CA1233441A - Support protecteur et a bagages de motocyclette de route - Google Patents
Support protecteur et a bagages de motocyclette de routeInfo
- Publication number
- CA1233441A CA1233441A CA000450134A CA450134A CA1233441A CA 1233441 A CA1233441 A CA 1233441A CA 000450134 A CA000450134 A CA 000450134A CA 450134 A CA450134 A CA 450134A CA 1233441 A CA1233441 A CA 1233441A
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- horizontal portion
- driver
- vertical portion
- attachment point
- horizontal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/28—Other additional equipment, e.g. back-rests for children
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
- B62J17/04—Windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/08—Hoods protecting the rider
- B62J17/086—Frame mounted hoods specially adapted for motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J27/00—Safety equipment
- B62J27/10—Safety belts specially adapted for motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J27/00—Safety equipment
- B62J27/30—Crash bars; Crash bungs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J7/00—Luggage carriers
- B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
L'invention consiste en un dispositif de sécurité pour motocyclette. Le dispositif de sécurité comprend un support rigide, en forme de L couché vers l'avant, déterminant une portion verticale et une portion horizontale. De la base de cette portion verticale, deux bras espacés font saillie et sont recourbés à angle droit vers l'intérieur et sont solidement fixés à l'arrière du cadre de la motocyclette. La portion verticale est assez haute pour que le conducteur conserve un dégagement suffisant pour sa tête, sous la portion horizontale, de façon à ce que ce conducteur puisse quitter le cockpit, si nécessaire, advenant un accident impliquant le véhicule. La portion horizontale s'étend jusqu'au moins au niveau du conducteur. Celui-ci est retenu vers l'arrière et vers le bas sur le siège lors d'une collision par au moins une ceinture de sécurité amovible, dont l'extrémité supérieure est fixée à un premier point d'attachement sur une région arrière de la portion horizontale, et dont l'extrémité inférieure est fixée à un second point d'attachement sur une région arrière du cadre de la motocyclette. Le premier point d'attachement est disposé plus a l'arrière relativement au second point d'attachement.
Description
~3~
DOMAINE DE L'INVENTION
L'inventlon porte es~entiellement ~ur un dispositif de sécu~ité p'out.~ les véhicules moteura ~ cockpi.t ouvert, et plu9 préci~ément, ~ur un ay~tème de ceinture0 de sécurité et de porte-bag~ge~ pour motocyclettes.
ETAT DE LA TECHNlQUE
L'éloquence des statistiques gouvernementales concernant le nombre élevé d'accldents graves en motocyclettes es~ défavorable à une progression de la.demandç de ce type de véhicules moteurs. Pourtant, il e~t généralement reconnu que pour ce qui est du caractère sportif et de l'économie d'énergle, ces véhicules n'one pas d'égal. L'~ugmentation con~ldérable du prix du carburant moteur, ces dernières annéea, ainsi qu'un ratlo automobiles - motocyclettes très élevé, ~ustiiient nettement un intérêt à améliorer les caractéristiques de sécurité de ces vehlcules à faible consommstion.
Le~ accessoires de sécurieé pour le~ motocyclettes, disponibles actuellement sur le marché, n'apportent que très peu au conduc~eur soucieux da son intégrité physlque lor3qu'aux commandes de tels véhlcule~, spécialement lorsqu'on con~ldère la très grande différence de niveau de sécurité qui existe entre une voiture conventionnelle et.une moto.
! Plu9 9pécifiquament, advenant une collision, le conducteur d'une motocyclette est exposé, par la force d~ l'impact, à être violemment catapulté vers l'avant et ver~ le haut de son véhicule. Cette éjection est responsable d'un grand nombre de blessures graves et souvent mortelles, puisque le conduc%eur va alors 8e fracasser sur des obstacles à l'avant.d~ flon véhlcule.
Il n'exi3te actuellement pas d'accessoire, ~ la.
connaissanca d~ demandeur, qui protège un motocycliste contre le mouvement d~-crit ci-haut de catapulte subséquent à une coll.i.sion.
~2334~L~
BUTS DE L'INVRNTION
__ Dès lors, le but premier de l~inventLon e~t de prévoir pour un véhicule moteur à cockpit ouvert, tel qulune motocyclette, un système de ceintures de sécurité pour le conducteur et le passager arrière.
Un autre but de l'invention est de fournir un ~upport à baga8e pour le véhicule moteur ci-h~ut mentlonné qui puisse accommoder des objets encombrants ou très allongés.
Un but supplémentaire de l'invention e~t de proposer un support tel que ci-haut décrit qui ne nuise pas à la visibilité, ou à l'aisance de mouvements du conducteur, et aussi qul ne modifie que très peu le centre de gravlté de l'équllibre général dudit véhicule~ -Un autre but supplémentaire de l'lnvention e~t de four-nir un support et un dlspositif de sécurlté intégré qui ~olent -fabriqués au coût le plus bas possible.
D'autres buts pourront appara~tre aufur et à mesure que nous ex~minerons la description détaillée du defisln.
RESUME DE L' IltVENTION
. _ C'est pourquoi, pour contrer ce centiment d'insécurité
chronique éprouvé par les motocyclistes, il est apparu pertinent au demandeur de développer un ~ystème de ceintures de sécurité qui pul~se etre adapté à une motocyclette csnventionnelle.
; Ce sy~tème comprend un support en forme de L vers l'avant qui définit une portion horizontala au-desflus d~ la tête du conducteur et de son pas3ager, et une portion vertlcale flxée a l'arrlère de la moto au cadre de celle-ci. Le ~upport e~t en fait une longue tige pliée en deux, dont les deux extrémltés lihrea constituent le point d'attachement au cadre ~rrière de la moto, et dont la portion médiane est arrondie et forme la partie la plus avant du ~upport, de préférence ~uste au-dessus de l'axe de 1A roue avant de la mv~o.
Ju3qu'à~eux celntures par per~onne peuvent etre ~33~
utilisées avec ce Elupport. Le donducteur est retenu vers l~arrière par des ceintures, ~ixées à la partle arrière de la portion horizon-tale des bras du support ainsi qu'au cadre de 1& motocyclette aous la portion arrière du siège du conducteNr. Le pasaager, quant ~ lul, est également retenu vers l'arrière par des ceintures, fixées aux portionsallpérieure et inférieure verticales du support.
De préférence, un appui~dos e~t fixé à ~i-chemin de la portion verticale du support, pour`le passager; et/ou un déflec-teur d;air fait salllie vers le bas de 1A portlon arrond~e de 18 portion horizontale du support, pour accro~tre l'adhérence de la roue avant à
haute vitesse.
La réalisation de l'inventlon ne gène en rien l~out des accessoires existant à l'heure actuelle à la motocycletta.
On obtient alors un véhicule aux performa~ces très élevées, et à consommation très faible, tout en comportant un niveau de sécurité se rapprochant de celui d'une automobile.
BREVE DESCRIPTION DE L~INVENTION
Relativement AU dessin qui illu~tre la réalisAtion de l'invention, la figure l est une représentation en perspective de ~'invention,telle que fixée à une motocyclette.
DESCRIPTION DETAILLEE DE LA REALISATION PRIVILEGI~E D~ LtI~VENTION
En se rapportant à la figure l, un conducteur 10, portant un casque protecteur 16, a~sis sur une motocyclett~ 12, est monté attaché à un disposltif de sécurité 14 constituant l'lnvention à proprement parler.
LA motocyclette 12, de type conventionnel, comprend un siège 18 pouvant accueillir deux p~rsonnes: le conducteur 10 et un passager arriare (non représenté); une roue avant 20 et une roue arrière 22; un org~ne moteur 24; UQ guidon de coQtrôle 26, relié à la roue avant 20; et un cadre de structure 28, pour rendre solidaires les éléments ci-haut énumérés. La moto 12 peut comprendre une barre de " ~33a~
protection 30, en forme de 0 écrasé, et placée entre l'organe moteur 24 et le ~3uidon de con~rôle 26.
La motocylette 12 appara~ sur le des~in comme étant une routière de forte cylindrée, mais n'importe quelle moto peut tirer profit de l'lnvention telle que c'i-après décrite.
Le dispositlf de sécurité 14 ~elon l'invention comprend un support rigide 32, ~olidement fixé à la moto 12. Le support 32 a généralement la forme d'un'L~couché sur le côté et vers l~avant, et détermine une portion verticale 34 et une portion horizontale 36. Le support 32 est préférablement con~titué d'un long tube métallique plié en deux, et fait en un matériAu très léger et très résis~ant, comme un alli~ge approprié d'alumLnium. La portion verticale 34 comprend à sa base deux bras espacés 38, de faible longueur et recourbés à angle droit vers l~intérieur, alora que la portion horizontale 36 comprend une extrémité avant arrondie 40.
Les bra~ 38 sont flxés au cadre 28 de la moto 12, sous le siège 18, en au moins deux paires de point0 espacés 42, 44, de part et d~!aùtre du siège 18. Le point de fixation 44 peut être commun à celui de l'amor-tisaeur 12' de la roue arrière 22 de la moto.
La portion verticale 34 comprend une paire de bras espacés 46, solidaires aux bras 38, et convergeaat ver0 le haut pour devenir accolés l~un à l'autre 0ur environ le tiers superieur de la portion verticale. Les bras 46 dolvent etre as~ez longs pour que même un individu de grande taille, assi0 sur le siège 18, conssrve un dégagement suffisant pour sa tête et son casque 16 sous la portion horlzontale 36, et de façon à ce qulil puisse quitter la moto,si necessaire, advenant un dérapage~ La portion verticale 34 peut aussi comprendre'un''àppui-dos 48, pour le confort du passager, et qui est fixé intérieure;nent aux bra0 46 a une h~uteur convenable.
. . .
LA portlon horizontale 36 comporte également deux bra0 50, solidalres de0 bras 46, et diverg~ant de l'arrière vers le centre de la moto 12, pUi9 convergeant l'un dans l'autre pour former l'extré-mité arrondie 40, préférablement au-dessus de l'&xe de rotation -~L23;~
de la roue Av~nt 20. Les brs~ 50 eont int~r-relieA p~F un c~rtaln nombre de tiges de traveraee 52 recou~rte~ de roule~ux d~ caoutchouc 54. Lea roulacux de c40utchouc 54 peuvent ~t~e c~lnture~ d~ culr' tnon repre~enté). La di~tanc~ entre deux travoreoo 52 toit at~e inferieure a l~ l~rgaur du c~squ~ 16. , Un Aapect e~entiel de l~lnv~nt1on oonslet~
in~taller sur le aupport 32 d~s cei~ture~ de ~écurlté ~movlble~
S6, 58, telles ~u'employée~ d~ns le~ voltù're~ de cour0e. ~ian c~r, une ~ule ceint~re p~r pcrnonne pourr~lt 8tr~ ~mploy~e au llou do deux.
5n pourra prévoir deux p~ireb de celnturs~ 56,58, uno pour le conducteur 10 et llAutre (non représentée) pour le pa~sa~er arrlère. -Pour le conducteur 10, l'axtré~ité ~uperiéure d'uno - ceinture 56 e~t flxée a une d~ deux b~rrea 50 ~n un po~nt superleuF
~ d'attQchement 60, alora que ~on extramité i~férleur~ est f lxe~ en un ; point lnférieur d'~tt~chement 62 au cAdro 28, l~tér~le~ent ~u ~lè~o 18, et ~ur le c6té oppo~é du polnt supérleur d'-ttachement 5~; ~t vlce ver~a pour l~ celnture 50-Les points d'stt~chement 60, 62 dolvcnt 8tre oitués l'~rrlère du conduc~eur 10, la premi~r encare plue que le aecond.
Toutei'oi~ doivent permettre au conducteur do re~oindro 1~
guidon Z6, tou~: en lui perme~tant de détacher facllement et r~pidement la polnte ~rrondle 61 a l~extrémite inférieur~ d'unc ceintur~ de ~écurité de ~on bo~tler d'enclenchement 63, p~r ~lmpie pres~lon du doigt du conducteur.' LeA ceinturec pour le pasacger ~rrière ont leur~
polnts d'~ttachement ~uperieura 64 ~ur 1~ portlon ~ccolée de~ b~r~e~
46, et leurs points d~tt~chement lnferteur~ 66 ~ur l~srri~re da~
b~rres recourbee~ 38, le premier étsnt plua æ l'Rrrière rel~tlvement ~u second.
Préférablement, les celntures 56, 56 ~ont du type ~
enroulement p~r lnertie, s'enroulant auto~a~lquemen~, loroque non 1233~
utillsées, dan~ leurs boItier3 lnertiels respectlfs 68 et 68'.
Les celntures peuvent être ettachées en croi~és, comme illustré, ou bien en parallèle. ~ ~j ; La portion arrondle peut iacultatLvement comporter un déflecteur d'air 70, faisant saillie vers le bas, étant incll~é
:v vers le bas et l'avant, et ayant également une forme arrondie.
Le déflecteur d'air 70 a deux fonctlons: à haute vltes~e, 11 crée 1, une presslon ver~ le bas sur l'avant du support 32, et, alnsi, il -. , .~
augmente l'adhérence du pneu avant 20 de la motocyclette 12. De plua, . .
le déflecteur d'llr ~ert de pare-bri3e pour protéger au molns la tête et le tronc du conducteur 10 contre le~ lntempérle~
la portion horizontale 36 a plusieur~ rôlea: elle attache à 1A portion supérieure les celntures de ~écurlté 56, 58, lesquellea empêchent un conducteur 10 d'être pro~eté à l'avant lor~que sa moto 12 heurte un obstacle, par exemple. Les traverses 52 empêchent le même conducteur téméraire d'etre catapulté vers le haut, constltuant alnsl une mesure de sécurlté supplémentaire qui le protège advenant le cas oû la moto entreralt en collislon ou renver~erait;
le caoutchouc 54 ceinturé de cuir 55 sert a amortir tous las chocs subsé~uenta où la tete pourrait venir en contact avec le support ~32 lors de collision ou de dérapage. Enfin, la ~urface de la portion horizontale peut devenlr un support porte-bagAges, pour trRnsporter des ob~ets longa et encombrants, tels qu'une planche à voile, par exemple; ou bien un toit pour protéger le conducteur ~t son pa~sager des intempéries, avec les accessolre3 appropriés 4 Naturellement, un tel transport se fera a une vites~e réduite en conséquence.
On peut aussi a~outer des feux de signallaation (non représentés) ~ur diiférentes parties du support 32, aiin d'etre mieux vus des automobillstes.
Ce support 32 permet également l'instAllation d'une housse d'entreposage (non représentee) au-dessus de l'en~emble moto-support, lorsqu'immobilisé pour la nult, pour protéger contre les lntempéries~
..
1233A~L
Veulllez noter que cette deacription n'eat sn eucune manière restrlctive, at que toute limit~tlon ne devr~ provenir que de 1~ lecture dea revendlc~tionc ci-~ointec.
.
DOMAINE DE L'INVENTION
L'inventlon porte es~entiellement ~ur un dispositif de sécu~ité p'out.~ les véhicules moteura ~ cockpi.t ouvert, et plu9 préci~ément, ~ur un ay~tème de ceinture0 de sécurité et de porte-bag~ge~ pour motocyclettes.
ETAT DE LA TECHNlQUE
L'éloquence des statistiques gouvernementales concernant le nombre élevé d'accldents graves en motocyclettes es~ défavorable à une progression de la.demandç de ce type de véhicules moteurs. Pourtant, il e~t généralement reconnu que pour ce qui est du caractère sportif et de l'économie d'énergle, ces véhicules n'one pas d'égal. L'~ugmentation con~ldérable du prix du carburant moteur, ces dernières annéea, ainsi qu'un ratlo automobiles - motocyclettes très élevé, ~ustiiient nettement un intérêt à améliorer les caractéristiques de sécurité de ces vehlcules à faible consommstion.
Le~ accessoires de sécurieé pour le~ motocyclettes, disponibles actuellement sur le marché, n'apportent que très peu au conduc~eur soucieux da son intégrité physlque lor3qu'aux commandes de tels véhlcule~, spécialement lorsqu'on con~ldère la très grande différence de niveau de sécurité qui existe entre une voiture conventionnelle et.une moto.
! Plu9 9pécifiquament, advenant une collision, le conducteur d'une motocyclette est exposé, par la force d~ l'impact, à être violemment catapulté vers l'avant et ver~ le haut de son véhicule. Cette éjection est responsable d'un grand nombre de blessures graves et souvent mortelles, puisque le conduc%eur va alors 8e fracasser sur des obstacles à l'avant.d~ flon véhlcule.
Il n'exi3te actuellement pas d'accessoire, ~ la.
connaissanca d~ demandeur, qui protège un motocycliste contre le mouvement d~-crit ci-haut de catapulte subséquent à une coll.i.sion.
~2334~L~
BUTS DE L'INVRNTION
__ Dès lors, le but premier de l~inventLon e~t de prévoir pour un véhicule moteur à cockpit ouvert, tel qulune motocyclette, un système de ceintures de sécurité pour le conducteur et le passager arrière.
Un autre but de l'invention est de fournir un ~upport à baga8e pour le véhicule moteur ci-h~ut mentlonné qui puisse accommoder des objets encombrants ou très allongés.
Un but supplémentaire de l'invention e~t de proposer un support tel que ci-haut décrit qui ne nuise pas à la visibilité, ou à l'aisance de mouvements du conducteur, et aussi qul ne modifie que très peu le centre de gravlté de l'équllibre général dudit véhicule~ -Un autre but supplémentaire de l'lnvention e~t de four-nir un support et un dlspositif de sécurlté intégré qui ~olent -fabriqués au coût le plus bas possible.
D'autres buts pourront appara~tre aufur et à mesure que nous ex~minerons la description détaillée du defisln.
RESUME DE L' IltVENTION
. _ C'est pourquoi, pour contrer ce centiment d'insécurité
chronique éprouvé par les motocyclistes, il est apparu pertinent au demandeur de développer un ~ystème de ceintures de sécurité qui pul~se etre adapté à une motocyclette csnventionnelle.
; Ce sy~tème comprend un support en forme de L vers l'avant qui définit une portion horizontala au-desflus d~ la tête du conducteur et de son pas3ager, et une portion vertlcale flxée a l'arrlère de la moto au cadre de celle-ci. Le ~upport e~t en fait une longue tige pliée en deux, dont les deux extrémltés lihrea constituent le point d'attachement au cadre ~rrière de la moto, et dont la portion médiane est arrondie et forme la partie la plus avant du ~upport, de préférence ~uste au-dessus de l'axe de 1A roue avant de la mv~o.
Ju3qu'à~eux celntures par per~onne peuvent etre ~33~
utilisées avec ce Elupport. Le donducteur est retenu vers l~arrière par des ceintures, ~ixées à la partle arrière de la portion horizon-tale des bras du support ainsi qu'au cadre de 1& motocyclette aous la portion arrière du siège du conducteNr. Le pasaager, quant ~ lul, est également retenu vers l'arrière par des ceintures, fixées aux portionsallpérieure et inférieure verticales du support.
De préférence, un appui~dos e~t fixé à ~i-chemin de la portion verticale du support, pour`le passager; et/ou un déflec-teur d;air fait salllie vers le bas de 1A portlon arrond~e de 18 portion horizontale du support, pour accro~tre l'adhérence de la roue avant à
haute vitesse.
La réalisation de l'inventlon ne gène en rien l~out des accessoires existant à l'heure actuelle à la motocycletta.
On obtient alors un véhicule aux performa~ces très élevées, et à consommation très faible, tout en comportant un niveau de sécurité se rapprochant de celui d'une automobile.
BREVE DESCRIPTION DE L~INVENTION
Relativement AU dessin qui illu~tre la réalisAtion de l'invention, la figure l est une représentation en perspective de ~'invention,telle que fixée à une motocyclette.
DESCRIPTION DETAILLEE DE LA REALISATION PRIVILEGI~E D~ LtI~VENTION
En se rapportant à la figure l, un conducteur 10, portant un casque protecteur 16, a~sis sur une motocyclett~ 12, est monté attaché à un disposltif de sécurité 14 constituant l'lnvention à proprement parler.
LA motocyclette 12, de type conventionnel, comprend un siège 18 pouvant accueillir deux p~rsonnes: le conducteur 10 et un passager arriare (non représenté); une roue avant 20 et une roue arrière 22; un org~ne moteur 24; UQ guidon de coQtrôle 26, relié à la roue avant 20; et un cadre de structure 28, pour rendre solidaires les éléments ci-haut énumérés. La moto 12 peut comprendre une barre de " ~33a~
protection 30, en forme de 0 écrasé, et placée entre l'organe moteur 24 et le ~3uidon de con~rôle 26.
La motocylette 12 appara~ sur le des~in comme étant une routière de forte cylindrée, mais n'importe quelle moto peut tirer profit de l'lnvention telle que c'i-après décrite.
Le dispositlf de sécurité 14 ~elon l'invention comprend un support rigide 32, ~olidement fixé à la moto 12. Le support 32 a généralement la forme d'un'L~couché sur le côté et vers l~avant, et détermine une portion verticale 34 et une portion horizontale 36. Le support 32 est préférablement con~titué d'un long tube métallique plié en deux, et fait en un matériAu très léger et très résis~ant, comme un alli~ge approprié d'alumLnium. La portion verticale 34 comprend à sa base deux bras espacés 38, de faible longueur et recourbés à angle droit vers l~intérieur, alora que la portion horizontale 36 comprend une extrémité avant arrondie 40.
Les bra~ 38 sont flxés au cadre 28 de la moto 12, sous le siège 18, en au moins deux paires de point0 espacés 42, 44, de part et d~!aùtre du siège 18. Le point de fixation 44 peut être commun à celui de l'amor-tisaeur 12' de la roue arrière 22 de la moto.
La portion verticale 34 comprend une paire de bras espacés 46, solidaires aux bras 38, et convergeaat ver0 le haut pour devenir accolés l~un à l'autre 0ur environ le tiers superieur de la portion verticale. Les bras 46 dolvent etre as~ez longs pour que même un individu de grande taille, assi0 sur le siège 18, conssrve un dégagement suffisant pour sa tête et son casque 16 sous la portion horlzontale 36, et de façon à ce qulil puisse quitter la moto,si necessaire, advenant un dérapage~ La portion verticale 34 peut aussi comprendre'un''àppui-dos 48, pour le confort du passager, et qui est fixé intérieure;nent aux bra0 46 a une h~uteur convenable.
. . .
LA portlon horizontale 36 comporte également deux bra0 50, solidalres de0 bras 46, et diverg~ant de l'arrière vers le centre de la moto 12, pUi9 convergeant l'un dans l'autre pour former l'extré-mité arrondie 40, préférablement au-dessus de l'&xe de rotation -~L23;~
de la roue Av~nt 20. Les brs~ 50 eont int~r-relieA p~F un c~rtaln nombre de tiges de traveraee 52 recou~rte~ de roule~ux d~ caoutchouc 54. Lea roulacux de c40utchouc 54 peuvent ~t~e c~lnture~ d~ culr' tnon repre~enté). La di~tanc~ entre deux travoreoo 52 toit at~e inferieure a l~ l~rgaur du c~squ~ 16. , Un Aapect e~entiel de l~lnv~nt1on oonslet~
in~taller sur le aupport 32 d~s cei~ture~ de ~écurlté ~movlble~
S6, 58, telles ~u'employée~ d~ns le~ voltù're~ de cour0e. ~ian c~r, une ~ule ceint~re p~r pcrnonne pourr~lt 8tr~ ~mploy~e au llou do deux.
5n pourra prévoir deux p~ireb de celnturs~ 56,58, uno pour le conducteur 10 et llAutre (non représentée) pour le pa~sa~er arrlère. -Pour le conducteur 10, l'axtré~ité ~uperiéure d'uno - ceinture 56 e~t flxée a une d~ deux b~rrea 50 ~n un po~nt superleuF
~ d'attQchement 60, alora que ~on extramité i~férleur~ est f lxe~ en un ; point lnférieur d'~tt~chement 62 au cAdro 28, l~tér~le~ent ~u ~lè~o 18, et ~ur le c6té oppo~é du polnt supérleur d'-ttachement 5~; ~t vlce ver~a pour l~ celnture 50-Les points d'stt~chement 60, 62 dolvcnt 8tre oitués l'~rrlère du conduc~eur 10, la premi~r encare plue que le aecond.
Toutei'oi~ doivent permettre au conducteur do re~oindro 1~
guidon Z6, tou~: en lui perme~tant de détacher facllement et r~pidement la polnte ~rrondle 61 a l~extrémite inférieur~ d'unc ceintur~ de ~écurité de ~on bo~tler d'enclenchement 63, p~r ~lmpie pres~lon du doigt du conducteur.' LeA ceinturec pour le pasacger ~rrière ont leur~
polnts d'~ttachement ~uperieura 64 ~ur 1~ portlon ~ccolée de~ b~r~e~
46, et leurs points d~tt~chement lnferteur~ 66 ~ur l~srri~re da~
b~rres recourbee~ 38, le premier étsnt plua æ l'Rrrière rel~tlvement ~u second.
Préférablement, les celntures 56, 56 ~ont du type ~
enroulement p~r lnertie, s'enroulant auto~a~lquemen~, loroque non 1233~
utillsées, dan~ leurs boItier3 lnertiels respectlfs 68 et 68'.
Les celntures peuvent être ettachées en croi~és, comme illustré, ou bien en parallèle. ~ ~j ; La portion arrondle peut iacultatLvement comporter un déflecteur d'air 70, faisant saillie vers le bas, étant incll~é
:v vers le bas et l'avant, et ayant également une forme arrondie.
Le déflecteur d'air 70 a deux fonctlons: à haute vltes~e, 11 crée 1, une presslon ver~ le bas sur l'avant du support 32, et, alnsi, il -. , .~
augmente l'adhérence du pneu avant 20 de la motocyclette 12. De plua, . .
le déflecteur d'llr ~ert de pare-bri3e pour protéger au molns la tête et le tronc du conducteur 10 contre le~ lntempérle~
la portion horizontale 36 a plusieur~ rôlea: elle attache à 1A portion supérieure les celntures de ~écurlté 56, 58, lesquellea empêchent un conducteur 10 d'être pro~eté à l'avant lor~que sa moto 12 heurte un obstacle, par exemple. Les traverses 52 empêchent le même conducteur téméraire d'etre catapulté vers le haut, constltuant alnsl une mesure de sécurlté supplémentaire qui le protège advenant le cas oû la moto entreralt en collislon ou renver~erait;
le caoutchouc 54 ceinturé de cuir 55 sert a amortir tous las chocs subsé~uenta où la tete pourrait venir en contact avec le support ~32 lors de collision ou de dérapage. Enfin, la ~urface de la portion horizontale peut devenlr un support porte-bagAges, pour trRnsporter des ob~ets longa et encombrants, tels qu'une planche à voile, par exemple; ou bien un toit pour protéger le conducteur ~t son pa~sager des intempéries, avec les accessolre3 appropriés 4 Naturellement, un tel transport se fera a une vites~e réduite en conséquence.
On peut aussi a~outer des feux de signallaation (non représentés) ~ur diiférentes parties du support 32, aiin d'etre mieux vus des automobillstes.
Ce support 32 permet également l'instAllation d'une housse d'entreposage (non représentee) au-dessus de l'en~emble moto-support, lorsqu'immobilisé pour la nult, pour protéger contre les lntempéries~
..
1233A~L
Veulllez noter que cette deacription n'eat sn eucune manière restrlctive, at que toute limit~tlon ne devr~ provenir que de 1~ lecture dea revendlc~tionc ci-~ointec.
.
Claims (15)
EXCLUSIF DE PROPRIETE OU DE PRIVILEGE EST REVENDIQUE, SONT
DEFINIES COMME IL SUIT:
1. Un dispositif de sécurité pour un véhicule moteur à cockpit ouvert, comportant un cadre rigide allongé s'étendant sous le siège du conducteur, ledit dispositif comprenant un support rigide en forme de L couché vers l'avant déterminant une portion verticale et une portion horizontale; de la base de ladite portion verticale, deux bras espacés font saillie et sont recourbés à substantiellement angle droit vers l'intérieur pour être solide-ment fixés à l'arrière dudit cadre; ladite portion verticale étant assez haute pour que ledit conducteur conserve un dégagement suffisant pour sa tête, sous ladite portion horizontale, ladite portion horizontale s'étendent jusqu'à au moins au niveau dudit conducteur et au moins une ceinture de sécurité amovible pour retenir ledit conducteur vers l'arrière et vers le bas sur ledit siège lors d'une collision, l'extrémité supérieure de ladite ceinture étant fixée à un premier point d'attachement sur une région arrière de ladite portion horizontale, et ayant son extré-mité inférieure adaptée pour être fixée à un second point d'atta-chement sur une région arrière dudit cadre.
2. Le dispositif de la revendication 1, tel que ladite portion horizontale s'étend jusqu'en avant du véhicule et comportant au surplus un renflement central déterminant une grande cavité
et deux bras latéraux; lesdits bras latéraux étant interrellés par plusieurs tiges de traverses entourées d'un matériau amor-tissant, lesdites traverses étant espacées d'une distance infé-rieure à la largeur de la tête dudit conducteur; ladite portion horizontale protégeant ledit conducteur, si nécessaire, advenant le cas où ledit véhicule se renverserait.
et deux bras latéraux; lesdits bras latéraux étant interrellés par plusieurs tiges de traverses entourées d'un matériau amor-tissant, lesdites traverses étant espacées d'une distance infé-rieure à la largeur de la tête dudit conducteur; ladite portion horizontale protégeant ledit conducteur, si nécessaire, advenant le cas où ledit véhicule se renverserait.
3. Le dispositif de la revendication 1, comportant au surplus, pour un passager situé à l'arrière dudit conducteur, une autre ceinture de sécurité amovible, dont l'extrémité
supérieure est fixée à un troisième point d'attachement sur une région supérieure de ladite portion verticale, et dont l'extré-mité inférieure est fixée à un quatrième point d'attachement sur la région arrière de l'un desdits bras espacés à la base de ladite portion verticale; ladite portion verticale étant légèrement plus à l'arrière relativement audit quatrième point d'attachement.
supérieure est fixée à un troisième point d'attachement sur une région supérieure de ladite portion verticale, et dont l'extré-mité inférieure est fixée à un quatrième point d'attachement sur la région arrière de l'un desdits bras espacés à la base de ladite portion verticale; ladite portion verticale étant légèrement plus à l'arrière relativement audit quatrième point d'attachement.
4. Le dispositif de la revendication 1, tel que ledit support rigide est un long tube métallique plié en deux, comprenant une partie arrondie à l'extrémité avant de ladite portion horizontale et un renflement pour la majeure partie de cette dernière portion, une partie étroite décalée vers l'arrière constituant la région supérieure de ladite portion verticale, et deux bras libres constituant lesdits bras espacés recourbés à la base de ladite portion verticale.
5. Le dispositif de la revendication 4, tel que ledit tube métallique est fait en un matériau qui est au surplus très léger et très résistant, et choisi parmi le groupe comprenant un alliage d'aluminium.
6. Le dispositif de la revendication 3,comprenant au surplus un appui-dos, pour le confort dudit passager, et qui est sur l'intérieur de ladite portion verticale.
7. Le dispositif de l'une quelconque des revendications 3 ou 6, comprenant une paire de ceintures de sécurité amovibles croisées pour ledit conducteur et une paire de ceintures de sécurité
amovibles croisées pour ledit passager; chacune des deux ceintures de chacune desdites paires de ceintures ayant des points d'attache-ment supérieur et inférieur distincts des points d'attachement de l'autre ceinture de la même paire et du côté opposé de ceux-ci.
amovibles croisées pour ledit passager; chacune des deux ceintures de chacune desdites paires de ceintures ayant des points d'attache-ment supérieur et inférieur distincts des points d'attachement de l'autre ceinture de la même paire et du côté opposé de ceux-ci.
8. Le dispositif de la revendication 2, dans lequel ledit matériau amortissant est choisi parmi le groupe comprenant le caoutchouc; ledit caoutchouc étant au surplus ceinturé d'un tissu résistant à l'abrasion choisi parmi le groupe comprenant le cuir.
9. Le dispositif de l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, tel que chaque ceinture de sécurité est du type à
enroulement automatique par inertie, comprenant un boîtier d'enrou-lement, une languette métallique et un boîtier d'enclenchement;
ledit boîtier d'enroulement étant situé près de ladite portion horizontale, ladite languette étant fixée de façon pivotante à
l'extrémité libre inférieure de ladite ceinture, et pouvant pénétrer dans ledit boîtier d'enclenchement pour s'y fixer, et étant amovible dudit boîtier d'enclenchement par simple pression du doigt sur un mécanisme de dégagement dudit boîtier d'enclenchement; chaque ceinture s'enroulant automatiquement, lorsque non utilisée, dans son boîtier d'enroulement.
enroulement automatique par inertie, comprenant un boîtier d'enrou-lement, une languette métallique et un boîtier d'enclenchement;
ledit boîtier d'enroulement étant situé près de ladite portion horizontale, ladite languette étant fixée de façon pivotante à
l'extrémité libre inférieure de ladite ceinture, et pouvant pénétrer dans ledit boîtier d'enclenchement pour s'y fixer, et étant amovible dudit boîtier d'enclenchement par simple pression du doigt sur un mécanisme de dégagement dudit boîtier d'enclenchement; chaque ceinture s'enroulant automatiquement, lorsque non utilisée, dans son boîtier d'enroulement.
10. Le dispositif de la revendication 4, comportant au surplus un déflecteur d'air, faisant saillie vers le bas de ladite extrémité arrondie de la portion horizontale, et ayant une forme arrondie; ledit véhicule comprenant au moins une roue avant, et ladite extrémité arrondie s'allongeant jusqu'au-dessus de l'axe de rotation de ladite roue avant; ledit déflecteur d'air, lorsque ledit véhicule se déplace à haute vitesse, créant une pression vers le bas sur l'avant dudit support rigide, ce qui augmente l'adhérence du pneumatique de ladite roue avant; ledit déflecteur d'air servant au surplus de pare-brise pour protéger au moins la tête et le tronc dudit conducteur contre les intempéries.
11. Le dispositif de l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, tel que la surface extérieure de ladite portion horizontale constitue un porte-bagage, pour transporter des objets longs et encombrants.
12. Le dispositif de l'une quelconque des revendications 1 ou 3, tel que la surface extérieure de ladite portion horizontale est plate, constituant un toit pour protéger ledit cockpit des intempéries.
13. Le dispositif de l'une quelconque des revendications 1 ou 3, comprenant au surplus des feux de signalisation disposés le long des portions verticales et horizontales dudit support rigide.
14. Le dispositif de la revendication 4, tel que ledit renflement de la portion horizontale dudit support est suffisamment large pour protéger au moins le conducteur de la friction dangereuse qui résulterait d'un renversement accidentel dudit véhicule sur le côté.
15. Le dispositif de l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, tel que ledit support permet l'adjonction d'une housse d'entreposage pour protéger des intempéries ledit dispositif lorsqu'immobile.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000450134A CA1233441A (fr) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | Support protecteur et a bagages de motocyclette de route |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000450134A CA1233441A (fr) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | Support protecteur et a bagages de motocyclette de route |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1233441A true CA1233441A (fr) | 1988-03-01 |
Family
ID=4127468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000450134A Expired CA1233441A (fr) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | Support protecteur et a bagages de motocyclette de route |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1233441A (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0727346A2 (fr) * | 1995-02-17 | 1996-08-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Dispositif de sûreté notamment pour un véhicule à deux roues |
| EP0820909A2 (fr) * | 1996-07-24 | 1998-01-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Système de ceinture de sécurité pour véhicule à deux roues en particulier |
| WO1999052763A1 (fr) * | 1998-04-08 | 1999-10-21 | Stefan Hermann | Systeme de ceinture de securite pour deux roues |
| ITTO20080635A1 (it) * | 2008-08-13 | 2010-02-14 | Michele Desiderio | Portapacchi per cicli e motocicli |
-
1984
- 1984-03-21 CA CA000450134A patent/CA1233441A/fr not_active Expired
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0727346A2 (fr) * | 1995-02-17 | 1996-08-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Dispositif de sûreté notamment pour un véhicule à deux roues |
| EP0727346A3 (fr) * | 1995-02-17 | 1998-01-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Dispositif de sûreté notamment pour un véhicule à deux roues |
| EP0820909A2 (fr) * | 1996-07-24 | 1998-01-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Système de ceinture de sécurité pour véhicule à deux roues en particulier |
| EP0820909A3 (fr) * | 1996-07-24 | 2000-09-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Système de ceinture de sécurité pour véhicule à deux roues en particulier |
| WO1999052763A1 (fr) * | 1998-04-08 | 1999-10-21 | Stefan Hermann | Systeme de ceinture de securite pour deux roues |
| ITTO20080635A1 (it) * | 2008-08-13 | 2010-02-14 | Michele Desiderio | Portapacchi per cicli e motocicli |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2572722A1 (fr) | Vehicule motorise a inclinaison limitee | |
| CA1233441A (fr) | Support protecteur et a bagages de motocyclette de route | |
| EP1127778B1 (fr) | Véhicule comportant un système de protection en cas de choc | |
| EP1067016B1 (fr) | Appui-tête convertible | |
| US20080238018A1 (en) | Movable step for motorcycle | |
| EP2708456B1 (fr) | Dispositif d'habitacle pour véhicule à moteur | |
| WO2006045850A1 (fr) | Kart equipe d'un ensemble de protection comprenant un element lateral coulissant, element lateral et ensemble de protection correspondants. | |
| EP0532378B1 (fr) | Dispositif de retenue pour un passager occupant la place centrale arrière d'un véhicule automobile | |
| FR2598366A1 (fr) | Equipement de securite adaptable entre les sieges avant d'un vehicule automobile | |
| FR2776589A1 (fr) | Dispositif d'evacuation de masse, structure de siege, siege et vehicule equipe de ce dispositif | |
| EP1289826B1 (fr) | Coffre pour vehicule deux roues a moteur | |
| FR2696385A1 (fr) | Siège pour véhicule comprenant un dossier partiellement mobile. | |
| EP1001890B1 (fr) | Dispositif d'amenagement de la partie arriere de chargement d'un habitacle de vehicule automobile | |
| FR2977559A1 (fr) | Vehicule automobile a deux roues et a structure porteuse et protectrice | |
| FR2861354A1 (fr) | Dispositif de maintien d'une sangle d'une ceinture de securite par rapport a un siege d'un vehicule | |
| EP1728692B1 (fr) | Siège mobile pour véhicule automobile intégrant un système de ceinture de sécurité | |
| WO2017089316A1 (fr) | Vehicule automobile comprenant un organe de protection de la tete du pilote | |
| FR2515587A1 (fr) | Dispositif amovible de separation pour habitacle de vehicule | |
| FR2701687A1 (fr) | Véhicule léger pourvu de moyens de protection du conducteur. | |
| EP3110644B1 (fr) | Vehicule automobile muni d'un systeme de retenue du groupe motopropulseur en cas de choc | |
| WO2017089315A1 (fr) | Vehicule automobile comprenant un organe de protection de la tete du pilote | |
| BE1030706A1 (fr) | Arceau de sécurité pivotant destiné à protéger les passagers d’un véhicule | |
| WO2001062580A1 (fr) | Vehicule motorise leger a deux roues carene | |
| FR2878209A1 (fr) | Dispositif d'arret de charges en plusieurs parties pour vehicule automobile | |
| FR2882722A1 (fr) | Dispositif de protection pour vehicule a trois ou quatre roues |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKEX | Expiry |