CA2272127A1 - Stabisol - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/10—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and cement or like binders
- E01C7/12—Mortar-bound paving
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
Description
L'INVIENTION
Les routes, ça coûtent cher à construire, à entretenir, à réparer, ce qui est de commune renommée.
La méthode Stabi-Sol apporte un élément nouveau qui est aux routes de béton, d'asphalte, de sable, de gravier, dans tous climats, nordiques ou torrides, en toutes saisons, d'une importance aussi fantastiques que n'importe quelles inventions, qui ont marqué le monde dans le sens positif.
La surface d'usure doit comporter une proportion considérable de chlorure de calcium qui, en terre nordique, empêche ou retarde les formations des glaces en surface(ce qui diminue les quantités d'épandage de sel), et en région torride, à stabiliser les sables, sans avoir à les arroser d'huiles nocives qui descendent jusqu'aux nappes fréatiques et empêchent aussi les émanations toxiques et qui accélèrent l'usure des pneus; (l'huile étant l'ennemie numéro un du caoutchouc naturel ou synthétique).
Le caractère sécuritaire saute aux yeux de quiconque connaît le calcium comme étant l'abrasif par excellence.
L'invention est donc la mixture d'agrégats bien homogènes compactés et mélangés obligatoirement au calcium.
En plus la couche de calcium sert de coupe froid aux routes construites en pays nordiques car le gel vient d'en haut et non d'en dessous.
Ce qui implique une gelée moins épaisse et, en conséquence, la disparition des torts causés par le dégel (en tous cas une forte diminution).
Quels changements que cette invention, quels incroyables débouchés pour notre sel des îles Madeleine, quelle technologie à exporter car sous la couche d'usure(surface de roulement) de nouvelles règles de l'art sont même essentielles, l'un n'existant pas sans l'autre pour un rendement maximum et le projet propose des solutions touchant toute cette réalité.
Voir cahier ci-joint
Les routes, ça coûtent cher à construire, à entretenir, à réparer, ce qui est de commune renommée.
La méthode Stabi-Sol apporte un élément nouveau qui est aux routes de béton, d'asphalte, de sable, de gravier, dans tous climats, nordiques ou torrides, en toutes saisons, d'une importance aussi fantastiques que n'importe quelles inventions, qui ont marqué le monde dans le sens positif.
La surface d'usure doit comporter une proportion considérable de chlorure de calcium qui, en terre nordique, empêche ou retarde les formations des glaces en surface(ce qui diminue les quantités d'épandage de sel), et en région torride, à stabiliser les sables, sans avoir à les arroser d'huiles nocives qui descendent jusqu'aux nappes fréatiques et empêchent aussi les émanations toxiques et qui accélèrent l'usure des pneus; (l'huile étant l'ennemie numéro un du caoutchouc naturel ou synthétique).
Le caractère sécuritaire saute aux yeux de quiconque connaît le calcium comme étant l'abrasif par excellence.
L'invention est donc la mixture d'agrégats bien homogènes compactés et mélangés obligatoirement au calcium.
En plus la couche de calcium sert de coupe froid aux routes construites en pays nordiques car le gel vient d'en haut et non d'en dessous.
Ce qui implique une gelée moins épaisse et, en conséquence, la disparition des torts causés par le dégel (en tous cas une forte diminution).
Quels changements que cette invention, quels incroyables débouchés pour notre sel des îles Madeleine, quelle technologie à exporter car sous la couche d'usure(surface de roulement) de nouvelles règles de l'art sont même essentielles, l'un n'existant pas sans l'autre pour un rendement maximum et le projet propose des solutions touchant toute cette réalité.
Voir cahier ci-joint
2.'11 ST,9Bl SOL
ÉCOLOGIQUE
RECYCLE LES MATÉRIAUX BRUTS SUR PLACE
y°' UTILISE LE GRAVIER NATUREL Ä PROXIMITÉ
ELIMINE L'AFFLUX DE SÉDIMENTS DANS LES COURS D'EAU
REDUIT LA POUSSI~RE INDÉSIRABLE
ÉCONOMIQUE
DIMINUE LA LAVEUSE, NIDS DE POULES ET BOURRELETS
PREVIENT L'ÉROSION PAR LES PLUIES ET LA FONTE DES NEIGES
FAVORISE UNE CIRCULATION BEAUCOUP PLUS SÉCURITAIRE
PERMET UNE RÉDUCTION DE L'ENTRETIEN DE LA ROUTE
RÉSUMÉ
ST~$I-SO~. est un ingénieux procédé, i.e., une nouvelle technique permettant de stabiliser le sol et de réduire la poussière de tous les matériaux utilisés pour les routes de gravier. Une unité très bien conçue, le mélangeur-broyeur, appelée r MELBRO ~ rend possible le procédé.
S'tabi-sol
ÉCOLOGIQUE
RECYCLE LES MATÉRIAUX BRUTS SUR PLACE
y°' UTILISE LE GRAVIER NATUREL Ä PROXIMITÉ
ELIMINE L'AFFLUX DE SÉDIMENTS DANS LES COURS D'EAU
REDUIT LA POUSSI~RE INDÉSIRABLE
ÉCONOMIQUE
DIMINUE LA LAVEUSE, NIDS DE POULES ET BOURRELETS
PREVIENT L'ÉROSION PAR LES PLUIES ET LA FONTE DES NEIGES
FAVORISE UNE CIRCULATION BEAUCOUP PLUS SÉCURITAIRE
PERMET UNE RÉDUCTION DE L'ENTRETIEN DE LA ROUTE
RÉSUMÉ
ST~$I-SO~. est un ingénieux procédé, i.e., une nouvelle technique permettant de stabiliser le sol et de réduire la poussière de tous les matériaux utilisés pour les routes de gravier. Une unité très bien conçue, le mélangeur-broyeur, appelée r MELBRO ~ rend possible le procédé.
S'tabi-sol
3/I l CONSTRUCTION ET RÉFECTION
DE ROUTES DE GRAVIER
PROCÉDÉ ST~4Bl-SOL
STABI-SOL est un procédé, une méthode pour stabiliser au ciment Portland tous les matériaux d'une surface de roulement pour en augmenter sa capacité portante, stopper toute érosion par les pluies et le dégel et créer une couche d'usure sans poussière tout en utilisant les matériaux bruts sur place et/ou des dépôts de gravier naturels à proximité.
Cette technique s'avère très efficace et très économique, non seulement au moment de la réfection, mais aussi _. lors de son entretien en plus d'en augmenter sa longévité.
Ce qui rend tout cela possible c'est l'unité malaxeur-broyeur, appelé « MELBRO
y qui est beaucoup plus qu'un simple concasseur, c'est une unité multifonctionnelle et autopropulsée employée pour recycler les matériaux bruts déjà sur place, concasser les pierres excédant la granulométrie requise, et homo e'n~, avec le stabilisateur de sol et l'abat-poussière, tous ces »» matériaux qui en fait compose la surface de roulement.
Ce procédé est très avantageux surtout lorsqu'il faut "recharger" la route, comme par exemple transporter de nouveaux matériaux bruts non concassés et l'ajouter aux matériaux bruts .__. sur place. Pour de courts tronçons de route il serait trop dispendieux de produire du concassé de la façon conventionnelle pour seulement quelques kilomètres de route. En utilisant toutes les -- grosses pierres et les roches provenant des fossés et des abords de la route pour en faire du concassé par le « MELBRO y les résultats sont très apprécié car les laisser en bordure de la route n'est pas très environnementalement acceptable. La surface de roulement se détériore assez rapidement lorsque les fines particules sont perdues par les passages de véhicules et de la niveleuse, par les pluies, la fonte des neiges, etc. Avec la technique STABI-SOL, la réfection .- des surfaces de roulement pour routes de gravier débute par la recherche de dépôts de gravier -~ Stabi-sol de toutes sortes, le long du site de la route à reconditionner. La qualité des matériaux bruts de ces dépôts (pit run) n'est pas limitée à une granulométrie très serrée, bien au contraire, elle pourrait être très variée et même avoir des pierres allant jusqu'à 40 cm (16") de diamètre, car l'unité K MELBRO y est aussi un concasseur. Par contre les pierres plus grosses que 10 cm (4"), "w allant jusqu'à 40 cm ( 16") de tous ce matériaux bruts, ne devraient pas dépasser 40 % du volume des andains. Par la suite vient la formation des andains (niveleuse) pour les besoins du ~c MELBRO y.
FORMATION DE L'ANDAIN
La niveleuse commence par remonter du bord de la route tous les matériaux bruts (sans végétation) qui engorgent les fossés et les pousse à la surface de celle-ci.
Les matériaux bruts additionnels, repérés précédemment dans les dépôts de gravier à proximité, sont ajoutés aux matériaux bruts déjà sur la surface, et finalement poussé (par une niveleuse) vers le côté de la route. Tous ces matériaux bruts nécessaires à la surface de roulement, forment un gros andain (cordon triangulaire) de 2,4 mètres (94") de large par 1,3 mètre (51 ") de haut prêt à être mélangé et broyé même s' il contient des pierres allant jusqu'â 40 cm ( 16") de diamètre.
Toujours par la niveleuse, une partie de ce gros andain sera repris et servira à formé de plus petits andains, soit de 1,2 mètre (48") de large à sa base par 0,5 mètre (20") de hauteur, pour y être traité par le ~ MELBRO ~
LE CONCASSAGE
Tout le concassage se fait par culbutage, un principe révolutionnaire unique au ~ MELBRO .r produisant également un liant qui s'ajoute au pouvoir de compaction du stabilisant (ciment Portland) des nouveaux matériaux concassés. L'unité ~c ME1BR0 y arrive ensuite et enfourche l'andain, elle avance à une vitesse d'environ 3 km/h et mélange et broie (concasse) tous les matériaux bruts de l'andain. Les matériaux ainsi traités retombent à
l'arrière de l'unité
en un mélange homogène, sans arêtes vives, sans pointes de flèches et qui servent à faire la Stabi-sol surface de roulement. Le ~ MELBRO ~ transforme donc les andains en matériaux concassés de 0-70 mm (0-2 3/4") pour former une couche de base homogène avec le stabilisant (Ciment Portland) d'une épaisseur d'environ 178 mm (7") et sur 10 mètres (32') de largeur. Il est important de bien rp of ler la surface de la route à ce stade, car la forme de la route sera définitive. Une fois le profilage terminé, on reprend alors de ce matériaux grossiers pour former deux autres andains en y ajoutant cette fois l'abat-poussière (chlorure de calcium). L'unité
.._ « MELBRO y passe une autre fois sur ces andains pour produire un concassé
de finition, d'une granulométrie de 0-30 mm, ( 1 ") pour la couche d'usure, avec environ 10 % de liant (particules fines de 70 microns) produit par l'unité K MELBRO y même, qui s'ajoute au ciment Portland comme stabilisant, aidant à prévenir la pénétration d'eau vers la couche de fond de la route de grainer.
Ces nouveaux matériaux ainsi obtenus seront étendus sur toute la largeur de la route pour former une couche de 50 mm (2") d'épaisseur (couche d'usure) qui sera ensuite profilée et aussi compactée par un rouleau-compacteur. Après cet exceptionnel traitement, la surface de roulement sera dépourvue de bourrelets) (ou chapelets) ses désagréables petites pierres qui restent généralement alignées en bordure de la route, après le passage de la niveleuse lors d'un entretien conventionnel.
CONCLUSION
L'environnement a pris une grande place de nos jours et ceci s'applique également à
notre méthode de réfection de routes de gravier en forêt, car le besoin de gros concasseurs traditionnels est éliminé. Grâce à cette méthode, la durée utile de la route est de beaucoup augmentée et l'entretien et les coûts d'opération réduits à son minimum.
L'unité ~c MELBRO y contribue à protéger l'environnement en diminuant la manipulation de trop grande quantité de gravier et par le fait même favorise l'érosion. Grâce à sa nouvelle technologie STABI-SOL
elle donne un nouvel essor à la réfection comme à la construction de surfaces de roulement des routes de gravier.
Stabi-sol 7/m PROFILAGE ET COMPACTION
'- L'ÉPANDAGE MOYEN
Route de 10 mètres de largeur Couche de la surface de roulement de 150 mm (6") d'épaisseur.
avec stabilisant et abat poussière.
- Par andain : 500 tm au kilomètre - Couche surface de roulement Tonnes métriques par km Épaisseur = 0.152 mètre Largeur = 10 mètres ................................................................2400 t/m - Longueur = 1000 mètres Densité = 1.6 (Matériau lâche et sec) - PRIX ET CONDITIONS
Vu une grande différence dans l'approvisionnement du matériau brut, des épaisseurs, des largeurs requises, des couches à produire, les prix seront estimés selon les sites à
réfecter et selon le volume ou le poids du gravier requis.
COUT DE BASE au km de route ................................................................12 000.00 $
~, - .. ' _ 8/ll CONSTRUCTION ET RÉFECTION
DE ROUTES DE GRAVIER
CLÉS EN MAIN
LES ÉQUIPEMENTS NÉCESSAIRES
Une unité malaxeur-broyeur Deux niveleuses Un chargeur sur roues ou pelle Deux camions (10-roues) Un camion épandeur (saleuse) _ Un compacteur (Un camion-citerne peut être reguis) LES OPÉRATIONS
Récupérer les matériaux bruts des fossés Profiler la surface à sa forme définitive Relever les côtés de la route Récupérer les matériaux grossiers Transporter les nouveaux matériaux Épandre l'ami-poussière bruts requis (chlorure de calcium) Épandre le stabilisant Passer l'unité mélangeur-broyeur (ciment Portland) (Matériaux de finition) -y Former des andains pour le concassage Profiler la surface de roulement Passer l'unité mélangeur-broyeur Passer le rouleau compacteur (Matériaux grossiers) ..-_ Stabi-sol __ _ _ _ , F b ' ~ ¿1 '8 1~ t9it Lï.
'Ci~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ _~
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-~ ~ ~ . C1 , a ~s ~' c~
u '~''~ ~ ,~n w 9 , ~ !CIE, ~ ~ ('! ~ ~", ,~ï > ~ a ~'~~.,_.. ~........-.r.~...~ ~ ..~._.. ..~'~
Stabi-Sol - . _ 10/11 BASES DE GRAVIER
POUR ROUTES D'ASPHALTE
Dans le cas des routes dont l'état de la vieille couche d'asphalte nécessite une réfection complète, les opérations sont sensiblement les mêmes que pour les routes de gravier sans couche d'asphalte. L'unité mélangeur-broyeur peut broyer la vieille couche d'asphalte d'une épaisseur allant jusqu'à 15 cm (6"), avec en plus les matériaux bruts d'en dessous pouvant contenir des pierres allant jusqu'à 40 cm ( 16 ") de diamètre. Puis on reprend quelque 5 cm (2") de cette nouvelle base, comprenant le stabilisant de sol, pour en faire une couche de finition d'une granulométrie de 0 à 22 mm (0-1 ") en y ajoutant en plus du stabilisant, un abat poussière.
On passe ensuite un rouleau-compacteur. On peut s'en tenir à une surface de roulement en gravier, ou appliquer une nouvelle couche d'asphalte.
Ce procédé procure une superbe surface de roulement pour une route en gravier et une --~ excellente fondation pour une surface de roulement en asphalte et tout cela à un ratio qualité/prix fort avantageux. De plus, avec le stabilisant de sol (ciment Portland) dans la base et l'abat-poussière (chlorure de calcium) dans la couche d'usure, (coupe humidité)??? supporte admirablement bien une mince couche d'asphalte.
COUT DE BASE au km de route ............................................................................12 000.00 $
(Sans l'asphalte) Stabi-sol
DE ROUTES DE GRAVIER
PROCÉDÉ ST~4Bl-SOL
STABI-SOL est un procédé, une méthode pour stabiliser au ciment Portland tous les matériaux d'une surface de roulement pour en augmenter sa capacité portante, stopper toute érosion par les pluies et le dégel et créer une couche d'usure sans poussière tout en utilisant les matériaux bruts sur place et/ou des dépôts de gravier naturels à proximité.
Cette technique s'avère très efficace et très économique, non seulement au moment de la réfection, mais aussi _. lors de son entretien en plus d'en augmenter sa longévité.
Ce qui rend tout cela possible c'est l'unité malaxeur-broyeur, appelé « MELBRO
y qui est beaucoup plus qu'un simple concasseur, c'est une unité multifonctionnelle et autopropulsée employée pour recycler les matériaux bruts déjà sur place, concasser les pierres excédant la granulométrie requise, et homo e'n~, avec le stabilisateur de sol et l'abat-poussière, tous ces »» matériaux qui en fait compose la surface de roulement.
Ce procédé est très avantageux surtout lorsqu'il faut "recharger" la route, comme par exemple transporter de nouveaux matériaux bruts non concassés et l'ajouter aux matériaux bruts .__. sur place. Pour de courts tronçons de route il serait trop dispendieux de produire du concassé de la façon conventionnelle pour seulement quelques kilomètres de route. En utilisant toutes les -- grosses pierres et les roches provenant des fossés et des abords de la route pour en faire du concassé par le « MELBRO y les résultats sont très apprécié car les laisser en bordure de la route n'est pas très environnementalement acceptable. La surface de roulement se détériore assez rapidement lorsque les fines particules sont perdues par les passages de véhicules et de la niveleuse, par les pluies, la fonte des neiges, etc. Avec la technique STABI-SOL, la réfection .- des surfaces de roulement pour routes de gravier débute par la recherche de dépôts de gravier -~ Stabi-sol de toutes sortes, le long du site de la route à reconditionner. La qualité des matériaux bruts de ces dépôts (pit run) n'est pas limitée à une granulométrie très serrée, bien au contraire, elle pourrait être très variée et même avoir des pierres allant jusqu'à 40 cm (16") de diamètre, car l'unité K MELBRO y est aussi un concasseur. Par contre les pierres plus grosses que 10 cm (4"), "w allant jusqu'à 40 cm ( 16") de tous ce matériaux bruts, ne devraient pas dépasser 40 % du volume des andains. Par la suite vient la formation des andains (niveleuse) pour les besoins du ~c MELBRO y.
FORMATION DE L'ANDAIN
La niveleuse commence par remonter du bord de la route tous les matériaux bruts (sans végétation) qui engorgent les fossés et les pousse à la surface de celle-ci.
Les matériaux bruts additionnels, repérés précédemment dans les dépôts de gravier à proximité, sont ajoutés aux matériaux bruts déjà sur la surface, et finalement poussé (par une niveleuse) vers le côté de la route. Tous ces matériaux bruts nécessaires à la surface de roulement, forment un gros andain (cordon triangulaire) de 2,4 mètres (94") de large par 1,3 mètre (51 ") de haut prêt à être mélangé et broyé même s' il contient des pierres allant jusqu'â 40 cm ( 16") de diamètre.
Toujours par la niveleuse, une partie de ce gros andain sera repris et servira à formé de plus petits andains, soit de 1,2 mètre (48") de large à sa base par 0,5 mètre (20") de hauteur, pour y être traité par le ~ MELBRO ~
LE CONCASSAGE
Tout le concassage se fait par culbutage, un principe révolutionnaire unique au ~ MELBRO .r produisant également un liant qui s'ajoute au pouvoir de compaction du stabilisant (ciment Portland) des nouveaux matériaux concassés. L'unité ~c ME1BR0 y arrive ensuite et enfourche l'andain, elle avance à une vitesse d'environ 3 km/h et mélange et broie (concasse) tous les matériaux bruts de l'andain. Les matériaux ainsi traités retombent à
l'arrière de l'unité
en un mélange homogène, sans arêtes vives, sans pointes de flèches et qui servent à faire la Stabi-sol surface de roulement. Le ~ MELBRO ~ transforme donc les andains en matériaux concassés de 0-70 mm (0-2 3/4") pour former une couche de base homogène avec le stabilisant (Ciment Portland) d'une épaisseur d'environ 178 mm (7") et sur 10 mètres (32') de largeur. Il est important de bien rp of ler la surface de la route à ce stade, car la forme de la route sera définitive. Une fois le profilage terminé, on reprend alors de ce matériaux grossiers pour former deux autres andains en y ajoutant cette fois l'abat-poussière (chlorure de calcium). L'unité
.._ « MELBRO y passe une autre fois sur ces andains pour produire un concassé
de finition, d'une granulométrie de 0-30 mm, ( 1 ") pour la couche d'usure, avec environ 10 % de liant (particules fines de 70 microns) produit par l'unité K MELBRO y même, qui s'ajoute au ciment Portland comme stabilisant, aidant à prévenir la pénétration d'eau vers la couche de fond de la route de grainer.
Ces nouveaux matériaux ainsi obtenus seront étendus sur toute la largeur de la route pour former une couche de 50 mm (2") d'épaisseur (couche d'usure) qui sera ensuite profilée et aussi compactée par un rouleau-compacteur. Après cet exceptionnel traitement, la surface de roulement sera dépourvue de bourrelets) (ou chapelets) ses désagréables petites pierres qui restent généralement alignées en bordure de la route, après le passage de la niveleuse lors d'un entretien conventionnel.
CONCLUSION
L'environnement a pris une grande place de nos jours et ceci s'applique également à
notre méthode de réfection de routes de gravier en forêt, car le besoin de gros concasseurs traditionnels est éliminé. Grâce à cette méthode, la durée utile de la route est de beaucoup augmentée et l'entretien et les coûts d'opération réduits à son minimum.
L'unité ~c MELBRO y contribue à protéger l'environnement en diminuant la manipulation de trop grande quantité de gravier et par le fait même favorise l'érosion. Grâce à sa nouvelle technologie STABI-SOL
elle donne un nouvel essor à la réfection comme à la construction de surfaces de roulement des routes de gravier.
Stabi-sol 7/m PROFILAGE ET COMPACTION
'- L'ÉPANDAGE MOYEN
Route de 10 mètres de largeur Couche de la surface de roulement de 150 mm (6") d'épaisseur.
avec stabilisant et abat poussière.
- Par andain : 500 tm au kilomètre - Couche surface de roulement Tonnes métriques par km Épaisseur = 0.152 mètre Largeur = 10 mètres ................................................................2400 t/m - Longueur = 1000 mètres Densité = 1.6 (Matériau lâche et sec) - PRIX ET CONDITIONS
Vu une grande différence dans l'approvisionnement du matériau brut, des épaisseurs, des largeurs requises, des couches à produire, les prix seront estimés selon les sites à
réfecter et selon le volume ou le poids du gravier requis.
COUT DE BASE au km de route ................................................................12 000.00 $
~, - .. ' _ 8/ll CONSTRUCTION ET RÉFECTION
DE ROUTES DE GRAVIER
CLÉS EN MAIN
LES ÉQUIPEMENTS NÉCESSAIRES
Une unité malaxeur-broyeur Deux niveleuses Un chargeur sur roues ou pelle Deux camions (10-roues) Un camion épandeur (saleuse) _ Un compacteur (Un camion-citerne peut être reguis) LES OPÉRATIONS
Récupérer les matériaux bruts des fossés Profiler la surface à sa forme définitive Relever les côtés de la route Récupérer les matériaux grossiers Transporter les nouveaux matériaux Épandre l'ami-poussière bruts requis (chlorure de calcium) Épandre le stabilisant Passer l'unité mélangeur-broyeur (ciment Portland) (Matériaux de finition) -y Former des andains pour le concassage Profiler la surface de roulement Passer l'unité mélangeur-broyeur Passer le rouleau compacteur (Matériaux grossiers) ..-_ Stabi-sol __ _ _ _ , F b ' ~ ¿1 '8 1~ t9it Lï.
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Stabi-Sol - . _ 10/11 BASES DE GRAVIER
POUR ROUTES D'ASPHALTE
Dans le cas des routes dont l'état de la vieille couche d'asphalte nécessite une réfection complète, les opérations sont sensiblement les mêmes que pour les routes de gravier sans couche d'asphalte. L'unité mélangeur-broyeur peut broyer la vieille couche d'asphalte d'une épaisseur allant jusqu'à 15 cm (6"), avec en plus les matériaux bruts d'en dessous pouvant contenir des pierres allant jusqu'à 40 cm ( 16 ") de diamètre. Puis on reprend quelque 5 cm (2") de cette nouvelle base, comprenant le stabilisant de sol, pour en faire une couche de finition d'une granulométrie de 0 à 22 mm (0-1 ") en y ajoutant en plus du stabilisant, un abat poussière.
On passe ensuite un rouleau-compacteur. On peut s'en tenir à une surface de roulement en gravier, ou appliquer une nouvelle couche d'asphalte.
Ce procédé procure une superbe surface de roulement pour une route en gravier et une --~ excellente fondation pour une surface de roulement en asphalte et tout cela à un ratio qualité/prix fort avantageux. De plus, avec le stabilisant de sol (ciment Portland) dans la base et l'abat-poussière (chlorure de calcium) dans la couche d'usure, (coupe humidité)??? supporte admirablement bien une mince couche d'asphalte.
COUT DE BASE au km de route ............................................................................12 000.00 $
(Sans l'asphalte) Stabi-sol
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2272127 CA2272127A1 (fr) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | Stabisol |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2272127 CA2272127A1 (fr) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | Stabisol |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2272127A1 true CA2272127A1 (fr) | 2000-11-14 |
Family
ID=29589001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA 2272127 Abandoned CA2272127A1 (fr) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | Stabisol |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2272127A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111979869A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-11-24 | 交通运输部公路科学研究所 | 一种新建水泥混凝土路面耐磨料嵌入式抗滑层及施工方法 |
-
1999
- 1999-05-14 CA CA 2272127 patent/CA2272127A1/fr not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111979869A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-11-24 | 交通运输部公路科学研究所 | 一种新建水泥混凝土路面耐磨料嵌入式抗滑层及施工方法 |
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