Dispositif de guidage des châssis vitrés de véhicules. La présente invention a pour objet un dis positif de guidage des châssis vitrés de vé hicules, ledit dispositif comportant des bras de guidage dont au moins un est articulé par un pivot au châssis vitré et un autre à la carrosserie, un des bras étant muni d'un organe de support, le tout disposé de façon que le châssis vitré repose sur les bras de guidage par un pivot d'articulation et par l'organe de support, et soit maintenu paral lèle à sa. position de départ dans toutes les positions de déplacements.
Ce dispositif est applicable aux carros series de véhicules et, en particulier aux car rosseries transformables de voitures automo biles, en vue d'assurer le guidage des glaces, ou plus généralement des châssis vitrés, lors que ceux-ci .sont soulevés dans leur position de service. Comme il existe toujours un cer tain jeu entre un châssis vitré et les parois de la. fouille entre lesquelles il est guidé, on a reconnu la nécessité de guider le châssis pour qu'il se place clans une position stricte ment déterminée en haut de sa course, car il est essentiel qu'il s'applique contre la carros- serie afin d'éviter des vibrations au cours de la. marche.
Les fi-. 1 à 12 des dessins annexés mon trent, à titre d'exemple, des formes d'exé cution de l'objet de l'invention; La fig. 1 est une coupe verticale trans versale de la portière avant de la. carrosserie suivant la. ligne A-B de la fig. 2; Les fig. 2, 8 et 4 sont respectivement une coupe verticale, une coupe horizontale et une coupe verticale partielle suivant les lignes C-D, E-17, G-H de la fig. 1; La fig. 5 est une coupe verticale de la portière arrière, dans un plan correspondant à. celui de la fig. 2;
La fig. 6 est une coupe partielle, à une plus grande échelle, suivant la ligne I-J de la fig: 5; La fig. 7 est une vue schématique d'une forme d'exécution de l'invention, que Les fig. 8, 9 et 10 montrent respective ment en élévations -de face et de profil et en coupe suivant la ligne K-L de la fig. 9;
Les fig. 11 et 12 sont deux coupes ver ticales prises respectivement suivant les lignes -11-11Y (fig. 12) et O-P (fig. 11) et mon trant une autre forme d'exécution de l'in vention.
Sur les fig. 1. à 4, 1 désigne le cadre de la, portière avant, 2 la fouille ménagée dans celle-ci et 3 le châssis vitré qui est fixé de manière connue sur deux équerres 4 guidées verticalement par les parois de la fouille. En un point fixe 5 situé au fond de la fouille sont articulés deux bras de guidage 6 formant un parallélogramme articulé avec deux bras de guidage croisés 7 qui, à leur tour, forment un parallélogramme avec deux bras de guidage auxiliaires 8 articulés en 9 < i, une patte 10 fixée à, une barre horizontale 11 fixée aux équerres 4. Les bras de gui dage 7 se prolongent jusque sous la barre 11 et appliquent contre celle-ci des galets 12 montés librement sur leurs pivots de façon à pouvoir rouler contre la barre 1.1.
Les attaches 5 et 9 se trouvent dans un même plan vertical qui est le plan de symétrie des bras de guidage 6, 7 et 8.
On conçoit que lorsqu'on soulève ou qu'on abaisse le châssis 3, les parallélogrammes formés par les bras de guidage 6, 7 et 7, 8 se déforment en maintenant les galets 12 toujours appliqués avec une pression égale contre la barre 11. Celle-ci et, par conséquent, le châssis vitré sont fermement supportés par les galets de part et d'autre de' l'attache 9 de manière qu'ils restent toujours parallèles à la diagonale joignant les pivots 13, 13 du parallélogramme formé par les bras de gui dage 6, 7. Aucun basculement du châssis 3 né peut se produire, même si celui-ci est dis symétrique comme dans l'exemple considéré, de sorte que le châssis viendra toujours se poser exactement contre la carrosserie.
La manoeuvre du châssis vitré peut être commandée par tout moyen approprié. On a. représenté sur les fig. 1 et 2 un anneau 14 qui sert de poignée pour soulever ou abaisser le châssis. Un ressort 15 tendu en tre les pivots 13 équilibre partiellement le poids du châssis â et facilite la levée de Celui-ci.
Pour fixer le châssis vitré dans sa posi- tion de service on agit de préférence sur les parties verticales des équerres 4 au moyen de cames 16 calées sur un axe 17 qui peut tourner dans des paliers 18 sous l'action d'une poignée 19. Cet axe et ses paliers sont logés dans un évidement 20 pratiqué dans la paroi intérieure 21 de la. fouille comme l'indique la fie,-. 1. Entre les cames 16 et les parties verticales des équerres 4 sont inter posés des blocs 22 percés de courtes rainures 23 traversées par les vis 24 qui les attachent aux montants du cadre 1 de façon à laisser à ces blocs la liberté de mouvement nécessaire pour caler ou libérer les équerres 4 suivant la position des cames 16.
Lorsque la portière est à coin coupé, comme c'est le cas pour les portières arriérés de nombreuses carrosseries actuelles, on rem place une des équerres 4 par une équerre 25 dont la. position et l'attache avec le châssis sont renversées (fi,,,,. 5) de façon que le plan arrondi 26 ne fasse pas obstacle à la descente du mécanisme.
Le châssis vitré 27 représenté sur cette figure possède un encadrement mé tallique formé par une bande de tôle 28 re pliée en forme d'U (fib. 6) clé manière à em brasser la. vitre 29 et à former, dans la cour bure de 1'U, un logement tubulaire dans le quel s'enba@e une broche 30 solidaire de l'équerre, tandis que pour l'équerre 4 cette broche se trouve, comme d'habitude, dans le prolongement de la partie inférieure de l'é querre la broche 30 clé l'équerre 25 est fixée à l'extrémité de la branche horizontale de celle-ci, l'ensemble de l'équerre et de sa broche formant un Z.
Dans la fig. 5, le mécanisme de guidage est équivalent à celui de la, fi-. 2, mais on a, prévu un paralléloamme de plus afin de réduire la largeur de l'espace dans lequel les bras de guidage peuvent être repliés.
Suivant la. fi--. 7, on peut supprimer tous les bras de guidage situés clans le bas de la fouille, si l'on prend comme point fixe des bras de guidage, non plus le point 5, mais le point 0 de croisement des deux bras de guidage 7. Les bras de guidage sont ainsi réduits aux quatre bras de guidage indiqué en traits forts sur la fi-. 7 ce qui simplifie et allège sensiblement la construction. On obtient alors le dispositif de guidage repré senté sur les fig. 8 à 10, dans lequel le point fixe 0 est situé autant que possible à mi- hauteur de la fouille délimitée par le cadre 1.
Quand on abaisse la glace, l'attache 9 descend verticalement, les galets 12 se déplacent sui vant les arcs de .cercle a, le mécanisme se renverse autour du point 0 et les bras de guidage 7 et 8 prennent les positions 7', 8' indiquées en traits pointillés sur la fig. 8. Pour que ce mouvement soit possible, on monte les bras de guidage 7 et 8 en dehors du plan de glissement du châssis 3, comme le montre les fig. 9 et 10, le pivot 0 étant porté par une des parois latérales 21, 31 du cadre 1, qui peut être renforcé à cet endroit.
Lorsque le poids de la. glace n'est pas excessif, on peut simplifier encore le mé canisme et réduire à deux le nombre des bras de guidage, en supprimant un des bras de guidage 7 et le bras de guidage 8 corres pondant. Afin de rendre cette disposition efficace au point de vue du guidage de la glace, on place alors le point fixe 0 et l'at tache 9 aussi près que possible de l'un des côtés de la fouille 2.
Les fig. 11 et 1\2 montrent l'adaptation de ce mécanisme à une portière de voiture automobile à carrosserie transformable. Au pivot 0 monté clans une patte 32 fixée à mi- hauteur du cadre 1 de la portière est articulé le bras de guidage 7 qui porte le galet 12 et au point de pivotement 33 du bras de gui dage 7 est articulé le bras de guidage 8 qui, d'autre part, est articulé en 9, soit directe ment au châssis vitré 3. soit comme sur le dessin à une barre 11 fixée aux cornières de guidage 4 du châssis 3. Afin que celui-ci reste appliqué contre les bras de guidage, le galet 12 est engagé dans une coulisse 34 ménagée dans la barre 11.
Le ressort de compensation habituel, figuré en 15, peut être attaché, d'une part, en 35 au bord supérieur 36 du cadre 1 et de l'autre en un point convenable 37 du levier 7. Comme le montre le dessin, les distances entre les pivots 0 et 33, entre les pivots 9 et 33, et entre le pivot 33 et l'axe du galet 1.2 sont rigoureusement égales entre elles (fig. 12) et les bras de guidage 7, 8 ainsi que le pivot 0 sont montés en dehors du plan de glissement du châssis 3 (fig. 11).
Quand on abaisse la glace 29, en agis sant par exemple sur la poignée 14, le pivot 9 descend verticalement, tandis que le galet 12 et le pivot 33 décrivent respectivement des arcs de cercle a et b autour du point 0 et, de même que dans le cas précédent, le mécanisme se renverse et vient occuper la position 7', 9', 11', 12', 15', 33', 37' indiquée en traits pointillés au bas de la fig. 12. On peut constater, à l'aide des fi-. 8 à 12, qu'outre la suppression d'un grand nom bre de bras de guidage et d'articulations, le relèvement du point fixe permet d'écarter 'davantage l'un de l'autre les points de sup ports du .châssis 3 dans sa position relevée, ce qui est favorable au guidage.
L'écarte ment maximum est réalisé par la disposition suivant les fig. 11 et 12 qui est particulière ment avantageuse pour les glaces étroites car elle permet de monter le pivot 9 très près du bord du cadre 1, tandis que le déplacement ,latéral du galet 12 est réduit en raison de la grande longueur du bras de guidage 7. II suffira donc de donner à la coulisse 34 une faible longueur.
Afin d'éviter les vibrations le galet 12 peut être garni de caoutchouc et monté en tre deux rondelles caoutchoutées 38 embras sant la barre 11 (fig. 11). ISc galet 12 n'est d'ailleurs soumis qu'à une fatigue très légère car contrairement aux mécanismes de levage qui font usage de leviers croisés et de cou lisses le mécanisme décrit sert essentielle ment à assurer le guidage de la glace, dont la manoeuvre est de préférence effectuée à l'aide d'un organe, tel que la poignée 14, qui est tout à fait indépendant du jeu -de leviers.
Dans .ces positions, l'usure est négligeable d'autant plus que, dans sa position de service, la glace est calée par un -mécanisme tel que celui décrit plus haut et représenté en détail sur les fig. 2 à 4.