Vorrichtung zum Erzeugen eines Kühlluftstromes für das Umlauföl elektrischer Starkstromapparate, insbesondere Transformatoren. Es ist bekannt, Starkstromapparate, ins besondere Transformatoren durch umlaufen des Öl zu kühlen, das zum Beispiel nachdem es die Transformatorkessel durchströmt hat, in Olkühlelementen wieder abgekühlt wird. An diesen Ölkühlelementen streicht Kühlluft vorbei, die von einem Zentrifugalventilator gefördert wird.
Die Menge der erforderlichen Kühlluft ist für die grossen Transformatoren, um die es sich zum Beispiel handelt, ziemlich beträchtlich und erfordert mehrere Zentri- fugalventilatoren und für jeden von diesem einen besonderen Elektromotor. Deren Auf stellung, die Anordnung der Luftleitungen und die durch Luft zu kühlenden Ölkühl- elemente stellen eine ziemlich verwickelte An lage dar, deren Aufbau ziemlich kostspielig ist und deren Instandhaltung mit recht er heblichem Arbeitsaufwand verbunden ist.
Diese Übelstände sollen durch die Erfin dung beseitigt werden. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäss die Luftkammer mitsamt dem Luftpropeller und seinem Antriebsmotor fahrbar angeordnet. Die fahrbare Anordnung wird erleichtert, indem der Motor mit seinem Propeller an die Luftkammer angebaut oder roch zweckmässiger sogar in die Luftkammer eingebaut wird.
Dabei hat die Verwendung des Luftpropellers im Gegensatz zu den bis her üblichen Zentrifugalventilatoren den Vor teil, dass man, geeignete Formgebung der Propellerflügel vorausgesetzt, den Wirkungs grad der Luftförderung wesentlich steigern kann, umsomehr, als bei einer Lage der Motorachse parallel zum Luftstrom die durch die Ölkühlzellen hindurchstreichende Luft ihre Richtung nicht wesentlich zu ändern braucht, wie das beim Zentrifugalventilator notwendig ist. Gerade bei Ölkühlanlagen lässt sich der günstigste Wirkungsgrad herausholen, weil die Menge der Förderluft immer die gleiche bleiben kann.
Dieser gute Wirkungs- grad ermöglicht aber die Verwendung eines so leichten Motors, dass sein Anbau an oder Ein bau in die Luftkammer keine Schwierigkeiten macht. Da man zum Beispiel für grosse Trans formatoren immer mehrere derartige Ölkühler anordnet, so sind auch während des Betriebes der Transformatoren Revisionen, Reparatur arbeiten und Reinigungen leicht durchzufüh ren, indem eine Luftkammer mit Motor und Propeller nach der andern ausgefahren und nachgesehen wird.
Dabei ergibt sich noch der besondere Vorteil, dass nach dem Ausfahren auch die Ölkühlelemente nachgesehen werden können, während man bei der bekannten An ordnung, bei der die Luftkammer und der Zentrifugalventilator auf einem Fundament ruhen, die Ölkühlelemente selbst entfernen musste. Das machte das Lösen einer grossen Anzahl von Flanschen erforderlich, wozu auch der Umlauf des Öls selbst unterbrochen werden musste. Dabei war es unvermeidlich, dass geringe Luftmengen in die geöffneten Ölleitungen hineinkamen, und dass das Öl durch die damit eindringende Feuchtigkeit in seiner Isolationsfähigkeit stark beeinträchtigt wurde.
Auch wenn der Motor innerhalb der Luftkammer angeordnet ist, macht seine Überwachung selbst während des Betriebes keine wesentlichen Schwierigkeiten, da man durch verschliessbare Öffnungen des Luftge häuses leicht an die lebenswichtigen Teile des Motors gelangen kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Figur dargestellt, und zwar zeigt die Fig. 1 die Gesamtanordnung einer Ölkühl- anlage mit drei Motoren in Aufsicht, und Fig. 2 die vergrösserte Darstellung eines ein- -einen Blockes in Seitenansicht. Das Öl wird aus dem Transformator durch die Ölzufüh- rungsleitungen 1 zugeführt und durch die Leitungen 2 abgeführt.
Es wird durch Ver teilungsrohre in die verschiedenen Ölkühlele- mente verteilt, die innerhalb der Gehäuse 3 angeordnet sind. Zwischen diesen Kühlelemen ten streicht die Luft hindurch und sammelt sich in den Luftkammern 4. In der Ausgangs öffnung der Luftkammer rotiert der Propeller 5, der auf der Achse des Antriebsmotors 6 sitzt. Dieser ist auf einer Konsole 7 aufl-;e- stellt, die an der Wandung der Luftkammer 1 befestigt ist. Das gesamte Aggregat kann ohne irgendwelehe Gefährdung der Betriebs sicherheit im Freien aufgestellt werden.
Wird die Luft vom Motor an den Olkühlelementen vorbei durch das Aggregat hindurchgesaugt, so dass sie sich in der Richtung des Pfeils 8 bewegt, so ist der Motor auch gegen Regen geschützt, da der Luftstrom den etwa gegen den Motor gerichteten Regen fortbläst. Sonst kann man dem Luftstrom natürlich auch die umgekehrte Richtung geben. Das ganze Kühl aggregat ist auf Rädern 9 gelagert, so dass es nach Lösung der Olabzweigrohre ausge fahren, durchgesehen und nötigenfalls repa riert werden kann.
Wenn die Propellerflügel die für ihren Zweck günstigste Form erhal ten, beispielsweise also in an sich bekannter Weise derartig, da.ss das Verhältnis von ZÄ'öl- bungspfeil der Saugseite zur Flügelbreite in der Nähe des Umfanges kleiner als 0,12 und in der Nähe der Nabe (gerechnet bis zu einer Entfernung von 1/.I der Flügellänge von der Nabe) grösser als 0,18 ist, so lässt sich der Wirkungsgrad des Propellers weit über den hinaustreiben, der mit einem Zentrifugal Ventilator erreichbar ist. Er lässt sich bis über 70 % hinaus steigern.
Damit der Motor jederzeit zugänglich ist, auch ohne dass er ausgebaut wird, ist die Luftkammer mit Öffnungen 10 versehen, so dass die Lager des Motors und gegebenenfalls auch Kollektor-Schleifringe oder Bürsten be obachtet und ausgewechselt werden können.
Device for generating a flow of cooling air for the circulating oil of electrical power equipment, in particular transformers. It is known to cool power equipment, in particular transformers, by circulating the oil, which is cooled again in oil cooling elements, for example after it has flowed through the transformer tank. Cooling air, which is conveyed by a centrifugal fan, passes these oil cooling elements.
The amount of cooling air required is quite considerable for the large transformers that are involved, for example, and require several centrifugal fans and a special electric motor for each of them. Their set-up, the arrangement of the air lines and the oil cooling elements to be cooled by air represent a rather complex system, the construction of which is quite expensive and whose maintenance is associated with a considerable amount of work.
These deficiencies are intended to be eliminated by the invention. For this purpose, according to the invention, the air chamber together with the air propeller and its drive motor is arranged to be movable. The mobile arrangement is facilitated by the fact that the motor with its propeller is attached to the air chamber or, more appropriately, it is even built into the air chamber.
The use of the air propeller, in contrast to the centrifugal fans customary up to now, has the advantage that, provided that the propeller blades are suitably shaped, the efficiency of the air pumping can be increased significantly, all the more so than with a position of the motor axis parallel to the air flow through the Air passing through oil cooling cells does not need to change direction significantly, as is necessary with centrifugal fans. With oil cooling systems in particular, the most favorable efficiency can be obtained because the amount of conveying air can always remain the same.
However, this high degree of efficiency enables the use of such a light motor that its attachment to or installation in the air chamber poses no difficulties. Since, for example, several such oil coolers are always arranged for large transformers, revisions, repairs and cleanings can easily be carried out while the transformers are in operation, by extending and checking one air chamber with motor and propeller after the other.
There is also the particular advantage that after extending the oil cooling elements can be looked up, while you had to remove the oil cooling elements yourself in the known arrangement in which the air chamber and the centrifugal fan rest on a foundation. This made it necessary to loosen a large number of flanges, for which the circulation of the oil itself had to be interrupted. It was inevitable that small amounts of air would get into the open oil lines and that the oil's insulating properties would be severely impaired by the moisture that penetrated.
Even if the motor is arranged within the air chamber, its monitoring makes no significant difficulties even during operation, since you can easily get to the vital parts of the motor through closable openings in the Luftge housing.
One embodiment of the invention is shown in the figure, namely FIG. 1 shows the overall arrangement of an oil cooling system with three motors in a plan view, and FIG. 2 shows the enlarged illustration of a one-one block in a side view. The oil is supplied from the transformer through the oil supply lines 1 and discharged through the lines 2.
It is distributed through distribution pipes into the various oil cooling elements which are arranged inside the housing 3. The air passes between these cooling elements and collects in the air chambers 4. The propeller 5, which sits on the axis of the drive motor 6, rotates in the outlet opening of the air chamber. This is set up on a bracket 7 which is fastened to the wall of the air chamber 1. The entire unit can be set up outdoors without any risk to operational safety.
If the air from the engine is sucked past the oil cooling elements through the unit, so that it moves in the direction of arrow 8, the engine is also protected against rain, since the air flow blows away any rain directed against the engine. Otherwise you can of course give the air flow the opposite direction. The entire cooling unit is mounted on wheels 9, so that it can go out after the oil branch pipes have been resolved, viewed and, if necessary, repaired.
When the propeller blades are given the most favorable shape for their purpose, for example in a manner known per se in such a way that the ratio of the camber arrow on the suction side to the blade width near the circumference is less than 0.12 and in the vicinity the hub (calculated up to a distance of 1 / .I of the blade length from the hub) is greater than 0.18, the efficiency of the propeller can be driven far beyond that which can be achieved with a centrifugal fan. It can be increased to over 70%.
So that the motor is accessible at all times, even without it being removed, the air chamber is provided with openings 10 so that the bearings of the motor and possibly also collector slip rings or brushes can be observed and replaced.