CA2033155A1 - Systeme d'assemblage d'une travure pour le franchissement de breches - Google Patents
Systeme d'assemblage d'une travure pour le franchissement de brechesInfo
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- CA2033155A1 CA2033155A1 CA002033155A CA2033155A CA2033155A1 CA 2033155 A1 CA2033155 A1 CA 2033155A1 CA 002033155 A CA002033155 A CA 002033155A CA 2033155 A CA2033155 A CA 2033155A CA 2033155 A1 CA2033155 A1 CA 2033155A1
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Abstract
SOCIETE DITE : FRAMATOME Système d'assemblage d'une travure pour le franchissement de brèches DU CONTENU TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention a pour objet un système d'assemblage d'une travure pour le franchissement de brèches comprenant au moins deux tronçons (1) destinés à être placés bout à bout pour former au moins un chemin de roulement et dont au moins les extrémités (1a, 1b) en regard sont munies de moyens de liaison. Les moyens de liaison comportent des organes d'emboîtement (10) de forme complémentaire comprenant une succession de parties en saillie (11) et de creux (12). Fig. 1
Description
. 2~331~
La présente invention a pour objet un système d'assemblage d'une travure destinée notamment au franchissement de brèches par des engins dits lourds par exemple par des engins blindés.
Le franchissement de brèches ou autres passages entre deux bords surélevés par des engins dits lourds réclame des travures présentant non seulement une aptitude toute particulière à la rapidité de pose, mais aussi une légèreté facilitant leur transport et leur mise en oeuvre.
Ces impératifs de légèreté et de maniabilitésont contradictoires avec les qualités de robustesse, de solidité mécanique et de résistance à la flexion, compte-tenu du poids des engins pouvant utilisés ces travures.
Ces travures sont généralement soit des travures de type en ciseaux, soit des travures simples en plusieurs tronçons aboutables.
Les travures de type en ciseaux comprennent ,0 deux ou trois éléments indissociables qui se développent par rotation dans un plan vertical autour de l'axe commun de deux éléments~
Après déploiement, ces travures peuvent etre déposées soit au moyen d'une flèche, soit à l'aide -5 d'un manipulateur.
Ces travures de type en ciseaux ont pour principal inconvénient le fait que lors du déploiement ou de la dépose, l'ensemble de la travure se trouve etre en porte à faux vis à vis du véhicule porteur, ce qui oblige à limiter le poids des travures et donc entraine une limitation dans la longueur des travures utilisées et de ce fait des brèches qu'il est possible de franchir.
De plus, lors du déploiement ou de la dépo-
La présente invention a pour objet un système d'assemblage d'une travure destinée notamment au franchissement de brèches par des engins dits lourds par exemple par des engins blindés.
Le franchissement de brèches ou autres passages entre deux bords surélevés par des engins dits lourds réclame des travures présentant non seulement une aptitude toute particulière à la rapidité de pose, mais aussi une légèreté facilitant leur transport et leur mise en oeuvre.
Ces impératifs de légèreté et de maniabilitésont contradictoires avec les qualités de robustesse, de solidité mécanique et de résistance à la flexion, compte-tenu du poids des engins pouvant utilisés ces travures.
Ces travures sont généralement soit des travures de type en ciseaux, soit des travures simples en plusieurs tronçons aboutables.
Les travures de type en ciseaux comprennent ,0 deux ou trois éléments indissociables qui se développent par rotation dans un plan vertical autour de l'axe commun de deux éléments~
Après déploiement, ces travures peuvent etre déposées soit au moyen d'une flèche, soit à l'aide -5 d'un manipulateur.
Ces travures de type en ciseaux ont pour principal inconvénient le fait que lors du déploiement ou de la dépose, l'ensemble de la travure se trouve etre en porte à faux vis à vis du véhicule porteur, ce qui oblige à limiter le poids des travures et donc entraine une limitation dans la longueur des travures utilisées et de ce fait des brèches qu'il est possible de franchir.
De plus, lors du déploiement ou de la dépo-
2~33~
se, la travure s'élève à une hauteur telle qu'elle estfacilement détectable par les moyens d'observations ennemis. D'autre part, le système d'articulation et de déploiement alourdit considérablement l'ensemble ce qui oblige à limiter la portée, car les efforts sur le système de déploiement en porte à faux deviennent trop importants.
Dans le cas d'une travure simple, les tron,cons sont transpcrtes de manière superposée les -lu uns par rapport aux autres, puis déployés en trans-lation par un manipulateur qui sert également à la dépose de ladite travure.
Mais, dans ce type de travure, les tron,cons doivent être, avant la dépose, centrés, assemblés et verrouillés les uns par rapport aux autres.
Jusqu'à présent, l'assemblage des troncons est réalisé par des organes de centrage et de liaison formés par exemple par des vérrous ou des clavettes ou encore des ensembles mécaniques comprenant un _0 dispositif à crémaillère et à cliquet actionné par un poussoir.
Les organes de centrage et de liaison utilisés sont bien souvent compliqués à mettre en oeuvre, compte-tenu des dimensions des troncons, ce qui nécéssite la présence hors du véhicule de plusieurs servants pour commander et guider les manoeuvres.
Cette nécessité représente une restriction importante à l'utilisation de telles travures puisqu'elle en interdit la mise en oeuvre en atmosphère pollué tel que l'on peut en rencontrer lors de conflits nucléaires, bactériologiques ou chimiques.
La présente invention a donc pour but de fournir un système d'assemblage d'une travure qui f ~33~ ~
évite les inconvénients precités et qui soit particulièrement simple et facile à mettre en oeuvre.
La présente invention a donc pour objet un système d'assemblage d'une travure pour le franchisse-ment de brèches comprenant au moins deux tronçonsdestinés à être placés bout à bout pour former au moins un chemin de roulement et dont au moins les extrémités en regard sont munies de moyens de liaison, caractérisé en ce que les moyens de liaison comportent des organes d'emboitement de forme complémentaire for-més à l'extrémité correspondante de chaque troncon par une succession de parties en saillie et de creux décalés par rapport à ceux de l'extrémité de l'autre tron~on placé en regard.
15Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- les deux extrémités de chaque tronçon sont pourvues de parties en saillie et de creux, lesdites parties en saillie et lesdits creux de chaque extrémi-_O tés opposées dudit tronçon étant décalés les uns parrapport aux autres, - les parties en saillie ont un profil trapézoidal convergent vers l'ex'rémité du tronçon, - les parties en saillie possèdent une base de section polygonale, - les creux se prolongent par un logement ménagé à l'intérieur du tronçon, - chaque logement a un profil complémentaire au profil de la partie en saillie associée, 30- le profil de chaque logement est trapézoldal convergent vers le centre du troncon, - le fond de chaque logement est muni d'un orifice perpendiculaire à l'axe dudit logement et ~3~ ~
débouchant de part et d'autre du tron,con, - chaque tronçon comporte sur sa face formant chemin de roulement un tapis de protection recouvrant les organes d'embo;tement, - les tapis de deux tronçons assembles l'un à l'autre se chevauchent au niveau du plan de jointure desdits tronçons.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descripticn qui va suivre donnée ur.iquemer.t à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
- la Fig. 1 est une vue de dessus de deux tronçons d'une travure munie d'un système d'assemblage selon l'invention, - la Fig. 2 est une vue latérale d'un troncon de la travure de la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue à plus grande échelle montrant l'assemblage de deux tronçons placés bout à bout, ',!0 - la Fig. 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig. 3, - la Fig. 5 est une vue du dessus des extrémités en regard de deux tronçons opposés de la travure, munis chacun d'un tapis de protection, -.5 - la Fig. 6 est une vue latérale de deux tronçons assembles montrant le chevauchement des tapis de protection.
La travure représentée aux Fig. 1 à 3 se compose de plusieurs paires de tronçons 1, les tronçons de chaque paire étant reliés entre eux par des traverses 2.
Pour le franchissement de brèches plusieurs paires de tronçons 1 sont placées bout à bout pour former au moins un chemin de roulement permettant le f~3~
passage de véhicules.
A cet effet, chaque extrémité la et lb de chacun des tron,cons 1 comporte des organes d'embo;-tement de forme complémentaire désignés par la référence 10.
Ces organes d'embo;tement sont formés par une succession de parties en saillie 11 et de creux 12.
Comme on peut le voir sur la Fig. 2 les parties en sailis 11 ont un profiL trapézoidal convergent vers l'extrémité du tron,con 1 et possèdent une base de section polygonale.
Chaque creux 12 se prolonge par un logement 13 ménagé à l'intérieur du tron,con 1 et de profil complémentaire au profil des parties en saillie 11, c'est à dire trapézoidal et convergent vers le centre dudit tron,con.
De plus, le fond de chaque logement 13 est per,cé d'un orifice 14 perpendiculaire à liaxe dudit -.O logement et débouchant de part et d'autre du tronçon.
Ces orifices 14 permettent de nettoyer les logements 13.
Les parties en saillie 11 et les creux 12 de chaque extrémité la et lb du tronçon 1 sont décalées les unes par rapport aux autres.
Ainsi, à une partie en saillie 11 de l'extrémité la d'un tron,con 1 correspond un creux 12 de l'extr~mité lb de ce même tron,con.
On peut également concevoir des tron~ons comportant seulement à l'une des extrémités des parties en saillie 11 et des creux 12, chaque partie en saillie 11 et chaque creux 12 étant décalés par rapport à ceux de l'extrémité de l'autre tron,con placé
en regard au moment de l'assemblage, 6 ~ 6~ r~3 Lors de l'assemblage de chaque paire de tron,cons 1 avec la paire de tron,cons placée en regard, les parties en saillie 11 de chaque tron,con pénètrent dans les creux 12 et viennent se placer dans les logements 13 du tronçon opposé comme représenté sur les Figs. 3 et 4.
Grâce à la forme profilée déterminée des parties en saillie 11 et des logements 13, les tronçons s'alignent donc automatiquement les uns par rapport aux autres au moment de la formation de la travure ce qui permet de s'affranchir des différences de niveau entre lesdits tronçons.
Les organes d'embo;tement 10 permettent de pouvoir utiliser un nombre de paires de tron,cons 1 correspondant aux dimensions de la brèche à franchir.
Cette disposition permet également d'éviter les manoeuvres de positionnement et de centrage d'un tronçon par rapport à l'autre, qui sont dans la plupart des cas fastidieuses compte-tenu du poids et ,~,0 des dimensions des tronçons.
Par ailleurs, la face supérieure de chaque tronçon est recouverte, au niveau des organes d'emboi-tement 10, d'un tapis de protection 15 (Figs 5 et 6) muni d'aspérités empêchant le patinage des véhicules.
r5 L'extrémité 15a du tapis 15 recouvre partiellement les parties en saillie 11 et les creux 12 de l'extrémité la du tronçon 1, alors que l'extré-mité dudit tapis 15 recouvre totalement les parties en saillie 11 et les creux 12 de l'extr~mité lb dudit tronçon 1.
De plus, l'extrémité 15b du tapis 15 est ,, profilée. Ainsi, au moment de l'assemblage de deux tronçons opposés, l'extrémité 15b du tapis 15 de l'un des troncons 1 soulève l'extrémité 15a du tapis 15 de 7 ~33~
l'autre tron~on, si bien que lesdites extrémités se chevauchent et recouvrent le plan de jointure des deux tron,cons.
Compte-tenu de la simplicité du système selon l'invention, l'assemblage de la travure peut être effectué automatiquement avec rapidité et sûreté
et ne nécessite aucune connection avec des dispositifs annexes de fourniture d'énergie par exemple, électrique ou hydraulique.
se, la travure s'élève à une hauteur telle qu'elle estfacilement détectable par les moyens d'observations ennemis. D'autre part, le système d'articulation et de déploiement alourdit considérablement l'ensemble ce qui oblige à limiter la portée, car les efforts sur le système de déploiement en porte à faux deviennent trop importants.
Dans le cas d'une travure simple, les tron,cons sont transpcrtes de manière superposée les -lu uns par rapport aux autres, puis déployés en trans-lation par un manipulateur qui sert également à la dépose de ladite travure.
Mais, dans ce type de travure, les tron,cons doivent être, avant la dépose, centrés, assemblés et verrouillés les uns par rapport aux autres.
Jusqu'à présent, l'assemblage des troncons est réalisé par des organes de centrage et de liaison formés par exemple par des vérrous ou des clavettes ou encore des ensembles mécaniques comprenant un _0 dispositif à crémaillère et à cliquet actionné par un poussoir.
Les organes de centrage et de liaison utilisés sont bien souvent compliqués à mettre en oeuvre, compte-tenu des dimensions des troncons, ce qui nécéssite la présence hors du véhicule de plusieurs servants pour commander et guider les manoeuvres.
Cette nécessité représente une restriction importante à l'utilisation de telles travures puisqu'elle en interdit la mise en oeuvre en atmosphère pollué tel que l'on peut en rencontrer lors de conflits nucléaires, bactériologiques ou chimiques.
La présente invention a donc pour but de fournir un système d'assemblage d'une travure qui f ~33~ ~
évite les inconvénients precités et qui soit particulièrement simple et facile à mettre en oeuvre.
La présente invention a donc pour objet un système d'assemblage d'une travure pour le franchisse-ment de brèches comprenant au moins deux tronçonsdestinés à être placés bout à bout pour former au moins un chemin de roulement et dont au moins les extrémités en regard sont munies de moyens de liaison, caractérisé en ce que les moyens de liaison comportent des organes d'emboitement de forme complémentaire for-més à l'extrémité correspondante de chaque troncon par une succession de parties en saillie et de creux décalés par rapport à ceux de l'extrémité de l'autre tron~on placé en regard.
15Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- les deux extrémités de chaque tronçon sont pourvues de parties en saillie et de creux, lesdites parties en saillie et lesdits creux de chaque extrémi-_O tés opposées dudit tronçon étant décalés les uns parrapport aux autres, - les parties en saillie ont un profil trapézoidal convergent vers l'ex'rémité du tronçon, - les parties en saillie possèdent une base de section polygonale, - les creux se prolongent par un logement ménagé à l'intérieur du tronçon, - chaque logement a un profil complémentaire au profil de la partie en saillie associée, 30- le profil de chaque logement est trapézoldal convergent vers le centre du troncon, - le fond de chaque logement est muni d'un orifice perpendiculaire à l'axe dudit logement et ~3~ ~
débouchant de part et d'autre du tron,con, - chaque tronçon comporte sur sa face formant chemin de roulement un tapis de protection recouvrant les organes d'embo;tement, - les tapis de deux tronçons assembles l'un à l'autre se chevauchent au niveau du plan de jointure desdits tronçons.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descripticn qui va suivre donnée ur.iquemer.t à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
- la Fig. 1 est une vue de dessus de deux tronçons d'une travure munie d'un système d'assemblage selon l'invention, - la Fig. 2 est une vue latérale d'un troncon de la travure de la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue à plus grande échelle montrant l'assemblage de deux tronçons placés bout à bout, ',!0 - la Fig. 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig. 3, - la Fig. 5 est une vue du dessus des extrémités en regard de deux tronçons opposés de la travure, munis chacun d'un tapis de protection, -.5 - la Fig. 6 est une vue latérale de deux tronçons assembles montrant le chevauchement des tapis de protection.
La travure représentée aux Fig. 1 à 3 se compose de plusieurs paires de tronçons 1, les tronçons de chaque paire étant reliés entre eux par des traverses 2.
Pour le franchissement de brèches plusieurs paires de tronçons 1 sont placées bout à bout pour former au moins un chemin de roulement permettant le f~3~
passage de véhicules.
A cet effet, chaque extrémité la et lb de chacun des tron,cons 1 comporte des organes d'embo;-tement de forme complémentaire désignés par la référence 10.
Ces organes d'embo;tement sont formés par une succession de parties en saillie 11 et de creux 12.
Comme on peut le voir sur la Fig. 2 les parties en sailis 11 ont un profiL trapézoidal convergent vers l'extrémité du tron,con 1 et possèdent une base de section polygonale.
Chaque creux 12 se prolonge par un logement 13 ménagé à l'intérieur du tron,con 1 et de profil complémentaire au profil des parties en saillie 11, c'est à dire trapézoidal et convergent vers le centre dudit tron,con.
De plus, le fond de chaque logement 13 est per,cé d'un orifice 14 perpendiculaire à liaxe dudit -.O logement et débouchant de part et d'autre du tronçon.
Ces orifices 14 permettent de nettoyer les logements 13.
Les parties en saillie 11 et les creux 12 de chaque extrémité la et lb du tronçon 1 sont décalées les unes par rapport aux autres.
Ainsi, à une partie en saillie 11 de l'extrémité la d'un tron,con 1 correspond un creux 12 de l'extr~mité lb de ce même tron,con.
On peut également concevoir des tron~ons comportant seulement à l'une des extrémités des parties en saillie 11 et des creux 12, chaque partie en saillie 11 et chaque creux 12 étant décalés par rapport à ceux de l'extrémité de l'autre tron,con placé
en regard au moment de l'assemblage, 6 ~ 6~ r~3 Lors de l'assemblage de chaque paire de tron,cons 1 avec la paire de tron,cons placée en regard, les parties en saillie 11 de chaque tron,con pénètrent dans les creux 12 et viennent se placer dans les logements 13 du tronçon opposé comme représenté sur les Figs. 3 et 4.
Grâce à la forme profilée déterminée des parties en saillie 11 et des logements 13, les tronçons s'alignent donc automatiquement les uns par rapport aux autres au moment de la formation de la travure ce qui permet de s'affranchir des différences de niveau entre lesdits tronçons.
Les organes d'embo;tement 10 permettent de pouvoir utiliser un nombre de paires de tron,cons 1 correspondant aux dimensions de la brèche à franchir.
Cette disposition permet également d'éviter les manoeuvres de positionnement et de centrage d'un tronçon par rapport à l'autre, qui sont dans la plupart des cas fastidieuses compte-tenu du poids et ,~,0 des dimensions des tronçons.
Par ailleurs, la face supérieure de chaque tronçon est recouverte, au niveau des organes d'emboi-tement 10, d'un tapis de protection 15 (Figs 5 et 6) muni d'aspérités empêchant le patinage des véhicules.
r5 L'extrémité 15a du tapis 15 recouvre partiellement les parties en saillie 11 et les creux 12 de l'extrémité la du tronçon 1, alors que l'extré-mité dudit tapis 15 recouvre totalement les parties en saillie 11 et les creux 12 de l'extr~mité lb dudit tronçon 1.
De plus, l'extrémité 15b du tapis 15 est ,, profilée. Ainsi, au moment de l'assemblage de deux tronçons opposés, l'extrémité 15b du tapis 15 de l'un des troncons 1 soulève l'extrémité 15a du tapis 15 de 7 ~33~
l'autre tron~on, si bien que lesdites extrémités se chevauchent et recouvrent le plan de jointure des deux tron,cons.
Compte-tenu de la simplicité du système selon l'invention, l'assemblage de la travure peut être effectué automatiquement avec rapidité et sûreté
et ne nécessite aucune connection avec des dispositifs annexes de fourniture d'énergie par exemple, électrique ou hydraulique.
Claims (10)
1. Système d'assemblage d'une travure pour le franchissement de brèches comprenant au moins deux tronçons (1) destinés à être placés bout à bout pour former au moins un chemin de roulement et dont au moins les extrémités (1a, 1b) en regard sont munies de moyens de liaison, caractérisé en ce que les moyens de liaison comportent des organes d'emboîtement (10) de forme complémentaire formés à l'extrémité correspon-dante de chaque tronçon (1) par une succession de parties en saillie (11) et de creux (12) décalés par rapport à ceux de l'extrémité de l'autre tronçon (1) placée en regard.
2. Système d'assemblage selon la revendica-tion 1, caractérisé en ce que les deux extrémités (1a, 1b) de chaque tronçon (1) sont pourvues de parties en saillie (11) et de creux (12), lesdites parties en saillie (11) et lesdits creux(12) de chaque extrémité
opposée (1a, 1b) dudit tronçon (1) étant décalés les uns par rapport aux autres.
opposée (1a, 1b) dudit tronçon (1) étant décalés les uns par rapport aux autres.
3. Système d'assemblage selon les revendi-cations 1 et 2, caractérisé en ce que les parties en saillie (11) ont un profil trapézoïdal convergent vers l'extrémité du tronçon (1).
4. Système d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties en saillie (11) possèdent une base de section polygonale.
5. Système d'assemblage selon les revendi-cations 1 et 2, caractérisé en ce que les creux (12) se prolongent par un logement (13) ménagés à
l'intérieur du tronçon (1).
l'intérieur du tronçon (1).
6. Système d'assemblage selon la revendica-tion 5, caractérisé en ce que chaque logement (13) a un profil complémentaire au profil de la partie en saillie (11) associée.
7. Système d'assemblage selon la revendica-tion 6, caractérisé en ce que le profil de chaque logement (13) est trapézoïdal convergent vers le centre du tronçon.
8. Système d'assemblage selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le fond de chaque logement (13) est muni d'un orifice (14) perpendiculaire à l'axe dudit logement (13) et débouchant de part et d'autre du tronçon (1).
9. Système d'assemblage selon la revendica-tion 1, caractérisé en ce que chaque tronçon comporte sur sa face formant chemin de roulement un tapis de protection (15) recouvrant les organes d'emboîtement (10).
10. Système d'assemblage selon la revendica-tion 9, caractérisé en ce que les tapis (15) de deux tronçons (1) assemblés l'un à l'autre se chevauchent au niveau du plan de jointure desdits tronçons.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8917191 | 1989-12-26 | ||
| FR8917191A FR2656351B1 (fr) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | Systeme d'assemblage d'une travure pour le franchissement de breches. |
Publications (1)
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|---|---|
| CA2033155A1 true CA2033155A1 (fr) | 1991-06-27 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CA002033155A Abandoned CA2033155A1 (fr) | 1989-12-26 | 1990-12-24 | Systeme d'assemblage d'une travure pour le franchissement de breches |
Country Status (7)
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| EP (1) | EP0435742B1 (fr) |
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| CA (1) | CA2033155A1 (fr) |
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| DE4239952A1 (de) * | 1992-11-27 | 1994-06-01 | Gutehoffnungshuette Man | Brückenelement für leichte Belastungen |
| DE4242158C2 (de) * | 1992-12-15 | 1998-02-19 | Gutehoffnungshuette Man | Brückenelement für leichte Belastungen |
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| CN106758761A (zh) * | 2016-12-12 | 2017-05-31 | 湖北华舟重工应急装备股份有限公司 | 装配式模块化桥及使用方法 |
Family Cites Families (5)
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| GB2011507B (en) * | 1977-11-22 | 1982-02-24 | Westland Aircraft Ltd | Load-supporting structures |
| DE2819405A1 (de) * | 1978-05-03 | 1979-11-08 | Dieter Knauer | Ausfahrbare tragarmvorrichtung |
| US4965903A (en) * | 1989-02-17 | 1990-10-30 | Kitchener Forging Ltd. | Modular bridge |
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- 1989-12-26 FR FR8917191A patent/FR2656351B1/fr not_active Expired - Lifetime
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1990
- 1990-12-18 EP EP90403659A patent/EP0435742B1/fr not_active Expired - Lifetime
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- 1990-12-18 DE DE9090403659T patent/DE69001014T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-20 US US07/631,167 patent/US5113543A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-24 CA CA002033155A patent/CA2033155A1/fr not_active Abandoned
- 1990-12-26 JP JP2418368A patent/JPH04261904A/ja active Pending
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| ES2038502T3 (es) | 1993-07-16 |
| EP0435742B1 (fr) | 1993-03-03 |
| EP0435742A1 (fr) | 1991-07-03 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Dead |