Caisse d'automobile en métal embouti. La présente invention a pour objet une caisse d'automobile en métal embouti com prenant un longeron de caisse principal ayant la forme d'un<B>U</B> en section transversale.
Dans la caisse suivant l'invention les montants de caisse sont fixés audit longeron, ces montants ayant des parties disposées en tre les parois dudit longeron.
Grâce à cette disposition, on peut établir une ossature comprenant un nombre minimum de pièces, qui sont toutes de la. forme la. plus simple possible et la plus régulière possible, compatible avec leur robustesse et la solidité des assemblages.
Les longerons de caisse sont de préfé rence formés en partie d'éléments et de pro longements des panneaux de caisse latéraux et en partie de poutrelles longitudinales, de telle sorte qu'on obtient non seulement une économie de matières, mais une robustesse et une duiée plus grandes en raison des rela tions intimes entre le métal du panneau la téral et le longeron.
En vue de rendre plus intime la relation du montant de caisse, d'une part, avec le panneau latéral et, d'autre part, avec les lon gerons, on peut constituer la partie externe des longerons, du montant latéral et du mon tant de caisse en une seule pièce qui a évidem ment sa fondation dans le longeron lui-même.
On peut augmenter l'efficacité de la fa brication et du montage des joints entre les sections du corps en divisant la caisse suivant des plans dont l'un est situé juste à l'arrière de l'auvent et l'autre juste en avant de la partie arrière, ce qui donne trois sections qu'on appellera ci-après section d'auvànt, section de banquette avant et section de banquette arrière. La. section de banquette avant por tera alors les longerons de caisse principaux et les joints seront effectués entre les extré mités de ces longerons principaux et les élé ments de face de l'ossature de la section d'au vent et de la, section de la partie arrière, res pectivement.
Dans le dessin annexé est représentée, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. Fig. 1 est une vue de côté de la caisse avec les trois sections séparées légèrement à l'endroit des joints; Fig. 2 est une vue de côté à .plus grande échelle de la banquette avant. ou section cen trale; Fig. 3 en est une coupe longitudinale verticale centrale; Fig. .1 est un plan de la moitié de gauche de cette section à. partir de la ligne axiale de la caisse;
Fig. 5 est une coupe transversale verti cale partielle suivant 5-5, fig. ?, en regar dant vers l'arrière; Fig. 6 et 7 sont des vues de côté à. plus grande échelle des extrémités des longeron de caisse principaux incorporés à cette sec tion de banquette avant, comme indiqué par les lignes et flèches 6-6 et 7-7 de la fig. 1; Fig. 8 est une coupe transversale de lit partie de seuil du longeron suivant. 8-8.
fig. 2 et 3; Fig. 9 est une coupe analogue opposée au support de la banquette avant suivant 9-9, fig. 2 et 3, en regardant dans le sens des flèches; Fi-, 10, 11 et 12 sont respectivement des coupes suivant 10-10, 11-11 et' 12-12, fig. >. en regardant dans le sens des flèches; Fil. 13 et 14 sont respectivement un plan et une vue d'arrière de la section de ban quette avant ou d'auvent.; Fig. 15 est une coupe longitudinale verti cale centrale de cette section à plus grande échelle;
Fig. 16, 17 et 18 sont des coupes faites l4 re::pectivemeri"t isuivant les lignes eorrespon- dantes des fig. 1.1 et 15, en regardant dans le sens des flèches; Fig. 19 et 20 sont respectivement une vue de côté et- un plan du longeron d'auvent; Fig. 21 et 22 sont des coupes transver sales suivant 21-21 et 22-22, fig. 19, cha cune en regardant clans le sens des flèches;
Fil-. 23 est une vue d'intérieur en éléva tion, à plus grande échelle de l'extrémité in férieure avant de la structure d'auvent en regardant du point indiqué par la. flèclic, 23, fig. 15; Fi,,. 21 est une vue analogue de l'extré mité inférieure arrière de la structure d'au vent en regardant du point indiqué par la flèche 24, Fig. 21a est une vue d'arrière à plu> grande échelle de la. partie de la structure de la. fil.. 2.1;
Fig. 25 et ?6 sont respectivement une vue de côté extérieure et un plan (ce dernier étant brisé près de l'axe longitudinal) de la scetion arrière de la structure; Fig. 27 est une coupe centrale longitudi na le verticale de la partie arrière. de cette scetion ,suivant <B>27-27,</B> fig. 26;
Fig. -)7a est une coupe suivant 9_7a-_')7 < ] fig. 26; Fig. ?8 est une coupe transversale verti cale du côté de cette structure suivant 28-28, fig. 25;
Fig. 29, 30, 31., 32, 33 et 34 sont respec tivement des coupes suivant les ligues cor respondantes des fi,,,. 25 et 26 et, dans le cas de la fi-.<B>33,</B> de la fi,g. 27-, Fil-.
3 5 est une vue de l'intérieur en élé vation du ,joint compris entre les extrémités avant des longerons de caisse de la section de banquette avant et la partie arrière (le la baie de la section d'auvent antérieure, la quelle partie arrière est représentée séparé ment ii la fig. 2-1; Fil.. 36 est une élévation de l'extrémité ;
irrière du longeron de caisse principal de la section de banquette avant, en regardant sui vant les flèches 36-36, fig. .1; Fil-. 37 est une vue de l'extrémité avant de la. partie de base inférieure associée de la section arrière en regardant suivant les flè ches 37-37, fig. 25;
Fil-. 38 est une vue d'intérieur verticale en élévation du joint situé entre l'extrémité arrière des longerons de caisse principaux et (le la section arrière, ,joint réalisé par la jonc tion des pièces représentées en élévation dans les fig. 36 et 37; Fig. 39 est une coupe suivant 39-39, fig, 3 5. Dans la fig. 1, on a. désigné généralement la section de banquette avant par 50, la sec tion d'auvent par 51 et la. section arrière par 52.
Le joint entre la section de banquette avant et la section d'auvent est désigné géné ralement par 53 et, de même, le joint entre la. section de banquette avant et la section arrière est désigné par 54. Le contour de la section de banquette avant est représente; particulièrement dans les fig. 2, 3 et 4 et ].es sections et détails s'y rapportant. Cette sec tion est composée essentiellement. de lon gerons de caisse principaux, désignés géné ralement par 55, et d'une structure d'entre- toisement et de banquette, désignée générale ment par 56.
Tees longerons de caisse principaux 55 ont en général la. forme d'un fer à U renversé comme le montrent les fig. 8 et 9 associées à la fig. 3. La moitié externe 57 de cette section en<B>U</B> et la moitié interne 58 de ladite section ont les bords inférieurs de leurs pa rois latérales reliés entre eux par des bandes 59 soudées à ces bords à. certains intervalles. La partie externe 5 7 (lu longeron, à la fois vers l'avant et vers l'arrière, est un prolon gement direct d'une seule pièce de la. base du panneau latéral de caisse 60, comme il res sort clairement .des fig. 2 et 5.
Le bord in férieur du panneau latéral 60 est muni d'une aile 61 s'étendant vers l'intérieur (fig. 5), et cette aile s'étend d'un bout à l'autre de la longueur des prolongements de longeron comme il ressort des fig. 2, 8 et 9. Toute fois, le corps du panneau 60 n'est pas dévié, et ce corps, comme son prolongement, sont conformés suivant le contour externe de la caisse elle-même. Toutefois, les bords supé rieurs du prolongement 57 sont munis d'ailes 62 s'étendant vers l'intérieur et constituant une partie du seuil de la. porte dans chaque cas. L'autre moitié du longeron 58 est une poutrelle longitudinale s'étendant d'un bout à l'autre et ayant la forme générale d'un Z dont l'âme est pliée vers l'extérieur.
Sa branche supérieure 63 est placée au-dessus des ailes de seuil du prolongement 57 consti tuant la moitié externe du longeron, -et le bord externe de cette-branche supérieure à recouvrement possède un contour propre à épouser celui de la pièce 57, défini par le sommet de l'angle entre ses branches, et les pièces sont soudées dans cette position à re couvrement et forment. ainsi un fond fermé pour la section en U du longeron. Toutefois, comme représenté fig. 5, en regard du corps du panneau 60 s'étendant vers le haut, la.
branche 63 vient simplement buter contre le corps du panneau et ne lui est pas assujettie, d'où il résulte que la partie inférieure du panneau est ouverte en ce point, le panneau 60 s'étendant librement vers le haut au-des sus de ce point. La. branche inférieure 64 de la section en Z constitue une aile s'étendant vers l'intérieur et servant à supporter les lattes de plancher 65. L'âme inclinée vers l'extérieur, de cette moitié interne 58 du lon geron, constitue la face interne inclinée du seuil de la porte. Le sommet du seuil est constitué par la branche supérieure 63.
Dans chaque cas, ce seuil possède un -contour re courbé sensiblement suivant un arc de cercle et possède, en fait, une forme concave, de sorte que ses extrémités latérales sont plus hautes que son milieu, et la section de @lon- geron est, d'une façon correspondante, plus haute aux extrémités opposées qu'au milieu.
En addition au prolongement 57 formé d'une seule pièce avec le panneau 60, sont aussi formées d'une seule pièce avec ce pan neau des ailes internes 66 et 67 prévues sur ses bords avant et arrière, lesquelles ailes coopèrent avec la. partie immédiatement ad jacente du panneau 60 et avec les pièces y associées pour constituer des structures de poteau de porte comme représenté dans les fig. 2, 3, 11 et 12. La structure du montant avant (fig. 3 et 11) comprend l'aile 66 dont le corps est déporté pour former une feuil lure pour la porte et un prolongement interne arrière 68.
Ces deux éléments 66 et 68 cons tituent, conjointement avec le corps immé diatement adjacent du panneau 60, un mon tant vertical ayant en section transversale la forme d'un U dont l'ouverture est tournée vers -l'arrière. Dans ce montant sont montés les divers dispositifs. agencés pour coopérer avec celui des bords de la porte qui se ferme contre ce montant. Dans ce poteau sont aussi montées des languettes 69 servant à fixer le rembourra-0, lesquelles languettes sont sou dées à la partie déportée de la feuillure.
Le montant situé au bord arrière du panneau est formé par l'aile interne 67, le corps im- médiatement adjacent du panneau 60 et une cornière verticale 70 dont une aile est soudée sur la face interne de l'aile 67 et dont l'autre aile fait saillie vere l'intérieur et vers l'a.r- ri@rf-_-. Dans cette structure de montant sont monté:
(les manchons de charnière 71 agen cés pour recevoir les extrémités des pattes de charnière fi:.:ées à la porte qui pivote sur ce montant. D'autres dispositifs agencés pour ecopérer avec la porte peuvent être montés en addition à, ou en remplacement (le. ces manchons (le charnière 71.
Les longerons de caisse 55 sont reliés en tre eux par l'entremise d'un joint avec la partie supérieure de l'aile interne 64 des ira- verses î? et<B>73,</B> dont l'une a la forme d'une boîte et l'autre la. forme d'un<B>U</B> renversé ('fig. 3).
La traverse<B>72),</B> tout en a-,vant la forme d'une boîte, est en réalité composée de (leur éléments en U dont les branches laté rales sont munies de rebords latéraux. ces re bords étant fixés entre eux, par exemple par 'oudure. Le rebord avant de la section supé rieure de cette traverse 72 est plus large que l-, rebord correspondant de la section infé rieure, et son bord avant est déporté de façon qu'il présente la forme d'un<B>Z</B> en section.
Sur la branche inférieure 7.1 du Z est mon tée, à l'aide d'une aile 75 s'étendant vers l'avant, la, plaque appui-pieds transversale 76 de la banquette avant, plaque dont le bord .supérieur 77 est coudé vers l'arrière et ver: le bas pour correspondre au plan de la ban quette. Les extrémités opposées de cette pla que 76 sont coudées vers l'arrière comme le montrent les fig. 2, 3, q et 9 de façon à re couvrir les faces internes inclinées du seuil.
Ces prolongements arrière 78 ont leurs bords supérieurs 79 coudés vers l'intérieur, et il en --a (le même des bords supérieurs 77 du corps de la. plaque 76, et ce, étalement de façon ii être placés dans le plan, incliné vers l'arrière et vers le bas, de la banquette. Toutefois, leurs bords inférieurs :ont mrriri:
de rebord s'étendant vers l'intérieur au lieu de s'éten dre vers l'extérieur, comme indiqué en 80 (fit. 3), et chacun de ces rebords 80 est fixé, par exemple par soudure, sur la face inclinée du seuil qu'il recouvre. Les extrémités arrière 90 du prolongement 78 sont fixées respec tivement aux faces internes de la structure de montant B au bord avant du panneau laté ral 60.
La travere arrière<B>73,</B> constituée par une pièce en<B>U</B> renversée, possède des dimensions considérables, et la base de<B>PU</B> est disposée à une hauteur et suivant une inclinaison telle; que le plan incliné de la banquette, plan dé- sil-né par la ligne 91, se trouve placé dans le prolongement du plan défini par les bor(1 internes 7 7 et 79 de la, plaque 76, 78. Cet assemblage de pièce; 76,<B>78,</B> 7 3 constitue la structure de support avant, arrière et extrême de la banquette elle-même.
Sur le bord arrière (fil-. 3 et -1) (le la base inclinée de la. traverse en<B>U</B> 73 prend appui par un rebord antérieur 92 la section inférieure 93 du panneau de banquette ar rière. Le corps de cette section 93 est situé transversalement en avant de la face 76 du montant B, et ses extrémité:
9-1 sont prolon- ,'ées vers l'arrière et munies d'une aile 95 s'étendant vers l'extérieur et reliée à la. face 67. 'Les bords inférieurs 96 des extrémités 91 sont en contact avec L'aile supérieure 63 du longeron de caisse principal et finissent ainsi l'intérieur de la partie arrière à cet en droit. 3 son bord supérieur, la. section infé rieure 93 du panneau arrière de la banquette est munie d'un rebord arrière 9 7 sur la face inférieure duquel est soudé le rebord de base 98 de la. section (le panneau arrière intermé diaire 99 (le la banquette.
Cette section est convexe vers l'arrière (fil-. 2, 3 et 12), la convexité aul-rnentant vers le haut. Cette sec tion intermédiaire est faite d'un métal rela- tivement mince. Son bord supérieur est muni (l'un rebord 10() s'étendant vers l'avant et auquel est soudé le rebord de base 101 de la section supérieure 102 du -anneau arrière de la banquette.
Cette section supérieure est faite clé métal relativement épais et est, des tinée à renforcer et à entretoiser solidement non seulement la section de panneau inter médiaire 99, mais aussi, et principalement., à entretoiser de façon robuste les extrémités supérieures de cette section des montants de la caisse. Le bord supérieur de cette section du panneau est coudé vers l'avant et vers le bas pour former une section en<B>U</B> 103 dont la cavité est orientée vers le bas, laquelle sec tion est destinée à recevoir le bord supérieur du rembourrage assemblé et à constituer par sa. surface externe le rail supérieur fini de la banquette avant de la caisse.
La section in termédiaire 99 et la section supérieure 102 de ce panneau arrière sont fixées à la. struc ture du montant par des cornières verticales 70 (fig. 3 et 12) auxquelles sont soudées leurs extrémités opposées. Les bords des sec tions de panneau 99, 102 forment ainsi un joint bout à bout avec le bord de la. partie rentrante 67 du panneau 60.
La section d'auvent 51 comprend le pan neau d'auvent usuel muni de sections supé rieure 104 et latérale 105 usuellement faites d'une seule pièce. Le bord antérieur de ce panneau est muni d'un élément déporté in térieurement 106, et le bord avant de cet élé ment est muni d'un rebord interne 107 au quel est usuellement reliée une plaque de garde emboutie en forme de cuvette. Dans la présente disposition, au lieu de prévoir la. plaque de garde, on renforce l'extrémité avant de la structure d'auvent par une cor nière 108 disposée suivant un périmètre et logée et soudée à l'intérieur de l'angle formé entre l'élément déporté 106 et le rebord 107 (fi-. 15).
Le bord interne de la. cornière 108 est muni d'un renflement ou nervure 109 des tiné à s'étendre autour de l'élément déporté 106 et à bien reposer contre les parois adja- centës du corps principal du -anneau d'au vent. De cette façon, en outre que le bord antérieur de l'auvent conserve sa forme ainsi qu'il est usuel dans le cas où l'on emploie une plaque de garde, l'extrémité avant de ce corps est protégée, malgré l'absence d'une telle plaque contre la déformation,. les en tailles et les autres détériorations susceptibles de se produire dans la manutention de la caisse pendant la fabrication et l'expédition, et ce, à la fois sur ses bords de face et sur les parties adjacentes du panneau de caisse lui-même.
La partie supérieure 104 de ce panneau d'auvent présente une ouverture 110 pour l'installation ,d'un ventilateur 111 actionné comme d'ordinaire par un mécanisme 112, de l'intérieur de l'auvent. On a prévu des ailes internes 118 sur les bords de cette ouverture et à ces ailes on a soudé, à l'aide de sa. paroi latérale externe 114, le siège en<B>U</B> 115 dont la cavité est tournée vers le haut et qui est destiné à recevoir les portées 116- pour le ven tilateur 111. En soudant les ailes déplacées intérieurement 113 à la paroi latérale 114 clé la pièce en<B>U,</B> on évite entièrement la dété rioration de l'extérieur de l'auvent comme cela avait lieu dans les constructions anté rieures.
Le bord arrière de la partie supérieure 104 est muni d'une aile 117 inclinée vers le haut et agencée pour se comporter à la. façon d'une butée pour une structure de pare-brise (fig. 14 et 15). Un rail de finissage 118 ayant la forme d'un U en section transver sale est. fixé par soudage au-dessous du bord arrière de la partie supérieure 104 du pan neau d'auvent et fait saillie vers l'arrière sur une légère distance à partir dudit bord. Les parties arrière 105 sont munies chacune d'un rebord interne 119 (fig. 16 et 17). Ce rebord est découpé à sa partie inférieure comme in diqué dans les fig. 15 et 24a.
Sur la même hauteur que ce rebord est disposé un poteau vertical, dont la section est celle d'un<B>U</B> et d'une cornière combinés, dont la cavité est tournée vers l'extérieur, et dont la paroi la térale arrière- est soudée à l'extérieur du re bord 119. Dans la structure de montant for mée par ces organes sont fixés les dispositifs de montage de porte tels que des manchons de charnière - et organes analogues. Une cornière<B>1201-</B> s'étendant vers le bas est .soudée -par sa. branche arrière 1?Oa à la paroi arrière de cette structure de montant, la. cavité de cette cornière étant tournée vers l'avant et vers l'extérieur.
Ceci constitue !'élément de base de la structure de montant qui vient d'être décrite.
A sa partie inférieure, l'unité d'auvent est munie d'un longeron d'auvent 121 (fig. 15, 19. à 22 et 36). Ce longeron 121 est fait d'une cornière ayant sa cavité tournée vers l'intérieur et vers le liant, et le bord infé rieur du panneau d'auvent 105 est coudé vers l'intérieur et soudé sou; l'aile inférieure du ïonceron comme le montrent. les fib. 15 et 18.
L'extrémité avant du longeron est déportée intérieurement et fixée par soudage et rive tage directement aux extrémités inférieures de la cornière 108 située à l'extrémité avant de l'auvent. A son extrémité, il est muni d'une languette 122) s'étendant vers l'inté- r:
cur, laquelle languette est similairement fixée à la branche transversale de la cornière ]U8. Son extrémité arrière est aussi dépor- ée vers l'intérieur et dans une mesure plus brande, étant arquée autour de l'extrémité inférieure de la base 120b de la, structure de montant et soudée à sa paroi interne comme le montrent clairement les fi-.<B>15</B> et 24.
De cette façon, l'unité d'auvent est. à- son tour munie d'une charpente comprenant les Ion- berons d'auvent 121 et une cornière arquée ](18. les structures de montant comprenant les: éléments 119, 120 et la traverse finale 118, ce dernier étant soudé aux extrémités supérieures du montant par ses extrémités opposées.
Une structure de support de pare- brise 121a relie entre elles les branhes v erti- cÏI'es de la pièce 108 et les extrémités supé rieures des montant.
La section d'arrière 52 représentée en dé tciil par les fi-. 25 et 26 et. les coupes s',#- rapportant, comprend une ossature composée (le longerons latéraux 123 ayant en section la. forme d'une cornière dont la cavité est tournée vers l'intérieur et vers le haut. (fih. 28<B><U>)</U></B> et d'un longeron extrême 124 ayant la forme d'un<B>Z</B> en section (fi,. 27).<B>A</B> leurs extrémités avant, les longerons 123 sont re- ,iés à une console 125 destinée au montant.
La console 125 comprend une partie d'enve loppement de roue 12G conformée pour cons- ,ituer une partie de l'enveloppe de roue dan: le prolongement de la partie formée par le panneau arrière, ou autrement, et une partie. en forme d'U 1-)7 épousant la. forme arquée de la partie 136 constituant la base du mon tant, la. base du montant 128 constituant un prolongement de son extrémité supérieure.
Les bases de la. partie d'enveloppement de loue et de la partie en<B>U,</B> et spécialement de la. première, sont munies d'une aile horizon tale interne 139. Les longerons 123 sont lo gés dans l'angle formé entre l'aile 129 et la partie d'enveloppement de roue 126 et. sont soudés sur la. face de l'enveloppe de roue ainsi que sur l'aile horizontale 129. Une en tretoise 130 disposée transversalement et ser vant d'appui-picdet de support de ban quette est munie, à ses extrémités, de rebord.. 131. repliés intérieurement, s'étendant vers l'arrière et recouvrant l'extrémité antrieure extrême des longerons 123.
A ses parti(-. su périeure et. inféiieurc. elle est munie respec tivement de rebords 132, 1.33 s'étendant vers ]'.arrière et vers l'avant, le premier servant à supporter la partie avant de la- banquette et le second étant soudé à. ses extrémités direc- i.rment aux ailes de base 129 des consoles de montant.
Les ailes horizontale; des longerons 123. 121 sont déportées vers le haut comme on le voit dans les fig. 2 7 et 27a pour recevoir au- dessous d'elles des plaques d'angles triangu laires 13-1. Les corps de ces<I>goussets.</I> place:
hors de contact de l'élément déporté 134, sont cc-udés vers l'intérieur et déportés vers l'avant d2ns une mesure telle due la surtace supé- i ieure des goussets et la surface supérieure drs parties horizontales des longeron: 122, <B>123</B> sont situées dans un plan commun.
En travers des bords externes de ces plaques triangulaires s'étendent des entretoises d'an gle 135 ayant. en section la. forme d'un<B>U</B> ren versé dont les parois latérales sont munie: rte rebords externes situés dans un plan coin- rou=i. Les entretoises, la plaque d'angle et les longerons sont soudés ensemble en triple épaisseur aux extrémités des entretoises, et les rebords- des entretoises sont soudés à la surface supérieure plane des plaques d'angle 134.
On obtient, ainsi dans ces régions une structure extrêmement rigide étroitement as semblée et qui, lorsque la caisse est fixée à. un châssis- par des boulons traversant les entretoises 135 est agencée pour transmettre les efforts clé la route directement aux lon, gérons d'arrière, laquelle -structure, en raison du fait due la. plaque d'angle et l'entretoise sont placées respectivement au-dessous et au- dessus de la partie inférieure et de la.
partie supérieure des longerons, assure un assem blage à emboîtement qui augmente la robus tesse de la fixation par soudage et produit une structure d'angle de durée maximum. Une ouverture. 136 est prévue à travers l'en tretoise 135, les .plaques d'angle 134 et un bloc clé compression 137 disposé dans la pièce en U comme le montre la <B>fi,-. 31</B> et la fig. <B>26</B> en vue de la fixation à un longeron de châs sis en ce point.
Les longerons latéraux 123 et arrière 124 ont leurs ailes verticales join tes par un prolongement 138 des longerons latéraux, lequel prolongement est recourbé pour venir recouvrir la branche verticale du longeron arrière et lui être soudé.
Le panneau arrière 139 est formé clé deux sections latérales et d'une section arrière sou dées les unes aux autres entre les éléments d'une construction de nervures .à recouvre ment représentée fig. 32. Cette construction consiste à nervurer vers l'extérieur le bord à recouvrement de chaque section clé panneau, à emboîter les deux bords nervurés l'un dans l'autre, et à les souder par points comme in diqué en 140.
En effectuant le soudage à l'aide d'une structure de ce genre, on évite la présence de dépressions dans la surface à recouvrement, puisque, en général, la nervure fait saillie sur le niveau général clé la. sur face, et, outre qu'il est peu probable que les dépressions apparaissent dans une telle sur face saillante comme résultat du soudage, il serait très facile, si elles apparaissaient, de les enlever par- un brossage général de. la surface ou un aplanissement effectué à l'aide d'une lime appropriée.
La. dépression peut, facilement être atteinte dans la-nervure sail lante étroite, tandis qu'elle ne -peut être at teinte qu'avec. -difficulté et n'être éliminée que par un abaissement local d'une surface en tière lorsqu'elle est. formée dans le corps du panneau.
Les bords inférieurs du panneau arrière ainsi formé sont coudés intérieurement et soudés sur la face inférieure des longerons arrière comme -d'-ordinaire. Le .bord anté rieur est coupé de biais et conformé d'une façon correspondant à la partie d'enveloppe ment de roue 12.6, et la partie inférieure des sections latérales constitue des. enveloppes de roue 141 (fig. 25 et 28). Les bords auté- rieurs sont munis de rebords internes soudés aux corps du montant 128 et sont tous deux.
rivetés et soudés à ces corps et aux prolonge ments supérieurs 142- des consoles de montant représentées spécialement fi-- 25. Les bords supérieurs du panneau arrière sont munis d'une structure 143 s'étendant intérieurement et vers le bas et ayant la forme d'un U tour nant sa cavité vers l'intérieur et vers le bas pour recevoir le bord supérieur de l'unité de rembourrage de la banquette arrière.
Cette structure en<B>U</B> est formée en arrondissant intérieurement le bord supérieur du panneau proprement dit, comme indiqué en 144 (fig. 28), en arrondissant de façon complémen taire la. paroi latérale externe 145 d'une pièce en U<B>126</B> placée au-dessus, et en soudant les deux pièces par points l'une à l'autre par l'entremise des parties emboîtées 1.14, 1.15. On obtient ainsi le même avantage distinct que celui décrit relativement au joint à ner vures se recouvrant. entre les sections de pan neau elles-mêmes comme il vient d'être décrit.
Ce renforcement des bords supérieurs s'étend autour du bord supérieur entier du panneau arrière à l'exception clés extrémités. La. pièce superposée est faite d'un métal plus épais que le corps du panneau, ce qui assure une robustesse et une rigidité plus grandes. De plus, le corps du- panneau lui-même est nervuré extérieurement comme on le voit en 147 dans une mesure plus grande, ce qui as sure un renforcement encore plus grand de la structure supérieure ainsi que le fini de on boid supérieur.
Aux extrémités du pan neau, la nervure 147 et la partie coudée in térieurement 145 sont rendues plus proémi nentes, la partie coudée intérieurement étant prolongée vers l'intérieur au moins dans la même mesure que la. pièce en<B>U</B> 1.16 (fig. 29), ce qui assure le fini du fer supérieur jusqu'au bord antérieur du montant 128, et le fer su périeur est soudé au poteau D en ces points.
Depuis le sommet des enveloppes de roue. 141 s'étendent vers le haut de chaque côté de la partie arrière des entretoises 148 ayant des extrémités supérieures repliées intérieure ment et emboîtées dans<B>PU</B> de la structure du fer supérieur 1.15, 146, etc., les extrémi té; inférieures de ces entretoises étant sou dées à l'enveloppe de roue et leurs extrémité supérieure étant rivetées au rail supérieur. Ces entretoises 148 ont la. forme d'un<B>U</B> en section et supportent dans leurs parties en<B>U,</B> près de leurs extrémités supérieures, les man chons de fer supérieurs 1490.
Entre le Lon geron arrière 12.1 et le fer supérieur, dans le plan central de la. voiture, se trouve une en tretoise similaire 1.19 qui es@ similairement fixée et qui, dans ce cas, porte le dispositif 150 (fig. 27) servant à fixer le pneumatique de rechange. De cette façon, la section ar rière est munie d'une ossature comprenant des longerons latéraux 123 et arrière 12:
1, la construction à gousset d'angle, les entretoises, 148 et 149, les consoles de montant 125 avec le montant 128 s'y rapportant, l'entretoise 130 et la bordure supérieure 145, 1-16, ces éléments étant liés de manière efficace non seulement directement les. uns aux autre:, mais indirectement par l'entremise du pan neau externe lui-même.
Les sections ainsi construite; sont fizf,c,s les unes aux autres par les joints 53, 54. Lc joint 53 est celui formé entre les longeron. latéraux et la section d'auvent. Ce joint est formé en découpant la paroi inférieure de la section en<B>U</B> du longeron (fig. 4, 6 et 35) pour former deux oreilles 151 et 152 s'éten dant vers l'avant sur les parois latérales ex terne et interne., respectivement. L'oreille ex terne porte un prolongement de l'aile infé rieure de la partie externe du longeron.
Cette oreille externe s'emboîte entre le bord infé rieur du panneau latéral d'auvent 105 et le corps de la base de montant 120u comme il ressort clairement de la coupe transversale de la fig. 36, cette oreille s'emboîtant dans l'angle compris entre le panneau et son aile placée au-dessous. L'oreille interne 152 est prolongée de façon à. venir recouvrir la. bran che verticale déportée du longeron 121, La base 120b du montant et le corps du Lon geron 121 sont tous deux déviés vers l'inté rieur pour correspondre à. la forme irrégulière que présente l'oreille 152 par suite de l'incli naison de seuil du longeron principal (fig. 36 et 39).
Une cornière 153 (fig. 24 et 35, etc.) est soudée sur la face arrière de la base de montant 120b et sur la face inférieure de la partie inférieure du longeron en<B>U.</B> L'oreille 152 est rivetée et soudée à la fois sur le Lon geron. et sur la. base de montant 12011. L'o reille externe 151 est soudée à. l'extérieur du panneau 105.
Les joints arrière 54 sont en général ana logues, quoiqu'ils soient établis, non pas di rectement avec les longerons d'arrière, mais avec des prolongements avant desdits lon gerons, prolongements constitués par les con soles des montants 128. Dans ce cas, comme dans le cas des joints antérieurs 53, la, partie inférieure de la section en U est enlevée pour constituer des oreilles d'enveloppement 154, 155. L'oreille externe 154 recouvre la. paroi externe de la section de montant<B>127</B> de la console 125 du montant 128, et son extrémité 156 est repliée intérieurement autour de<B>VU</B> de cette partie.
L'oreille interne 155 est con sidérablement plus longue et recouvre la. pa roi interne de la. partie d'enveloppement de roue 126 dans une mesure considérable. En tre la, paroi inférieure de la section en U de montant et la. paroi inférieure de la partie en U du longeron est soudée une cornière de ren forcement 157 (fig. 38, 37). Ir'oreile interne 155 est à la fois soudée et rivetée sur la par tie d'enveloppement de roue 126. L'oreille externe 156 est rivetée et soudée par l'entre mise de sa partie repliée intérieurement sur la section en U du montant.
Ces joints sont simples, faciles à fabri quer, faciles à assembler et à terminer. Ce pendant, l'enveloppement des bases des mon tants par les oreilles de la pièce en U, l'em boîtement des angles de ces oreilles à l'inté rieur .des angles des bases de montant et de paroi et des panneaux, conjointement avec les dispositions bout à bout de bords adja cents, rendent chaque joint rigide, robuste et durable.
Une construction dans laquelle les parois de longeron embrassent les éléments d'ossature adjacents de la. manière décrite procure tous les avantages d'une construction à manchon, sans qu'il soit nécessaire de pro longer spécialement les extrémités des ossa tures d'unité adjacentes ou les bases des montants avec lesquelles la liaison est direc tement établie. En outre, ceci n'apporte pas de changement important à la construction que reçoivent les bases de montant en vue de leur permettre de se comporter comme telles de la façon la plus favorable.
Stamped metal car body. The present invention relates to a stamped metal automobile body comprising a main body spar having the shape of a <B> U </B> in cross section.
In the body according to the invention, the body uprights are fixed to said spar, these uprights having parts arranged between the walls of said spar.
Thanks to this arrangement, it is possible to establish a framework comprising a minimum number of parts, which are all of the. form it. as simple as possible and as regular as possible, compatible with their robustness and the solidity of the assemblies.
The body side members are preferably formed partly from elements and extensions of the side body panels and partly from longitudinal beams, so that not only a saving in materials is obtained, but also robustness and durability. larger due to the intimate relationship between the metal of the lateral panel and the spar.
In order to make more intimate the relationship of the body upright, on the one hand, with the side panel and, on the other hand, with the lon gerons, it is possible to constitute the external part of the side members, the side upright and the mon tant body in one piece which obviously has its foundation in the spar itself.
The efficiency of making and fitting the joints between the body sections can be increased by dividing the body along planes, one of which is located just behind the awning and the other just in front of the awning. the rear part, which gives three sections which will be referred to hereinafter as the front section, the front seat section and the rear seat section. The front bench section will then carry the main body rails and the joints will be made between the ends of these main rails and the face elements of the frame of the upwind section and of the wind section. the rear part, respectively.
In the accompanying drawing is shown, by way of example, an embodiment of the object of the invention. Fig. 1 is a side view of the body with the three sections separated slightly at the location of the joints; Fig. 2 is a side view on a larger scale of the front bench. or central section; Fig. 3 is a central vertical longitudinal section thereof; Fig. .1 is a plan of the left half of this section at. from the axial line of the body;
Fig. 5 is a partial vertical cross section along 5-5, FIG. ?, looking backwards; Fig. 6 and 7 are side views. larger scale of the ends of the main body side members incorporated in this front bench section, as indicated by lines and arrows 6-6 and 7-7 in fig. 1; Fig. 8 is a cross section of the bed sill portion of the following spar. 8-8.
fig. 2 and 3; Fig. 9 is a similar section opposite the support of the front bench seat according to 9-9, FIG. 2 and 3, looking in the direction of the arrows; Fi-, 10, 11 and 12 are respectively cross sections on 10-10, 11-11 and '12-12, fig. >. looking in the direction of the arrows; Wire. 13 and 14 are respectively a plan and a rear view of the front bench or canopy section .; Fig. 15 is a central vertical longitudinal section of this section on a larger scale;
Fig. 16, 17 and 18 are cross-sections made l4 re :: pectivemeri "t following the corresponding lines of Figs. 1.1 and 15, looking in the direction of the arrows; Figs. 19 and 20 are respectively a side view and- a plane of the awning spar, Fig. 21 and 22 are dirty cross-sections on 21-21 and 22-22, Fig. 19, each looking in the direction of the arrows;
Thread-. 23 is an interior elevation view, on a larger scale, of the front lower end of the awning structure looking from the point indicated by. flèclic, 23, fig. 15; Fi ,,. 21 is a similar view of the rear lower end of the upwind structure looking from the point indicated by arrow 24, FIG. 21a is a larger scale rear view of the. part of the structure of the. thread .. 2.1;
Fig. 25 and 6 are respectively an exterior side view and a plane (the latter being broken off near the longitudinal axis) of the rear section of the structure; Fig. 27 is a central longitudinal section of the rear part. of this section, according to <B> 27-27, </B> fig. 26;
Fig. -) 7a is a section along 9_7a -_ ') 7 <] fig. 26; Fig. 8 is a vertical cross section of the side of this structure along 28-28, fig. 25;
Fig. 29, 30, 31., 32, 33 and 34 are respec tively cups according to the corresponding leagues of the fi ,,,. 25 and 26 and, in the case of fi. <B> 33, </B> of fi, g. 27-, Fil-.
3 5 is an interior elevation view of the joint between the front ends of the body rails of the front bench seat section and the rear part (the bay of the front cowl section, the rear part is shown separately in Fig. 2-1; Wire 36 is an end elevation;
rear of the main body side member of the front bench seat section, looking at arrows 36-36, fig. .1; Thread-. 37 is a view of the front end of the. associated lower base part of the rear section looking at arrows 37-37, fig. 25;
Thread-. 38 is a vertical interior elevational view of the joint located between the rear end of the main body rails and the rear section,, joint produced by joining the parts shown in elevation in Figs. 36 and 37; Fig. 39 is a section on 39-39, Fig, 3 5. In Fig. 1, the front bench section is generally designated by 50, the canopy section by 51 and the rear section by 52 .
The joint between the front bench section and the canopy section is generally designated by 53 and, likewise, the joint between the. Front bench section and rear section is denoted by 54. The outline of the front bench section is shown; particularly in fig. 2, 3 and 4 and]. Its sections and details thereof. This section is essentially composed. of long main cash managers, generally designated by 55, and of a storage and bench structure, generally designated by 56.
Tees 55 main bed rails usually have the. shape of an inverted U iron as shown in fig. 8 and 9 associated with FIG. 3. The outer half 57 of this <B> U </B> section and the inner half 58 of said section have the lower edges of their side walls connected to each other by strips 59 welded to these edges. certain intervals. The outer portion 57 (the spar, both forward and backward, is a direct one-piece extension of the base of the body side panel 60, as it clearly emerges from the sides. fig. 2 and 5.
The lower edge of the side panel 60 is provided with an inwardly extending wing 61 (Fig. 5), and this wing extends throughout the length of the spar extensions as. it emerges from fig. 2, 8 and 9. However, the body of the panel 60 is not deflected, and this body, like its extension, are shaped according to the external contour of the body itself. However, the upper edges of the extension 57 are provided with wings 62 extending inwardly and constituting a part of the threshold of the. door in each case. The other half of the spar 58 is a longitudinal beam extending from one end to the other and having the general shape of a Z, the web of which is bent outwards.
Its upper branch 63 is placed above the threshold wings of the extension 57 constituting the outer half of the spar, and the outer edge of this overlapping upper branch has a contour suitable for matching that of the part 57, defined by the apex of the angle between its branches, and the pieces are welded in this position to cover and form. thus a closed bottom for the U-shaped section of the spar. However, as shown in fig. 5, facing the body of the upwardly extending panel 60, 1a.
branch 63 simply abuts against the body of the panel and is not secured thereto, whereby the lower part of the panel is open at this point, the panel 60 extending freely upward above this point. The lower branch 64 of the Z-section constitutes an inwardly extending wing serving to support the floor slats 65. The outwardly inclined web of this inner half 58 of the long geron constitutes the core. inclined internal face of the door sill. The top of the threshold is formed by the upper branch 63.
In each case, this threshold has a contour curved substantially along an arc of a circle and has, in fact, a concave shape, so that its lateral ends are higher than its middle, and the section of the length is , correspondingly higher at opposite ends than in the middle.
In addition to the extension 57 formed integrally with the panel 60, are also formed integrally with this panel of the internal wings 66 and 67 provided on its front and rear edges, which wings cooperate with the. immediately adjacent part of the panel 60 and with the parts associated therewith to form door post structures as shown in figs. 2, 3, 11 and 12. The structure of the front upright (fig. 3 and 11) comprises the wing 66, the body of which is offset to form a rebate for the door and a rear internal extension 68.
These two elements 66 and 68 constitute, together with the immediately adjacent body of the panel 60, a vertical wall having in cross section the shape of a U, the opening of which is turned towards the rear. In this amount are mounted the various devices. arranged to cooperate with that of the edges of the door which closes against this amount. In this post are also mounted tabs 69 for fixing the pad-0, which tabs are sou dees to the offset part of the rebate.
The upright located at the rear edge of the panel is formed by the inner flange 67, the body immediately adjacent to the panel 60 and a vertical angle 70, one flange of which is welded to the inner face of the flange 67 and the other of which wing protrudes inward and out to a.r- ri @ rf -_-. In this upright structure are mounted:
(the hinge sleeves 71 arranged to receive the ends of the hinge tabs fi:.: es to the door which pivots on this upright. Other devices arranged to operate with the door can be fitted in addition to, or as a replacement (the. these sleeves (the hinge 71.
The body side members 55 are connected to each other by means of a joint with the upper part of the inner wing 64 of the irides? and <B> 73, </B> one of which is in the form of a box and the other the. shape of an inverted <B> U </B> ('fig. 3).
The crossbar <B> 72), </B> while having the shape of a box, is in reality composed of (their U-shaped elements, the lateral branches of which are provided with lateral edges. These re edges being fixed together, for example by 'oudure. The front edge of the upper section of this cross member 72 is wider than the corresponding edge of the lower section, and its front edge is offset so that it presents the shape of a <B> Z </B> in section.
On the lower branch 7.1 of the Z is mounted, with the aid of a wing 75 extending forward, the transverse footrest plate 76 of the front bench seat, the plate of which the upper edge 77 is angled towards the rear and worm: the bottom to correspond to the plane of the bench. The opposite ends of this plate 76 are bent backwards as shown in Figs. 2, 3, q and 9 so as to re cover the inclined internal faces of the threshold.
These rear extensions 78 have their upper edges 79 angled inward, and they are the same as the upper edges 77 of the body of the plate 76, and this, spreading out so that they are placed in the plane, inclined back and down, from the bench. However, their lower edges: have ripened:
of flange extending inward instead of extending outward, as indicated at 80 (fit. 3), and each of these flanges 80 is fixed, for example by welding, to the inclined face of the threshold that it covers. The rear ends 90 of the extension 78 are respectively attached to the internal faces of the B-pillar structure at the front edge of the side panel 60.
The rear bracket <B> 73, </B> made up of an inverted <B> U </B> piece, has considerable dimensions, and the <B> PU </B> base is arranged at a height and following such an inclination; that the inclined plane of the bench, a plane outlined by line 91, is placed in the extension of the plane defined by the internal bores (1 7 7 and 79 of the plate 76, 78. This part assembly ; 76, <B> 78, </B> 7 3 constitutes the front, rear and end support structure of the bench itself.
On the rear edge (fil-. 3 and -1) (the inclined base of the. U-shaped cross member 73 is supported by a front edge 92 against the lower section 93 of the rear bench panel. The body of this section 93 is located transversely in front of the face 76 of the upright B, and its ends:
9-1 are extended to the rear and provided with a wing 95 extending outwardly and connected to the. face 67. The lower edges 96 of the ends 91 are in contact with the upper wing 63 of the main body spar and thus finish the interior of the rear part at this right. 3 its upper edge, la. lower section 93 of the rear panel of the bench is provided with a rear flange 97 on the underside of which the base flange 98 of the is welded. section (the intermediate rear panel 99 (the bench.
This section is convex towards the rear (fil-. 2, 3 and 12), the convexity al-rnentant upwards. This intermediate section is made of a relatively thin metal. Its upper edge is provided (the one flange 10 () extending forward and to which the base flange 101 of the upper section 102 of the rear-ring of the bench seat is welded.
This upper section is made of relatively thick metal key and is, in order to reinforce and firmly brace not only the intermediate panel section 99, but also, and mainly., To strongly brace the upper ends of this section of the uprights. of the cash register. The upper edge of this section of the panel is angled forward and down to form a <B> U </B> 103 section with the cavity facing down, which section is intended to receive the edge. upper padding assembled and to be constituted by its. outer surface the finished top rail of the front bench seat.
The intermediate section 99 and the upper section 102 of this rear panel are attached to the. struc ture of the upright by vertical angles 70 (fig. 3 and 12) to which their opposite ends are welded. The edges of the panel sections 99, 102 thus form a butt joint with the edge of the. re-entrant part 67 of panel 60.
The awning section 51 comprises the usual awning panel provided with top 104 and side 105 sections usually made in one piece. The front edge of this panel is provided with an internally offset element 106, and the front edge of this element is provided with an internal rim 107 to which is usually connected a stamped guard plate in the form of a bowl. In this provision, instead of providing for the. guard plate, the front end of the awning structure is reinforced by a horn 108 arranged along a perimeter and housed and welded inside the angle formed between the offset element 106 and the rim 107 (fi -. 15).
The inner edge of the. angle iron 108 is provided with a bulge or rib 109 designed to extend around the offset member 106 and to rest well against the adjacent walls of the main body of the windward ring. In this way, besides that the front edge of the awning retains its shape as is usual in the case of using a guard plate, the front end of this body is protected, despite the absence of such a plate against deformation ,. sizing and other damage that may occur in handling the crate during manufacture and shipping, both on its face edges and on adjacent parts of the crate panel itself.
The upper part 104 of this awning panel has an opening 110 for the installation, of a fan 111 actuated as usual by a mechanism 112, from the interior of the awning. Internal wings 118 were provided on the edges of this opening and to these wings were welded, using its. outer side wall 114, the <B> U </B> seat 115 whose cavity faces upwards and which is intended to receive the bearing surfaces 116- for the fan 111. By welding the internally displaced wings 113 to the side wall 114 key to the <B> U-shaped part, </B> completely avoids the deterioration of the exterior of the awning, as was done in previous constructions.
The rear edge of the upper part 104 is provided with a wing 117 inclined upwardly and arranged to behave at the. as a stop for a windshield structure (fig. 14 and 15). A finishing rail 118 having the shape of a U in cross section is. secured by welding below the rear edge of the top 104 of the awning panel and protrudes rearwardly a slight distance from said edge. The rear parts 105 are each provided with an internal rim 119 (fig. 16 and 17). This rim is cut out at its lower part as indicated in FIGS. 15 and 24a.
On the same height as this rim is placed a vertical post, the cross section of which is that of a combined <B> U </B> and an angle iron, the cavity of which faces outwards, and the wall of which the rear side is welded to the outside of the rim 119. In the post structure formed by these members are fixed door mounting devices such as hinge sleeves - and the like. A downwardly extending angle <B> 1201- </B> is welded by its. rear branch 1? Oa to the rear wall of this upright structure, 1a. cavity of this angle being turned forwards and outwards.
This constitutes the basic element of the post structure which has just been described.
At its lower part, the awning unit is provided with an awning spar 121 (fig. 15, 19. to 22 and 36). This spar 121 is made of an angle iron having its cavity facing inward and towards the binder, and the lower edge of the awning panel 105 is bent inward and welded sou; the lower wing of the onion as shown. the fib. 15 and 18.
The front end of the spar is internally offset and fixed by welding and edge tage directly to the lower ends of the angle iron 108 located at the front end of the awning. At its end, it is provided with a tab 122) extending inward:
cur, which tab is similarly attached to the transverse branch of the angle] U8. Its rear end is also deported inward and to a greater extent, being arched around the lower end of the base 120b of the upright structure and welded to its inner wall as clearly shown in the figures. . <B> 15 </B> and 24.
In this way, the awning unit is. in turn provided with a frame comprising the canopy Iberons 121 and an arched angle] (18. the upright structures comprising the: elements 119, 120 and the final cross member 118, the latter being welded to the upper ends of the upright by its opposite ends.
A windshield support structure 121a interconnects the vertilized legs of part 108 and the upper ends of the uprights.
The rear section 52 shown in detail by fi-. 25 and 26 and. the sections s', # - relating, comprises a composite framework (the side spars 123 having in section the. form of an angle bar, the cavity of which is turned inwards and upwards. (fih. 28 <B> < U>) </U> </B> and an extreme spar 124 having the shape of a <B> Z </B> in section (fi ,. 27). <B> A </B> their front ends, the side members 123 are re-connected to a console 125 for the upright.
The console 125 includes a wheel casing part 12G shaped to constitute a part of the wheel casing in: the extension of the part formed by the rear panel, or otherwise, and a part. U-shaped 1-) 7 hugging the. arched shape of the part 136 constituting the base of the mon tant, the. base of upright 128 constituting an extension of its upper end.
The basics of. part of envelopment of rent and part in <B> U, </B> and especially of the. first, are provided with an internal horizontal wing 139. The side members 123 are lo gés in the angle formed between the wing 129 and the wheel wrapping part 126 and. are welded on the. face of the wheel casing as well as on the horizontal fender 129. A spacer 130 arranged transversely and serving as a pillar support for the ban quette support is provided, at its ends, with a rim .. 131. folded inside , extending rearwardly and covering the far front end of the side members 123.
At its sides (-. Upper and. Lower. It is provided respec tively with flanges 132, 1.33 extending towards the rear and towards the front, the former serving to support the front part of the bench and the the second being welded at its ends directly to the base flanges 129 of the upright brackets.
Horizontal wings; side members 123. 121 are offset upwards as seen in FIGS. 2 7 and 27a to receive below them triangular angle plates 13-1. The bodies of these <I> gussets. </I> place:
out of contact with the offset element 134, are driven inwards and offset forwards to such an extent due to the upper surface of the gussets and the upper surface of the horizontal parts of the side members: 122, < B> 123 </B> are located in a common plane.
Across the outer edges of these triangular plates extend angle spacers 135 having. in section la. shape of an inverted <B> U </B> whose side walls are provided: rte external edges situated in a corner-rou plan = i. The struts, corner plate and stringers are welded together in triple thickness at the ends of the struts, and the flanges of the struts are welded to the flat top surface of the corner plates 134.
Thus, in these regions, an extremely rigid structure is obtained which is closely assembled and which, when the body is attached to. a frame by bolts passing through the struts 135 is arranged to transmit the key forces on the road directly to the rear lons, which -structure, due to the fact due. corner plate and the spacer are placed respectively below and above the lower part and the.
upper part of the side members, provides an interlocking joint which increases the strength of the welded fastener and produces a corner structure of maximum duration. An opening. 136 is provided through the spacer 135, the angle plates 134 and a compression key block 137 disposed in the U-piece as shown in <B> fi, -. 31 </B> and fig. <B> 26 </B> with a view to fixing it to a frame spar located at this point.
The side rails 123 and rear 124 have their vertical wings joined by an extension 138 of the side rails, which extension is curved to cover the vertical branch of the rear side member and be welded to it.
The rear panel 139 is formed by two side sections and a rear section welded to each other between the elements of a overlapping rib construction shown in FIG. 32. This construction consists of ribbing outwardly the overlapping edge of each key panel section, interlocking the two ribbed edges one into the other, and spot welding them as shown at 140.
By carrying out the welding with the aid of such a structure, the presence of depressions in the overlapped surface is avoided, since, in general, the rib projects on the general key level 1a. on face, and, besides being unlikely that depressions will appear in such a protruding face as a result of welding, it would be very easy, if they did occur, to remove them by general brushing. surface or flattening using a suitable file.
The depression can easily be reached in the narrow rib, while it can only be reached. -difficulty and to be eliminated only by a local lowering of a surface in tière when it is. formed in the body of the panel.
The lower edges of the rear panel thus formed are internally angled and welded to the underside of the rear side members as usual. The front edge is cut at an angle and shaped in a manner corresponding to the casing part 12.6, and the lower part of the side sections constitutes. wheel casings 141 (fig. 25 and 28). The outer edges have internal flanges welded to the bodies of post 128 and are both.
riveted and welded to these bodies and to the upper extensions 142- of the upright brackets specially shown fi-- 25. The upper edges of the rear panel are provided with a structure 143 extending inwardly and downward and having the shape of a a U turns its cavity inward and downward to receive the upper edge of the rear seat upholstery unit.
This <B> U </B> structure is formed by internally rounding the upper edge of the panel itself, as indicated at 144 (fig. 28), complementing the rounding. outer side wall 145 of a U-shaped piece <B> 126 </B> placed above, and by spot-welding the two pieces to each other through the interlocking parts 1.14, 1.15. The same distinct advantage is thus obtained as that described with respect to the overlapping rib joint. between the panel sections themselves as just described.
This top edge reinforcement extends around the entire top edge of the back panel except key ends. The superimposed piece is made of a metal thicker than the body of the panel, which provides greater strength and rigidity. In addition, the body of the panel itself is externally ribbed as seen at 147 to a greater extent, which provides even greater reinforcement of the top structure as well as the finish of the top panel.
At the ends of the panel, the rib 147 and the internally bent portion 145 are made more prominent, the internally bent portion being extended inward at least to the same extent as the. <B> U </B> 1.16 piece (fig. 29), which ensures the finish of the upper iron to the front edge of upright 128, and the upper iron is welded to post D at these points.
From the top of the wheel casings. 141 extend up either side of the rear portion of the struts 148 having upper ends folded inwardly and interlocked into <B> PU </B> of the structure of the upper iron 1.15, 146, etc., the ends you; lower of these spacers being welded to the wheel casing and their upper ends being riveted to the upper rail. These spacers 148 have the. form of a <B> U </B> in section and support in their <B> U </B> parts, near their upper ends, the upper iron sleeves 1490.
Between the Lon rear geron 12.1 and the upper iron, in the central plane of the. car, there is a similar spacer 1.19 which is similarly fixed and which, in this case, carries the device 150 (fig. 27) serving to fix the spare tire. In this way, the rear section is provided with a framework comprising side 123 and rear 12 side members:
1, the corner gusset construction, struts, 148 and 149, post brackets 125 with related post 128, strut 130 and top rim 145, 1-16, these elements being linked together. effectively not only directly them. to each other :, but indirectly through the outer panel itself.
The sections thus constructed; are fizf, c, s to each other by the joints 53, 54. Lc joint 53 is that formed between the side members. side and awning section. This seal is formed by cutting the bottom wall of the <B> U </B> section of the spar (fig. 4, 6 and 35) to form two lugs 151 and 152 extending forward on the walls. lateral external and internal., respectively. The outer ear carries an extension of the lower wing of the outer part of the spar.
This outer ear fits between the lower edge of the canopy side panel 105 and the body of the post base 120u as is clear from the cross section of FIG. 36, this ear fitting into the angle between the panel and its wing placed below. The inner ear 152 is extended so as to. come and cover it. vertical branch offset from the spar 121, The base 120b of the upright and the body of the long geron 121 are both deflected inwardly to match. the irregular shape of the lug 152 as a result of the threshold inclination of the main spar (Figs. 36 and 39).
An angle bar 153 (fig. 24 and 35, etc.) is welded to the rear face of the post base 120b and to the underside of the lower part of the <B> U. </B> lug 152 is riveted and welded to both the Lon geron. and on the. upright base 12011. The outer ear 151 is welded to. outside of panel 105.
The rear joints 54 are generally similar, although they are established, not directly with the rear side members, but with front extensions of said lon gerons, extensions formed by the cones of the uprights 128. In this case, as in the case of the anterior seals 53, the lower part of the U-section is removed to form wrapping ears 154, 155. The outer ear 154 covers the. the outer wall of the post section <B> 127 </B> of the bracket 125 of the post 128, and its end 156 is folded inwardly around the <B> VU </B> of this part.
The inner ear 155 is considerably longer and covers it. pa internal king of the. wheel wrap portion 126 to a considerable extent. Between the, lower wall of the upright U-section and the. the lower wall of the U-shaped part of the side member is welded to a reinforcing angle 157 (fig. 38, 37). The inner lug 155 is both welded and riveted to the wheel wrap portion 126. The outer lug 156 is riveted and welded through the gap of its internally folded portion to the U section of the upright.
These gaskets are simple, easy to fabricate, easy to assemble and complete. However, the enveloping of the bases of the uprights by the ears of the U-piece, the interlocking of the angles of these ears within the angles of the upright and wall bases and of the panels, together with the end-to-end layouts of adjoining edges make each joint rigid, sturdy and durable.
A construction in which the spar walls embrace adjacent framing members of the. The manner described provides all the advantages of a sleeve construction, without the need to specially extend the ends of the adjacent unit frames or the bases of the uprights to which the connection is directly established. Furthermore, this does not make a significant change in the construction that the stud bases receive in order to enable them to behave as such in the most favorable way.