CA2040453C

CA2040453C - Snowmobiles

Info

Publication number: CA2040453C
Application number: CA 2040453
Authority: CA
Inventors: Roger Allard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-04-15
Filing date: 1991-04-15
Publication date: 1996-04-02
Anticipated expiration: 2011-04-15
Also published as: CA2040453A1

Abstract

L'invention se rapporte à plusieurs perfectionnements apportés aux motoneiges. Un premier perfectionnement consiste à disposer une languette en arrière des patins se trouvant en avant de la motoneige pour diriger celle-ci, de façon à ce que, lorsque la motoneige recule, l'arrière des patins ne vienne pas se coîncer dans des branches. Un second perfectionnement consiste à prévoir un grand bras-de-levier pour faciliter le dégagement de celle-ci de dans la neige ou la redresser lorsqu'elle se trouve renversée. Ce bras de levier qui a de préférence la forme d'un grand U peut être monté de façon repliable le long de la selle ou des appuie-pieds de la motoneige. Il peut également être monté de façon permanente en position verticale le long du capot et du pare-brise. Enfin, un troisième perfectionnement consiste en une toile pouvant être montée de façon amovible à même le capot avant de la motoneige et éventuellement le parebrise tout en laissant le phare et les entrées d'air libres, pour éviter que les branches dans le bois ne viennent égratigner trop rapidement la motoneige.The invention relates to several improvements made to snowmobiles. A first improvement consists in placing a tongue behind the skids located in front of the snowmobile to steer it, so that when the snowmobile backs up, the back of the skates do not come into wedge in branches. A second improvement consists in providing a large lever-arm to facilitate the release of the latter from in the snow or to straighten it when it is overturned. This lever arm, which preferably has the shape of a large U, can be folded up along the saddle or footrests of the snowmobile. It can also be permanently mounted in a vertical position along the hood and the windshield. Finally, a third improvement consists of a canvas that can be removably mounted on the front cover of the snowmobile and possibly the windshield while leaving the headlight and the air inlets free, to prevent branches in the wood from coming scratch the snowmobile too quickly.

Description

204045~

La présente invention se rapporte à des perfectionnements apportés aux motoneiges.
Lors d'excursions en plein bois, il arrive que des branches se prennent entre l'arrière des skis et le châssis d'une motoneige lorsque l'on cherche à reculer.
De plus, la plupart des motoneiges étant généralement lourdes, il est difficile de les déplacer ou de les renverser afin de les dégager de dans la neige. Il est également difficile de les redresser lorsqu'elles sont versées sur le côté.
Finalement, lorsqu'on se promène dans une forêt très fournie, le frottement contre les branches d'arbre provoque souvent des égratignures au capot et au pare-brise.
Il a été découvert que certains perfectionnements simples peuvent être apportés aux motoneiges pour prévenir ces divers inconvénients.
Un premier perfectionnement selon l'invention a pour triple but de permettre à une motoneige de bien se maintenir sur la neige lorsqu'elle recule, de lui permettre de surmonter tous les obstacles, et enfin d'empêcher des objets de se prendre entre l'arrière des skis et le châssis de la motoneige lorsque celle-ci recule.
Un second perfectionnement selon l'invention a pour but de permettre à un utilisateur de déplacer, verser ou redresser sa motoneige plus facilement lorsqu'elle est prise dans la neige ou versée sur le côté.
Un troisième perfectionnement selon l'invention a pour but de prévenir les égratignures sur le capot et le pare-brise causées par les branches d'arbres lorsque celle-ci circule dans un bois dense.
Les divers perfectionnements ci-dessus sont destinés à être appliqués à une motoneige du type ~' -1- ~

comprenant un chassis ayant un axe longitudinal, au moins un ski directionnel monté de facon pivotable sous le châssis, chaque ski étant, en position normale, parallèle à l'axe longitudinal et, lorsqu'ils sont au nombre de 05 deux, disposé symétriquement de chaque côté dudit axe, chaque ski possédant une extrémité avant recourbée vers le haut et une extrémité arrière plane ou légèrement remontée, et des moyens motorisés généralement constitués par une chenille, pour actionner et déplacer la motoneige, ces moyens comprenant une chenille située sous le châssis en arrière du ou des skis.
Le premier perfectionnement ci-dessus mentionné
consiste à incorporer à la motoneige de structure précédemment décrite, une languette dite de "recul"
associée à chaque ski, cette languette s'étendant à
angle du bas vers le haut depuis l'arrière du ski correspondant jusqu'au châssis et comprenant une extrémité
avant fixée au moyen d'un pivot à l'extrémité arrière du ski correspondant, et une extrémité arrière pourvue d'une fente longitudinale, l'extrémité arrière étant fixée de facon coulissante et pivotante à même le châssis au moyen d'un goujon de retenue dont un bout est fixé au châssis et l'autre est inséré et retenu dans la fente.
Avantageusement, ces languettes forment ensemble une bar,rière permettant à la motoneige de bien se maintenir sur la neige lorsqu'elle recule, de surmonter tous les obstacles et d'empêcher tout objet de s'insérer à
l'arrière de chaque ski entre ce dernier et le châssis lorsque la motoneige recule. En outre, les languettes grâce à leur montage, suivent les mouvements de llarrière de chaque ski lorsque celui-ci bouge ou pivote.
Le second perfectionnement ci-dessus mentionné
est destiné à être incorporé à une motoneige du type précédemment décrit, comprenant en outre un capot avant, une selle située derrière le capot et des appuie-pieds '~t ~ ' - 2-~Y

204~3 latéraux, la selle ayant un contour de forme allongée et substantiellement quadrilatérale et possédant tout comme les appuie-pieds une extrémité avant et une extrémité
arrière. Ce second perfectionnement est constitué par un bras-de-levier ayant de préférence la forme d'un grand U, lequel bras-de-levier est fixé à la motoneige soit de facon permanente en position verticale le long du capot avant, soit de façon repliable près de l'extrémité avant de la selle ou des appuie-pieds, le bras-de-levier dans ce dernier cas comprenant au moins une barre dont la longueur n'excède pas celle de la selle ou des appuie-pieds, la barre étant fixée au moyen d'un pivot horizontal à même la motoneige de fa,con à pouvoir être pivotée depuis une position de repos où elle se trouve couchée le long de la selle ou des appuie-pieds jusqu'à une position de travail où elle s'étend verticalement par rapport à la selle et à l'axe longitudinal de la motoneige et où elle peut être utilisée pour faciliter le versement, le redressement ou le dégagement de la motoneige.
Le troisième perfectionnement ci-dessus mentionné est également destiné à être incorporé à une motoneige du type prédécemment décrit, comprenant en outre un capot pourvu d'un phare central et au moins une prise d'air, et un pare-brise situé dans le prolongement supérieur du capot.
Ce troisième perfectionnement est constitué par une toile résistante ayant un contour épousant les formes du capot et du pare-brise, la toile comprenant une ouverture à l'endroit du phare et au moins un grillage disposé face à la position de chaque prise à air, la toile étant fixée aux capot et pare-brise par des moyens élastiques disposés dans son contour, la toile servant de cache pour protéger les capot et pare-brise des égratignures.

2040~5C~

La structure et l'opération de ces trois perfectionnements apportés à la structure d'une motoneige seront mieux comprises à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite ou se référant aux dessins annexés dans lesquels:
La figure 1 représente une vue en perspective arrière d'un patin d'une motoneige pourvu d'une languette de recul selon le premier perfectionnement ci-dessus décrit;
La figure 2 représente une vue de coté du patin et de la languette de recul illustré sur la figure l;
La figure 2a représente une vue de côté d'une variante de montage du patin et de la languette de recul illustré sur la figure 1;
La figure 3 représente une vue de perspective avant d'une motoneige comportant un bras-de-levier repliable le long de la selle et des languettes de recul selon les premier et second perfectionnements ci-dessus décrits;
La figure 4 représente un exemple d'utilisation du bras-de-levier pivotable selon le second perfec-tionnement ci-dessus décrit; et La figure 5 représente une vue en perspective avant d'une motoneige équipée d'un bras-de-levier non repliable et d'une toile protectrice selon les second et troisième perfectionnements ci-dessus décrits, la figure 5 montrant également en pointillés le montage possible d'un bras-de-levier repliable le long des appuie-pieds.
La figure 1 illustre une motoneige 9 pourvue d'un châssis ayant un axe longidutinal 10, sous lequel sont disposés deux skis 11. Les skis 11 sont parallèles à
l'axe longitudinal en position normale, i.e. quand la motoneige avance tout droit, et disposés symétriquement de chaque côté du châssis. Chaque ski 11 peut être pivoté de 20404~3 gauche à droite du châssis, et osciller de haut en bas par rapport à son point d'appui fixé au châssis. Chaque ski 11 possédant une extrémité avant recourbée vers le haut (voir figure 3), et une extrémité arrière 12 plane ou légèrement remontante.
Selon le premier perfectionnement de l'invention, une languette de recul 13 est fixée à
l'arrière du ski 12. Cette languette s'étend à angle du bas vers le haut jusqu'au châssis et a son extrémité
avant 14 fixée à l'arrière du ski 12 de façon à pouvoir pivoter autour d'un boulon ou rivet 15 d'axe vertical ou légèrement penché. L'extrémité arrière 16 de la languette 13 est pourvue d'une fente longitudinale 17 permettant de la fixer de façon coulissante et pivotante à même le châssis à l'aide d'un goujon de retenu 18 qui est à la fois fixé au châssis et inséré et retenu dans la fente longitudinale 17. Cette languette grâce à son montage peut suivre les mouvements de l'arrière des skis lorsque ceux-ci pivotent de gauche à droite ou bougent de bas en haut.
La fixation de la languette 13 a même l'arrière du ski 12 et du châssis peut s'effectuer de plusieurs fa,cons. Dans un premier cas spécifiquement illustré à la Figure 2, chaque languette 13 présente une portion avant plane 19 fixée directement à l'arrière du ski 12 par le boulon 15, et une portion arrière 20 pourvue de la fente longitudinale 17, formant un angle obtus avec la portion avant plane 19. Cette portion arrière 20 est inclinée vers le haut. Le goujon de retenu 18 est, quant à lui, de préférence fixé au châssis 9 au moyen d'une autre pièce 21 formant un angle obtus. Cette deuxième pièce comporte une portion avant plane 22 inclinée vers le bas. Elle comporte également une portion arrière plane 24 solidement fixée au châssis 9 par des boulons 23. Le goujon de retenu 18 est 20404~3 fixé perpendiculairement à l'avant de la deuxième pièce 22 transversant celle-ci ainsi que la fente longitudinale 17 de la première pièce 13. La portion arrière est fixée au-dessous du châssis de la motoneige tout juste à l'avant de la chenille 25 située sous le châssis et à l'arrière des skis.
Dans un second cas possible de fixation spécifiquement illustré à la figure 2a, chaque languette 13 est entièrement plane et a sa portion avant fixée à
l'arrière du ski par l'intermédiaire d'une pièce 41 ayant une portion avant fixée par soudure ou tout autre arrangement possible à l'arrière du ski ou du ressort de suspension de celui-ci, et une portion arrière 43 légèrement inclinée à angle vers le haut et ayant la forme d'un étrier dans lequel la portion avant de la languette vient s'insérer et est fixée grâce au boulon 15. Dans ce second cas, la deuxième pièce 21 fixée à l'aide de boulons 23 à même le châssis de la motoneige est constituée par un support à glissière formant un second étrier entre les bras duquel s'étend la languette 13 et est monté le goujon 18, ce support à glissière étant monté sur une plaque en lisière du châssis, soit de fa,con rigide à l'aide de boulons 23 fixés à l'appuie-pieds correspondant, soit de façon flottante.
Le goujon de retenu 18 qui est inséré de fa,con rotative et coulissante dans la fente longitudinale 17, permet à la languette de recul 13 de s'allonger et de se raccourcir selon l'axe longitudinal du châssis 10 et permet aussi aux skis 11 de pouvoir pivoter d'un côté ou de l'autre du châssis. Cette languette de recul 13 est fabriquée d'un matériau résistant permettant toutefois le libre mouvement de rotation et de glissement du goujon de retenu 18. Préférablement, cette languette est fabriquée en TEFLON (marque de commerce).

_, Les Figures 3 à 5 illustrent le second perfec-tionnement qui, selon l'invention, peut être apporté à une motoneige. Selon ce second perfectionnement, un bras-de-levier 26 ou 26' est fixé au châssis de la motoneige près de l'extrémité avant 28 d'un ou des deux côtés de la selle 29 ou des appuie-pieds 45. Le bras-de-levier 26, 26' a de préférence la forme d'un U dont les deux extrémités sont fixées symétriquement de chaque côté de la motoneige.
Cette fixation peut être rigide, tel qu'illustré sur la figure 5 où le bras-de-levier 26' est illustré monté à
même la deuxième piece 21 de façon à s'étendre sensiblement verticalement à l'arière du capot et du pare-brise. Cette fixation peut également être non rigide, le bras-de-levier 26 étant alors fixé sur un pivot horizontal 30 lui permettant d'être pivotée depuis une position de repos où elle se trouve couchée le long de la selle 29 (voir figure 3), ou sur le rebord des appuie-pieds 45 (voir figure 5), jusqu'à une position de travail lorsqu'elle s'étend verticalement par rapport à la selle et à l'axe longitudinal de la motoneige 9.
Dans ce dernier cas, le bras-de-levier 26 en forme de U a avantageusement une longueur choisie afin de pouvoir se coucher à l'horizontal le long de la selle 29 ou sur les rebords des appuie-pieds.
Tel qu'illustré à la Figure 4, lorsque la motoneige se retrouve versée sur le côté, ce bras-de-levier 26 peut être déplié verticalement en une position ouverte dite "de travail" où il permet à une personne de pouvoir redresser la motoneige plus facilement.
Certaines motoneiges comportent une selle ayant deux bancs séparés par une fente transversale. Pour ces motoneiges, le bras-de-levier 26 peut comporter en outre une barre de renforcement centrale 31 droite reliée de façon transversale entre les deux côtés latéraux de la 204~4~3 barre en forme de U. Cette barre transversale est avantageusement placée de façon à pouvoir s'insérer dans la fènte transversale entre les deux bancs de la selle lorsque le bras de levier est recouché en position de repos.
Lorsque le bras-de-levier 26 est monté de façon à se replier sur les appuie-pieds tel qu'illustré à la figure 5, il a de préférence une section en L et une surface supérieure cannelée.
Il y a donc trois montages possibles pour le bras-de-levier 26, 26'.
Tel qu'indiqué ci-dessus, le bras-de-levier 26 a de préférence la forme d'un U.
Le bras-de-levier 26 pourrait toutefois avoir la forme d'une ou deux barres droites ou en L, montée(s) - de la même façon à même la motoneige, pour la même fonction.
La Figure 5 illustre le troisième perfectionnement selon l'invention, qui peut être apporté
à une motoneige ayant un capot 32 comprenant un pare-brise 33 dans son prolongement supérieur, au moins une prise d'air 34, ainsi qu'un phare 35. Ce dernier perfectionnement est constitué par une toile résistante 36 ayant un contour épousant les formes du capot et du pare-brise. Cette toile 36 comprend une ouverture 37 disposéeà l'endroit du phare 35 pour laisser passer la lumière lorsque celui-ci est utilisé, et au moins un grillage 38 disposé face à la position de chaque prise d'air 34 permettant ainsi de laisser passer l'air. Cette toile est fixée au capot et au pare-brise par un élastique préférablement cousu dans son contour. Elle sert ainsi de cache pour protéger le capot et le pare-brise des égratignures pouvant être causées par les branches des arbres lorsque la motoneige circule dans un bois dense.

20404~

Bien que dans la description qui précède, il ait été fait référence à une motoneige comprenant deux skis directionnels, l'invention s'applique de la même manière aux motoneiges ne comprenant qu'un seul ski directionnel à l'avant. 204045 ~

The present invention relates to improvements made to snowmobiles.
During excursions in the middle of the wood, sometimes branches are caught between the back of the skis and the chassis of a snowmobile when trying to back up.
In addition, most snowmobiles are generally heavy, it is difficult to move them or to overturn them in order to release them from the snow. he is also difficult to straighten when they are poured on the side.
Finally, when we walk in a forest very extensive, friction against tree branches often causes scratches on hood and bumper broken.
It was discovered that some simple improvements can be made to snowmobiles to prevent these various drawbacks.
A first improvement according to the invention has for three purposes to allow a snowmobile to properly keep on the snow when it recedes, from him overcome all obstacles, and finally prevent objects from getting caught between the back of skis and chassis of the snowmobile when it back off.
A second improvement according to the invention has to allow a user to move, pour or straighten your snowmobile more easily when it is caught in the snow or poured to the side.
A third improvement according to the invention is intended to prevent scratches on the hood and windshields caused by tree branches when it circulates in dense wood.
The various improvements above are intended to be applied to a snowmobile of the type ~ ' -1- ~

comprising a chassis having a longitudinal axis, at least a directional ski pivotally mounted under the chassis, each ski being, in normal position, parallel to the longitudinal axis and, when there are 05 two, arranged symmetrically on each side of the said axis, each ski having a front end curved towards the high and a flat or slightly rear end ascent, and motorized means generally made up by a track, to activate and move the snowmobile, these means comprising a track located under the chassis behind the ski (s).
The first improvement mentioned above consists of incorporating structural snowmobiles previously described, a so-called "recoil" tab associated with each ski, this tongue extending to bottom-up angle from the back of the ski corresponding to the chassis and comprising one end front fixed by means of a pivot at the rear end of the corresponding ski, and a rear end provided with a longitudinal slot, the rear end being fixed sliding and pivoting on the chassis by means of a retaining stud, one end of which is fixed to the chassis and the other is inserted and retained in the slot.
Advantageously, these tabs together form a bar, which allows the snowmobile to maintain itself well on the snow as it recedes, to overcome all the obstacles and prevent any object from fitting to the back of each ski between it and the chassis when the snowmobile backs up. In addition, the tabs thanks to their mounting, follow the movements of the rear of each ski when it moves or pivots.
The second improvement mentioned above is intended to be incorporated into a snowmobile of the type previously described, further comprising a front cover, a saddle behind the hood and footrests '~ t ~' - 2-~ Y

204 ~ 3 lateral, the saddle having an elongated contour and substantially quadrilateral and having just as the footrests one front end and one end back. This second improvement consists of a lever arm preferably having the shape of a large U, which lever arm is attached to the snowmobile either permanently upright along the hood front, either collapsible near the front end saddle or footrests, the lever arm in this last case comprising at least one bar, the length does not exceed that of saddle or supports feet, the bar being fixed by means of a horizontal pivot on the snowmobile in front, can be swiveled from a resting position where she is lying along from the saddle or footrests to a position of work where it extends vertically with respect to the saddle and to the longitudinal axis of the snowmobile and where it can be used to facilitate payment, the righting or clearing the snowmobile.
The third improvement above mentioned is also intended to be incorporated into a snowmobile of the type previously described, further comprising a cover provided with a central headlight and at least one socket air, and a windshield located in the extension top of the hood.
This third improvement consists of a resistant canvas with a contour matching the shapes hood and windshield, the fabric comprising a opening at the spot of the lighthouse and at least one fence arranged facing the position of each air intake, the fabric being attached to the hood and windshield by means elastic bands arranged in its outline, the fabric serving cover to protect the hood and windshield from scratches.

2040 ~ 5C ~

The structure and operation of these three improvements to the structure of a snowmobile will be better understood on reading the description not limiting which will follow, made or referring to the drawings annexed in which:
Figure 1 shows a perspective view back of skid of snowmobile with tongue recoil according to the first improvement above described;
Figure 2 shows a side view of the skate and the recoil tab illustrated in Figure l;
Figure 2a shows a side view of a mounting variant of the pad and the recoil tab illustrated in Figure 1;
Figure 3 shows a perspective view front of a snowmobile with a lever arm foldable along the saddle and recoil tabs according to the first and second improvements above described;
Figure 4 shows an example of use of the lever arm pivotable according to the second perfec-operation described above; and Figure 5 shows a perspective view front of a snowmobile equipped with a non-lever arm foldable and a protective fabric according to the second and third improvements described above, Figure 5 also showing in dotted lines the possible mounting of a folding lever arm along the footrests.
Figure 1 illustrates a snowmobile 9 provided a chassis having a longitudinal axis 10, under which two skis 11 are arranged. The skis 11 are parallel to the longitudinal axis in normal position, ie when the snowmobile goes straight ahead, and symmetrically arranged each side of the chassis. Each ski 11 can be pivoted by 20404 ~ 3 left to right of the chassis, and swing up and down by relative to its fulcrum fixed to the chassis. Each ski 11 having an upward curved front end (see Figure 3), and a flat rear end 12 or slightly rising.
According to the first improvement of the invention, a recoil tab 13 is fixed to the rear of the ski 12. This tongue extends at an angle to the bottom up to the chassis and at its end front 14 fixed to the back of the ski 12 so that it can pivot around a bolt or rivet 15 with a vertical axis or slightly leaning. The rear end 16 of the tongue 13 is provided with a longitudinal slot 17 making it possible to slide and pivot it on the chassis using a retainer stud 18 which is at the once attached to the frame and inserted and retained in the slot longitudinal 17. This tongue thanks to its mounting can follow the movements of the back of the skis when these rotate from left to right or move from bottom to high.
The fixing of the tongue 13 even on the back ski 12 and chassis can be done in several manners. In a first case specifically illustrated in Figure 2, each tab 13 has a front portion plane 19 fixed directly to the rear of the ski 12 by the bolt 15, and a rear portion 20 provided with the slot longitudinal 17, forming an obtuse angle with the portion front plane 19. This rear portion 20 is inclined to the top. The retainer stud 18 is, for its part, preferably fixed to the frame 9 by means of another part 21 forming an obtuse angle. This second room has a flat front portion 22 inclined downwards. It involves also a flat rear portion 24 securely attached to the chassis 9 by bolts 23. The retaining stud 18 is 20404 ~ 3 fixed perpendicular to the front of the second part 22 transversing it as well as the longitudinal slot 17 of the first part 13. The rear portion is fixed to-under the snowmobile chassis just in front of the track 25 located under the chassis and at the rear of the skis.
In a second possible case of fixation specifically illustrated in Figure 2a, each tab 13 is entirely flat and has its front portion fixed at the rear of the ski by means of a part 41 having a front portion fixed by welding or any other arrangement possible at the back of the ski or spring suspension thereof, and a rear portion 43 slightly angled upward and shaped a stirrup in which the front portion of the tongue is inserted and fixed with bolt 15. In this second case, the second part 21 fixed with bolts 23 the chassis of the snowmobile is made up of a slide support forming a second bracket between the arm of which the tongue 13 extends and the stud is mounted 18, this slide support being mounted on a plate in edge of the chassis, either fa, rigid con using bolts 23 fixed to the corresponding footrest, i.e.
floating way.
The retainer stud 18 which is inserted in a con, rotatable and sliding in the longitudinal slot 17, allows the recoil tab 13 to lengthen and extend shorten along the longitudinal axis of chassis 10 and also allows skis 11 to be able to pivot to one side or on the other side of the chassis. This recoil tab 13 is made of a resistant material allowing however the free movement of rotation and sliding of the stud retained 18. Preferably, this tongue is manufactured in TEFLON (trademark).

_, Figures 3 to 5 illustrate the second perfection.
which according to the invention can be applied to a snowmobile. According to this second improvement, an arm of 26 or 26 'lever is attached to the snowmobile chassis from the front end 28 of one or both sides of the saddle 29 or footrests 45. The lever-arm 26, 26 'has preferably the shape of a U whose two ends are symmetrically attached to each side of the snowmobile.
This attachment can be rigid, as illustrated on the Figure 5 where the lever arm 26 'is shown mounted at even the second room 21 so as to extend substantially vertically to the rear of the hood and the shield broken. This attachment can also be non-rigid, the lever-arm 26 then being fixed on a horizontal pivot 30 allowing it to be pivoted from a position of rest where she is lying along the saddle 29 (see figure 3), or on the edge of the footrests 45 (see figure 5), to a working position when it extends vertically with respect to the saddle and to the longitudinal axis of the snowmobile 9.
In the latter case, the lever arm 26 in U shape advantageously has a length chosen in order to ability to lie horizontally along saddle 29 or on the edges of the footrests.
As shown in Figure 4, when the snowmobile ends up on the side, this arm lever 26 can be unfolded vertically in one position open called "working" where it allows a person to be able to straighten the snowmobile more easily.
Some snowmobiles have a saddle with two benches separated by a transverse slot. For these snowmobiles, the lever arm 26 may also include a central reinforcement bar 31 right connected from transversely between the two lateral sides of the 204 ~ 4 ~ 3 U-shaped bar. This crossbar is advantageously placed so that it can fit into the transverse window between the two benches of the saddle when the lever arm is laid down in the rest.
When the lever arm 26 is mounted so to fold up on the footrests as illustrated in the Figure 5, it preferably has an L-shaped section and a grooved upper surface.
There are therefore three possible assemblies for the lever arm 26, 26 '.
As indicated above, the lever-arm 26 preferably has the shape of a U.
Leverage 26 could however have the shape of one or two straight or L-shaped bars, mounted - in the same way on the snowmobile, for the same function.
Figure 5 illustrates the third improvement according to the invention, which can be provided to a snowmobile having a cover 32 including a windshield 33 in its upper extension, at least one tap of air 34, as well as a lighthouse 35. The latter improvement consists of a resistant canvas 36 having a contour matching the shapes of the hood and the broken. This fabric 36 includes an opening 37 placed at the location of the lighthouse 35 to let the light through when this is used, and at least one mesh 38 arranged opposite the position of each air intake 34 allowing air to pass through. This canvas is attached to hood and windshield by elastic preferably sewn in its outline. It thus serves as cover to protect the hood and windshield from scratches that could be caused by the branches of trees when the snowmobile is traveling in dense wood.

20404 ~

Although in the foregoing description, it has been referred to a snowmobile comprising two directional skis, the invention also applies like snowmobiles with only one ski directional at the front.

Claims

1. In a snowmobile including a chassis, having a longitudinal axis, at least one directional ski pivotally mounted under said chassis, each ski being, in normal position, parallel to the longitudinal axis and, when there are two of them, arranged symmetrically on either side of it, each ski having an upwardly curved front end and a flat or slightly raised rear end, and motorized means for actuating and moving said snowmobile, said means comprising a track located under the chassis behind the skis, perfecting including:
- a so-called "recoil" tab associated with each ski, this tongue extending angularly from the bottom upwards from the back of the corresponding ski to the chassis and including a fixed front end by means of a pivot at the rear end of the ski corresponding, and a rear end provided with a longitudinal slot, said rear end being fixed sliding and pivoting on the same chassis at by means of a retaining stud, one end of which is fixed to the chassis and the other is inserted and retained in said slot;
- Said tabs together forming a barrier allowing the snowmobile to maintain itself well on the snow as it recedes, to overcome all the obstacles and prevent any object from fitting to the back of each ski between it and the chassis when the snowmobile backs up, said tabs thanks to their mounting, following the movements of the rear of each ski when it moves or pivots.

2. The advanced snowmobile according to the claim 1, characterized in that each tongue forms an obtuse angle and has a flat front portion attached to the back of the ski and a flat rear portion inclined upwards and provided with said slot, and in this that the retaining stud of each tab is attached to the snowmobile through an angle piece obtuse and having a flat and inclined front portion forward and downward, and a fixed rear portion to the snowmobile chassis, said stud being fixed perpendicular to even said front portion of the piece and length chosen so that said portion rear of the tongue extends parallel to the front portion of the fastener and is found held against it while retaining the possibility to slide thanks to its slot.

3. The advanced snowmobile according to the claim 1, characterized in that each tongue is straight and has its front end fixed so swivel at the rear end of the ski corresponding to the by means of a stirrup, and its rear end inserted freely in a sliding support fixed at the edge of the chassis and supporting said retaining stud.

4. The advanced snowmobile according to the claim 1, 2 or 3, characterized in that each tongue is made of TEFLON.

5. The advanced snowmobile according to the claim 1, 2 or 3, further comprising a cover front, a saddle located behind said hood and lateral footrests, said saddle having an outline of elongated and substantially quadrilateral shape and having, like the footrests, one end front and a rear end, characterized in that it includes the additional improvement consisting of a large lever arm attached to said snowmobile near the front end of said saddle, said lever arm extending in a substantially vertical position the along the hood behind it or being capable to be brought into this position to facilitate the righting or clearing the snowmobile.

6. The advanced snowmobile according to the claim 5, characterized in that the lever arm includes at least one bar the length of which does not exceed that of the saddle or footrests, said bar being fixed by means of a horizontal pivot on the same snowmobile so that it can be swiveled from a rest position where she is lying along the saddle or footrests to a working position where it extends vertically with respect to said saddle, to said footrests and to the longitudinal axis of the snowmobile and where it can be used to facilitate the recovery or release of the snowmobile.

7. The advanced snowmobile according to the claim 5, characterized in that the lever arm has the shape of a U provided with a bottom and two ends symmetrically attached to each side of the saddle or footrests so that they can pivot around the same horizontal axis, said U thus having two bars symmetrical swivels which extend respectively from each side of the saddle and are of length chosen for that in the fallback position, the bottom of said U extends across just behind the snowmobile.

8. The advanced snowmobile according to the claim 7, characterized in that the saddle comprises two benches separated by a transverse slot and in that said lever arm is mounted along the saddle and also has a central reinforcement bar, straight and transverse placed so as to be inserted in the transverse slot of the saddle when the arm of lever is in the rest position.

9. The advanced snowmobile according to the claim 5, characterized in that the lever arm has the shape of a U extending in a plane substantially vertical, said U having two ends fixed so rigid on the snowmobile chassis just behind of the hood.

10. The advanced snowmobile according to one any of claims 1 to 3 and 6 to 9, comprising a cover comprising a central headlight and at least one socket of air and a windshield located in an extension upper of said cover, characterized in that it includes the additional improvement consisting of a resistant canvas with a contour matching the shapes hood and windshield, said fabric comprising a opening at the spot of the lighthouse and at least one fence arranged opposite the position of each air intake, said canvas being fixed to said hood and windshield by elastic means arranged in its outline, said fabric serving as a cover to protect said hood and windshield scratches.