CA1140235A - Installation de detection des anomalies de gonflage des pneumatiques d'un vehicule guide - Google Patents
Installation de detection des anomalies de gonflage des pneumatiques d'un vehicule guideInfo
- Publication number
- CA1140235A CA1140235A CA000330635A CA330635A CA1140235A CA 1140235 A CA1140235 A CA 1140235A CA 000330635 A CA000330635 A CA 000330635A CA 330635 A CA330635 A CA 330635A CA 1140235 A CA1140235 A CA 1140235A
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- tire
- coil
- wheel
- installation according
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 21
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 3
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920000825 Fique Polymers 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0427—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means
- B60C23/0428—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means using passive wheel mounted resonance circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0427—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means
- B60C23/043—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means using transformer type signal transducers, e.g. rotary transformers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Magnetic Means (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
Abstract
Installation pour la détection des anomalies de gonflage d'un pneumatique d'une roue. d'un véhicule guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend: une bobine de fil métallique disposée coaxialement à l'axe de la roue, un conducteur branche entre les extrémités de la bobine, sensible à la pression de la pneumatique et relié,pour sa commande,au pneumatique à contrôler au moyen d'un système comprenant une membrane soumise à la pression du pneumatique. Un détecteur de masse métallique est relié à un dispositif de signalisation et placé au sol de manière à être, lors du passage du véhicule, en face. du centre de la roue à une distance prédéterminée de ladite bobine.
Description
J
La presente invention concerne une installation pour la detection des anomalies de gonflage des pneumatiques d'un vehicule guide et gen~ralement des defauts de pression.
Selon la presente invention, il est prevu une installation pour la cletection des anomalies de gonflage d'un pneumatique d'une roue d'un vehicule guide, caracterisee en ce qu'elle comprend: une bobine de fil metallique disposee coaxialement à l'axe de la roue, un conducteur branche entre les extremites de la bobine, sensible à la pression de la pneumatique et relie,pour sa commande,au pneumatique à con-trôler au ~oyen d'un système comprenant une membrane soumise à la pression du pneumatique et un detecteur de masse metallique relie à un moyen de signalisation et place au sol de manière à être, lors du passage du vehicule, en face du centre de la roue à une distance predeterminee de ladite bobine.
Des modes de realisations de l'invention, seront decrits ci-après à titre d'exemple non limitatif, en se refe-rant aux dessins ci-joints, dans lesquels:
- la figure 1 est une vue laterale d'une roue d'un vehicule guide pourvue d'une installation conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de droite de la figure 1, - la flgure 3 est un schema illustrant le fonction-nement de l'installation de l'invention, - les figures 4 et 5 representent schematiquement deux autres modes de realisation de l'installation.
En se referant aux dessins on voit que sur chacune des roues à contrôler, qui se composent d'une jante 1 et d'un pneumatique 2, est fixee une bobine plate 3 constituee de spires de fil metallique . .
: :;
:
~ 2 fin, cette bobine 3 étant disposée coaxialement à l'axe 4 de la roue.
~ es extrémités de cette bobine sont reliées (voir figure 2) à un contacteur sensible à la pression, ce contacteur 5 étant lui-même relié au pneumatique 2, c'est-à-dire à la chambre à air du pneumatique ou au pneumatique lui-même si celui-ci est du type sans chambre.
Ce contacteur sensible à la pression comporte ainsi, dans l'exemple représenté, un microcontact 51' relié par une tringlerie 52 à une membrane 53. Cette membrane est soumise à
la pression P du pneumatique 2 et est à cet effet reliée à ce pneumatique par une canalisation 21 branchée par exemple sur l'embout 22 de ce pneumatique recevant la valve 23.
L~équipement au sol 6, placé à proximité de la zone de passage des roues du véhicule, se compose d'un détecteur de masse métallique qui est placé de manière à être, lors du passage du véhicule, en face du centre des roues, à une distance d de l'équipement fixé à chacune des roues.
Cet équipement au sol se compose de deux bobines 20 61 et 62, associées à un dispositif 63 de détection d'une modi-fication de leur mutuelle inductance, ce dispositif étant lui-même relié à un moyen de signalisation quelconque tnon représenté) d'un poste de contrôle permettant de mettre en évidence une anomalie de gonflage du pneumatique.
Dans cette installation, les contacteurs 5 sont réglés de manière telle que les microcontacts 51 basculent pour une valeur de pression déterminée afin de relier ou au contraire de séparer les deux extrémités de la bobine 3u Lorsque les deux extrémités de la bobine 3 sont séparées électriquement, l'équipement au sol 6 ne produit pas de signal lors du passage de la roue pourvu que les masses métalliques de la jante 1 et du moyeu, ainsi que toutes les masses métalliques du véhicule soient à une distance suffisante des bobines 61 et 62.
Par contre, lorsque les microcontacts 51 sont fermés, la bobine 3 se comporte comme une plaque métallique dont le passage devant l'équipement au sol 6 a pour effet de modifier la mutuelle inductance des deux bobines 61 et 62. Cette modification de la mutuelle inductance détectée par le dispositif 63 se traduit par l'apparition d'une tension électrique qui peut alors être transformée en un signal logique transmis à un poste de :-' :
.:
contrôle.
Pour la détection d~une pression à l'intérieur du pneumatique qui est inférieure ou supérieure à une valeur normale, l'installation pourra fonctionner de deux manières différentes.
Si le microcontact 51 du contacteur 5 est ouvert lorsque la pression est normale et se ferme lorsque la pression tombe au-dessous du seuil fixé ou au contraire le dépasse, dans ce cas, l'équipement au sol ne détecte rien en fonctionnement normal, mais produit un signal d'alarme lorsqu'il détecte une présence métallique résultant de la liaison des extrémités de la bobine 3 par le microcontact 51.
Par contre, si le microcontact 51 du contacteur 5 est fermé lorsque la pression est normale et s'ouvre lorsque la pression tombe au-dessous du seuil fixé ou au contraire le dépasse, dans ce cas le détecteur détecte une masse métallique au passage de chaque roue normalement gonflée et la génération du signal d'alarme doit se faire à travers une électronique de comptage qui compare le nombre de détections au nombre de roues situées d'un côté du véhicule.
Afin de permettre la détection des anomalies de gonflage des pneumatiques des deux côtés du véhicule, l'installa-tion comportera bien entendu deux équipements au sol, placés de chaque côté du trajet de ce véhicule, à proximité de ses roues.
Egalement, cette installation pourra être mise en oeuvre pour détecter à la fois les pressions de gonflage supérieures et inférieures à une zone de pression nor~ale. Dans ce cas, le contacteur 5 comportera des microcontacts 51~ réalisés à la manière d'un inverseur, et basculant entre deux positions correspondant l'une à une pression supérieure, l'autre à une pression inférieure à la pression normale.
Egalement, les dimensions de la bobine 3 sont déterminées pour être en rapport avec la distance d la séparant des bobines 61 et 6~ du détecteur, la distance e séparant la bobine de la roue et de son moyeu devant être suffisante (plusieurs centimètres) pour réduire la perturbation apportée par les masses métalliques du moyeu et de la jante 1.
Il en est de même pour les autres masses métalliques du véhicule qui ne doivent pas passer à trop faible distance des bobines 61 et 62.
Suivant l'inventiont il a également été prévu d'aug-~ .
- ' , _~ 4 menter l'efficacité de l'installation ou de réduire l'effet des masses métalliques parasites (notamment lorsque la distance d entre la bobine et le déteeteur ne peut pas être rendue suffi-samment petite) en réalisant la mise en résonance électrique de la bobine 3.
Dans ce cas, la bo~ine 3 est accordée à l'aide d'une capacité électrique de valeur adéquate sur la fréquence d'émission du détecteur au sol.
Suivant la figure 4, le circuit embarqué est constitué d'une bobine 3 dont les extrémités sont reliées par un circuit série comprenant une capaeité 7 et le m-eroc-nt c_ 51 du contacteur 5.
Lorsque la pression de gonflage du pneumatique 2 est normale, le microcontact 51 est fermé et le eircuit accordé
sur la fréquence du détecteur se comporte comme un éeran vis-à-vis de toute masse métallique située derrière lui par rapport au déteeteur (moyeu de roue notamment). Il n'y a donc pas de détec-tion de masse métallique.
Par eontre, lorsque la pression de gonflage est inférieure au seuil fixé, le contaeteur 5 ouvre le circuit qui devient alors "tr~rsparent". T e détecteur peut ainsi détecter la masse métallique constituée par le moyeu de la roue pourvu qu'elle soit à une distance eonvenable.
Suivant le mode de réalisation de la figure 5 r la partie de l'installation fixée à la roue du véhieule est eons-tituée par la bobine 3, entre les extr m t~s desq~ elles ~st ~o:_ un eireuit parallèle eomprenant la eapacité 8 et le microcontact 51 du contaeteur 5.
Dans ee eas, lorsque la pression de gonflage est normale, le mieroeontact 51 est ouvert et le circuit aceordé
se comporte comme un éeran.
Par contre~ lorsque la pression est inférieure au seuil fixé, le mieroeontaet 51 se ferme, ce qui met en court-cireuit la capacité 8. Le eircuit n'est done plus aecordé
et ne joue plus le role d'écran mais au contraire se comporte comme une masse métallique qui est aussitô-t déteetee par le détecteur au sol lors du passage de la roue devant ce dernier ~ n eonstate done que l'installation suivant l'invention, qui se compose de deux détecteurs ~ixés au sol ~0 (un à droite et un à gauche), permet d'assurer le controle dlun ;~ 5 nombre quelconque de véhicules et par exemple d'un train de wagons au moment de leur passage, la position au sol de ces détecteurs rendant ainsi très facile la transmission de la détection vers un poste de contrôle central.
En outre, la par-tie fi~ée aux roues du véhicule est très simple et facile et peut donc être réalisée d'une manière fiable.
L'installation suivant l'invention permettra également de détecter une ~empérature anormale du pneumatique par la détection d'une surpression. Dans ce cas également, le contacteur sensible à la pression peut être constitué par un moyen spéci fique interpré-tant la valeur de la pression à partir d'une mesure de la température.
Des dispositions de sécuri-té intrinsèques pourront également être prévues suivant le sens d'actionnement du contacteur embarqué 5. Par exemple, une detérioration du circuit embarqué provoquera une détection de défaut.
- .
'' ,
La presente invention concerne une installation pour la detection des anomalies de gonflage des pneumatiques d'un vehicule guide et gen~ralement des defauts de pression.
Selon la presente invention, il est prevu une installation pour la cletection des anomalies de gonflage d'un pneumatique d'une roue d'un vehicule guide, caracterisee en ce qu'elle comprend: une bobine de fil metallique disposee coaxialement à l'axe de la roue, un conducteur branche entre les extremites de la bobine, sensible à la pression de la pneumatique et relie,pour sa commande,au pneumatique à con-trôler au ~oyen d'un système comprenant une membrane soumise à la pression du pneumatique et un detecteur de masse metallique relie à un moyen de signalisation et place au sol de manière à être, lors du passage du vehicule, en face du centre de la roue à une distance predeterminee de ladite bobine.
Des modes de realisations de l'invention, seront decrits ci-après à titre d'exemple non limitatif, en se refe-rant aux dessins ci-joints, dans lesquels:
- la figure 1 est une vue laterale d'une roue d'un vehicule guide pourvue d'une installation conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de droite de la figure 1, - la flgure 3 est un schema illustrant le fonction-nement de l'installation de l'invention, - les figures 4 et 5 representent schematiquement deux autres modes de realisation de l'installation.
En se referant aux dessins on voit que sur chacune des roues à contrôler, qui se composent d'une jante 1 et d'un pneumatique 2, est fixee une bobine plate 3 constituee de spires de fil metallique . .
: :;
:
~ 2 fin, cette bobine 3 étant disposée coaxialement à l'axe 4 de la roue.
~ es extrémités de cette bobine sont reliées (voir figure 2) à un contacteur sensible à la pression, ce contacteur 5 étant lui-même relié au pneumatique 2, c'est-à-dire à la chambre à air du pneumatique ou au pneumatique lui-même si celui-ci est du type sans chambre.
Ce contacteur sensible à la pression comporte ainsi, dans l'exemple représenté, un microcontact 51' relié par une tringlerie 52 à une membrane 53. Cette membrane est soumise à
la pression P du pneumatique 2 et est à cet effet reliée à ce pneumatique par une canalisation 21 branchée par exemple sur l'embout 22 de ce pneumatique recevant la valve 23.
L~équipement au sol 6, placé à proximité de la zone de passage des roues du véhicule, se compose d'un détecteur de masse métallique qui est placé de manière à être, lors du passage du véhicule, en face du centre des roues, à une distance d de l'équipement fixé à chacune des roues.
Cet équipement au sol se compose de deux bobines 20 61 et 62, associées à un dispositif 63 de détection d'une modi-fication de leur mutuelle inductance, ce dispositif étant lui-même relié à un moyen de signalisation quelconque tnon représenté) d'un poste de contrôle permettant de mettre en évidence une anomalie de gonflage du pneumatique.
Dans cette installation, les contacteurs 5 sont réglés de manière telle que les microcontacts 51 basculent pour une valeur de pression déterminée afin de relier ou au contraire de séparer les deux extrémités de la bobine 3u Lorsque les deux extrémités de la bobine 3 sont séparées électriquement, l'équipement au sol 6 ne produit pas de signal lors du passage de la roue pourvu que les masses métalliques de la jante 1 et du moyeu, ainsi que toutes les masses métalliques du véhicule soient à une distance suffisante des bobines 61 et 62.
Par contre, lorsque les microcontacts 51 sont fermés, la bobine 3 se comporte comme une plaque métallique dont le passage devant l'équipement au sol 6 a pour effet de modifier la mutuelle inductance des deux bobines 61 et 62. Cette modification de la mutuelle inductance détectée par le dispositif 63 se traduit par l'apparition d'une tension électrique qui peut alors être transformée en un signal logique transmis à un poste de :-' :
.:
contrôle.
Pour la détection d~une pression à l'intérieur du pneumatique qui est inférieure ou supérieure à une valeur normale, l'installation pourra fonctionner de deux manières différentes.
Si le microcontact 51 du contacteur 5 est ouvert lorsque la pression est normale et se ferme lorsque la pression tombe au-dessous du seuil fixé ou au contraire le dépasse, dans ce cas, l'équipement au sol ne détecte rien en fonctionnement normal, mais produit un signal d'alarme lorsqu'il détecte une présence métallique résultant de la liaison des extrémités de la bobine 3 par le microcontact 51.
Par contre, si le microcontact 51 du contacteur 5 est fermé lorsque la pression est normale et s'ouvre lorsque la pression tombe au-dessous du seuil fixé ou au contraire le dépasse, dans ce cas le détecteur détecte une masse métallique au passage de chaque roue normalement gonflée et la génération du signal d'alarme doit se faire à travers une électronique de comptage qui compare le nombre de détections au nombre de roues situées d'un côté du véhicule.
Afin de permettre la détection des anomalies de gonflage des pneumatiques des deux côtés du véhicule, l'installa-tion comportera bien entendu deux équipements au sol, placés de chaque côté du trajet de ce véhicule, à proximité de ses roues.
Egalement, cette installation pourra être mise en oeuvre pour détecter à la fois les pressions de gonflage supérieures et inférieures à une zone de pression nor~ale. Dans ce cas, le contacteur 5 comportera des microcontacts 51~ réalisés à la manière d'un inverseur, et basculant entre deux positions correspondant l'une à une pression supérieure, l'autre à une pression inférieure à la pression normale.
Egalement, les dimensions de la bobine 3 sont déterminées pour être en rapport avec la distance d la séparant des bobines 61 et 6~ du détecteur, la distance e séparant la bobine de la roue et de son moyeu devant être suffisante (plusieurs centimètres) pour réduire la perturbation apportée par les masses métalliques du moyeu et de la jante 1.
Il en est de même pour les autres masses métalliques du véhicule qui ne doivent pas passer à trop faible distance des bobines 61 et 62.
Suivant l'inventiont il a également été prévu d'aug-~ .
- ' , _~ 4 menter l'efficacité de l'installation ou de réduire l'effet des masses métalliques parasites (notamment lorsque la distance d entre la bobine et le déteeteur ne peut pas être rendue suffi-samment petite) en réalisant la mise en résonance électrique de la bobine 3.
Dans ce cas, la bo~ine 3 est accordée à l'aide d'une capacité électrique de valeur adéquate sur la fréquence d'émission du détecteur au sol.
Suivant la figure 4, le circuit embarqué est constitué d'une bobine 3 dont les extrémités sont reliées par un circuit série comprenant une capaeité 7 et le m-eroc-nt c_ 51 du contacteur 5.
Lorsque la pression de gonflage du pneumatique 2 est normale, le microcontact 51 est fermé et le eircuit accordé
sur la fréquence du détecteur se comporte comme un éeran vis-à-vis de toute masse métallique située derrière lui par rapport au déteeteur (moyeu de roue notamment). Il n'y a donc pas de détec-tion de masse métallique.
Par eontre, lorsque la pression de gonflage est inférieure au seuil fixé, le contaeteur 5 ouvre le circuit qui devient alors "tr~rsparent". T e détecteur peut ainsi détecter la masse métallique constituée par le moyeu de la roue pourvu qu'elle soit à une distance eonvenable.
Suivant le mode de réalisation de la figure 5 r la partie de l'installation fixée à la roue du véhieule est eons-tituée par la bobine 3, entre les extr m t~s desq~ elles ~st ~o:_ un eireuit parallèle eomprenant la eapacité 8 et le microcontact 51 du contaeteur 5.
Dans ee eas, lorsque la pression de gonflage est normale, le mieroeontact 51 est ouvert et le circuit aceordé
se comporte comme un éeran.
Par contre~ lorsque la pression est inférieure au seuil fixé, le mieroeontaet 51 se ferme, ce qui met en court-cireuit la capacité 8. Le eircuit n'est done plus aecordé
et ne joue plus le role d'écran mais au contraire se comporte comme une masse métallique qui est aussitô-t déteetee par le détecteur au sol lors du passage de la roue devant ce dernier ~ n eonstate done que l'installation suivant l'invention, qui se compose de deux détecteurs ~ixés au sol ~0 (un à droite et un à gauche), permet d'assurer le controle dlun ;~ 5 nombre quelconque de véhicules et par exemple d'un train de wagons au moment de leur passage, la position au sol de ces détecteurs rendant ainsi très facile la transmission de la détection vers un poste de contrôle central.
En outre, la par-tie fi~ée aux roues du véhicule est très simple et facile et peut donc être réalisée d'une manière fiable.
L'installation suivant l'invention permettra également de détecter une ~empérature anormale du pneumatique par la détection d'une surpression. Dans ce cas également, le contacteur sensible à la pression peut être constitué par un moyen spéci fique interpré-tant la valeur de la pression à partir d'une mesure de la température.
Des dispositions de sécuri-té intrinsèques pourront également être prévues suivant le sens d'actionnement du contacteur embarqué 5. Par exemple, une detérioration du circuit embarqué provoquera une détection de défaut.
- .
'' ,
Claims (7)
1. Installation pour la détection des anomalies de gonflage d'un pneumatique d'une. roue d'un véhicule guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend:
- une bobine de fil métallique disposée coaxialement à l'axe de la roue, - un conducteur branché entre les deux extrémités de la bobine, sensible à la pression de la pneumatique et relié,pour sa commande,au pneumatique à contrôler au moyen d'un système comprenant une membrane soumise à la pression du pneumatique, - un détecteur de masse métallique relié à un moyen de signalisation et placé au sol de manière à être, lors du passage du véhicule, en face du centre de la roue à une distance prédéterminée de ladite bobine.
- une bobine de fil métallique disposée coaxialement à l'axe de la roue, - un conducteur branché entre les deux extrémités de la bobine, sensible à la pression de la pneumatique et relié,pour sa commande,au pneumatique à contrôler au moyen d'un système comprenant une membrane soumise à la pression du pneumatique, - un détecteur de masse métallique relié à un moyen de signalisation et placé au sol de manière à être, lors du passage du véhicule, en face du centre de la roue à une distance prédéterminée de ladite bobine.
2. Installation selon la revendication 1, dans laquelle ledit système pour relier le conducteur au pneu-matique comprend en outre un microcontact relié par une tringlerie à ladite membrane.
3. Installation selon la revendication 2, dans laquelle ladite membrane est reliée au pneumatique par une canalisation branchée sur un embout du pneumatique recevant une valve du pneumatique.
4. Installation selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que le détecteur de masse métallique comporte deux bobines et un dispositif de détection d'une modification de leur mutuelle inductance.
5. Installation selon la revendication 1, caracté-risée en ce qu'une capacité est reliée à la bobine pour constituer, avec cette dernière, un circuit accordé.
6. Installation selon la revendication 5, caracté-risée en ce que la capacité est disposée en série avec le contacteur entre les extrémités de la bobine.
7. Installation selon la revendication 5, carac-térisée en ce que la capacité est disposée en parallèle avec le contacteur entre les extrémités de la bobine.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7819057 | 1978-06-26 | ||
| FR7819057A FR2429683A1 (fr) | 1978-06-26 | 1978-06-26 | Installation de detection des anomalies de gonflage des pneumatiques d'un vehicule guide |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1140235A true CA1140235A (fr) | 1983-01-25 |
Family
ID=9209993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000330635A Expired CA1140235A (fr) | 1978-06-26 | 1979-06-26 | Installation de detection des anomalies de gonflage des pneumatiques d'un vehicule guide |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4328479A (fr) |
| JP (1) | JPS5570728A (fr) |
| CA (1) | CA1140235A (fr) |
| DE (1) | DE2925715A1 (fr) |
| FR (1) | FR2429683A1 (fr) |
| GB (1) | GB2036662B (fr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2515597A1 (fr) * | 1981-11-04 | 1983-05-06 | Matra | Dispositif de detection de degonflement d'un pneumatique de guidage |
| GB2149951A (en) * | 1983-11-12 | 1985-06-19 | Michael Sacks | Security checking systems |
| DE3605661A1 (de) * | 1985-02-22 | 1986-08-28 | Elaine Ruth Healesville Victoria Burge | Alarmvorrichtung |
| DE102010026874A1 (de) * | 2010-07-12 | 2012-01-12 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Reifendrucküberwachungssystem für ein spurgeführtes Fahrzeug, spurgeführtes Fahrzeug sowie Verfahren zur Reifendrucküberwachung bei einem spurgeführten Fahrzeug |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1346571A (fr) * | 1961-12-28 | 1963-12-20 | Magnavox Co | Système d'alarme pour bandages pneumatiques |
| DE1810387A1 (de) * | 1968-11-22 | 1970-06-11 | Bergwerksverband Gmbh | UEberwachungseinrichtung fuer Foerderbaender |
| US3602884A (en) * | 1970-02-11 | 1971-08-31 | Joseph S Brumbelow | Tire condition monitoring system |
| US3831161A (en) * | 1972-06-08 | 1974-08-20 | Goodyear Tire & Rubber | Fail-safe monitoring apparatus |
| JPS49133672U (fr) * | 1973-03-19 | 1974-11-16 | ||
| US3895347A (en) * | 1973-09-10 | 1975-07-15 | Bridgestone Tire Co Ltd | System for transmitting information of reduced pneumatic pressure of tire |
| US4074227A (en) * | 1974-11-15 | 1978-02-14 | Kalmus Henry P | Tire pressure indicator |
| US4067235A (en) * | 1974-11-27 | 1978-01-10 | Consolidated Freightways, Inc. | Method and apparatus for measuring air pressure in pneumatic tires |
| JPS5194283A (fr) * | 1975-02-15 | 1976-08-18 |
-
1978
- 1978-06-26 FR FR7819057A patent/FR2429683A1/fr active Granted
-
1979
- 1979-06-25 US US06/051,899 patent/US4328479A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-06-26 GB GB7922111A patent/GB2036662B/en not_active Expired
- 1979-06-26 CA CA000330635A patent/CA1140235A/fr not_active Expired
- 1979-06-26 DE DE19792925715 patent/DE2925715A1/de not_active Ceased
- 1979-06-26 JP JP8064079A patent/JPS5570728A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2429683A1 (fr) | 1980-01-25 |
| GB2036662B (en) | 1982-12-15 |
| DE2925715A1 (de) | 1980-01-10 |
| US4328479A (en) | 1982-05-04 |
| JPS5570728A (en) | 1980-05-28 |
| FR2429683B1 (fr) | 1983-10-07 |
| GB2036662A (en) | 1980-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5717135A (en) | Tire pressure monitoring system utilizing a pressure activated transducer and sensor | |
| US5289160A (en) | Tire pressure monitoring system | |
| US3889527A (en) | Steering linkage testing apparatus | |
| CA1140235A (fr) | Installation de detection des anomalies de gonflage des pneumatiques d'un vehicule guide | |
| EP2459427B1 (fr) | Méthode et dispositif de détection de déraillement d'un véhicule guidé | |
| EP2771219A1 (fr) | Systeme de controle dynamique du roulage du ou des galets de guidage pour un ensemble de guidage d'un vehicule le long d'au moins un rail | |
| EP1612140A1 (fr) | Procédé et dispositif de détection de dégradation de performances d'un aéronef | |
| CN101434179B (zh) | 一种故障预警挂车桥 | |
| CN109487717A (zh) | 一种智能减速带及其使用方法 | |
| JPS5815323B2 (ja) | チユ−ブレスタイヤの内圧低下警報装置 | |
| US3638180A (en) | Alarm for signalling tire malfunction | |
| FR2699674A1 (fr) | Dispositif destiné à enregistrer la pression d'un pneu d'une roue d'un véhicule automobile. | |
| FR2963606A1 (fr) | Atterrisseur equipe d'un dispositif de securite | |
| EP0072768B1 (fr) | Roue manométrique pour véhicule automobile | |
| US2040375A (en) | Pressure alarm | |
| FR2459146A1 (fr) | Appareil de detection d'une baisse de la pression de gonflage d'un pneu | |
| GB2171548A (en) | Tyre inflation alarms | |
| FR2677305A3 (en) | Device indicating a drop in pressure intended for a pneumatic tyre (tread strip) | |
| US3675198A (en) | Vehicle tire air pressure monitoring system | |
| US3510835A (en) | Tire temperature alarm system | |
| FR2841826A1 (fr) | Ensemble roue et pneumatique pour vehicule automobile avec indicateur d'usure, dispositif indicateur d'usure et pneumatique pour un tel ensemble | |
| US3522789A (en) | Tire pressure alarm device | |
| FR2531912A1 (fr) | Dispositif de detection et de signalisation de defaut de roue | |
| NL8003613A (nl) | Bandbeveiligingsinrichting. | |
| US1703734A (en) | Pressure-drop alarm system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKEX | Expiry |