CA2595373A1 - Appareil de freinage pour patins a roues alignees transportable - Google Patents
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- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
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- A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
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Abstract
Dans la pratique du sport du patin à roues alignées, on sait que la façon usuelle de freiner est de pousser contre le sol un sabot de freinage installé à l'arriè re d'un des patins. Le patineur y parvient en levant le devant de son pied, pour ensuite pousser son talon vers le sol. Il est cependant très difficile pour celui-ci de gard er le devant de son pied en position levée lorsqu'il exerce cette poussée ; celle-ci étant e n porte à faux par rapport au sabot de freinage. Son équilibre est également difficile à garder. Le freinage s'en trouve donc réduit. La présente invention consiste en un appareil de freinage portable muni d'un e roue et de sabots, au dessus desquels un patineur s'agenouille partiellement, afi n d'exercer une poussée sur ceux-ci pour s'arrêter. Ce frein complémentaire es t conçu de telle sorte qu'il ne puisse être utilisé qu'en position accroupie, avec l es jambes bien écartées. Il permet d'effectuer un freinage complet sans effort et avec peu de risque de tomber.
Description
Mémoire descriptif.
La présente invention se rapporte à un appareil de freinage pour la pratique du sport du patin à roues alignées.
II est d'usage courant, dans la pratique du sport du patin à roues alignées, quand un freinage est nécessaire, de se servir du sabot caoutchouteux fixé à l'arrière d'un des patins. Ce sabot est mis en contact avec le sol grâce à un mouvement de bas en haut, du devant du pied de l'utilisateur, combiné à une poussée du talon vers le bas.
Ce type de freinage est toutefois souvent inefficace puisque cette poussée, qui se trouve en porte à faux par rapport au sabot de freinage, demande un effort trop grand à la musculature sollicitée. De plus, cette manière de freiner oblige le patineur à se tenir debout, en position d'équilibre instable.
J'ai découvert que ces problèmes peuvent être éliminés en insérant un appareil de freinage, muni de sabots précédés d'une roue, entre les jambes d'un patineur accroupi, afin qu'il puisse exercer, à l'aide de ses deux mains et une de ses jambes qui s'y appuie, une forte poussée verticale sur les sabots. Son centre de gravité
abaissé et ses jambes bien écartées (une avant et l'autre à l'arrière), lui permettent alors de résister facilement à la décélération rapide de ce freinage.
Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation, = La figure 1 représente un patineur tenant l'appareil de freinage. La partie pivotante de l'appareil est positionnée de façon à limiter l'encombrement.
= La figure 2 représente une vue d'une partie de l'appareil (l'appuie-jambe) en contact avec la jambe d'un patineur.
= La figure 3 représente un patineur en train de freiner avec l'appareil.
= La figure 4 représente un patineur en train de freiner dans une pente à 30%.
= La figure 5 représente un patineur en train de freiner dans une pente à 20%.
= La figure 6 représente une vue de la prise en main de l'appareil.
= La figure 7 représente une vue en perspective de l'appareil.
= La figure 8 représente une vue en élévation de l'appareil (par la droite).
= La figure 9 représente une vue en élévation de l'appareil (par la gauche).
= La figure 10 représente une vue en plan de l'appareil.
La présente invention se rapporte à un appareil de freinage pour la pratique du sport du patin à roues alignées.
II est d'usage courant, dans la pratique du sport du patin à roues alignées, quand un freinage est nécessaire, de se servir du sabot caoutchouteux fixé à l'arrière d'un des patins. Ce sabot est mis en contact avec le sol grâce à un mouvement de bas en haut, du devant du pied de l'utilisateur, combiné à une poussée du talon vers le bas.
Ce type de freinage est toutefois souvent inefficace puisque cette poussée, qui se trouve en porte à faux par rapport au sabot de freinage, demande un effort trop grand à la musculature sollicitée. De plus, cette manière de freiner oblige le patineur à se tenir debout, en position d'équilibre instable.
J'ai découvert que ces problèmes peuvent être éliminés en insérant un appareil de freinage, muni de sabots précédés d'une roue, entre les jambes d'un patineur accroupi, afin qu'il puisse exercer, à l'aide de ses deux mains et une de ses jambes qui s'y appuie, une forte poussée verticale sur les sabots. Son centre de gravité
abaissé et ses jambes bien écartées (une avant et l'autre à l'arrière), lui permettent alors de résister facilement à la décélération rapide de ce freinage.
Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation, = La figure 1 représente un patineur tenant l'appareil de freinage. La partie pivotante de l'appareil est positionnée de façon à limiter l'encombrement.
= La figure 2 représente une vue d'une partie de l'appareil (l'appuie-jambe) en contact avec la jambe d'un patineur.
= La figure 3 représente un patineur en train de freiner avec l'appareil.
= La figure 4 représente un patineur en train de freiner dans une pente à 30%.
= La figure 5 représente un patineur en train de freiner dans une pente à 20%.
= La figure 6 représente une vue de la prise en main de l'appareil.
= La figure 7 représente une vue en perspective de l'appareil.
= La figure 8 représente une vue en élévation de l'appareil (par la droite).
= La figure 9 représente une vue en élévation de l'appareil (par la gauche).
= La figure 10 représente une vue en plan de l'appareil.
2 = La figure 11 représente une vue de face de l'appareil.
= La figure 12 représente une vue éclatée de la partie pivotante de l'appareil.
= La figure 13 représente une vue éclatée de la partie inférieure de l'appareil.
L'appareil illustré est composé d'une armature 1 à qui est ajoutée à son extrémité
supérieure, une extension 2 qui peut pivoter sur elle-même, dans le sens des aiguilles d'une montre ou son contraire, jusqu'à 3600 (figures 8 et 9). Le tout est fait principalement de tubes et raccords de plomberie en plastique de type ABS (1 %4 po.) et de type PVC (1/2 po.), collés ensemble.
L'armature 1 comprend :
= Une courroie 3 qui aide l'utilisateur à garder bien en main, la poignée 4 (figure 6). Celle-ci est faite d'un raccord de 45 .
= Une roue de patin 5 fixée en bas à l'avant, à même le tube. Comme l'illustre la figure 13, la roue 5 avec son tube 6, se démonte. Ce qui permet la mise en place des sabots de freinage 7. Ceux-ci sont poussés l'un derrière l'autre à
l'intérieur d'une embrasure dans une partie du tube, conçue à cet effet. Des rainures 9 dans les sabots 7, s'insèrent en glissant, sur les rebords 10 du tube, jusqu'au fond de celui-ci.
= Une barre de renfort 8 qui est faite d'un tube et de deux raccords de 45 de type PVC (1/2 po.) intégrée d'une part, dans la partie basse et horizontale de l'armature, et d'autre part, dans la partie verticale de celle-ci, selon un angle de 45 .
L'extension pivotante 2 comprend :
= Une poignée 11 à l'extrémité avant qui consiste en un raccord de 45 .
= Un appuie-jambe 12 à l'extrémité arrière qui est fait de tubes de type PVC
(1/2 po.) de 45 , de 90 et en forme de T, entourés d'une membrane de mousse 13.
= Un pivot 14 à travers lequel viennent s'imbriquer la poignée 11 d'un côté et l'appuie-jambe 12 de l'autre côté. Ce pivot 14 est un raccord de type ABS (1 '/.
po.) en forme de T qui s'insère dans l'armature 1 tel qu'illustré dans la figure 12. Une cheville en bois 15 qui prend place à l'intérieur du pivot 14 et qui traverse le côté gauche de l'armature 1 par un trou (figure 9) foré à cet effet, retient l'ensemble grâce à une bague 16 vissée à son extrémité. La cheville 15
= La figure 12 représente une vue éclatée de la partie pivotante de l'appareil.
= La figure 13 représente une vue éclatée de la partie inférieure de l'appareil.
L'appareil illustré est composé d'une armature 1 à qui est ajoutée à son extrémité
supérieure, une extension 2 qui peut pivoter sur elle-même, dans le sens des aiguilles d'une montre ou son contraire, jusqu'à 3600 (figures 8 et 9). Le tout est fait principalement de tubes et raccords de plomberie en plastique de type ABS (1 %4 po.) et de type PVC (1/2 po.), collés ensemble.
L'armature 1 comprend :
= Une courroie 3 qui aide l'utilisateur à garder bien en main, la poignée 4 (figure 6). Celle-ci est faite d'un raccord de 45 .
= Une roue de patin 5 fixée en bas à l'avant, à même le tube. Comme l'illustre la figure 13, la roue 5 avec son tube 6, se démonte. Ce qui permet la mise en place des sabots de freinage 7. Ceux-ci sont poussés l'un derrière l'autre à
l'intérieur d'une embrasure dans une partie du tube, conçue à cet effet. Des rainures 9 dans les sabots 7, s'insèrent en glissant, sur les rebords 10 du tube, jusqu'au fond de celui-ci.
= Une barre de renfort 8 qui est faite d'un tube et de deux raccords de 45 de type PVC (1/2 po.) intégrée d'une part, dans la partie basse et horizontale de l'armature, et d'autre part, dans la partie verticale de celle-ci, selon un angle de 45 .
L'extension pivotante 2 comprend :
= Une poignée 11 à l'extrémité avant qui consiste en un raccord de 45 .
= Un appuie-jambe 12 à l'extrémité arrière qui est fait de tubes de type PVC
(1/2 po.) de 45 , de 90 et en forme de T, entourés d'une membrane de mousse 13.
= Un pivot 14 à travers lequel viennent s'imbriquer la poignée 11 d'un côté et l'appuie-jambe 12 de l'autre côté. Ce pivot 14 est un raccord de type ABS (1 '/.
po.) en forme de T qui s'insère dans l'armature 1 tel qu'illustré dans la figure 12. Une cheville en bois 15 qui prend place à l'intérieur du pivot 14 et qui traverse le côté gauche de l'armature 1 par un trou (figure 9) foré à cet effet, retient l'ensemble grâce à une bague 16 vissée à son extrémité. La cheville 15
3 est elle-même tenue en place par les tubes prolongés 17 de l'appuie-jambe 12 qui, en traversant le pivot 14 passent au travers de celle-ci. L'utilité
principale de cette cheville 15 est de servir de renfort au pivot 14.
Il est à noter que le prototype décrit ici, emploie des matériaux qui n'ont pas été faits pour cela. C'est pourquoi, l'utilisation d'un renfort pour le pivot, a été
nécessaire.
La figure 1 montre un patineur avec l'appareil fixé à son poignet par la courroie 3. Sa main tient la poignée 4. II a fait pivoter l'extension 2 de façon à ce que l'ensemble soit le moins encombrant possible pendant qu'il patine. S'il voit qu'il doit freiner, il agit comme ceci :
= En regardant bien devant lui (figure 3), il écarte un peu les jambes et il s'accroupit, tout en empoignant avec sa main libre, la poignée 11 située à
l'extrémité avant de l'extension pivotante 2, qu'il fait descendre vers le bas.
Ceci a pour effet de faire remonter l'appuie-jambe 12 situé à l'autre extrémité.
= Toujours en regardant devant lui, il pose l'appuie-jambe sur sa jambe, en bas du genou (figure 2). L'armature, qui inclut la roue et les sabots, est ensuite positionnée à la bonne place (figure 3), entre les jambes du patineur, avec l'aide de son bras, qui tient la poignée 4.
= Il pousse ensuite la poignée 11 vers le bas en y mettant tout son poids, si nécessaire. Le patin, derrière l'appuie-jambe 12, est alors freiné. L'autre patin est, quant à lui freiné, soit par son propre sabot 18, qui est mis en contact avec le sol, selon la manière habituelle (voir A figure 4), surtout pour les pentes raides, soit par son bras qui, en tenant la poignée 4, passe devant sa jambe, pour la retenir (voir B figures 3 et 5).
A remarquer que, pour les pentes raides, le patineur pousse de tout son poids sur les deux poignées 4 et 11, avec ses deux bras dirigés verticalement sur les sabots 7, comme l'indique la ligne imaginaire x-x, dans la figure 4.
principale de cette cheville 15 est de servir de renfort au pivot 14.
Il est à noter que le prototype décrit ici, emploie des matériaux qui n'ont pas été faits pour cela. C'est pourquoi, l'utilisation d'un renfort pour le pivot, a été
nécessaire.
La figure 1 montre un patineur avec l'appareil fixé à son poignet par la courroie 3. Sa main tient la poignée 4. II a fait pivoter l'extension 2 de façon à ce que l'ensemble soit le moins encombrant possible pendant qu'il patine. S'il voit qu'il doit freiner, il agit comme ceci :
= En regardant bien devant lui (figure 3), il écarte un peu les jambes et il s'accroupit, tout en empoignant avec sa main libre, la poignée 11 située à
l'extrémité avant de l'extension pivotante 2, qu'il fait descendre vers le bas.
Ceci a pour effet de faire remonter l'appuie-jambe 12 situé à l'autre extrémité.
= Toujours en regardant devant lui, il pose l'appuie-jambe sur sa jambe, en bas du genou (figure 2). L'armature, qui inclut la roue et les sabots, est ensuite positionnée à la bonne place (figure 3), entre les jambes du patineur, avec l'aide de son bras, qui tient la poignée 4.
= Il pousse ensuite la poignée 11 vers le bas en y mettant tout son poids, si nécessaire. Le patin, derrière l'appuie-jambe 12, est alors freiné. L'autre patin est, quant à lui freiné, soit par son propre sabot 18, qui est mis en contact avec le sol, selon la manière habituelle (voir A figure 4), surtout pour les pentes raides, soit par son bras qui, en tenant la poignée 4, passe devant sa jambe, pour la retenir (voir B figures 3 et 5).
A remarquer que, pour les pentes raides, le patineur pousse de tout son poids sur les deux poignées 4 et 11, avec ses deux bras dirigés verticalement sur les sabots 7, comme l'indique la ligne imaginaire x-x, dans la figure 4.
Claims (9)
1 Revendications.
Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme suit :
1. Un appareil de freinage pour patins à roues alignées transportable, constitué
d'une armature tubulaire qui comprend à sa base, une roue et, derrière celle-ci, un ou des sabots de freinage caoutchouteux, au-dessus desquels vient se greffer une poignée avec sa courroie, d'un côté, et de l'autre côté, une extension pivotante tubulaire, qui peut tourner sur elle-même, dans un sens ou dans l'autre.
Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme suit :
1. Un appareil de freinage pour patins à roues alignées transportable, constitué
d'une armature tubulaire qui comprend à sa base, une roue et, derrière celle-ci, un ou des sabots de freinage caoutchouteux, au-dessus desquels vient se greffer une poignée avec sa courroie, d'un côté, et de l'autre côté, une extension pivotante tubulaire, qui peut tourner sur elle-même, dans un sens ou dans l'autre.
2. Un appareil de freinage tel qu'il est défini dans la revendication 1 dont la roue, située à l'extrémité inférieure avant de la dite armature tubulaire, fait partie intégrante d'une section de tube qui est amovible et qui, lorsqu'elle est enlevée, permet la mise en place de sabots de freinage ou leur extraction.
3. Un appareil de freinage tel qu'il est défini dans la revendication 1 dont la dite extension pivotante tubulaire comprend, un appuie-jambe à l'extrémité arrière, une poignée à l'extrémité avant et un pivot entre les deux.
4. Un appareil de freinage tel qu'il est défini dans la revendication 3, dont le dit appuie-jambe est composé de deux tubes assemblés en parallèle et courbés en forme de demi-cercle, qui s'appuient de chaque côté du tibia de la jambe d'un patineur.
5. Un appareil de freinage tel qu'il est défini dans la revendication 4, dont les deux tubes courbés en forme de demi-cercle, se caractérisent en ce qu'ils sont recouverts d'une épaisse membrane en mousse.
6. Un appareil de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1 ou 3, dont le pivot de la dite extension pivotante tubulaire, comprend un élément de remplissage en son centre pour le renforcer.
7. Un appareil de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 3, 4, ou 5, qui se caractérise par le fait qu'il est utilisé adéquatement, seulement si, le patineur est en position accroupie, seulement si, une de ses jambes est agenouillée ou semi-agenouillée sur le dit appuie-jambe et seulement si, celle-ci est en retrait vers l'arrière, par rapport à l'autre jambe.
8. Un appareil de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1 ou 7, qui se caractérise par le fait qu'il est utilisé adéquatement, seulement si, le patineur, en s'appuyant de tout son poids sur l'une ou l'autre des poignées, exerce une poussée verticale sur les sabots de freinage.
9. Un appareil de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 7, ou 8, qui se caractérise par le fait qu'il est utilisé adéquatement, dans les pentes raides, seulement si, le patineur, en s'appuyant de tout son poids sur les deux poignées, exerce une poussée verticale sur les sabots de freinage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2595373 CA2595373A1 (fr) | 2007-08-17 | 2007-08-17 | Appareil de freinage pour patins a roues alignees transportable |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2595373 CA2595373A1 (fr) | 2007-08-17 | 2007-08-17 | Appareil de freinage pour patins a roues alignees transportable |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2595373A1 true CA2595373A1 (fr) | 2009-02-17 |
Family
ID=40374818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA 2595373 Abandoned CA2595373A1 (fr) | 2007-08-17 | 2007-08-17 | Appareil de freinage pour patins a roues alignees transportable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2595373A1 (fr) |
-
2007
- 2007-08-17 CA CA 2595373 patent/CA2595373A1/fr not_active Abandoned
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Dead |