CA2936132C

CA2936132C - Ventilation louvre and associated naval vessel

Info

Publication number: CA2936132C
Application number: CA2936132A
Authority: CA
Inventors: Frederic Fernand Pierre Renaud; Yves BERNICOT
Original assignee: DCNS SA
Current assignee: Naval Group SA
Priority date: 2014-01-21
Filing date: 2015-01-12
Publication date: 2021-11-09
Anticipated expiration: 2035-01-12
Also published as: MY189714A; FR3016604A1; AU2015208375B2; CA2936132A1; WO2015110305A1; AU2015208375A1; FR3016604B1

Abstract

The invention relates to a ventilation louvre (4), comprising: a front surface (10) intended for being visible and a rear surface (12) intended for being concealed; a grating (14), fins (24) attached to the grating substantially parallel to one another and defining ventilation passages between the front surface and the rear surface. Each fin has a substantially planar central surface that is substantially rectangular and defined by two side ends and two transverse ends, the transverse ends of the central portions of the fins being arranged parallel to the front plane and/or the rear plane, the side ends of the central portion of each fin having a length of 250 mm to 350 mm. The invention also relates to an associated naval vessel (2).

Description

Ventelle d'aération et engin naval associé
La présente invention concerne les ventelles d'aération équipant notamment les engins navals.
Plus particulièrement, la présente invention concerne une ventelle d'aération pour engin naval, comprenant :
- une face avant destinée à être visible et une face arrière destinée à être masquée, - une armature, et - des ailettes fixées à l'armature sensiblement parallèlement les unes aux autres et définissant des passages d'aération entre la face avant et la face arrière.
Des ventelles embarquées à bord d'un engin naval se situent à l'embouchure de conduites d'aération utilisées pour approvisionner certains équipements en air, par exemple pour leur refroidissement, ou pour refouler de l'air vicié généré par certains autres équipements.
Du fait de son caractère visible depuis l'extérieur, ce type d'équipement est soumis à des exigences en matière de discrétion radar et infrarouge. En effet, il est important pour la furtivité de l'engin naval à bord duquel ces ventelles sont installées que celles-ci présentent une surface équivalente radar (d'acronyme SER) aussi faible que possible. En outre, il est important que leur signature infrarouge, qui est représentative de leur visibilité
dans le domaine infrarouge, soit aussi faible que possible.
Aussi, afin de notamment diminuer la surface équivalente radar des ventelles embarquées à bord des navires, il est connu de doter celles-ci d'un revêtement spécifiquement conçu pour absorber tout ou partie des ondes radars incidentes, ou de réaliser les ventelles directement à partir de matériaux présentant de telles propriétés.
Toutefois, les matériaux ou les revêtements utilisés pour ce faire sont généralement de facture complexe. Par exemple, les revêtements utilisés se présentent sous la forme d'une superposition de couches dont chacune desquelles vise à
absorber les ondes électromagnétiques dans une partie du spectre ou à modifier les propriétés des ondes électromagnétiques incidentes, telles que par exemple leur fréquence, de telle sorte que les rayonnements réfléchis par la ventelle correspondante seront difficilement détectables par la source des ondes incidentes. D'autres matériaux connus présentent une structure microscopique complexe.
Du fait de cette complexité, ces matériaux sont coûteux, de telle sorte que leur emploi pour la réalisation de ventelles se traduit par un coût élevé pour ces dernières.
Aussi, l'un des objectifs de l'invention est de proposer une ventelle présentant une bonne furtivité notamment radar et infrarouge pour un faible coût. Ventilation vent and associated naval vehicle The present invention relates to the ventilation slats fitted in particular to naval vehicles.
More particularly, the present invention relates to a ventilation louver for naval vehicle, comprising:
- a front face intended to be visible and a rear face intended to be masked, - a frame, and - fins fixed to the frame substantially parallel to each other others and defining ventilation passages between the front face and the face back.
Louvers on board a naval vehicle are located at the mouth of ventilation pipes used to supply certain equipment with air, by example for their cooling, or to discharge stale air generated by some other equipment.
Due to its visible character from the outside, this type of equipment is submitted with radar and infrared discretion requirements. Indeed it is important for the stealth of the naval vehicle on board which these slats are installed that these have a radar equivalent area (acronym SER) as low as possible. In In addition, it is important that their infrared signature, which is representative of their visibility in the infrared range, is as low as possible.
Also, in order in particular to reduce the radar equivalent surface of the louvers on board ships, it is known to provide them with a coating specifically designed to absorb all or part of the incident radar waves, or from make the louvers directly from materials with such properties.
However, the materials or coatings used to do this are generally of complex invoice. For example, the coatings used are present in the form of a superposition of layers, each of which aims to absorb electromagnetic waves in a part of the spectrum or to modify the properties of incident electromagnetic waves, such as for example their frequency, of such so that the radiation reflected by the corresponding louver will be hardly detectable by the source of the incident waves. Other known materials present a complex microscopic structure.
Due to this complexity, these materials are expensive, so that their use for the realization of slats results in a high cost for these last.
Also, one of the objectives of the invention is to provide a louver presenting a good stealth including radar and infrared at low cost.

2 A cet effet, l'invention concerne une ventelle du type précité caractérisé en ce que chaque ailette présente une surface centrale sensiblement plane, sensiblement rectangulaire et délimitée par deux extrémités latérales et deux extrémités avant et arrière, les extrémités latérales de la partie centrale de chaque ailette présentant une longueur comprise entre 250 mm et 350 mm.
Selon d'autres aspects avantageux de l'invention, la ventelle comprend une ou plusieurs des caractéristiques techniques suivantes, prises isolement ou selon toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s):
- la distance entre les parties centrales respectives de deux ailettes adjacentes est comprise entre 20 mm et 70 mm ;
- la face avant s'étend sensiblement selon un plan avant ;
- chaque ailette est inclinée vers le haut depuis la face avant en direction de la face arrière de la ventelle, l'angle d'inclinaison formé entre le plan avant et la surface centrale de chaque ailette étant compris entre 140 et 160 ;
- l'armature comprend deux pans transverses et deux pans latéraux, la ventelle d'aération comprenant en outre une barre de renfort s'étendant entre les deux pans transverses de l'armature, de préférence sensiblement parallèlement aux pans latéraux ;
- chaque ailette comprend à chacune de ses extrémités avant et arrière un rebord transverse s'étendant en direction d'une ailette adjacente de manière à
obturer partiellement une embouchure d'un passage d'aération défini entre cette ventelle et ladite ailette adjacente ;
- elle est dépourvue de revêtement ou de matériau conçu pour absorber les ondes électromagnétiques radar ;
- les extrémités latérales de la partie centrale de chaque ailette forment les bords physiques latéraux de ladite ailette sur au moins une partie de leur longueur ;
- l'armature et/ou au moins une ailette est réalisée en aluminium ;
- les ailettes sont toutes sensiblement identiques, la disposition d'une ailette relativement à une ailette qui lui est consécutive étant la même pour toutes les ailettes ;
- une ailette d'extrémité et l'armature définissent une cavité fermée vers l'arrière, la cavité étant au moins partiellement obturée au niveau de la face avant par un ou plusieurs boucliers ; et - au moins un bouclier présente des perforations, l'armature présentant des jours, les perforations et les jours définissant un passage additionnel pour la circulation fluidique entre les faces avant et arrière de la ventelle d'aération.
En outre, l'invention concerne un engin naval, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une ventelle d'aération telle que définie ci-dessus. 2 To this end, the invention relates to a louver of the aforementioned type characterized in that each fin has a substantially planar central surface, substantially rectangular and delimited by two lateral ends and two ends before and rear, the side ends of the central part of each fin presenting a length between 250 mm and 350 mm.
According to other advantageous aspects of the invention, the louver comprises one or several of the following technical characteristics, isolated sockets or according to all) technically possible combination (s):
- the distance between the respective central parts of two fins adjacent is between 20 mm and 70 mm;
- The front face extends substantially along a front plane;
- each fin is inclined upwards from the front face towards of the rear face of the louver, the angle of inclination formed between the front plane and the surface center of each fin being between 140 and 160;
- the frame includes two transverse panels and two side panels, the louver ventilation further comprising a reinforcing bar extending between the two framed transverse of the reinforcement, preferably substantially parallel to the sides lateral;
- each fin comprises at each of its front and rear ends a flange transverse extending towards an adjacent fin so as to shut off partially a mouth of a ventilation passage defined between this ventelle and said adjacent fin;
- it has no coating or material designed to absorb waves electromagnetic radar;
- the lateral ends of the central part of each fin form the edges lateral physical aspects of said fin over at least part of their length ;
- the frame and / or at least one fin is made of aluminum;
- the fins are all substantially identical, the arrangement of a fin relative to a fin which is consecutive to it being the same for all the fins;
- an end fin and the reinforcement define a closed cavity towards the back, the cavity being at least partially closed at the level of the front face by one or several shields; and - at least one shield has perforations, the frame having days, the perforations and the openings defining an additional passage for the fluid circulation between the front and rear faces of the ventilation louver.
Furthermore, the invention relates to a naval vehicle, characterized in that it includes at minus one ventilation louver as defined above.

3 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux Figures annexées sur lesquelles :
- la Figure 1 est une illustration schématique d'un engin naval selon l'invention ;
- la Figure 2 est une illustration schématique d'une ventelle d'aération selon l'invention :
- la Figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la ventelle d'aération de la Figure 2 ; et - la Figure 4 est une illustration schématique d'une ailette de la ventelle d'aération des Figures 2 et 3.
La Figure 1 illustre un engin naval 2 selon l'invention. L'engin naval 2 comprend une ou plusieurs ventelles d'aération 4 selon l'invention, ci-après ventelles 3 The invention will be better understood on reading the detailed description which go follow, given by way of example only and made with reference to the Figures annexed on which :
- Figure 1 is a schematic illustration of a naval vehicle according to invention;
- Figure 2 is a schematic illustration of a ventilation louver according to the invention:
- Figure 3 is a longitudinal sectional view of the ventilation louver of the Figure 2; and - Figure 4 is a schematic illustration of a blade of the louver ventilation of Figures 2 and 3.
Figure 1 illustrates a naval vehicle 2 according to the invention. Naval vehicle 2 understand one or more ventilation louvers 4 according to the invention, hereinafter louvers

4.
Ces ventelles 4 sont également connues sous le nom de persiennes et désignées par l'expression louver en langue anglaise.
Chaque ventelle 4 est associée à un ou plusieurs équipements 6 de l'engin 2, auquel ou auxquels elle est raccordée fluidiquement, par exemple par une canalisation 8.
Chaque ventelle 4 se situe à l'extrémité de la canalisation 8 et est au contact de l'environnement extérieur de l'engin 2. En variante, au moins l'une des ventelles est ménagée à travers la paroi d'une pièce dans laquelle se trouve un ou plusieurs équipements 6, et n'est donc pas raccordée à ces équipements par une canalisation 8.
Les ventelles 4 forment chacune une entrée d'air pour l'approvisionnement en air d'un équipement 6, ou une sortie d'air pour le refoulement d'air vicié généré
par un équipement 6.
En référence à la Figure 2, chaque ventelle 4 présente une face avant 10 visible depuis l'extérieur de l'engin 2, et une face arrière 12 masquée. La face avant 10 s'étend sensiblement selon un plan avant Pi. La face arrière 12 s'étend sensiblement selon un plan arrière P2. Dans l'exemple représenté sur les Figures, les plans P1 et P2 sont parallèles l'un à l'autre. Chaque ventelle 4 est agencée sur l'engin 2 selon un montage flush, c'est-à-dire de telle sorte que son plan avant P1 soit sensiblement confondu avec le plan local de la surface de l'engin 2 au niveau de laquelle la ventelle 4 est installée.
Dans certains modes de réalisation, au moins l'une des ventelles 4 est agencée sur l'engin 2 dans une configuration légèrement basculée vers l'arrière, le plan avant P1 présentant une inclinaison comprise entre 8 et 20 par rapport à la verticale. Ceci a pour effet de minimiser la SER de la ventelle 4 du fait que les ondes radar directement réfléchies par la ventelle 4 ne le sont pas en direction de la source des ondes.

WO 2015/110304.
These louvers 4 are also known under the name of louvers and designated by the expression louver in English.
Each slat 4 is associated with one or more pieces of equipment 6 of the machine 2, to which or to which it is fluidly connected, for example by a pipeline 8.
Each slat 4 is located at the end of pipe 8 and is at the contact of the external environment of the machine 2. As a variant, at least one of the ventelles is formed through the wall of a room in which there is one or more equipment 6, and is therefore not connected to this equipment by a pipeline 8.
The slats 4 each form an air inlet for the supply of air an equipment 6, or an air outlet for the discharge of stale air generated by a equipment 6.
Referring to Figure 2, each leaf 4 has a front face 10 visible from outside the vehicle 2, and a hidden rear face 12. The front face 10 stretches substantially along a front plane Pi. The rear face 12 extends substantially according to a rear plane P2. In the example shown in the Figures, the planes P1 and P2 are parallel to each other. Each slat 4 is arranged on the machine 2 according to a montage flush, that is to say so that its plane before P1 is appreciably confused with the local plane of the surface of the machine 2 at the level of which the louver 4 is installed.
In some embodiments, at least one of the louvers 4 is arranged on machine 2 in a configuration tilted slightly backwards, the front plane P1 having an inclination of between 8 and 20 with respect to the vertical. This has for effect of minimizing the SER of louver 4 due to the fact that the radar waves directly reflected by the louver 4 are not reflected in the direction of the source of waves.

WO 2015/11030

5 Avantageusement, chaque ventelle 4 est dépourvue de revêtement ou de matériau spécifiquement conçu pour absorber les rayonnements électromagnétiques, en particulier les rayonnements utilisés par les radars. Ainsi, le coût des ventelles 4 est réduit.
La ventelle 4 comprend une armature 14. L'armature 14 comprend deux pans transverses 16 opposés et deux pans latéraux 18 opposés. Les pans transverses 16 et latéraux 18 sont fixés les uns aux autres et sont sensiblement orthogonaux aux plans P1 et P2, chaque pan transverse 16, respectivement latéral 18 étant fixé aux deux pans latéraux 18, respectivement transverses 16. L'armature 14 délimite une cavité
de forme générale parallélépipédique qui débouche au niveau des faces avant 10 et arrière 12.
L'armature 14 comprend également une bride de fixation 20 s'étendant sensiblement dans le plan avant P1 tout autour de l'armature 4. La bride de fixation 20 est pourvue d'orifices 22 pour le passage de pièces de fixation réalisant la fixation de la ventelle 4 à l'engin 2. La bride de fixation 20 est par exemple venue de matière avec les pans 16 et 18, ou est en variante rapportée aux pans 16 et 18.
La ventelle 4 comporte en outre des ailettes 24 et une barre de renfort 26 configurée pour améliorer la tenue mécanique de la ventelle 4. Plus précisément, la ventelle 4 comprend entre dix et vingt ailettes 24, le nombre exact étant conditionné par l'utilisation de la ventelle en fonction de critères connus de l'homme du métier, tels que par exemple le débit d'air recherché.
En référence aux Figures 2 à 4, les ailettes 24 sont fixées de manière immobile à
l'armature 14. Les ailettes 24 forment un agencement étagé à claire-voie dans l'armature 14. Les ailettes 24 masquent la face opposée pour un observateur regardant la ventelle 4 sous des angles de vue normaux ou proche de la normale à une face donnée. En outre, les ailettes 24 définissent entre elles des passages d'aération 25 pour la circulation fluidique entre les faces avant 10 et arrière 12 de la ventelle 4.
Comme illustré sur la Figure 4, chaque ailette 24 présente une partie centrale sensiblement plane et sensiblement rectangulaire. La partie centrale 28 est délimitée par des extrémités latérales 30 et des extrémités avant et arrière 32.
Préférentiellement, les extrémités latérales 30 correspondent aux bords physiques de l'ailette 24 sur au moins une partie de leur longueur, avantageusement, sur sensiblement toute leur longueur. Ceci permet de simplifier la forme des ailettes et donc leur fabrication.
La longueur I des extrémités latérales 30 de la partie centrale 28 de chaque ailette 24 est comprise entre 250 mm et 350 mm. Les extrémités avant et arrière 32 de la partie centrale 28 de chaque ailette 24 sont disposées parallèlement au plan avant Pi. La largeur des ailettes 24, c'est-à-dire les dimensions des extrémités avant et arrière 32 et donc de la ventelle 4, est conditionnée par l'utilisation de la ventelle 4 en fonction de critères connus de l'homme du métier, par exemple le débit gazeux recherché.
Chaque ailette 24 est fixée à l'armature 14 dans une position dans laquelle la partie centrale 28 est orthogonale aux pans latéraux 18 de l'armature. Les extrémités 5 latérales 30 sont fixées aux pans latéraux 18. En outre, les extrémités avant et arrière 32 s'étendent sensiblement parallèlement au plan avant P1. Par exemple, l'extrémité avant 32 des ailettes 24 s'étend sensiblement dans le plan avant P1.
En outre, les ailettes 24 sont inclinées vers le haut depuis la face avant 10 en direction de la face arrière 12. L'angle d'inclinaison i formé entre le plan avant P1 et la surface centrale 28 de chaque ailette 4 est compris entre 140 et 160 . Au vu de l'orientation de la Figure 3, les ailettes sont ainsi inclinées d'un angle compris entre 50 et 70 par rapport à l'horizontale. Aussi, un observateur regardant la face avant 10 de la ventelle 4 sous un angle proche de la normale au plan avant P1 peut observer une partie de faces supérieures des parties centrales 28 des ailettes 24 à travers les embouchures des passages d'aération 25.
En référence à la Figure 3, les parties centrales 28 de deux ailettes 24 consécutives sont sensiblement parallèles entre elles. Ces parties centrales 28 sont à une distance e l'une de l'autre dont la valeur est préférentiellement comprise entre 20 mm et 70 mm.
Chaque ailette 24 comprend en outre deux rebords 34 transverses, dont un rebord avant et un rebord arrière. Les rebords 34 sont sensiblement plans et sont respectivement situés dans le prolongement de l'une et l'autre des extrémités avant et arrière 32 de la partie centrale 28. Avantageusement, les rebords 34 s'étendent sur toute la longueur des extrémités avant et arrière 32. Les rebords 34 forment chacun une bande de matière inclinée par rapport à la surface centrale 28. Les deux rebords 34 d'une même ailette 24 sont disposés parallèlement l'un à l'autre et sont orientés dans des sens opposés. Par exemple, au vu de l'orientation des Figures 3 et 4, le rebord 34 orienté vers la face avant 10 de la ventelle 4 est orienté vers le bas par rapport à la surface centrale 28 associée, et le rebord 34 orienté en direction de la face arrière 12 de la ventelle est orienté vers le haut.
Chaque rebord 34 s'étend en direction d'une ailette 24 adjacente de manière à
obturer partiellement l'embouchure d'un passage d'aération 25. Du fait de leur orientation relative, les deux rebords d'une ailette 24 obturent partiellement des embouchures de passage d'aération 25 distincts. Comme on le verra par la suite, les rebords 34 ont pour effet d'augmenter le nombre de réflexions des ondes électromagnétiques qui pénètrent à
l'intérieur de la ventelle 4. L'angle formé entre la surface centrale 28 d'une ailette 24 et 5 Advantageously, each louver 4 is devoid of any coating or material specifically designed to absorb electromagnetic radiation, in particular radiation used by radar. Thus, the cost of the louvers 4 is reduced.
The leaf 4 comprises a frame 14. The frame 14 comprises two sides 16 opposite transverse panels and two opposite side panels 18. The transverse sides 16 and side 18 are fixed to each other and are substantially orthogonal to the plans P1 and P2, each transverse pan 16, respectively lateral 18 being fixed to the two framed side 18, respectively transverse 16. The frame 14 defines a cavity form general parallelepiped which opens at the level of the front faces 10 and rear 12.
The frame 14 also includes a mounting flange 20 extending substantially in the front plane P1 all around the frame 4. The fastening 20 is provided with holes 22 for the passage of fasteners carrying out the fixing the slat 4 to the machine 2. The fixing flange 20 has for example come from material with panels 16 and 18, or is alternatively attached to panels 16 and 18.
The louver 4 further comprises fins 24 and a reinforcing bar 26 configured to improve the mechanical strength of the leaf 4. More Exactly there vane 4 comprises between ten and twenty vanes 24, the exact number being conditioned by the use of the ventelle according to criteria known to those of the profession, such as for example the desired air flow.
Referring to Figures 2 to 4, the fins 24 are fixed so motionless at the frame 14. The fins 24 form a slatted stepped arrangement in the frame 14. The fins 24 mask the opposite face for an observer looking at the louver 4 from normal or near normal viewing angles to a given face. In outraged, the fins 24 define between them ventilation passages 25 for the circulation fluidic between the front 10 and rear 12 of the louver 4.
As illustrated in Figure 4, each fin 24 has a central portion substantially planar and substantially rectangular. The central part 28 is bounded by side ends 30 and front and rear ends 32.
Preferably, the lateral ends 30 correspond to the edges physical fin 24 over at least part of their length, advantageously over substantially their entire length. This makes it possible to simplify the shape of the fins and therefore their manufacture.
The length I of the side ends 30 of the central part 28 of each fin 24 is between 250 mm and 350 mm. The front and rear ends 32 of the part center 28 of each fin 24 are arranged parallel to the front plane Pi. The width of the fins 24, that is to say the dimensions of the front ends and rear 32 and therefore the louver 4, is conditioned by the use of the louver 4 in function of criteria known to those skilled in the art, for example the desired gas flow rate.
Each fin 24 is fixed to the frame 14 in a position in which the central part 28 is orthogonal to the side panels 18 of the frame. The ends 5 side panels 30 are fixed to the side panels 18. In addition, the ends front and rear 32 extend substantially parallel to the front plane P1. For example, front end 32 of the fins 24 extends substantially in the front plane P1.
Further, the fins 24 are inclined upward from the front face 10 in direction of the rear face 12. The angle of inclination i formed between the plane before P1 and the central surface 28 of each fin 4 is between 140 and 160. In view of orientation of Figure 3, the fins are thus inclined at an angle between 50 and 70 from the horizontal. Also, an observer looking at the front side 10 of the louver 4 at an angle close to the normal to the front plane P1 can observe a part upper faces of the central parts 28 of the fins 24 through the mouthpieces ventilation passages 25.
Referring to Figure 3, the central parts 28 of two fins 24 consecutive are substantially parallel to each other. These central parts 28 are at one distance e from each other, the value of which is preferably included between 20 mm and 70 mm.
Each fin 24 further comprises two transverse flanges 34, one of which flange front and a rear ledge. The edges 34 are substantially planar and are respectively located in the extension of one and the other of the front ends and rear 32 of the central part 28. Advantageously, the flanges 34 extend over the entire length of front and rear ends 32. The flanges 34 each form a strip of matter inclined relative to the central surface 28. The two flanges 34 of the same fin 24 are arranged parallel to each other and are oriented in directions opposites. Through example, in view of the orientation of Figures 3 and 4, the flange 34 oriented towards the front 10 of the louver 4 is oriented downwards with respect to the central surface 28 partner, and the flange 34 oriented in the direction of the rear face 12 of the louver is oriented towards high.
Each flange 34 extends towards an adjacent fin 24 so as to partially block the mouth of a ventilation passage 25. Due to their orientation relative, the two edges of a fin 24 partially block mouthpieces 25 separate ventilation passage. As we will see later, the edges 34 have for effect of increasing the number of reflections of electromagnetic waves that enter inside the louver 4. The angle formed between the central surface 28 of a fin 24 and

6 chaque rebord 34 correspond à l'angle d'inclinaison i. Ainsi, comme illustré
sur la Figure 3, les rebords 34 s'étendent parallèlement au plan avant P1.
Comme représenté sur la Figure 4, chaque ailette 24 comprend également une fente 36 ménagée dans l'un des rebords 34 et dans la partie centrale 28. La fente 36 est prévue pour la réception de la barre de renfort 26 et présente des dimensions complémentaires de la barre de renfort 26.
Préférentiellement, les ailettes 24 sont toutes sensiblement identiques les unes aux autres. En outre, la distance e entre deux ailettes 24 adjacentes est sensiblement constante d'une paire d'ailettes 24 à l'autre. En outre, l'angle d'inclinaison entre la surface centrale 28 de chaque ailette et le plan avant P1 est sensiblement le même pour toutes les ailettes.
En référence à la Figure 2, la barre de renfort 26 s'étend entre les deux pans transverses 16 de l'armature 14 au niveau de la face avant 10, préférentiellement parallèlement aux pans latéraux 18. Par exemple, chaque extrémité de la barre de renfort 26 est soudée au pan transverse 16 correspondant. En outre, la barre de renfort 26 est reçue par chacune des ailettes 24 au niveau de la fente 36 correspondante. Par exemple, chaque ailette 24 est soudée à la barre de renfort 26 sur tout ou partie de la zone de contact entre les bords de la fente 36 et la barre de renfort 26.
Préférentiellement, la ventelle 4 est réalisée en aluminium. Plus précisément, l'armature 14, les ailettes 24, et/ou la barre de renfort 26, et de préférence chacune d'entre elles, sont réalisées en aluminium. Ceci a pour effet de minimiser les interactions galvaniques entre la ventelle 4 et les surfaces du navire 2 au contact desquelles la ventelle 4 se trouve. En outre, ceci a pour effet de favoriser la bonne tenue de la ventelle 4 à la corrosion.
En référence aux Figures 2 et 3, l'une des ailettes 24 d'extrémité de la ventelle 4, par exemple l'ailette 24 la plus haute parmi toutes les ailettes (au sens de l'orientation des Figures 2 et 3), délimite, avec le pan transverse 16 voisin et les pans latéraux 18 de l'armature 14, une cavité 38 fermée vers l'arrière. Cette cavité 38 est partiellement obturée au niveau de la face avant 10 par un ou plusieurs boucliers 40, par exemple deux boucliers 40. Chaque bouclier 40 se présente sous la forme d'une plaque métallique, préférentiellement réalisée à partir d'aluminium, plane et pleine, c'est-à-dire non perforée.
Chaque bouclier 40 s'étend sensiblement dans le plan avant P1. Chaque bouclier 40 est fixé à la barre de renfort 26 et à l'armature 14, par exemple par soudage. Par exemple, l'extrémité inférieure de chaque bouclier 40 se situe à une distance de l'ailette 24 en question sensiblement égale à la distance dans le plan avant P1 entre cette ailette 24 et l'ailette adjacente. Ceci permet de limiter l'impact négatif de la cavité 38 sur la SER de la 6 each flange 34 corresponds to the angle of inclination i. So, as illustrated on the face 3, the flanges 34 extend parallel to the front plane P1.
As shown in Figure 4, each fin 24 also includes a slot 36 formed in one of the flanges 34 and in the central part 28. The slot 36 is provided for receiving the reinforcement bar 26 and has dimensions complementary to the reinforcement bar 26.
Preferably, the fins 24 are all substantially identical.
some to others. In addition, the distance e between two adjacent fins 24 is noticeably constant from one pair of fins 24 to the other. In addition, the angle of inclination between the surface center 28 of each fin and the front plane P1 is substantially the same for all the fins.
Referring to Figure 2, the reinforcing bar 26 extends between the two panels transverse 16 of the reinforcement 14 at the level of the front face 10, preferentially parallel to the side panels 18. For example, each end of the bar reinforcement 26 is welded to the corresponding transverse panel 16. In addition, the bar reinforcement 26 is received by each of the fins 24 at the corresponding slot 36. Through example, each fin 24 is welded to the reinforcement bar 26 on all or part of the zone of contact between the edges of the slot 36 and the reinforcing bar 26.
Preferably, the louver 4 is made of aluminum. More precisely, the frame 14, the fins 24, and / or the reinforcing bar 26, and preferably each of them are made of aluminum. This has the effect of minimizing interactions galvanic between the louver 4 and the surfaces of the vessel 2 in contact from which the ventelle 4 is located. In addition, this has the effect of promoting good hold of the louver 4 corrosion.
Referring to Figures 2 and 3, one of the end fins 24 of the louver 4, for example the fin 24 the highest among all the fins (within the meaning of orientation of Figures 2 and 3), delimited, with the neighboring transverse section 16 and the side 18 of the frame 14, a cavity 38 closed towards the rear. This cavity 38 is partially closed at the level of the front face 10 by one or more shields 40, by example two shields 40. Each shield 40 is in the form of a plate metallic, preferably made from aluminum, flat and solid, that is to say say non-perforated.
Each shield 40 extends substantially in the front plane P1. Each shield 40 is fixed to the reinforcing bar 26 and to the frame 14, for example by welding. Through example, the lower end of each shield 40 is at a distance of the fin 24 in question substantially equal to the distance in the front plane P1 between this fin 24 and the adjacent fin. This makes it possible to limit the negative impact of the cavity 38 on the SER of the

7 ventelle 4 résultant de la forme de la cavité 38 qui n'induit qu'un nombre restreint de réflexions pour les ondes radar qui y pénètrent.
En variante, un ou plusieurs boucliers 40, par exemple chaque bouclier 40, présente des perforations 42 (en pointillés sur la Figure 2) sur tout ou partie de sa surface. Le nombre, les emplacements et les dimensions des perforations sont déterminés de manière connue par l'homme du métier afin de minimiser la contribution des perforations et des boucliers à la SER de la ventelle 4. En outre, le pan transverse 16 supérieur est muni de jours 44 (visibles sur la Figure 3). Les perforations 42 et les jours 44 définissent un passage additionnel de circulation fluidique entre les faces avant 10 et arrière 12 dont la présence permet d'améliorer les performances d'aspiration de la ventelle 4 comparativement à un mode de réalisation sans perforations 42 et/ou sans jours 44. Préférentiellement, la ventelle 4 est alors agencée sur l'engin 2 de telle sorte qu'un jeu existe entre le pan transverse 16 muni des jours 44 et le bord associé de l'ouverture ménagée dans l'engin 2 dans laquelle la ventelle 4 est reçue, ce qui permet la circulation gazeuse effective par ce passage additionnel.
Préférentiellement, l'ailette d'extrémité inférieure, c'est à dire l'ailette 24 la plus basse, est agencée dans l'armature 14 de telle sorte que le bord libre de son rebord 34 visible depuis la face avant soit au contact du pan transverse 16 inférieur.
Ceci a pour effet que la ventelle 4 ne présente pas de cavité inférieure dont la géométrie est difficilement maîtrisable.
La fabrication d'une ventelle 4 selon l'invention va maintenant être décrite en référence aux Figures.
Tout d'abord, les ailettes 24 sont fabriquées, par exemple par usinage ou découpage. Notamment, les rebords 34 sont inclinés par rapport à la surface centrale 28, et la fente 36 est ménagée dans un rebord 34 de l'ailette 24. Parallèlement, les pans transverses 16 et latéraux 18 sont fixés les uns aux autres, par exemple par soudage. La bride 20 est également réalisée.
La barre de renfort 26 est ensuite fixée à l'armature 14. Puis les ailettes sont successivement installées dans l'armature 14. Chaque ailette 24 est engagée par la face arrière 12 et placée dans la position prévue de sorte que le rebord 34 visible depuis la face avant 10 s'étende sensiblement dans le plan P1. L'ailette 24 est ensuite fixée dans l'armature 24 par soudage au niveau de la barre de renfort 26 et au niveau de zones de soudures situées sur la face interne et/ou la face externe des pans latéraux 18. Les boucliers 40 sont ensuite installés.
Le fonctionnement d'une ventelle 4 selon l'invention va maintenant être décrit en référence aux Figures. 7 louver 4 resulting from the shape of the cavity 38 which only induces a number restricted from reflections for radar waves entering it.
As a variant, one or more shields 40, for example each shield 40, has perforations 42 (dotted in Figure 2) on all or part of her area. The number, locations and dimensions of the perforations are determined in a manner known to those skilled in the art in order to minimize the contribution perforations and shields at the SER of the louver 4. In addition, the pan transverse 16 upper is provided with 44 days (visible in Figure 3). Perforations 42 and the days 44 define an additional passage for fluid circulation between the faces before 10 and rear 12, the presence of which improves suction performance of the louver 4 compared to an embodiment without perforations 42 and / or without days 44. Preferably, the louver 4 is then arranged on the machine 2 of such kind that a clearance exists between the transverse panel 16 provided with the holes 44 and the edge partner of the opening made in the machine 2 in which the louver 4 is received, this which allows the effective gas circulation through this additional passage.
Preferably, the lower end fin, i.e. the fin 24 most low, is arranged in the frame 14 such that the free edge of its ledge 34 visible from the front face or in contact with the lower transverse panel 16.
This has for effect that the leaf 4 does not have a lower cavity, the geometry of which is difficult to control.
The manufacture of a louver 4 according to the invention will now be described.
in reference to the Figures.
First, the fins 24 are manufactured, for example by machining or cutting. In particular, the edges 34 are inclined relative to the surface central 28, and the slot 36 is formed in a rim 34 of the fin 24. At the same time, the skirts transverse 16 and lateral 18 are fixed to each other, for example by welding. The flange 20 is also produced.
The reinforcing bar 26 is then fixed to the frame 14. Then the fins are successively installed in the frame 14. Each fin 24 is engaged by the face rear 12 and placed in the intended position so that the flange 34 visible since the front face 10 extends substantially in the plane P1. The fin 24 is then fixed in the reinforcement 24 by welding at the level of the reinforcing bar 26 and at the level of areas of welds located on the internal face and / or the external face of the side panels 18. The 40 shields are then installed.
The operation of a louver 4 according to the invention will now be described.
in reference to the Figures.

8 En fonctionnement, des gaz, par exemple de l'air, s'engagent dans les passages d'aération 25 délimités par les ailettes 24 et circulent entre la face avant 10 et la face arrière 12 de la ventelle 4, par exemple sous l'effet d'une succion ou d'une surpression générée par un équipement 6. Le sens de circulation précis des gaz au sein de la ventelle 4 résulte de l'utilisation de la ventelle en tant que ventelle d'aération ou de refoulement.
Dans le cas d'une tentative de détection de l'engin 2 par un dispositif radar distant, des ondes électromagnétiques sont émises en direction de la ventelle 4. Une partie de ces ondes est directement réfléchie dans une autre direction que celle du radar émetteur par la face avant 10 de la ventelle 4, notamment par les rebords avant 34, la bride 20 et la barre de renfort 26. Une autre partie des ondes radars pénètre dans la ventelle 4 par les embouchures des passages d'aération 25.
Une fois pénétrées dans les passages d'aération 25, les ondes sont alors successivement réfléchies par l'une et l'autre des surfaces centrales 28 des ailettes définissant le passage d'aération 25 correspondant. Du fait de l'angle d'inclinaison entre les surfaces centrales 28 et le plan P1 d'une part, et d'autre part des rebords 34 aux extrémités des ailettes 24, les ondes subissent alors un très grand nombre de réflexions dans l'espace d'aération 25 correspondant et dont chacune donne lieu à la dissipation d'une partie de l'énergie de ces ondes. Notamment, elles parcourent les passages d'aération 25 dans les deux sens et sont réfléchies aux extrémités de ces passages par les rebords 34. Ceci a pour effet que les ondes qui finissent par ressortir de la ventelle 4 par la face avant 10 de la ventelle 4 présentent à la fois un niveau d'énergie diminué et des directions différentes les unes des autres et de celle du dispositif radar ayant émis les ondes radar, ce qui contribue à fortement diminuer la SER de la ventelle 4.
La ventelle 4 selon l'invention présente plusieurs avantages.
Tout d'abord, les dimensions des parties centrales 28 des ailettes 24, et en particulier la longueur des extrémités latérales 32, ont pour effet d'augmenter le nombre de réflexions des ondes radars susceptibles d'entrer dans la ventelle 4, et ainsi diminuer la surface équivalente radar de la ventelle 4 comme expliqué ci-dessus.
En outre, les valeurs de distance e entre les parties centrales 28 des ailettes 24 ont pour effet de permettre à la ventelle 4 de conserver des capacités d'aspiration et de refoulement d'air élevées tout en minimisant les risques de givrage des passages d'aération 25 dans des conditions environnementales rigoureuses. Ceci permet notamment de dispenser la ventelle 4 d'un système de dégivrage, un tel système étant coûteux et contribuant à augmenter la signature infrarouge de la ventelle 4.
En outre, cette gamme de valeurs de distance e a pour effet de prévenir les effets de réseau, par lesquels une structure présentant une géométrie répétitive et dans laquelle des ondes 8 In operation, gases, for example air, enter the passages ventilation 25 delimited by the fins 24 and circulate between the front face 10 and the face rear 12 of the louver 4, for example under the effect of suction or overpressure generated by an equipment 6. The precise direction of gas flow within the the ventelle 4 results from the use of the louver as a ventilation louver or of repression.
In the event of an attempt to detect machine 2 by a radar device distant, electromagnetic waves are emitted in the direction of the louver 4. A
part of these waves are directly reflected in a direction other than that of the radar transmitter by the front face 10 of the louver 4, in particular by the front edges 34, the flange 20 and the reinforcement bar 26. Another part of the radar waves enters the ventelle 4 by openings of the ventilation passages 25.
Once penetrated into the aeration passages 25, the waves are then successively reflected by one and the other of the central surfaces 28 of the fins defining the corresponding ventilation passage 25. Due to the angle inclination between the central surfaces 28 and the plane P1 on the one hand, and on the other hand of the ledges 34 to ends of the fins 24, the waves then undergo a very large number of reflections in the corresponding ventilation space 25, each of which gives rise to dissipation part of the energy of these waves. In particular, they run through the passages ventilation 25 in both directions and are reflected at the ends of these passages by edges 34. This has the effect that the waves which end up coming out of the the louver 4 by the front face 10 of the louver 4 present both an energy level decreased and different directions from each other and from that of the radar device having issued the radar waves, which contributes to greatly reduce the SER of the louver 4.
The louver 4 according to the invention has several advantages.
First, the dimensions of the central parts 28 of the fins 24, and in particularly the length of the side ends 32, have the effect to increase the number reflections of radar waves likely to enter louver 4, and thus decrease the radar equivalent surface of the louver 4 as explained above.
In addition, the distance values e between the central parts 28 of the fins 24 have the effect of allowing the louver 4 to retain capacities suction and high air discharge while minimizing the risk of icing of the passages aeration 25 under severe environmental conditions. this allows in particular to dispense the louver 4 of a defrosting system, such a system being expensive and contributing to increase the infrared signature of the louver 4.
Besides, this range of distance values ea has the effect of preventing the effects of network, by which a structure presenting a repetitive geometry and in which waves

9 incidentes pénètrent peut amplifier les ondes avant leur réémission et ainsi présenter une SER importante.
En outre, la gamme de valeurs de l'angle d'inclinaison i des parties centrales des ailettes 24 a simultanément pour effet de contribuer à l'accroissement du nombre de réflexion des ondes dans la ventelle 4, tout en minimisant l'encombrement de la ventelle:
en effet, à longueur d'ailettes 24 fixe, ces valeurs d'inclinaisons permettent de diminuer la profondeur de la ventelle 4.
Par ailleurs, la présence de la barre de renfort 26 a pour effet de sensiblement augmenter la tenue mécanique de la ventelle 4 de façon générale. En particulier, la tenue mécanique de la ventelle 4 aux paquets de mer est substantiellement améliorée pour un coût faible. De manière connue, les paquets de mer correspondent à des masses d'eau importantes mises en suspension, notamment par mer agitée, et qui constituent un important facteur de détérioration des structures apparentes de l'engin 2.
En outre, comme indiqué précédemment, la présence des rebords 34 aux extrémités avant et arrière des ailettes 24 a pour effet de contribuer à
augmenter le nombre de réflexions des ondes radars dans la ventelle 4. Les performances de furtivité
radar de la ventelle 4 en sont améliorées d'autant.
Par ailleurs, la caractéristique selon laquelle les extrémités latérales 32 de la partie centrale 28 des ailettes forment les bords longitudinaux physiques de l'ailette 24 correspondante permet de simplifier la forme des ailettes et donc la fabrication des ailettes elle-même.
Toutefois, dans certains modes de réalisation, les extrémités latérales des parties centrales sont prolongées sur toute ou partie de leur longueur par des structures de fixation complémentaires, telles que par exemple des languettes destinées à
être insérées dans les pans latéraux 18 de l'armature 14.
Par ailleurs, comme indiqué précédemment, le fait de réaliser la ventelle 4 en aluminium a pour effet de minimiser les interactions galvaniques à l'interface entre la ventelle 4 et l'engin 2. En outre, du fait de la légèreté de ce matériau, la masse de la ventelle 4 est ainsi diminuée, ce qui facilite sa manipulation, notamment pour son installation.
En outre, du fait de leur disposition, les ailettes 24 obstruent la vision lorsque la ventelle est regardée sous des angles de vue normaux ou proches de la normale.
De fait, la ventelle 4 présente des bonnes propriétés de masquage des points chauds situés au niveau des équipements 6 auxquels sont couplées les ventelles 4, et présente ainsi une faible signature infrarouge. 9 penetrating incidents can amplify the waves before their re-emission and thus present a SER important.
In addition, the range of values of the angle of inclination i of the central parts fins 24 simultaneously has the effect of contributing to the increase in number of reflection of the waves in the louver 4, while minimizing the bulk of the the louver:
in fact, at a fixed length of fins 24, these inclination values allow to decrease the louver depth 4.
Furthermore, the presence of the reinforcing bar 26 has the effect of noticeably increase the mechanical strength of the louver 4 in general. In particular, the outfit mechanics of the 4 louver at sea packets is substantially improved for a low cost. In a known manner, the sea packets correspond to masses water high levels of suspension, especially in rough seas, and which constitute a important factor of deterioration of the apparent structures of the machine 2.
In addition, as indicated above, the presence of the flanges 34 at the front and rear ends of the fins 24 has the effect of contributing to increase number of reflections of radar waves in the louver 4. The performance of stealth radar of the ventelle 4 are improved accordingly.
Furthermore, the characteristic according to which the lateral ends 32 of the part 28 of the fins form the physical longitudinal edges of fin 24 corresponding simplifies the shape of the fins and therefore the manufacture of fins itself.
However, in some embodiments, the side ends of the parts plants are extended over all or part of their length by structures additional fasteners, such as for example tabs intended for be inserted in the side panels 18 of the frame 14.
Moreover, as indicated above, the fact of making the louver 4 in aluminum has the effect of minimizing galvanic interactions at the interface enter here ventelle 4 and machine 2. In addition, due to the lightness of this material, the mass of the blade 4 is thus reduced, which facilitates its handling, in particular for his installation.
In addition, due to their arrangement, the fins 24 obstruct the view when the vane is viewed from normal or near normal viewing angles.
Fact, the louver 4 has good hot spot masking properties located at level of the equipment 6 to which the slats 4 are coupled, and presents so a low infrared signature.

Claims

10

1.- Ventilation vent for naval vehicles, comprising:
- a front face intended to be visible and a rear face intended to to be masked, - a frame, - fins fixed to the frame substantially parallel to each other others and defining ventilation passages between the front face and the face back, Characterized in that each fin has a central surface noticeably flat, substantially rectangular and delimited by two lateral ends And two front and rear ends, the side ends of the central part of each fin having a length between 250 mm and 350 mm.

2. A ventilation louver according to claim 1, wherein the distance (e) between the respective central parts of two adjacent fins is included between 20 mm and 70 mm.

3.- Aeration louver according to claim 1 or 2, wherein the face before extends substantially along a front plane.

4.- Aeration louver according to claim 3, wherein each fin is tilted upward from the front face towards the rear face of the the louver, the angle of inclination formed between the front plane and the central surface of each fin being between 140 and 160.

5.- Aeration vent according to any one of claims 1 to 4, in which the reinforcement comprises two transverse sections and two lateral sections, the ventelle ventilation further comprising a reinforcing bar extending between the two framed cross members of the reinforcement

6. A ventilation louver according to claim 5, wherein the bar of reinforcement extending between the two transverse sides of the reinforcement is substantially in parallel on the side panels.
Date Received / Date Received 2021-04-20

7.- Aeration vent according to any one of claims 1 to 6, in which each fin comprises at each of its front and rear ends a ledge transverse extending towards an adjacent fin so as to shut off partially a mouth of a ventilation passage defined between this ventelle and said adjacent fin.

8.- Aeration vent according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it is devoid of any coating or material designed for absorb radar electromagnetic waves.

9. A ventilation louver according to any one of claims 1 to 8, in which the lateral ends of the central part of each fin form the edges lateral physical aspects of said fin over at least part of their length.

10.- Aeration vent according to any one of claims 1 to 9, in in which the frame and / or at least one fin is made of aluminum.

11- Aeration vent according to any one of claims 1 to 10, in which the fins are all substantially identical, the arrangement a fin relative to a fin which is consecutive to it being the same for all the fins.

12.- Aeration vent according to any one of claims 1 to 11, in in which an end fin and the frame define a closed cavity towards the back, the cavity being at least partially closed at the front face by a or many shields.

13. A ventilation vent according to claim 12, wherein at least one shield has perforations, the frame has holes, the perforations and days defining an additional passage for fluid circulation between the front panels and rear of the ventilation louver.

14.- Naval vehicle, characterized in that it comprises at least one louver ventilation according to any one of claims 1 to 13.
Date Received / Date Received 2021-04-20