L'INVIENTION
Les routes, ça coûtent cher à construire, à entretenir, à réparer, ce qui est de commune renommée.
La méthode Stabi-Sol apporte un élément nouveau qui est aux routes de béton, d'asphalte, de sable, de gravier, dans tous climats, nordiques ou torrides, en toutes saisons, d'une importance aussi fantastiques que n'importe quelles inventions, qui ont marqué le monde dans le sens positif.
La surface d'usure doit comporter une proportion considérable de chlorure de calcium qui, en terre nordique, empêche ou retarde les formations des glaces en surface(ce qui diminue les quantités d'épandage de sel), et en région torride, à stabiliser les sables, sans avoir à les arroser d'huiles nocives qui descendent jusqu'aux nappes fréatiques et empêchent aussi les émanations toxiques et qui accélèrent l'usure des pneus; (l'huile étant l'ennemie numéro un du caoutchouc naturel ou synthétique).
Le caractère sécuritaire saute aux yeux de quiconque connaît le calcium comme étant l'abrasif par excellence.
L'invention est donc la mixture d'agrégats bien homogènes compactés et mélangés obligatoirement au calcium.
En plus la couche de calcium sert de coupe froid aux routes construites en pays nordiques car le gel vient d'en haut et non d'en dessous.
Ce qui implique une gelée moins épaisse et, en conséquence, la disparition des torts causés par le dégel (en tous cas une forte diminution).
Quels changements que cette invention, quels incroyables débouchés pour notre sel des îles Madeleine, quelle technologie à exporter car sous la couche d'usure(surface de roulement) de nouvelles règles de l'art sont même essentielles, l'un n'existant pas sans l'autre pour un rendement maximum et le projet propose des solutions touchant toute cette réalité.
Voir cahier ci-joint THE INVENTION
Roads are expensive to build, maintain, repair, which is of common renown.
The Stabi-Sol method brings a new element which is to the roads concrete, asphalt, sand, gravel, in all climates, northern or hot, in all seasons, of as great importance as any inventions that have left a positive mark on the world.
The wear surface must contain a considerable proportion of calcium chloride which, in northern land, prevents or delays surface ice formation (which reduces the amount of spreading of salt), and in hot regions, to stabilize the sands, without having to water them noxious oils that go down to the water table and prevent also toxic fumes and which accelerate tire wear; (oil being the number one enemy of natural or synthetic rubber).
Safety is obvious to anyone who knows the calcium as the ultimate abrasive.
The invention is therefore a mixture of well homogeneous aggregates compacted and must be mixed with calcium.
In addition, the calcium layer serves as a cold cut for roads built in Nordic countries because the frost comes from above and not from below.
Which implies a thinner jelly and, consequently, the disappearance harm caused by the thaw (in any case a sharp decrease).
What changes this invention, what incredible opportunities for our salt from the Magdalen Islands, what technology to export because under the wear layer (running surface) new rules of the art are even essential, one does not exist without the other for maximum performance and the project proposes solutions touching all this reality.
See attached notebook
2.'11 ST,9Bl SOL
ÉCOLOGIQUE
RECYCLE LES MATÉRIAUX BRUTS SUR PLACE
y°' UTILISE LE GRAVIER NATUREL Ä PROXIMITÉ
ELIMINE L'AFFLUX DE SÉDIMENTS DANS LES COURS D'EAU
REDUIT LA POUSSI~RE INDÉSIRABLE
ÉCONOMIQUE
DIMINUE LA LAVEUSE, NIDS DE POULES ET BOURRELETS
PREVIENT L'ÉROSION PAR LES PLUIES ET LA FONTE DES NEIGES
FAVORISE UNE CIRCULATION BEAUCOUP PLUS SÉCURITAIRE
PERMET UNE RÉDUCTION DE L'ENTRETIEN DE LA ROUTE
RÉSUMÉ
ST~$I-SO~. est un ingénieux procédé, i.e., une nouvelle technique permettant de stabiliser le sol et de réduire la poussière de tous les matériaux utilisés pour les routes de gravier. Une unité très bien conçue, le mélangeur-broyeur, appelée r MELBRO ~ rend possible le procédé.
S'tabi-sol 2.'11 ST, 9Bl SOL
ECOLOGICAL
RECYCLE RAW MATERIALS ON SITE
y ° 'USES THE NATURAL GRAVEL NEARBY
ELIMINATES THE INFLOW OF SEDIMENTS IN WATERWAYS
REDUCES UNWANTED DUST
ECONOMIC
DECREASING THE WASHER, POULTRY NIGHTS AND SOURDS
PREVENT RAIN EROSION AND SNOW MOLD
PROMOTES MUCH SAFER TRAFFIC
ALLOWS FOR A REDUCTION IN ROAD MAINTENANCE
ABSTRACT
ST ~ $ I-SO ~. is an ingenious process, ie, a new technique to stabilize the ground and reduce dust from all materials used for gravel roads. A very well designed unit, the mixer-crusher, called r MELBRO ~ makes the process possible.
S'tabi-sol
3/I l CONSTRUCTION ET RÉFECTION
DE ROUTES DE GRAVIER
PROCÉDÉ ST~4Bl-SOL
STABI-SOL est un procédé, une méthode pour stabiliser au ciment Portland tous les matériaux d'une surface de roulement pour en augmenter sa capacité portante, stopper toute érosion par les pluies et le dégel et créer une couche d'usure sans poussière tout en utilisant les matériaux bruts sur place et/ou des dépôts de gravier naturels à proximité.
Cette technique s'avère très efficace et très économique, non seulement au moment de la réfection, mais aussi _. lors de son entretien en plus d'en augmenter sa longévité.
Ce qui rend tout cela possible c'est l'unité malaxeur-broyeur, appelé « MELBRO
y qui est beaucoup plus qu'un simple concasseur, c'est une unité multifonctionnelle et autopropulsée employée pour recycler les matériaux bruts déjà sur place, concasser les pierres excédant la granulométrie requise, et homo e'n~, avec le stabilisateur de sol et l'abat-poussière, tous ces »» matériaux qui en fait compose la surface de roulement.
Ce procédé est très avantageux surtout lorsqu'il faut "recharger" la route, comme par exemple transporter de nouveaux matériaux bruts non concassés et l'ajouter aux matériaux bruts .__. sur place. Pour de courts tronçons de route il serait trop dispendieux de produire du concassé de la façon conventionnelle pour seulement quelques kilomètres de route. En utilisant toutes les -- grosses pierres et les roches provenant des fossés et des abords de la route pour en faire du concassé par le « MELBRO y les résultats sont très apprécié car les laisser en bordure de la route n'est pas très environnementalement acceptable. La surface de roulement se détériore assez rapidement lorsque les fines particules sont perdues par les passages de véhicules et de la niveleuse, par les pluies, la fonte des neiges, etc. Avec la technique STABI-SOL, la réfection .- des surfaces de roulement pour routes de gravier débute par la recherche de dépôts de gravier -~ Stabi-sol de toutes sortes, le long du site de la route à reconditionner. La qualité des matériaux bruts de ces dépôts (pit run) n'est pas limitée à une granulométrie très serrée, bien au contraire, elle pourrait être très variée et même avoir des pierres allant jusqu'à 40 cm (16") de diamètre, car l'unité K MELBRO y est aussi un concasseur. Par contre les pierres plus grosses que 10 cm (4"), "w allant jusqu'à 40 cm ( 16") de tous ce matériaux bruts, ne devraient pas dépasser 40 % du volume des andains. Par la suite vient la formation des andains (niveleuse) pour les besoins du ~c MELBRO y.
FORMATION DE L'ANDAIN
La niveleuse commence par remonter du bord de la route tous les matériaux bruts (sans végétation) qui engorgent les fossés et les pousse à la surface de celle-ci.
Les matériaux bruts additionnels, repérés précédemment dans les dépôts de gravier à proximité, sont ajoutés aux matériaux bruts déjà sur la surface, et finalement poussé (par une niveleuse) vers le côté de la route. Tous ces matériaux bruts nécessaires à la surface de roulement, forment un gros andain (cordon triangulaire) de 2,4 mètres (94") de large par 1,3 mètre (51 ") de haut prêt à être mélangé et broyé même s' il contient des pierres allant jusqu'â 40 cm ( 16") de diamètre.
Toujours par la niveleuse, une partie de ce gros andain sera repris et servira à formé de plus petits andains, soit de 1,2 mètre (48") de large à sa base par 0,5 mètre (20") de hauteur, pour y être traité par le ~ MELBRO ~
LE CONCASSAGE
Tout le concassage se fait par culbutage, un principe révolutionnaire unique au ~ MELBRO .r produisant également un liant qui s'ajoute au pouvoir de compaction du stabilisant (ciment Portland) des nouveaux matériaux concassés. L'unité ~c ME1BR0 y arrive ensuite et enfourche l'andain, elle avance à une vitesse d'environ 3 km/h et mélange et broie (concasse) tous les matériaux bruts de l'andain. Les matériaux ainsi traités retombent à
l'arrière de l'unité
en un mélange homogène, sans arêtes vives, sans pointes de flèches et qui servent à faire la Stabi-sol surface de roulement. Le ~ MELBRO ~ transforme donc les andains en matériaux concassés de 0-70 mm (0-2 3/4") pour former une couche de base homogène avec le stabilisant (Ciment Portland) d'une épaisseur d'environ 178 mm (7") et sur 10 mètres (32') de largeur. Il est important de bien rp of ler la surface de la route à ce stade, car la forme de la route sera définitive. Une fois le profilage terminé, on reprend alors de ce matériaux grossiers pour former deux autres andains en y ajoutant cette fois l'abat-poussière (chlorure de calcium). L'unité
.._ « MELBRO y passe une autre fois sur ces andains pour produire un concassé
de finition, d'une granulométrie de 0-30 mm, ( 1 ") pour la couche d'usure, avec environ 10 % de liant (particules fines de 70 microns) produit par l'unité K MELBRO y même, qui s'ajoute au ciment Portland comme stabilisant, aidant à prévenir la pénétration d'eau vers la couche de fond de la route de grainer.
Ces nouveaux matériaux ainsi obtenus seront étendus sur toute la largeur de la route pour former une couche de 50 mm (2") d'épaisseur (couche d'usure) qui sera ensuite profilée et aussi compactée par un rouleau-compacteur. Après cet exceptionnel traitement, la surface de roulement sera dépourvue de bourrelets) (ou chapelets) ses désagréables petites pierres qui restent généralement alignées en bordure de la route, après le passage de la niveleuse lors d'un entretien conventionnel.
CONCLUSION
L'environnement a pris une grande place de nos jours et ceci s'applique également à
notre méthode de réfection de routes de gravier en forêt, car le besoin de gros concasseurs traditionnels est éliminé. Grâce à cette méthode, la durée utile de la route est de beaucoup augmentée et l'entretien et les coûts d'opération réduits à son minimum.
L'unité ~c MELBRO y contribue à protéger l'environnement en diminuant la manipulation de trop grande quantité de gravier et par le fait même favorise l'érosion. Grâce à sa nouvelle technologie STABI-SOL
elle donne un nouvel essor à la réfection comme à la construction de surfaces de roulement des routes de gravier.
Stabi-sol 7/m PROFILAGE ET COMPACTION
'- L'ÉPANDAGE MOYEN
Route de 10 mètres de largeur Couche de la surface de roulement de 150 mm (6") d'épaisseur.
avec stabilisant et abat poussière.
- Par andain : 500 tm au kilomètre - Couche surface de roulement Tonnes métriques par km Épaisseur = 0.152 mètre Largeur = 10 mètres ................................................................2400 t/m - Longueur = 1000 mètres Densité = 1.6 (Matériau lâche et sec) - PRIX ET CONDITIONS
Vu une grande différence dans l'approvisionnement du matériau brut, des épaisseurs, des largeurs requises, des couches à produire, les prix seront estimés selon les sites à
réfecter et selon le volume ou le poids du gravier requis.
COUT DE BASE au km de route ................................................................12 000.00 $
~, - .. ' _ 8/ll CONSTRUCTION ET RÉFECTION
DE ROUTES DE GRAVIER
CLÉS EN MAIN
LES ÉQUIPEMENTS NÉCESSAIRES
Une unité malaxeur-broyeur Deux niveleuses Un chargeur sur roues ou pelle Deux camions (10-roues) Un camion épandeur (saleuse) _ Un compacteur (Un camion-citerne peut être reguis) LES OPÉRATIONS
Récupérer les matériaux bruts des fossés Profiler la surface à sa forme définitive Relever les côtés de la route Récupérer les matériaux grossiers Transporter les nouveaux matériaux Épandre l'ami-poussière bruts requis (chlorure de calcium) Épandre le stabilisant Passer l'unité mélangeur-broyeur (ciment Portland) (Matériaux de finition) -y Former des andains pour le concassage Profiler la surface de roulement Passer l'unité mélangeur-broyeur Passer le rouleau compacteur (Matériaux grossiers) ..-_ Stabi-sol __ _ _ _ , F b ' ~ ¿1 '8 1~ t9it Lï.
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Stabi-Sol - . _ 10/11 BASES DE GRAVIER
POUR ROUTES D'ASPHALTE
Dans le cas des routes dont l'état de la vieille couche d'asphalte nécessite une réfection complète, les opérations sont sensiblement les mêmes que pour les routes de gravier sans couche d'asphalte. L'unité mélangeur-broyeur peut broyer la vieille couche d'asphalte d'une épaisseur allant jusqu'à 15 cm (6"), avec en plus les matériaux bruts d'en dessous pouvant contenir des pierres allant jusqu'à 40 cm ( 16 ") de diamètre. Puis on reprend quelque 5 cm (2") de cette nouvelle base, comprenant le stabilisant de sol, pour en faire une couche de finition d'une granulométrie de 0 à 22 mm (0-1 ") en y ajoutant en plus du stabilisant, un abat poussière.
On passe ensuite un rouleau-compacteur. On peut s'en tenir à une surface de roulement en gravier, ou appliquer une nouvelle couche d'asphalte.
Ce procédé procure une superbe surface de roulement pour une route en gravier et une --~ excellente fondation pour une surface de roulement en asphalte et tout cela à un ratio qualité/prix fort avantageux. De plus, avec le stabilisant de sol (ciment Portland) dans la base et l'abat-poussière (chlorure de calcium) dans la couche d'usure, (coupe humidité)??? supporte admirablement bien une mince couche d'asphalte.
COUT DE BASE au km de route ............................................................................12 000.00 $
(Sans l'asphalte) Stabi-sol 3 / I l CONSTRUCTION AND REHABILITATION
OF GRAVEL ROADS
ST ~ 4Bl-SOL PROCESS
STABI-SOL is a process, a method for stabilizing Portland cement with all the rolling surface materials to increase its bearing capacity, stop all erosion by rain and thaw and create a dust-free wear layer while using the raw materials on site and / or nearby natural gravel deposits.
This technique proves to be very effective and very economical, not only at the time of repair, but also _. during its maintenance in addition to increasing its longevity.
What makes all this possible is the mixer-grinder unit, called "MELBRO
who is much more than a simple crusher, it is a multifunctional unit and self propelled used to recycle the raw materials already on site, crush the stones exceeding grain size required, and homo e'n ~, with soil stabilizer and felling dust, all these »» Materials that make up the running surface.
This process is very advantageous especially when it is necessary to "recharge" the road, like example transport new raw material that has not been crushed and add it to raw materials .__. on the spot. For short stretches of road it would be too expensive to produce crushed the conventional way for only a few kilometers of road. In using all - large stones and rocks from the ditches and around the road to make it crushed by the "MELBRO y the results are very appreciated because leaving them in roadside is not very environmentally acceptable. The running surface is deteriorates enough quickly when fine particles are lost through the passage of vehicles and grader, by rain, melting snow, etc. With the STABI- technique SOL, repair .- rolling surfaces for gravel roads begins with the search for gravel deposits - ~ Stabi-sol of all kinds, along the road site to be reconditioned. The quality of raw materials of these deposits (pit run) is not limited to a very tight particle size, although on the contrary, she could be very varied and even have stones up to 40 cm (16 ") in diameter because the K MELBRO unit is also a crusher. By cons stones more as big as 10 cm (4 "), "w up to 40 cm (16") of all this raw material, should not exceed 40% of swath volume. Then comes the training of swaths (grader) for the needs of ~ c MELBRO y.
SWATH TRAINING
The grader starts by moving all the materials from the side of the road gross (without vegetation) which clogs the ditches and pushes them to the surface thereof.
Raw materials previously identified in nearby gravel deposits, are added to raw materials already on the surface, and finally pushed (by a grader) to the side of the road. All these raw materials necessary for the running surface, form a big swath (triangular cord) 2.4 meters (94 ") wide by 1.3 meters (51") top ready to be mixed and ground even if it contains stones up to 40 cm (16 ") of diameter.
Still using the grader, part of this large swath will be taken up and used to formed of smaller swaths, 1.2 meters (48 ") wide at its base by 0.5 meters (20 ") tall, to be treated by ~ MELBRO ~
CRUSHING
All crushing is done by tumbling, a unique revolutionary principle at ~ MELBRO .r also producing a binder which adds to the power of stabilizer compaction (Portland cement) of the new crushed materials. The unit ~ c ME1BR0 gets there then and rides the swath, it advances at a speed of about 3 km / h and mixes and grinds all raw materials of the swath. The materials thus treated fall to rear of unit in a homogeneous mixture, without sharp edges, without arrowheads and which are used to make the Stabi-sol running surface. The ~ MELBRO ~ therefore transforms the swaths into materials crushed from 0-70 mm (0-2 3/4 ") to form a homogeneous base layer with the stabilizer (Cement Portland) about 178 mm (7 ") thick and 10 meters (32 ') thick width. It is important to carefully rp the road surface at this stage, because the shape of the road will be definitive. Once the profiling is completed, we then use this material rude to form two other swaths, this time adding the dust suppressant ( calcium). Unity .._ "MELBRO goes there again on these swaths to produce a crushed finishing, of a grain size of 0-30 mm, (1 ") for the wear layer, with about 10% of binder (particles fine of 70 microns) produced by the K MELBRO unit itself, which is added to the Portland cement as a stabilizer, helping to prevent the ingress of water into the road background graining.
These new materials thus obtained will be spread over the entire width of the road to form a layer 50 mm (2 ") thick (wear layer) which will be then profiled and also compacted by a compactor roller. After this exceptional treatment, the surface of bearing will be devoid of beads) (or rosaries) its unpleasant small stones which generally remain aligned along the road, after passing the grader during a conventional maintenance.
CONCLUSION
The environment has taken a big place these days and this applies also at our method of repairing gravel roads in the forest, because the need to large crushers traditional is eliminated. Using this method, the useful life of the route is by far increased and maintenance and operating costs reduced to a minimum.
The unit ~ c MELBRO y contributes to protecting the environment by reducing handling too much large amount of gravel and thereby promotes erosion. Thanks to his new STABI-SOL technology it gives new impetus to repairing and building surfaces of rolling gravel roads.
Stabi-sol 7 / m PROFILING AND COMPACTION
'- MEDIUM SPREADING
Road 10 meters wide Running surface layer 150 mm (6 ") thick.
with stabilizer and dust suppressant.
- Per swath: 500 mt per kilometer - Rolling surface layer Metric tons per km Thickness = 0.152 meter Width = 10 meters .................................................. .............. 2400 rpm - Length = 1000 meters Density = 1.6 (Loose and dry material) - PRICES AND CONDITIONS
Due to the large difference in the supply of raw material, thicknesses, widths required, layers to be produced, prices will be estimated according to the sites to refect and depending on the volume or the weight of the gravel required.
BASE COST per km of road .................................................. .............. $ 12,000.00 ~, - .. '_ 8 / ll CONSTRUCTION AND REHABILITATION
OF GRAVEL ROADS
KEYS IN HAND
NECESSARY EQUIPMENT
A mixer-grinder unit Two graders A wheel loader or excavator Two trucks (10-wheeler) A spreader truck (salt spreader) _ A compactor (A tanker truck can be reguised) THE OPERATIONS
Recovering raw materials from ditches Profiling the surface to its shape final Raise the sides of the road Recover coarse materials Transport new materials Spread the friend dust crude required (calcium chloride) Spread the stabilizer Pass the mixer-grinder unit (Portland cement) (Finishing materials) -Train swaths for crushing Profiling the rolling surface Pass the mixer-shredder unit Pass the compactor roller (Coarse materials) ..-_ Stabi-sol __ _ _ _, F b '~ ¿1' 8 1 ~ t9it Lï.
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Stabi-Sol -. _ 10/11 GRAVEL BASES
FOR ASPHALT ROUTES
In the case of roads where the condition of the old layer of asphalt requires a repair complete, operations are essentially the same as for gravel without asphalt layer. The mixer-grinder unit can grind the old layer asphalt up to 15 cm (6 ") thick, plus raw materials from below can contain stones up to 40 cm (16 ") in diameter. Then resume some 5 cm (2 ") of this new base, including the soil stabilizer, to make it a top coat with a particle size of 0 to 22 mm (0-1 ") by adding to it in addition to the stabilizer, a dust suppressant.
We then pass a compactor roller. We can stick to a surface of rolling in gravel, or apply a new layer of asphalt.
This process provides a superb running surface for a gravel road and an - ~ excellent foundation for an asphalt road surface and all this at a ratio very advantageous quality / price. In addition, with the soil stabilizer (cement Portland) in the base and the dust suppressant (calcium chloride) in the wear layer, (cutting humidity)??? support admirably a thin layer of asphalt.
BASE COST per km of road .................................................. .......................... 12 $ 000.00 (Without the asphalt) Stabi-sol