Изобретение относится к авиационной технике, в частности к системам управления силовыми установками летательных аппаратов. The invention relates to aircraft, in particular to control systems for power plants of aircraft.
Цель изобретения - повышение точности, надежности и расширение возможностей управления при одновременном упрощении конструкции. The purpose of the invention is to improve the accuracy, reliability and expansion of control capabilities while simplifying the design.
На фиг. 1 показано устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - вид на устройство по полету. In FIG. 1 shows a device, side view; in FIG. 2 - view of the device in flight.
В корпусе 1 на оси 2 установлен рычаг управления прямой тягой двигателя (РУД) 3 с установленным на нем рычагом управления реверсом (РУР) 4, который соединен тягой 5 с качалкой 6. Последняя тягой 7 соединена с ведущим роликом тросовой проводки управления топливным регулятором двигателя и краном управления реверсивным устройством. На корпусе 1 устройства установлен упор 8 земного малого газа и регулируемый упор 9 полетного малого газа (ПМГ). Кроме того, на боковой стенке корпуса 1 установлена предохранительная пластина 10, взаимодействующая с штифтом 11, запрессованным в тяге 5, и препятствующая повороту РУР 4 во всех положениях РУД 3, кроме положения его на упоре 8. В рукоятке 12 РУД 3 установлена гашетка 13, жестко соединенная с подпружиненной тягой 14. На нижнем конце тяги 14 размещен фиксатор 15, взаимодействующий с регулируемым упором 9 полетного малого газа, а в средней ее части между пружиной 16 и кулачком 17 РУР 4 установлен с возможностью поступательного перемещения по тяге 14 ползун 18 с роликом 19. In the housing 1, on the axis 2, a direct engine thrust control lever (ORE) 3 is installed with a reverse control lever (RUR) 4 mounted on it, which is connected by a rod 5 to a rocker 6. The latter rod 7 is connected to a drive roller of a cable for controlling the engine fuel regulator and reversing device control valve. On the housing 1 of the device there is an emphasis 8 of small earth gas and an adjustable emphasis 9 of flight small gas (SGP). In addition, a safety plate 10 is installed on the side wall of the housing 1, which interacts with a pin 11, pressed into the rod 5, and prevents the steering wheel 4 from turning in all positions of the throttle 3, except for its position on the stop 8. There is a trigger 13 in the handle 12 of the throttle 3, rigidly connected to the spring-loaded rod 14. At the lower end of the rod 14 there is a latch 15 that interacts with an adjustable focus 9 of the flight small gas, and in its middle part between the spring 16 and the cam 17 of the RUR 4 is installed with the possibility of translational movement along the rod 14 slider 1 8 with roller 19.
Пружина 16 постоянно удерживает гашетку 13 в нижнем положении, а ползун 18 - в верхнем положении, фиксируя с его помощью РУР 4 в положении "Прямая тяга". The spring 16 constantly holds the trigger 13 in the lower position, and the slider 18 in the upper position, fixing with its help RUR 4 in the "Direct thrust" position.
Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.
В полете при повороте РУД 3 обеспечивается управление прямой тягой двигателя в диапазоне ПМГ - взлетный режим. РУР 4 заблокирован от возможности поворота пластиной 10 на корпусе устройства и штифтом 11 на тяге 5. При посадке летательного аппарата после отжатия гашетки 13 внутрь рукоятки 12 преодолевается усилие пружины 16 и фиксатор 15 выходит из зацепления с упором ПМГ 9, и РУД 3 переводится до упора 8 земного малого газа. При этом при нажатой гашетке 13 за счет увеличения усилия пружины 16 РУР 4 дополнительно блокируется ползуном 18 в положении "Прямая тяга" от поворота его в положение "Обратная тяга" от инерционных усилий (при резком переводе РУД 3 до упора 8). После касания полосы при необходимости включения реверса тяги двигателя РУР 4 устанавливают в положение "Максимальная обратная тяга". При этом качалка 6 через тягу 7 дополнительно поворачивает ведущий ролик тросовой системы управления в положение реверса двигателя. Одновременно штифт 11 на тяге 5, входя в зацепление с торцом пластины 10, запирает РУД 3 в положении "земной малый газ". После выключения реверса установкой рычага 4 в положение "прямая тяга" РУД 3 автоматически разблокируется, а при движении его к положению "взлет" за положение "Полетный малый газ" фиксатор 15 под действием пружины 16 автоматически устанавливается в исходное положение. In flight, when turning the ORE 3, direct engine thrust is controlled in the PMG range - take-off mode. RUR 4 is blocked from being rotated by a plate 10 on the device’s body and a pin 11 on the thrust 5. When the aircraft is landing after squeezing the trigger 13 inside the handle 12, the force of the spring 16 is overcome and the latch 15 is disengaged from the stop PMG 9, and the throttle 3 is moved all the way 8 terrestrial small gas. At the same time, when the trigger is pressed 13, due to the increase in the force of the spring 16, the RUR 4 is additionally blocked by the slider 18 in the “Direct thrust” position from turning it to the “reverse thrust” position from inertial forces (with a sharp translation of the throttle 3 to the stop 8). After touching the strip, if it is necessary to turn on the reverse of the engine thrust, the RUR 4 is set to the "Maximum reverse thrust" position. In this case, the rocker 6 through the rod 7 further rotates the drive roller of the cable control system to the reverse position of the engine. At the same time, the pin 11 on the rod 5, engaging with the end face of the plate 10, locks the throttle 3 in the "earth small gas" position. After the reverse is turned off by setting the lever 4 to the “direct thrust” position, the throttle 3 automatically unlocks, and when it moves to the “take off” position beyond the “Low-throttle flight” position, the latch 15 is automatically set to its original position under the action of the spring 16.
