Bateau planeur. L'invention a pour objet un bateau pla neur dont le dessin ci-joint montre schéma tiquement, à titre d'exemple, une forme d'exé cution.
La fig. 1 est une vue de profil, la fig. 2 est une vue en plan, et la fig. 3 est une vue par bout.
Ce bateau comporte des ailes 1 et 2 prenant appui sur l'air, et des flotteurs 3, 4; ces derniers, utiles surtout aux virages, sont représentés seulement aux fig. 2 et 3.
Il est muni d'une quille 5 fixée au corps 6 et il lui est adjoint une seconde quille 7 susceptible de prendre un mouvement d'as cension on de descente par rapport à, la quille 5 en glissant contre cette dernière. Ces deux quilles sont en métal léger mince.
En 8 est une hélice portée par un sup port 11 tubulaire dans lequel passe l'arbre de commande 9 entraîné directement par le moteur placé en 10. Le support est suscep tible de prendre un mouvement d'ascension ou de descente par rapport au moteur et au corps 6. On a représenté schématiquement en 12 un volant qu'un homme placé sur le siège 13 peut actionner pour faire tourner d'un certain angle dans un sens ou dans l'autre un levier 14 disposé pour que son mouvement angulaire donne un mouvement de translation au support 11. Il suffit bien entendu d'employer un dispositif connu de levier à coulisse dans laquelle pénètre une saillie solidaire du support 11.
Un dispositif analogue sera employé pour mouvoir la quille 7 dont la partie supérieure est susceptible de pénétrer dans un logement ménagé dans le corps 6, logement qui donne passage également à un levier 15 commandé par un volant 16 à portée de l'homme placé sur le siège 17 à l'avant du bateau.
Il est entendu que l'on pourrait employer d'autres organes de commande connus en mécanique pour manouvrer des pièces qui, placées à peu de distance de l'opérateur, doivent prendre des mouvements de transla tion.
A l'arrêt le corps 6 repose sur l'eau; le moteur étant mis en marche, l'hélice fonc- tionne, le bateau s'élève au-dessus de l'eau. Si cette élévation devient assez grande, les occupants de l'appareil peuvant alors agir sur la quille 7 et sur le support 11, de fa çon à ce que l'hélice soit toujours dans l'eau, ainsi qu'une quille, et à profondeur conve nable.
Au ralentissement la quille 7 et l'hélice sont ramenées progressivement jusqu'à la po sition d'arrêt dessinée.
Un gouvernail usuel pourrait évidemment être adapté à ce bateau. La direction peut d'ailleurs être obtenue par déplacement de l'hélice autour de l'axe 9, il s'agit là de moyens connus employés dans la construc tion de canots automobiles. On pourrait em ployer aussi des moyens connus pour la ma- nouvre des ailes.
Glider boat. The object of the invention is a planar boat, the accompanying drawing of which shows schematically, by way of example, one embodiment.
Fig. 1 is a side view, FIG. 2 is a plan view, and FIG. 3 is an end view.
This boat has wings 1 and 2 resting on the air, and floats 3, 4; the latter, useful especially for bends, are shown only in FIGS. 2 and 3.
It is provided with a keel 5 fixed to the body 6 and a second keel 7 is added to it capable of taking an upward or downward movement relative to the keel 5 by sliding against the latter. These two pins are made of thin light metal.
At 8 is a propeller carried by a tubular support 11 through which passes the control shaft 9 driven directly by the motor placed at 10. The support is capable of taking an upward or downward movement with respect to the engine and to the body 6. There is schematically shown at 12 a steering wheel that a man placed on the seat 13 can actuate to rotate a certain angle in one direction or the other a lever 14 arranged so that its angular movement gives a translational movement of the support 11. It is of course sufficient to use a known sliding lever device into which a projection integral with the support 11 enters.
A similar device will be used to move the keel 7, the upper part of which is capable of entering a housing provided in the body 6, which housing also gives passage to a lever 15 controlled by a steering wheel 16 within reach of the man placed on the seat 17 at the front of the boat.
It is understood that one could use other control members known in mechanics to maneuver parts which, placed at a short distance from the operator, must take transla tion movements.
When stationary, the body 6 rests on the water; with the engine running, the propeller runs, the boat rises above the water. If this elevation becomes large enough, the occupants of the aircraft can then act on the keel 7 and on the support 11, so that the propeller is still in the water, as well as a keel, and suitable depth.
When slowing down, the keel 7 and the propeller are gradually brought back to the drawn stop position.
A usual rudder could obviously be adapted to this boat. Steering can also be obtained by moving the propeller around axis 9, these are known means used in the construction of motor boats. Known means could also be employed for the ma- none of the wings.