CH113619A - Dispositif pour l'injection de combustible dans les cylindres de moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

  Dispositif pour l'injection de combustible dans les cylindres  de moteurs à combustion interne.    La présente invention a pour objet un  dispositif pour l'injection de combustible  dans les cylindres de moteurs à combustion  interne, caractérisé     par    la combinaison d'une  pompe d'injection de combustible à cylindrée  constante avec un dispositif de décharge  variable, placé sur le refoulement de ladite  pompe et contrôlé par le régulateur de  vitesse du moteur.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple seulement, une forme d'exécution  du dispositif.  



  La     fig.    1 est une élévation avec coupes  partielles;  La     fig.    2 est un profil en coupe d'une  came faisant partie de cette forme d'exécution.  La     fig.    1, pour correspondre à la réalité  des choses, doit être lue en retournant la  feuille de 90 degrés dans le sens des aiguilles  d'une montre.  



  La pompe comporte un corps 1 avec  soupapes automatiques d'aspiration 2, de  refoulement 3 et de décharge 4, cette dernière    étant prévue pour le cas de surpression  anormale. La soupape 4 est tarée par un  ressort 5 et se trouve dans l'axe du piston  de pompe 6. Ce piston est un plongeur  pourvu de gorges d'étanchéité 7 et son extré  mité extérieure au presse-étoupe 8 reçoit  une rondelle d'appui 9 pour un ressort 10  épaulé d'autre part sur le corps 1 et qui  agit pour rappeler automatiquement le piston 6  dans le sens d'aspiration.  



  Au-dessus du corps de pompe 1, est  disposée une boîte de raccordement 11 qui  reçoit la conduite 12 de refoulement de  combustible au moteur, disposée dans l'axe  de la soupape de refoulement 3 de la pompe,  et une conduite 13 de retour au réservoir,  dont la communication avec le refoulement  est contrôlée par une soupape 14, guidée  dans le canal 15 par de larges ailettes 16  et rappelée en position de fermeture par un  ressort 17 interposé entre l'embase 18 et le  fond d'un bouchon 19 vissé sur la boîte 11.  Le canal 15 se prolonge par un alésage  dans lequel est ajusté un plongeur 20,      gorges d'étanchéité. qui constitue le poussoir  de commande de la soupape 14.  



  La commande du piston de pompe 6       s'effectue    par le levier oscillant ?1 pivoté  autour d'une douille excentrée sur     un    axe  support     fixe,    autour duquel elle peut subir  des déplacements angulaires, grâce à un  bouton de     manoeuvre    22. Le rôle et le fonc  tionnement de cette disposition sont expliqués  plus loin. Le levier 21 porte en     21\1    l'axe  d'un galet     21u;    qui porte contre une came 25  calée sur l'arbre du régulateur; cette came 25  produit l'oscillation du levier 21 et     l'actionne-          ment    du piston 6, l'extrémité 24 de ce  dernier portant contre le grain 23 solidaire  du levier 21.

   La course du piston 6 est  constante, car le profil de la came 25 est  invariable.  



  Un levier     2ti    est pivoté     et)    27     sur    le  levier 21 de commande de la pompe et sa  position     angulaire,    par rapport audit levier,  est déterminée par appui du bras     26@    sur  la surface d'une came 28 qui est déplacée  en translation, suivant l'axe du régulateur,  par le jeu des masses de ce dernier soumises  à la force centrifuge et tarées par ressorts  à la faon connue. Pour une vitesse donnée  du moteur, les masses du régulateur sont en  équilibre dans une position     déterminée    à  laquelle correspond une position longitudinale  déterminée de la came 28.

   Le levier     .\36     prend une position angulaire déterminée par  rapport au levier 21 et la butte 29 vient       périodiquement,    à chaque refoulement de la  pompe; ouvrir la soupape 14 d'une certaine  quantité correspondant à la position de la  came 28 et par suite au     régime    du     moteur.     Si ce régime varie, la came 28 se déplace  en translation sous l'action du régulateur  et, en conséquence, la position angulaire du  levier     \?6,    par rapport au levier 21, varie en  déplaçant la butée 29 qui, par suite, attaque  plus ou moins tôt le poussoir 20 et décolle  plus ou     moins    la     soupape    14.

   Selon que la  décharge à travers le canal 15 est. ainsi  augmentée ou réduite, le refoulement     au          moteur    est réduit ou augmenté de façon à  ramener la     vitesse    de l'arbre     moteur    à sa    valeur de régime quelle que soit la charge  appliquée sur l'arbre moteur.  



  Le réglage permettant de faire varier  l'instant où se produit l'injection est obtenu  par la     manoeuvre    du bouton 22. La rotation  de ce dernier a pour     effet    de faire déplacer  en translation le levier 21, pivoté, comme il  a été dit, sur une douille excentrée solidaire  du bouton     \?l2.    En conséquence, le galet 21''  se trouve déplacé relativement à la came 25,  de telle sorte que l'action de celle-ci sur ledit  galet, et, par suite, sur le piston 6 de la  pompe d'injection, se trouvera avancée ou  retardée.  



  La butée 29 forme la tête d'une vis 30  qui se monte dans un trou taraudé du  bras 31, solidaire du levier 26; en vissant  ou dévissant la vis 30, on rapproche plus  ou moins la     butée    29 de l'extrémité du  piston 20. On peut ainsi régler initialement  a position de la butée 29.  



  Le réglage initial de la butée 29 et le  réglage automatique assuré par la came 28  doivent être établis pour le fonctionnement  normal du moteur. Toutefois, ce réglage ne  convient pas toujours, en particulier pour le  démarrage: il -- a donc lieu de prévoir des       moyens    permettant de mettre momentanément  hors d'action le réglage automatique, et  d'assurer pendant ce temps un réglage  commandé à volonté. A cet     effet,    le levier 26  porte une     vis-butée    32 réglable,' dont l'extré  mité se     trouve    en regard d'une came 33,  qu'on peut     faire    tourner au moyen d'une  poignée 34.

   La came 33 peut ainsi pousser       plus    ou moins l'extrémité de la vis de butée 32,  assurant une certaine position angulaire du  levier 26 par rapport au levier 21, différente  (le celle assurée par la came 28, et, par  conséquent, un réglage     différent    de la butée 29.  Lorsque le moteur a atteint son régime  normal, la poignée 34 est ramenée à sa position  initiale, dans laquelle la came 33 ne     petit    plus  porter contre l'extrémité de la vis 32.

Claims (1)

1. REVENDICATIOIVT ; Dispositif pour l'injection de combustible clans les cylindres<B>(lu</B> moteurs #l combustion interne, caractérisé par la combinaison d'une pompe d'injection de combustible à cylindrée constante avec un dispositif de décharge variable, placé sur le refoulement de ladite pompe et contrôlé par le régulateur de vitesse du moteur.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que la canalisation de refoulement de la pompe à piston à cylindrée invariable, mue par le moteur, se divise en deux dérivations dont l'une aboutit aux cylindres du moteur, tandis que l'autre aboutit au réservoir de combus tible, et comporte un dispositif d'obtura tion dont l'ouverture, commandé périodi quement par le moteur, est contrôlée par le régulateur de vitesse dudit moteur, de manière à augmenter lorsque la vitesse du moteur augmente, et à diminuer lorsque cette vitesse diminue.

   2 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le piston de la pompe est soumis à l'action d'un ressort qui le pousse dans le sens de l'aspiration, la course de com pression dudit piston étant produite par une came calée sur l'arbre du régulateur de vitesse du moteur. 3 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'extrémité externe du piston de la pompe porte contre un levier pivotant, sur lequel agit la came calée sur l'arbre du régulateur de vitesse du moteur.

   4 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la came calée sur l'arbre du régulateur de vitesse du moteur agit sur le levier pivotant par l'intermédiaire d'un galet dont l'axe est porté par ce levier. Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2, 3 et 4, carac térisé en ce que la position de l'axe de rotation du levier pivotant est réglable. 6 Dispositif suivant la revendication et les sous -revendications 1, 2, 3, 4 et b, carac- térisé en ce que le levier pivotant .tou rillonne sur une douille solidaire d'un bouton rotatif de réglage, la douille étant excentrée par rapport à un axe-support fixe.

   7 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'obturation de la dérivation aboutissant au réservoir de combustible est une soupape soumise à l'action d'un ressort qui l'applique sur son siège, l'ouverture de cette soupape étant produite par un poussoir commandé par le moteur.

   8 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le .poussoir qui commande l'ouver ture de la soupape placée sur la déri vation aboutissant au réservoir de combus tible est actionné par un levier qui est articulé sur le levier pivotant qui agit sur le piston de la pompe, et dont une branche porte sur une came que le régu- @lateur de vitesse du moteur déplace en translation. 9 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le levier d'actionnement du poussoir comporte une butée réglable qui vient porter contre L'extrémité externe de ce poussoir.

   10 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la position angulaire du levier d'actionnement du poussoir, par rapport au levier pivotant actionnant la pompe et sur lequel il est articulé, est modifiable au moyen d'un mécanisme commandé à la main. 11 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le levier d'actionnement du poussoir comporte une seconde butée réglable, dis posée pour qu'une came commandée par Lui levier commandé à la main, vienne au cours de sa rotation pousser cette butée.