Schiff. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Schiff zum Transport von schüttbarem Gut, wie z. B. Kies, Sand usw., welches mit einer Ausladeeinrichtung versehen ist. Letztere besitzt einen den vordern Schiffsteil überragen den, endlosen Fördergurt,\ der von einem Becherelevator gespeist wird. Der motorisch angetriebene und in der Längsrichtung des Schiffes verschiebbare Elevator ist ausserdem in vertikaler Richtung einstellbar angeordnet.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfin dungsgegenstandes schematisch dargestellt und zwar zeigt: Fig. 1 den Vorderteil des Schiffes in Seitenansicht; Fig. 2 ist ein Grundriss zu Fig. 1; Fig. 3 zeigt ein Schnitt nach der Linie A-B der Fig. l ; Fig. 4 und 5 zeigen die Elevatoren-Ein stelleinrichtung im Schnitt und in Seiten ansicht.
Das dargestellte Schiff besitzt ein Ge stell 1 zur Führung eines Fördergurtes 2. Das Gestell 1, das zwei parallele Schienen aufweist, überragt den Vorderteil des Schiffes und trägt eine Anzahl Führungsrollen; über welche der Fördergurt 2 geführt ist. Das Gestell 1 ruht am Vorderende des Schiffes auf einer Winde 3, mittelst welcher das Gestell 1 in der Höhenrichtung verstellt werden kann. Auf dem Schiffskörper sind ferner zwei Schienen 4, 5 befestigt auf welchen eine Fahrbühne 6 mittelst Rollen verschiebbar angeordnet ist. Auf der Fahr bühne 6 sitzt ein Motor 7, ferner ein Becher elevator; der vom Motor 7 aus angetrieben wird. Der Elevator besitzt zwei parallele, senkrecht stehende Träger 8, 9 (Fig. 4), die auf dem zapfenförmigen Steg 10 eines Bügels 11 drehbar angeordnet sind.
Der Bügel 11 ist mittelst Endzapfen 13 in Lagern 12 der Fahrbühne 6 drehbar gelagert. An dein einen Zapfen 13 ist ein Schneckenrad 14 befestigt, mit welchem eine Schnecke 15 (Fig. 5) in Eingriff steht. Letztere ist auf der Fahrbühne 6 in einem Lager 16 drehbar gelagert und kann mittelst Handrad 18 über Kegelräder 17 gedreht werden, so dass der Bügel 11 um seine Achszapfen 13 aus schwenken kann. Zwischen den Enden der Träger 8, 9 sind Kettenräder 19 vorgesehen, über welche zwei mit Bechern 21 versehene Förderketten 20 laufen. Zum Antrieb der Förderketten 20 dient ein auf Bügelsteg 10 sitzendes Kettenrad 23, das mittelst der Kette 24 das Kettenrad 25 antreibt, auf dessen Welle 26 das eine der beiden Ketten räderpaare 19 festsitzt.
Das Kettenrad 23 ist starr mit einem Kettenrad 27 verbunden, das von einem Kettenrad 28 aus mittelst Kette angetrieben wird. Die Welle 13' des Kettenrades 28 ist durch den einen (hohlen) Zapfen 13 des Bügels 11 geführt und trägt anderends ein Zahnrad 30, welches vom Motor 7 aus (Fig. 2) mittelst eines ein- und ausschaltbaren Getriebes gedreht werden kann. Um beim Ausschwenken des Bügels 11 die Träger 8, 9 senkrecht zu halten, ist am Bügel steg 10 des Bügels 11 ein Kettenrad 31 befestigt, welches mittelst einer Kette mit einem Kettenrad 32 verbunden ist, das lose auf dem andern vollen Zapfen 13 lagert, das aber mittelst einer an der Fahrbühne 6 be festigten Stellvorrichtung 40 arretiert werden kann.
Schwenkt der Bügel 11 aus, so wickelt sich die Kette auf den Kettenrädern 31 und 32 entgegengesetzt auf oder ab, so dass die Träger 8, 9 senkrecht bleiben. Durch Ausrücken der Stellvorrichtung 40 dreht sich das Rad 32 mit und ist daher der Rahmen 8 und 9 senk recht, wagrecht oder schräg einstellbar. Die Elevatorbecher 21 sind derart ausgebildet, dass sie die zu fördernde Last in dem Schiffs körper fassen können. Beim Ausschwenken des Bügels 11 greifen die Becher mehr oder weniger tief in den Schiffskörper hinunter. Zwischen dem Elevator und denn Fördergut 2 ist eine Überleitungsrinne 33 (Fig. 1) vorge sehen.
Zum Antrieb des Fördergutes 2 wird der Alotor 7 benutzt, welcher mittelst eines Getriebes 34, bestehend aus Schneckenge trieben und einer Gelenkwelle, die eine der Führungsrollen 35 des Fördergurtes 2 an treibt, welche Rolle den Fördergurt in Be wegung setzt, und wobei ferner die Führungs- rolle 35 mittelst einer Kette 34' noch eine weitere Führungsrolle (35') antreibt.
Der Elevator 6 kann zusammen mit den übrigen Teilen nach unten in den Schiffs körper geklappt werden. Das Verstellen der Fahrbühne auf den Schienen 4, 5 erfolgt durch ein Getriebe 36, das mittelst eines Handrades 41 (Fig. 2) oder durch den Motor 7 über ein Getriebe 42 sich antreiben lässt.
Ship. The present invention is a ship for the transport of bulk goods, such as. B. gravel, sand, etc., which is provided with a discharge device. The latter has an endless conveyor belt that projects beyond the front part of the ship and is fed by a bucket elevator. The motor-driven elevator, which is displaceable in the longitudinal direction of the ship, is also arranged to be adjustable in the vertical direction.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the subject of the invention is shown schematically, namely: Figure 1 shows the front part of the ship in side view; Fig. 2 is a plan view of Fig. 1; Fig. 3 shows a section along the line A-B of Fig. 1; Fig. 4 and 5 show the elevators-A adjusting device in section and in side view.
The ship shown has a Ge alternate 1 for guiding a conveyor belt 2. The frame 1, which has two parallel rails, protrudes beyond the front part of the ship and carries a number of guide rollers; over which the conveyor belt 2 is guided. The frame 1 rests at the front end of the ship on a winch 3, by means of which the frame 1 can be adjusted in the height direction. Two rails 4, 5 are also attached to the hull, on which a traveling platform 6 is arranged displaceably by means of rollers. On the driving platform 6 sits a motor 7, also a cup elevator; which is driven by the motor 7. The elevator has two parallel, perpendicular supports 8, 9 (FIG. 4), which are rotatably arranged on the peg-shaped web 10 of a bracket 11.
The bracket 11 is rotatably mounted in bearings 12 of the moving platform 6 by means of end pins 13. A worm wheel 14, with which a worm 15 (FIG. 5) is in engagement, is attached to your one pin 13. The latter is rotatably mounted on the mobile platform 6 in a bearing 16 and can be rotated by means of the handwheel 18 via bevel gears 17 so that the bracket 11 can pivot about its journal 13. Chain wheels 19 are provided between the ends of the carriers 8, 9, over which two conveyor chains 20 provided with cups 21 run. To drive the conveyor chains 20, a sprocket 23 seated on the bracket web 10 is used, which by means of the chain 24 drives the sprocket 25, on the shaft 26 of which one of the two pairs of chains 19 is stuck.
The chain wheel 23 is rigidly connected to a chain wheel 27 which is driven by a chain wheel 28 by means of a chain. The shaft 13 'of the chain wheel 28 is guided through the one (hollow) pin 13 of the bracket 11 and at the other end carries a gear 30 which can be rotated by the motor 7 (FIG. 2) by means of an on and off gear. In order to keep the carrier 8, 9 vertical when swiveling the bracket 11, a sprocket 31 is attached to the bracket web 10 of the bracket 11, which is connected by means of a chain to a sprocket 32 which is loosely supported on the other full pin 13, but can be locked by means of an adjusting device 40 fastened to the mobile platform 6 be.
If the bracket 11 swings out, the chain winds up or down in opposite directions on the sprockets 31 and 32, so that the carriers 8, 9 remain vertical. By disengaging the adjusting device 40, the wheel 32 rotates and is therefore the frame 8 and 9 vertically, horizontally or diagonally adjustable. The elevator buckets 21 are designed in such a way that they can hold the load to be conveyed in the ship's body. When the bracket 11 is pivoted out, the cups grip more or less deeply into the hull. Between the elevator and the conveyed material 2, a transfer channel 33 (Fig. 1) is easily seen.
To drive the conveyed material 2, the Alotor 7 is used, which drives by means of a gear 34, consisting of Schneckenge and a cardan shaft that drives one of the guide rollers 35 of the conveyor belt 2, which roller sets the conveyor belt in motion, and furthermore the guide - Roller 35 drives another guide roller (35 ') by means of a chain 34'.
The elevator 6 can be folded down together with the other parts into the ship's body. The moving platform is adjusted on the rails 4, 5 by a gear 36 which can be driven by means of a hand wheel 41 (FIG. 2) or by the motor 7 via a gear 42.