Verfahren zur Herstellung von Bremsklotzhaltern für Eisenbahnwagenräder. Bisher wurden die Bremsklotzhalter für Eisenbahnwagenräder in der Weise herge stellt, dass' jeder Halter einzeln in einem seiner endgültigen Form entsprechenden Ge- senk geschmiedet wurde.
Demgegenüber bezweckt das Verfahren gemäss der Erfindung die Herstellung zu vereinfachen bezw. zu verbilligen.
Nach dem neuen Verfahren werden zu nächst für eine grössere Anzahl von Brems- klotzhaltern entsprechend lange Stäbe von geeignetem Profil durch Walzen hergestellt. Dieses Profil entspricht etwa dem mittleren Querschnittsprofil des Schuhes.
Im weiteren Verlauf des Herstellungsver fahrens werden an den so hergestellten Pro filstangen an den beiden Schenkeln Aus schnitte so ausgestanzt, dass dadurch das gewünschte Seitenprofil der Schuhwangen erhalten wird. Dabei wird die Profilstange in Stücke zerschnitten, deren Länge der jenigen des Brennklotzhalters entsprechen. Dieses Verfahren ist für die Massenher stellung von Bremsklotzhaltern wesentlich zweckmässiger als das bisher übliche Schmie den jedes einzelnen Halters im Gesenk.
Es können zunächst geradlinige Stangen voni mittleren Querschnitt der Bremsklotz halter hergestellt und nach dem Abtrennen jedem einzelnen die erforderliche Rundung zur Anpassung an die Radform gegeben werden. Statt dessen kann man in bestimm ten Fällen diese Rundung dem Profileisen bereits als Ganzes, das heisst vor dem Unter teilen und Abtrennen geben. Zu diesem Zweck ist das Profileisen zum Beispiel ein Profil nach Fig. 1 und 2 kreisrund zu bie gen, etwa indem man auf dem Radialwalz- werk einen Ring aus dem betreffenden Pro fileisen walzt.
Der so hergestellte Ring wäre dann in der angegebenen Weise durch Unterteilen und Abschneiden der einzelnen Bremsklotzhalter und durch Ausstanzen der betreffenden Stücke weiter zu behandeln.
In der Zeichnung sind zur -Erläuterung beispielsweiser Ausführungsformen des er findungsgemässen Verfahrens einige Quer schnitte von Profilstangen wiedergegeben, und zwar in Fig. 1 ein Profil, bei dem die Schenkel bereits die endgültige, zueinander parallele Lage besitzen, - während bei den flachen- Profilen nach Fig. 2,<B>3</B> und- 4 die Schenkel noch einen etwa rechten Winkel zueinander bilden, um später erst umgebogen zu werden.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten Profil setzt die ,Abbiegung gleich an dem einen Schenkel an, während bei dem Profil nach Fig. 2 die Basis des Profils später beim Parallelrichten der Schenkel unbeteiligt bleiben kann, und nur die beiden Schenkel gerade aufzurichten sind.
In Fig. 5 ist ein Stück einer Profilstange in Seitenansicht wiedergegeben;. die Teile d der beiden Sehen kel werden nach den gestrichelten -Linien herausgestanzt- und bei den ,Stellen e die die Stange zerschnitten, su dassl sich Halter ungefähr von dem üblichen ,Seitenprofil er geben, wie auch aus dieser Figur ersichtlich ist. Alsdann wird dem Halter durch weitere Pressung .
die dem Raddurchmesser ent sprechende Krümmung gegeben. Fig. 6 gibt ein Stück des in Form eines Kreises gewalzten Profileisens von der Seite gesehen wieder. Der Radius r ist der gleiche wie der der davon abzutrennenden einzelnen Bremsklotzhalter.
Bei den Stellen e werden die einzelnen Halter von dem Profileisen abgeschnitten, die dann schon die erforderliche Rundung r besitzen und die Teile d der- beiden Schenkel nach den gestrichelten Linien herausge- stanzt.
Process for the manufacture of brake block holders for railway car wheels So far, the brake block holders for railroad car wheels were manufactured in such a way that 'each holder was individually forged in a die corresponding to its final shape.
In contrast, the method according to the invention aims to simplify the production BEZW. cheaper.
According to the new process, rods of a suitable profile are first produced by rolling for a larger number of brake block holders. This profile corresponds approximately to the mean cross-sectional profile of the shoe.
In the further course of the manufacturing process, the so produced pro filstangen on the two legs cut out are punched out so that the desired side profile of the shoe cheeks is obtained. The profile bar is cut into pieces, the length of which corresponds to that of the firing block holder. This method is much more useful for the mass production of brake pad holders than the usual Schmie the each individual holder in the die.
First straight rods from the middle cross-section of the brake pad holder can be produced and, after the separation, each individual can be given the required rounding to adapt to the wheel shape. Instead, in certain cases this rounding can be given to the profile iron as a whole, i.e. before dividing and separating. For this purpose, the profile iron, for example, a profile according to FIGS. 1 and 2 is to be bent into a circular shape, for example by rolling a ring from the relevant profile iron on the radial rolling mill.
The ring produced in this way would then have to be treated further in the manner indicated by dividing and cutting off the individual brake pad holders and by punching out the pieces in question.
In the drawing, some cross-sections of profile rods are shown for -Explanation of exemplary embodiments of the method according to the invention, namely in Fig. 1 a profile in which the legs already have the final, mutually parallel position, - while in the flat profiles after Fig. 2, <B> 3 </B> and 4, the legs still form an approximately right angle to one another in order to be bent over later.
In the profile shown in Fig. 4, the bend begins immediately on one leg, while in the profile of FIG. 2, the base of the profile can later remain uninvolved in the parallel alignment of the legs, and only the two legs need to be straightened up.
In Fig. 5, a piece of a profile bar is shown in side view. the parts d of the two see angles are punched out according to the dashed lines and at the points e that cut the rod, so that the holder is roughly from the usual side profile, as can also be seen from this figure. Then the holder is pressed further.
given the curvature corresponding to the wheel diameter. Fig. 6 shows a piece of the profile iron rolled in the form of a circle, seen from the side. The radius r is the same as that of the individual brake pad holders to be separated from it.
At points e, the individual holders are cut off from the profile iron, which then already have the required rounding r and parts d of the two legs are punched out according to the dashed lines.