DE378751C

DE378751C - Front suspension of the vehicle engine suspended in three points

Info

Publication number: DE378751C
Application number: DEM73136D
Authority: DE
Original assignee: MOTORENFABRIK OBERURSEL ACT GE
Current assignee: MOTORENFABRIK OBERURSEL ACT GE
Priority date: 1921-03-30
Filing date: 1921-03-30
Publication date: 1923-07-31

Description

Vordere Aufhängung des in drei Punkten aufgehängten Fahrzeugmotors. Die vorliegende E,rfindung betrifft die Aufhängung eines Motors, der hauptsächlich zur Fortbewegung des Fahrzeuges dient, aber auch die Möglichkeit der Kraftabgabe für besondere Zwecke bietet. In bekannter Weise ist der Motor in drei Punkten aufgehängt. N N eu ist die Art und Weise der vorderen Aufhängung. Sie besteht in einem die Kurbelwelle konzentrisch umschließenden Lager, das an einem querliegenden, geschlossenen, auf den Fahrzeugrahmen befestigten Gehäuse angeordnet ist. Dieses umschließt eine mit der 'Motorwelle durch Kegelradgetriebe verbundene Welle, die an dem einen Ende eine Riemenscheibe oder ein anderes Übertragungsglied zur Fortleitung der Kraft trägt.Front suspension of the vehicle engine suspended in three points. The present invention relates to the suspension of an engine, mainly is used to move the vehicle, but also the possibility of power delivery for special purposes. In a known way, the engine is suspended in three points. N eu is the way the front suspension is used. It consists in one of the crankshaft concentrically enclosing bearing, which is on a transverse, closed, on the Vehicle frame attached housing is arranged. This encloses one with the 'Motor shaft connected by bevel gears, which at one end has a Belt pulley or other transmission element to transmit the force.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.The subject of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment illustrated.

Abb. r ist ,eine Vorderansicht, Abb.2 ein wagerechter Schnitt.Fig. R is a front view, Fig. 2 is a horizontal section.

Die Querwelle a, welche das Kegelrad b trägt, ist in dem öldicht verschlossenen Gehäuse c gelagert. Auf dem einen freien Ende der Welle a ist für die Kraftabnahme eine Riemenscheibe d oder ein anderes Übertragungsglied, z. B. ein Zahnrad, vorgesehen. Der Antrieb der Querwelle a erfolgt durch das in das Kegelrad b eingreifende Kegelrad e. Dieses in seiner Bohrung mit Keilnuten versehene Kegelrad e ist auf den entsprechend ausgebildeten vorderen Kurbelwellenzapfen f aufgeschoben und mit seiner Nabe außen im Gehäuse c gelagert, so daß eine Veränderung des Kegelradeingriffes bei einer Längsverschiebung des Motors nicht eintritt. Das an dem Gehäuse c für die Aufnahme des Kegelrades e vorgesehene Lager g ist außen als Zapfen ausgebildet und dient zur Lagerung für das Motorgehäuse h, das auf diesen Zapfen aufgeschoben ist. Bei einer Formänderung des Fahrzeugrahmens kann sich somit das Motorgehäuse frei im vorderen Auflager drehen, ohne den genauen Eingriff der Zahnräder zu beeinträchtigen.The transverse shaft a, which carries the bevel gear b, is sealed in the oil-tight Housing c stored. On one free end of the shaft a is for the power take-off a pulley d or other transmission member, e.g. B. a gear is provided. The transverse shaft a is driven by the bevel gear engaging in the bevel gear b e. This bevel gear e provided with keyways in its bore is on the corresponding trained front crankshaft journal f pushed and with its hub outside stored in the housing c, so that a change in the bevel gear engagement at a Longitudinal displacement of the motor does not occur. That on the housing c for the inclusion of the bevel gear e provided bearing g is formed on the outside as a pin and serves for storage for the motor housing h, which is pushed onto this pin. at a change in the shape of the vehicle frame, the motor housing can move freely in the Rotate the front support without affecting the precise meshing of the gears.

Die Drehrichtung der Querwelle kann bei der dargestellten Anordnung leicht geändert «erden. Zu diesem Zweck ist es nur nötig, das Kegelrad b auf der Welle a nach b' umzustecken, wie in Abb.2 strichpunktiert angedeutet ist. Die dann erforderlich «erdende Lagerung der Welle a nahe b' kann durch Einlegen einer weiteren Lagerschale i erreicht werden.The direction of rotation of the transverse shaft can easily be changed in the arrangement shown. For this purpose, it is only necessary to move the bevel gear b on the shaft a to b ', as indicated in Fig. 2 by dash-dotted lines. The necessary grounding of the shaft a near b ' can be achieved by inserting a further bearing shell i.

Zur Befestigung des Antriebsgehäuses c auf dem Fahrzeugrahmen sind an ersterem untere Auflageflächen k und diesen gegenüber obere Auflageflächen L vorgesehen. Die Anordnung von oberen und unteren Auflageflächen ermöglicht es, die Kraftabnahme ohne Änderung des Gehäuses auf die rechte oder linke Seite des Fahrzeuges zu verlegen. Das Gehäuse braucht nur um rßo° um die Motorachse geschwenkt zu werden.To fasten the drive housing c on the vehicle frame on the first lower support surfaces k and opposite these upper support surfaces L intended. The arrangement of the upper and lower bearing surfaces enables the Force decrease without changing the housing on the right or left side of the vehicle relocate. The housing only needs to be swiveled around the motor axis by roughly 100 degrees.

Um den Motor von der Seite des Fahrzeuges aus anwerfen zu können, ist auf der dem gegenüberliegenden Seite des Gehäuses c eine selbsttätig sich ausrückende Andrehkurbel m angeordnet. Das im Gehäuse liegende freie Ende der Querwelle a ist hierfür als Klaue ausgebildet, oder es ist eine besonder.,e Klauenhülse n aufgesetzt.In order to be able to start the engine from the side of the vehicle, is on the opposite side of the housing c an automatically disengaging Starting crank m arranged. The free end of the transverse shaft located in the housing is designed as a claw for this purpose, or a special claw sleeve is attached.

Das Gehäuse ist öldicht abgeschlossen, so daß eine sichere Schmierung der Ouerwellenlager und des Kegelradgetriebes gewährleistet ist.The housing is sealed oil-tight, so that reliable lubrication is possible the Ouerwellenlager and the bevel gear is guaranteed.

Claims

PATENT CLAIMS: A engine mounting swivel r. Front suspension of the vehicle engine suspended in three points, which are called the concentric crankshaft surrounding bearing is formed, characterized in that this front bearing (g-) on a transverse, closed housing attached to the vehicle frame (c) is arranged in which a motor-driven, for special drive purposes serving, transverse shaft (a) is mounted.

2. An engine suspension according to claim z, characterized in that the wheel (e) of the bevel gear transmission which is seated on the crankshaft (f) of the engine and which causes the drive of the transverse shaft (a) to be non-rotatable but longitudinally displaceable on the crankshaft, and that which is seated on the transverse shaft Bevel gear (b) can be moved to the opposite side of the driving bevel gear (e) in order to change the direction of rotation of the transverse shaft, and that an automatically disengageable rotary crank is provided at one end of the O_uernwelle. 3. according to claim r, characterized in that the Ouerwelle housing (c) at each end with two opposing bearing surfaces (k, l) is provided in order to fasten this housing (c) again after about the: motor axis by i8o ° can be used on the other side of the vehicle to reduce the force.