CA2301741A1

CA2301741A1 - Grid-type reinforcement for strengthening road structures, in particular made of bitumen

Info

Publication number: CA2301741A1
Application number: CA002301741A
Authority: CA
Inventors: Daniel Doligez
Original assignee: Individual
Current assignee: 6D SOLUTIONS
Priority date: 1997-08-25
Filing date: 1998-08-20
Publication date: 1999-03-04
Also published as: PL339007A1; EP1009879A1; AU9078098A; ATE281564T1; EP1012395A1; WO1999010601A1; BR9811358A; FR2767543B1; AU748483B2; AU9077398A; WO1999010600A1; DE69827398D1; FR2767543A1; EP1012395B1

Abstract

The invention concerns a reinforcement (7) made basic to accelerate bitumen demulsification whereon it is set, and consisting of a fibreglass grid (22), a fine nonwoven (20) on its top surface and an incorporated heat-sealing product (21). Said reinforcement strongly prevents the bitumen from being thrust upwards under the weight of heavy-construction machines It also saves time and bitumen.

Description

DEMANDE DE BREVET
D'INVENTION
Titre . Armature du type grille pour le renforcement de structures routières, notamment en bitume Inventeur . Daniel DOLIGEZ
Déposant . 6D SOLUTIONS
ABRÉGÉ DESCRIPTIF
L'invention concerne une armature composée d'une grille en fibre de verre, d'un non tissé fin sur la face supérieure et d'un produit thermocollant intercalé. Selon une réalisation particulière, cette structure peut comporter un vide d'air qui contribue à une fusion correcte du thermocollant.
Selon une autre réalisation particulière, l'armature est rendue basique pour accélérer la rupture de l'émulsion de bitume sur laquelle on la pose.
L'armature selon l'invention limite fortement la remontée du bitume sous le poids des engins de travaux publics. Également gain de temps et économie de bitume.
Fig. 2 Armature du type grille pour le renforcement de structures routières, notamment en bitume La présente invention concerne le secteur technique des travaux publics, plus précisément celui de la construction et de l'entretien de routes, autoroutes, chaussées, voies routières et analogues.
On sait que les chaussées sont revêtues d'une couche de matériaux hydrocarbonés souvent dénommés " enrobé ", ou " béton bitumineux ", ce produit provenant d'un résidu pétrolier ( asphalte ). Plus précisément, les chaussées sont dans le cas général ( mais non limitatif ) constituées par le support, en général un " enrobé ", une couche d'émulsion au-dessus du support, comme couche d'accrochage, une armature du type de l'invention au-dessus, et enfin une nouvelle couche d'enrobé de environ 4 à environ 25 cm d'épaisseur, en une ou plusieurs 1 s couches séparées par une fine couche d'émulsion d'accrochage.
On rappellera qu'un enrobé est un mélange de gravillons et de bitume.
II est apparu depuis longtemps qu'il était nécessaire de renforcer de tels revétements, notamment pour éviter la formation de craquelures 20 ou fissures, dues aux contraintes mécaniques exercées par le trafic routier, ou aux contraintes thermiques.
On a incorporé divers renforts à cette couche de roulement en bitume, comme par exemple des renforts textiles ( FR A 2 592 411, FR A PATENT APPLICATION
OF INVENTION
Title. Grid type reinforcement for reinforcement road structures, especially in bitumen Inventor. Daniel DOLIGEZ
Depositor. 6D SOLUTIONS
ABSTRACT DESCRIPTION
The invention relates to a frame composed of a fiber grid glass, a fine nonwoven on the upper side and a product sandwiched in between. According to a particular embodiment, this structure may have a vacuum which contributes to a correct fusion of the fusible.
According to another particular embodiment, the frame is made basic to accelerate the rupture of the bitumen emulsion on which we put it down.
The frame according to the invention greatly limits the rise of the bitumen under the weight of public works machinery. Also gain time and economy of bitumen.
Fig. 2 Grid type reinforcement for reinforcing structures road, especially in bitumen The present invention relates to the technical sector of works public, more specifically that of the construction and maintenance of roads, motorways, roadways, roadways and the like.
We know that the roadways are coated with a layer of hydrocarbon materials often called "coated", or "concrete bituminous ", this product from an oil residue (asphalt). More specifically, the roads are in the general case (but not limiting) formed by the support, generally a "coated", a layer of emulsion above the support, as a bonding layer, a reinforcement of the type of the invention above, and finally a new layer asphalt about 4 to about 25 cm thick, in one or more 1 s layers separated by a thin layer of bonding emulsion.
Remember that a mix is a mixture of gravel and bitumen.
It has long been apparent that there is a need to strengthen such coatings, in particular to avoid the formation of cracks 20 or cracks, due to mechanical stresses exerted by traffic road, or thermal constraints.
Various reinforcements have been incorporated into this wearing course.
bitumen, such as textile reinforcements (FR A 2 592 411, FR A

2 635 542 ), des nappes de fibre de verre, des structures en grille, ou des 2s armatures complexes associant une grille et une nappe de non tissé.
On connait notamment les produits " ROADTEX " et " ROTAFLEX"
(marques de la société CHOMARAT ). Les structures de type ROADTEX
sont constituées par une grille ouverte de filaments continus de verre liés par un polymère thermoplastique. Les structures de type ROTAFLEX sont constituées par un non tissé de polyester armé d'une grille de verre.
Le brevet EP 0 368 600 ( Netlon Ltd. ) décrit une structure bicouche comportant - une grille à mailles au dessus, notamment en polypropylène, et comportant un nodule épais et non orienté à chaque jonction de brins, et - un tissu en polyester sous la grille, donc destiné à venir au contact de la couche de bitume déposée sur la chaussée.
Selon ce document, on dépose une émulsion aqueuse de bitume 1 o sur la chaussée, puis la structure bicouche, puis une nouvelle couche de bitume. II est précisé que le polypropylène de la grille subit un traitement thermique lors de la fabrication, pour éviter un retrait lors du choc thermique causé par la température de dépôt de l'enrobé.
Une caractéristique importante du brevet Netlon réside dans le fait que le laminé est caractérisé en ce que le tissu est combiné à la maille plastique seulement au niveau des jonctions plus épaisses de la maille et non au niveau des brins de la maille.
On connaît encore le brevet EP 0 318 707 ( Bay Mills Ltd.), qui décrit une armature pour revêtements routiers, comprenant - une grille ouverte préimprégnée de résine, à mailles maintenues ouvertes après l'imprégnation ;
- un enduit adhésif appliqué sur la face inférieure de la grille imprégnée, sans boucher les mailles.
II est précisé que cet enduit adhésif peut être activé par la chaleur ou la pression et forme une liaison entre la grille et l'asphalte. Cet adhésif ne réalise cependant pas le collage des deux couches 2,635,542), fiberglass webs, grid structures, or 2s complex frames associating a grid and a nonwoven web.
We know in particular the products "ROADTEX" and "ROTAFLEX"
(brands of the company CHOMARAT). ROADTEX type structures consist of an open grid of continuous glass filaments linked by a thermoplastic polymer. ROTAFLEX type structures are constituted by a polyester nonwoven reinforced with a glass grid.
Patent EP 0 368 600 (Netlon Ltd.) describes a structure bilayer comprising - a mesh grid above, in particular made of polypropylene, and comprising a thick nodule and not oriented at each junction of strands, and - a polyester fabric under the grid, therefore intended to come into contact bitumen layer deposited on the roadway.
According to this document, an aqueous bitumen emulsion is deposited 1 o on the pavement, then the two-layer structure, then a new layer of bitumen. It is specified that the polypropylene of the grid undergoes a treatment thermal during manufacture, to avoid shrinkage during impact thermal caused by the asphalt deposition temperature.
An important feature of the Netlon patent is that that the laminate is characterized in that the fabric is combined with the mesh plastic only at the thicker junctions of the mesh and not at the level of the strands of the mesh.
EP 0 318 707 (Bay Mills Ltd.) is also known, which describes a reinforcement for road surfaces, comprising - an open grid pre-impregnated with resin, with maintained mesh open after impregnation;
- an adhesive coating applied to the underside of the grid impregnated, without blocking the meshes.
It is specified that this adhesive coating can be activated by heat or pressure and forms a bond between the grid and the asphalt. This adhesive does not, however, bond the two layers

3 d'asphalte de part et d'autre de la grille, ce qui peut d'ailleurs convenir pour certaines applications routières.
Le brevet USP 3,581,631 ( Enka Corp. ) décrit une armature qui consiste en un film comportant des fils ou filaments, formant des mailles s qui sont colmatées en totalité ou en partie par un adhésif. Cet adhésif est choisi parmi certaines résines et certains polymères ayant un point de ramollissement supérieur à 50 °C et est coulé à chaud sur le film.
L'adhésif, d'une part mouille et "imprègne " le film, et d'autre part est miscible avec la couche de bitume.
io On connaît enfin la combinaison d'un produit ROADTEX et d'une couche de produit thermofusible appliquée sur une de ses faces, qui fond à une température inférieure à celle de la couche de bitume.
Les documents de l'art antérieur ont cherché à optimiser le comportement des structures routières.
15 Le premier problème posé réside dans la nécessité de coller parfaitement entre elles les différentes couches formant la structure, c'est-à-dire le support ( souvent un enrobé ), l'armature de renfort et, en général, une couche supérieure ( souvent un enrobé appliqué à chaud sur l'ensemble ).
2o II existe un second problème, qui découle du premier. Les émulsions de bitume sont fabriquées en centrale, et consistent en émulsions aqueuses liquides ou semi-liquides applicables par les engins habituels. Ces émulsions peuvent se casser aussi bien en 5 minutes qu'en plusieurs heures, en fonction notamment de la 25 température régnant sur le site d'application. On adapte au mieux en centrale la qualité du bitume à la saison et à la région, mais on ne peut pas produire un lot différent pour chaque température de site. Après le dépôt d'une armature, et tant que l'émulsion n'est pas cassée, ou même après la rupture de l'émulsion si la température du site est trop élevée so (bitume trop mou ), les engins de travaux publics ( qui notamment doivent déposer encore une couche d'enrobé ) ne peuvent pas rouler 3 of asphalt on both sides of the grid, which may also be suitable for certain road applications.
USP 3,581,631 (Enka Corp.) describes an armature which consists of a film comprising threads or filaments, forming meshes s that are completely or partially sealed with an adhesive. This adhesive is chosen from certain resins and certain polymers having a point softening above 50 ° C and is cast hot on the film.
The adhesive, on the one hand wets and "permeates" the film, and on the other hand is miscible with the bitumen layer.
io We finally know the combination of a ROADTEX product and a layer of hot-melt product applied to one of its faces, which melts at a temperature lower than that of the bitumen layer.
The documents of the prior art have sought to optimize the behavior of road structures.
15 The first problem is the need to stick perfectly between them the different layers forming the structure, that is to say the support (often a mix), the reinforcing reinforcement and, in general, an upper layer (often a hot applied mix overall ).
2o There is a second problem, which follows from the first. The bitumen emulsions are produced in plants, and consist of liquid or semi-liquid aqueous emulsions applicable by usual gear. These emulsions can break as well in 5 minutes than several hours, depending in particular on the 25 temperature prevailing at the application site. We adapt as best as possible the quality of the bitumen for the season and the region, but we cannot not produce a different batch for each site temperature. After the deposit of a reinforcement, and as long as the emulsion is not broken, or even after the emulsion breaks if the site temperature is too high so (bitumen too soft), public works machinery (which in particular must still add a layer of asphalt) cannot roll

4 sous peine de voir le bitume coller aux roues et sous peine d'arracher l'armature qui vient d'être posée.
L'invention a pour objet de limiter la remontée du bitume au travers des mailles des armatures de type grille.
Par ailleurs, il serait économiquement intéressant de réduire la quantité de bitume à utiliser. Avec un produit en grille comme le ROADTEX, on dépose une couche d'émulsion classique ( eau et bitume dans un rapport en poids d'environ 40 - 60 % ) à raison d'environ 500 g émulsion / m2, soit environ 300 g / m2 de " bitume résiduel ". Avec un io produit grille + non tissé comme le ROTAFLEX 833, on utilise un non tissé à 80 g/m2. On doit alors monter à environ 500 g / m2 de bitume résiduel, car il est nécessaire d'imprégner le non tissé. Selon l'invention, un objectif est de pouvoir, malgré une structure complexe comportant un non tissé, diminuer le taux de bitume résiduel jusqu'aux valeurs de 300 g/m2 ou même de 200 g/m2, c'est-à-dire au-dessous des dosages habituels des couches d'accrochage. Cette réduction participe à la réduction de la remontée de bitume.
Selon un de ses aspects principaux, l'invention réside dans l'emploi combiné d'un produit thermocollant.
2o Selon un autre de ses aspects, l'invention accélère grâce à un traitement basique la vitesse de casse ou de rupture de l'émulsion de bitume, ce qui réduit le temps d'immobilisation du chantier et la remontée du bitume ( qui est visqueux) au travers de la grille.
L'invention s'applique à toute structure routière au sens large, y compris aires, pistes, aéroports, etc... comportant au moins un liant hydrocarboné, notamment les structures dites bitumineuses, notamment, mais à titre représentatif uniquement, les structures comportant au moins une couche d'enrobé ou asphalte.

Selon un mode de réalisation particulier, l'invention concerne une armature complexe pour revêtement routier du type enrobé ou asphalte, qui comprend - une grille 4 under penalty of seeing the bitumen stick to the wheels and under penalty of tearing the reinforcement that has just been installed.
The object of the invention is to limit the rise of bitumen to through the mesh of the grid type reinforcements.
Furthermore, it would be economically interesting to reduce the amount of bitumen to use. With a grid product like ROADTEX, we deposit a classic emulsion layer (water and bitumen in a weight ratio of about 40 - 60%) at a rate of about 500 g emulsion / m2, ie approximately 300 g / m2 of "residual bitumen". With a io product grid + nonwoven like ROTAFLEX 833, we use a non woven at 80 g / m2. We must then go up to around 500 g / m2 of bitumen residual, because it is necessary to impregnate the nonwoven. According to the invention, an objective is to be able, despite a complex structure comprising a nonwoven, reduce the residual bitumen rate to values of 300 g / m2 or even 200 g / m2, i.e. below the dosages usual bonding layers. This reduction contributes to the reduction of bitumen rise.
According to one of its main aspects, the invention resides in the combined use of a fusible product.
2o According to another of its aspects, the invention accelerates thanks to a basic treatment the speed of breakage or rupture of the emulsion of bitumen, which reduces the downtime of the site and the ascent bitumen (which is viscous) through the grid.
The invention applies to any road structure in the broad sense, including including areas, runways, airports, etc ... comprising at least one binder hydrocarbon, in particular so-called bituminous structures, in particular, but for representative purposes only, structures comprising at least a layer of asphalt or asphalt.

According to a particular embodiment, the invention relates to a complex reinforcement for asphalt or asphalt pavement, including - a grid

5 - un non tissé fin déposé sur la grille - un produit thermocollant étant intercalé entre le non tissé et la grille de manière à en recouvrir seulement partiellement la surface.
L'invention propose donc une structure tri couche où le non tissé
est en partie seulement colmaté par le produit thermocollant afin de limiter la remontée du bitume.
Le produit thermocollant remplit une second fonction, celle de couche d'accrochage pour la couche de bitume finale ( enrobé à chaud ) qui sera appliquée ultérieurement sur l'ensemble, ce qui permet de nettement diminuer le dosage de l'émulsion en bitume.
Un procédé de fabrication préféré consiste à préparer le non tissé
fin, et à " saupoudrer " le thermocollant sur le non tissé. Par "saupoudrage", on désigne le fait que, par un moyen d'application quelconque connu de l'homme de métier, on dépose le thermocollant de manière à ne recouvrir qu'une partie de la surface du non tissé. Le 2o saupoudrage doit être aussi régulier que possible, mais une régularité
parfaite n'est pas nécessaire. Par " une partie de la surface " on désigne le fait qu'environ 30 à 70 % de la surface du non tissé sont recouverts.
Par non tissé " fin" on désigne un non tissé de l'ordre de 20 à 80, de préférence de 20 à 50, de préférence de 20 à 30 g / m2.
On peut aussi déposer le thermocollant sous forme de film ajouré, c'est-à-dire pour fermer partiellement les ouvertures ou pores du non tissé. 5 - a fine nonwoven deposited on the grid - a fusible product being inserted between the nonwoven and the grid so as to cover the surface only partially.
The invention therefore provides a three-layer structure where the nonwoven is only partially blocked by the fusible product in order to limit the rise of bitumen.
The fusible product performs a second function, that of bonding layer for the final bitumen layer (hot mix) which will be applied later on the assembly, which allows significantly reduce the dosage of bitumen emulsion.
A preferred manufacturing process is to prepare the nonwoven end, and to "sprinkle" the fusible on the nonwoven. Through "dusting" means the fact that, by means of application any known to those skilled in the art, the fusible so as to cover only part of the surface of the nonwoven. The 2o dusting should be as regular as possible, but a regularity perfect is not necessary. By "part of the surface" we mean the fact that about 30 to 70% of the surface of the nonwoven is covered.
By "fine" nonwoven is meant a nonwoven of the order of 20 to 80, of preferably 20 to 50, preferably 20 to 30 g / m2.
We can also deposit the fusible in the form of perforated film, that is to say to partially close the openings or pores of the no woven.

6 Selon un mode particulier et non limitatif, le produit thermocollant sera un copolymère EVA ( éthylène / acétate de vinyle ).
On dépose ensuite la grille sur la face du non tissé ayant reçu le thermocollant.
Pour l'application, on dispose le complexe selon l'invention de telle façon que la grille forme la face inférieure et le non tissé la face supérieure.
Si l'on utilise l'option consistant à rendre basique ( cf. description ci dessous ) au moins un élément de l'armature complexe, on intercale cette opération dans le procédé ci-dessus, ou bien lors de la fabrication de ('élément. Par exemple, pour imprégner le non tissé par un agent basique, on peut soit réaliser l'imprégnation séparément, soit réaliser l'imprégnation lors de la fabrication du complexe, avant le dépôt du thermocollant, soit même au moment de l'application sur le site.
Lorsque l'on dépose la couche supérieure d'enrobé, à chaud (environ à 160 °C), l'ensemble grille / non tissé emprisonne un film d'air qui va jouer le rôle d'écran thermique contre la température froide du support inférieur, et va donc optimiser la fusion de l'EVA par la chaleur apportée par le dépôt de la couche d'enrobé supérieure.
2o Le non tissé sera de préférence un non tissé fin hydrophobe, du type polyester ou polypropylène, ou non tissé de verre, notamment à
environ 20 - 50 g / m2, voire jusqu'à 80 g / m2 . On pourra notamment utiliser un polypropylène à 25 g / m2 lié chimiquement ( "chemical bond").
A titre comparatif, les non tissés de l'art antérieur sont utilisés à environ 120 g / m2.
Ce non tissé doit se dégrader mécaniquement par poinçonnement par les granulats contenus dans l'enrobé, du fait de la gravité et du compactage ( cf. Fig. 3 ). 6 According to a particular and non-limiting mode, the fusible product will be an EVA (ethylene / vinyl acetate) copolymer.
The grid is then deposited on the face of the nonwoven having received the fusible.
For the application, the complex according to the invention is available.
so that the grid forms the underside and the nonwoven faces superior.
If you use the option of making basic (see description below) at least one element of the complex reinforcement, we insert this operation in the above process, or during manufacturing of the element. For example, to impregnate the nonwoven with an agent basic, we can either carry out the impregnation separately, or carry out the impregnation during the manufacture of the complex, before the deposition of the iron-on, even at the time of application on the site.
When the top layer of asphalt is applied, hot (around 160 ° C), the grid / nonwoven assembly traps a film of air which will act as a thermal shield against the cold temperature of the lower support, and will therefore optimize the fusion of EVA by heat brought by the deposition of the upper asphalt layer.
2o The nonwoven will preferably be a fine hydrophobic nonwoven, polyester or polypropylene type, or glass nonwoven, in particular about 20 - 50 g / m2, even up to 80 g / m2. We can in particular use a 25 g / m2 chemically bonded polypropylene.
For comparison, the nonwovens of the prior art are used at approximately 120 g / m2.
This nonwoven must be mechanically degraded by punching by the aggregates contained in the mix, due to the gravity and compaction (see Fig. 3).

7 Le non tissé fin se dégrade en cas de grille ouverte ; en cas de grille serrée, le non tissé sera plus épais et sera moins dégradé, ou ne sera pas dégradé. Par "grille ouverte", on désigne une grille à maille large par rapport aux granulés contenus dans la couche supérieure s d'enrobé.
La grille sera de préférence une grille de filaments de verre * ouverte de plus de 70 % en cas de renforcement d'enrobé, * serrée en cas de renforcement de la membrane bitumineuse à base d'émulsion.
1 o La maille des produits sera de préférence de 5 x 5 mm ;
x 10 mm ; 30 x 30 mm ; 40 x 26 mm ; 50 x 50 mm. Une maille 40 x 26 sera préférée.
L'invention concerne également un procédé et une armature permettant de casser plus rapidement l'émulsion de bitume.
Selon un autre aspect de l'invention, on porte un ou plusieurs des éléments constituant le complexe à un pH basique, c'est-à-dire que l'on porte la grille et / ou le non tissé et / ou le thermocollant, à un pH
basique.
Pour ce faire, on peut incorporer un agent basique dans la masse 2o de la grille, ou dans la masse du thermocollant, ou dans la masse du non tissé.
De manière préférée, on imprégnera la structure selon l'invention, soit l'ensemble grille / non tissé, soit, de manière tout à fait préférée, le non tissé déposé sur la grille, par un agent basique.
25 L'agent basique sera tout agent ou mélange d'agents capable de conférer à la structure un caractère basique suffisant pour accélérer de manière significative la "casse" de l'émulsion, comme par exemple le 7 The fine nonwoven degrades in the event of an open grid; in case of tight grid, the nonwoven will be thicker and will be less degraded, or will not be degraded. By "open grid", we mean a mesh grid wide compared to the granules contained in the upper layer s of asphalt.
The grid will preferably be a grid of glass filaments * open by more than 70% in the event of asphalt reinforcement, * tight in case of reinforcement of the membrane bituminous emulsion-based.
1 o The mesh of the products will preferably be 5 x 5 mm;
x 10 mm; 30 x 30 mm; 40 x 26 mm; 50 x 50 mm. A mesh 40 x 26 will be preferred.
The invention also relates to a method and an armature.
allowing to break the bitumen emulsion more quickly.
According to another aspect of the invention, one or more of the elements constituting the complex at a basic pH, that is to say that brings the grid and / or the nonwoven and / or the fusible, to a pH
basic.
To do this, we can incorporate a basic agent in the mass 2o of the grid, or in the mass of the fusible, or in the mass of the no woven.
Preferably, the structure according to the invention will be impregnated, either the grid / non-woven assembly, or, most preferably, the nonwoven deposited on the grid, by a basic agent.
The basic agent will be any agent or mixture of agents capable of give the structure a basic character sufficient to accelerate significantly the "breakage" of the emulsion, as for example the

8 carbonate de soude. L'émulsion pourra ainsi être "cassée" presque instantanément ou instantanément. Cette mesure additionnelle permet de faire gagner au chantier beaucoup de temps lors de la mise en oeuvre, notamment en ne faisant pas attendre inutilement les équipes.
On pourra utiliser tout agent basique ou tout mélange d'agents basiques capables de, ou adaptés pour, répondre au critère de casse de l'émulsion. De tels produits seront à la portée de l'homme de métier.
Au contact de la couche de bitume déposée sur le support, l'agent basique agit sur l'émulsion et provoque de manière efficace, simple et 1 o pratique, la rupture ou casse de cette émulsion. Sans vouloir être liée par une quelconque théorie, la Demanderesse considère que l'agent basique désactive les sites acides des tensioactifs utilisés pour maintenir la stabilité de l'émulsion.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Figure 1 représente schématiquement une vue en coupe d'une structure routière représentative ;
- la figure 2 représente schématiquement une vue en coupe d'une structure routière comportant l'armature selon l'invention. Cette figure est 2o destinée à représenter l'ordre dans lequel les divers éléments se positionnent. La structure finale obtenue est représentée sur la figure 3.
- la Figure 3 représente schématiquement en coupe la structure finale obtenue lorsque l'on dispose les éléments de l'invention conformément à la figure 2.
Sur les figures, les références ont les mêmes significations, qui sont les suivantes:
1 sol 8 soda ash. The emulsion can thus be "broken" almost instantly or instantly. This additional measure allows to save the site a lot of time when setting up work, in particular by not making the teams wait unnecessarily.
Any basic agent or any mixture of agents may be used basic capable of, or adapted to, meet the case criterion of the emulsion. Such products will be within the reach of the skilled person.
In contact with the bitumen layer deposited on the support, the agent basic acts on the emulsion and causes effective, simple and 1 o practice, the break or break of this emulsion. Without wanting to be linked by any theory, the Applicant considers that the agent basic deactivates the acid sites of the surfactants used to maintain the stability of the emulsion.
The invention will be better understood on reading the description which will follow, and with reference to the accompanying drawings, on which - Figure 1 schematically shows a sectional view a representative road structure;
- Figure 2 schematically shows a sectional view of a road structure comprising the frame according to the invention. This figure is 2o intended to represent the order in which the various elements are position. The final structure obtained is shown in Figure 3.
- Figure 3 shows schematically in section the structure final obtained when the elements of the invention are available according to figure 2.
In the figures, the references have the same meanings, which are the following:
1 floor

9 2 couche de base formée de cailloux compactés aplanis 3 émulsion bitumineuse inférieure, fortement dosée en bitume résiduel ( env. 1 kg / m2 ) 4 " grave bitume " ( enrobé de granulométrie plus importante ) 5 couche de roulement 6 émulsion de bitume ( 0,5 mm ) ( couche d'accrochage ) 7 renfort, qui peut être soit un non tissé qui renforce la membrane bitumineuse, soit une grille, soit un complexe grille - non tissé, et analogues i o 8 couche d'enrobé ( 6 à 15 cm en une ou plusieurs couches séparées par une fine couche d'accrochage ) 20 non tissé
21 thermocollant 22 grille ( à maille d'ouverture " m " ) 23 cailloux de l'enrobé
La figure 1 décrit une structure routière classique lorsque l'on incorpore un renfort. Sur le sot 1 et une couche de cailloux aplanie 2, on dépose une fine couche d'accrochage ( émulsion ) 3 puis une couche d'enrobé 4 qui forme la " grave bitume ". Cette couche va recevoir la 2o couche de roulement 5 qui se compose, dans sa forme la plus simple, d'une couche fine d'émulsion 6 sur laquelle on dispose le renfort 7, après quoi on dépose la couche d'enrobé 8 finale.
Au-dessus de la grille, il est appliqué une ou plusieurs couches d'enrobé 8 superposées, en fonction du type de structure routière. La couche d'enrobé la plus haute est appelé couche de roulement. Les couches d'enrobé sont alors liées entre elles par un fine couche d'accrochage du type couche 6. L'invention s'applique aussi à de telles variantes.
5 La figure 2 représente l'ordre de disposition des éléments selon l'invention. Sur la grave bitume 4, on dépose l'émulsion 6 d'accrochage.
Cette émulsion, conformément à un avantage important de l'invention, sera dosée, de préférence, à seulement 200 - 300 g de bitume résiduel par m2. On dépose ensuite le complexe 7 selon l'invention, par exemple ~o fabriqué comme décrit ci-dessus. Ce complexe se compose de la grille 22 et du non tissé fin 20, celui ci portant sur sa face inférieure le thermocollant 21. On dépose ensuite la couche d'enrobé 8 ( ou la première couche s'il doit en exister plusieurs ), laquelle contient des cailloux 23. La température fait que l'eau de l'émulsion 6 peut s'échapper. Ceci sera d'autant plus facile si l'émulsion est cassée rapidement par un agent basique incorporé, comme décrit ci dessus, par exemple dans le non tissé. La chaleur de la couche 8 porte également le thermocollant 21 à son point de fusion. Si ce point est relativement élevë, comme celui de l' EVA par exemple, qui peut présenter un point de 2o fusion d'environ 80°C, le film d'air emprisonné entre la grave bitume et le non tissé va empécher le thermocollant et la surface inférieure de l'enrobé d'être refroidis par la couche " froide " ( 4, 6 ).
La figure 3 représente l'état final de la structure routière, après la séquence montrée sur la figure 2. On voit que les cailloux 23 de l'enrobé
8 ont pénétré entre les brins de la grille 22, au travers du non tissé fin 20, et au besoin en le déchirant, éventuellement jusqu'au contact de la couche d'accrochage 6 qui a elle-même été au moins ramollie par la chaleur et donc s'est au moins partiellement intégrée à l'ensemble. II n'a pas été possible en pratique de représenter le thermocollant 21 qui a so fondu et a été intégré à l'ensemble au niveau, sensiblement, du non tissé. L'ensemble forme une structure dont toutes les couches sont parfaitement solidaires.
L'invention concerne également un procédé de renforcement de structures routières caractérisé en ce que l'on dépose sur la couche d'émulsion de bitume recouvrant la grave bitume une armature telle que décrite ci-dessus, puis une couche d'enrobé, et également, à titre de variante particulière de mise en oeuvre, le procédé de renforcement de structures routières décrit ci-dessus caractérisé en ce que l'on dépose encore une ou plusieurs couches supérieures d'enrobé, chaque couche étant liée par une couche intermédiaire d'émulsion de bitume.
L'invention concerne notamment, selon un mode de réalisation préféré, le procédé de renforcement de structures routières qui consiste à dérouler l'armature complexe préfabriquée selon l'invention sur la 1 o couche d'émulsion recouvrant la grave bitume.
On peut également dérouler séparément sur le site les divers éléments de l'armature complexe. On peut notamment dérouler la grille puis le non tissé portant le thermocollant " saupoudré " ou déposé en film ajouré sur sa face inférieure. Le non tissé peut avoir été imprégné au préalable par un agent basique, ou comporter un agent basique dans la masse. On peut aussi incorporer l'agent basique au thermocollant déposé sur le non tissé. Enfin, on peut déposer un agent basique sur la grille ou sur le non tissé au fur et à mesure qu'on la / le déroule.
L'invention coricerne encore un procédé de renforcement de 2o structures routières caractérisé en ce que l'on dépose au moins une couche d'enrobé sur l'armature, ou caractérisé en ce qu'on dépose plusieurs couches d'enrobé sur l'armature, chaque couche étant séparée par une couche d'accrochage d'émulsion de bitume.
L'invention concerne encore un procédé de renforcement de structures routières caractérisé en ce qu'on utilise comme couche d'accrochage inférieure d'émulsion de bitume une émulsion à 200 - 300 g / m2 de bitume résiduel.
De manière générale, l'invention concerne également un procédé
de renforcement de structures routières selon lequel on utilise un non 3o tissé (éventuellement seul sur certains chantiers) ou tout type d'une armature complexe du type grille, comportant éventuellement un non tissé ou une structure analogue, caractérisé en ce qu'on porte ledit non tissé, ou un ou plusieurs des éléments constituant le complexe du type grille à un pH basique capable d'accélérer la casse ou rupture de l'émulsion inférieure de bitume. Dans ce procédé général, on pourra mettre en oeuvre toutes les variantes applicables de l'invention, en totalité ou en partie, en les adaptant au non tissé ou au type d'armature complexe utilisé.
L'homme de métier saura modifier ou adapter l'invention selon les critères habituels de la profession. 9 2 base layer formed of flattened compacted pebbles 3 lower bituminous emulsion, highly dosed with bitumen residual (approx. 1 kg / m2) 4 "serious bitumen" (coated with larger grain size) 5 wearing course 6 bitumen emulsion (0.5 mm) (bonding layer) 7 reinforcement, which can be either a nonwoven which reinforces the bituminous membrane, either a grid or a complex grid - nonwoven, and the like io 8 asphalt layer (6 to 15 cm in one or more layers separated by a thin bonding layer) 20 non woven 21 iron-on 22 grid (with opening mesh "m") 23 asphalt stones Figure 1 depicts a typical road structure when one incorporates reinforcement. On the fool 1 and a layer of flattened pebbles 2, we deposits a thin bonding layer (emulsion) 3 then a layer of asphalt 4 which forms the "serious bitumen". This layer will receive the 2o wearing course 5 which is composed, in its simplest form, a thin layer of emulsion 6 on which the reinforcement 7 is placed, after which the final coated layer 8 is deposited.
One or more coats are applied above the grid of asphalt 8 superimposed, depending on the type of road structure. The the highest asphalt layer is called the wearing course. The asphalt layers are then linked together by a thin layer Layer 6 type of attachment. The invention also applies to such variants.
5 Figure 2 shows the arrangement of the elements according to the invention. On the serious bitumen 4, the bonding emulsion 6 is deposited.
This emulsion, in accordance with an important advantage of the invention, preferably only 200 - 300 g of residual bitumen per m2. The complex 7 according to the invention is then deposited, for example ~ o manufactured as described above. This complex consists of the grid 22 and end 20 nonwoven, the latter bearing on its underside the hot-melt 21. The coating layer 8 (or the first layer if there are several), which contains pebbles 23. The temperature means that the water in emulsion 6 can escape. This will be all the easier if the emulsion is broken quickly by an incorporated basic agent, as described above, by example in nonwoven. The heat of layer 8 also carries the fusible 21 at its melting point. If this point is relatively high, like that of the EVA for example, which can present a point of 2o fusion of about 80 ° C, the air film trapped between the grave bitumen and the nonwoven will prevent the fusible and the bottom surface from the mix to be cooled by the "cold" layer (4, 6).
Figure 3 shows the final state of the road structure, after the sequence shown in Figure 2. We see that the stones 23 of the mix 8 have entered between the strands of the grid 22, through the fine nonwoven 20, and if necessary by tearing it, possibly until contact with the bonding layer 6 which has itself been at least softened by the heat and therefore at least partially integrated into the whole. He did not been possible in practice to represent the fusible 21 which has so melted and was integrated into the whole at the level, appreciably, of the no woven. The whole forms a structure of which all the layers are perfectly united.
The invention also relates to a method for reinforcing road structures characterized in that it is deposited on the layer bitumen emulsion covering the serious bitumen a reinforcement such as described above, then a coating layer, and also, as particular variant of implementation, the method of reinforcing road structures described above characterized in that one deposits one or more top layers of asphalt, each layer being bonded by an intermediate layer of bitumen emulsion.
The invention relates in particular, according to an embodiment preferred, the method of reinforcing road structures which consists unwinding the complex prefabricated reinforcement according to the invention on the 1 o layer of emulsion covering the serious bitumen.
The various can also be run separately on the site elements of the complex frame. We can notably unroll the grid then the nonwoven carrying the fusible "sprinkled" or deposited in film openwork on its underside. The nonwoven may have been impregnated with beforehand by a basic agent, or include a basic agent in the mass. You can also incorporate the basic agent into the fusible deposited on the nonwoven. Finally, we can deposit a basic agent on the grid or on the nonwoven as it is unrolled.
The invention also relates to a method for reinforcing 2o road structures characterized in that at least one asphalt layer on the reinforcement, or characterized in that it is deposited several layers of mix on the reinforcement, each layer being separated by a bonding layer of bitumen emulsion.
The invention also relates to a method for reinforcing road structures characterized in that a layer is used bitumen emulsion lower bonding an emulsion at 200 - 300 g / m2 of residual bitumen.
In general, the invention also relates to a method reinforcement of road structures according to which we use a no 3o woven (possibly alone on certain sites) or any type of complex frame of the grid type, possibly including a no woven or similar structure, characterized in that said no is worn woven, or one or more of the elements constituting the complex of the type grid at a basic pH capable of accelerating breakage or rupture of the lower bitumen emulsion. In this general process, we can implement all the applicable variants of the invention, by in whole or in part, adapting them to the nonwoven or to the type of reinforcement complex used.
Those skilled in the art will be able to modify or adapt the invention according to the usual criteria of the profession.

Claims

1 - Complex reinforcement frame of the type comprising a grid, for the reinforcement of road structures, characterized in that it understand:
- a grid - a fine nonwoven deposited on the grid - a fusible product being interposed between the nonwoven and the grid so as to only partially cover the surface.

2. - Frame according to claim 1, characterized in that the nonwoven is only partially clogged by the fusible product.

3. - Grid type reinforcement for the reinforcement of structures roads, according to claim 1 or 2, characterized in that one or several of the elements constituting the complex are brought to a pH
basic.

4. - Grid type reinforcement for the reinforcement of structures roadways, according to claim 3, characterized in that the grid and/or the non-woven and/or the iron-on, are brought to a basic pH.

5. - Grid type reinforcement for the reinforcement of structures roads, according to claim 3 or 4, characterized in that one incorporates a basic agent in the mass of the grid, or in the mass iron-on, or in the mass of the non-woven.

6. - Grid type reinforcement for the reinforcement of structures roads, according to any one of claims 3 to 5, characterized 14~

in that the structure according to the invention is impregnated, namely the grid assembly / nonwoven, ie the nonwoven deposited on the grid, by a basic agent.

7. - Grid type reinforcement for the reinforcement of structures roads, according to any one of claims 3 to 6, characterized in that the basic agent will be chosen from any agent or mixture of agents capable of conferring on the complex structure a character basic sufficient to significantly accelerate the "breakage" of the emulsion, such as sodium carbonate, for example.

8. - Grid type reinforcement for the reinforcement of structures roads, according to any one of claims 1 to 7, characterized in that at least one of the components of the complex, and in particular either the grid/nonwoven assembly, either the nonwoven deposited on the grid, or the grid, or the iron-on, is impregnated with a basic agent.

9. - Grid type reinforcement for the reinforcement of structures roads, according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the nonwoven is deposited on the upper face of the grid and in that the iron-on is interposed between the grid and the non-woven, "sprinkling" or in perforated film, to partially close the meshes non-woven.

10. - Grid type reinforcement for the reinforcement of structures roads, according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the fusible product is an EVA copolymer (ethylene /
vinyl acetate).

11. - Grid type reinforcement for the reinforcement of structures roads, according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the nonwoven is a thin nonwoven, of the polyester type or polypropylene, or glass nonwoven, at about 20 - 80 g/m2, of preferably 20 - 50 and particularly 20 - 30 g/m2, and in particular a 25 g/m2 polypropylene chemically bonded ("chemical bond").

12. - Grid type reinforcement for the reinforcement of structures roads, according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the grid is a grid of glass filaments of 5x5mm mesh; 10x10mm; 30x30mm; 40x26mm; 50 x 50mm, preferably 40 x 26 mm.

13. - Process for reinforcing road structures according to which a complex armature of the grid type is used, characterized in that is deposited on the layer of bitumen emulsion covering the concrete bituminous a reinforcement according to any one of claims 1 to 12.

14. - Process for reinforcing road structures according to the claim 13, characterized in that at least one is deposited asphalt layer on the reinforcement.

15. - Process for reinforcing road structures according to the claim 13 or 14, characterized in that several layers of asphalt on the reinforcement, each layer being separated by a bitumen emulsion tack coat.

16. - Process for reinforcing road structures according to one any one of claims 13 to 15, characterized in that use is made as a lower tack coat of bitumen emulsion a emulsion at 200 - 300 g / m2 of residual bitumen.

17. - Process for reinforcing road structures according to one any one of claims 13 to 16, characterized in that it consists unrolling the prefabricated complex framework according to any of claims 1 to 12 on the emulsion layer covering the concrete bituminous.

18. - Process for reinforcing road structures according to one any one of claims 13 to 16, characterized in that it consists unrolling the various elements of the reinforcement separately on site complex the prefabricated complex reinforcement according to any one of claims 1 to 12, on the emulsion layer covering the concrete bituminous.

19. - Process for reinforcing road structures according to the claim 18, characterized in that the grid is unrolled then the no woven with the iron-on "sprinkled" or deposited in a perforated film on its underside, the nonwoven having or not having been impregnated beforehand by a basic agent, or which may comprise a basic agent in the mass, or the basic agent being incorporated into the iron-on applied on the nonwoven, or the basic agent being deposited on the grid or on the non woven as it is unrolled.