Dichtungseinrichtung für 111 < aschinenwellen. Die Erfindung betrifft eine besonders für rasch umlaufende Maschinenwellen, zum Beispiel die Welle eines Schleuderverdichters, bestimmte und geeignete Dichtungseinrich tung. Sie kann so ausgeführt sein, dass sie während des Laufes praktisch reibungslos wirkt, aber auch infolge besonderer Aus bildung während des Stillstandes einen so zuverlässigen, gasdichten Abschluss ergibt, wie es nötig ist, um beispielsweise bei Schleuderverdichtern den mit den Kälte mitteldämpfen erfüllten Innenraum gegen über die Aussenatmosphäre abzusperren.
In den beigefügten Zeichnungen ist: Abb. 1 eine Vorderansicht eines Schleu derverdichters, bei dem der Erfindungsgegen stand als Ausführungsbeispiel angewendet ist; Abb. 2 ist ein Achsialschnitt durch das in Abb. 1 rechts befindliche Drucklager und die sich daran anschliessenden Teile in grö sserem Massstabe; Abb, 3 ist ein Achsialschnitt durch die Stopfbüchse auf der linken Seite der Abb. 1, ebenfalls in grösserem Massstabe;
Ab. 4 ist eine Einzeldarstellung aus Abb. 3 in noch grösserem Massstabe; Abb. 5 ist eine Einzeldarstellung einer Labyrinthdichtung aus Abb. 2, ebenfalls in noch grösserem Massstabe; Abb. 6 ist ein Schnitt nach der Linie 6-6 der Abb. 3 im Massstab der Abb. 4;
Abb. <B>7</B> zeigt eine Abart der in Abb. 2 dargestellten Einrichtung zur Herbeiführung einer Achsialverschiebung der Maschinen welle, wenn diese zum Stillstand kommt.
A bezeichnet das Gehäuse irgend eifies Schleuderverdichters, von welchem ein Lauf rad B in Abb. 2 angedeutet ist, das auf der Welle C sitzt. Diese Welle ist einerseits in dem nach aussen vollständig abgeschlossenen Lager D (Abb. 2), anderseits in dem Lager D' (Abb. 3) gelagert, aus welchem sich die Welle aus dem Gehäuse -z1 heraus erstreckt, um die Kupplung mit der Antriebsmaschine zu erlauben.
Der Verdichter ist derart gebaut, dass an seiner Welle während des Laufes der Ma schine ein Achsialdruck nach links auftritt, dem die Welle infolge eines geringen Spiel- raumes in den Lagern folgen kann. Damit hierbei kein nennenswerter Reibungswider stand entsteht, ist folgende Einrichtung ge troffen: Auf der Welle C ist eine Scheibe 10 befestigt, der am Pumpengehäuse eine Ring schulter 11 als Anschlag zur Begrenzung der Achsialbewegung der Welle gegenüber steht. Diese Ringschulter 11 bildet die eine Stirnwand einer Kammer 12 für eine Sperr flüssigkeit, vorzugsweise Schmieröl, die durch einen Kanal 13 und eine Rohrleitung 32, 31 von einer Pumpe 29 in die Kammer gedrückt wird.
Der Druck dieser Flüssig keit wirkt auf die Scheibe 10 und ist be strebt, diese von der Schulter 11 abzuheben, so dass die Sperrflüssigkeit dazwischen hin durch in eine Kammer 1-1 austreten kann, welche die zur Aufnahme des Achsialdruckes vorgesehene Einrichtung, insbesondere die Scheibe 10, umschliesst. Der Flüssigkeits druck reicht gerade aus, um die Scheibe 10 so weit von der Schulter 11 abzuheben, dass ein Olpolster entsteht, welches unmittelbare Reibung jener beiden Teile aufeinander unter dem Achsialdruck der Welle C ver meidet.
Am andern Ende der Welle C, zwischen dem Lager D' und der Austrittsöffnung 16 für die Welle, ist im Gehäuse eine ring förmige Absperrkammer 17 vorgesehen. In nerhalb dieser Kammer befindet sich ein auf der Welle C befestigtes Ringventil 1.8, wel chem die äussere Stirnfläche der im Gehäuse befestigten Büchse 19 als Sitz dient. Diese Büchse bildet zugleich die innere Abschluss- wand der Kammer 17. Der das Ventil 1.8 aufnehmende Teil der Kammer 17 hat einen nur wenig grösseren Innendurchmesser, als der Aussendurchmesser des Ventils 18 be trägt, so dass um das Ventil herum nur ein enger Ringspalt für die Sperrflüssigheit vor lianden ist.
Das Ventil kann sich um einen geringen Abstand von seinem Sitz abheben. Dieser Abstand wird durch das Zusammen wirken der Scheibe 10 mit der Schulter 11 begrenzt, während umgekehrt das Ventil 18 den Abstand begrenzt, bis zu welchem sich die Scheibe 10 von der Schulter 11 abheben kann. Dieser Abstand ist so klein, dass die DruclLflüssi"l@eit stets auf die Scheibe 10 genügend ,Druck ausübt, um sie während des Laufes der 31aschine ausser un mittelbarer Berührung finit der Schulter 11 ztt halten.
Zur Zuführung der Sperrflüssigkeit, vor zugsweise Schmieröl, zu der Absperrkammer 17 auf der äussern Seite des Ventils dient ein Kanal 20, während ein Kanal 20a zur Zuführung der Sperrflüssigkeit nach der Innenseite des Ventils dient. Der Kanal 20a ist @dureh ein Rohr 21. mit dem untern l#',nde eines oben geschlossenen Behälters 22 ver bunden, den es zugleich trägt. Der andere Kanal 20 mündet mittelst eines Rohres 23 in den obern Teil des Behälters 22.
Der Kanal 20a erstreckt sich bis in eine Ring nut 24 in der Büchse 19, die durch Längs kanäle oder Löcher in eine Ringnut 25 ge genüber dein Ventil 18 mündet und so die Sperrflüssigkeit dem Zwischenraum zwischen Ventil und Büchse zuführt.
Die Sperrflüssigkeit (zum Beispiel<B>01)</B> wird der Absperrkammer 17 und der Druck kammer 12 (Abb. 2-) ständig in folgender Weise zugeführt: Eine Olumlaufpumpe 29 entnimmt das ()l einem mit Einfülltrielrt.er <B>2227</B> und Ab sperrhahn 28 versehenen Vorratsbehälter 26 durch den Saugstutzen 30 und drückt es durch das Rohr 31 über ein Rtielischla,gven- til -15 in den Behälter 22. Ein Zweigrohr 32 führt, wie oben beschrieben, vom Rohr 31 in die Druckkammer 12.
Das in die Absperr kammer 1.7 geförderte 01 kann durch den Zwischenraum zwischen einer Büchse 33 und der von ihr umschlossenen Welle C in einer, Ringraum 31 entweichen und aus diesem Raum durch ein Rohr 35 zu dem Ölfang 39 abfliessen.
Das aus der Druckkammer 12 unter der Druckscheibe 10 entweichende (l kann durch einen geeigneten Kanal 37 in den Olbehälter 26 zurüehgelangen. Der unten befindliche Auslass des Ölfanges 36 wird von einem schwimmerbetätigten Ventil 39 beherrscht
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und <SEP> >teht <SEP> durch <SEP> das <SEP> Rohr <SEP> 40 <SEP> mit <SEP> dem <SEP> Be liiilter <SEP> _>6 <SEP> in <SEP> Verbindwig.
<SEP> In <SEP> das <SEP> Rücklauf rolir <SEP> 40 <SEP> mündet <SEP> ein <SEP> Überlaufrohr <SEP> 41 <SEP> - <SEP> zur
<tb> I@üekfübrunr <SEP> des <SEP> 011s <SEP> aus <SEP> der <SEP> das <SEP> Lager <SEP> D'
<tb> für <SEP> die <SEP> @@\elle <SEP> C <SEP> enthaltenden <SEP> Ölkammer <SEP> 42.
<tb> Aus <SEP> der <SEP> @)lkammer <SEP> 44, <SEP> die <SEP> das <SEP> Lager <SEP> D <SEP> ent liiilt, <SEP> führt <SEP> ein <SEP> Überlaufrohr <SEP> 43 <SEP> in <SEP> den <SEP> Be hälter <SEP> 26 <SEP> zurück. Die Ölpumpe 29 wird von der Welle C aus angetrieben, so dass sie während des Be triebes des- Verdichters 01 aus dem Behälter 26 in den Behälter 22 und in die Druckkam mer 12 drückt, von wo es in der beschrie benen Weise zum Hauptbehälter 26 zurück kehrt, um einen Kreislauf zu beschreiben.
Die Anordnung des Rückschlagventils 45 erlaubt es, das 01 im Behälter 22 unter Druck zu halten und im Raume über dein Ölspiegel ein Druckluftpolster zu bilden. Die Aas mündung des Rohres 23 in den Behälter 22 liegt in solcher Höhe, dass bei der normalen Drehzahl der Olumlaufpumpe das Luftpolster so weit zusammengedrückt wird, dass das 01 die Mündung des Rohres<B>23</B> erreicht und durch das Rohr 23 nach der äussern Seite und durch das Rohr 21 nach der Innenseite des Ventils 18 fliessen kann.
Hierbei findet ein Druckausgleich in der Absperrkammer 17 beiderseits des Ventils 18 statt, und es bildet sich ein die Welle C umgebender Ölabschluss, der den Durchtritt von Luft oder Gas durclL die Durchtrittsöffnung 16 für die Welle C verhindert. Kommt der Verdichter und so mit auch die Olumlaufpumpe zum Stillstand, so vermindert sieh der Druck im Behälter 22 und das Druckluftpolster im obern Teil des Behälters drückt das 01 im Behälter bis un ter die Mündung des Rohres 23 herab, so dass durch dieses Rohr kein weiteres 01 aus dem Behälter austreten kann.
Das Rohr ent leert sich und dient dann als Lufteinlassrohr für den Behälter 22, indem die durch die Durchlassöffnung 16 und die Absperrkammer 17 eintretende Luft in den Behälter 22 ein tritt. Dann fliesst das 01 im Behälter 22 unter der Wirkung der Schwerkraft durch Kanal 20a und die Kanäle in der Büchse 19 zwischen Ventilsitz und Ventil 18 nach der Ölkammer 42 des Lagers D'. Das Ventil 18 setzt sieh auf die Endfläche der Büchse 19 auf, und es kann nur so viel 01 zwischen dem Ventil -und seinem Sitz hindurch kriechen, um eine Ölschicht zwischen diesen beiden Teilen zu bilden, welche zu einem gasdichten Abschluss rings um die Welle C beiträgt.
Die Ölpumpe 29 kann beliebiger Bauart sein. Gezeichnet ist eine Zahnradpumpe, deren Welle 46 mittelst eines geeigneten Zahnradgetriebes 47 von der Hauptwelle C aus angetrieben wird. Die Pumpenwelle 46 ist von einem Rohr oder Gehäuse 48 voll ständig umschlossen, das zugleich das Pum pengehäuse trägt.
Wie oben erläutert, wird während der normalen Umdrehung der Welle C das Ab schlussventil 18 durch den Achsialdruck in der Welle C von seinem Sitz abgehoben. Kommt die Welle zum Stillstand, so wird das Ventil durch irgend eine geeignete Einrich tung, die die Welle C in entgegengesetzter Richtung bewegt, auf seinen Sitz aufgesetzt. Hierzu sind verschiedenartige Vorrichtungen brauchbar, beispielsweise ein Federsystem, oder eine Vorrichtung nach Art eines Flieh kraftreglers. Eine solche Einrichtung ist in Abb. 7 dargestellt.
Sie besteht aus den Schwunggewichten 51 im Verbindungsgelenk der Lenker 52 und 53, einer auf der Welle c befestigten Muffe 54, an welcher die Len ker 52 angreifen, und einer auf der Welle C verschiebbaren Muffe 55, an welcher die Lenker 53 angreifen. Eine zwischen den bei den Muffen angeordnete Druckfeder 56 sucht die Muffen auseinander zu drängen und die Gleitmuffe gegen einen feststehenden An.. schlag 57 zu legen, und weiterhin, rückwir kend die-Welle C nach rechts zu bewegen. Wenn die Welle im Betriebe sich dreht, so drückt die Schleuderwirkung der Gewichte, 51 die Feder 56 zusammen und hält die -Gleitmuffe 55 ausser Berührung mit .dem An.. schlag 57, so dass dort keine Reibung auf tritt.
Eine andere Vorrichtung zu demselben Zweck- ist in Abbildung 2 gezeichnet. Sie besteht aus einer Schraubenfeder 60, die sich einerseits gegen eine feste Schul ter 61, anderseits gegen den Flansch einer Hülse 62 stützt, die sich in der Schulter <B>61</B> in achsialer Richtung bewegen kann und mit einem zweiten Flansch den einen Lauf ring eines Druckkugellagers 63 hält, dessen anderer Laufring sich gegen eine Kappe 64 stützt, die auf dem Ende (ler Welle C naehstellbar befestigt ist.
Die Feder 60 sucht die Welle C nach rechts zu bewegen und kann diese Bewegung und den Schluss des Ventils 18 herbeiführen, wenn der nach links gerichtete Aehsialdruclz der Welle beim Stillsetzen der Maschine aufhört. Während clea Laufes der Maschine wirkt, der I'lüsai@ keitsdruck gegen die Druckscheibe 10 auf eine Bewegung in derselben Richtung, nürn- lich nach rechts, hin und entlastet dabei das Drucklager 63,
so dass die rollende 1i.eibung in diesem Lager unschädlich ist.
Damit von den Lagern 1? und D' kein 01 entlang der Welle C in das Maschinen gehäuse _4 gelangen bann, ist eine :;eeignc@te Einrichtung zur Sperrung des Oldurelxtrittes vorgeseherx. Diejenige für das Lager D ist in Abb. ? und 5 gezeichnet. Sie besteht aus einer Büchse<B>65</B> mit mehreren :Ringxmten 66, die auf der Innenseite der Büchse die Welle.
umgeben. Innerhalb jeder dieser Ringnuten ist die Welle mit Ringrillen 67 versehen, deren Ränder das 01 absclileudern. Die Ring nuten 6 7 sind zweckmässig unten durch einen Kanal 68 verbunden, der das Öl nach der Ölkammer 44 zurückfliessen kann. In einer oder mehreren der Ringnuten ist irgend ein geeigneter saugfä.hLer Stoff 69 unter gebracht,
der bei ruhender Welle 01 zirriiek- hält. Um einen Druckausgleich beiderseits dieser Labyrintlidichtung zu schaffen und so zu verhüten, dass das 01 durch jene Dich tung infolge Druckunterschieden auf den beiden Seiten der Dichtung in das Maschinen gehäuse @I gelangt, ist ein Ausgleichkanal 7 0 vorgesehen.
Die Kammer 71 zwischen der Labyrinthdichtung und dem Maschinen gehäuse ist zweckmässig mittelst einer Aus gleichleitung 72 mit der entsprechenden Kammer 42 auf der andern Seite der 141a- schine verbunden. So wird ein Unterdruck in den beiden Kammern 71, 42 in den beiden entgegengesetzten Enden des Maschinen gehäuses von gleicher Grösse aufrecht er halten.
Packungsringe 73 bezw. 74 dienen zum weiteren Abschluss um die M'elle C herum zwischen der Unterdruckkammer 71 und der Läuferkammer der Maschine, bezieliungs- weise zwischen 01s < xrnrnelkamnier 34 und Aussenraum.
Sealing device for 111 machine shafts. The invention relates to a particularly for rapidly rotating machine shafts, for example the shaft of a centrifugal compressor, certain and suitable Dichtungseinrich device. It can be designed so that it works practically smoothly during the run, but also as a result of special training during standstill results in such a reliable, gas-tight seal as is necessary to, for example, in centrifugal compressors compared to the interior filled with the refrigerant vapors to shut off the outside atmosphere.
In the accompanying drawings: Fig. 1 is a front view of a centrifugal compressor in which the subject invention is applied as an embodiment; Fig. 2 is an axial section through the thrust bearing on the right in Fig. 1 and the adjoining parts on a larger scale; Fig. 3 is an axial section through the stuffing box on the left side of Fig. 1, also on a larger scale;
Fig. 4 is an individual representation from Fig. 3 on an even larger scale; Fig. 5 is an individual representation of a labyrinth seal from Fig. 2, also on an even larger scale; Figure 6 is a section along line 6-6 of Figure 3 on the scale of Figure 4;
Fig. 7 shows a variant of the device shown in Fig. 2 for bringing about an axial displacement of the machine shaft when it comes to a standstill.
A designates the housing of any centrifugal compressor, of which an impeller B is indicated in Fig. 2, which sits on the shaft C. This shaft is supported on the one hand in the bearing D (Fig. 2), which is completely sealed off from the outside, and on the other hand in the bearing D '(Fig. 3), from which the shaft extends out of the housing -z1 to the coupling with the prime mover to allow.
The compressor is built in such a way that an axial pressure to the left occurs on its shaft while the machine is running, which the shaft can follow due to a small clearance in the bearings. So that this no significant frictional resistance arises, the following device is met: On the shaft C, a disk 10 is attached, which is an annular shoulder 11 on the pump housing as a stop to limit the axial movement of the shaft opposite. This annular shoulder 11 forms one end wall of a chamber 12 for a barrier liquid, preferably lubricating oil, which is pressed through a channel 13 and a pipe 32, 31 by a pump 29 into the chamber.
The pressure of this liquid acts on the disk 10 and strives to lift it off the shoulder 11 so that the barrier fluid can escape between them into a chamber 1-1, which is the device provided for receiving the axial pressure, in particular the disk 10, encloses. The liquid pressure is just enough to lift the disc 10 so far from the shoulder 11 that an oil cushion is formed, which avoids direct friction between those two parts under the axial pressure of the shaft C.
At the other end of the shaft C, between the bearing D 'and the outlet opening 16 for the shaft, a ring-shaped shut-off chamber 17 is provided in the housing. Within this chamber there is a ring valve 1.8 attached to the shaft C, wel chem the outer end face of the sleeve 19 attached in the housing serves as a seat. This bushing also forms the inner closing wall of the chamber 17. The part of the chamber 17 accommodating the valve 1.8 has an inner diameter only slightly larger than the outer diameter of the valve 18, so that only a narrow annular gap around the valve for the Bulky liquid is present.
The valve can lift a short distance from its seat. This distance is limited by the interaction of the disk 10 with the shoulder 11, while conversely the valve 18 limits the distance up to which the disk 10 can lift off the shoulder 11. This distance is so small that the pressurized fluid always exerts sufficient pressure on the disk 10 to hold it against the shoulder 11 while the machine is running, except for direct contact.
A channel 20 is used to supply the barrier fluid, preferably lubricating oil, to the shut-off chamber 17 on the outer side of the valve, while a channel 20a is used to supply the barrier fluid to the inside of the valve. The channel 20a is @dureh a tube 21 connected to the lower l # ', nde of a container 22 closed at the top, which it also carries. The other channel 20 opens into the upper part of the container 22 by means of a pipe 23.
The channel 20a extends into an annular groove 24 in the sleeve 19, which opens through longitudinal channels or holes in an annular groove 25 compared to your valve 18 and so supplies the barrier fluid to the space between the valve and the sleeve.
The sealing liquid (for example 01) is constantly fed to the shut-off chamber 17 and the pressure chamber 12 (Fig. 2-) in the following way: An oil circulation pump 29 removes the () l from a with a filling gate > 2227 </B> and shut-off valve 28 through the suction nozzle 30 and presses it through the pipe 31 via a valve-15 into the container 22. A branch pipe 32 leads, as described above, from the pipe 31 into the pressure chamber 12.
The 01 funded in the shut-off chamber 1.7 can escape through the space between a sleeve 33 and the shaft C enclosed by it in an annular space 31 and flow out of this space through a pipe 35 to the oil trap 39.
The oil escaping from the pressure chamber 12 under the pressure disc 10 can return through a suitable channel 37 into the oil container 26. The outlet of the oil trap 36 located below is controlled by a float-operated valve 39
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and <SEP>> go through <SEP> through <SEP> the <SEP> pipe <SEP> 40 <SEP> with <SEP> the <SEP> filter <SEP> _> 6 <SEP> in <SEP> connection.
<SEP> In <SEP> the <SEP> return flow rolir <SEP> 40 <SEP> leads to <SEP> a <SEP> overflow pipe <SEP> 41 <SEP> - <SEP> for
<tb> I @ üekfübrunr <SEP> des <SEP> 011s <SEP> from <SEP> the <SEP> the <SEP> warehouse <SEP> D '
<tb> for <SEP> the <SEP> @@ \ elle <SEP> C <SEP> containing <SEP> oil chamber <SEP> 42.
<tb> From <SEP> the <SEP> @) oil chamber <SEP> 44, <SEP> the <SEP> the <SEP> bearing <SEP> D <SEP>, <SEP> introduces <SEP> < SEP> overflow pipe <SEP> 43 <SEP> in <SEP> return the <SEP> container <SEP> 26 <SEP>. The oil pump 29 is driven by the shaft C so that it presses during operation of the compressor 01 from the container 26 into the container 22 and into the pressure chamber 12, from where it returns to the main container 26 in the manner described returns to describe a cycle.
The arrangement of the check valve 45 makes it possible to keep the oil in the container 22 under pressure and to form a compressed air cushion in the space above the oil level. The mouth of the pipe 23 in the container 22 is at such a height that at the normal speed of the oil circulation pump the air cushion is compressed so far that the oil reaches the mouth of the pipe 23 and through the pipe 23 can flow to the outside and through the pipe 21 to the inside of the valve 18.
Here, pressure equalization takes place in the shut-off chamber 17 on both sides of the valve 18, and an oil seal is formed surrounding the shaft C, which prevents the passage of air or gas through the passage opening 16 for the shaft C. If the compressor and thus also the oil circulation pump come to a standstill, the pressure in the container 22 is reduced and the compressed air cushion in the upper part of the container pushes the 01 in the container down to the mouth of the pipe 23, so that nothing else can pass through this pipe 01 can escape from the container.
The tube empties and then serves as an air inlet tube for the container 22, in that the air entering through the passage opening 16 and the shut-off chamber 17 enters the container 22. Then the 01 in the container 22 flows under the action of gravity through channel 20a and the channels in the sleeve 19 between the valve seat and valve 18 to the oil chamber 42 of the bearing D '. The valve 18 is seated on the end face of the sleeve 19, and only enough oil can creep between the valve and its seat to form a layer of oil between these two parts, which forms a gas-tight seal around the shaft C. contributes.
The oil pump 29 can be of any type. A gear pump is shown, the shaft 46 of which is driven from the main shaft C by means of a suitable gear transmission 47. The pump shaft 46 is fully enclosed by a tube or housing 48, which at the same time carries the pump housing.
As explained above, during the normal rotation of the shaft C, the closing valve 18 is lifted by the axial pressure in the shaft C from its seat. If the shaft comes to a standstill, the valve is placed on its seat by any suitable device which moves the shaft C in the opposite direction. Various devices can be used for this purpose, for example a spring system or a device in the manner of a centrifugal force regulator. Such a device is shown in Fig. 7.
It consists of the flyweights 51 in the connecting joint of the handlebars 52 and 53, a sleeve 54 attached to the shaft c, on which the Len ker 52 attack, and a sleeve 55 slidable on the shaft C, on which the handlebars 53 engage. A compression spring 56 arranged between the sleeves seeks to push the sleeves apart and to put the sliding sleeve against a fixed stop 57, and continue to move the shaft C to the right. When the shaft rotates during operation, the centrifugal effect of the weights 51 compresses the spring 56 and keeps the sliding sleeve 55 out of contact with the stop 57, so that there is no friction.
Another device for the same purpose is shown in Figure 2. It consists of a helical spring 60 which is supported on the one hand against a fixed shoulder 61 and on the other hand against the flange of a sleeve 62 which can move in the shoulder 61 in the axial direction and with a second flange a race of a thrust ball bearing 63 holds, the other race is supported against a cap 64 which is attached to the end (ler shaft C sewable.
The spring 60 seeks to move the shaft C to the right and can bring about this movement and the closure of the valve 18 when the leftward axial pressure of the shaft ceases when the machine is stopped. While the machine is running, the fluid pressure against the thrust washer 10 moves in the same direction, only to the right, and relieves the thrust bearing 63,
so that the rolling friction in this bearing is harmless.
So from camps 1? and D 'no 01 can get into the machine housing _4 along the shaft C, a suitable device is provided to block the Oldurelx step. The one for bearing D is shown in Fig. and 5 drawn. It consists of a liner <B> 65 </B> with several: Ringxmten 66, the shaft on the inside of the liner.
surround. Within each of these annular grooves, the shaft is provided with annular grooves 67, the edges of which clasp the 01 off. The ring grooves 6 7 are expediently connected at the bottom by a channel 68 which the oil can flow back to the oil chamber 44. Any suitable absorbent material 69 is accommodated in one or more of the annular grooves,
which holds 01 in a circular motion when the shaft is at rest. In order to create pressure equalization on both sides of this labyrinth seal and to prevent the 01 from entering the machine housing @I through that seal as a result of pressure differences on the two sides of the seal, a compensation channel 7 0 is provided.
The chamber 71 between the labyrinth seal and the machine housing is expediently connected to the corresponding chamber 42 on the other side of the machine by means of an equalization line 72. So a negative pressure in the two chambers 71, 42 in the two opposite ends of the machine housing of the same size will keep it upright.
Packing rings 73 respectively. 74 serve as a further closure around the cell C between the vacuum chamber 71 and the rotor chamber of the machine, for example between 01s <xrnrnelkamnier 34 and the outside space.