CH118654A - Garage pour automobiles. - Google Patents

Description

  Garage     pour        automobiles.       Cette     invention    concerne les garages pour  automobiles     @du    genre dans lequel les divers  planchers sont reliés par des rampes d'accès  inclinées:

   Le ,garage suivant l'invention com  porte deux     groupes    de planchers de garage  horizontaux superposés     situés    de part et  d'autre d'un plan diviseur     vertical,    les     plan-'     chers ,d'un groupe étant situés dans des plans  compris entre ceux des planchers de l'autre  groupe, et deux séries, inclinées dans des  sens opposés, de rampes superposées s'éten  dant à travers le plan diviseur en des points  espacés et entre deux endroits situés de part  et d'autre -de ce plan,     chacune    des rampes  de chaque série reliant deux planchers de  garage situés de part et d'autre du plan di  viseur,

   les bords latéraux internes de ces  rampes et les espaces entre les planchers de  chaque groupe étant     ouverts    vers les espaces  opposés de l'autre groupe sur toute la lon  gueur     @du    plan ,diviseur .afin que deux plan  chers de garage superposés adjacents quel  conques de l'un quelconque des groupes soient  rendus visibles du plancher intermédiaire  opposé de l'autre     groupe.    et d'un point -,d'ob-         servation    quelconque situé le long de l'es  pace séparant les rampes     dudit    plancher in  termédiaire,

   les passages situés au-dessus  des rampes des deux séries étant latérale  ment     ouverts    vers les planchers adjacents  des deux groupes par dessus les bords     Iori-          gitudinaux    internes des rampes, de sorte  que, d'un endroit sur l'un quelconque des  planchers ou sur l'une quelconque des ram  pes, -on voit les planchers et rampes situés  à des niveaux adjacents et, que, -d'un quel  conque des planchers, la longueur entière des  rampes y aboutissant est visible à travers les  bords longitudinaux internes des rampes et  à travers le plan diviseur. Cette disposition  permet de     perfectionner    la construction des  bâtiments de ce genre et de. faciliter le pas  sage sûr et rapide des véhicules d'un plan  cher au suivant.  



  Des formes d'exécution de l'objet de l'in  vention sont représentées, à titre d'exemple,  au dessin annexé, dans lequel:  La,     fig.    1 est une coupe horizontale -sui  vant 1-1     (fig.    2) d'un garage suivant une  première forme d'exécution;      La     fig.    2 est une coupe verticale sui  vant 2-2     (fig.    1);  La     fig.    3 est une coupe verticale suivant  3-3     (fig.    2);  La     fig.    4 est une perspective coupée d'une  partie de ce bâtiment;  La     fig.    5 est une coupe horizontale d'un  garage suivant une seconde forme d'exécu  tion.

     Dans la construction des     fig.    1 à 4 in  clus, 1 désigne les murs extrêmes et 2 les  murs     latéraux    du     bâtiment.    Les murs ex  trêmes présentent des fenêtres convenables  3, et l'un d'eux présente une entrée de porte  4 donnant sur le rez-de-chaussée 5 du bâti  ment. Entre les murs latéraux 2 et parallèle  ment à ces murs est disposée dans un plan  vertical, en travers du milieu du bâtiment,  une     structure        ouverte    ou à     clairevoie    servant  à supporter les planchers et divisant le plan  du bâtiment en deux sections. Cette struc  ture comprend une rangée de colonnes 6 et  des poutrelles de support horizontales 7 re  liant ces colonnes.

   De part et d'autre de la  structure     diviseuse    sont disposés respec  tivement deux groupes de planchers super  posés 8, 9. Les planchers d'un groupe sont  disposés dans des plans horizontaux si  tués entre les plans des planchers de l'autre  groupe, et les planchers des deux groupes  vont de la structure diviseuse aux murs la  téraux 2. Les bords internes des planchers  8 et 9 sont supportés par la structure divi  seuse ouverte 6-7, et ces planchers sont sup  portés entre cette structure et les murs laté  raux 2 par des colonnes 10. Il existe deux  rangées de colonnes 10 pour chacun des  groupes de planchers, ces rangées étant dis  posées de     part    et d'autre d'un passage cen  tral 11 prévu sur les planchers 8, et de part  et d'autre d'un passage central 12 prévu sur  les planchers 9.

   Les passages 11 et 12 sont  parallèles à la structure -diviseuse     inteimé-          diaire.    Les colonnes 10 de chaque rangée  sont convenablement espacées les unes des  autres pour constituer entre elles des com  partiments de garage pour les automobiles de  part et d'autre des passages. Ces compa.rti-    menu sont disposés suivant des rangées le  long et de part et d'autre de la structure  diviseuse et le long des murs latéraux 2.  Les bords internes des planchers 8 et 9 for  ment saillie l'un sur l'autre à leurs bords       intérieurs,    comme le montre la fi-. 3, de fa  çon à augmenter légèrement l'espace de ga  rage et à obtenir un espace libre pour les  extrémités avant des automobiles garées dans  les rangées internes de compartiments.  



  Deux séries de rampes 13 et 14 sont si  tuées respectivement aux deux extrémités du  bâtiment, les rampes de chaque série étant  superposés, et les inclinaisons des deux  séries étant opposées. Ces rampes s'éten  dent transversalement en regard des extré  mités de la structure diviseuse, jusqu'à .des  points situés à des distances sensiblement  égales de     part    et d'autre de cette structure.  Chaque rampe de chaque série relie deux  planchers situés de part et d'autre de la  structure diviseuse et aboutit aux passages  11 et 12.  



  Les rampes sont supportées, le long de  leurs bords longitudinaux externes, par les  murs extrêmes de la construction, et le long  de leurs bords longitudinaux internes, par  les colonnes 1.0 situées à l'extrémité des deux  rangées internes de colonnes et par les     co-          -lonnes    extrêmes 6 de la structure diviseuse.

    Les colonnes 10 et 6 sont préférablement re  liées par des poutrelles qui s'étendent le  long des bords longitudinaux     internes    des  rampes et supportent ces     bords.    Lesdits  bords sont ainsi supportés     par    une structure  à claire-voie et les     passages    situés au-dessus  des rampes sont: visibles à. travers ladite  structure, ce qui permet de les voir :des es  paces compris entre les planchers 8 et des  espaces compris entre les planchers 9. Les  rampes 13 et 14 s'inclinent vers le haut de  l'intérieur vers le mur extérieur, comme re  présenté fi-. 2. Ces rampes se raccordent  aux passages 11 et 1.2 suivant des diagonales  15, de sorte que les roues de l'automobile  en cours de virage atteignent simultané  ment la rampe.

   Ceci assure le mouvement       régulier    de l'automobile ,des planchers aux      rampes et de     celles-ci        aux        pla;uchers,    sans  courir le risque que son châssis se déforme  pendant les virages.  



  La construction et la disposition qui vien  nent d'être     décritas    des planchers, des ram  pes et des structures de support facilitent  considérablement le passage sûr et rapide des  véhicules d'un plancher au suivant à tra  vers le bâtiment. Les     espaces    séparant les  planchers et ceux séparant les rampes, sont  facilement visibles à travers leurs structures  de support, de sorte que, quelle que soit la  position     d'une    automobile sur le chemin à  parcourir à travers le bâtiment, le conduc  teur .<B>de</B> cette automobile peut voir en tra  vers du bâtiment et observer la circulation  sur les planchers immédiatement supérieur  et inférieur ainsi que sur les rampes abou  tissant à ces planchers.

   Il peut alors régler       convenablement    la vitesse de sa voiture et       diriger    celle-ci pour éviter une collision avec  des voitures arrivant     rapidement    de la direc  tion opposée. Cette possibilité     d'.èbserver          différents    niveaux en travers du bâtiment  est rendue possible par la combinaison des  planchers décalés, par la disposition trans  versale des rampes et par les constructions  de     support    à claire-voie.

   La façon particu  lière dont les rampes sont disposées par rap  port à la structure     diviseuse    à claire-voie  6-7 contribue considérablement à cette     ca..          ractéristique    de visibilité. Le fait que la  structure     diviseuse    est disposée au milieu de  la longueur des rampes permet à un conduc  teur qui vient de s'engager sur une rampe  1.3 de voir d'une position A :directement de  l'autre côté du bâtiment à. travers les struc  tures à claire-voie     et    d'observer une voiture  descendant au point B sur la rampe 14 si  tuée à l'extrémité opposée du bâtiment.

    D'un point d'observation tel que C     situé    sur  le     pâssage    11, on peut observer les plan  chers situés directement au-dessus et au-des  sous de C et les rampes aboutissant à ces  planchers. Le conducteur d'une voiture se  mouvant dans l'un quelconque des deux sens  à partir de C peut par conséquent voir de  vant lui sur une grande distance et observer    s'il     existe    d'autres voitures sur son chemin,  ou si d'autres voitures sont en train     -d'être     transférées, en marche arrière, des comparti  ments de garage aux passages.  



  Le fait que le bâtiment est construit à  claire-voie sur toute sa     surface    et toute sa       hauteur    assure, en addition aux     avantages     énumérés     ci-dessu,    la     dissipation    rapide des  gaz d'échappement des automobiles. En ou  tre, cette disposition permet à la lumière des  fenêtres 3 de pénétrer directement à travers  tous les planchers. Les fenêtres sont placées  de façon que la lumière soit admise directe  ment aux passages des rampes et augmen  tent la visibilité en ces points.  



  Le bâtiment de la     fig.    5 est analogue à  celui qui vient d'être décrit, excepté que la       structure    diviseuse ouverte 6-7 s'étend en  tièrement en travers -du bâtiment, et que les  rampes 13 et 14 sont espacées vers l'intérieur  à     partir    des murs extrêmes et s'étendent à.       travers    la     structure    diviseuse.

   Les extrémités  opposées des rampes sont     supportées    entre  deux paires de colonnes 10 situées de part et  d'autre de la structure diviseuse, et les ram  pes sont supportées en -un point intermé  diaire de leur longueur par et entré deux  colonnes 6 de la structure     divisëuse.    Les  rampes, leurs poutrelles de support et les  planchers 8, 9 sont tous assujettis aux co  lonnes 6 et 10     -dies    deux groupes :de plan  chers situés de part et d'autre des rampes  et se     supportent    mutuellement.

   Chaque plan  cher est relié aux colonnes de la structure di  viseuse et à deux planchers     adjacents    du       groupe    opposé de planchers par deux struc  tures inclinées dans des sens opposés et for  mant des rampes d'accès. On     obtient    . ainsi  une structure de     bâtiment    très robuste au  point où les rampes sont situées.

Claims (1)

1. REVENDICATION Garage pour automobiles, caractérisé en ce qu'il comporte deux ,groupes de plan chers de garage horizontaux superposés si tués de part et .d'autre d'un plan diviseur vertical, les planchers d'un groupe étant si tués dans des plans compris entre ceux des Planchers de l'autre groupe,, et deux séries, inclinées dans des sens opposés, de rampes superposées s'étendant à travers le plan di viseur en des points espacés et entre deux endroits situés de part et d'autre de ce plan, chacune des rampes de chaque série reliant deux planchers de garage situés de part et d'autre du plan diviseur,

   les bords latéraux internes de ces rampes et les espaces entre les planchers de chaque groupe étant ouverts vers les espaces opposés de l'autre groupe sur toute la longueur du plan diviseur, afin que deux planchers de garage superposés ad jacents quelconques de l'un quelconque des groupes soient rendus visibles du plancher intermédiaire opposé de l'autre groupe et d'un point d'observation quelconque- situé le long de l'espace séparant les rampes dudit plancher intermédiaire, les passages situés au-dessus des rampes ,

   des deux séries étant latéralement ouverts vers les planchers adja cents ,des deux groupes par dessus les bords longitudinaux internes des rampes, de sorte que. d'un endroit sur l'un quelconque des planchers ou sur l'une quelconque des ram pes, on voit les planchers et rampes situés à des niveaux adjacents et que, d'un quelcon que des planchers, la longueur entière des rampes y aboutissant est visible à travers ]es bords longitudinaux internes des rampes et à travers le plan diviseur.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Garage suivant la revendication. caracté risé en ce que les deux séries de rampes vont en s'inclinant vers le haut de l'inté rieur vers le mur extérieur -et que cha que plancher est muni d'un passage s'éten dant entre les deux séries de rampes dans une direction transversale par rapport à la direction générale des rampes, les extrémi tés des rampes aboutissant auxdits pas sages et se raccordant aux planchers le long de lignes qui s'étendent oblique- ment par rapport aux passages.

   2 Garage suivant la revendication et la sous- revendication 1. caractérisé en ce qu'il comporte une rangée de colonnes divi- seuses disposées le long .des bords internes des deux groupes de planchers, des pou trelles reliées auxdites colonnes et dispo sées pour supporter les bords internes des planchers de chaque groupe, des planchers supportés par lesdites colonnes diviseuses et les poutrelles, les espaces compris en tre les planchers étant exposés entre les-- ;

   dites colonnes- diviseuses et les poutrelles. une série de colonnes pour chaque groupe de planchers, une série de rampes inclinées disposées entre les colonnes diviseuses, fixées à ces colonnes et reliées par un de leurs bouts aux colonnes supportant un groupe de planchers et par leur autre bout aux colonnes supportant l'autre groupe de planchers, lesdites rampes inclinées s'é tendant vers le haut du groupe inférieur de planchers au plancher suivant du groupe supérieur .de planchers,

   et une seconde série de rampes inclinées s'étendant entre les colonnes diviseuses qui supportent les deux groupes de planchers et étant reliées par une de leurs extrémités aux colonnes d'un groupe et par leur autre extrémité aux colonnes de l'autre groupe de plan chers, ces dernières rampes inclinées s'éten dant vers le bas du groupe supérieur de planchers au plancher suivant 'du groupe inférieur, de telle sorte due les colonnes divi seuses et les poutrelles supportant les extré mités des deux groupe ,de planchers sont re liées rigidement,

   à des colonnes adjacentes de chaque groupe de planchers par des cons tructions rigides d'inclinaisons opposées, et que chaque plancher de chaque groupe se trouve relié à, deux planchers de l'autre groupe et aux colonnes diviseuses par les -dites constructions rigides d'inclinaisons opposées.