CH112906A - Servo-frein. - Google Patents

Description

  Servofrein.    On     désigne    par servofreins des freins  dans lesquels l'opérateur n'exerce pas     direc-          tement-l'effort    de freinage, mais commande  uniquement l'entrée en action d'une source       d'énergie    produisant le freinage. Cette der  nière peut comporter des moyens mécaniques,  hydrauliques ou pneumatiques.  



  L'invention consiste essentiellement dans  le fait que le desserrage des freins est obtenu  au moyen d'une dépression. Celle-ci peut  être produite par exemple au moyen d'un  moteur à combustion interne.  



  En     vue    de ne pas modifier les propor  tions du mélange d'alimentation du moteur  au moment où de l'air est aspiré hors de l'es  pace où la dépression doit être     communiquze,     l'invention prévoit l'introduction d'un hydro  carbure dans le courant d'air qui se produit  de l'espace en question vers le moteur.  



  L'invention prévoit en outre que dans le  cas d'application au freinage d'un train, le  dispositif de desserrage par dépression, com  mandé pour tout le train à partir de l'un des  véhicules, sera combiné avec des moyens de    serrage     existant    sur chaque véhicule. Ces  derniers pourront consister en des moyens  mécaniques, par exemple l'emploi du poids  d'une partie du véhicule, soit en un liquide  soumis à la pression d'un gaz tel. que de  l'air et agissant sur un ou plusieurs     pistons     réunis à la timonerie.  



  Les moyens de produire la dépression de  desserrage pourront être automatiquement  mis hors d'action dès que tous les freins sont  desserrés. On pourra par exemple faire usage  à cet effet de dispositifs commandés électri  quement.  



  Les dessins     joints    au présent mémoire  représentent, à titre d'exemple; trois formes  de     réalisation    de l'invention.  



       Fig.    1 représente     schématiquement    un  servofrein pour un véhicule;     -          Fig.    2 représente une variante d'un ro  binet de la     fig:    1;       Fig.    d représente schématiquement une  installation de freinage d'un train de véhi  cules;      Fi-. 4 représente une installation de frei  nage d'un train de véhicules dans laquelle  la production de la dépression réalisant le  desserrage, cesse automatiquement dès que  tous les freins sont desserrés.  



  Dans le cas de la.     fig.    1, la timonerie du  frein non représentée est attachée à une tige  5 solidaire d'une membrane 4 se mouvant  dans un espace 3, ladite tige forme par sa  partie supérieure un piston se mouvant dans  le cylindre 6.  



  Le fluide sous pression provoquant le       freinage    agit dans le cylindre 6.  



  Pour provoquer le     desserrage    des frein,  on crée une dépression dans l'espace 3,     pa.r     exemple en aspirant de l'air à travers la con  duite 2.  



  C'est dans le jeu combiné de -ces     deu-x     efforts antagonistes que réside l'invention.  Ce qui suit indique les détails     dc,    réalisation.  L'aspiration susdite de l'air est produite     en     branchant la conduite 2 sur le collecteur 1.       d'aspiration    d'un moteur à. combustion in  terne.  



  La commande du frein est effectué au  moyen d'une manette 36 pourvue d'un res  sort de rappel 46 et actionnant, d'une part.  un boisseau 37 interposé dans la     conduite    2  et, d'autre part, une soupape 34 établie en  tre le cylindre 6 et le conduit 68 d'amenée  du fluide de freinage sous pression.  



  Lorsque de l'air est aspiré hors de l'es  pace 3, un     gicleur    auxiliaire 39     déboucliarit     clans un diffuseur auxiliaire 40 prévu dans  la conduite 2, débite du combustible     cle    ma  nière     que.    le dosage du mélange aspiré par le  moteur ne soit pas altéré.  



  La soupape 34 qui se soulève librement  lors du desserrage des freins,     emnêcbe    le re  tour du fluide sous pression aussi     longtemps     qu'elle n'est pas soulevée par un déplace  ment de la manette 36 dans le sens de la  flèche 1F. Elle forme un dispositif d'encli  quetage hydraulique.  



  Lorsque les freins sont     comniètemeiit     desserrées le plateau 41, nui sert à. la fixa  tion de la     membrane    flexible 4. vient     Miter     contre un     doigt    42 d'un tiroir 43 qui est de    la sorte déplacé de manière à couper la com  munication entre l'espace 3 et la conduite 2  et à établir une communication entre cet  espace et un orifice 44 ouvert à l'air libre.  



  L'air pénétrant ainsi dans l'espace 3 per  mettra le freinage ultérieur.  



  Si pour une raison ou     l'autre,    des fuites  se produisaient à. la soupape 34, la. tige 5     ;Ies--          cendrait    quelque peu et le tiroir 43 la. sui  vrait     immédiatement    dans ce mouvement  grâce à la présence du ressort 45, de telle  sorte que toutes les pièces seraient ramenés  à la position     voulue    grâce à l'appel produit  par la.     dépression    existant dans la. conduite 2.  



  Dans une variante, on peut établir le ro  binet sur lequel agit la. manette 36 de la.  manière représentée à la     fig.    2. Selon cette  disposition, le     boisseau    37 peut mettre l'es  pace 3 en communication soit avec la, dépres  sion     régnant    dans le collecteur 1, soit avec  l'air atmosphérique.  



  Dans le cas des     fig.    3 et 4, le freinage  est produit au moyen de fluide sous pression       emmagasiné    clans un réservoir 6 prévu sur  chaque véhicule et susceptible     d'agir    sur un  piston 1 réuni à la timonerie.

   Cette action  est commandée par une soupape 8 maintenue  sur son     siè;@e    par l'action     électro-magnétique     d'un     solénoïde    61 alimenté par une batterie  60, mais     s'écartant    de son siège, soit lors du       dess@rraâe    des freins pour livrer passage an  fluide refoulé, soit lors d'une interruption  du courant, ce qui a pour effet d'abandonner  ladite     soupape    à son ressort 62.  



  Pour réaliser le desserrage, on fait, usage  d'un éjecteur à vapeur 56 produisant     dans     la. conduite 57 une dépression qui agit sur  le piston la en sens opposé de la, flèche X.  



  La     commande    est effectuée au moyen       cl'un    robinet. 58 commandant à la fois la. dé  pression et le circuit électrique susdit.  



  Dons     10    cas de la     fig.    3, la. manette     oc-          eupe    la     position    D correspondant au desser  rage des freins.     l'éjenteur    fonctionne. Lors  que la.     manefte        oceune    la positon     S    corres  pondant au serrage, le     tuvau    59 de     l'éiecteur     56 est fermé. la     enduite    57 est en communi  cation avec l'air libre par l'ouverture 65 et      le circuit électrique est ouvert par le fait que  la lame 64 a quitté le plat 63.  



  Lorsque la manette occupe la position 0,  qui est la position neutre, le tuyau 59 est  fermé et le circuit électrique également. La  conduite 57 n'est pas en communication avec  l'air libre.  



  Dans le cas de la     fig.    4, le fonctionnement  de     l'éjecteur    est sous la dépendance non  seulement du robinet 58, mais encore d'une  soupape 69 qui est écartée de son siège     lôrs-          qu'un    courant électrique traverse le solé  noïde 68.  



       Ponr    que ce solénoïde soit en circuit, il  faut non seulement que la lame 64 soit en  contact avec le plot 63',     mass    encore que les  fils a et b soient réunis électriquement entre  eux, -ce qui ne se produit que lorsqu'au moins  un des freins n'est pas complètement des  serré.  



  A cet effet. les fils a, et b sont connectés  à. -des groupes de deux rails conducteurs 67  isolés entre eux, mais susceptibles d'être  réunis électriquement par une lame 66 por  tée par une pièce lb de la, timonerie.     Cette     lame 66 cesse d'être en contact avec les rails  67 lorsque le frein correspondant est desserré.  



  En conséquence, lorsque la     manette    oc  cupe la, position D correspondant au desser  rage, l'éjecteur 56 fonctionnera, chaque fois  que tous les freins ne sont pas desserrés.  



  Pour la position 0, qui est la position  neutre, la lame 64 .a quitté le plot 63', mais  non le     plot    63 et le robinet 58 est. ouvert.       Il    en résulte que l'éjecteur fonctionne et que  les soupapes 8 sont maintenues sur leur  siège. Si on commence à déplacer la manette  vers la position     S,    qui correspond au serrage  des freins, les solénoïdes 61 sont mis hors  circuit avant que le robinet. 58 cesse d'être  ouvert.  



  Les     soupapes    8 s'ouvrent sous     l'influence     des ressorts 52, mais étant donné que le vide  règne dans la conduite 57, les freins ne peu  vent encore se serrer. En continuant à avan  cer la manette, on diminue la. quantité de  vapeur qui nasse dans     l'éjecteur    et, par con  séquent, l'action du fluide sous pression con-    tenu dans les réservoirs 6 dépasse l'action  antagoniste de la dépression qui règne dans  la conduite 57. A ce moment, les freins se  serrent avec une force égale à la différence  entre ces deux actions.  



  En continuant à avancer la manette vers  la position     S,    on étrangle de plus en plus  l'arrivée de vapeur à l'éjecteur. Dans la po  sition     S,    cette arrivée est complètement cou  pée, la pression     atmosphérique    règne dans la  conduite 57 et les freins sont serrés au  maximum.  



  Pour opérer le desserrage, on     manoeuvre     la manette en sens inverse.  



  Le vide est progressivement rétabli dans  la conduite 57 et les freins se desserrent.  On vont que ce dispositif assure une     mo-          dérabilité    parfaite tant. au serrage qu'au des  serrage.

Claims (1)

1. REVENDICATION Servofrein dans lequel le serrage des freins est. produit en utilisant une réserve d'énergie placée sur le véhicule, l'énergie dé pensée étant restituée à chaque desserrage. caractérisé par le fait que le desserrage des freins et la restitution de l'énergie dépensée sont obtenus au moyen d'une dépression. SOUS-REVENDICATIONS 1 Servofrein suivant la, revendication, ap pliqué à un véhicule, caractérisé en ce que cette dépression est produite par l'as- piratian d'un moteur à combustion interne actionnant le véhicule.

   2 Servofrein suivant la revendication, dans lequel le déplacement d'un organe est ob tenu au moyen de la, dépression produite par l'aspiration d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que dès que le moteur aspire l'air contenu dans l'espace où la dépression est créée, le courant d'air ainsi formé provoque l'entrée en action d'un dispositif débitant un hydrocarbure dans ce courant d'air. 3 Servofrein suivant la revendication, ap pliqué au freinage de trains de véhicules, caractérisé en ce que la. dépression pro- duite sur l'un des véhicules est transmise tout le long du train.

   4 Servofrein suivant la revendication et les sous-revendications précédentes, caractéri\é en ce que les freins sont maintenus dans leur position de desserrage par des disposi tifs d'encliquetage qui peuvent être mis hors d'action de manière à permettre le freinage. 5 Servofrein suivant la revendication et les sous-revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits dispositifs d'encliquetage sont commandés électriquement par la ma nette qui commande l'entrée en action du dispositif provoquant la dépression qui réalise le desserrage.

   6 Servofrein suivant la revendication et les sous-revendications précédentes, caractérisé en ce que l'intensité du freinage est. réglée en modifiant le degré de la dépression qui sollicite les organes vers leur position de desserrage. 7 Servofrein suivant la revendication et les sous-revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque tous les freins sont des serrés complètement, ils provoquent auto matiquement la mise hors d'action du dis positif créant la dépression qui produit le desserrage. 8 Servofrein suivant la revendication et. la sous-revendication 7, caractérisé en ce que les freins agissent sur un circuit électri que commandant le dispositif créant la. dé pression.