DE814837C

DE814837C - Shock absorbers, especially for bicycles

Info

Publication number: DE814837C
Application number: DEP3216A
Authority: DE
Inventors: Adalbert B Freyler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-09-27

Description

Stoßdämpfer, insbesondere für Fahrräder Für das Hinterrad von Krafträdern sind bereits Stoßdämpfer mit zwei in entgegengesetzten Richtungen wirkenden schraubenförmigen Druckfedern bekannt. Diese bekannten Stoßdämpfer sind ziemlich umständlich in der Bauart und deshalb kostspielig. Außerdem bilden in der Regel ihre Führungsteile einen festen Bestandteil des Kraftradrahmens.Shock absorbers, in particular for bicycles, for the rear wheel of motorcycles are already shock absorbers with two helical shapes acting in opposite directions Known compression springs. These known shock absorbers are quite cumbersome in the Design and therefore expensive. In addition, their leadership parts usually form an integral part of the motorcycle frame.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen insbesondere für Fahrräder geeigneten Stoßdämpfer vor allem für das Vorderrad des Fahrrades zu schaffen, der sich einerseits durch eine einfache Bauart und deshalb durch Wohlfeilheit, anderseits dadurch besonders auszeichnet, daß er auch noch nachträglich an Fahrrädern der üblichen Ausführung angebracht werden kann, ohne daß am Fahrtadrahmen bauliche Änderungen notwendig sind. Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß ein in seinem mittleren Teil eine Querbohrung zur Aufnahme einer Radachse enthaltender Bolzen mit seinen Endteilen in zwei an ihren äußeren Enden abgeschlossenen Hülsen geführt ist, die durch einen mit einem mittleren Befestigungsloch versehenen flachen Bügel starr verbunden sind, und daß zwei den Bolzen mit Bezug auf die Hülsen und den Bügel in einer Mittel- oder Ruhestellung haltende schraubenförmige Druckfedern in Längsbohrungen der Endteile des Bolzens geführt und an den Stirnwänden der Hülsen abgestützt sind. Der so ausgebildete Stoßdämpfer kann an allen Fahrrädern gewöhnlicher Bauart leicht angebracht werden, indem er mit seinem Bügel am Ende eines Gabelschenkels befestigt wird. Die Befestigung geschieht mittels einer Mutterschraube, die durch das Loch des Bügels und den sonst zur Aufnahme der Radachse dienenden Schlitz des Gabelschenkels hindurchgreift. Eine besonders zuverlässige Befestigung kann dadurch erreicht werden, daß der Steg des die Hülsen verbindenden Bügels zwei im Abstand angeordnete parallele Wände hat und das flache Ende des Gabelschenkels beim Anziehen der Befestigungsschraube zwischen den beiden Stegwänden eingeklemmt wird. Die im Querloch des verschiebbar geführten Bolzens gehaltene Radachse ist durch die beiden auf den Bolzen wirkenden Federn sowohl nach oben als auch nach unten elastisch abgestützt, so daß die beim Fahren auftretenden Stöße von den Federn aufgenommen und wirksam gedämpft werden. Der neue Stoßdämpfer besteht aus nur wenigen Teilen, die einfach herzustellen sind. Die beiden Führungshülsen und der sie verbindende Bügel können aus einer einheitlichen Blechplatte gebogen, also in einem Stück hergestellt werden. Der Abschluß der Führungshülsen kann durch zwei auf ihren äußeren Enden befestigte Blechkappen erfolgen. Zweckmäßig ist die Abschlußkappe der oberen Führungshülse mittels eines Bajonettverschlusses lösbar gehalten, so daß sie im Bedarfsfalle, z. B. zwecks Reinigung des Stoßdämpfers oder Auswechselns der Druckfedern, leicht abgenommen werden kann. Zur Regelung der Federspannung kann erfindungsgemäß die abnehmbare Kappe noch in der Höhe verstellbar angeordnet sein.The invention is based on the object, in particular for bicycles to create suitable shock absorbers especially for the front wheel of the bicycle on the one hand by a simple design and therefore by cheapness, on the other hand particularly characterized by the fact that it can also be retrofitted to standard bicycles Execution can be attached without structural changes to the ride bike frame are necessary. According to the invention, the object set is essentially thereby solved that one in its central part has a transverse bore for receiving a wheel axle containing bolt with its end parts in two closed at their outer ends Sleeves is guided through a provided with a central mounting hole flat stirrups are rigidly connected, and that two the bolts with respect to the sleeves and helical compression springs holding the bracket in a central or rest position guided in longitudinal bores of the end parts of the bolt and on the end walls of the sleeves are supported. The shock absorber formed in this way can be more common on all bicycles Design can be easily attached by having with its hanger at the end a fork leg is attached. The fastening is done by means of a nut screw, those through the hole in the bracket and those otherwise used to accommodate the wheel axle Slit of the fork leg engages through. A particularly reliable attachment can be achieved in that the web of the bracket connecting the sleeves two has spaced parallel walls and the flat end of the fork leg trapped between the two web walls when the fastening screw is tightened will. The wheel axle held in the transverse hole of the slidably guided bolt is by the two springs acting on the bolt both upwards and downwards elastically supported at the bottom so that the bumps that occur when driving are released from the springs absorbed and effectively attenuated. The new shock absorber consists of only a few Parts that are easy to manufacture. The two guide sleeves and the one connecting them Brackets can be bent from a single sheet metal plate, i.e. made in one piece will. The end of the guide sleeves can by two on their outer ends attached sheet metal caps. The end cap of the upper guide sleeve is useful held releasably by means of a bayonet lock, so that, if necessary, z. B. for cleaning the shock absorber or replacing the compression springs, easily can be removed. To regulate the spring tension can according to the invention removable cap still adjustable in height.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Dabei zeigt Fig. 1 einen an einem Schenkel einer Vorderradgabel befestigten Stoßdämpfer in Seitenansicht, 1# ig. 2 einen senkrechten Längsschnitt, Fig. 3 eine Ansicht von hinten mit teilweise geschnittenen Führungshülsen und geschnittenen Blechkappen, Fig. 4 eine Draufsicht des aus den @ührungshülsen und dem diese verbindenden Bügel bestehenden Bauteiles, Fig. 5 die Abwicklungsfigur einer zur Herstellung dieses Bauteiles dienenden Blechplatte.In the drawing, the invention is shown in one embodiment. 1 shows a shock absorber attached to one leg of a front fork in side view, 1 #. 2 is a vertical longitudinal section, FIG. 3 is a view of FIG at the back with partially cut guide sleeves and cut sheet metal caps, Fig. 4 is a plan view of the guide sleeves and the bracket connecting them existing component, Fig. 5 the development figure of a for the production of this Component serving sheet metal plate.

Der Stoßdämpfer besitzt zwei im Abstand angeordnete gleichachsige Führungshülsen 1, 2, die durch einen symmetrisch zu ihrer Längsmittelebene angeordneten flachen Bügel 3 verbunden sind. Der Steg des Bügels 3 hat zwei im Abstand angeordnete parallele Wände, die in der Stegmitte zwei übereinstimmende Löcher 4 enthalten. Die beiden Hülsen 1, 2 sind zusammen mit dem Bügel 3 aus einer einheitlichen Blechplatte 1', 2', 3' (Fig. 5) gefertigt, die eine im wesentlichen kreuzförmige Umrißfigur hat und in ihrer Mitte eine rechteckige Üffnung 5 enthält. Ober- und Unterteil 1', 2' der Platte werden je zu einer Hülse 1, 2 gebogen, während ihre Seitenteile 3' den doppelwandigen Bügel 3 ergeben. An ihren äußeren Enden sind die beiden Hülsen 1, 2 durch darauf aufgesteckte Blechkappen 6, 7 abgeschlossen. Die Blechkappe 7 der unteren Hülse 2 ist mittels eines Nietes 8, der durch übereinstimmende Löcher der Hülsen- und Kappenwand hindurchgreift, unlösbar befestigt, während die Kappe 6 der oberen Hülse i mittels eines Winkelschlitzverschlusses abnehmbar gehalten ist. Zu dem Zwecke weist die obere Kappe in ihrer Wandung einen nach dem Kappenrande hin offenen Winkelschlitz 9, io auf, während die Wandung der oberen Hülse i einen darin eingenieteten radialen Stift i i trägt, der in den Schlitz eingreift.The shock absorber has two equiaxed ones arranged at a distance Guide sleeves 1, 2, which are arranged by a symmetrical to its longitudinal center plane flat bracket 3 are connected. The web of the bracket 3 has two spaced apart parallel walls that contain two matching holes 4 in the middle of the web. The two sleeves 1, 2, together with the bracket 3, are made from a single sheet metal plate 1 ', 2', 3 '(Fig. 5) made, which has a substantially cross-shaped outline figure and has a rectangular opening 5 in its center. Upper and lower part 1 ', 2 'of the plate are each bent into a sleeve 1, 2, while its side parts 3' result in the double-walled bracket 3. The two sleeves are at their outer ends 1, 2 closed by sheet metal caps 6, 7 fitted thereon. The sheet metal cap 7 the lower sleeve 2 is by means of a rivet 8 which passes through matching holes the sleeve and cap wall reaches through, permanently attached, while the cap 6 of the upper sleeve i held detachably by means of an angle slot fastener is. For this purpose, the upper cap has a wall in its wall towards the cap edge towards open angled slot 9, io, while the wall of the upper sleeve i a radial pin i i riveted therein, which engages in the slot.

In den beiden Hülsen 1, 2 führt sich mit seinen beiden Endteilen ein zylindrischer Bolzen 12, dessen mit zwei seitlichen Abflachungen 13 versehener Mittelteil eine Querbohrungi4 hat. Die Endteile des Bolzens 12 enthalten dagegen Längsbohrungen 15, in denen sich zwei schraubenförmige Druckfedern 16, 17 befinden, die je mit ihrem inneren Ende am Grunde einer Bolzenbohrung 15, mit ihrem äußeren Ende dagegen an einer von einer Kappe 6 oder 7 gebildeten Hülsenstirnwand abgestützt sind. Die obere Feder 16 hat eine größere Länge als die untere 17, weshalb die Querbohrung 14 sich etwas unterhalb der Mitte der Bolzenlänge befindet.In the two sleeves 1, 2 leads with its two end parts cylindrical bolt 12, the middle part of which is provided with two lateral flats 13 has a cross hole i4. The end parts of the bolt 12, however, contain longitudinal bores 15, in which there are two helical compression springs 16, 17, each with its inner end at the bottom of a bolt hole 15, with its outer end against it are supported on a sleeve end wall formed by a cap 6 or 7. the upper spring 16 has a greater length than the lower 17, which is why the transverse hole 14 is slightly below the middle of the bolt length.

Die Federn 16, 17 und der Bolzen 12 können bei abgenommener Kappe 6 von oben her in die Hülsen 1, 2 eingeführt werden und sind nach Anbringen der oberen Kappe gegen Verlust gesichert. Die Kappe 6 ist ihrerseits gegen ungewolltes Lösen dadurch geschützt, daß der Stift i i -unter dem Druck der Federn in eine Rast am Querschenkel io des Winkelschlitzes 9, io eingreift. Die Federn 16, 17 werden beim Aufbringen der Kappe 6 vorgespannt. Gewünschtenfalls kann ihre Vorspannung einstellbar sein. Zu dem Zwecke ist es nur nötig,. den Winkelschlitz in der Kappe 6 mit zwei oder gegebenenfalls auch mehreren Querschenkeln io und i8 zum wahlweisen Eingriff des Stiftes 9 zu versehen.The springs 16, 17 and the bolt 12 can with the cap removed 6 are inserted from above into the sleeves 1, 2 and are after attaching the top cap secured against loss. The cap 6 is in turn against unwanted Loosening protected by the fact that the pin i i -under the pressure of the springs in a detent engages on the transverse leg io of the angled slot 9, io. The springs 16, 17 are biased when the cap 6 is applied. If desired, their bias be adjustable. For that purpose it is only necessary. the angled slot in the cap 6 with two or possibly more transverse legs io and i8 to choose from Engagement of the pin 9 to be provided.

In Fig. i ist gezeigt, wie der Stoßdämpfer an der Vorderradgabel eines Fahrrades angebracht wird. Der Bügel 3 ist auf das flache geschlitzte Ende eines Gabelschenkels i9 aufgeschoben und dann mittels einer Mutterschraube 20, die durch den Schlitz des Schenkelendes und die Löcher der beiden Bügelwände 3 hindurchgreift, unverrückbar festgeklemmt. Die Bohrung 14 des Bolzens 12 nimmt ein Ende der Radachse 21 auf, die am Bolzen in der gleichen Weise wie sonst am Ende des Gabelschenkels i9 mittels einer Mutter :22 festgeklemmt wird. Es versteht sich, daß für das Vorderrad zwei Stoßdämpfer, nämlich auf jeder Seite einer, vorgesehen werden und daß das Vorderrad, von dem in der Zeichnung nur die Nabe 23 angedeutet ist, mit seiner Achse an den Bolzen 12 der beiden Stoßdämpfer zu befestigen ist, bevor diese an der Vorderradgabel angebracht werden. Die Federn 16, 17 halten den Bolzen 12 gewöhnlich mit Bezug auf die Hülsen 12 und den Bügel 3 in einer Ruhestellung. Beim Auftreten von Stößen kann der Bolzen sich unter Zusammendrücken der einen oder anderen Feder nach oben und unten verschieben, wobei die Federn den Stoß aufnehmen und dämpfen. In der Ruhestellung des Bolzens i 21 iegen dessen Bohrung 14 und demzufolge auch die Radachse 21 etwas unterhalb der Mitte des Bügels 3, so daß der Bolzen 12 aus der Ruhestellung heraus nach oben um einen größeren Betrag verschoben werden kann als nach unten.In Fig. I it is shown how the shock absorber on the front fork of a Bicycle is attached. The bracket 3 is on the flat slotted end of a Fork leg i9 pushed on and then by means of a nut screw 20, which through the slot of the leg end and the holes of the two bracket walls 3 reach through, immovably clamped. The bore 14 of the bolt 12 takes one end of the wheel axle 21 on the bolt in the same way as otherwise at the end of the fork leg i9 by means of a nut: 22 is clamped. It goes without saying that for the front wheel two shock absorbers, namely one on each side, are provided and that the front wheel, of which only the hub 23 is indicated in the drawing, with its axis to the Bolt 12 of the two shock absorbers must be fastened before they are attached to the front fork be attached. The springs 16, 17 usually hold the bolt 12 with respect to the sleeves 12 and the bracket 3 in a rest position. If bumps occur, it can the bolt is pushed upwards by compressing one or the other spring and move down, the springs absorbing and dampening the shock. In the rest position of the bolt i 21 is its bore 14 and consequently also the Wheel axle 21 slightly below the center of the bracket 3, so that the bolt 12 from the Rest position can be shifted out upwards by a larger amount than downward.

Die beiden Federn 16, 17 sind in den durch die Kappen 6, 7 verschlossenen Hülsen 1, 2 staubdicht eingeschlossen und damit gegen Verschmutzen geschützt. Sie können im Bedarfsfalle bei ausgebauter Radachse nach Entfernen der oberen Kappe 6 zusammen mit dem Bolzen 12 herausgenommen werden, um den Stoßdämpfer zu reinigen und abzuschmieren oder die Federn auszuwechseln. Der aus den beiden Hülsen 1, 2 und dem sie verbindenden Bügel 3 bestehende Bauteil ist nicht nur zu seiner Längsmittellinie, sondern auch zu seiner Quermittelehene symmetrisch ausgebildet, was den fertigungstechnischen Vorteil hat, daß es unerheblich ist, an welcher Hülse die feste Kappe 7 angebracht wird.The two springs 16, 17 are closed by the caps 6, 7 Sleeves 1, 2 enclosed dust-tight and thus protected against contamination. she can if necessary with the wheel axle removed after removing the top cap 6 can be removed together with the bolt 12 in order to clean the shock absorber and grease or replace the springs. The one from the two sleeves 1, 2 and the structural element connecting them 3 is not only to its longitudinal center line, but also designed symmetrically to its transverse center line, which is the manufacturing technology The advantage is that it does not matter which sleeve the fixed cap 7 is attached to will.

lm Rahmen der Erfindung sind Abänderungen de; dargestellten Beispiels sowie andere Ausführungsformen und Anwendungen möglich. So könnte der neue Stoßdämpfer gegebenenfalls auch beim Il interrad von Fahrrädern oder bei Leichtkraftr ii(lerti angewendet werden.Within the scope of the invention, modifications are de; shown example as well as other embodiments and applications are possible. So could the new shock absorber possibly also with the Il interrad of bicycles or with light motor ii (lerti be applied.

Claims

PATENT CLAIMS: Shock absorbers for bicycles, in particular for (the front wheel of bicycles, characterized in that a bolt (12) containing a transverse bore (14) in its central part for receiving a wheel axle with its 1? Tidteile in two sleeves closed at their outer ends (1, 2), which are rigidly connected by a flat bracket (3) provided with a central fastening hole (.t), and that two helical screws that hold the bolt (12) in a rest position with respect to the sleeves and the bracket Compression springs (16, 17) are guided in longitudinal bores (15) in the end parts of the bolt and are supported on the end walls (6, 7) of the sleeves.

2. Shock absorber according to claim i, characterized in that the web of the bracket (3) two at a distance from one another has arranged parallel walls.

3. Shock absorber according to claim i and 2, characterized in that that the two sleeves (1, 2) and the bracket (3) connecting them from a common, cross-shaped sheet metal plate provided with a central rectangular opening (5) (Fig. 5), the upper and lower part (1 ', 2') of which form two coaxial sleeves are bent, while its side parts (3 ') form the double-walled bracket.

4th Shock absorber according to Claims 1 to 3, characterized in that the sleeves (1, 2) are closed by sheet metal caps (6, 7) attached to their outer ends.

5. Shock absorber according to claim i or 4, characterized in that the upper Sleeve (i) closing cap (6) by means of an angled slit lock (9, io, i i) is removably attached.

6. Shock absorber according to claim 5, characterized in that that the angled slot of the closure of the cap (6) has two transverse slots (io, 18) has for optional engagement of the locking pin.

7. Shock absorber according to claim i or 3 and 4, characterized in that the from the two sleeves (i, 2) and the they connecting bracket (3) existing component both to its longitudinal center plane as well as its transverse median plane is symmetrical.