CA2735458A1 - Systeme interactif pour la prevention des accidents automobiles causes par le non respect des regles de la circulation, procede de fabrication et utilisation du systeme avec des vehicules - Google Patents
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Abstract
Système pour la prévention des accidents causés par le conducteur d'un véhicule, comprenant - un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé: - une unité centrale de traitement des données transmises par le dispositif émetteur/récepteur configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et pour élaborer des instructions, un dispositif de contrôle dudit véhicule, de préférence de contrôle du système électrique du véhicule; un dispositif d'affichage desdites informations relatives au comportement dudit conducteur et/ou des données d'avertissement; et/ou - e) un dispositif de transmission d'instructions audit conducteur et/ou à une personne située à l'extérieur dudit véhicule Les procédés pour la fabrication des systèmes. les véhicules équipés desdits systèmes et les utilisations des systèmes et des véhicules pour réduire les accidents et/ou à fin d'éducation.
Description
SYSTEME INTERACTIF POUR LA PRÉVENTION DES ACCIDENTS AUTOMOBILES
CAUSÉS PAR LE NON RESPECT DES REGLES DE LA CIRCULATION, PROCÉDÉ DE
FABRICATION ET UTILISATION DU SYSTEMEAVEC DES VÉHICULES
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative à des systèmes pour la prévention des accidents automobiles, plus particulièrement chez les jeunes de 16-25 ans, causés par le non respect des règles de circulation et, en particulier, par les excès de vitesse; elle est aussi relative aux procédés de fabrication de ces systèmes.
La présente invention se rapporte également aux véhicules équipés d'un de ces systèmes, ainsi qu'aux véhicules équipés d'un de ces systèmes et d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire.
La présente invention se rapporte également à l'utilisation de ces systèmes dans un véhicule pour établir un rapport sur le comportement d'un véhicule équipé d'un des systèmes de l'invention.
La présente invention est utilisé dans un véhicule pour éduquer le conducteur, et/ou assister le conducteur dans son apprentissage et/ou pour réduire le risque d'accident du véhicule équipé
et/ou pour réduire le risque d'accident dans l'environnement du véhicule équipé.
La présente invention permet également d'informer des personnes situées à
proximité d'un véhicule équipé d'un système de l'invention d'un risque potentiel et/ou imminent et de leur permettre de prendre elles-mêmes des mesures pour réduire le risque auquel elles sont exposées et par conséquent de réduire l'occurrence d'accident.
L'utilisation conjointe des systèmes de l'invention et d'un système de fidélisation chez les concessionnaires constitue également un aspect de l'invention.
ART ANTERIEUR
De nombreux systèmes ont été développés pour être installés dans un véhicule automobile dans le but de réduire les accidents causés par un non respect des règles de la circulation.
Cette problématique est présente pour tous les conducteurs de tout âge, mais elle est plus particulièrement présente chez les jeunes conducteurs, ce qui s'accompagne d'un nombre élevé de décès lors des premières années de conduite.
La demande internationale de brevet publiée sous le numéro WO 0198794, décrit un GPS
détecteur d'excès de vitesse incluant un récepteur GPS, une unité centrale, une base de données des limitations de vitesse par région géographique ciblée et un haut-parleur. L'unité
peut être montée intégralement dans la voiture ou utilisée comme un dispositif autonome.
L'unité centrale reçoit des données de position du récepteur GPS, utilise la position pour calculer la vitesse du véhicule, et questionne la base de données sur la limitation de vitesse en vigueur. L'unité centrale compare la vitesse du véhicule avec la vitesse affichée. Une tonalité
sonore informe le conducteur en cas d'excès de vitesse.
WO 2009 113967 décrit un système pour le contrôle de trafic dans le but d'assurer un plus haut niveau écologique et de sécurité du trafic, à l'aide d'un système de GPS
satellite. Un navigateur enregistre la vitesse du moteur, la vitesse du véhicule, et le ratio de transmission approprié pour la situation du véhicule; et averti le conducteur de changer de vitesse afin de réduire ta consommation d'essence. Dans le cas ou aucun changement de vitesse ne s'opère, la police est informée et une contravention est déduite d'un compte bancaire.
L'invention surveille également si la vitesse du véhicule dépasse une vitesse sélectionnée, ou si le véhicule est sur le point d'entrer sur une autoroute dans le sens contraire à
la circulation, et permet de suivre la trace des véhicules volés.
US 2009 146844 décrit un dispositif électronique de sécurité, pour le contrôle de la vitesse, qui limite la vitesse maximale autorisée pour n'importe quel véhicule, en temps réel, basé sur la route qu'il parcourt. Combinant la technologie actuelle de navigation de GPS
et la technologie électronique de limiteur de vitesse, ce dispositif surveille et contrôle la vitesse maximale permise du véhicule pour la route particulière. Ce dispositif reconnaît l'endroit ou se situe le véhicule, la vitesse réelle, la vitesse limite affichée, et limite la vitesse maximale à cet endroit.
La vitesse maximale permise est programmée par le réglage de logiciel pendant la période de l'installation. Par exemple, si vous souhaitez permettre à votre enfant de 16 ans de pouvoir conduire jusqu'à 30 MPH dans la zone du MPH 25, vous pouvez programmer le paramètre d'OVER_SPEED_LIMIT (OSL) à +5.
US 2007/0239331 décrit un système, une méthode et un dispositif pour automatiquement contrôler la vitesse maximale d'un véhicule basé sur la limite de la vitesse actuelle sur une autoroute sur laquelle circule un véhicule en utilisant un GPS receveur, le réseau mondial de cellulaire et un signal FM pour localiser la position du véhicule en temps réel, en utilisant une unité de contrôle d'ordinateur pour contrôler la vitesse maximale de l'ordinateur en incorporant des dispositifs limitant la vitesse sur la route et des gouverneurs pour identifier les opérateurs du véhicule en utilisant un clavier et un scanner, et pour recevoir et pour envoyer à l'usager des informations spécifiques, pour la navigation et pour l'opération à
distance des composants du véhicule.
GB 2445962 A décrit un système de navigation par satellite et de contrôle d'un véhicule contenu dans une boite qui peut être installée temporairement ou durablement dans un véhicule et qui comprend une unité de réception de signal d'un GPS et une autre unité de réception de signal éloigné représentatif des conditions sensibles de vitesse telles que travaux sur les routes, vitesse limites et zones de contrôle par caméra. Les signaux reçus par ces récepteurs sont traités par une unité informatique reliée à une unité
d'affichage pour l'information du conducteur, et à une unité de contrôle de la vitesse du véhicule qui commandera la vitesse du véhicule par l'intermédiaire d'un système d'unité de gestion ou d'alimentation en carburant du moteur, lorsque les circonstances déterminent qu'une restriction de vitesse devrait être imposée. Le conducteur peut sélectionner de passer outre le système de contrôle de la vitesse pour dépasser, mais pourra ne pas être autorisé en cas d'une condition générant au moins un autre signal. De cette façon, la sécurité
de route est améliorée tout en permettant aux conducteurs d'utiliser leur propre jugement dans des conditions en dessus des conditions critiques.
FR 2 861 032 décrit un système de contrôle de l'identification d'un véhicule automobile comprenant au moins un écran situé sur le pare-brise du véhicule visible de l'extérieur du véhicule, un boitier communiquant connecté à l'écran par un câble est placé à
l'intérieur du véhicule et une base de données centrale éloignée, le boitier communiquant étant muni d'une mémoire et d'un dispositif émetteur-récepteur de type GSM ou équivalent communiquant via un réseau téléphonique cellulaire, avec la base de données centrale, l'écran visible de l'extérieur affichant des données et des informations contenues dans la mémoire du boitier communiquant ou envoyées par la base de données centrale au boitier communiquant.
Il existait aussi un besoin pour des systèmes permettant la prévention des accidents automobiles et dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur.
Il existait par ailleurs un besoin pour des systèmes dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur et présentant au moins un des avantages suivants - une plus grande efficacité, - une réduction des pertes d'attention du conducteur;
- un effet éducatif du conducteur, - un effet préventif du conducteur;
- une plus grande fréquentation du concessionnaire, - un effet documentaire, et - une réduction des accidents causés par une perte momentanée d'attention, un manque d'expérience, l'émotivité et/ou la fatigue du conducteur.
Il existait aussi un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles et dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur.
Il existait aussi un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles.
Il existait par ailleurs un besoin pour éduquer le conducteur, et/ou assister le conducteur dans son apprentissage et/ou pour réduire le risque d'accident du véhicule équipé
et/ou pour réduire le risque d'accident dans l'environnement du véhicule équipé.
Il existait également un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles tout en fidélisant le conducteur en ce qui concerne sa fréquentation d'un concessionnaire automobile.
Il existait par ailleurs un besoin pour un système permettant d'informer des personnes situées à proximité d'un véhicule équipé d'un système de l'invention d'un risque potentiel et/ou imminent et de leur permettre de prendre elles-mêmes des mesures pour réduire le risque auquel elles sont exposées et par conséquent de réduire l'occurrence d'accident.
Il existait aussi un besoin pour un système permettant de documenter le comportement d'un conducteur et, si souhaité, d'imprimer un rapport de comportement.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La Figure I : représente de façon schématique et générale les composants d'un système selon un mode de réalisation linvention (Ange Gardien'`1c), pour la prévention des accidents automobiles et l'interconnexion des composants du système.
La Figure II : représente l'organigramme de fonctionnement du système représenté dans la Figure 1 dans le cas de dépassements de vitesse.
La Figure III: représente de façon schématique les composants d'un système selon un mode de réalisation l'invention (Ange GardienMC + SV-GOMC), pour la prévention des accidents automobiles et l'interconnexion des composants du système.
La Figure IV : représente de façon schématique et détaillée un système de l'invention tel qu'utilisé dans les exemples 1 a 4 ci-après.
La Figure V : représente de façon schématique une séquence de fonctionnement d'un système Ange-GardienMC selon l'invention.
Les Figures VI à XII : illustrent diverses séquences de fonctionnement du système Ange-GardienMC et les affichages lumineux correspondants.
La Figure XIII : représente un résumé de caractéristiques avantageuses d'un système Ange GardienMC
La Figure XIV : représente de façon schématique et en vue de côté un véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents selon un mode de réalisation de l'invention incluant un dispositif d'affichage sur la vitre arrière, sur la vitre avant, sur la vitre arrière gauche et un dispositif d'affichage sur le toit, le tout dans la situation d'un conducteur en formation.
La Figure XV représente de façon schématique et en vue arrière le véhicule représenté sur la Figure XV.
La Figure XVI : représente de façon schématique et en vue avant le véhicule représenté sur la Figure XV.
La Figure XVII : représente en vue de côté un véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents et son conducteur ainsi qu'un véhicule non équipé
rouant à l'avant du véhicule équipé et un cycliste roulant à l'arrière du véhicule équipé, le tout dans une situation ou le système d'affichage affiche la mention conducteur en formation.
La Figure XVIII : représente en vue de côté un véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents et son conducteur ainsi qu'un piéton sur le point de traverser un passage pour piétons à l'approche dudit véhicule.
La Figure XIX : représente de façon schématique et en vue de côté un véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents selon un mode de réalisation de l'invention incluant un dispositif d'affichage sur la vitre arrière, sur la vitre avant, sur la vitre arrière gauche et un dispositif d'affichage sur le toit, le tout dans la situation d'un conducteur en probation.
La Figure XX : représente de façon schématique et en vue arrière le véhicule représenté sur la Figure XIX.
La Figure XXI : représente de façon schématique et en vue avant le véhicule représenté sur la Figure XIX.
La Figure XXII : représente en vue de côté le véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents, représenté dans les Figures XX et XXI, et son conducteur ainsi qu'un véhicule non équipé rouant à l'avant du véhicule équipé et un cycliste roulant à l'arrière du véhicule équipé, le tout dans une situation ou le système d'affichage affiche la mention conducteur en probation.
La Figure XXIII : représente en vue de côté un véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents et son conducteur ainsi qu'un piéton sur le point de traverser un passage pour piétons à l'approche dudit véhicule affichant la mention conducteur en probation.
DÉFINITION GENERALE DE L'INVENTION
Définitions préliminaires :
Véhicule : dans le cadre de la présentation invention, ce terme désigne toute machine motorisée utilisable par un ou plusieurs êtres humains pour se déplacer d'un point A à un point B; il s'agit notamment mais non exclusivement : d'une voiture, d'une moto, d'un VTT, d'un Quad, d'une moto, d'un vélo électrique, d'un bateau, d'un Seadoo, d'une motoneige, d'un ULM.......
Accéléromètre : Un accéléromètreLe principe de tous les accéléromètres est basé sur la loi fondamentalede la dynamique F=M.a (F : force, M masse, a : accélération).
Toute accélération appliquée à une masse induit une force sur cette masse. En détectant les forces induites sur cette masse, on déduit la valeur de l'accélération subie.
Une vitesse constante en ligne droite n'induit pas d'accélération, une trajectoire courbe (virage) induit une force centrifuge donc une accélération.
Une accélération importante fait subir aux passagers et au véhicule des forces importantes, elle peut conduire à des dérapages du véhicule qui ne peut alors opposer à
cette force d'accélération une force de frottement au sol suffisante, il y a alors dérapage du véhicule (exemple dérapage dans une courbe par vitesse excessive, sur des voitures de course l'accélération dans un virage peut atteindre 2 g soit deux fois celle que nous subissons par la pesanteur).
Un premier objet de la présente invention réside dans des systèmes pour la prévention des accidents causés par le conducteur d'un véhicule, notamment des accidents causés par son non respect des règles de circulation, en particulier par son non respect des limites de vitesse, ledit système comprenant:
- a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré pour :
- mesurer des paramètres relatifs au positionnement et à la vélocité dudit véhicule par rapport à l'environnement externe et, optionnellement, pour mesurer l'heure de la mesure, - mesurer des paramètres relatifs aux accélérations, de préférence pour mesurer des paramètres relatifs aux accélérations dans les trois axes dudit véhicule, et - transmettre les données résultant des mesures desdits paramètres à une unité
centrale qui est, de préférence, éloignée dudit véhicule, - b) une unité centrale, éloignée ou non dudit véhicule, de traitement des données transmises par ledit dispositif émetteur/récepteur, ladite unité de traitement étant configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et pour élaborer des instructions :
- de contrôle dudit véhicule, de préférence de contrôle du système électrique dudit véhicule et plus particulièrement de contrôle de l'allumage de son moteur, et/ou - d'affichage d'informations relatives au comportement dudit conducteur, et/ou d'avertissements, destinés au dudit conducteur et/ou destinés à une personne située à
proximité du véhicule dudit conducteur, et/ou - de transmission d'instructions audit conducteur et/ou de transmission d'instructions à
une personne située à proximité du véhicule dudit conducteur;
- c) un dispositif de contrôle dudit véhicule, de préférence de contrôle du système électrique du véhicule, avantageusement de contrôle du système électrique du moteur dudit véhicule, ledit système de contrôle étant configuré pour contrôler (préférentiellement pour décélérer et/ou mettre en veille et/ou bloquer) le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction de préférence au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit système de contrôle est directement relié, de préférence par une centrale téléphonique;
- d) un dispositif d'affichage desdites informations relatives au comportement dudit conducteur et/ou des données d'avertissement, reçues de préférence dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale et/ou dudit système de contrôle, l'affichage étant réalisé de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule et/ou de façon visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ledit affichage ayant lieu lorsque ledit dispositif d'affichage en reçoit l'instruction, de préférence lorsque ledit dispositif d'affichage en reçoit l'instruction, au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit dispositif d'affichage est directement relié et ledit affichage peut être réalisé(s) par tout moyen disponible, notamment de type visuel, sonore, ou vibratoire; et/ou - e) un dispositif de transmission d'instructions audit conducteur et/ou à une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ladite transmission étant perceptible par le conducteur dudit véhicule et/ou par une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ladite transmission d'information ayant lieu lorsque ledit dispositif de transmission d'instructions en reçoit l'instruction, de préférence au travers du dispositif émetteur/récepteur ou de préférence directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit dispositif de y transmission d'instructions est directement relié et ladite transmission d'instruction pouvant être réalisée(s) par tout moyen disponible, notamment de type visuel, sonore, ou vibratoire.
De façon avantageuse, ces systèmes pour la prévention des accidents automobiles possèdent au moins un des caractéristiques suivantes - ledit système est configuré pour afficher des avertissements et/ou des informations et/ou pour transmettre des instructions dès le premier cas de non respect des règles de circulation et/ou pour empêcher le démarrage dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule et/ou si une infraction majeure aux règles de la circulation est réalisée;
- ledit système est installé et/ou modifié et /ou démonté et /ou configuré
chez un concessionnaire de la marque du véhicule, et encore plus préférentiellement chez le concessionnaire de la marque qui a vendu le véhicule;
- ledit système comporte additionnellement, un interface physique qui sert à
brancher le système pour différentes modifications et/ou transfert de données dans la banque de données qui a servi à programmer le système en fonction du profil du conducteur (par exemple en fonction de son âge, son sexe, ses antécédents);
- ledit système comporte de préférence un dispositif permettant l'identification du conducteur afin d'associer son identité aux occurrences et à la nature des anomalies constatées pendant la conduite sous sa responsabilité et/ou permettant de ne donner accès aux commandes dudit véhicule à un conducteur qu'après que ledit dispositif d'identification ait validé que ledit conducteur est une personne autorisée;
- ledit système comprend un algorithme de décision permettant de déterminer le niveau d'action (restrictions imposées au conducteur et/ou au véhicule) en fonction de la nature de la gravité des événements (coefficient de pondération) ainsi que de leurs fréquences et de leur occurrence simultanée ou non', et - ledit système comporte une unité de stockage de données qui est connectée à
l'unité
centrale dudit système.
De préférence, ces systèmes comportent au moins un accéléromètre permettant de détecter au moins une des activités suivantes - une conduite dangereuse et/ou une perte d'attention;
- des queues de poisson, notamment des queues de poisson à grande vitesse sur autoroute, et/ou notamment des manoeuvres d'évitement en zone urbaine.
Avantageusement, l'accéléromètre est de type sur axe vertical permettant notamment de détecter au moins une des activités suivantes:
- les roulages sur accotements non stabilisés et/ou sur les avertisseurs latéraux de route et/ou les sorties de route; et - les chocs axiaux, les percussions d'obstacle et/ou les manoeuvres de type hit and run .
De façon avantageuse, les informations relatives aux règles de circulation sont aussi résidentes dans le dispositif émetteur/récepteur de contrôle notamment afin de rendre celui-ci autonome en cas de perte de transmission avec l'unité centrale.
De préférence, les systèmes pour la prévention des accidents automobiles comportent - un détecteur d'alcool qui est de préférence un détecteur de la teneur en alcool dans l'habitacle dudit véhicule; et/ou - un dispositif d'identification du conducteur qui est avantageusement un système d'identification par lecture d'emprunte digitale, par lecture rétinale ou autre, ce dispositif pouvant avantageusement être intégré au système et l'identification pouvant se faire par un module spécifique ou intégré dans les éléments nécessaires à la conduite du véhicule comme par exemple : dans le volant, pommeau de vitesse, de frein a main,...
Selon un autre mode de réalisation avantageux, les systèmes de l'invention comportent un système de communication vocale avec l'extérieur tel qu'un cellulaire in-out, un micro et un haut-parleur, permettant au conducteur d'un véhicule équipé avec ledit système de communiquer par exemple avec un proche et/ou avec la police ou avec un concessionnaire automobile et/ou comporte une commande d'urgence reliée à un centre d'urgence tel le 911 au Canada.
De préférence, ces systèmes pour la prévention des accidents automobiles sont configurés pour permettre une certaine tolérance de vitesse selon les limites captées et ce, pour ne pas arrêter les contraventions émises par les policiers.
Avantageusement, les systèmes sont configurés pour envoyer un premier signal au pare-brise d'une certaine couleur pour avertir le conducteur que la limite permise est dépassée et/ou cconfiguré de façon que si le conducteur continue d'accélérer malgré le dépassement de la vitesse autorisée, la couleur change pour une autre couleur et, de préférence, selon la séquence vert, jaune, rouge, et plus préférentiellement en utilisant, seuls ou en combinaison ou par des actions clignotantes, des lettres ou des caractères ou des symboles ou figures, notamment les symboles de couleurs accrédités pour les daltoniens.
De préférence, les systèmes sont configurés de façon que si le dépassement de la vitesse excède la limite de tolérance programmée, un système de contrôle du moteur tel que le coupe- moteur du véhicule s'enclenche automatiquement pour une période de temps limitée et/ou illimitée.
Avantageusement les systèmes sont configurés de façon que le fonctionnement du moteur soit bloqué de façon illimitée après un nombre de dépassements autorisés et/ou configurés pour envoyer un message de demande d'aide pour une éventuelle intervention et/ou pour permettre une communication vocale avec le conducteur et/ou de façon que toute tentative de démontage d'au moins un élément du système empêche le véhicule de démarrer.
De préférence, les systèmes sont configurés de façon que tout contrôle du moteur tel que tous les arrêts et/ou ralentissements imposés par le système soient enregistrés dans l'unité
centrale pour documenter les non respects du code de la route par des conducteurs délinquants.
Dans les systèmes de l'invention, les paramètres de programmation de la limite de tolérance de la vitesse varient selon le dossier et/ou l'historique du conducteur et/ou les recommandations des policiers et/ou des assureurs.
De préférence, un capteur et/ou une antenne et/ou un avertisseur séquentiel sont situés dans le pare-brise et avantageusement, l'avertisseur séquentiel projette, sur l'écran un signal à
chaque infraction commise par le conducteur.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, toutes les informations reliées au module sont emmagasinées dans l'unité centrale pour documenter le comportant du conducteur et pour gérer les informations emmagasinées par rapport à
- des mesures provisoires et/ou préventives, lorsque le conducteur est à
faible risque ou récupérable; et/ou - une interdiction temporaire ou provisoire de conduire pour le conducteur dudit véhicule lorsqu'il est à haut risque.
Selon un autre mode avantageux, seul un concessionnaire automobile adhérant au programme associé au système pour la prévention des accidents automobiles (chez les jeunes de 16-25 ans) causés par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), pourra intervenir auprès du véhicule sous contrôle, par exemple en immobilisant le véhicule à risque.
Les systèmes de l'invention dans lequel le dispositif d) d'affichage des données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, affiche les données d'avertissement de façon visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule qui est par exemple un passant, un cycliste, un motocycliste, un skateborder, un pieton utilisant des rollers ou une personne dans un autre véhicule situé à proximité dudit véhicule, sont d'un intérêt particulier.
Les systèmes de l'invention dans lesquels ledit dispositif d) d'affichage de façon visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule est constitué par au moins un des moyen suivants : afficheurs sur la vitre arrière dudit véhicule, afficheurs sur une vitre latérale, affichage sur le toit du véhicule, afficheurs encastrés dans la carrosserie, ou dans le système de signalisation, sont également d'un intérêt particulier.
Avantageusement, l'affichage sur une des vitres dudit véhicule est visible uniquement par une personne présente dans ledit véhicule ou uniquement par une personne située à
l'extérieur dudit véhicule ou visible à la fois par une personne présente dans ledit véhicule et par une personne située à l'extérieur dudit véhicule. De préférence, cet affichage est visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule et à une distance comprise entre 50 centimètres et 3 mètres, de préférence visible à une distance comprise entre 1 mètre et 3 mètres.
De préférence, tous les systèmes d'affichages installés dans ledit véhicule affichent simultanément les données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité
centrale.
Avantageusement, les données d'avertissement restent visibles et affichées pour une personne située à l'extérieur du véhicule jusqu'à ce qu'une personne autorisée, tel un concessionnaire automobile autorisé intervienne et/ou jusqu'à ce le système envoie une instruction de désaffichage des données d'avertissement.
Les systèmes de l'invention peuvent additionnellement comporter un dispositif additionnel d'affichage situé à l'extérieur du véhicule, visible par une personne situé à
l'extérieur dudit véhicule et affichant une qualification associée au chauffeur dudit véhicule.
Le dispositif additionnel d'affichage affiche alors de préférence au moins une qualification graduelle telle que : conducteur en voie de disqualification, conducteur en probation, conducteur en formation, conducteur niveau 1, conducteur niveau 2, conducteur en voix de qualification, conducteur qualifié.
Un deuxième objet de la présente invention est constitué par les procédés permettant la fabrication d'un système tel que défini dans le premier objet de la présente invention, et est plus particulièrement constitué par les procédés consistant dans l'assemblage et/ou la mise en place des éléments constitutifs du système en utilisant des méthodes connues d'assemblage et/ou de mise en place.
Un troisième objet de la présente invention est constitué par les véhicules automobiles caractérisés en ce qu'ils sont équipés d'un premier système selon le premier objet de l'invention ou d'un système obtenu par un des procédés de fabrication selon le deuxième objet de l'invention et équipés d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile, de préférence par un programme de garantie payé
par l'acheteur du véhicule ou implicitement compris dans le prix d'achat du véhicule neuf ou d'occasion.
Avantageusement, le deuxième système permet d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile à travers un programme garantissant la réparation d'un pare brise au travers d'un programme de garantie, dans lequel au moins un concessionnaire participe au programme de garantie et une pluralité de pare-brises sont garantis par le programme de garantie en échange d'une prime payée par un propriétaire de véhicule équipé
avec le pare-brise, le système amenant les propriétaires des pare-brises garantis à faire les réparations chez au moins un concessionnaire de véhicule participant au programme de garantie, ledit deuxième système comprenant :
- une unité de calcul configurée de façon à
- attribuer à chacun des au moins un concessionnaire automobile un code d'identification de concessionnaire automobile;
- attribuer à chacun des pare-brises de la pluralité des pare-brises un code d'identification correspondant pour un pare-brise; et - à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile en associant le numéro d'identification correspondant d'un pare-brise au numéro d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile;
un dispositif de conservation de données configuré de façon à:
- conserver le code d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile pour chacun des au moins un concessionnaire automobile;
- conserver le code d'identification correspondant d'un pare-brise pour chacun de la pluralité des pare-brises;
- de conserver la relation entre le code d'identification de pare-brise pour chacun des pare-brises et le code correspondant d'identification d'au moins un des concessionnaires automobile; et - optionnellement un détecteur de bris de pare-brise qui est de préférence connecté à l'unité de calcul, dans lequel les propriétaires de pare-brises garantis auront la possibilité
d'avoir le pare-brise réparé gratuitement chez au moins un des concessionnaires participants.
Avantageusement, seul un concessionnaire automobile adhérant au programme de garantie du deuxième système pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé
De préférence, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise a un marquage, et avantageusement, l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un i>
concessionnaire automobile vendant des véhicules de la marque du véhicule équipé avec le pare-brise.
Avantageusement, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à
un concessionnaire automobile ayant une expertise technique dans les véhicules de la marque.
De préférence, chaque véhicule de l'invention est équipé
- avec un pare-brise a une marque, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire utilisant des pièces d'origine pour réparer les pare-brises; et/ou - avec un pare-brise a une marque, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile chez lequel le véhicule équipé
avec le pare-brise a été vendu.
Avantageusement, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise ayant une marque, et l'unité
de calcul est configurée de façon à calculer, à partir des données stockées relatives aux causes de bris de pare-brises, une prime pour la garantie d'un pare-brise spécifique de la pluralité des pare-brises.
De préférence, les données relatives aux causes de bris des pare-brises comprennent au moins un élément sélectionné dans le groupe constitué par: les taux d'occurrence de dommages aux pare-brises; la nature des dommages aux pare-brises, les coûts pour la réparation des pare-brises et la combinaison de ces éléments.
Avantageusement, chaque véhicule automobile de l'invention comprend additionnellement, pour chacun de la pluralité de pare-brises, au moins un certificat de garantie et au moins un autocollant pour application dans le pare-brise, ledit autocollant comportant de préférence le numéro de série du véhicule. De préférence, ledit autocollant possède des qualités spécifiques lui permettant d'augmenter la qualité de la réflexion du système d'affichage comme par exemple par un meilleur contraste, une meilleure focalisation des informations et par notamment par mise en oeuvre simple ou combinée de techniques telles des lentilles de Fresnel, la polarisation de la lumière. Plus avantageusement encore, l'autocollant est marqué
avec le code d'identification du pare-brise.
De préférence, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise ayant une marque, et l'unité de calcul est configurée de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
Avantageusement, chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité de calcul est configurée ou non de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
Un quatrième objet de la présente invention est relatif aux utilisation d'un système tel que défini dans le premier objet de l'invention ou d'un système tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans le second objet de la première invention ou d'un véhicule tel que défini dans le troisième objet de la présente invention, pour établir un rapport sur le comportement d'un conducteur d'un véhicule équipé d'un desdits systèmes et ce, sans nécessairement simultanément imposer des restrictions au conducteur et/ou au véhicule déviant des règles établies de la circulation.
Les utilisations de l'invention, pour prévenir les personnes situées à
proximité dudit véhicule des dangers potentiels liés à la proximité d'un véhicule équipé dudit système et/ou lorsqu'un danger potentiel se manifeste du fait du nom respect des règles de la circulation par le conducteur dudit véhicule, sont d'un intérêt particulier Les utilisations de l'invention, pour éduquer le conducteur d'un véhicule en l'incitant à adopter des comportements conformes aux règles de la circulation routière, sont aussi d'un intérêt particulier.
Les utilisations, pour avertir les conducteurs de véhicules situés à proximité
dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à adapter leur conduite en conséquence, sont également particulièrement intéressantes.
i7 Les utilisation de l'invention, pour avertir les personnes piétons, cyclistes, motocyclistes d'un danger potentiel et les conducteurs de véhicules situés à proximité dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à adapter leur conduite en conséquence sont avantageuses..
Les utilisations des systèmes et des véhicules de l'invention, pour réduire les risques d'accidents pour les personnes présentes à proximité dudit véhicule, telles piétons, cyclistes, motocyclistes, d'un danger potentiel et conducteurs de véhicules évaluant à
proximité dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à adapter leur conduite en conséquence, sont d'un intérêt particulier.
Un sixième objet de la présente invention est constitué par l'utilisation des véhicules de l'invention réduisant le nombre d'accidents causés par le non respect des règles de la circulation, tout en augmentant le trafic chez les concessionnaires de la marque dudit véhicule.
Exemples de modes préférentiels de réalisation de l'invention Les exemples suivants sont donnés à titre illustratif d'un mode de réalisation d'un objet de l'invention seulement et ne seraient être interprétés comme constituant une quelconque limitation de l'objet de la présente invention.
Exemple 1 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents automobiles Un véhicule automobile (1) est équipé d'un module (2) Ange-GardienTM tel que représenté sur la Figure IV.et constitué des éléments (a, d, c) installés dans le véhicule.
Le module (2) est relié par liaison filaire du type série pour le transfert de données au dispositif d'affichage de données d'avertissement (d), par liaison filaire au système de contrôle du moteur, et par liaison radio à l'unité centrale (b).
Le module (2) comprend un circuit spécialisé le GM 862 de Telit qui réunit à
lui seul les fonctions GPS (localisation) et les fonctions GSM (communication sans fils) qui assurent l'échange bidirectionnel des données et de la voix ainsi que la liaison au calculateur par liaison de type série. Le rôle du calculateur est assuré dans un premier par un ordinateur portable embarqué dans le véhicule, il assure les fonctions de calcul et génère les commandes et collecte les données issues des capteurs du système.
Le module (2) comprend aussi les accéléromètres du type ADXL213 de Analog device d'une plage de détection de +/- 2 g avec une résolution de 6 mg. Les trois signaux analogiques des axes respectifs X, Y, Z sont convertis en signaux digitaux sous codage en 8 bits et chacun est acheminé par liaison série au calculateur.
Le module (2) comprend également l'électronique nécessaire à l'interfaçage et à l'amplification des signaux du microphone et du haut parleur.
Le dispositif d'affichage des données, comprend en plus de trois banques des diodes électroluminescentes représentant des symboles (rond, triangle et carre ; des couleurs respectives vert, jaune, rouge), un système de détection des vapeurs d'alcool, un bouton d'urgence 911 pour le Canada, ainsi qu'un microphone et un haut parleur intégrés.
La détection des vapeurs d'alcool est faite par l'intermédiaire de capteurs en technologie Sn02 (capteur MQ3 de Hanwei Electronics) Elle est basée sur l'emploi de trois de ces capteurs, dans la configuration suivante afin de permettre la détection malgré
le problème de dérive lié a ce type de technologie de capteur. Un capteur est considère comme la référence et il est scellé sur un volume de gaz sans contact avec l'air de l'habitacle.
Les deux autres capteurs sont tous deux baignés dans l'atmosphère à contrôler.
Un dispositif de ventilateur amène alternativement des gaz provenant de l'avant du boîtier d'affichage (en face du conducteur) ou en face du pare-brise afin de détecter une variation différentielle entre l'avant et l'arrière de l'afficheur.
Les exemples ci-après reprennent la configuration décrite dans l'exemple 1.
Le contrôle du moteur pourra être effectué par l'intermédiaire du port standardisé de diagnostic et/ou par l'interfaçage d'un ou plusieurs capteurs comme par exemple et, sans être exhaustif, par un capteur de position d'accélérateur, un capteur de vitesse, un capteur de débit d'air,...). Pour les voitures plus anciennes le module c pourra comprendre une interface sur les signaux d'injection ou sur les signaux d'allumage.
Un décélérateur (5) est connecté avec le moteur (7) du véhicule.
Les fonctions de surveillance autres que celles du respect des limitations de vitesse permettront de surveiller une dérive de la trajectoire comme par exemple un roulement sur les accotements de la chaussée (irrégularité naturelle ou sur les détecteurs de sortie de couloir bosses régulières sur les bandes latérales des autoroutes . Dans les cas extrêmes, la détection de la sortie de route permettra de limiter rapidement la vitesse du véhicule (voir appel automatique du 911) afin d'éviter ou de limiter les conséquences d'un impact sur un obstacle. Cette fonction sera principalement assurée par un accéléromètre à
axe vertical.
L'élément (23) représente le module d'affichage, (24) le bouton panique, (25) le détecteur de vapeur d'alcool base sur capteur MQ-3 de Hanwei, (26) l'antenne radio, (27) l'antenne GPS.
(29) et le module de communication GSM, GM862 de TELIT, (30) le Module GPS, (31) l'accéléromètre commercialisé ADXL213AE Analog Device ref sku: SEN-00843, (32) les données de l'interface/sauvegarde carte routière/Vitesse et (33) les cartes routières de Navteq et limiteur de vitesse.
Dès la mise du contact par le conducteur du véhicule, le système (2) passe du mode de veille au mode actif.
Le conducteur s'identifie par son empreinte digitale à l'aide d'un dispositif de scan.
Le niveau de vapeur d'alcool dans l'environnement proche du conducteur est testé grâce au détecteur de vapeur d'alcool (25) qui est le modèle MQ3 de Hanwei.
Une fois c'est deux critères vérifiés, le système Ange-GardienMc applique le profil des préférences de configuration associées au conducteur identifié et plus particulièrement en ce qui concerne l'affichage d'un message à partir d'un certain nombre d'occurrence de défauts et de leurs gravités dans un délai raisonnable et de la gravite des fautes, fréquence des affichages/ avertissement, occurrence maximale, numéro d'urgence d'appel...
Puis le système autorise le démarrage du moteur.
Lorsque le véhicule démarre le système Ange-GardienTM est activé et les informations de positionnement et de vitesse recueillies par le module (2) pour le véhicule en mouvement sont stockées dans une banque de données (non représentée) située dans le module
CAUSÉS PAR LE NON RESPECT DES REGLES DE LA CIRCULATION, PROCÉDÉ DE
FABRICATION ET UTILISATION DU SYSTEMEAVEC DES VÉHICULES
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative à des systèmes pour la prévention des accidents automobiles, plus particulièrement chez les jeunes de 16-25 ans, causés par le non respect des règles de circulation et, en particulier, par les excès de vitesse; elle est aussi relative aux procédés de fabrication de ces systèmes.
La présente invention se rapporte également aux véhicules équipés d'un de ces systèmes, ainsi qu'aux véhicules équipés d'un de ces systèmes et d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire.
La présente invention se rapporte également à l'utilisation de ces systèmes dans un véhicule pour établir un rapport sur le comportement d'un véhicule équipé d'un des systèmes de l'invention.
La présente invention est utilisé dans un véhicule pour éduquer le conducteur, et/ou assister le conducteur dans son apprentissage et/ou pour réduire le risque d'accident du véhicule équipé
et/ou pour réduire le risque d'accident dans l'environnement du véhicule équipé.
La présente invention permet également d'informer des personnes situées à
proximité d'un véhicule équipé d'un système de l'invention d'un risque potentiel et/ou imminent et de leur permettre de prendre elles-mêmes des mesures pour réduire le risque auquel elles sont exposées et par conséquent de réduire l'occurrence d'accident.
L'utilisation conjointe des systèmes de l'invention et d'un système de fidélisation chez les concessionnaires constitue également un aspect de l'invention.
ART ANTERIEUR
De nombreux systèmes ont été développés pour être installés dans un véhicule automobile dans le but de réduire les accidents causés par un non respect des règles de la circulation.
Cette problématique est présente pour tous les conducteurs de tout âge, mais elle est plus particulièrement présente chez les jeunes conducteurs, ce qui s'accompagne d'un nombre élevé de décès lors des premières années de conduite.
La demande internationale de brevet publiée sous le numéro WO 0198794, décrit un GPS
détecteur d'excès de vitesse incluant un récepteur GPS, une unité centrale, une base de données des limitations de vitesse par région géographique ciblée et un haut-parleur. L'unité
peut être montée intégralement dans la voiture ou utilisée comme un dispositif autonome.
L'unité centrale reçoit des données de position du récepteur GPS, utilise la position pour calculer la vitesse du véhicule, et questionne la base de données sur la limitation de vitesse en vigueur. L'unité centrale compare la vitesse du véhicule avec la vitesse affichée. Une tonalité
sonore informe le conducteur en cas d'excès de vitesse.
WO 2009 113967 décrit un système pour le contrôle de trafic dans le but d'assurer un plus haut niveau écologique et de sécurité du trafic, à l'aide d'un système de GPS
satellite. Un navigateur enregistre la vitesse du moteur, la vitesse du véhicule, et le ratio de transmission approprié pour la situation du véhicule; et averti le conducteur de changer de vitesse afin de réduire ta consommation d'essence. Dans le cas ou aucun changement de vitesse ne s'opère, la police est informée et une contravention est déduite d'un compte bancaire.
L'invention surveille également si la vitesse du véhicule dépasse une vitesse sélectionnée, ou si le véhicule est sur le point d'entrer sur une autoroute dans le sens contraire à
la circulation, et permet de suivre la trace des véhicules volés.
US 2009 146844 décrit un dispositif électronique de sécurité, pour le contrôle de la vitesse, qui limite la vitesse maximale autorisée pour n'importe quel véhicule, en temps réel, basé sur la route qu'il parcourt. Combinant la technologie actuelle de navigation de GPS
et la technologie électronique de limiteur de vitesse, ce dispositif surveille et contrôle la vitesse maximale permise du véhicule pour la route particulière. Ce dispositif reconnaît l'endroit ou se situe le véhicule, la vitesse réelle, la vitesse limite affichée, et limite la vitesse maximale à cet endroit.
La vitesse maximale permise est programmée par le réglage de logiciel pendant la période de l'installation. Par exemple, si vous souhaitez permettre à votre enfant de 16 ans de pouvoir conduire jusqu'à 30 MPH dans la zone du MPH 25, vous pouvez programmer le paramètre d'OVER_SPEED_LIMIT (OSL) à +5.
US 2007/0239331 décrit un système, une méthode et un dispositif pour automatiquement contrôler la vitesse maximale d'un véhicule basé sur la limite de la vitesse actuelle sur une autoroute sur laquelle circule un véhicule en utilisant un GPS receveur, le réseau mondial de cellulaire et un signal FM pour localiser la position du véhicule en temps réel, en utilisant une unité de contrôle d'ordinateur pour contrôler la vitesse maximale de l'ordinateur en incorporant des dispositifs limitant la vitesse sur la route et des gouverneurs pour identifier les opérateurs du véhicule en utilisant un clavier et un scanner, et pour recevoir et pour envoyer à l'usager des informations spécifiques, pour la navigation et pour l'opération à
distance des composants du véhicule.
GB 2445962 A décrit un système de navigation par satellite et de contrôle d'un véhicule contenu dans une boite qui peut être installée temporairement ou durablement dans un véhicule et qui comprend une unité de réception de signal d'un GPS et une autre unité de réception de signal éloigné représentatif des conditions sensibles de vitesse telles que travaux sur les routes, vitesse limites et zones de contrôle par caméra. Les signaux reçus par ces récepteurs sont traités par une unité informatique reliée à une unité
d'affichage pour l'information du conducteur, et à une unité de contrôle de la vitesse du véhicule qui commandera la vitesse du véhicule par l'intermédiaire d'un système d'unité de gestion ou d'alimentation en carburant du moteur, lorsque les circonstances déterminent qu'une restriction de vitesse devrait être imposée. Le conducteur peut sélectionner de passer outre le système de contrôle de la vitesse pour dépasser, mais pourra ne pas être autorisé en cas d'une condition générant au moins un autre signal. De cette façon, la sécurité
de route est améliorée tout en permettant aux conducteurs d'utiliser leur propre jugement dans des conditions en dessus des conditions critiques.
FR 2 861 032 décrit un système de contrôle de l'identification d'un véhicule automobile comprenant au moins un écran situé sur le pare-brise du véhicule visible de l'extérieur du véhicule, un boitier communiquant connecté à l'écran par un câble est placé à
l'intérieur du véhicule et une base de données centrale éloignée, le boitier communiquant étant muni d'une mémoire et d'un dispositif émetteur-récepteur de type GSM ou équivalent communiquant via un réseau téléphonique cellulaire, avec la base de données centrale, l'écran visible de l'extérieur affichant des données et des informations contenues dans la mémoire du boitier communiquant ou envoyées par la base de données centrale au boitier communiquant.
Il existait aussi un besoin pour des systèmes permettant la prévention des accidents automobiles et dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur.
Il existait par ailleurs un besoin pour des systèmes dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur et présentant au moins un des avantages suivants - une plus grande efficacité, - une réduction des pertes d'attention du conducteur;
- un effet éducatif du conducteur, - un effet préventif du conducteur;
- une plus grande fréquentation du concessionnaire, - un effet documentaire, et - une réduction des accidents causés par une perte momentanée d'attention, un manque d'expérience, l'émotivité et/ou la fatigue du conducteur.
Il existait aussi un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles et dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur.
Il existait aussi un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles.
Il existait par ailleurs un besoin pour éduquer le conducteur, et/ou assister le conducteur dans son apprentissage et/ou pour réduire le risque d'accident du véhicule équipé
et/ou pour réduire le risque d'accident dans l'environnement du véhicule équipé.
Il existait également un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles tout en fidélisant le conducteur en ce qui concerne sa fréquentation d'un concessionnaire automobile.
Il existait par ailleurs un besoin pour un système permettant d'informer des personnes situées à proximité d'un véhicule équipé d'un système de l'invention d'un risque potentiel et/ou imminent et de leur permettre de prendre elles-mêmes des mesures pour réduire le risque auquel elles sont exposées et par conséquent de réduire l'occurrence d'accident.
Il existait aussi un besoin pour un système permettant de documenter le comportement d'un conducteur et, si souhaité, d'imprimer un rapport de comportement.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La Figure I : représente de façon schématique et générale les composants d'un système selon un mode de réalisation linvention (Ange Gardien'`1c), pour la prévention des accidents automobiles et l'interconnexion des composants du système.
La Figure II : représente l'organigramme de fonctionnement du système représenté dans la Figure 1 dans le cas de dépassements de vitesse.
La Figure III: représente de façon schématique les composants d'un système selon un mode de réalisation l'invention (Ange GardienMC + SV-GOMC), pour la prévention des accidents automobiles et l'interconnexion des composants du système.
La Figure IV : représente de façon schématique et détaillée un système de l'invention tel qu'utilisé dans les exemples 1 a 4 ci-après.
La Figure V : représente de façon schématique une séquence de fonctionnement d'un système Ange-GardienMC selon l'invention.
Les Figures VI à XII : illustrent diverses séquences de fonctionnement du système Ange-GardienMC et les affichages lumineux correspondants.
La Figure XIII : représente un résumé de caractéristiques avantageuses d'un système Ange GardienMC
La Figure XIV : représente de façon schématique et en vue de côté un véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents selon un mode de réalisation de l'invention incluant un dispositif d'affichage sur la vitre arrière, sur la vitre avant, sur la vitre arrière gauche et un dispositif d'affichage sur le toit, le tout dans la situation d'un conducteur en formation.
La Figure XV représente de façon schématique et en vue arrière le véhicule représenté sur la Figure XV.
La Figure XVI : représente de façon schématique et en vue avant le véhicule représenté sur la Figure XV.
La Figure XVII : représente en vue de côté un véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents et son conducteur ainsi qu'un véhicule non équipé
rouant à l'avant du véhicule équipé et un cycliste roulant à l'arrière du véhicule équipé, le tout dans une situation ou le système d'affichage affiche la mention conducteur en formation.
La Figure XVIII : représente en vue de côté un véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents et son conducteur ainsi qu'un piéton sur le point de traverser un passage pour piétons à l'approche dudit véhicule.
La Figure XIX : représente de façon schématique et en vue de côté un véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents selon un mode de réalisation de l'invention incluant un dispositif d'affichage sur la vitre arrière, sur la vitre avant, sur la vitre arrière gauche et un dispositif d'affichage sur le toit, le tout dans la situation d'un conducteur en probation.
La Figure XX : représente de façon schématique et en vue arrière le véhicule représenté sur la Figure XIX.
La Figure XXI : représente de façon schématique et en vue avant le véhicule représenté sur la Figure XIX.
La Figure XXII : représente en vue de côté le véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents, représenté dans les Figures XX et XXI, et son conducteur ainsi qu'un véhicule non équipé rouant à l'avant du véhicule équipé et un cycliste roulant à l'arrière du véhicule équipé, le tout dans une situation ou le système d'affichage affiche la mention conducteur en probation.
La Figure XXIII : représente en vue de côté un véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents et son conducteur ainsi qu'un piéton sur le point de traverser un passage pour piétons à l'approche dudit véhicule affichant la mention conducteur en probation.
DÉFINITION GENERALE DE L'INVENTION
Définitions préliminaires :
Véhicule : dans le cadre de la présentation invention, ce terme désigne toute machine motorisée utilisable par un ou plusieurs êtres humains pour se déplacer d'un point A à un point B; il s'agit notamment mais non exclusivement : d'une voiture, d'une moto, d'un VTT, d'un Quad, d'une moto, d'un vélo électrique, d'un bateau, d'un Seadoo, d'une motoneige, d'un ULM.......
Accéléromètre : Un accéléromètreLe principe de tous les accéléromètres est basé sur la loi fondamentalede la dynamique F=M.a (F : force, M masse, a : accélération).
Toute accélération appliquée à une masse induit une force sur cette masse. En détectant les forces induites sur cette masse, on déduit la valeur de l'accélération subie.
Une vitesse constante en ligne droite n'induit pas d'accélération, une trajectoire courbe (virage) induit une force centrifuge donc une accélération.
Une accélération importante fait subir aux passagers et au véhicule des forces importantes, elle peut conduire à des dérapages du véhicule qui ne peut alors opposer à
cette force d'accélération une force de frottement au sol suffisante, il y a alors dérapage du véhicule (exemple dérapage dans une courbe par vitesse excessive, sur des voitures de course l'accélération dans un virage peut atteindre 2 g soit deux fois celle que nous subissons par la pesanteur).
Un premier objet de la présente invention réside dans des systèmes pour la prévention des accidents causés par le conducteur d'un véhicule, notamment des accidents causés par son non respect des règles de circulation, en particulier par son non respect des limites de vitesse, ledit système comprenant:
- a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré pour :
- mesurer des paramètres relatifs au positionnement et à la vélocité dudit véhicule par rapport à l'environnement externe et, optionnellement, pour mesurer l'heure de la mesure, - mesurer des paramètres relatifs aux accélérations, de préférence pour mesurer des paramètres relatifs aux accélérations dans les trois axes dudit véhicule, et - transmettre les données résultant des mesures desdits paramètres à une unité
centrale qui est, de préférence, éloignée dudit véhicule, - b) une unité centrale, éloignée ou non dudit véhicule, de traitement des données transmises par ledit dispositif émetteur/récepteur, ladite unité de traitement étant configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et pour élaborer des instructions :
- de contrôle dudit véhicule, de préférence de contrôle du système électrique dudit véhicule et plus particulièrement de contrôle de l'allumage de son moteur, et/ou - d'affichage d'informations relatives au comportement dudit conducteur, et/ou d'avertissements, destinés au dudit conducteur et/ou destinés à une personne située à
proximité du véhicule dudit conducteur, et/ou - de transmission d'instructions audit conducteur et/ou de transmission d'instructions à
une personne située à proximité du véhicule dudit conducteur;
- c) un dispositif de contrôle dudit véhicule, de préférence de contrôle du système électrique du véhicule, avantageusement de contrôle du système électrique du moteur dudit véhicule, ledit système de contrôle étant configuré pour contrôler (préférentiellement pour décélérer et/ou mettre en veille et/ou bloquer) le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction de préférence au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit système de contrôle est directement relié, de préférence par une centrale téléphonique;
- d) un dispositif d'affichage desdites informations relatives au comportement dudit conducteur et/ou des données d'avertissement, reçues de préférence dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale et/ou dudit système de contrôle, l'affichage étant réalisé de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule et/ou de façon visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ledit affichage ayant lieu lorsque ledit dispositif d'affichage en reçoit l'instruction, de préférence lorsque ledit dispositif d'affichage en reçoit l'instruction, au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit dispositif d'affichage est directement relié et ledit affichage peut être réalisé(s) par tout moyen disponible, notamment de type visuel, sonore, ou vibratoire; et/ou - e) un dispositif de transmission d'instructions audit conducteur et/ou à une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ladite transmission étant perceptible par le conducteur dudit véhicule et/ou par une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ladite transmission d'information ayant lieu lorsque ledit dispositif de transmission d'instructions en reçoit l'instruction, de préférence au travers du dispositif émetteur/récepteur ou de préférence directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit dispositif de y transmission d'instructions est directement relié et ladite transmission d'instruction pouvant être réalisée(s) par tout moyen disponible, notamment de type visuel, sonore, ou vibratoire.
De façon avantageuse, ces systèmes pour la prévention des accidents automobiles possèdent au moins un des caractéristiques suivantes - ledit système est configuré pour afficher des avertissements et/ou des informations et/ou pour transmettre des instructions dès le premier cas de non respect des règles de circulation et/ou pour empêcher le démarrage dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule et/ou si une infraction majeure aux règles de la circulation est réalisée;
- ledit système est installé et/ou modifié et /ou démonté et /ou configuré
chez un concessionnaire de la marque du véhicule, et encore plus préférentiellement chez le concessionnaire de la marque qui a vendu le véhicule;
- ledit système comporte additionnellement, un interface physique qui sert à
brancher le système pour différentes modifications et/ou transfert de données dans la banque de données qui a servi à programmer le système en fonction du profil du conducteur (par exemple en fonction de son âge, son sexe, ses antécédents);
- ledit système comporte de préférence un dispositif permettant l'identification du conducteur afin d'associer son identité aux occurrences et à la nature des anomalies constatées pendant la conduite sous sa responsabilité et/ou permettant de ne donner accès aux commandes dudit véhicule à un conducteur qu'après que ledit dispositif d'identification ait validé que ledit conducteur est une personne autorisée;
- ledit système comprend un algorithme de décision permettant de déterminer le niveau d'action (restrictions imposées au conducteur et/ou au véhicule) en fonction de la nature de la gravité des événements (coefficient de pondération) ainsi que de leurs fréquences et de leur occurrence simultanée ou non', et - ledit système comporte une unité de stockage de données qui est connectée à
l'unité
centrale dudit système.
De préférence, ces systèmes comportent au moins un accéléromètre permettant de détecter au moins une des activités suivantes - une conduite dangereuse et/ou une perte d'attention;
- des queues de poisson, notamment des queues de poisson à grande vitesse sur autoroute, et/ou notamment des manoeuvres d'évitement en zone urbaine.
Avantageusement, l'accéléromètre est de type sur axe vertical permettant notamment de détecter au moins une des activités suivantes:
- les roulages sur accotements non stabilisés et/ou sur les avertisseurs latéraux de route et/ou les sorties de route; et - les chocs axiaux, les percussions d'obstacle et/ou les manoeuvres de type hit and run .
De façon avantageuse, les informations relatives aux règles de circulation sont aussi résidentes dans le dispositif émetteur/récepteur de contrôle notamment afin de rendre celui-ci autonome en cas de perte de transmission avec l'unité centrale.
De préférence, les systèmes pour la prévention des accidents automobiles comportent - un détecteur d'alcool qui est de préférence un détecteur de la teneur en alcool dans l'habitacle dudit véhicule; et/ou - un dispositif d'identification du conducteur qui est avantageusement un système d'identification par lecture d'emprunte digitale, par lecture rétinale ou autre, ce dispositif pouvant avantageusement être intégré au système et l'identification pouvant se faire par un module spécifique ou intégré dans les éléments nécessaires à la conduite du véhicule comme par exemple : dans le volant, pommeau de vitesse, de frein a main,...
Selon un autre mode de réalisation avantageux, les systèmes de l'invention comportent un système de communication vocale avec l'extérieur tel qu'un cellulaire in-out, un micro et un haut-parleur, permettant au conducteur d'un véhicule équipé avec ledit système de communiquer par exemple avec un proche et/ou avec la police ou avec un concessionnaire automobile et/ou comporte une commande d'urgence reliée à un centre d'urgence tel le 911 au Canada.
De préférence, ces systèmes pour la prévention des accidents automobiles sont configurés pour permettre une certaine tolérance de vitesse selon les limites captées et ce, pour ne pas arrêter les contraventions émises par les policiers.
Avantageusement, les systèmes sont configurés pour envoyer un premier signal au pare-brise d'une certaine couleur pour avertir le conducteur que la limite permise est dépassée et/ou cconfiguré de façon que si le conducteur continue d'accélérer malgré le dépassement de la vitesse autorisée, la couleur change pour une autre couleur et, de préférence, selon la séquence vert, jaune, rouge, et plus préférentiellement en utilisant, seuls ou en combinaison ou par des actions clignotantes, des lettres ou des caractères ou des symboles ou figures, notamment les symboles de couleurs accrédités pour les daltoniens.
De préférence, les systèmes sont configurés de façon que si le dépassement de la vitesse excède la limite de tolérance programmée, un système de contrôle du moteur tel que le coupe- moteur du véhicule s'enclenche automatiquement pour une période de temps limitée et/ou illimitée.
Avantageusement les systèmes sont configurés de façon que le fonctionnement du moteur soit bloqué de façon illimitée après un nombre de dépassements autorisés et/ou configurés pour envoyer un message de demande d'aide pour une éventuelle intervention et/ou pour permettre une communication vocale avec le conducteur et/ou de façon que toute tentative de démontage d'au moins un élément du système empêche le véhicule de démarrer.
De préférence, les systèmes sont configurés de façon que tout contrôle du moteur tel que tous les arrêts et/ou ralentissements imposés par le système soient enregistrés dans l'unité
centrale pour documenter les non respects du code de la route par des conducteurs délinquants.
Dans les systèmes de l'invention, les paramètres de programmation de la limite de tolérance de la vitesse varient selon le dossier et/ou l'historique du conducteur et/ou les recommandations des policiers et/ou des assureurs.
De préférence, un capteur et/ou une antenne et/ou un avertisseur séquentiel sont situés dans le pare-brise et avantageusement, l'avertisseur séquentiel projette, sur l'écran un signal à
chaque infraction commise par le conducteur.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, toutes les informations reliées au module sont emmagasinées dans l'unité centrale pour documenter le comportant du conducteur et pour gérer les informations emmagasinées par rapport à
- des mesures provisoires et/ou préventives, lorsque le conducteur est à
faible risque ou récupérable; et/ou - une interdiction temporaire ou provisoire de conduire pour le conducteur dudit véhicule lorsqu'il est à haut risque.
Selon un autre mode avantageux, seul un concessionnaire automobile adhérant au programme associé au système pour la prévention des accidents automobiles (chez les jeunes de 16-25 ans) causés par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), pourra intervenir auprès du véhicule sous contrôle, par exemple en immobilisant le véhicule à risque.
Les systèmes de l'invention dans lequel le dispositif d) d'affichage des données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, affiche les données d'avertissement de façon visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule qui est par exemple un passant, un cycliste, un motocycliste, un skateborder, un pieton utilisant des rollers ou une personne dans un autre véhicule situé à proximité dudit véhicule, sont d'un intérêt particulier.
Les systèmes de l'invention dans lesquels ledit dispositif d) d'affichage de façon visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule est constitué par au moins un des moyen suivants : afficheurs sur la vitre arrière dudit véhicule, afficheurs sur une vitre latérale, affichage sur le toit du véhicule, afficheurs encastrés dans la carrosserie, ou dans le système de signalisation, sont également d'un intérêt particulier.
Avantageusement, l'affichage sur une des vitres dudit véhicule est visible uniquement par une personne présente dans ledit véhicule ou uniquement par une personne située à
l'extérieur dudit véhicule ou visible à la fois par une personne présente dans ledit véhicule et par une personne située à l'extérieur dudit véhicule. De préférence, cet affichage est visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule et à une distance comprise entre 50 centimètres et 3 mètres, de préférence visible à une distance comprise entre 1 mètre et 3 mètres.
De préférence, tous les systèmes d'affichages installés dans ledit véhicule affichent simultanément les données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité
centrale.
Avantageusement, les données d'avertissement restent visibles et affichées pour une personne située à l'extérieur du véhicule jusqu'à ce qu'une personne autorisée, tel un concessionnaire automobile autorisé intervienne et/ou jusqu'à ce le système envoie une instruction de désaffichage des données d'avertissement.
Les systèmes de l'invention peuvent additionnellement comporter un dispositif additionnel d'affichage situé à l'extérieur du véhicule, visible par une personne situé à
l'extérieur dudit véhicule et affichant une qualification associée au chauffeur dudit véhicule.
Le dispositif additionnel d'affichage affiche alors de préférence au moins une qualification graduelle telle que : conducteur en voie de disqualification, conducteur en probation, conducteur en formation, conducteur niveau 1, conducteur niveau 2, conducteur en voix de qualification, conducteur qualifié.
Un deuxième objet de la présente invention est constitué par les procédés permettant la fabrication d'un système tel que défini dans le premier objet de la présente invention, et est plus particulièrement constitué par les procédés consistant dans l'assemblage et/ou la mise en place des éléments constitutifs du système en utilisant des méthodes connues d'assemblage et/ou de mise en place.
Un troisième objet de la présente invention est constitué par les véhicules automobiles caractérisés en ce qu'ils sont équipés d'un premier système selon le premier objet de l'invention ou d'un système obtenu par un des procédés de fabrication selon le deuxième objet de l'invention et équipés d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile, de préférence par un programme de garantie payé
par l'acheteur du véhicule ou implicitement compris dans le prix d'achat du véhicule neuf ou d'occasion.
Avantageusement, le deuxième système permet d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile à travers un programme garantissant la réparation d'un pare brise au travers d'un programme de garantie, dans lequel au moins un concessionnaire participe au programme de garantie et une pluralité de pare-brises sont garantis par le programme de garantie en échange d'une prime payée par un propriétaire de véhicule équipé
avec le pare-brise, le système amenant les propriétaires des pare-brises garantis à faire les réparations chez au moins un concessionnaire de véhicule participant au programme de garantie, ledit deuxième système comprenant :
- une unité de calcul configurée de façon à
- attribuer à chacun des au moins un concessionnaire automobile un code d'identification de concessionnaire automobile;
- attribuer à chacun des pare-brises de la pluralité des pare-brises un code d'identification correspondant pour un pare-brise; et - à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile en associant le numéro d'identification correspondant d'un pare-brise au numéro d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile;
un dispositif de conservation de données configuré de façon à:
- conserver le code d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile pour chacun des au moins un concessionnaire automobile;
- conserver le code d'identification correspondant d'un pare-brise pour chacun de la pluralité des pare-brises;
- de conserver la relation entre le code d'identification de pare-brise pour chacun des pare-brises et le code correspondant d'identification d'au moins un des concessionnaires automobile; et - optionnellement un détecteur de bris de pare-brise qui est de préférence connecté à l'unité de calcul, dans lequel les propriétaires de pare-brises garantis auront la possibilité
d'avoir le pare-brise réparé gratuitement chez au moins un des concessionnaires participants.
Avantageusement, seul un concessionnaire automobile adhérant au programme de garantie du deuxième système pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé
De préférence, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise a un marquage, et avantageusement, l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un i>
concessionnaire automobile vendant des véhicules de la marque du véhicule équipé avec le pare-brise.
Avantageusement, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à
un concessionnaire automobile ayant une expertise technique dans les véhicules de la marque.
De préférence, chaque véhicule de l'invention est équipé
- avec un pare-brise a une marque, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire utilisant des pièces d'origine pour réparer les pare-brises; et/ou - avec un pare-brise a une marque, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile chez lequel le véhicule équipé
avec le pare-brise a été vendu.
Avantageusement, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise ayant une marque, et l'unité
de calcul est configurée de façon à calculer, à partir des données stockées relatives aux causes de bris de pare-brises, une prime pour la garantie d'un pare-brise spécifique de la pluralité des pare-brises.
De préférence, les données relatives aux causes de bris des pare-brises comprennent au moins un élément sélectionné dans le groupe constitué par: les taux d'occurrence de dommages aux pare-brises; la nature des dommages aux pare-brises, les coûts pour la réparation des pare-brises et la combinaison de ces éléments.
Avantageusement, chaque véhicule automobile de l'invention comprend additionnellement, pour chacun de la pluralité de pare-brises, au moins un certificat de garantie et au moins un autocollant pour application dans le pare-brise, ledit autocollant comportant de préférence le numéro de série du véhicule. De préférence, ledit autocollant possède des qualités spécifiques lui permettant d'augmenter la qualité de la réflexion du système d'affichage comme par exemple par un meilleur contraste, une meilleure focalisation des informations et par notamment par mise en oeuvre simple ou combinée de techniques telles des lentilles de Fresnel, la polarisation de la lumière. Plus avantageusement encore, l'autocollant est marqué
avec le code d'identification du pare-brise.
De préférence, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise ayant une marque, et l'unité de calcul est configurée de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
Avantageusement, chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité de calcul est configurée ou non de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
Un quatrième objet de la présente invention est relatif aux utilisation d'un système tel que défini dans le premier objet de l'invention ou d'un système tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans le second objet de la première invention ou d'un véhicule tel que défini dans le troisième objet de la présente invention, pour établir un rapport sur le comportement d'un conducteur d'un véhicule équipé d'un desdits systèmes et ce, sans nécessairement simultanément imposer des restrictions au conducteur et/ou au véhicule déviant des règles établies de la circulation.
Les utilisations de l'invention, pour prévenir les personnes situées à
proximité dudit véhicule des dangers potentiels liés à la proximité d'un véhicule équipé dudit système et/ou lorsqu'un danger potentiel se manifeste du fait du nom respect des règles de la circulation par le conducteur dudit véhicule, sont d'un intérêt particulier Les utilisations de l'invention, pour éduquer le conducteur d'un véhicule en l'incitant à adopter des comportements conformes aux règles de la circulation routière, sont aussi d'un intérêt particulier.
Les utilisations, pour avertir les conducteurs de véhicules situés à proximité
dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à adapter leur conduite en conséquence, sont également particulièrement intéressantes.
i7 Les utilisation de l'invention, pour avertir les personnes piétons, cyclistes, motocyclistes d'un danger potentiel et les conducteurs de véhicules situés à proximité dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à adapter leur conduite en conséquence sont avantageuses..
Les utilisations des systèmes et des véhicules de l'invention, pour réduire les risques d'accidents pour les personnes présentes à proximité dudit véhicule, telles piétons, cyclistes, motocyclistes, d'un danger potentiel et conducteurs de véhicules évaluant à
proximité dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à adapter leur conduite en conséquence, sont d'un intérêt particulier.
Un sixième objet de la présente invention est constitué par l'utilisation des véhicules de l'invention réduisant le nombre d'accidents causés par le non respect des règles de la circulation, tout en augmentant le trafic chez les concessionnaires de la marque dudit véhicule.
Exemples de modes préférentiels de réalisation de l'invention Les exemples suivants sont donnés à titre illustratif d'un mode de réalisation d'un objet de l'invention seulement et ne seraient être interprétés comme constituant une quelconque limitation de l'objet de la présente invention.
Exemple 1 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents automobiles Un véhicule automobile (1) est équipé d'un module (2) Ange-GardienTM tel que représenté sur la Figure IV.et constitué des éléments (a, d, c) installés dans le véhicule.
Le module (2) est relié par liaison filaire du type série pour le transfert de données au dispositif d'affichage de données d'avertissement (d), par liaison filaire au système de contrôle du moteur, et par liaison radio à l'unité centrale (b).
Le module (2) comprend un circuit spécialisé le GM 862 de Telit qui réunit à
lui seul les fonctions GPS (localisation) et les fonctions GSM (communication sans fils) qui assurent l'échange bidirectionnel des données et de la voix ainsi que la liaison au calculateur par liaison de type série. Le rôle du calculateur est assuré dans un premier par un ordinateur portable embarqué dans le véhicule, il assure les fonctions de calcul et génère les commandes et collecte les données issues des capteurs du système.
Le module (2) comprend aussi les accéléromètres du type ADXL213 de Analog device d'une plage de détection de +/- 2 g avec une résolution de 6 mg. Les trois signaux analogiques des axes respectifs X, Y, Z sont convertis en signaux digitaux sous codage en 8 bits et chacun est acheminé par liaison série au calculateur.
Le module (2) comprend également l'électronique nécessaire à l'interfaçage et à l'amplification des signaux du microphone et du haut parleur.
Le dispositif d'affichage des données, comprend en plus de trois banques des diodes électroluminescentes représentant des symboles (rond, triangle et carre ; des couleurs respectives vert, jaune, rouge), un système de détection des vapeurs d'alcool, un bouton d'urgence 911 pour le Canada, ainsi qu'un microphone et un haut parleur intégrés.
La détection des vapeurs d'alcool est faite par l'intermédiaire de capteurs en technologie Sn02 (capteur MQ3 de Hanwei Electronics) Elle est basée sur l'emploi de trois de ces capteurs, dans la configuration suivante afin de permettre la détection malgré
le problème de dérive lié a ce type de technologie de capteur. Un capteur est considère comme la référence et il est scellé sur un volume de gaz sans contact avec l'air de l'habitacle.
Les deux autres capteurs sont tous deux baignés dans l'atmosphère à contrôler.
Un dispositif de ventilateur amène alternativement des gaz provenant de l'avant du boîtier d'affichage (en face du conducteur) ou en face du pare-brise afin de détecter une variation différentielle entre l'avant et l'arrière de l'afficheur.
Les exemples ci-après reprennent la configuration décrite dans l'exemple 1.
Le contrôle du moteur pourra être effectué par l'intermédiaire du port standardisé de diagnostic et/ou par l'interfaçage d'un ou plusieurs capteurs comme par exemple et, sans être exhaustif, par un capteur de position d'accélérateur, un capteur de vitesse, un capteur de débit d'air,...). Pour les voitures plus anciennes le module c pourra comprendre une interface sur les signaux d'injection ou sur les signaux d'allumage.
Un décélérateur (5) est connecté avec le moteur (7) du véhicule.
Les fonctions de surveillance autres que celles du respect des limitations de vitesse permettront de surveiller une dérive de la trajectoire comme par exemple un roulement sur les accotements de la chaussée (irrégularité naturelle ou sur les détecteurs de sortie de couloir bosses régulières sur les bandes latérales des autoroutes . Dans les cas extrêmes, la détection de la sortie de route permettra de limiter rapidement la vitesse du véhicule (voir appel automatique du 911) afin d'éviter ou de limiter les conséquences d'un impact sur un obstacle. Cette fonction sera principalement assurée par un accéléromètre à
axe vertical.
L'élément (23) représente le module d'affichage, (24) le bouton panique, (25) le détecteur de vapeur d'alcool base sur capteur MQ-3 de Hanwei, (26) l'antenne radio, (27) l'antenne GPS.
(29) et le module de communication GSM, GM862 de TELIT, (30) le Module GPS, (31) l'accéléromètre commercialisé ADXL213AE Analog Device ref sku: SEN-00843, (32) les données de l'interface/sauvegarde carte routière/Vitesse et (33) les cartes routières de Navteq et limiteur de vitesse.
Dès la mise du contact par le conducteur du véhicule, le système (2) passe du mode de veille au mode actif.
Le conducteur s'identifie par son empreinte digitale à l'aide d'un dispositif de scan.
Le niveau de vapeur d'alcool dans l'environnement proche du conducteur est testé grâce au détecteur de vapeur d'alcool (25) qui est le modèle MQ3 de Hanwei.
Une fois c'est deux critères vérifiés, le système Ange-GardienMc applique le profil des préférences de configuration associées au conducteur identifié et plus particulièrement en ce qui concerne l'affichage d'un message à partir d'un certain nombre d'occurrence de défauts et de leurs gravités dans un délai raisonnable et de la gravite des fautes, fréquence des affichages/ avertissement, occurrence maximale, numéro d'urgence d'appel...
Puis le système autorise le démarrage du moteur.
Lorsque le véhicule démarre le système Ange-GardienTM est activé et les informations de positionnement et de vitesse recueillies par le module (2) pour le véhicule en mouvement sont stockées dans une banque de données (non représentée) située dans le module
(2).
Le module (2) compare ces données, notamment la vitesse du véhicule avec la vitesse autorisée dans le lieu où se trouve le véhicule (1).
En l'absence de dépassement de vitesse, de présence de vapeur d'alcool, de comportement dangereux ou démontrant une perte de contrôle du véhicule aucun signal ni instruction n'est envoyé par le module (2) au module d'affichage (6).
Dès qu'un premier dépassement de vitesse ou dès qu'un comportement dangereux est constaté, l'unité centrale évalue si le dépassement est acceptable, constitue une infraction mineure ou une infraction majeure aussi qualifiable de conduite dangereuse.
Par exemple une manoeuvre d'évitement détectée par le capteur d'accélération lors du contournement d'ouverture de la portière ne serait être considéré comme majeure si son occurrence est faible. Par contre, des trajectoires du type queue de poisson sur autoroute et à grande vitesse, avec ou sans des grandes variations en accélération axiale en accélération ou décélération, seront considérées comme des infractions majeurs.
Le module Ange-GardienTM inclut un algorithme original qui pondère tous les critères de vitesse, d'accélération, de fréquence, avec les différents niveaux de gravité
pour activer les différents niveaux d'alarme et de restriction sur le véhicule pouvant conduire à son immobilisation totale et même à une action concertée avec les forces de l'ordre.
Lorsque une infraction mineure est constatée, le module Ange-GardienTM envoie un message a l'unité centrale et transmet une commande au module d'affichage (6) qui projette un cercle vert sur le pare-brise (8), symbole d'une infraction mineure, informant ainsi le conducteur que son comportement est proche d'une infraction.
Lorsqu'un deuxième dépassement de vitesse est constaté dans un deuxième emplacement routier le processus de transmission et d'analyse comparative est réitéré. La deuxième infraction est classifiée à risque pour le conducteur et pour les usagers de la voirie sur laquelle circule le conducteur, un signal est instantanément envoyé par le module Ange-GardienTM à
l'unité centrale et au module d'affichage (6) et un triangle jaune apparaît de façon visible sur l'écran situé dans le pare-brise (8), informant ainsi le conducteur qu'il est en situation d'infraction.
Le module (2) Ange-GardienTM est configuré de façon que le véhicule soit immobilisé par le déccélérateur (5) dans les conditions définies dans la Figure V. Il est cependant permet un excès de vitesse de courte durée pour un dépassement étant que plusieurs dépassement successifs ne seront pas autorisés.
L'affichage d'un carré rouge et d'un clignotement correspondent à un comportement à haut risque, c'est-à dire non tolérable dans la zone de circulation par exemple lorsque le véhicule (1) circule à 80 km/heure dans une zone à 30 pour enfants. Le carré rouge s'affiche également pour la détection de vapeurs anormales d'alcool dans l'environnement du conducteur, ou lors d'une sortie de route détectée par les accéléromètres.
Le véhicule (1) immobilisé ne peut pas avancé par le chauffeur du véhicule ou uniquement à
très basse vitesse, mais le moteur tourne toujours par exemple pour assurer le chauffage ou la climatisation de l'habitacle. Un signal d'urgence est envoyé à une unité
centrale (non représentée) qui fait intervenir les policiers.
Les informations stockées sur les infractions majeures sont par exemple envoyées à la compagnie d'assurance qui décide une augmentation de primes et à la police qui émet une contravention.
L'aspect contrôle du dépassement de vitesse n'est pas le seul pris en compte pour la détermination d'une conduite dangereuse.
La détermination d'une conduite dangereuse même en respectant les limitations de vitesse se base sur des trajectoires qui font subir au véhicule (et aux personnes) des accélérations au delà d'un seuil qui sera déterminé par des conditions d'usage normal d'un véhicule.
Un accéléromètre latéral (direction gauche, droite) déterminera les queues de poisson ou manoeuvre brusque d'évitement. Un accéléromètre axial (direction avant arrière) déterminera des manoeuvres brusques comme choc de voiture, accélérations ou décélérations très rapides, signe, dans la majorité des cas, d'une augmentation importante des risques de perte de contrôle du véhicule ou avant coureur d'une perte de contrôle.
L'accéléromètre vertical de type ADXL 213AE surveille si un niveau excessif d'oscillation du véhicule n'est pas atteint suite à son utilisation sur des avertisseurs de décalage latéral (bumper sur le côté d'un autoroute ou accotement relevé), par un roulage sur un accotement non stabilisé (mauvais centrage du véhicule sur l'axe routier) ou même dans le cas d'un début de sortie de route ou de façon extrême lors d'une conduite hors route alors qu'aucune route n'existe sur la cartographie digitale. Le système peut alors imposer une limitation à 100 km/h (vitesse maximale autorisée au Canada). De même, une telle limitation de vitesse pourra être imposée en cas de perte de signal GPS, comme cela peut se produire par exemple dans le cas d'une traversée de tunnel ou d'une zone non couverte par les satellites.
Le système est équipé d'un module d'urgence (non représenté), par exemple sous forme d'un bouton, qui peut être activé par le conducteur du véhicule en cas d'urgence, par exemple dans la nécessité d'amener un proche malade aux urgences de l'hôpital le plus proche. L'activation du module d'urgence provoque la déconnection du système de décélération, informe par signal lumineux le conducteur que le mode urgence est en fonction, envoie un signal à la police.
L'unité centrale communique alors dans ce cas les coordonnées de localisation du véhicule ainsi que sa vitesse. La police pourra ainsi vérifier le bien fondé de la désactivation et pourra intervenir en support dans les meilleurs délais en intervenant directement auprès du véhicule et/ou par communication vocale avec le conducteur.
Une fois le véhicule immobilisé et le contact enlevé, le système Ange-Gardien TM-passera en mode veille, c'est-à-dire veillera au respect de l'intégrité du système, continuera d'enregistrer la position du véhicule et sa vitesse et informera l'unité centrale en cas de déplacement non voulu (vol), de choc latéral ou axial.
De même la fonction 911 urgence pourra être activée, et conduire à l'action de la police comme décrit dans ce document.
Exemple 2 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents automobiles Le véhicule (1) est équipé du même système Ange-GardienTM, la différence réside dans le fait que le module Ange-GardienTM est configuré de façon plus fine comme explicité
dans l'organigramme de la Figure Il, notamment le fait que des informations de décélérations soient jugées nécessaires et envoyées au véhicule peuvent entrainer l'immobilisation du véhicule si elles se produisent à une certaine occurrence comme par exemple pas plus de 3 dépassements de vitesse dans une période d'une heure.
Exemple 3 : véhicule équipé d'un systeme pour la prévention des accidents automobiles et d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile Le véhicule (1) décrit dans les exemples 1 et 2 est modifié de façon que le module Ange-GardienTM soit remplacé par un module Ange-GardienTM + SV-go , qui indépendamment de la gestion des comportements à risques, intervient dès qu'il y a un bris de pare-brise en prévenant le concessionnaire.
Le détecteur de bris de vitre prévient la centrale Ange-GardienTM dès qu'il y a un impact sur la vitre, ce qui permet de contrôler/réparer le bris avant qu'il ne devienne trop important et par conséquent non réparable. Cette étape est appelée intervention immédiate ou prévention de recyclage. En effet, un bris de vitre constitue une infraction au code de la sécurité routière.
Une telle intervention précoce assure l'intégrité du véhicule et évite les dangers inhérents au conducteur.
Le conducteur active le module de signalisation qui est relié au système SV-go et active ce dernier en prévision d'une prochaine prise de rendez-vous pour la réparation et/ou le remplacement du pare-brise. Dans le cas ou le conducteur omettrait de se présenter au rendez-vous pour la réparation un rappel lui sera envoyé par la centrale Ange-GardienTM
La réparation du pare-brise est réalisée de façon précoce, l'importance de l'intervention sera limitée, ainsi que les coûts associés.
Dans les pistes de course identifiées, tels les circuits d'accélération, et en option, l'Ange-Gardien Tm ne tiendra pas compte de la vitesse.
Exemple 4 : Application du système a des personnes avec certaines limitations de capacité
Dans le cadre du présent exemple, le conducteur est une personne atteinte par exemple de trouble de mémoire, et qui souhaite pour elle-même et pour ses proches rester dans un certain périmètre de trajet ou dans une enveloppe de temps pour une course en voiture du point A à
un point B ou dans une zone de déplacement particulière, certains commerces ou points d'intérêts.
Pour le conducteur qui appréhende de ne pas retrouver son chemin et de conduire, car il a déjà expérimenté des cas de perte de mémoire et de ne pas être capable de retourner a son point de départ, ou bien pour les familles qui sont inquiètes à chaque fois que le conducteur met plus de temps que raisonnable pour se déplacer entre deux points connus, le système Ange-GardienTM est capable d'être configuré par l'unité centrale, selon les demandes du conducteur ou de sa famille, en déterminant un périmètre maximal ainsi qu'une enveloppe temporelle autour d'une mission définie comme par exemple un trajet vers un magasin. Le système Ange-GardienTM peut en effet alerter l'unité centrale et/ou directement la famille et même permettre une communication vocale avec le véhicule pour rassurer et donner l'aide nécessaire au conducteur. Cette alerte intervient si le périmètre est dépassé
ou si le temps défini est écoulé.
Exemple 5 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents et d'un affichage multiple Conducteur en formation La Figure XIV est une vue de côté d'un véhicule V1 équipé de moyens d'affichage indiquant que le conducteur du véhicule V1 est en formation ainsi que l'état actuel de sa conduite. Plus particulièrement, le moyen d'affichage 401 est positionné sur le toit du véhicule V1 et le moyen d'affichage 402 est positionné sur chacune de ses deux vitres latérales arrières.
La Figure XV est une vue de l'arrière du véhicule V1. Cette Figure illustre la partie arrière du moyen d'affichage 401 et illustre le moyen d'affichage 403 situé sur la vitre arrière du véhicule V1.
La Figure XVI est une vue avant du véhicule V1. Cette figure illustre la partie avant du moyen d'affichage 401 et illustre le moyen d'affichage 404 situé sur le pare-brise du véhicule V1 La Figure XVII représente une situation impliquant un conducteur en formation au volant du véhicule V1. Dans cette situation, le conducteur du véhicule V2 et le cycliste Cl sont en mesure de voir les informations provenant des moyens d'affichage 401, 403 et 404, étant respectivement situés sur le toit du véhicule V1, sur la vitre arrière du véhicule V1 et sur le pare-brise du véhicule V1. Ces informations indiquent que le conducteur du véhicule V1 est en formation ainsi que l'état actuel de la conduite à l'aide de voyants lumineux.
Ces informations permettent donc au conducteur du véhicule V2 et au cycliste Cl d'adapter leurs comportements en fonction de ces informations.
La Figure XVIII illustre une situation où le conducteur en formation s'approche du passage piétonnier avec son véhicule V1 au moment où un piéton P1 s'apprête à
traverser. A ce moment, le piéton P1 est informé que le conducteur est en formation grâce aux informations provenant des moyens d'affichage 401, 402 et 404, étant respectivement situés sur le toit du véhicule V1, sur les vitres latérales arrières du véhicule V1 et sur le pare-brise du véhicule V1.
Les moyens d'affichage 401, 402 et 404 informent également le piéton P1 de l'état actuel de la conduite du conducteur en formation du véhicule V1. Le piéton P1 peut ainsi prendre une décision plus éclairée à savoir s'il peut s'engager sur le passage piétonnier en ayant confiance que le véhicule V1 s'immobilisera.
Conducteur en probation La Figure XIX est une vue de côté d'un véhicule V3 équipé de moyens d'affichage indiquant que le conducteur du véhicule V3 est en probation ainsi que l'état actuel de sa conduite. Plus particulièrement, le moyen d'affichage 411 est positionné sur le toit du véhicule V3 et le moyen d'affichage 412 est positionné sur chacune de ses deux vitres latérales arrières.
La Figure XX est une vue de l'arrière du véhicule V3. Cette Figure illustre la partie arrière du moyen d'affichage 411, et illustre le moyen d'affichage 413 situé sur la vitre arrière du véhicule V3.
La Figure XXI est une vue avant du véhicule V3. Cette figure illustre la partie avant du moyen d'affichage 411 et illustre le moyen d'affichage 414 situé sur le pare-brise du véhicule V3.
La Figure XXII représente une situation impliquant un conducteur en probation au volant du véhicule V3. Dans cette situation, le conducteur du véhicule V4 et le cycliste C2 sont en mesure de voir les informations provenant des moyens d'affichage 411, 413 et 414, étant respectivement situés sur le toit du véhicule V3, sur la vitre arrière du véhicule V3 et sur le pare-brise du véhicule V3. Ces informations indiquent que le conducteur du véhicule V3 est en formation ainsi que l'état actuel de la conduite à l'aide de voyants lumineux.
Ces informations permettent donc au conducteur du véhicule V4 et au cycliste C2 d'adapter leurs comportements en fonction de ces informations. En constatant que le conducteur du véhicule V3 est en probation et est potentiellement dangereux, ceux-ci pourront alors conserver une distance plus grande avec le véhicule V3 et se tenir aux aguets afin de diminuer les risques d'accidents.
La Figure XXIII illustre une situation où le conducteur en probation s'approche du passage piétonnier avec son véhicule V3 au moment où un piéton P2 s'apprête à
traverser. A ce moment, le piéton P2 est informé que le conducteur est en formation grâce aux informations provenant des moyens d'affichage 411, 412 et 414, étant respectivement situés sur le toit du véhicule V3, sur les vitres latérales arrière du véhicule V1 et sur le pare-brise du véhicule V3.
Les moyens d'affichage 411, 412 et 414 informent également le piéton P2 de l'état actuel de la conduite du conducteur en formation du véhicule V3. Le piéton P2 peut ainsi prendre une décision plus éclairée à savoir s'il peut s'engager sur le passage piétonnier en ayant confiance que le véhicule V3 s'immobilisera. Sachant que le conducteur du véhicule V3 est en probation et qu'il est potentiellement dangereux, le piéton P2 préférera sans doute demeurer sur le trottoir jusqu'à ce que le véhicule V3 soit passé.
Caractéristique du module d'afficheur Afin de contrer ce problème, il a ete mis en place des lampes du type de celles utilisées dans les lampes du type Maglite Encore une fois il a fallu changer le mode d'alimentation, cette fois en alimentation en tension autour de 3 Volts pour remplacer les piles d'alimentation.
Communication vocale La presence d'un module GSM le Telit 862 dans le cas d'un voisinage des circuits d'amplification à semi-conducteurs a pu fonctionner grâce à la mise en place d'un transfert de la voix par un module bluetooth (WT32 de Blue Giga) développé pour travailler en mode différentiel.
Le GM 862 est aussi développé en mode différentiel, la connexion entre eux sans aucun composant semiconducteur est alors possible et la qualité du son est exempte du bruit de perturbation.
Conclusions Il a été trouvé de façon surprenante que les systèmes de l'invention, lorsqu'ils sont installés dans un véhicule automobile et configurés, ont un impact direct sur le comportement du conducteur et amènent plusieurs avantages significatifs seuls ou combinés, à
savoir - une plus grande efficacité;
- une réduction des pertes d'attention;
- un effet éducatif;
- un effet préventif;
- un effet dissuasif;
- un effet documentaire, et - une réduction des accidents causés notamment par une perte momentanée d'attention, un manque d'expérience, l'émotivité et/ou la fatigue, ou une capacité limitée Il a également été trouvé que les véhicules équipés du système de l'invention et d'un système de fidélisation SV-go amènent une réduction du nombre d'accidents et une plus forte fidélisation à un concessionnaire.
Les avantages sont également une mise à la disposition du conducteur d'informations lui permettant d'apprécier la qualité ou la non qualité de sa conduite, la prise de conscience qu'il - est surveillé et qu'un comportement non respectueux des normes de circulation applicables entraine à plus ou moins court terme, et éventuellement instantanément, des sanctions et qu'un comportement respectueux des normes de circulation applicables est susceptible à plus ou moins court terme, et éventuellement instantanément, d'amener une récompense (telle une réduction de prime d'assurance, un crédit d'essence, des entrées gratuites au cinéma, etc..); et/ou - est protégé par le système qui joue le rôle d'ange gardien en le prévenant dès qu'il se met en situation dangereuse pour lui-même ou pour les autres usagers de la voirie.
Pour un conducteur enclin à ne pas respecter les règles de circulation, le système établit une surveillance efficace, envoie des avertissements et intervient si les avertissements ne sont pas respectés ou si le conducteur se place dans une situation dangereuse pour lui et/ou pour d'autres usagers de la voirie.
Pour un conducteur respectueux des règles de la circulation, qu'il soit fatigué, insécurisé, inexpérimenté et/ou disposant d'une concentration nerveuse limitée en raison d'un stress émotif ou d'un handicap, le système Ange-GardienTM amène une protection, sécurise, éduque, guide dans la prise de décision. En effet, un conducteur fatigué réalisant qu'il fait des fautes répétées peut de lui-même décider de prendre une période de repos avant de reprendre la route.
Bien que la présente invention ait été décrite à l'aide de mises en oeuvre spécifiques, il est entendu que plusieurs variations et modifications peuvent se greffer aux dites mises en oeuvre, et la présente invention vise à couvrir de telles modifications, usages ou adaptations de la présente invention suivant en général, les principes de l'invention et incluant toute variation de la présente description qui deviendra connue ou conventionnelle dans le champ d'activité dans lequel se retrouve la présente invention, et qui peut s'appliquer aux éléments essentiels mentionnés ci-haut, en accord avec la portée des revendications suivantes.
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Le module (2) compare ces données, notamment la vitesse du véhicule avec la vitesse autorisée dans le lieu où se trouve le véhicule (1).
En l'absence de dépassement de vitesse, de présence de vapeur d'alcool, de comportement dangereux ou démontrant une perte de contrôle du véhicule aucun signal ni instruction n'est envoyé par le module (2) au module d'affichage (6).
Dès qu'un premier dépassement de vitesse ou dès qu'un comportement dangereux est constaté, l'unité centrale évalue si le dépassement est acceptable, constitue une infraction mineure ou une infraction majeure aussi qualifiable de conduite dangereuse.
Par exemple une manoeuvre d'évitement détectée par le capteur d'accélération lors du contournement d'ouverture de la portière ne serait être considéré comme majeure si son occurrence est faible. Par contre, des trajectoires du type queue de poisson sur autoroute et à grande vitesse, avec ou sans des grandes variations en accélération axiale en accélération ou décélération, seront considérées comme des infractions majeurs.
Le module Ange-GardienTM inclut un algorithme original qui pondère tous les critères de vitesse, d'accélération, de fréquence, avec les différents niveaux de gravité
pour activer les différents niveaux d'alarme et de restriction sur le véhicule pouvant conduire à son immobilisation totale et même à une action concertée avec les forces de l'ordre.
Lorsque une infraction mineure est constatée, le module Ange-GardienTM envoie un message a l'unité centrale et transmet une commande au module d'affichage (6) qui projette un cercle vert sur le pare-brise (8), symbole d'une infraction mineure, informant ainsi le conducteur que son comportement est proche d'une infraction.
Lorsqu'un deuxième dépassement de vitesse est constaté dans un deuxième emplacement routier le processus de transmission et d'analyse comparative est réitéré. La deuxième infraction est classifiée à risque pour le conducteur et pour les usagers de la voirie sur laquelle circule le conducteur, un signal est instantanément envoyé par le module Ange-GardienTM à
l'unité centrale et au module d'affichage (6) et un triangle jaune apparaît de façon visible sur l'écran situé dans le pare-brise (8), informant ainsi le conducteur qu'il est en situation d'infraction.
Le module (2) Ange-GardienTM est configuré de façon que le véhicule soit immobilisé par le déccélérateur (5) dans les conditions définies dans la Figure V. Il est cependant permet un excès de vitesse de courte durée pour un dépassement étant que plusieurs dépassement successifs ne seront pas autorisés.
L'affichage d'un carré rouge et d'un clignotement correspondent à un comportement à haut risque, c'est-à dire non tolérable dans la zone de circulation par exemple lorsque le véhicule (1) circule à 80 km/heure dans une zone à 30 pour enfants. Le carré rouge s'affiche également pour la détection de vapeurs anormales d'alcool dans l'environnement du conducteur, ou lors d'une sortie de route détectée par les accéléromètres.
Le véhicule (1) immobilisé ne peut pas avancé par le chauffeur du véhicule ou uniquement à
très basse vitesse, mais le moteur tourne toujours par exemple pour assurer le chauffage ou la climatisation de l'habitacle. Un signal d'urgence est envoyé à une unité
centrale (non représentée) qui fait intervenir les policiers.
Les informations stockées sur les infractions majeures sont par exemple envoyées à la compagnie d'assurance qui décide une augmentation de primes et à la police qui émet une contravention.
L'aspect contrôle du dépassement de vitesse n'est pas le seul pris en compte pour la détermination d'une conduite dangereuse.
La détermination d'une conduite dangereuse même en respectant les limitations de vitesse se base sur des trajectoires qui font subir au véhicule (et aux personnes) des accélérations au delà d'un seuil qui sera déterminé par des conditions d'usage normal d'un véhicule.
Un accéléromètre latéral (direction gauche, droite) déterminera les queues de poisson ou manoeuvre brusque d'évitement. Un accéléromètre axial (direction avant arrière) déterminera des manoeuvres brusques comme choc de voiture, accélérations ou décélérations très rapides, signe, dans la majorité des cas, d'une augmentation importante des risques de perte de contrôle du véhicule ou avant coureur d'une perte de contrôle.
L'accéléromètre vertical de type ADXL 213AE surveille si un niveau excessif d'oscillation du véhicule n'est pas atteint suite à son utilisation sur des avertisseurs de décalage latéral (bumper sur le côté d'un autoroute ou accotement relevé), par un roulage sur un accotement non stabilisé (mauvais centrage du véhicule sur l'axe routier) ou même dans le cas d'un début de sortie de route ou de façon extrême lors d'une conduite hors route alors qu'aucune route n'existe sur la cartographie digitale. Le système peut alors imposer une limitation à 100 km/h (vitesse maximale autorisée au Canada). De même, une telle limitation de vitesse pourra être imposée en cas de perte de signal GPS, comme cela peut se produire par exemple dans le cas d'une traversée de tunnel ou d'une zone non couverte par les satellites.
Le système est équipé d'un module d'urgence (non représenté), par exemple sous forme d'un bouton, qui peut être activé par le conducteur du véhicule en cas d'urgence, par exemple dans la nécessité d'amener un proche malade aux urgences de l'hôpital le plus proche. L'activation du module d'urgence provoque la déconnection du système de décélération, informe par signal lumineux le conducteur que le mode urgence est en fonction, envoie un signal à la police.
L'unité centrale communique alors dans ce cas les coordonnées de localisation du véhicule ainsi que sa vitesse. La police pourra ainsi vérifier le bien fondé de la désactivation et pourra intervenir en support dans les meilleurs délais en intervenant directement auprès du véhicule et/ou par communication vocale avec le conducteur.
Une fois le véhicule immobilisé et le contact enlevé, le système Ange-Gardien TM-passera en mode veille, c'est-à-dire veillera au respect de l'intégrité du système, continuera d'enregistrer la position du véhicule et sa vitesse et informera l'unité centrale en cas de déplacement non voulu (vol), de choc latéral ou axial.
De même la fonction 911 urgence pourra être activée, et conduire à l'action de la police comme décrit dans ce document.
Exemple 2 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents automobiles Le véhicule (1) est équipé du même système Ange-GardienTM, la différence réside dans le fait que le module Ange-GardienTM est configuré de façon plus fine comme explicité
dans l'organigramme de la Figure Il, notamment le fait que des informations de décélérations soient jugées nécessaires et envoyées au véhicule peuvent entrainer l'immobilisation du véhicule si elles se produisent à une certaine occurrence comme par exemple pas plus de 3 dépassements de vitesse dans une période d'une heure.
Exemple 3 : véhicule équipé d'un systeme pour la prévention des accidents automobiles et d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile Le véhicule (1) décrit dans les exemples 1 et 2 est modifié de façon que le module Ange-GardienTM soit remplacé par un module Ange-GardienTM + SV-go , qui indépendamment de la gestion des comportements à risques, intervient dès qu'il y a un bris de pare-brise en prévenant le concessionnaire.
Le détecteur de bris de vitre prévient la centrale Ange-GardienTM dès qu'il y a un impact sur la vitre, ce qui permet de contrôler/réparer le bris avant qu'il ne devienne trop important et par conséquent non réparable. Cette étape est appelée intervention immédiate ou prévention de recyclage. En effet, un bris de vitre constitue une infraction au code de la sécurité routière.
Une telle intervention précoce assure l'intégrité du véhicule et évite les dangers inhérents au conducteur.
Le conducteur active le module de signalisation qui est relié au système SV-go et active ce dernier en prévision d'une prochaine prise de rendez-vous pour la réparation et/ou le remplacement du pare-brise. Dans le cas ou le conducteur omettrait de se présenter au rendez-vous pour la réparation un rappel lui sera envoyé par la centrale Ange-GardienTM
La réparation du pare-brise est réalisée de façon précoce, l'importance de l'intervention sera limitée, ainsi que les coûts associés.
Dans les pistes de course identifiées, tels les circuits d'accélération, et en option, l'Ange-Gardien Tm ne tiendra pas compte de la vitesse.
Exemple 4 : Application du système a des personnes avec certaines limitations de capacité
Dans le cadre du présent exemple, le conducteur est une personne atteinte par exemple de trouble de mémoire, et qui souhaite pour elle-même et pour ses proches rester dans un certain périmètre de trajet ou dans une enveloppe de temps pour une course en voiture du point A à
un point B ou dans une zone de déplacement particulière, certains commerces ou points d'intérêts.
Pour le conducteur qui appréhende de ne pas retrouver son chemin et de conduire, car il a déjà expérimenté des cas de perte de mémoire et de ne pas être capable de retourner a son point de départ, ou bien pour les familles qui sont inquiètes à chaque fois que le conducteur met plus de temps que raisonnable pour se déplacer entre deux points connus, le système Ange-GardienTM est capable d'être configuré par l'unité centrale, selon les demandes du conducteur ou de sa famille, en déterminant un périmètre maximal ainsi qu'une enveloppe temporelle autour d'une mission définie comme par exemple un trajet vers un magasin. Le système Ange-GardienTM peut en effet alerter l'unité centrale et/ou directement la famille et même permettre une communication vocale avec le véhicule pour rassurer et donner l'aide nécessaire au conducteur. Cette alerte intervient si le périmètre est dépassé
ou si le temps défini est écoulé.
Exemple 5 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents et d'un affichage multiple Conducteur en formation La Figure XIV est une vue de côté d'un véhicule V1 équipé de moyens d'affichage indiquant que le conducteur du véhicule V1 est en formation ainsi que l'état actuel de sa conduite. Plus particulièrement, le moyen d'affichage 401 est positionné sur le toit du véhicule V1 et le moyen d'affichage 402 est positionné sur chacune de ses deux vitres latérales arrières.
La Figure XV est une vue de l'arrière du véhicule V1. Cette Figure illustre la partie arrière du moyen d'affichage 401 et illustre le moyen d'affichage 403 situé sur la vitre arrière du véhicule V1.
La Figure XVI est une vue avant du véhicule V1. Cette figure illustre la partie avant du moyen d'affichage 401 et illustre le moyen d'affichage 404 situé sur le pare-brise du véhicule V1 La Figure XVII représente une situation impliquant un conducteur en formation au volant du véhicule V1. Dans cette situation, le conducteur du véhicule V2 et le cycliste Cl sont en mesure de voir les informations provenant des moyens d'affichage 401, 403 et 404, étant respectivement situés sur le toit du véhicule V1, sur la vitre arrière du véhicule V1 et sur le pare-brise du véhicule V1. Ces informations indiquent que le conducteur du véhicule V1 est en formation ainsi que l'état actuel de la conduite à l'aide de voyants lumineux.
Ces informations permettent donc au conducteur du véhicule V2 et au cycliste Cl d'adapter leurs comportements en fonction de ces informations.
La Figure XVIII illustre une situation où le conducteur en formation s'approche du passage piétonnier avec son véhicule V1 au moment où un piéton P1 s'apprête à
traverser. A ce moment, le piéton P1 est informé que le conducteur est en formation grâce aux informations provenant des moyens d'affichage 401, 402 et 404, étant respectivement situés sur le toit du véhicule V1, sur les vitres latérales arrières du véhicule V1 et sur le pare-brise du véhicule V1.
Les moyens d'affichage 401, 402 et 404 informent également le piéton P1 de l'état actuel de la conduite du conducteur en formation du véhicule V1. Le piéton P1 peut ainsi prendre une décision plus éclairée à savoir s'il peut s'engager sur le passage piétonnier en ayant confiance que le véhicule V1 s'immobilisera.
Conducteur en probation La Figure XIX est une vue de côté d'un véhicule V3 équipé de moyens d'affichage indiquant que le conducteur du véhicule V3 est en probation ainsi que l'état actuel de sa conduite. Plus particulièrement, le moyen d'affichage 411 est positionné sur le toit du véhicule V3 et le moyen d'affichage 412 est positionné sur chacune de ses deux vitres latérales arrières.
La Figure XX est une vue de l'arrière du véhicule V3. Cette Figure illustre la partie arrière du moyen d'affichage 411, et illustre le moyen d'affichage 413 situé sur la vitre arrière du véhicule V3.
La Figure XXI est une vue avant du véhicule V3. Cette figure illustre la partie avant du moyen d'affichage 411 et illustre le moyen d'affichage 414 situé sur le pare-brise du véhicule V3.
La Figure XXII représente une situation impliquant un conducteur en probation au volant du véhicule V3. Dans cette situation, le conducteur du véhicule V4 et le cycliste C2 sont en mesure de voir les informations provenant des moyens d'affichage 411, 413 et 414, étant respectivement situés sur le toit du véhicule V3, sur la vitre arrière du véhicule V3 et sur le pare-brise du véhicule V3. Ces informations indiquent que le conducteur du véhicule V3 est en formation ainsi que l'état actuel de la conduite à l'aide de voyants lumineux.
Ces informations permettent donc au conducteur du véhicule V4 et au cycliste C2 d'adapter leurs comportements en fonction de ces informations. En constatant que le conducteur du véhicule V3 est en probation et est potentiellement dangereux, ceux-ci pourront alors conserver une distance plus grande avec le véhicule V3 et se tenir aux aguets afin de diminuer les risques d'accidents.
La Figure XXIII illustre une situation où le conducteur en probation s'approche du passage piétonnier avec son véhicule V3 au moment où un piéton P2 s'apprête à
traverser. A ce moment, le piéton P2 est informé que le conducteur est en formation grâce aux informations provenant des moyens d'affichage 411, 412 et 414, étant respectivement situés sur le toit du véhicule V3, sur les vitres latérales arrière du véhicule V1 et sur le pare-brise du véhicule V3.
Les moyens d'affichage 411, 412 et 414 informent également le piéton P2 de l'état actuel de la conduite du conducteur en formation du véhicule V3. Le piéton P2 peut ainsi prendre une décision plus éclairée à savoir s'il peut s'engager sur le passage piétonnier en ayant confiance que le véhicule V3 s'immobilisera. Sachant que le conducteur du véhicule V3 est en probation et qu'il est potentiellement dangereux, le piéton P2 préférera sans doute demeurer sur le trottoir jusqu'à ce que le véhicule V3 soit passé.
Caractéristique du module d'afficheur Afin de contrer ce problème, il a ete mis en place des lampes du type de celles utilisées dans les lampes du type Maglite Encore une fois il a fallu changer le mode d'alimentation, cette fois en alimentation en tension autour de 3 Volts pour remplacer les piles d'alimentation.
Communication vocale La presence d'un module GSM le Telit 862 dans le cas d'un voisinage des circuits d'amplification à semi-conducteurs a pu fonctionner grâce à la mise en place d'un transfert de la voix par un module bluetooth (WT32 de Blue Giga) développé pour travailler en mode différentiel.
Le GM 862 est aussi développé en mode différentiel, la connexion entre eux sans aucun composant semiconducteur est alors possible et la qualité du son est exempte du bruit de perturbation.
Conclusions Il a été trouvé de façon surprenante que les systèmes de l'invention, lorsqu'ils sont installés dans un véhicule automobile et configurés, ont un impact direct sur le comportement du conducteur et amènent plusieurs avantages significatifs seuls ou combinés, à
savoir - une plus grande efficacité;
- une réduction des pertes d'attention;
- un effet éducatif;
- un effet préventif;
- un effet dissuasif;
- un effet documentaire, et - une réduction des accidents causés notamment par une perte momentanée d'attention, un manque d'expérience, l'émotivité et/ou la fatigue, ou une capacité limitée Il a également été trouvé que les véhicules équipés du système de l'invention et d'un système de fidélisation SV-go amènent une réduction du nombre d'accidents et une plus forte fidélisation à un concessionnaire.
Les avantages sont également une mise à la disposition du conducteur d'informations lui permettant d'apprécier la qualité ou la non qualité de sa conduite, la prise de conscience qu'il - est surveillé et qu'un comportement non respectueux des normes de circulation applicables entraine à plus ou moins court terme, et éventuellement instantanément, des sanctions et qu'un comportement respectueux des normes de circulation applicables est susceptible à plus ou moins court terme, et éventuellement instantanément, d'amener une récompense (telle une réduction de prime d'assurance, un crédit d'essence, des entrées gratuites au cinéma, etc..); et/ou - est protégé par le système qui joue le rôle d'ange gardien en le prévenant dès qu'il se met en situation dangereuse pour lui-même ou pour les autres usagers de la voirie.
Pour un conducteur enclin à ne pas respecter les règles de circulation, le système établit une surveillance efficace, envoie des avertissements et intervient si les avertissements ne sont pas respectés ou si le conducteur se place dans une situation dangereuse pour lui et/ou pour d'autres usagers de la voirie.
Pour un conducteur respectueux des règles de la circulation, qu'il soit fatigué, insécurisé, inexpérimenté et/ou disposant d'une concentration nerveuse limitée en raison d'un stress émotif ou d'un handicap, le système Ange-GardienTM amène une protection, sécurise, éduque, guide dans la prise de décision. En effet, un conducteur fatigué réalisant qu'il fait des fautes répétées peut de lui-même décider de prendre une période de repos avant de reprendre la route.
Bien que la présente invention ait été décrite à l'aide de mises en oeuvre spécifiques, il est entendu que plusieurs variations et modifications peuvent se greffer aux dites mises en oeuvre, et la présente invention vise à couvrir de telles modifications, usages ou adaptations de la présente invention suivant en général, les principes de l'invention et incluant toute variation de la présente description qui deviendra connue ou conventionnelle dans le champ d'activité dans lequel se retrouve la présente invention, et qui peut s'appliquer aux éléments essentiels mentionnés ci-haut, en accord avec la portée des revendications suivantes.
2y
Claims (58)
1 Système pour la prévention des accidents causés par le conducteur d'un véhicule, notamment des accidents causés par son non respect des règles de circulation, en particulier par son non respect des limites de vitesse, ledit système comprenant - a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré pour - mesurer des paramètres relatifs au positionnement et à la vélocité dudit véhicule par rapport à l'environnement externe et, optionnellement, pour mesurer l'heure de la mesure, - mesurer des paramètres relatifs aux accélérations, de préférence pour mesurer des paramètres relatifs aux accélérations dans les trois axes dudit véhicule, et - transmettre les données résultant des mesures desdits paramètres à une unite centrale qui est, de préférence, éloignée dudit véhicule, - b) une unité centrale, éloignée ou non dudit véhicule, de traitement des données transmises par ledit dispositif émetteur/récepteur, ladite unité de traitement étant configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et pour élaborer des instructions - de contrôle dudit véhicule, de préférence de contrôle du système électrique dudit véhicule et plus particulièrement de contrôle de l'allumage de son moteur, et/ou - d'affichage d'informations relatives au comportement dudit conducteur, et/ou d'avertissements, destinés au dudit conducteur et/ou destinés à une personne située à
proximité du véhicule dudit conducteur, et/ou - de transmission d'instructions audit conducteur et/ou de transmission d'instructions à
une personne située à proximité du véhicule dudit conducteur, - c) un dispositif de contrôle dudit véhicule, de préférence de contrôle du système électrique du véhicule, avantageusement de contrôle du système électrique du moteur dudit véhicule, ledit système de contrôle étant configuré pour contrôler (préférentiellement pour décélérer et/ou mettre en veille et/ou bloquer) le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction de préférence au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit système de contrôle est directement relié, de préférence par une centrale téléphonique, - d) un dispositif d'affichage desdites informations relatives au comportement dudit conducteur et/ou des données d'avertissement, reçues de préférence dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale et/ou dudit système de contrôle, l'affichage étant réalisé de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule et/ou de façon visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ledit affichage ayant lieu lorsque ledit dispositif d'affichage en reçoit l'instruction, de préférence lorsque ledit dispositif d'affichage en reçoit l'instruction, au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit dispositif d'affichage est directement relié et ledit affichage peut être réalisé(s) par tout moyen disponible, notamment de type visuel, sonore, ou vibratoire; et/ou - e) un dispositif de transmission d'instructions audit conducteur et/ou à une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ladite transmission étant perceptible par le conducteur dudit véhicule et/ou par une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ladite transmission d'information ayant lieu lorsque ledit dispositif de transmission d'instructions en reçoit l'instruction, de préférence au travers du dispositif émetteur/récepteur ou de préférence directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit dispositif de transmission d'instructions est directement relié et ladite transmission d'instruction pouvant être réalisée(s) par tout moyen disponible, notamment de type visuel, sonore, ou vibratoire.
proximité du véhicule dudit conducteur, et/ou - de transmission d'instructions audit conducteur et/ou de transmission d'instructions à
une personne située à proximité du véhicule dudit conducteur, - c) un dispositif de contrôle dudit véhicule, de préférence de contrôle du système électrique du véhicule, avantageusement de contrôle du système électrique du moteur dudit véhicule, ledit système de contrôle étant configuré pour contrôler (préférentiellement pour décélérer et/ou mettre en veille et/ou bloquer) le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction de préférence au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit système de contrôle est directement relié, de préférence par une centrale téléphonique, - d) un dispositif d'affichage desdites informations relatives au comportement dudit conducteur et/ou des données d'avertissement, reçues de préférence dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale et/ou dudit système de contrôle, l'affichage étant réalisé de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule et/ou de façon visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ledit affichage ayant lieu lorsque ledit dispositif d'affichage en reçoit l'instruction, de préférence lorsque ledit dispositif d'affichage en reçoit l'instruction, au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit dispositif d'affichage est directement relié et ledit affichage peut être réalisé(s) par tout moyen disponible, notamment de type visuel, sonore, ou vibratoire; et/ou - e) un dispositif de transmission d'instructions audit conducteur et/ou à une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ladite transmission étant perceptible par le conducteur dudit véhicule et/ou par une personne située à l'extérieur dudit véhicule, ladite transmission d'information ayant lieu lorsque ledit dispositif de transmission d'instructions en reçoit l'instruction, de préférence au travers du dispositif émetteur/récepteur ou de préférence directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit dispositif de transmission d'instructions est directement relié et ladite transmission d'instruction pouvant être réalisée(s) par tout moyen disponible, notamment de type visuel, sonore, ou vibratoire.
2. Système pour la prévention des accidents automobiles selon la revendication 1, ayant au moins un des caractéristiques suivantes :
ledit système est configuré pour afficher des avertissements et/ou des informations et/ou pour transmettre des instructions dès le premier cas de non respect des règles de circulation et/ou pour empêcher le démarrage dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule et/ou si une infraction majeure aux règles de la circulation est réalisée;
ledit système est installé et/ou modifié et /ou démonté et /ou configuré chez un concessionnaire de la marque du véhicule, et encore plus préférentiellement chez le concessionnaire de la marque qui a vendu le véhicule;
ledit système comporte additionnellement, un interface physique qui sert à
brancher le système pour différentes modifications et/ou transfert de données dans la banque de données qui a servi à programmer le système en fonction du profil du conducteur (par exemple en fonction de son âge, son sexe, ses antécédents);
- ledit système comporte de préférence un dispositif permettant l'identification du conducteur afin d'associer son identité aux occurrences et à la nature des anomalies constatées pendant la conduite sous sa responsabilité et/ou permettant de ne donner accès aux commandes dudit véhicule à un conducteur qu'après que ledit dispositif d'identification ait validé que ledit conducteur est une personne autorisée;
- ledit système comprend un algorithme de décision permettant de déterminer le niveau d'action (restrictions imposées au conducteur et/ou au véhicule) en fonction de la nature de la gravité des événements (coefficient de pondération) ainsi que de leurs fréquences et de leur occurrence simultanée ou non; et - ledit système comporte une unité de stockage de données qui est connectée à
l'unité
centrale dudit système.
ledit système est configuré pour afficher des avertissements et/ou des informations et/ou pour transmettre des instructions dès le premier cas de non respect des règles de circulation et/ou pour empêcher le démarrage dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule et/ou si une infraction majeure aux règles de la circulation est réalisée;
ledit système est installé et/ou modifié et /ou démonté et /ou configuré chez un concessionnaire de la marque du véhicule, et encore plus préférentiellement chez le concessionnaire de la marque qui a vendu le véhicule;
ledit système comporte additionnellement, un interface physique qui sert à
brancher le système pour différentes modifications et/ou transfert de données dans la banque de données qui a servi à programmer le système en fonction du profil du conducteur (par exemple en fonction de son âge, son sexe, ses antécédents);
- ledit système comporte de préférence un dispositif permettant l'identification du conducteur afin d'associer son identité aux occurrences et à la nature des anomalies constatées pendant la conduite sous sa responsabilité et/ou permettant de ne donner accès aux commandes dudit véhicule à un conducteur qu'après que ledit dispositif d'identification ait validé que ledit conducteur est une personne autorisée;
- ledit système comprend un algorithme de décision permettant de déterminer le niveau d'action (restrictions imposées au conducteur et/ou au véhicule) en fonction de la nature de la gravité des événements (coefficient de pondération) ainsi que de leurs fréquences et de leur occurrence simultanée ou non; et - ledit système comporte une unité de stockage de données qui est connectée à
l'unité
centrale dudit système.
3. Système pour la prévention des accidents automobiles selon la revendication 1ou 2, comportant au moins un accéléromètre permettant de détecter une conduite dangereuse et/ou une perte d'attention.
4. Système pour la prévention des accidents automobiles selon la revendication 3, comportant au moins un accéléromètre permettant de détecter : des queues de poisson, notamment des queues de poisson à grande vitesse sur autoroute, et/ou notamment des manoeuvres d'évitement en zone urbaine.
5. Système pour la prévention des accidents automobiles selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, comportant au moins un accéléromètre sur axe vertical permettant notamment de détecter : les roulages sur accotements non stabilisés et/ou sur les avertisseurs latéraux de route et/ou les sorties de route.
6. Système pour la prévention des accidents automobiles selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, comportant au moins un accéléromètre permettant notamment de détecter les chocs axiaux, les percussions d'obstacle et/ou les manoeuvres de type hit and run .
7. Système pour la prévention des accidents automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les informations relatives aux règles de circulation sont aussi résidentes dans le dispositif émetteur/récepteur de contrôle notamment afin de rendre celui-ci autonome en cas de perte de transmission avec l'unité centrale.
8. Système pour la prévention des accidents automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comportant un détecteur d'alcool qui est de préférence un détecteur de la teneur en alcool dans l'habitacle dudit véhicule.
9. Système pour la prévention des accidents automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le dispositif d'identification du conducteur est un système d'identification par lecture d'emprunte digitale, par lecture rétinale ou autre, ce dispositif pouvant avantageusement être intégré au système et l'identification pouvant se faire par un module spécifique ou intégré dans les éléments nécessaires à la conduite du véhicule comme par exemple : dans le volant, pommeau de vitesse, de frein a main,...
10. Système pour la prévention des accidents automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comportant système de communication vocale avec l'extérieur tel qu'un cellulaire in-out, un micro et un haut-parleur, permettant au conducteur d'un véhicule équipé
avec ledit système de communiquer par exemple avec un proche ou avec la police ou avec un concessionnaire automobile.
avec ledit système de communiquer par exemple avec un proche ou avec la police ou avec un concessionnaire automobile.
11. Système pour la prévention des accidents automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, comportant une commande d'urgence reliée à un centre d'urgence tel le 911 au Canada.
12. Système pour la prévention des accidents automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel ledit système est configuré pour permettre une certaine tolérance de vitesse selon les limites captées et ce, pour ne pas arrêter les contraventions émises par les policiers.
13. Système pour la prévention des accidents automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, configuré pour envoyer un premier signal au pare-brise d'une certaine couleur pour avertir le conducteur que la limite permise est dépassée.
14. Système pour la prévention des accidents automobiles, selon la revendication 13, configuré de façon que si le conducteur continue d'accélérer malgré le dépassement de la vitesse autorisée, la couleur change pour une autre couleur et, de préférence, selon la séquence vert, jaune, rouge, et plus préférentiellement en utilisant, seuls ou en combinaison ou par des actions clignotantes, des lettres ou des caractères ou des symboles ou figures, notamment les symboles de couleurs accrédités pour les daltoniens.
15. Système pour la prévention des accidents automobiles, selon la revendication 14, configuré de façon que si le dépassement de la vitesse excède la limite de tolérance programmé, un système de contrôle du moteur tel que le coupe- moteur du véhicule s'enclenche automatiquement pour une période de temps limitée et/ou illimitée.
16. Système pour la prévention des accidents automobiles, selon la revendication 15, configuré de façon que le fonctionnement du moteur soit bloqué de façon illimitée après un nombre de dépassements autorisés.
17. Système pour la prévention des accidents automobiles, selon la revendication 16, configuré pour envoyer un message de demande d'aide pour une éventuelle intervention et/ou pour permettre une communication vocale avec le conducteur.
18. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans lequel toute tentative de démontage d'au moins un élément du système empêche le véhicule de démarrer
19. Système selon l'une quelconque des revendications 15 à 18, configuré de façon que tout contrôle du moteur tel que tous les arrêts et/ou ralentissements imposés par le système soient enregistrés dans l'unité centrale pour documenter les non respects du code de la route par des conducteurs délinquants.
20. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, dans lequel les paramètres de programmation de la limite de tolérance de la vitesse varient selon le dossier et/ou l'historique du conducteur et/ou les recommandations des policiers et/ou des assureurs.
21. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, dans lequel un capteur et/ou une antenne et/ou un avertisseur séquentiel sont situés dans le pare-brise.
22. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, dans lequel l'avertisseur séquentiel projette, sur l'écran un signal à chaque infraction commise par le conducteur.
23. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, dans lequel toutes les informations reliées au module sont emmagasinées dans l'unité centrale pour documenter le comportant du conducteur et pour gérer les informations emmagasinées par rapport à:
- des mesures provisoires et/ou préventives, lorsque le conducteur est à
faible risque ou récupérable; et/ou - une interdiction temporaire ou provisoire de conduire pour le conducteur dudit véhicule lorsqu'il est à haut risque.
- des mesures provisoires et/ou préventives, lorsque le conducteur est à
faible risque ou récupérable; et/ou - une interdiction temporaire ou provisoire de conduire pour le conducteur dudit véhicule lorsqu'il est à haut risque.
24. Système selon l'une quelconque des revendications 15 à 23, selon lequel seul un concessionnaire automobile adhérant au programme associé au système pour la prévention des accidents automobiles (chez les jeunes de 16-25 ans) causés par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), pourra intervenir auprès du véhicule sous contrôle, par exemple en immobilisant le véhicule à risque.
25. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, dans lequel le dispositif d) d'affichage des données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, affiche les données d'avertissement de façon visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule qui est par exemple un passant, un cycliste, un motocycliste, un skateborder, un pieton utilisant des rollers ou une personne dans un autre véhicule situé à
proximité dudit véhicule.
proximité dudit véhicule.
26. Système selon la revendication 25, dans lequel ledit dispositif d) d'affichage de façon visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule est constitué
par au moins un des moyen suivants : afficheurs sur la vitre arrière dudit véhicule, afficheurs sur une vitre latérale, affichage sur le toit du véhicule, afficheurs encastrés dans la carrosserie, ou dans le système de signalisation.
par au moins un des moyen suivants : afficheurs sur la vitre arrière dudit véhicule, afficheurs sur une vitre latérale, affichage sur le toit du véhicule, afficheurs encastrés dans la carrosserie, ou dans le système de signalisation.
27. Système selon la revendication 26, dans lequel l'affichage sur une des vitres dudit véhicule est visible uniquement par une personne présente dans ledit véhicule ou uniquement par une personne située à l'extérieur dudit véhicule ou visible à la fois par une personne présente dans ledit véhicule et par une personne située à l'extérieur dudit véhicule.
28. Système selon la revendication 27, dans lequel ledit dispositif d) d'affichage est visible pour une personne située à l'extérieur dudit véhicule et à une distance comprise entre 50 cm et 3 mètres, de préférence visible à une distance comprise entre 1 mètre et 3 mètres.
29. Système selon l'une quelconque des revendications l à 28, dans lequel tous les systèmes d'affichages installés dans ledit véhicule affichent simultanément les données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale.
30. Système selon la revendication 26, dans lequel les données d'avertissement restent visibles et affichées pour une personne située à l'extérieur du véhicule jusqu'à ce qu'une personne autorisée, tel un concessionnaire automobile autorisé intervienne et/ou jusqu'à ce le système envoie une instruction de désaffichage des données d'avertissement.
31. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 30, comportant un dispositif additionnel d'affichage situé à l'extérieur du véhicule, visible par une personne situé à
l'extérieur dudit véhicule et affichant une qualification associée au chauffeur dudit véhicule.
l'extérieur dudit véhicule et affichant une qualification associée au chauffeur dudit véhicule.
32. Système selon la revendication 31, dans lequel le dispositif additionnel d'affichage affiche au moins une qualification graduelle telle que : conducteur en voie de disqualification conducteur en probation, conducteur en formation, conducteur niveau 1, conducteur niveau 2, conducteur en voix de qualification, conducteur qualifié.
33. Procédé pour la fabrication d'un système tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 32, consistant dans l'assemblage et/ou la mise en place des éléments constitutifs du système en utilisant des méthodes connues d'assemblage et/ou de mise en place.
34. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'un premier système selon l'une quelconque des revendications 1 à 32 ou d'un système obtenu par un des procédés de fabrication défini dans la revendication 33 et d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile de préférence par un programme de garantie payé par l'acheteur du véhicule ou implicitement compris dans le prix d'achat du véhicule neuf ou d'occasion.
35. Véhicule automobile selon la revendication 34, caractérisé en ce que le deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile à travers un programme
36 garantissant la réparation d'un pare brise au travers d'un programme de garantie, dans lequel au moins un concessionnaire participe au programme de garantie et une pluralité de pare-brises sont garantis par le programme de garantie en échange d'une prime payée par un propriétaire de véhicule équipé avec le pare-brise, le système amenant les propriétaires des pare-brises garantis à faire les réparations chez au moins un concessionnaire de véhicule participant au programme de garantie, ledit deuxième système comprenant - une unité de calcul configurée de façon à:
- attribuer à chacun des au moins un concessionnaire automobile un code d'identification de concessionnaire automobile;
- attribuer à chacun des pare-brises de la pluralité des pare-brises un code d'identification correspondant pour un pare-brise; et - à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile en associant le numéro d'identification correspondant d'un pare-brise au numéro d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile;
- un dispositif de conservation de données configuré de façon à:
- conserver le code d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile pour chacun des au moins un concessionnaire automobile;
- conserver le code d'identification correspondant d'un pare-brise pour chacun de la pluralité des pare-brises;
- de conserver la relation entre le code d'identification de pare-brise pour chacun des pare-brises et le code correspondant d'identification d'au moins un des concessionnaires automobile; et - optionnellement un détecteur de bris de pare-brise qui est de préférence connecté à l'unité de calcul, dans lequel les propriétaires de pare-brises garantis auront la possibilité
d'avoir le pare-brise réparé gratuitement chez au moins un des concessionnaires participants.
36. Véhicule automobile selon les revendications 34 ou 35, selon lequel seul un concessionnaire automobile adhérant au programme de garantie du deuxième système pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé
- attribuer à chacun des au moins un concessionnaire automobile un code d'identification de concessionnaire automobile;
- attribuer à chacun des pare-brises de la pluralité des pare-brises un code d'identification correspondant pour un pare-brise; et - à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile en associant le numéro d'identification correspondant d'un pare-brise au numéro d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile;
- un dispositif de conservation de données configuré de façon à:
- conserver le code d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile pour chacun des au moins un concessionnaire automobile;
- conserver le code d'identification correspondant d'un pare-brise pour chacun de la pluralité des pare-brises;
- de conserver la relation entre le code d'identification de pare-brise pour chacun des pare-brises et le code correspondant d'identification d'au moins un des concessionnaires automobile; et - optionnellement un détecteur de bris de pare-brise qui est de préférence connecté à l'unité de calcul, dans lequel les propriétaires de pare-brises garantis auront la possibilité
d'avoir le pare-brise réparé gratuitement chez au moins un des concessionnaires participants.
36. Véhicule automobile selon les revendications 34 ou 35, selon lequel seul un concessionnaire automobile adhérant au programme de garantie du deuxième système pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé
37. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendication 34 à 36, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a un marquage, et dans lequel l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile vendant des véhicules de la marque du véhicule équipé avec le pare-brise.
38. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 34 à 37, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile ayant une expertise technique dans les véhicules de la marque.
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile ayant une expertise technique dans les véhicules de la marque.
39. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 34 à 38, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire utilisant des pièces d'origine pour réparer les pare-brises.
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire utilisant des pièces d'origine pour réparer les pare-brises.
40. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 34 à 39, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile chez lequel le véhicule équipé avec le pare-brise a été vendu.
de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile chez lequel le véhicule équipé avec le pare-brise a été vendu.
41. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 34 à 40, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à calculer, à partir des données stockées relatives aux causes de bris de pare-brises, une prime pour la garantie d'un pare-brise spécifique de la pluralité des pare-brises.
de calcul est configurée de façon à calculer, à partir des données stockées relatives aux causes de bris de pare-brises, une prime pour la garantie d'un pare-brise spécifique de la pluralité des pare-brises.
42. Véhicule automobile selon la revendication 40, dans lequel les données relatives aux causes de bris des pare-brises comprennent au moins un élément sélectionné
dans le groupe constitué par: les taux d'occurrence de dommages aux pare-brises; la nature des dommages aux pare-brises, les coûts pour la réparation des pare-brises; et la combinaison de ces éléments.
dans le groupe constitué par: les taux d'occurrence de dommages aux pare-brises; la nature des dommages aux pare-brises, les coûts pour la réparation des pare-brises; et la combinaison de ces éléments.
43. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 34 à 42, comprenant additionnellement, pour chacun de la pluralité de pare-brises, au moins un certificat de garantie et au moins un autocollant pour application dans le pare-brise, ledit autocollant comportant de préférence le numéro de série du véhicule.
44. Véhicule automobile selon la revendication 43, dans lequel ledit autocollant possède des qualités spécifiques lui permettant d'augmenter la qualité de la réflexion du système d'affichage comme par exemple par un meilleur contraste, une meilleure focalisation des informations et par notamment par mise en oeuvre simple ou combinée de techniques telles des lentilles de Fresnel, la polarisation de la lumière.
45. Véhicule automobile selon les revendications 43 ou 44, dans lequel l'autocollant est marqué avec le code d'identification du pare-brise.
46. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 34 à 45, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
de calcul est configurée de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
47. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 34 à 46, dans lequel chaque véhicule équipé avec un pare-brise a une marque, et dans lequel l'unité
de calcul est configurée ou non de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
de calcul est configurée ou non de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.
48. Utilisation d'un système tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 32 ou tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans la revendication 33 ou d'un véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 34 à 47, pour établir un rapport sur le comportement d'un conducteur d'un véhicule équipé d'un desdits systèmes et ce, sans nécessairement simultanément imposer des restrictions au conducteur et/ou au véhicule déviant des règles établies de la circulation.
49. Utilisation d'un système tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 32 ou tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans la revendication 33 ou d'un véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 34 à 47, pour prévenir les personnes situées à proximité dudit véhicule des dangers potentiels liés à la proximité d'un véhicule équipé dudit système et/ou lorsqu'un danger potentiel se manifeste du fait du nom respect des règles de la circulation par le conducteur dudit véhicule.
50. Utilisation d'un système tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à
32 ou tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans la revendication 33 ou d'un véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 34 à
47, pour éduquer le conducteur d'un véhicule en l'incitant à adopter des comportements conformes aux règles de la circulation routière.
32 ou tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans la revendication 33 ou d'un véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 34 à
47, pour éduquer le conducteur d'un véhicule en l'incitant à adopter des comportements conformes aux règles de la circulation routière.
51. Utilisation d'un système tel que défini dans l'une quelconque des revendications1 à
32 ou tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans la revendication 33 ou d'un véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 34 à
47, pour avertir les conducteurs de véhicules situés à proximité dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à adapter leur conduite en conséquence.
32 ou tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans la revendication 33 ou d'un véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 34 à
47, pour avertir les conducteurs de véhicules situés à proximité dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à adapter leur conduite en conséquence.
52. Utilisation d'un système tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à
32 ou tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans la revendication 33 ou d'un véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 34 à
47, pour avertir les personnes piétons, cyclistes, motocyclistes d'un danger potentiel et conducteurs de véhicules situés à proximité dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à adapter leur conduite en conséquence.
32 ou tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans la revendication 33 ou d'un véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 34 à
47, pour avertir les personnes piétons, cyclistes, motocyclistes d'un danger potentiel et conducteurs de véhicules situés à proximité dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à adapter leur conduite en conséquence.
53. Utilisation d'un système tel que défini dans l'une quelconque des revendications1 à
32 ou tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans la revendication 33 ou d'un véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 34 à
47, pour réduire les risques d'accidents pour les personnes présentes à proximité dudit véhicule, telles piétons, cyclistes, motocyclistes, d'un danger potentiel et conducteurs de véhicules évaluant à proximité dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à
adapter leur conduite en conséquence.
32 ou tel qu'obtenu par un des procédés de fabrication définis dans la revendication 33 ou d'un véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 34 à
47, pour réduire les risques d'accidents pour les personnes présentes à proximité dudit véhicule, telles piétons, cyclistes, motocyclistes, d'un danger potentiel et conducteurs de véhicules évaluant à proximité dudit véhicule d'un danger potentiel et pour les amener à
adapter leur conduite en conséquence.
54. Utilisation d'un des véhicules défini dans l'une quelconque des revendications 34 à
47 pour réduire le nombre d'accidents causés par le non respect des règles de la circulation, tout en augmentant le trafic chez les concessionnaires de la marque dudit véhicule.
47 pour réduire le nombre d'accidents causés par le non respect des règles de la circulation, tout en augmentant le trafic chez les concessionnaires de la marque dudit véhicule.
55. Un système tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 32, dans lequel le dispositif d'avertissement défini au point d) envoie un avertissement à faible intensité, tel un signal piézo , audio ou vibratoire à faible fréquence, pour une première infraction d'excès de vitesse et ce pendant un temps déterminé, pendant cette période de temps déterminé le conducteur devrait ramener de lui-même la vitesse du véhicule au niveau autorisé, si le conducteur pendant cette période déterminée persiste dans sa vitesse excessive, le dispositif envoie un signal de haute intensité, tel que haute intensité vibratoire ou sonore, ce signal de haute intensité est maintenu aussi longtemps que la vitesse est excessive; si malgré ce signal de haute intensité
le conducteur persiste dans l'excès de vitesse, alors le système réduira automatiquement la vitesse du véhicule une première fois, après un nombre prédéterminé de décélérations automatiques imposées par le système, le système mettra en veille le véhicule.
le conducteur persiste dans l'excès de vitesse, alors le système réduira automatiquement la vitesse du véhicule une première fois, après un nombre prédéterminé de décélérations automatiques imposées par le système, le système mettra en veille le véhicule.
56. Un système tel que défini dans la revendication 55, dans lequel le dispositif d'instruction e), dans la situation d'un dépassement de vitesse autorisée, envoi une instruction audit conducteur de ralentir lui-même ledit véhicule pour le ramener à une vitesse autorisée et ce de préférence avant que le système ne ramène lui-même la vitesse au niveau autorisé.
57. Un système tel que défini dans la revendication 55 ou 56, dans lequel le dispositif d'instruction e), dans la situation de dépassements répétés de la vitesse autorisée, envoi une instruction audit conducteur d'arrêter lui-même ledit véhicule, avant que le système ne le fasse dans un délai déterminé, car le système a déterminé que ledit conducteur était en situation de conduite dangereuse et que le véhicule doit être mis en veille.
58. Un système tel que défini dans l'une quelconque des revendications 55 à
57, dans lequel les instructions et avertissement sont envoyés simultanément audit conducteurs et éventuellement simultanément sou différentes formes telles que sonores, vibratoires, visuelles etc...
57, dans lequel les instructions et avertissement sont envoyés simultanément audit conducteurs et éventuellement simultanément sou différentes formes telles que sonores, vibratoires, visuelles etc...
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