Brennstofeinspr itzeinr ichtung. Die Erfindung bezieht sich auf eine Brenn stoffeinspritzeinrichtung .für mit luftloser Ein spritzung arbeitende Verbrennungskraftma- schinen. Gemäss der Erfindung ist an die Brennstoffleitung mindestens eine Blindleitung angeschlossen, zum Zweck, das Nachtropfen von Brennstoff in den Zylinder zu verhindern. Die Blindleitung kann beim Einspritzventil in die Brennstoffleitung einmünden. Um ein Zurückschlagen besonders starker Druck wellen zu verhindern, kann ein Rückschlag ventil in die Blindleitung eingebaut sein. Dasselbe kann zwecks langsamen Druckaus gleiches zwischen Blindleitung und Haupt-.
leitung mit einem Umführungskanal versehen sein.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung beispielsweise für eine Brennstoff einspritzvorrichtung, welche ein Einspritz- ventil besitzt, das vorn Brennstoff selbst ge öffnet wird, dargestellt.
Fig. 1, 2 und 3 betreffen eine Brennstoff- einspritzvorrichtung ohne Blindleitung; In Fig. 4 ist eine entsprechend der Er findung gebaute Brennstoffeinspritzvorrichtung dargestellt. Der Plunger 5 der durch den Nocken 6 betätigten Brennstoffpumpe 1 saugt den Brennstoff durch das Saugventil 7 und drückt denselben durch das Druckventil 8 in die Brennstoffleitung 2 und in das auf dem Zy linderdeckel 9 angeordnete Einspritzventil 3. In Fig..l hat der Kolben den Förderhub be endet.
In der Brennstoffleitung ist durch die Förderung eine Druckwelle mit dem Druck p entstanden, die sich mit Schallgeschwindig keit in der Richtung des Pfeils 12 fort pflanzt. Im Gebiet 10-11 dieser Druckwelle hat der Brennstoff die Geschwindigkeit v in der Richtung des Pfeils 13, während es vor und hinter der Druckwelle sich nicht bewegt. Diese Druckwelle öffnet die Nadel des Brenn stoffventils 3 und bewirkt die Einspritzung.
Die mit konstanter Fördergeschwindigkeit arbeitende Brennstoffpumpe erteile beispiels weise dem Brennstoff in der Leitung 2 eine Geschwindigkeit von zirka 8 m/s. und erhöhe den Brennstoffdruck darin auf 400 Atmo sphären; die Ventilfeder des Brennstoffventils sei derart abgestimmt, dass das Ventil bei einem Brennstoffdruck pN = 300 Atmosphären öffnet. Dann steigt der Druck des Brenn- stoffes auch vor denn Brennstoffventil auf 400 Atmosphären.
Wenn nun die Brennstoff düsen so bemessen sind, dass bei 400 Atmo sphären Druck sämtlicher geförderter Brenn stoff durch die Düsen abfliesst, werden in der Leitung 2 keine weiteren Druckschwan- kungen auftreten. Sind die Düsenöffnungen aber zu klein, beispielsweise durch im Betrieb eingetretene Verstopfungen, dann tritt vor denn Brennstoffventil- eine Stauung auf, die eine Druckwelle mit dein Druck pb erzeugt.
Diese Druckwelle pflanzt sich vom Brenn- stoffventil zur Brennstoffpumpe fort (Fig. 2), wird dort wieder zurückgeworfen und kommt nach beendeter Einspritzung zum Einspritz- ventil zurück. Wenn der Druck p), der Druck welle grösser als der Öffnungsdruck des Ein- spritzventils ist, wird dieses nochmals artge hoben und ein schädliches Nachtropfen be wirkt, denn der Druck 1?g genügt wohl zum Ausheben der Brennstoffnadel, nicht aber zum Zerstäuben des Brennstoffes. Auch wird der Brennstoff unzeitig eingespritzt.
Ein um die Brennstoffnadel herum in bezug auf den Querschnitt der Brennstoffleitung vergröf')erter Raum, wie er gewöhnlich ange ordnet. ist, hat auf diese Druckschwankungen keinen Einflur. Deshalb ist gemäss Fig. 4 eine Blindleitung 4 angeordnet, die solche mit Schallgeschwindigkeit fortschreitende Druckwellen 12* aufnimmt und ganz oder teilweise vernichtet, insbesondere wenn sie genügend lang oder einen grösseren Quer schnitt aufweist. Zur weiteren Dämpfung ist in der Blindleitung ein Rückschlagventil 15 angeordnet.
Durch einen Umführungskanal oder ein Loch im Rückschlagventil kann die Blindleitung mit der Hauptleitung in Ver bindung stehen. Die Einrichtung eignet sich auch für mit luftloser Einspritzung arbeitende Maschinen mit gesteuertem Einspritzventil; denn auch dort können, wenn der Düsen querschnitt klein ist, Druckwellen auftreten, die ein Nachtropfen von Brennstoff in den Zylinder bewirken können.
Fuel injection device. The invention relates to a fuel injection device for internal combustion engines operating with airless injection. According to the invention, at least one dummy line is connected to the fuel line for the purpose of preventing fuel from dripping into the cylinder. The dummy line can open into the fuel line at the injection valve. To prevent particularly strong pressure waves from kicking back, a non-return valve can be built into the dummy line. The same can be done between the dummy line and the main line for slow pressure compensation.
line be provided with a bypass channel.
The subject of the invention is shown in the drawing, for example, for a fuel injection device which has an injection valve which is opened by the fuel itself.
1, 2 and 3 relate to a fuel injector without a dummy line; In Fig. 4 a fuel injector constructed according to the invention is shown. The plunger 5 of the fuel pump 1 actuated by the cam 6 sucks the fuel through the suction valve 7 and pushes the same through the pressure valve 8 into the fuel line 2 and into the injector 3 arranged on the cylinder cover 9. In Fig..l the piston has the Delivery stroke ends.
In the fuel line, a pressure wave with the pressure p has been created by the promotion, which propagates in the direction of the arrow 12 at Schallgeschwindig speed. In the area 10-11 of this pressure wave, the fuel has the speed v in the direction of the arrow 13, while it does not move in front of and behind the pressure wave. This pressure wave opens the needle of the fuel valve 3 and causes the injection.
The fuel pump, which operates at a constant delivery speed, gives the fuel in line 2, for example, a speed of approximately 8 m / s. and increase the fuel pressure in it to 400 atmospheres; Let the valve spring of the fuel valve be coordinated so that the valve opens at a fuel pressure pN = 300 atmospheres. Then the pressure of the fuel also rises to 400 atmospheres in front of the fuel valve.
If the fuel nozzles are dimensioned so that at 400 atmospheric pressure all the fuel delivered flows through the nozzles, no further pressure fluctuations will occur in line 2. However, if the nozzle openings are too small, for example due to blockages that occurred during operation, then a blockage occurs in front of the fuel valve, which generates a pressure wave with the pressure pb.
This pressure wave propagates from the fuel valve to the fuel pump (FIG. 2), is thrown back there and comes back to the injection valve after the injection has ended. If the pressure p), the pressure wave, is greater than the opening pressure of the injection valve, this is raised again and harmful dripping occurs, because the pressure 1? G is sufficient to lift the fuel needle, but not to atomize the fuel . The fuel is also injected prematurely.
A space around the fuel needle that is enlarged in relation to the cross section of the fuel line, as it is usually arranged. has no influence on these pressure fluctuations. Therefore, a dummy line 4 is arranged according to FIG. 4, which absorbs such pressure waves 12 * advancing at the speed of sound and completely or partially destroys them, especially if they are sufficiently long or have a larger cross-section. For further damping, a check valve 15 is arranged in the dummy line.
The dummy line can be connected to the main line through a bypass channel or a hole in the check valve. The device is also suitable for machines working with airless injection with a controlled injection valve; because even there, if the nozzle cross-section is small, pressure waves can occur which can cause fuel to drip into the cylinder.