CA1173472A - Systeme de tire - Google Patents
Systeme de tireInfo
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- CA1173472A CA1173472A CA000388852A CA388852A CA1173472A CA 1173472 A CA1173472 A CA 1173472A CA 000388852 A CA000388852 A CA 000388852A CA 388852 A CA388852 A CA 388852A CA 1173472 A CA1173472 A CA 1173472A
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- bar
- vehicle
- pulling system
- axis
- horizontal
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/42—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable
- B60D1/46—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable vertically
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/143—Draw-gear or towing devices characterised by their type characterised by the mounting of the draw-gear on the towed vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/145—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube
- B60D1/155—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube comprising telescopic or foldable parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Abstract
L'on décrit un système de tire destiné à être monté sur un véhicule de traction pour tirer derrière lui un deuxième véhicule. Le système de tire comporte une barre horizontale montée pour rotation horizontale autour d'un pivot vertical fixé à l'arrière du véhicule tracteur. Le bout libre de la barre horizontale est prolongé d'une pette verticale dont le bout inférieur est muni d'un raccord pour y pivoter le timon du véhicule entraîné. Ainsi, le véhicule entraîné peut prendre une position angulaire ou latéralement déportée par rapport au véhicule tracteur. Le système permet de le monter facilement our le véhicule tracteur et est muni d'une barrure pour ploquer tout mouvement horizontal de la barre de tire, si désiré.
Description
~ ` ' 1 173472 La pr~sente invention a trait à un systbmQ de tire pour raccorder un v~hicule ou un appareil entra~nb à la plate-forme arriere d'un v~hicule tracteur.
Le brevet canadien 970,55~, daté du a ~uillet 197S, décrit ; un système de tire du type mentionné ci-dessus. Dans ce brevet, la barre de tirs n'inclut qu'un raccord pivotant, plU8 précisément un joint ùniver~el, qui raccorde le bout antérieur de la barre de tlre à la plate-forms du véhicule tracteur. Le bout arrière de la barre de tire est rigidement fixé au vehicule entrainé. Donc, 18&
deux v~hicules ne peuvent pa~ accomplir un virage à pstit rayon de courbure et, de plus, le véhicule entrainé ne peut pas êtrs soumis à une pouss~e vers le bas au moyen de la barre de tire, ce qui constitue un d~savantage lorsque le véhicule entra~né est un appareil qui sert,par exemple, à niveler le sol ou à niveler les pistes de motoneigeR et autres.
C'est le buc général de la présente invention de prévoir un système de tire ~u type préclté, qul psrmet le virage des deux véhicul~s selon un rayon ds courbure plus petit que dsns le syst~me du brevet précité~ qui permet de se servir du système de tlre comme moyen pour maintenir l'avant du véhlcule entra~né à une hauteur ajust~e par rapport au ~ol et qui permet également au vehlcule ~ntrain~ de se déporter latéralement par rapport au v~hicule trac-teur.
Un autre but de l'invention comporte un système de tire du caractère décrit, qui est support~ par le véhicule tracteur d'une fa~on positive et plus commode, plutat que d'etre monté sur le véhi-cule ou sur l'appareil entrainé.
Un autre but de l'invention est de pr~uoir un système du caractère décrit, dans lequel la barre de tire peut être flxée dans un angle horizontal d~termlné par rapport au véhicule tracteur ou laissé~ libre de pivotsr hor~zontalsment.
Un autre but de l'invention est de prévoir un sy~tème de tire du caractère décrit, dans leq~el la hauteur du point ' ~3 '~ , B' , , 1 1734~2 d'attachement de la barre au véhicule entra~né peut être a~ustée.
Un autre but de l'inventlon est de prévoir un système du caractère decrit, muni de mo~ens pour supporter d'une façon commode des boyaux et/ou fils électrlques qui vont du véhLcule -~ tracteur au véhicule entralné.
Les buts qui précèdent et d'autres buts de l'inventlon vont , devenir plus clairs en se référant à la description qul suit d'une ~ réalisatl-on préférée de l'invention et qui est illustrée dans les ,;,, dessins annexés, dans lesquels:
la figur2 1 est une vue en perspectlve du srste~e de tlre -, selon la présente ln~ention;
la flgure 2 est una vue en élévstlon latér~le;
la flgure 3 est une vue de dessus en plan; et la flgure 4, qul sppsra~t sur 1~ première feuille de ~, desslns, est une coupe selon la llgne 4-4 de 18 flgure 2. ~I
,~ Dans les desslns, les mêmes chlffres te référence lndlquent , les même éléments.
Le systëme de tlre comporte une barre de tlre 10 qui déflnit un bout antérleur atesché s un plv~t vertlcal 11 et un bout postérleur auquel ést attachée une psrtle de ~olnt unlversel 12. Le plvot vertlc~l 11 lnclut un axe vertlcal 13, entouré d'un manchon rot4tlf 14. Un groupe de quatre pattes 15 sont flxées su bout lnférleur de l'sxe 13 et se prolongent radlalement de l'axe 13. Une plsque d'att-che 16 est flxée en poaition verticale au bout extérleur de ehsque pstte 15.
Ces plaqués 16 ~ont placées ,dans deux plans psrsllèles qul sont lstéra-lement espacés d'une dlstance approprlée pour être flxées a daux parois vertlcales 17, elxées à l'arrlère du chsssls 18 d'un véhlcul0 tracteur, tel qu'une grosse auto-nelge. La barre de tire lO a IB forme d'un L
déflnlssant un brss prlnclp~l 19 et un bras secondalre 20, qul se prolonge vers le bas à l'arrlere du châssls 18. Le bras prlnclpal l9 est flxé à un bout au manchon rotatlf 14 du plvot 11. L'sxe de ce manchon 14 est perpendiculaire à l'axe longitudinal du bras prlnclpal 19.
Donc, celui-ci peut tourner autour du pivot ll dans un plan horlzontal Bl ' juste au-dessue de la plate-forme formée par le châssis lL. Le braa secondaire 2û d~pend du bout posterieur du bras principal 19 et est tubulaire, ayant un bout inférieur ouvert. Une extension 21 est a~ustee télsscopiquement dans le bout ouvert du bras secondaire 20 et est fixee en position a~ust~e par une goupille, non montrée, q4i ~'engage dans l'un des trous verticalement espacés 22 faits dans le bras secondaire 20 et dans un trou de l'extension 21.
Une partie de ~oint universel est prévue au bout inférieur de l~extension 21 et inclut un support en U 23 qui est pivote au bout dnf~rieur de l'extension 21 et qui e~t ~unl de trous allgnés 24 pour y raccorder, au moyen d'un gou~on, non montré, le bout troué ~vsnt drun timon 25 d'un véhlcule entra~né, non montré, le raccord svec ce tlmon 25 complétant le ioint universel. Une paire de supports analogues 23 sont aussi rixes au bras secondaire vertlcal 20 et en posltlon vertlca-lement alignée.
Un collet 26, qui entoure le brae prlnclpal l9, peut être glls~é le lonq de celul-cl pour être flxé d'une acon amovlble à un wpport 27 qui est lui-même flxe à l'arrl`drs du châssls lO du véhlcule ,..................................................................... .
tracteur et qul fait saillie de la plste-~orme de ce ch8a~ie pour être dane le chemin du collet 26 lors du débattement horlzontal du brae 19.
Le support 27 permet donc d'empêcher le plvotement de la barre de tlre 10 autour du pivot 11. Lorsque l'on deslre obtenlr ce plvotement, le collet 26 est d~placé dans la posltion montrée en llgne plelne à la figure
Le brevet canadien 970,55~, daté du a ~uillet 197S, décrit ; un système de tire du type mentionné ci-dessus. Dans ce brevet, la barre de tirs n'inclut qu'un raccord pivotant, plU8 précisément un joint ùniver~el, qui raccorde le bout antérieur de la barre de tlre à la plate-forms du véhicule tracteur. Le bout arrière de la barre de tire est rigidement fixé au vehicule entrainé. Donc, 18&
deux v~hicules ne peuvent pa~ accomplir un virage à pstit rayon de courbure et, de plus, le véhicule entrainé ne peut pas êtrs soumis à une pouss~e vers le bas au moyen de la barre de tire, ce qui constitue un d~savantage lorsque le véhicule entra~né est un appareil qui sert,par exemple, à niveler le sol ou à niveler les pistes de motoneigeR et autres.
C'est le buc général de la présente invention de prévoir un système de tire ~u type préclté, qul psrmet le virage des deux véhicul~s selon un rayon ds courbure plus petit que dsns le syst~me du brevet précité~ qui permet de se servir du système de tlre comme moyen pour maintenir l'avant du véhlcule entra~né à une hauteur ajust~e par rapport au ~ol et qui permet également au vehlcule ~ntrain~ de se déporter latéralement par rapport au v~hicule trac-teur.
Un autre but de l'invention comporte un système de tire du caractère décrit, qui est support~ par le véhicule tracteur d'une fa~on positive et plus commode, plutat que d'etre monté sur le véhi-cule ou sur l'appareil entrainé.
Un autre but de l'invention est de pr~uoir un système du caractère décrit, dans lequel la barre de tire peut être flxée dans un angle horizontal d~termlné par rapport au véhicule tracteur ou laissé~ libre de pivotsr hor~zontalsment.
Un autre but de l'invention est de prévoir un sy~tème de tire du caractère décrit, dans leq~el la hauteur du point ' ~3 '~ , B' , , 1 1734~2 d'attachement de la barre au véhicule entra~né peut être a~ustée.
Un autre but de l'inventlon est de prévoir un système du caractère decrit, muni de mo~ens pour supporter d'une façon commode des boyaux et/ou fils électrlques qui vont du véhLcule -~ tracteur au véhicule entralné.
Les buts qui précèdent et d'autres buts de l'inventlon vont , devenir plus clairs en se référant à la description qul suit d'une ~ réalisatl-on préférée de l'invention et qui est illustrée dans les ,;,, dessins annexés, dans lesquels:
la figur2 1 est une vue en perspectlve du srste~e de tlre -, selon la présente ln~ention;
la flgure 2 est una vue en élévstlon latér~le;
la flgure 3 est une vue de dessus en plan; et la flgure 4, qul sppsra~t sur 1~ première feuille de ~, desslns, est une coupe selon la llgne 4-4 de 18 flgure 2. ~I
,~ Dans les desslns, les mêmes chlffres te référence lndlquent , les même éléments.
Le systëme de tlre comporte une barre de tlre 10 qui déflnit un bout antérleur atesché s un plv~t vertlcal 11 et un bout postérleur auquel ést attachée une psrtle de ~olnt unlversel 12. Le plvot vertlc~l 11 lnclut un axe vertlcal 13, entouré d'un manchon rot4tlf 14. Un groupe de quatre pattes 15 sont flxées su bout lnférleur de l'sxe 13 et se prolongent radlalement de l'axe 13. Une plsque d'att-che 16 est flxée en poaition verticale au bout extérleur de ehsque pstte 15.
Ces plaqués 16 ~ont placées ,dans deux plans psrsllèles qul sont lstéra-lement espacés d'une dlstance approprlée pour être flxées a daux parois vertlcales 17, elxées à l'arrlère du chsssls 18 d'un véhlcul0 tracteur, tel qu'une grosse auto-nelge. La barre de tire lO a IB forme d'un L
déflnlssant un brss prlnclp~l 19 et un bras secondalre 20, qul se prolonge vers le bas à l'arrlere du châssls 18. Le bras prlnclpal l9 est flxé à un bout au manchon rotatlf 14 du plvot 11. L'sxe de ce manchon 14 est perpendiculaire à l'axe longitudinal du bras prlnclpal 19.
Donc, celui-ci peut tourner autour du pivot ll dans un plan horlzontal Bl ' juste au-dessue de la plate-forme formée par le châssis lL. Le braa secondaire 2û d~pend du bout posterieur du bras principal 19 et est tubulaire, ayant un bout inférieur ouvert. Une extension 21 est a~ustee télsscopiquement dans le bout ouvert du bras secondaire 20 et est fixee en position a~ust~e par une goupille, non montrée, q4i ~'engage dans l'un des trous verticalement espacés 22 faits dans le bras secondaire 20 et dans un trou de l'extension 21.
Une partie de ~oint universel est prévue au bout inférieur de l~extension 21 et inclut un support en U 23 qui est pivote au bout dnf~rieur de l'extension 21 et qui e~t ~unl de trous allgnés 24 pour y raccorder, au moyen d'un gou~on, non montré, le bout troué ~vsnt drun timon 25 d'un véhlcule entra~né, non montré, le raccord svec ce tlmon 25 complétant le ioint universel. Une paire de supports analogues 23 sont aussi rixes au bras secondaire vertlcal 20 et en posltlon vertlca-lement alignée.
Un collet 26, qui entoure le brae prlnclpal l9, peut être glls~é le lonq de celul-cl pour être flxé d'une acon amovlble à un wpport 27 qui est lui-même flxe à l'arrl`drs du châssls lO du véhlcule ,..................................................................... .
tracteur et qul fait saillie de la plste-~orme de ce ch8a~ie pour être dane le chemin du collet 26 lors du débattement horlzontal du brae 19.
Le support 27 permet donc d'empêcher le plvotement de la barre de tlre 10 autour du pivot 11. Lorsque l'on deslre obtenlr ce plvotement, le collet 26 est d~placé dans la posltion montrée en llgne plelne à la figure
2 et 11 est attsché à l'oreille 28, qui est elle-même fixée au bras l9.
Dans cette posltion, le collet 26 ne peut pas buter contre le support 27. Une cna~ne 29 est attachée au bras l9 et au ch8ssl~ lL du véhlcule et sert à limiter l'amplltude du débattement horizontal de la barre de tire 10.
Un poteau auant 30 et un poteau arrière 31 sont montéa sur le 3û bras horizontal 19 pour supporter les boyaux hydrauliques et/ou flls ~lectrique~, non montrés, qui vont du v~hicule tracteur au véhlcule entraîn~. Le poteau 30 'nclut on anneau 32 à travers lequel les boyaux et/ou fil~ passent. Le poteau 30 lui-même consiste en une tige ~upportée B
. .. . .
par un ressort hélocoldal 33 pour permettre le déplacement de l'anneau et ainsi mLnimlser le pliage des boyaux hydraullques. Le poteau arrière 31 est muni d'une serre plate 34, dans`laquelle les boyaux et/ou fil~ peuvent être dlsposés côte à côte. Le poteau 31 e~t également munl d'un ressort 33.
Comme montré, le bras secondaire 20 ainsl que l'extension 21, qui se dirigent vera le bas par rapport au bras principal horlzontal 19,pormettent d'attacher le véhlcule entra~né à un niveau plu~ bas que la plate-forme du véhlcule tracteur. Le nlveau d'attachement des deux véhicules, tel que détermlné par le support en U 23 et le bout llbre du timon 25 y engagé du véhi~cule entra~né, peut être a~usté en changeant la posltlon de l'extenslon 21 dan- le bras 20. L'avant du véhlcule entra~né eat donc maintenu d'une fac,on ferme à un niveau a~usté par rapport au 801. La barre de tire 10 peut être lalssée llbre pour débat-tement horlzontal par rapport au véhlcule entralneur ou il peut être flxé
en posltlon longltudlnale du véhlcule entra~neur au moyen du collet 26 et du support 27.
. .,~ .
Dans cette posltion, le collet 26 ne peut pas buter contre le support 27. Une cna~ne 29 est attachée au bras l9 et au ch8ssl~ lL du véhlcule et sert à limiter l'amplltude du débattement horizontal de la barre de tire 10.
Un poteau auant 30 et un poteau arrière 31 sont montéa sur le 3û bras horizontal 19 pour supporter les boyaux hydrauliques et/ou flls ~lectrique~, non montrés, qui vont du v~hicule tracteur au véhlcule entraîn~. Le poteau 30 'nclut on anneau 32 à travers lequel les boyaux et/ou fil~ passent. Le poteau 30 lui-même consiste en une tige ~upportée B
. .. . .
par un ressort hélocoldal 33 pour permettre le déplacement de l'anneau et ainsi mLnimlser le pliage des boyaux hydraullques. Le poteau arrière 31 est muni d'une serre plate 34, dans`laquelle les boyaux et/ou fil~ peuvent être dlsposés côte à côte. Le poteau 31 e~t également munl d'un ressort 33.
Comme montré, le bras secondaire 20 ainsl que l'extension 21, qui se dirigent vera le bas par rapport au bras principal horlzontal 19,pormettent d'attacher le véhlcule entra~né à un niveau plu~ bas que la plate-forme du véhlcule tracteur. Le nlveau d'attachement des deux véhicules, tel que détermlné par le support en U 23 et le bout llbre du timon 25 y engagé du véhi~cule entra~né, peut être a~usté en changeant la posltlon de l'extenslon 21 dan- le bras 20. L'avant du véhlcule entra~né eat donc maintenu d'une fac,on ferme à un niveau a~usté par rapport au 801. La barre de tire 10 peut être lalssée llbre pour débat-tement horlzontal par rapport au véhlcule entralneur ou il peut être flxé
en posltlon longltudlnale du véhlcule entra~neur au moyen du collet 26 et du support 27.
. .,~ .
Claims (7)
EXCLUSIF DE PROPRIETE OU DE PRIVILEGE EST REVENDIQUE, SONT
DEFINIES COMME SUIT:
1. Un système de tire comportant une barre de tire ayant un bout antérieur et un bout postérieur, un pivot monté sur ledit bout antérieur et ayant un axe de pivotement perpendiculaire à
l'axe longitudinal de ladite barre, des moyens pour monter ledit pivot verticalement à l'arrière d'un véhicule tracteur pour pivotement de ladite barre uniquement dans un plan horizontal, et des moyens de raccord montés sur ledit bout postérieur pour atta-cher à ladite barre le timon d'un véhicule entraîné, lesdits moyens de raccord permettant le pivotement dudit timon relatif à ladite barre selon un axe parallèle à l'axe dudit pivot et aussi la rotation dudit timon selon son axe longitudinal.
l'axe longitudinal de ladite barre, des moyens pour monter ledit pivot verticalement à l'arrière d'un véhicule tracteur pour pivotement de ladite barre uniquement dans un plan horizontal, et des moyens de raccord montés sur ledit bout postérieur pour atta-cher à ladite barre le timon d'un véhicule entraîné, lesdits moyens de raccord permettant le pivotement dudit timon relatif à ladite barre selon un axe parallèle à l'axe dudit pivot et aussi la rotation dudit timon selon son axe longitudinal.
2. Un système de tire tel que revendiqué dans la revendication 1, dans lequel ledit pivot vertical comporte un axe fixé auxdits moyens et un manchon entourant rotativement ledit axe et fixé au bout antérieur de ladite barre de tire.
3. Un système de tire tel que revendiqué dans la revendication 2, dans lequel ladite barre de tire est en forme d'un L définissant une portion principale horizontale munie dudit manchon à son bout antérieur et une deuxième portion, dépendant vers le bas du bout postérieur de ladite portion principale, le bout libre de ladite deuxième portion portant ladite moyens de raccord.
4. Un système de tire tel que revendiqué dans la revendica-tion 3, dans lequel ladite deuxième portion consiste en une partie tubulaire ouverte à son bout inférieur et fixée à son bout supérieur au bout postérieur de ladite portion principale, une extension enga-geant télescopiquement ladite partie tubulaire et des moyens pour fixer ladite extension dans ladite partie tubulaire en position longitudinalement ajustée, lesdits moyens de raccord étant portés par le bout inférieur de ladite extension.
5. Un système de tire tel que revendiqué dans la reven-dication 4, comportant de plus un collet entourant ladite portion hori-zontale et pouvent glisser le long de celle-ci, et des moyens pour fixer d'une façon amovible ledit collet au châssis dudit véhicule moteur.
6. Un système de tire tel que revendiqué dans le reven-dication 5, comportant de plus des moyens pour limiter le débattement horizontal de ladite barre de tire.
7. Un système de tire tel que revendiqué dans la reven-dication 3,4 ou 5, comportant de plus au moins un poteau monté sur ladite barre de tire et servant à supporter des boyaux hydrauliques et/ou fils électriques se prolongeant depuis le véhicule tracteur jusqu'au véhicule entraîné.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000388852A CA1173472A (fr) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | Systeme de tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000388852A CA1173472A (fr) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | Systeme de tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1173472A true CA1173472A (fr) | 1984-08-28 |
Family
ID=4121275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000388852A Expired CA1173472A (fr) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | Systeme de tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1173472A (fr) |
-
1981
- 1981-10-27 CA CA000388852A patent/CA1173472A/fr not_active Expired
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKEC | Expiry (correction) | ||
| MKEX | Expiry |