Spritzvergaser mit Schwimmer und Luftdrossel. Die Erfindung bezieht sich auf Vergaser mit Schwimmer und Luftdrossel, bei denen der Luftraum der Schwimmerkammer an den Ifals einer Luftdüse angeschlossen ist und das Brennstoff spritzrohr in eine andere Luft düse kleineren Querschnittes mündet und bei denen parallel zu den Luftdüsen ein Luft durchgang geschaltet ist, der durch ein Regelorgan beherrscht wird, und in den ein an das Brennstoff-Spritzrohr angeschlossener Luftkanal mündet.
Erfindungsgemäss ist in dem parallel zu den Luftdüsen geschalteten Luftdurchgang ebenfalls eine Luftdüse angeordnet; an deren Hals der in das Brennstoffspritzrohr führende Luftkanal angeschlossen ist. Auf diese Weise kann bei hohem Unterdruck an der Mündung des Brennstoffspritzrohres der in das Brenn- staffspritzrohr gehende Luftstrom (Schaum luft) genügend gebremst werden.
Ein Ausführungsbeispiel gemäss der Er findung ist in der Zeichnung veranschau licht. In einem Mischrohr cc eines Vergasers sind drei Luftdüsen c, d1 und d hinterein ander geschaltet. Der Querschnitt dieser Dü sen wird gegen die Luftdrossel b zu immer kleiner. Von dem Hals der Düse d1 führt ein Kanal h zum Luftraum einer Schwim merkammer g. Der Brennstoffraum dieser Schwimmerkammer g ist mit einem Brenn stoffspritzrohr k verbunden, dessen Mündung <I>i</I> in die Düse<I>d</I> hineinragt.
Neben den Luftdüsen c-d liegt ein Luft durchgang 1, dessen Querschnitt von einer Klappe 2 geregelt wird. Vor der Klappe 2 ist eine Luftdüse 4 angeordnet, an deren eng ster Stelle die Mündung -rz eines zum Brenn- stoffspritzrohr k führenden Kanals ma liegt.
In der Luftdüse d1 herrscht ein höherer Unterdruck als in der Luftdüse c und in der Luftdüse d ein höherer als in der Luft düse d1. Der Unterdruck in dem Luftraum der Schwimmerkammer g und der Unter druck zum Absaugen des Brennstoffes aus der Schwimmerkammer sind also höher als bei Vergasern mit nur zwei Luftdüsen Bei nie derer Motordrehzahl bleibt die Klappe 2 ge schlossen.
Infolgedessen entsteht in der Düse kein oder fast kein Unterdruck, so dass durch den Kanal m ungehindert so viel Luft in das Brennstoffspritzrohr k eintreten kann, als nötig ist, um die Brennstoffabbabe der niederen Drehzahl anzupassen. Bei hoher Motordrehzahl und voll geöffneter Drossel klappe b aber wird die Klappe 2 angehoben, weil ein Teil der Luftmenge durch den Durchgang 1 geht. Dadurch ent steht auch in der Luftdüse I ein Unterdruck.
und zwar wird dieser immer höher, je mehr Luft durch den Durchgang 1. strömt, das heisst je mehr sich die Klappe 2 öffnet. Der in der Luftdüse herrschende Unterdruck wirkt aber auch an der Mündung v. des Ka nals rn,, so dass der Lufteintritt in das Spritz- rohr gebremst wird. So kann durch den Unterdruck in der Luftdüse d mehr Brenn stoff aus dem Spritzrohr k gesaugt werden. Auch bei hoher Drehzahl wird also die nö tige Brennstoffmenge eingespritzt.
Sinngemäss' wäre zu verfahren, wenn an Stelle von drei Luftdüsen im Mischrohr vier oder mehr zur Erzeugung des nötigen Unterdruckes in der Schwimmerkammer an geordnet wären.
Spray carburettor with float and air throttle. The invention relates to carburetor with float and air throttle, in which the air space of the float chamber is connected to the Ifals an air nozzle and the fuel spray tube opens into another air nozzle of smaller cross-section and in which an air passage is connected in parallel to the air nozzles is controlled by a control element, and into which an air duct connected to the fuel spray pipe opens.
According to the invention, an air nozzle is also arranged in the air passage connected in parallel to the air nozzles; at the neck of which the air duct leading into the fuel spray tube is connected. In this way, when there is a high negative pressure at the mouth of the fuel spray tube, the air flow (foam air) going into the fuel spray tube can be sufficiently slowed down.
An embodiment according to the invention He is illustrated in the drawing. In a mixing tube cc of a gasifier, three air nozzles c, d1 and d are connected one behind the other. The cross-section of this nozzle becomes smaller and smaller towards the air throttle b. From the neck of the nozzle d1 a channel h leads to the air space of a swimming chamber g. The fuel space of this float chamber g is connected to a fuel spray tube k, the mouth of which protrudes into the nozzle <I> d </I>.
Next to the air nozzles c-d is an air passage 1, the cross section of which is controlled by a flap 2. In front of the flap 2, an air nozzle 4 is arranged, at the narrowest point of which the opening -rz of a channel ma leading to the fuel spray tube k lies.
In the air nozzle d1 there is a higher negative pressure than in the air nozzle c and in the air nozzle d a higher than in the air nozzle d1. The negative pressure in the air space of the float chamber g and the negative pressure for sucking the fuel out of the float chamber are therefore higher than with carburetors with only two air nozzles.
As a result, there is no or almost no negative pressure in the nozzle, so that as much air can enter the fuel spray tube k through the channel m unhindered as is necessary to adapt the fuel output to the lower speed. At high engine speed and fully open throttle flap b but the flap 2 is raised because part of the amount of air goes through passage 1. This also creates a negative pressure in the air nozzle I.
namely, this becomes higher and higher, the more air flows through the passage 1, that is, the more the flap 2 opens. The negative pressure prevailing in the air nozzle also acts on the mouth v. of the channel rn, so that the air inlet into the spray tube is slowed down. Thus, more fuel can be sucked out of the spray tube k due to the negative pressure in the air nozzle d. The required amount of fuel is therefore injected even at high engine speeds.
The procedure would be analogous if, instead of three air nozzles in the mixing tube, four or more would be arranged to generate the necessary negative pressure in the float chamber.