Kurzschlussläufermotor für Vollastanlauf. Kurzschlussläufermotoren normaler Bau art sind für Vollastanlauf von längerer Dauer ungeeignet, da sie durch den starken Anlauf strom übermässig erhitzt und dadurch zerstört werden. Infolgedessen war man bisher ge zwungen, für derartige Zwecke, beispiels weise zum Antrieb von Zentrifugen und der gleichen Schleifringläufermotoren zu verwen den, die aber bekanntlich gegenüber den Kurzschlussläufermotoren erhebliche Nach teile haben. Durch Verwendung von Motoren mit Doppelkäfigläufern bisheriger Art wird zwar der Anlaufstrom etwas verringert, je doch sind diese für längere Belastung durch den Anlaufstrom ebenfalls nicht geeignet, da sie derartigen starken Überlastungen nicht gewachsen sind.
Gemäss der Erfindung wird die Verwen dung eines Kurzschlussläufermotors für voll belasteten Anlauf auch von längerer Dauer dadurch ermöglicht, dass der Läufer eine Doppelkäfigwicklung erhält, deren Anlauf- käfig unter Zwischenschaltung von Wider standsverbindungen mit von dem Läufer blechpaket räumlich getrennten Kurzschluss ringen verbunden ist. Die Widerstandsver bindungen können einen grösseren Wider stand haben als die Stäbe der Anlaufwick lung und völlig ausserhalb des Läuferblech paketes liegen, so dass sie der Kühlluft un mittelbar ausgesetzt sind. Die Kurzschluss ringe der Anlaufwicklung können einen we sentlich kleineren Durchmesser als die Kurz schlussringe der Arbeitswicklung haben.
Zweckmässig sind die Widerstandsverbindun gen als radiale Fahnen ausgebildet, die ent weder parallel zur Motorachse liegen oder gegen diese geneigt sein können. In letzterem Falle können die Aussenflächen dieser Fahnen einen Kegelmantel bilden. Die Arbeitswick lung des Motors kann in an sich bekannter Weise normal ausgebildet und ihre Kurz schlussringe können unmittelbar an den Stirn enden des Läufers befestigt sein. In der Abbildung ist ein Ausführungs beispiel der Erfindung im Längsschnitt dar gestellt. Der aus einem Blechpaket bestehende Läufer 11 ist mit der Arbeitswicklung 12 und der Anlaufwicklung 13 versehen. Die Stäbe der Anlaufwicklung 13 ragen mit beiden En den aus dem Läufer heraus und tragen an ihren Enden radiale Fahnen 14, die mit einem unmittelbar auf der Motorwelle 16 sitzenden Kurzschlussring 15 verbunden sind.
Die radialen Fahnen 14 bestehen aus geeignetem Widerstandsmaterial, sie können aber auch zum Tragen eines Widerstandes dienen. Die Arbeitswicklung 12 ist in an sich bekannter Weise ausgebildet, ihre Kurzschlussringe 17 liegen unmittelbar an den beiden Stirnenden des Läufers.
Da die Stäbe 13 der Anlaufwicklung einen verhältnismässig geringen Widerstand haben, liegt der grösste Teil des Anlasswider standes in den Fahnen 14. Diese werden wegen ihrer völlig freien Lage beim Umlauf stark gekühlt, so dass der Motor auch längere Zeit mit einem stärkeren Anlaufstrom be lastet werden kann, ohne dass Gefahr besteht, dass die Käfigwicklungen infolge zu starker Stromaufnahme sich übermässig stark erwär men. Der Motor ist daher für Vollastanlauf besonders gut geeignet, und ersetzt die für derartige Zwecke bisher ausschliesslich ver wendeten Schleifringläufermotoren vollstän dig.
Squirrel cage motor for full load start. Squirrel cage motors of normal design are unsuitable for long-term full-load start-ups, as they are excessively heated by the strong starting current and thus destroyed. As a result, one was previously ge forced to use for such purposes, for example, to drive centrifuges and the same slip-ring motors, but which are known to have significant disadvantages compared to the squirrel-cage motors. By using motors with double squirrel cage rotors of the previous type, the starting current is somewhat reduced, but these are also not suitable for longer loads from the starting current, since they cannot cope with such heavy overloads.
According to the invention, the use of a squirrel cage motor for fully loaded start-ups is made possible, even for a longer period, in that the runner is provided with a double cage winding, the start-up cage of which is connected to short-circuit rings spatially separated from the rotor core by interposing resistance connections. The resistance connections can have a greater resistance than the bars of the start-up winding and lie completely outside of the rotor core, so that they are directly exposed to the cooling air. The short-circuit rings of the starting winding can have a much smaller diameter than the short-circuit rings of the working winding.
The resistance connections are expediently designed as radial flags that either lie parallel to the motor axis or can be inclined towards it. In the latter case, the outer surfaces of these flags can form a conical surface. The Arbeitswick development of the motor can be designed in a known manner and their short-circuit rings can be attached directly to the front ends of the rotor. In the figure, an embodiment example of the invention is shown in longitudinal section. The rotor 11, which consists of a laminated core, is provided with the working winding 12 and the starting winding 13. The bars of the start-up winding 13 protrude with both of the En from the rotor and have radial flags 14 at their ends, which are connected to a short-circuit ring 15 seated directly on the motor shaft 16.
The radial lugs 14 are made of suitable resistance material, but they can also serve to carry a resistance. The working winding 12 is designed in a manner known per se, its short-circuit rings 17 are located directly on the two front ends of the rotor.
Since the bars 13 of the starting winding have a relatively low resistance, most of the starting resistance is in the flags 14. These are strongly cooled because of their completely free position during rotation, so that the motor is loaded with a stronger starting current for a long time can without the risk of the cage windings heating up excessively as a result of excessive power consumption. The motor is therefore particularly well suited for full-load start-up, and completely replaces the slip-ring motors that have previously been used exclusively for such purposes.