Sicherungsvorrichtung für den vordern Abschluss von mittelst Kettenzug betätigten Wagenverdecken. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Sicherungsvorrichtung für den vordern Abschluss von mittelst Kettenzug betätigten Wagenverdecken, bei welchen der vordere versteifte Verdeckrand beidseitig des Wa gens je mit dem einen Arme eines Winkel hebels verbunden ist, dessen anderer Arm so geführt ist, dass beim Schliessen des Ver- deckes der erste Arm niedergeklappt und der Verdeckrand zum Überdecken des Randes der Wagenwand gebracht wird.
Die Neue rung besteht darin, dass beidseitig der mit dem Verdeck verbundene Hebelarm zwei ver schiebbare Teile aufweist, von welchen der eine an der Förderkette und der andere am Verdeckrand befestigt ist, und welche so zu einander angeordnet sind, dass vor dem völ ligen Niederklappen des ersten Armes, und, sobald dies etwa durch ein von der Witte rung verursachtes Zusammenschrumpfen des Verdeckes verhindert werden sollte, der eine Schieber durch einen Leerlauf den Arm zu erst in die völlig niedergelegte Stellung zwingt und dann erst in dieser Stellung den andern Schieber so betätigt, dass die Verrie gelung des vordern Verdeckrandes mit der Wagenwand mit Sicherheit bewirkt wird.
Beiliegende Zeichnung stellt ein Ausfüh rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar die auf einer Wagenseite befind lichen Teile desselben dar, darin sind: Fig. 1 und 2 Grundriss und Aufriss der Teile in Anfangs- und Endstellung der Teile, Fig. 3 und 4 Aufrisse von Teilen in zwei Zwischenstellungen; Fig. 5 zeigt eine Einzelheit im Schnitt, und Fig. 6 einen Querschnitt nach Linie 5-5 in Fig. 2.
In der Zeichnung bezeichnet 1 ein Ver steifungsblech für den Vorderteil des Wa- genverdeckes 2, welches auf nicht gezeigten Spriegeln befestigt ist und durch Verschie bung des Versteifungsbleches 1 aufgespannt und zusammengefaltet wird. Zu diesem Zweck ist das Blech 1 auf jeder Wagenseite mittelst eines Halters 3 an einem kolbenför- migen Schieber 4 befestigt, welcher in dem hohlen längeren Arm 5 eines Winkelhebels 6 verschiebbar ist, während auf der zylindri schen Aussenseite dieses Armes eine Hülse 7 verschiebbar ist. Die Hülse 5 ist mittelt Schlitzen 51 und der Kolben 4 mittelst eines Schlitzes 41 auf dem Stift 8 verschiebbar ge macht.
Diese Hülse ist mitsamt dem Winkel- Nebel um einen Stift 8 drehbar angeordnet, welcher von einem mit dem Ketten- und Seilzug 9, 10 verbundenen Wagen 11 getra gen wird. Der Ketten- und Seilzug ist zwi schen der nicht gezeigten, zur Bewegung des Wagens verwendeten Winde und dem Wa gen 11 als Kette und anderseits als Seil aus gebildet. Kette und Seil sind in einer die Seitenwand 12 des Wagens krönenden Schiene 13 geführt, welche auch die Lauf bahn 11 für den Wagen bildet und eine seit liche Ausladung 15 aufweist, in welche der Verdeckrand hinabhängt. Neben der Lauf bahn 14 läuft auch eine Bahn 16 für eine Rolle 17 am Ende des kürzeren Hebelarmes.
Wird nun das Verdeck betätigt, so hält der senkrecht stehende längere Winkelhebelarm das Blech 1 senkrecht und befindet sich der Stift 8 mit der Hülse 7 auf Höhe des Wa gens 11 ungefähr im Schnittpunkt der Mit tellinien der beiden Winkelhebelarme.
Um nun den Abschluss der mit einem er höhten Rand 18 gekrönten Vorderwand 19 des Wagens durch das Blech 1 zu bewirken, ist die Bahn 16 an bestimmter Stelle 24 senk recht nach unten abgebogen, zum Zweck, da selbst das Umkippen des Winkelhebels, be sonders seines längeren Armes, in eine hori zontale Lage zu bewirken und damit auch das Überdecken der Wagenvorderwand 19. Nun würde aber das Verdeck, wenn es stark durchnässt und dadurch etwas zusammen geschrumpft ist, nicht gestatten, den Rand des Bleches 1 ohne weiteres über den Rand 18 der Wagenvorderwand hinaus zu schie ben und namentlich nicht einen innerhalb des Bleches vorgesehenen Bügel 20 zum Ein griff mit einem am erhöhten Rand 18 ange- brachten Haken 21 zu bringen, wodurch erst der sichere Abschluss des Wagenvorderteils hergestellt ist.
Die beiden Schieberteile 4 und 7 helfen nun diesen Übelstand vermei den. Beim Vorrücken des Wagens 11 näm lich, sobald das Umkippen des Winkelhebels 6 genügend vorgeschritten ist, sucht die Hülse 7 unter dem Einfluss des Seilzuges 10 sich auf dem Winkelhebelarm 5 zu verschie ben und zwingt diesen dadurch, in eine hori zontale Lage überzugehen und das Verdeck zu entfalten, aber ohne dabei das Verdeck zu spannen. Der Stift 8 bewegt sich dabei ausser in den Schlitzen 51 noch im Schlitz 41 derart, dass der Kolben 4 von demselben und von der mit dem Stift 8 verbundenen Hülse 7 nicht mitgenommen wird, der letztere also einen Leerlauf ausführt. Es hat aber dabei der abwärts gebogene Rand des Bleches 1 schon den Rand 18 übergriffen.
Beim Wei tervorrücken des Wagens 11 wird nun die Hülse 7 noch weiter mitgenommen und das allfällig zusammengeschrumpfte Verdeck ausgespannt. Die Hülse 7 nimmt dabei den Kolbenschieber 4 mitsamt dem Blech 1 mit, so lange, bis der Bügel 20 in den Haken 21 eingeschoben worden ist. In dieser Lage hält der Seilzug das Verdeck fest. Das Verdeck überdeckt nun den vordern Wagenteil voll ständig und bildet einen durch die Verriege lung 20, 21 gesicherten Abschluss. Um die sen Abschluss herzustellen, hat die Hülse 7 somit zuerst einen Leerlauf auf dem Arm 5 ausgeführt, einfach zum Zweck, den Win kelhebel 6 völlig in seine tiefste Lage nieder zuklappen und dann erst ein Vorschieben des Kolbens 4 bewirkt, um das Verdeck auszu spannen und die Verriegelung zu bewerk stelligen.
Um die Kippbewegung des Winkelhebels 6 in derselben Ebene zu sichern, ist an der Abbiegungsstelle 24 der Bahn 16 eine Ge genschiene 23 auf der innern Wagenseite an der Wagenseitenwand 12 vorgesehen, so dass ein vom Ende des kurzen Winkelhebelarmes vorstehender Stift 22 von dieser Schiene ge fusst wird und mithilft, die Rolle 17 in die Abbiegung 24 einzuführen. Fig. 4 zeigt den Moment, wo die Hülse 7 ihren Leerlauf beendigt hat und Fig. 5 zeigt die zugehörige Anordnung der Schlitze.
Um den zwischen Verdeck und vorderem Wagenrand verbleibenden Luftspalt abzu schliessen, ist am erhöhten vordern Wagen rand ein nicht gezeigter Dichtungsstreifen vorgesehen.
Safety device for the front closure of car tops operated by means of a chain hoist. The subject of the present invention is a safety device for the front end of a chain-operated car tops, in which the front stiffened top edge on both sides of the car is connected to one arm of an angle lever, the other arm of which is guided so that when the lock is closed deckes the first arm is folded down and the top edge is brought to cover the edge of the car wall.
The new tion is that on both sides of the lever arm connected to the top has two ver slidable parts, one of which is attached to the conveyor chain and the other to the edge of the top, and which are arranged to each other that before the complete folding down of the first arm, and, as soon as this should be prevented by a shrinking of the top caused by the weather, a slide by idling forces the arm first into the completely laid down position and only then operates the other slide in this position, that the locking of the front edge of the convertible top with the wall of the car is effected with certainty.
The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, namely the parts of the same located on one side of the car, therein are: Fig. 1 and 2 plan and elevation of the parts in the initial and final position of the parts, Fig. 3 and 4 elevations of parts in two intermediate positions; FIG. 5 shows a detail in section, and FIG. 6 shows a cross section along line 5-5 in FIG.
In the drawing, 1 denotes a stiffening plate for the front part of the car top 2, which is attached to not shown bows and is stretched and folded up by moving the stiffening plate 1. For this purpose, the sheet metal 1 is fastened on each side of the carriage by means of a holder 3 to a piston-shaped slide 4 which can be displaced in the hollow longer arm 5 of an angle lever 6, while a sleeve 7 can be displaced on the cylindrical outside of this arm. The sleeve 5 is by means of slots 51 and the piston 4 by means of a slot 41 on the pin 8 makes it displaceable.
This sleeve is rotatably arranged together with the angle fog about a pin 8, which is supported by a carriage 11 connected to the chain and cable 9, 10. The chain and cable is between tween the winch, not shown, used to move the car and the Wa gene 11 as a chain and on the other hand as a rope. The chain and rope are guided in a rail 13 crowning the side wall 12 of the car, which also forms the track 11 for the car and has a projection 15 since Liche, into which the top edge hangs down. In addition to the running track 14, a track 16 for a roller 17 also runs at the end of the shorter lever arm.
If the top is now operated, the vertical longer bell crank arm holds the sheet metal 1 vertically and there is the pin 8 with the sleeve 7 at the level of the Wa gene 11 approximately at the intersection of the tell lines with the two bell crank arms.
In order now to effect the completion of the front wall 19 of the car, crowned with a raised edge 18, through the sheet metal 1, the web 16 is bent at a certain point 24 perpendicularly downwards, for the purpose of even tipping over the angle lever, especially his longer arm, to bring about a horizontal position and thus also the covering of the front wall of the car 19. Now, however, the convertible top, if it is very soaked and has thus shrunk somewhat, would not allow the edge of the sheet metal 1 to be easily moved over the edge 18 to push out the front wall of the car and in particular not to bring a bracket 20 provided inside the sheet metal to engage with a hook 21 attached to the raised edge 18, whereby the secure closure of the front part of the car is only established.
The two slide parts 4 and 7 now help avoid this drawback. When the carriage 11 moves forward, as soon as the tilting of the angle lever 6 is sufficiently advanced, the sleeve 7 seeks to move ben on the angle lever arm 5 under the influence of the cable 10, forcing it to move into a horizontal position and the top to unfold, but without tensioning the top. Besides in the slots 51, the pin 8 also moves in the slot 41 in such a way that the piston 4 is not carried along by the same and by the sleeve 7 connected to the pin 8, so the latter runs idle. However, the downwardly curved edge of the metal sheet 1 has already overlapped the edge 18.
When the wagon 11 advances further, the sleeve 7 is taken even further and the convertible top, which may have been shrunk, is stretched out. The sleeve 7 takes the piston valve 4 together with the sheet metal 1 with it until the bracket 20 has been pushed into the hook 21. In this position, the cable holds the convertible top. The convertible top now completely covers the front part of the car and forms a closure secured by the locking mechanism 20, 21. To produce the sen conclusion, the sleeve 7 has thus first run an idle on the arm 5, simply for the purpose of fully folding the Win angle lever 6 down to its lowest position and only then causes the piston 4 to be pushed forward to tension the top and to accomplish the locking.
To secure the tilting movement of the angle lever 6 in the same plane, a Ge counter rail 23 is provided on the inside of the car on the side wall 12 of the car at the turning point 24 of the track 16, so that a pin 22 protruding from the end of the short toggle lever arm of this rail fusses ge and helps to introduce the roller 17 into the bend 24. Fig. 4 shows the moment when the sleeve 7 has ended its idling and Fig. 5 shows the associated arrangement of the slots.
In order to close the air gap remaining between the top and the front edge of the car, a sealing strip, not shown, is provided on the raised front edge of the car.