Antriebseinriehtung an Itundwirkmaschinen mit einer Eremsvorriehtung zum Still- setzen der durch eine Kupplung mit der Antriebswelle'-yerbundenen Xaschinenwelle. Der Antrieb von Rundwirkmaschinen ist üblicherweise derart gestaltet, dass die Ma schinenwelle in'Verlängerung der Antriebs welle sitzt, und dass beide Teile Kupplungs teile aufweisen, mittelst welchen sie jeweils verbunden werden.
Beim Stillsetzen der Ma schine, zum Beispiel infolge eines Faden bruches, werden alsdann beide Wellenteile unter Wirkung des Abstellringes entkuppelt und die Maschine bezw. deren Welle abge bremst, während der andere Wellenteil wei terdreht. Dabei sind besondere Vorrichtungen jeweils vorgesehen, um die Bremse wieder zu lüften.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Antriebseinrichtung an Rundwirkma- schinen mit einer Bremsvorrichtun-, zum Stillsetzen der durch eine Kupplung mit der Antriebswelle verbundenen Maseliinenwelle, so dass nach dem Stillsetzen der Maschine durch eine Bremse diese letztere wieder ge lüftet wird, zu welchem Zwecke die die Ma schine stillsetzende Bremsvorrielitung derart unter Wirkung eines mit der Antriebswelle in Verbindung stehenden Teils steht,
dass nach Stillsetzen der Maschine die Brems organe wieder in ihre Ausgangslage zurück geführt werden.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einem Ausfülirungsbeispiel dar gestellt, und es zeigt: Fig. <B>1</B> eine Seitenansicht desselben mit teilweisen Schnitten, Fig. ja einen Teil der Fig. <B>1</B> bei einer andern Lage der dargestellten Teile, Fig. 2 einen Schnitt nach deeLinie A-A der Fig. <B>1,
</B> Fig. 2a einen Teil der Fig. 2 bei einer andern Lage der dargestellten Teile und Fig. <B>3</B> einen Grundriss zu Fig. <B>1 -</B> Die Kupplungshülse <B>1</B> ist auf der An triebswelle 2 in achsialer Richtung verschieb bar und hat unter Wirkung der Feder<B>3</B> das Bestreben, sich mit der auf der Maschinen welle 4 festsitzenden Xupplungshülse <B>5</B> zu verkuppeln.
Der die Antriebswelle 2 in einem Längsschnitt #6 durcIldringende Mitnehmer <B>7</B> bewirkt das Mitdrehen der Kupplungshülse<B>1</B> mit der Antriebswelle 2. Die Enden des Mitnellmers <B>7</B> überragen die Kupplungshülse <B>1</B> derart, dass sie bei erfolgter Kupplung der Kupplungshülsen<B>1</B> und<B>5</B> zwischen Zähne<B>8</B> der Sperrscheibe<B>9</B> ragen. Diese letztere ist der Kupplungshülse <B>5</B> frei drehbar aufge setzt und unten mit einem Sperrzalinkranz <B>10</B> versehen.
Die Nabe<B>11</B> der Kupplungshülse<B>5</B> ist von einer einen Sperrzahnkranz 12 tragenden, mit einem Futter<B>13</B> aus Kupfer oder einer Metallegierung versehenen Bremshülse 14 umgeben. Deren unterer Teil weist einen Längsschlitz <B>15</B> (Fig. 2) und Klemmbacken <B>16</B> auf, so dass mittelst der Klemmschraube <B>17</B> die Pressung der Bremshülse 14 auf die Nahe<B>11</B> geregelt werden kann. Die Ma schinenwelle 4 ist im Lager<B>1.8</B> drehbar ge lagert, welches zu einem Tragarm<B>19</B> aus gebildet ist, der mittelst des in eine senkrechte Bohrung des Tragarmes eingesetzten Zapfens 20 den Körper 21 trägt.
Dieser.Körper 21 ist mit zwei wagrechten Bohrungen 22, <B>23</B> versehen. Ini der untern ist der mit einem zum Eingriff in den Sperr zahnkranz<B>10</B> bestimmten Zahn 24 (Fig. <B>1)</B> versehene Sperrbolzen<B>25,</B> dem die Feder<B>26</B> das Bestreben erteilt, sich vom Sperrzahnkranz <B>10</B> wegzubewegen. Der Sperrbolzen 25 ist durch eine Nut<B>27</B> und einen in diese ein greifenden Dorn<B>28</B> gegen Verdrehen gesi chert. In der Bohrung<B>23</B> ist der mittelst ge eigneter Mittel, zum Beispiel Nut und Keil, gegen Drehen gesicherte Sperrbolzen<B>29</B> in seiner Längsrichtung verschiebbar.
Er steht derart unter Wirkung der Feder<B>30,</B> dass er das Bestreben hat, sich stets der Kupplungs hülse<B>1</B> anzulegen. Diese weist an ihrem oberu Ende eine nach oben kegelförmig ver laufende Ringwulst<B>31</B> auf und unter dieser eine Führungsscheibe,3.2 mit einer schräg zur Achsrichtung geneigten Führungsfläche<B>33</B> (Fig. <B>1).</B>
Am Körper 21 ist ein Tragarm 34 an geordnet, der den Ilebel <B>3-5</B> um die Achse<B>36</B> schwingbar trägt. Der letztere legt sieh mit den an seinem obern Ende angeordneten Querstiften <B>37</B> dem,Sperrbolzen <B>25</B> an, wäh rend dessen unteres Ende zur Betätigung durch das doppelkegelförmige Ringschloss <B>38</B> des Abstellringes <B>39</B> vorgesehen ist. Um den Zapfen 20 ist der mit einem Handgriff 40 versehene Sperrliebel schwenk bar, welcher auf dem den Sperrhaken 42 auf weisenden Teil einen Stellbolzen 43 trägt.
Im weitern trägt der Sperrhebel 41 gegen das Griffende hin ein Anschlagstück 44 mit den Anschlagflächen 45 und 46, sowie einen unter Wirkung der Feder 47 (Fig. 2) gegen das Anschlagstück 44 hin gezogenen Sperr hebel 48 mit einer Rast 49.
Die Welle<B>50</B> ist in den am Körper 21 angeordneten Lagern<B>51,</B> -52 schwenkbar ge lagert und von der dem Lager<B>51</B> aufsitzenden und anderends gegen die auf der Welle<B>50</B> 'befestigte Nahe<B>53</B> des Hebels 54 ansto. ssenden Feder<B>55</B> getragen, welche gleich zeitig dem Hebel 54 das Bestreben erteilt, sich in Richtung des Pfeils<B>p</B> (Fig. <B>3)</B> zu dreh-en. Das freie Ende des Hebels 54 (Fig. <B>1)</B> trägt einen unter Federwirkung nach unten drückenden Bolzen<B>56,
</B> dessen Kopfstück<B>57</B> sich an den Umfang der auf der Kupplungs hülse<B>1</B> oben befestigten Exzeuterscheibe <B>58</B> anlegen kann. Am untern Ende der Welle<B>50</B> ist ein Druckhebel<B>59</B> befestigt,und <B>60</B> ist eine Feder, deren eines Ende dem Körper 21 und deren anderes Ende dem Sperrhebel 41 so anliegt, dass dieser das Bestreben erhält, mit dem Sperrhaken 42 in die Bahn des Sperrzahnkranzes 12 einzugreifen.
<B>In</B> Fig. <B>1,</B> 2 und<B>3</B> der Zeichnung ist die Bremsvorrielitung in Bremslage dargestellt. In ungebremster Lage, das heisst in Bereit schaftslage, (Fig. ja und 2a) liegt der Sperr hebel 41 so, dass bei gespannter Feder<B>60</B> die Fläche 46 des Anschlagstückes 44 dem Hebel<B>35</B> anliegt, der Sperrhaken 42 ausser Eingriff mit dein Sperrzahnkranz steht, die Kupplungshülsen<B>1</B> und<B>5</B> gekuppelt sind, der Sperrbolzen<B>25</B> unter Wirkung der Feder <B>26</B> und unter Verschwenken des Hebels<B>35</B> gegen den Abstellring <B>39</B> aussei#,
Eingriff mit dem Sperrzahnkranz <B>10</B> steht, und der Sperr bolzen<B>29</B> mit seinem freien Ende sich der Kegelfläche des. Ringwulstes<B>31</B> von oben her anleat.
Erfolgt zum Beispiel ein Fadenbruch, so wird durch Ausschwenken des untern Hebel- endes des Hebels<B>35</B> nach links durch das Ringschloss <B>38</B> die Maschine abgestellt, und es betätigt sich die Bremsvorrichtung wie folgt: Durch das Ringschloss <B>38</B> wird der Hebel <B>35</B> so ausgesellwenkt, dass der Sperrzahn 24 iii den Sperrzahnkranz<B>10</B> eingreift und die Sperrscheibe<B>9</B> in ihrer dannzumaligen Lage festhält, während gleichzeitig der Anschlag fläche 46 de*A auf dem Hebel 41 angeordneten AnscUlages 44 ihre Auflage entzogen wird.
Durch das Feststellen der Sperrscheibe<B>9</B> wird beim Weiterdrelien der Antriebswelle 2 die Kupplungshülse<B>1</B> aus der Lage nach ZD Fig. la durch Emporgleiten des Stiftes<B>7</B> an den betreffenden Zähnen<B>8</B> der Sperr- selleibe <B>9</B> von der Kupplungshülse<B>11</B> weg gezogen und so die Maschinenwelle ent- kuppelt. Dabei wird die Kupplungshülse<B>1</B> so hoch gehoben,
dass das auf der Kegelfläche des Ringwulstes<B>31</B> aufliegende Ende des Sperrbolzens<B>29</B> von dieser abgleitet und sich unter den Wulst<B>31</B> legt. Beim Weiterdrelien derAntriebswelle 2 läuft die Schrägfläcbe33 über das anliegende Sperrbolzenende, wo durch die Kupplungshülse<B>1</B> noch etwas mehr angehoben wird, derart, dass die Enden des Mitnehmers <B>7</B> die Zähne<B>8</B> nicht mehr be rühren können.
,Durch das Wegziehen der Auflage für die Anschlagfläche 46 des Anschlages 44 wird zu Beginn des Anhebens der Kupplungshülse <B>1</B> dem Sperrhebel 41 ermöglicht, unter Wir kung der Feder<B>60</B> so weit in Rielitung des Pfeils P (Fig. 2) auszusc'hwenken, dass die Auflagefläche 45 dem Hebel<B>35</B> anzuliegen kommt, bezw. dass der Sperrhaken in den Sperrzahnkranz 12 eingreift und die Brems hülse 14 festhält. Je nach der Klemmung der Bremshülse kommt die Maschine mit der Ma schinenwelle 4 rascher oder weniger rasch zum Stillstand.
Die Exzenterscheibe <B>58</B> ist derart auf der Kupplungshülse<B>1</B> angeordnet, dass erst nach dem Stillsetzen der Maschine der Hebel 54 durch die Exzeuterscheibe :58 zur Pfeil- riclitung <B>p</B> (Fig. <B>3)</B> entgegengesetzt ausge schwenkt wird. Dieser Schwenkbewegung folgt auch der Hebel<B>59,</B> durch welchen mit- telst des Stehbolzens 43 der Sperrhebel 41 ,wieder in seine Ausgangslage zurückge schwenkt wird.
Dabei wird unter Wirkung des Hebels 48 auch der Hebel<B>35</B> in sein e Ausgangslage zurückgeschwenkt, nachdem das Ringschloss <B>38</B> denselben freigegeben hat. In dieser Lage der Teile ist es möglich, die Maschine mit der Maschinenwelle um deren Achse zu drehen.
Durch das Zurückführen des Hebels<B>35</B> in seine Ausgangslage -wird auch dem Sperr bolzen<B>52,</B> ermöglicht, sich unter Wirkung der Feder<B>26</B> in seine Aüsgangslage zurückzu kehren, während der Hebel 54, sowie der mit ihm verbundene DrucUebel <B>59,</B> nach dem Senken der Kupplungshülse<B>1</B> in ihre Aus gangslagen zurückkehren.
Das Wiederintätigkeitsetzen der Maschine erfolgt durch Wegziehen des Sperrbolzens<B>29</B> unter der Wulst<B>81,</B> wodurch unter Wirkung der Feder<B>3</B> die Kupplung zwischen der An triebswelle 2 und der Maschinenwelle 4 ge- schiebt.
Soll eine Betätigung der Bremse ver hindert werden, so ist die Rast 49 des Sperr hebels 48 dem Hebel<B>35</B> aufzulegen, indem so ein<B>'</B> Ausschwenken des Sperrliebels 41 ver hindert wird.
Drive device on itund knitting machines with a brake device for stopping the machine shaft connected to the drive shaft by means of a coupling. The drive of circular knitting machines is usually designed in such a way that the machine shaft sits in the extension of the drive shaft, and that both parts have coupling parts by means of which they are each connected.
When the machine comes to a standstill, for example as a result of a thread break, both shaft parts are then decoupled under the action of the stop ring and the machine BEZW. whose shaft is braked while the other part of the shaft continues to rotate. Special devices are provided in each case to release the brake again.
The subject of the present invention is a drive device on circular knitting machines with a braking device for stopping the Maseliinenwelle connected to the drive shaft by a clutch, so that after stopping the machine by a brake the latter is released again, for which purpose the Ma machine disabling brake supply line is under the action of a part connected to the drive shaft,
that after the machine has come to a standstill, the braking organs are returned to their original position.
The subject matter of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment, and it shows: FIG. 1 a side view of the same with partial sections, FIG. Yes, a part of FIG. 1 at another position of the parts shown, FIG. 2 a section along line AA in FIG. 1,
2a shows a part of FIG. 2 in a different position of the parts shown and FIG. 3 shows a plan view of FIG. 1 - the coupling sleeve 1 </B> can be moved axially on the drive shaft 2 and, under the action of the spring <B> 3 </B>, endeavors to engage with the coupling sleeve <B> 5 </ B. Which is fixed on the machine shaft 4 > to couple.
The driver <B> 7 </B> penetrating the drive shaft 2 in a longitudinal section # 6 causes the coupling sleeve <B> 1 </B> to rotate along with the drive shaft 2. The ends of the driver <B> 7 </B> protrude the coupling sleeve <B> 1 </B> in such a way that when coupling of the coupling sleeves <B> 1 </B> and <B> 5 </B> has taken place between teeth <B> 8 </B> of the locking disk <B > 9 </B> protrude. The latter is placed on the coupling sleeve <B> 5 </B> so that it can rotate freely and is provided at the bottom with a locking ring <B> 10 </B>.
The hub <B> 11 </B> of the coupling sleeve <B> 5 </B> is surrounded by a brake sleeve 14 which carries a ratchet 12 and is provided with a lining <B> 13 </B> made of copper or a metal alloy. Its lower part has a longitudinal slot <B> 15 </B> (FIG. 2) and clamping jaws <B> 16 </B>, so that the clamping screw <B> 17 </B> is used to press the brake sleeve 14 the Nahe <B> 11 </B> can be regulated. The machine shaft 4 is rotatably mounted in the bearing <B> 1.8 </B>, which is formed into a support arm <B> 19 </B>, which by means of the pin 20 inserted into a vertical bore of the support arm, the body 21 wearing.
This body 21 is provided with two horizontal bores 22, 23. In the lower part is the locking bolt <B> 25 </B> provided with a tooth 24 (FIG. 1) intended for engagement in the locking gear rim <B> 10 </B>, which is the spring <B> 26 </B> endeavored to move away from the ratchet <B> 10 </B>. The locking pin 25 is secured against rotation by a groove 27 and a mandrel 28 that engages in it. In the bore <B> 23 </B> the middle suitable means, for example a groove and wedge, locking bolt <B> 29 </B> secured against rotation can be moved in its longitudinal direction.
He is under the action of the spring <B> 30 </B> in such a way that he strives to always lie against the coupling sleeve <B> 1 </B>. This has at its upper end an upwardly conical annular bead <B> 31 </B> and below this a guide washer 3.2 with a guide surface 33 inclined at an angle to the axial direction (FIG. B) 1). </B>
A support arm 34 is arranged on the body 21 and carries the ilebel <B> 3-5 </B> so that it can swing about the axis <B> 36 </B>. The latter places the locking pin <B> 25 </B> with the cross pins <B> 37 </B> at its upper end, while its lower end is actuated by the double-cone-shaped ring lock <B> 38 </ B> of the parking ring <B> 39 </B> is provided. To the pin 20 provided with a handle 40 locking lever is pivotable bar, which carries an adjusting bolt 43 on the locking hook 42 facing part.
Furthermore, the locking lever 41 carries a stop piece 44 with the stop surfaces 45 and 46 against the end of the handle, and a locking lever 48 with a detent 49, which is pulled against the stop piece 44 under the action of the spring 47 (FIG. 2).
The shaft <B> 50 </B> is pivotally mounted in the bearings <B> 51, </B> -52 arranged on the body 21, and from the one resting on the bearing <B> 51 </B> and against the other end Near <B> 53 </B> of lever 54 fastened on shaft <B> 50 </B> 'abut. ssend spring <B> 55 </B>, which at the same time gives the lever 54 the effort to rotate in the direction of the arrow <B> p </B> (Fig. <B> 3) </B> en. The free end of the lever 54 (FIG. 1) carries a bolt 56 which presses downwards under the action of a spring.
</B> whose head piece <B> 57 </B> can rest against the circumference of the excenter disk <B> 58 </B> fastened on top of the coupling sleeve <B> 1 </B>. At the lower end of the shaft <B> 50 </B> a pressure lever <B> 59 </B> is attached, and <B> 60 </B> is a spring, one end of which the body 21 and the other end the The locking lever 41 rests in such a way that it tends to engage with the locking hook 42 in the path of the ratchet 12.
The brake supply line is shown in the braking position in FIGS. 1, 2 and 3 of the drawing. In the unbraked position, i.e. in the standby position (Fig. Yes and 2a), the locking lever 41 is so that when the spring <B> 60 </B> is tensioned, the surface 46 of the stop piece 44 the lever <B> 35 </ B> is applied, the locking hook 42 is out of engagement with your ratchet ring, the coupling sleeves <B> 1 </B> and <B> 5 </B> are coupled, the locking pin <B> 25 </B> under the action of the spring <B> 26 </B> and swiveling the lever <B> 35 </B> against the stop ring <B> 39 </B>,
There is engagement with the ratchet ring <B> 10 </B>, and the locking bolt <B> 29 </B> with its free end leans onto the conical surface of the annular bead <B> 31 </B> from above.
If, for example, a thread break occurs, the machine is switched off by pivoting the lower end of the lever 35 to the left through the ring lock 38, and the braking device is actuated as follows : The ring lock <B> 38 </B> swivels the lever <B> 35 </B> out so that the ratchet 24 iii engages the ratchet <B> 10 </B> and the ratchet <B> 9 < / B> holds in its then-then position, while at the same time the stop surface 46 de * A on the lever 41 arranged AnscUlages 44 is withdrawn from their support.
By securing the locking disk <B> 9 </B>, when the drive shaft 2 continues to rotate, the coupling sleeve <B> 1 </B> is moved out of the position according to ZD Fig. La by sliding up the pin <B> 7 </B> the relevant teeth <B> 8 </B> of the locking disk <B> 9 </B> are pulled away from the coupling sleeve <B> 11 </B> and the machine shaft is thus decoupled. The coupling sleeve <B> 1 </B> is lifted so high that
that the end of the locking bolt <B> 29 </B> resting on the conical surface of the annular bead <B> 31 </B> slides off the latter and lies under the bead <B> 31 </B>. When the drive shaft 2 continues to rotate, the inclined surface 33 runs over the adjacent locking pin end, where the coupling sleeve <B> 1 </B> lifts a little more so that the ends of the driver <B> 7 </B> the teeth <B> 8 </B> can no longer touch.
By pulling away the support for the stop surface 46 of the stop 44, the locking lever 41 is enabled at the beginning of the lifting of the coupling sleeve, under the action of the spring 60, so far in the direction of the guide of the arrow P (FIG. 2) so that the bearing surface 45 comes to rest against the lever 35, respectively. that the locking hook engages in the ratchet 12 and the brake sleeve 14 holds. Depending on the clamping of the brake sleeve, the machine with the machine shaft 4 comes to a standstill more quickly or less quickly.
The eccentric disk <B> 58 </B> is arranged on the coupling sleeve <B> 1 </B> in such a way that the lever 54 through the eccentric disk: 58 to the arrow direction <B> p </ B> (Fig. <B> 3) </B> is pivoted in the opposite direction. This pivoting movement is also followed by the lever 59, by means of which the locking lever 41 is pivoted back into its starting position by means of the stud bolt 43.
Under the action of the lever 48, the lever <B> 35 </B> is also pivoted back into its starting position after the ring lock <B> 38 </B> has released it. In this position of the parts it is possible to turn the machine with the machine shaft around its axis.
By returning the lever <B> 35 </B> to its starting position - the locking bolt <B> 52 </B> is also enabled to return to its starting position under the action of the spring <B> 26 </B> return, while the lever 54 and the pressure lever <B> 59 </B> connected to it return to their starting positions after the coupling sleeve <B> 1 </B> has been lowered.
The machine is restarted by pulling away the locking pin <B> 29 </B> under the bead <B> 81 </B>, whereby the coupling between the drive shaft 2 and under the action of the spring <B> 3 </B> the machine shaft 4 pushed.
If actuation of the brake is to be prevented, the detent 49 of the locking lever 48 is to be placed on the lever 35 by preventing the locking lever 41 from pivoting out.