Joint pour dispositifs de remontage automatique de montres à ressort-moteur. L'invention a pour objet un joint pour dispositifs de remontage automatique de montres à ressort-moteur, principalement de montres d'automobiles, d'avions, etc., dans lesquels le ressort de barillet de la montre est remonté au moyen d'un organe du véhicule, généralement à l'aide du mobile actionnant le compteur.
Dans ce genre de dispositifs, le mobile de commande du véhicule entraîne le mécanisme de remontage par l'intermédiaire d'un joint qui empêche que l'arrêtage de Ba rillet ne soit forcé, c'est-à-dire que le méca nisme de remontage est immobilisé dès que le ressort de barillet a atteint un potentiel maximum déterminé.
L'objet de l'invention est un joint comme indiqué ci-dessus et qui comporte deux man chons d'accouplement dentés, à dents à flancs inclinés, qu'un organe élastique tend à main tenir en prise l'un avec l'autre, de manière que l'un des manchons, animé d'un mouve ment de rotation, puisse entraîner l'autre manchon relié au mécanisme de remontage de la montre.
Ce joint est caractérisé en ce que les deux manchons sont montés fous sur un Taxe et soumis à l'action d'un ressort ten- dant sans cesse à les mettre en prise l'un avec l'autre et à les maintenir en prise, ledit ressort étant combiné avec des moyens per mettant de régler l'effort qu'il exerce sur les manchons Le dessin ci-joint montre, à titre d'--xeiu- ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 la représente en élévation; La fig. 2 est une coupe longitudinale du joint, tandis que la fig. 3 représente une coupe suivant la ligne III III de la fig. 2.
Le joint représenté comporte deux man chons d'accouplement 1 et 2 qui sont montés fous sur un axe 3 formé par un long boulon comprenant un écrou 4. Ces manchons sont en prise l'un avec l'autre par des dentures à dents à flancs inclinés que présentent leurs extrémités. Un ressort à boudin à est logé dans le manchon 2, entre un épaulement de ce dernier et la tête du boulon 3. Ce ressort tend sans cesse à mettre en prise les man chons l'un avec l'autre et à les maintenir en prise.
Le manchon 2 est relié par un câble de transmission 6 à l'organe de commande du véhicule, par exemple au mobile qui actionne le compteur d'une voiture automobile, tan- dis que le manchon 1 est relié, également par un câble de transmission 7, au mécanisme de remontage de la montre du véhicule. L'extrémité du boulon 3, sur laquelle est vissé l'écrou 4, est fendue, en 8, suivant un dia mètre et sur une certaine longueur; cette ex trémité fendue présente en outre un trou axial taraudé 9, dont l'orifice est évasé. Dans le trou 9 est engagée une vis de calage 10 à tête conique, qui sert à bloquer 1-'écrou 11.
En effet, la vis 10, lorsqu'elle est vissée à fond dans le trou 9, écarte un peu par sa tête conique 10, l'extrémité fendue du bou lon 3, ce qui détermine le blocage de l'écrou 11. La vis 10 et l'écrou 11 sont ac cessibles par l'extrémité du manchon 1, à l'aide d'un. tournevis, respectivement d'une clé, une fois que le câble 7 a été détaché du manchon 1. On conçoit aisément que le res sort 5 est plus ou moins comprimé, selon que l'on visse plus ou moins l'écrou 4 sur le bou lon 3. Il en résulte la possibilité de régler ou de corriger facilement l'effort qui déter mine l'entraînement du manchon 1, ce qui est fort avantageux dans.-Lin tel dispositif.
L'évidence de ces avantages ressortira clai rement de la brève description du fonctionne ment de la forme d'exécution décrite ci- dessous: Le câble 6 étant animé d'un inouvenient rte rotation, il entraîne le câble 7, quel que soit le sens de rotation, par l'intermédiaire du joint 2, 1. Le câble 7, à son tour, actionne le mécanisme de remontage de la montre jus qu'au moment où le ressort moteur de la montre est remonté approchant à fond, à, condition que le ressort 5 du joint ait été réglé péalablement selôn la force du ressort moteur de la montre.
A ce, moment, l'arrêtage du barillet immobilise le câble 7 et le manchon 1, tandis que le câble 6 et ,le manchon 2 con tinuent de tourner grâce au joint, les dents des manchons glissant les unes sur les au tres.
Si le ressort 5 est trop faible pour do miner la force de réaction du ressort de ba- rillet, ce dernier ne sera, jamais remonté à. fond et la marche de la montre s'en ressen tira. Par contre, si le ressort 5 est trop fort par rapport a,-ut ressort de barillet, il y a des risques que l'arrêtage du barillet ne soit forcé, ce. qui peut arriver lorsque. le ressort de barillet est relativement faible, défectueux ou fatigué par l'usure.
Dans les deux cas, les moyens de réglage du joint offrent la pos sibilité d'approprier la, force du ressort 5 à la force antagoniste dit ressort de barillet.
Seal for automatic winding devices of mainspring watches. The object of the invention is a seal for automatic winding devices for watches with a mainspring, mainly watches for automobiles, airplanes, etc., in which the barrel spring of the watch is wound by means of a part of the vehicle, generally using the mobile operating the counter.
In this type of device, the mobile control unit of the vehicle drives the winding mechanism by means of a seal which prevents the Ba rillet stopping from being forced, that is to say that the locking mechanism. winding is immobilized as soon as the barrel spring has reached a determined maximum potential.
The object of the invention is a joint as indicated above and which comprises two toothed coupling sleeves, with teeth with inclined flanks, which an elastic member tends to hold in engagement with one another. , so that one of the sleeves, driven by a rotational movement, can drive the other sleeve connected to the watch winding mechanism.
This joint is characterized in that the two sleeves are mounted idle on a Taxe and subjected to the action of a spring constantly tending to engage them with each other and to keep them engaged, said spring being combined with means making it possible to adjust the force which it exerts on the sleeves The attached drawing shows, by way of - xeiu- ple, one embodiment of the object of the in vention.
Fig. 1 represents it in elevation; Fig. 2 is a longitudinal section of the seal, while FIG. 3 shows a section taken along line III III of FIG. 2.
The joint shown comprises two coupling sleeves 1 and 2 which are mounted idle on a shaft 3 formed by a long bolt comprising a nut 4. These sleeves are engaged with each other by toothed teeth on the sides. inclined that present their ends. A coil spring is housed in the sleeve 2, between a shoulder of the latter and the head of the bolt 3. This spring constantly tends to engage the sleeves with each other and to keep them engaged. .
The sleeve 2 is connected by a transmission cable 6 to the vehicle control unit, for example to the mobile which actuates the speedometer of a motor vehicle, while the sleeve 1 is connected, also by a transmission cable. 7, to the vehicle's watch winding mechanism. The end of the bolt 3, onto which the nut 4 is screwed, is split, at 8, along a diameter and over a certain length; this split end also has a threaded axial hole 9, the orifice of which is flared. In the hole 9 is engaged a set screw 10 with a conical head, which serves to lock the nut 11.
In fact, the screw 10, when it is fully screwed into the hole 9, moves away a little by its conical head 10, the slotted end of the bolt 3, which determines the locking of the nut 11. The screw 10 and the nut 11 are accessible via the end of the sleeve 1, using a. screwdriver, respectively a wrench, once the cable 7 has been detached from the sleeve 1. It is easy to see that the res out 5 is more or less compressed, depending on whether the nut 4 is screwed more or less on the bou lon 3. This results in the possibility of easily adjusting or correcting the force which determines the drive of the sleeve 1, which is very advantageous in such a device.
The evidence of these advantages will emerge clearly from the brief description of the operation of the embodiment described below: The cable 6 being driven by an unusual rotation, it drives the cable 7, whatever the direction of rotation, via the joint 2, 1. The cable 7, in turn, activates the winding mechanism of the watch until the moment when the mainspring of the watch is wound up approaching fully, provided that that the spring 5 of the seal has been adjusted according to the force of the mainspring of the watch.
At this moment, stopping the barrel immobilizes the cable 7 and the sleeve 1, while the cable 6 and the sleeve 2 continue to rotate thanks to the seal, the teeth of the sleeves sliding over each other.
If the spring 5 is too weak to control the reaction force of the barrel spring, the latter will never be wound up. bottom and the running of the watch was affected. On the other hand, if the spring 5 is too strong with respect to a barrel spring, there is a risk that the stopping of the barrel is forced, this. that can happen when. the mainspring is relatively weak, defective, or worn out.
In both cases, the means for adjusting the seal offer the pos sibility of adapting the force of the spring 5 to the opposing force called the barrel spring.