Spill mit eingebautem Elektromotor. Es sind Spills mit einbebautem Elektro motor bekannt geworden, bei denen dieser die Spilltrommel fast in .der .ganzen Länge ausfüllt, so dass ein Raum für die Anbrin- gung mehrfacher Übersetzungsräder nicht übrig bleibt.
Diese Spills können demnach nur für beringe Zugkräfte bei hoher ErnlauU ;eschwindi.gkeit der Spilltrommel verwendet werden, oder man muss für grössere Zugkräfte zu sperrigen, ungewöhnlichen Motoren g reifen.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass der Motor nur den Kopfteil der Spill- trommel ausfüllt, und dass er mittelst Ritzel Übersetzungsräder antreibt, deren im Innern der Trommel untergebrachte Wellen mit wei teren Übersetzungsrädern zum Antrieb der Spilltrommel verbunden sind, so dass zwi schen dem Motor und der Spilltrommel eine grosse Übersetzung erzielt wird.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausfüh rungsformen der Erfindung beispielsweise zur Darstellung gebracht, und zwar in den Fig. 1 und 2 in senkrechten Schnitten.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist 1 der Lagerbock oder Spillständer, wel- eher mit geeigneten Füssen auf einer untern Standfläche 2 steht. In diesem Lagerbock ist eine kräftige hohle Stützsäule 3 undrehbar eingesetzt, und auf ,dieser ist .oben das Motor gehäuse mit den Feldmagneten 4 befestigt. Ferner ruht auf der Stützsäule die Spill- trommel 5, welche innen Tragarme 6, 7 be sitzt,
die sich auf einen .abgedrehten Ansatz ,der Säule 3 setzen. Die Säule 3 ian Verein mit dem Spillständer 1 nimmt auch die Sei tendrücke auf, wofür Jer Abstand der Arme 6, 7 genügend gross gehalten ist. Es ist also nicht unbedingt nötig, .die Spilltrommel 5 un ten no,eh an der Platte 2 abzustützen, Joch kann dies erforderlichenfalls beispielsweise durch Rollen oder Kugeln geschehen.
Die Welle des Motorankers 8 ist durch eine Kupplung 9 mit der Ritzelwelle 10 ver bunden, und deren Ritzel 11 ragt nahezu bis auf den Boden der Standfläche 2 und greift in zwei Zahnräder 12 ein.
Die Standfläehe 2 besitzt bei 13 einen Rand, so, dass ein offe ner Ölbehälter .gebildet ist, und die schnell laufenden Räder 11 und 12 ständig unter 01 laufen können. Auf,den Wellen 14 der Rä der 12, die im übrigen in Lagern des Spill- Ständers 1 gelagert sind, sind zwei Kitzel 15 verkeilt, welche in ein Zahnrad 16 eingrei fen, das lose auf der Säule 3 läuft. Mit diesem Zahnrad ist ein zweites Zahnrad 17 verbunden, und in flies greifen zwei Räder 18 ein, deren Wellen 19 in .den innern Ar men 6, 7 der Spilltrommel ihre Lagerung fin den.
Auf den andern Enden der Wellen 19 sitzen Kitzel 29 und diese greifen in ein Zahnrad 20 ein, welches mit dem Motorge häuse verbunden ist, oder auch fest auf dem hohlen Ständer 3 sitzen könnte.
Die Zahnräder 12, 15, 18 und 29 sind hier doppelt angeordnet, um eine gleichmässig über den Umfang erteilte BewegUngsüber- tra_gung zu erhalten.
Die Wirkung ist nun folgende: Das Motorritzel 11 sitzt durch die Räder 1.2 die Räder 15 in Bewegung, und diese drehen das Zahnrad 1.6. Das dadurch be wegte Zahnrad 17 dreht die Räder 18, und damit laufen die Räder 29 .auf dem Zahnrad 20 um. Diese umlaufenden Räder 18, 29 nehmen die Spilltrommel mit, und es ist er sichtlich, dass man hiermit grosse Überset zungen erzielen kann.
Die Spilltrommel 5 ist oben durch einen Deckel 21 abgeschlossen. Wird dieser abge nommen, so kann man leicht den ganzen Mo tor mit dem Zahnrad 20 herausnehmen, was die Kupplung 9 zulässt. Die Zahnräder 16 und 17 können auch als Räder mit Innen verzahnung ausgeführt sein, wobei dann der durch das Rad 17 gebildete Teller zur Auf nahme von Schmiermitteln dienen kann.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 sind die Feldmagnete 4 des Elektromotors mit der Spilltrommel 5 fest verbunden, dre hen sich also mit diesem. Der Motoranker 8 ist auf einer Platte 22 im Innern der Spill- trommel gelagert, und sein Zahnritzel 1.1 greift in zwei Zahnräder 23 ein, deren Wel len 24 wiederum in Arme 6, 7 im Innern der Spilltrommel 5 gelagert sind.
Die R.itzel 25 der Wellen 24 greifen in ein Zahnrad 26 ein, welches auf dem Spillständer 27 ein Ganzes bildet oder auf diesen aufgesetzt ist. Vorteil haft ist es als Rad mit Innenverzahnung aus- gebildet, weil sich in dem dadurch gebildeten Teller das Schmieröl hält.
Die Arme 6, 7 der Spilltrommel 5 sind auf dem Spillständer 27 abgestützt und werden durch eine kräftige, in den Spillständer <B>227</B> eingesetzte Welle 28, die gegebenenfalls auch eine Hohlwelle sein kann, in der Mittellage :gehalten.
Die Stützfläche der Arme 6, 7 an der Hohlwelle 3 (Fig. 1) oder der Welle 28 (Fig. 2) kann so breit ausgeführt sein, dass .Beanspruchungen, die senkrecht zur Achse erfolgen, gut aufgenommen werden und man nicht nötig hat, den untersten Kranzteil der Spilltrom,mel. 5 am Spillständer ,abzustützen. Die Bauart nach Fig. 1 zeigt;
gegenüber der nach Fig. 2 den Vorteil, dass die Feldzulei tungen starr befestigt werden können, wäh rend bei .der Ausführung nach Fig. 2 Schleif ringe vorhanden sein müssen.
Bei einem Spill der einen oder andern der beschriebenen Art kann man Motore mit ge- bräuchlicher Umdrehungszahl verwenden, der Motor ist leicht zugänglich, das Spill erhält eine vollkommene geschlossene Bauweise und seine Abmessungen und sein Gewicht fallen gering aus.
Spill with built-in electric motor. Spills with built-in electric motors have become known in which this fills the capstan drum almost in its entire length, so that there is no room left for the attachment of multiple transmission gears.
These capstans can therefore only be used for ringed pulling forces at high speeds of the capstan drum, or you have to use bulky, unusual motors for larger pulling forces.
The essence of the invention is that the motor only fills the head part of the capstan drum, and that it drives transmission gears by means of pinions, the shafts of which are located inside the drum are connected to further transmission gears to drive the capstan drum, so that between the Motor and the capstan drum a large translation is achieved.
In the drawing, two Ausfüh approximate forms of the invention are shown, for example, in Figs. 1 and 2 in vertical sections.
In the embodiment according to FIG. 1, 1 is the bearing block or capstan stand, which stands on a lower standing surface 2 with suitable feet. In this bearing block a strong hollow support column 3 is inserted non-rotatably, and on, this is .oben the motor housing with the field magnets 4 is attached. Furthermore, the capstan drum 5 rests on the support column, which sits inside support arms 6, 7,
which sit on a twisted approach, the column 3. The column 3 ian association with the cap stand 1 also takes the pressure on Be, for which the distance between the arms 6, 7 is kept large enough. It is therefore not absolutely necessary to support the capstan drum 5 on the plate 2, yoke if necessary, for example by means of rollers or balls.
The shaft of the motor armature 8 is connected by a coupling 9 to the pinion shaft 10 a related party, and the pinion 11 protrudes almost to the bottom of the base 2 and engages two gears 12.
The standing area 2 has an edge at 13 so that an open oil container is formed and the high-speed wheels 11 and 12 can constantly run under 01. On the shafts 14 of the wheels 12, which are otherwise stored in bearings of the Spill stand 1, two tickles 15 are wedged, which einrei fen into a gear 16 that runs loosely on the column 3. With this gear, a second gear 17 is connected, and two wheels 18 engage in flies, the shafts 19 of which in .den inner arms 6, 7 of the capstan drum are their storage fin the.
On the other ends of the shafts 19 sit tickles 29 and these engage a gear 20 which is connected to the housing of the Motorge, or could sit firmly on the hollow stand 3.
The gears 12, 15, 18 and 29 are arranged twice here in order to obtain a movement transmission evenly distributed over the circumference.
The effect is now as follows: The motor pinion 11 sits through the wheels 1.2, the wheels 15 in motion, and these rotate the gearwheel 1.6. The gear 17 moved thereby rotates the wheels 18, and thus the wheels 29 revolve on the gear 20. These revolving wheels 18, 29 take the capstan drum with them, and it is evident that this allows large gear ratios to be achieved.
The capstan drum 5 is closed at the top by a cover 21. If this is removed, you can easily remove the whole engine with the gear 20, which the clutch 9 allows. The gears 16 and 17 can also be designed as wheels with internal teeth, in which case the plate formed by the wheel 17 can serve to take on lubricants.
In the embodiment of FIG. 2, the field magnets 4 of the electric motor are firmly connected to the capstan drum 5, so dre hen with this. The motor armature 8 is mounted on a plate 22 inside the capstan drum, and its pinion 1.1 engages in two gear wheels 23, the shafts 24 of which are in turn mounted in arms 6, 7 inside the capstan drum 5.
The sprocket 25 of the shafts 24 mesh with a gear 26 which forms a whole on the capstan stand 27 or is placed on it. It is advantageously designed as a wheel with internal toothing because the lubricating oil is retained in the plate formed by it.
The arms 6, 7 of the capstan drum 5 are supported on the capstan stand 27 and are held in the central position by a strong shaft 28 which is inserted into the capstan stand 227 and can optionally also be a hollow shaft.
The support surface of the arms 6, 7 on the hollow shaft 3 (Fig. 1) or the shaft 28 (Fig. 2) can be made so wide that. Stresses that occur perpendicular to the axis are well absorbed and you do not have to the lowest part of the rim of the capstan, mel. 5 on the capstan stand. The construction of Figure 1 shows;
Compared to that of FIG. 2, the advantage that the field supply lines can be rigidly attached, while in the embodiment according to FIG. 2 slip rings must be present.
With a capstan of one or the other of the type described, motors with a normal number of revolutions can be used, the motor is easily accessible, the cap has a completely closed construction and its dimensions and weight are small.