CA1144757A - Wagonnet pour le transport de feuilles de verre et leur mise en place dans une presse de bombage - Google Patents
Wagonnet pour le transport de feuilles de verre et leur mise en place dans une presse de bombageInfo
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Abstract
BREVET D'INVENTION SAINT-GOBAIN INDUSTRIES Wagonnet pour le transport de feuilles de verre et leur mise en place dans une presse de bombage Inventeurs : Mario ROTH Werner PAGEL Gunther SCHMIDT L'invention a pour objet un dispositif pour transporter une feuille de verre à travers un four, un poste de bombage et, le cas échéant, un poste de trempe, ce dispositif étant constitué d'un wagonnet sur lequel est monté un cadre porteur équipé d une longrine horizontale qui reçoit les organes d'accrochage de la feuille. Le poste de bombage et le wagonnet sont munis d'organes d'accouplement qui immobilisent ce dernier au-dessus de la presse, la longrine horizontale se trouvant rigidement fixée au wagonnet dans le milieu et montée à coulissement horizontal en ses autres points de fixation, la pièce d'accouplement du wagonnet étant ellemême placée dans le milieu de celui-ci. Ce dispositif permet de rendre plus précis le centrage des feuilles de verre lors de l'opération de bombage et d'améliorer ainsi la qualité des vitrages, en particulier lorsqu'il s'agit de vitrages très bombés.
Description
5~
L'invention a pour objet un dispositif destiné
a transporter une feuille de verre, suspendue a des organes d'accrochage en forme de pinces, a travers un four, un poste de bombage équlpé d'outils de presse et le cas échéant un poste de trempe, dispositif consti-tué d'un wagonnet circulant sur un rail placé au-dessus de ces divers postes et sur lequel est monté un cadre porteur équipé d'une longrine horizontale qui reçoit les organes d'accrochage et qui pénetre vers le bas dans l'enceinte du four.
Pour bomber une feuille de verre suspendue a un tel wagonnet de transport et portée a la tempéra-ture voulue, il est important de la mettre en place avec précision entre les outils de presse et l'on doit y veiller d'autant plus que sa courbure est plus accen-tuée. Dans ce but, il est connu d'installer sur l'un des outils de presse une fourchette de guidage qui encadre et maintient l'une des pinces pendant la fermeture de la presse, voir le brevet français 20 1,020,465 délivré en 1952.
Quand il faut fabriquer des feuilles dotées d'une tres forte courbure et notamment des feuilles possédant un pli accentué, il faut placer la feuille avec une précision toute particuliere. Il est alors souhaitable de ne pas fixer simplement sa position . ~
1~4~757 au moyen de la fourchette de guidage précitée, mais au contraire de ~ixer avec une précision aussi grande que possible la position de tout le système de suspension au poste de bombage.
L'invention a donc pour objet de créer un dispositif de transport du type precite qui reponde a ces conditions et qui, en particulier,réduise au strict minimum même les lé-gers décalages de la feuille de verre, analogues à ceux qui peu-vent resulter de la dilatation aux temperatures auxquelles le dispositif est soumis.
Le dispositif de transport selon l'invention se caracte-rise en ce que le poste de bombage d'une part et le wagonnet d'autre part sont munis d'organes d-accouplement qui coopè-rent pour immobiliser ce dernier au-dessus de la presse, la longrine horizontale se trouvant rigidement fix~e au wagonnet dans le milieu et montee à coulissement horizontal en ses autres points de fixation, la pièce d'accouplement du wagonnet étant elle-même placée dans le milieu de celui-ci .
La combinaison de ces mesures élimine ou en tout cas rédult a leur minimum les écarts de position du wagonnet qui pourraient provenir de dilatations ou de déports du cadre porteur et du wagonnet lui-meme.
L'allongement gênant que provoque la dilatation de ce cadre lorsqu'il pénètre comme on le sait dans le four de chauffage peut dépasser 10 mm lorsque le wagonnet possède une longueur de 2 à 3 metres. Même lorsque l'on munit la presse de fourchettes pour le guidage des pinces, les écarts de position de ces dernieres, qui sont de l'ordre de grandeur indiqué, provoquent un débattement de la feuille de verre au moment o~ elle atteint la position voulue au dernier instant avant la fermeture de la presse.
Le fait de donner au wagonnet une position précise et reproductible a pouravantage d'éviter même ces décalages conduisant à un manque de précision ; accoupler le wagonnet par son milieu fait que l'ensemble de la dilatation, inévi-table, se répartit de part et d'autre de manière symétrique et que les pinces de suspension restent symétriques ; le mode de fixation particulier de la longrine de support agit 47~7 dans le même sens. On parvient ainsi a eviter pratique-ment le danger de deport des pinces et par consequent de la feuille de verre en dehors de leur position mediane.
Des mises en oeuvre particulieres et des developpe-ments de l'invention font l'objet de revendicationssecondaires.
Un exemple prefere de mise en oeuvre de l'invention est decrit au moyen des dessins. Ceux-ci montrent:
Figure 1, une vue de côte d'un wagonnet de transport;
Figure 2, une vue de dessus du wagonnet de la figure l;
Figure 3, une coupe partielle, en elevation, par le plan median d'une station de bombage;
Figure 4, une vue de dessus de la station de bombage representee a la figure 3.
Le wagonnet de transport possede un châssis rigide 1 ayant la forme d'un tube rectangulaire sur lequel sont montes deux paliers 2 porteurs d'axes 3 destines a sup-porter les roues 4. Ces roues courent sur des rails 5 au-dessus du four de rechauffage des feuilles de verre et des différents postes de travail.
Le châssis l porte, vers le bas, des tirants 6 et 7, qui reçoivent une longrine 8, parallele au châssis 1.
Cette longrine est fixee rigidement en son milieu, par exemple par soudage, sur le tirant 6, placé lui-même au milieu du châssis 1. La fixation sur les tirants 7 se fait par l'intermediaire d'oreilles 9 soudees ala partie superieure de la longrine, dont chacune s'assemble sur une paire d'oreilles correspondantes 10 formant chape aux extremites des tirants 7, par l'intermediaire de boulons 11 traversant des lumieres horizontales 12.
Cette fixation a suffisamment de jeu pour permettre aux pieces en question de glisser horizontalement.
La longrine 8 supporte à son tour, de preference par soudage, un tirant median 14 ainsi qu'un tirant avant et 114'~ ~ 57 .
- 3a -un tirant arriere 15, qui portent une longrine infe-rieure 16 parallèle à la longrine 8 sur laquelle les pinces de fixation reposent à leur tour par l'inter-médiaire de suspentes convenables 17. La longrine 16 est de nouveau fixée de façon rigide au tirant médian 14, par exemple par soudage, comme le montre la figure, et montée coulissante aux ext`remités des tirants 15 par ' 757' l'intermediaire d'une chape 18 munie de lumieres horizonta-les 19 recevant des houlons 20 qui passent à travers la longrine 16.
Dans le milieu du châssis 1, et sur le côte, se trouve montée une pièce d'accouplement 24 qui comprend deux por-tées de guidage 25 en saillie à quelque distance l'une de l'autre de fa~on à former une fente se rétrécissant dans sa partie médiane, comme le montre la figure 1. Cette fente est destinée, comme le montre la figure 3, ~ recevoir un ga]et d'accouplement.
Le châssis 1 possède, à l'une de ses extremites, une autre pièce d'accouplement 28, dans laquelle un tenon, non représenté, mais appartenant au système moteur, qui n'est pas représenté non plus sur la figure, pénetre au moment d'entraîner le wagonnet de transport d'un poste de travail au suivant.
Les figures 3 et 4 font ressortir le mode de travail du dispositif d'immobilisation à la station de bombage.
L'ensemble de l'appareillage de la station de bombage est monté sur un bâti 29. Les organes principdux sont les deux outils de bombage complémentaires 30 et 31 qui consti-tuent la presse et sont figurés de façon schématique. Ces deux outils, qui possèdent sur leurs ~ords supérieurs des logements 32 destinés à recevoir, lors du bombage, les pinces de fixation 33 sont montés sur des vérins 34 par l'intermediaire des tiges de verins 35.
Le bâti 29 supporte encore les rails 5 et les organes de centrage qui coopèrent avec la pièce d'accouplement 24 du wagonnet ; ceux-ci sont constitués d'un galet d'accou-plement 39 place à l'extremite d'un levier basculant 40capable de pivoter sur un axe 38 à l'interieur du palier 41, lui-même vissé sur une console 42 portee par le bati 29. Un verin à double action 43 permet de faire basculer le levier 40 par l'intermediaire d'un axe 45, pour faire descendre ou monter le galet d'accouplement 39. Ce dernier est dispose dans le plan médian MM du dispositif de bomba-ge, de fa~on qu'il existe une parfaite symétrie.
De fac,on plus genérale et dans les installations hori-zontales dénommees fours traversants, le wagonnet de .
'75~7 transport doit selon l'invention être ajusté en regard de la presse.
Dans les installations à fosse dont le four, ou du moins sa dernière chambre, est placé sous la presse de bombage, l'ajustement précis du wagonnet de transport peut encore s'effectuer non sur la presse elle-même, mais dans la chambre du four placée en dessous. Il faut ensuite prendre soin que le dispositif de suspension qui remonte verticalement le wagonnet du four vers la presse de bombage, ne permette aucun déport horizontal du wagonnet.
L'invention a pour objet un dispositif destiné
a transporter une feuille de verre, suspendue a des organes d'accrochage en forme de pinces, a travers un four, un poste de bombage équlpé d'outils de presse et le cas échéant un poste de trempe, dispositif consti-tué d'un wagonnet circulant sur un rail placé au-dessus de ces divers postes et sur lequel est monté un cadre porteur équipé d'une longrine horizontale qui reçoit les organes d'accrochage et qui pénetre vers le bas dans l'enceinte du four.
Pour bomber une feuille de verre suspendue a un tel wagonnet de transport et portée a la tempéra-ture voulue, il est important de la mettre en place avec précision entre les outils de presse et l'on doit y veiller d'autant plus que sa courbure est plus accen-tuée. Dans ce but, il est connu d'installer sur l'un des outils de presse une fourchette de guidage qui encadre et maintient l'une des pinces pendant la fermeture de la presse, voir le brevet français 20 1,020,465 délivré en 1952.
Quand il faut fabriquer des feuilles dotées d'une tres forte courbure et notamment des feuilles possédant un pli accentué, il faut placer la feuille avec une précision toute particuliere. Il est alors souhaitable de ne pas fixer simplement sa position . ~
1~4~757 au moyen de la fourchette de guidage précitée, mais au contraire de ~ixer avec une précision aussi grande que possible la position de tout le système de suspension au poste de bombage.
L'invention a donc pour objet de créer un dispositif de transport du type precite qui reponde a ces conditions et qui, en particulier,réduise au strict minimum même les lé-gers décalages de la feuille de verre, analogues à ceux qui peu-vent resulter de la dilatation aux temperatures auxquelles le dispositif est soumis.
Le dispositif de transport selon l'invention se caracte-rise en ce que le poste de bombage d'une part et le wagonnet d'autre part sont munis d'organes d-accouplement qui coopè-rent pour immobiliser ce dernier au-dessus de la presse, la longrine horizontale se trouvant rigidement fix~e au wagonnet dans le milieu et montee à coulissement horizontal en ses autres points de fixation, la pièce d'accouplement du wagonnet étant elle-même placée dans le milieu de celui-ci .
La combinaison de ces mesures élimine ou en tout cas rédult a leur minimum les écarts de position du wagonnet qui pourraient provenir de dilatations ou de déports du cadre porteur et du wagonnet lui-meme.
L'allongement gênant que provoque la dilatation de ce cadre lorsqu'il pénètre comme on le sait dans le four de chauffage peut dépasser 10 mm lorsque le wagonnet possède une longueur de 2 à 3 metres. Même lorsque l'on munit la presse de fourchettes pour le guidage des pinces, les écarts de position de ces dernieres, qui sont de l'ordre de grandeur indiqué, provoquent un débattement de la feuille de verre au moment o~ elle atteint la position voulue au dernier instant avant la fermeture de la presse.
Le fait de donner au wagonnet une position précise et reproductible a pouravantage d'éviter même ces décalages conduisant à un manque de précision ; accoupler le wagonnet par son milieu fait que l'ensemble de la dilatation, inévi-table, se répartit de part et d'autre de manière symétrique et que les pinces de suspension restent symétriques ; le mode de fixation particulier de la longrine de support agit 47~7 dans le même sens. On parvient ainsi a eviter pratique-ment le danger de deport des pinces et par consequent de la feuille de verre en dehors de leur position mediane.
Des mises en oeuvre particulieres et des developpe-ments de l'invention font l'objet de revendicationssecondaires.
Un exemple prefere de mise en oeuvre de l'invention est decrit au moyen des dessins. Ceux-ci montrent:
Figure 1, une vue de côte d'un wagonnet de transport;
Figure 2, une vue de dessus du wagonnet de la figure l;
Figure 3, une coupe partielle, en elevation, par le plan median d'une station de bombage;
Figure 4, une vue de dessus de la station de bombage representee a la figure 3.
Le wagonnet de transport possede un châssis rigide 1 ayant la forme d'un tube rectangulaire sur lequel sont montes deux paliers 2 porteurs d'axes 3 destines a sup-porter les roues 4. Ces roues courent sur des rails 5 au-dessus du four de rechauffage des feuilles de verre et des différents postes de travail.
Le châssis l porte, vers le bas, des tirants 6 et 7, qui reçoivent une longrine 8, parallele au châssis 1.
Cette longrine est fixee rigidement en son milieu, par exemple par soudage, sur le tirant 6, placé lui-même au milieu du châssis 1. La fixation sur les tirants 7 se fait par l'intermediaire d'oreilles 9 soudees ala partie superieure de la longrine, dont chacune s'assemble sur une paire d'oreilles correspondantes 10 formant chape aux extremites des tirants 7, par l'intermediaire de boulons 11 traversant des lumieres horizontales 12.
Cette fixation a suffisamment de jeu pour permettre aux pieces en question de glisser horizontalement.
La longrine 8 supporte à son tour, de preference par soudage, un tirant median 14 ainsi qu'un tirant avant et 114'~ ~ 57 .
- 3a -un tirant arriere 15, qui portent une longrine infe-rieure 16 parallèle à la longrine 8 sur laquelle les pinces de fixation reposent à leur tour par l'inter-médiaire de suspentes convenables 17. La longrine 16 est de nouveau fixée de façon rigide au tirant médian 14, par exemple par soudage, comme le montre la figure, et montée coulissante aux ext`remités des tirants 15 par ' 757' l'intermediaire d'une chape 18 munie de lumieres horizonta-les 19 recevant des houlons 20 qui passent à travers la longrine 16.
Dans le milieu du châssis 1, et sur le côte, se trouve montée une pièce d'accouplement 24 qui comprend deux por-tées de guidage 25 en saillie à quelque distance l'une de l'autre de fa~on à former une fente se rétrécissant dans sa partie médiane, comme le montre la figure 1. Cette fente est destinée, comme le montre la figure 3, ~ recevoir un ga]et d'accouplement.
Le châssis 1 possède, à l'une de ses extremites, une autre pièce d'accouplement 28, dans laquelle un tenon, non représenté, mais appartenant au système moteur, qui n'est pas représenté non plus sur la figure, pénetre au moment d'entraîner le wagonnet de transport d'un poste de travail au suivant.
Les figures 3 et 4 font ressortir le mode de travail du dispositif d'immobilisation à la station de bombage.
L'ensemble de l'appareillage de la station de bombage est monté sur un bâti 29. Les organes principdux sont les deux outils de bombage complémentaires 30 et 31 qui consti-tuent la presse et sont figurés de façon schématique. Ces deux outils, qui possèdent sur leurs ~ords supérieurs des logements 32 destinés à recevoir, lors du bombage, les pinces de fixation 33 sont montés sur des vérins 34 par l'intermediaire des tiges de verins 35.
Le bâti 29 supporte encore les rails 5 et les organes de centrage qui coopèrent avec la pièce d'accouplement 24 du wagonnet ; ceux-ci sont constitués d'un galet d'accou-plement 39 place à l'extremite d'un levier basculant 40capable de pivoter sur un axe 38 à l'interieur du palier 41, lui-même vissé sur une console 42 portee par le bati 29. Un verin à double action 43 permet de faire basculer le levier 40 par l'intermediaire d'un axe 45, pour faire descendre ou monter le galet d'accouplement 39. Ce dernier est dispose dans le plan médian MM du dispositif de bomba-ge, de fa~on qu'il existe une parfaite symétrie.
De fac,on plus genérale et dans les installations hori-zontales dénommees fours traversants, le wagonnet de .
'75~7 transport doit selon l'invention être ajusté en regard de la presse.
Dans les installations à fosse dont le four, ou du moins sa dernière chambre, est placé sous la presse de bombage, l'ajustement précis du wagonnet de transport peut encore s'effectuer non sur la presse elle-même, mais dans la chambre du four placée en dessous. Il faut ensuite prendre soin que le dispositif de suspension qui remonte verticalement le wagonnet du four vers la presse de bombage, ne permette aucun déport horizontal du wagonnet.
Claims (4)
1. Dispositif pour le transport d'une feuille de verre suspendue à des organes d'accrochage, à
travers un four, un poste de bombage équipé d'outils de presse et le cas échéant un poste de trempe, ce dispositif étant constitué d'un wagonnet circulant sur un rail placé au-dessus de ces divers postes, sur lequel est monté un cadre porteur équipé d'une longrine hori-zontale qui reçoit les organes d'accrochage, caractéri-sé en ce que le poste de bombage d'une part et le wagonnet d'autre part sont munis d'organes d'accouple-ment qui coopèrent pour immobiliser ce dernier au-dessus de la presse, la longrine horizontale se trouvant rigi-dement fixée au wagonnet dans le milieu et montée à
coulissement horizontal en ses autres points de fixa-tion, la pièce d'accouplement du wagonnet étant elle-même placée dans le milieu de celui-ci.
travers un four, un poste de bombage équipé d'outils de presse et le cas échéant un poste de trempe, ce dispositif étant constitué d'un wagonnet circulant sur un rail placé au-dessus de ces divers postes, sur lequel est monté un cadre porteur équipé d'une longrine hori-zontale qui reçoit les organes d'accrochage, caractéri-sé en ce que le poste de bombage d'une part et le wagonnet d'autre part sont munis d'organes d'accouple-ment qui coopèrent pour immobiliser ce dernier au-dessus de la presse, la longrine horizontale se trouvant rigi-dement fixée au wagonnet dans le milieu et montée à
coulissement horizontal en ses autres points de fixa-tion, la pièce d'accouplement du wagonnet étant elle-même placée dans le milieu de celui-ci.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de coulissement horizontal de la longrine sont des lumières de forme horizontale.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longrine est parallèle à une longrine sur laquelle elle est fixée par l'intermé-diaire de tirants verticaux et qui, pour sa part, est fixée rigidement au wagonnet dans le milieu sur un tirant et montée à coulissement horizontal sur d'autres tirants.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1, 2 ou 3 caractérisé en ce que la pièce d'accouple-ment de la station de bombage possède la forme d'un galet à l'extrémité d'un levier basculant disposé dans le plan médian du dispositif de bombage.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR7836188A FR2444649A1 (fr) | 1978-12-22 | 1978-12-22 | Wagonnet pour le transport de feuilles de verre et leur mise en place dans une presse de bombage |
| FR7836188 | 1978-12-22 |
Publications (1)
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| CA1144757A true CA1144757A (fr) | 1983-04-19 |
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Family Applications (1)
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| CA000342595A Expired CA1144757A (fr) | 1978-12-22 | 1979-12-21 | Wagonnet pour le transport de feuilles de verre et leur mise en place dans une presse de bombage |
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|---|---|---|---|---|
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| MKEX | Expiry |