CA1127856A

CA1127856A - Diversion sluice gate with wheel retracting system for hydro-electric plant

Info

Publication number: CA1127856A
Application number: CA349,259A
Authority: CA
Inventors: Rejean Dubuc; Stanislaw A. Purski
Original assignee: INDUSTRIES COUTURE Ltee
Current assignee: INDUSTRIES COUTURE Ltee
Priority date: 1980-04-03
Filing date: 1980-04-03
Publication date: 1982-07-20

Abstract

Cette invention a pour objet une méthode de fermeture d'une galerie de dérivation provisoire telle que celle utilisée pour détourner le lit d'une rivière lors de l'aménagement des fondations d'un barrage. Cette méthode qui comprend la descente d'une vanne montée sur roues à axe fixe le long de rails disposés de chaque côté de la galerie, et l'escamotage ultérieur des roues de la vanne de façon à obturer de façon étanche la galerie lorsque la pression hydrostatique atteint une certaine valeur, est caractérisée en ce que l'escamotage ultérieur des roues s'effectue de façon à éviter tout choc, par déformation plastique et graduelle d'une pluralité de goujons de flexion maintenant en position l'axe de chaque roue lors de la descente de la vanne. La déformation des goujons amène en effet les roues à s'escamoter par modification de l'orientation ou déplacement de leurs axes par rapport à la vanne. L'invention a également pour objet la vanne à roues escamotables permettant de mettre en oeuvre la méthode précédemment décrite.The subject of this invention is a method of closing a temporary diversion gallery such as that used to divert the bed of a river when laying out the foundations of a dam. This method which includes the descent of a valve mounted on fixed axis wheels along rails arranged on each side of the gallery, and the subsequent retraction of the valve wheels so as to seal the gallery when the pressure hydrostatic reaches a certain value, is characterized in that the subsequent retraction of the wheels is carried out so as to avoid any impact, by plastic and gradual deformation of a plurality of bending studs holding the axis of each wheel in position the descent of the valve. The deformation of the studs in fact causes the wheels to retract by changing the orientation or displacement of their axes relative to the valve. The subject of the invention is also the valve with retractable wheels making it possible to implement the method described above.

Description

~2~

La présente invention a po~r objet une méthode de fermeture d'une galerie de dérivation provisoire du t~pe utilisé
pour détourner le lit d'une rivière afin de permettre la cons-truction des fondations d'un barrage.
L'invention a également pour objet une vanne à roues escamotables permettant de mettre en oeuvre la méthode ci-dessus mentionnée.
Lors de la construction d'un barrage, il est nécessaire d'assécher pendant une certaine période de temps de lit de la rivière en travers de laquelle le barrage est construit, afin .
de faciliter l'ancrage de la structure et des fondations en béton à même le rocO Pour ce faire, la technique classique consiste à
construire un petit barrage ou "batardeau" en amont de l'endroit où le barrage doit etre érigé, et à utiliser ce batardeau pour forcer la rivière à s'écouler à l'intérieur d'une galerie de dé-rivation provisoire creùsée de facon à amener l'eau ainsi forcée jusqu'en aval de l'endrolt où le barrage doit être érigé.
Bien entendu, lorsque la construction du barrage est achevée~ il est nécessaire d'obturer complètement cette galerie de dérivation provisoire de fa~on à ce que la rivière puisse remplir le bassin de retenue et ainsi alimenter les conduites forcées conduisant à la centrale hydro-électrique associée au barrage.
Cette obturation de la galerie de dérivation ou des galeries lorsqu'il y en a plusieurs~ s'effectue au moyen d'une ou de plusieurs vannes que l'on descend en travers de chaque galerie le long de rails prévus à cet effet.
Cette opération qui a priori pourrait sembler extrAeme-ment simple, présente toutefois en pratique plusieursdifEicultés.

La première de ces difficultés tient à la dimension des galeries de dérivation provisoire qui peuvent très facilement atteindre des dimensions de ~0 pieds de large par 50 piecls de haut ou plus. Une telle dimension ~

~2~5~

implique hien entendu l'utilisation d'une ou de plusieurs vanne(s) de meme dimension, chacune étant de par ses dimensions, très peu facile à manipuler et déplacer.
Une autre des difficu]tés rencontrées tient à la pres-sion hydrostatique que la ou les vannes doit ou doivent être capable de supporter. En effet, en dehors meme de la pression énorme qui peut s'appliquer sur ces vannes lors~ue le barrage est plein, la pression hydrostatique lorsque l'on essaie de fer-- mer une vanne, risque alternativement d'empêcher cette dernière de descendre le long de ses rails, ou bien d'accélérer cette descente à cause d'un phénomène d'aspiration bien connu des pra-ticiens et décrit en détail dans certaines publications, telles que par exemple le brevet des Etats-Unis n 3.086.366 émis le 23 avril 1963 au nom de Pierre S. Danel.
Une autre des difficultés rencontrées tient à la bonne étanchéité qu'il est nécessaire d'obtenir afin d'éviter tout risque d'endommagement du barrage. En effet, la moindre infil-tration en aval de la vanne risque à la longue d'endommager le pourtour de celle-ci par cavitation et de provoquer un affais-sement de la structure portante avec tous les risques que celaimplique.
Afin de remédier à ces diverses difficultés plusieurs types de vannes ont déjà été proposés tels que celui décrit dans les brevets des Etats-Unis nos 1.562.113 émis le 17 novembre 1925 au nom de A. A. Meyer; celui decrit dans le brevet des Etats-Unis 1.750.901 émis le 18 mars 1930 au nom de S. Newell;
celui décrit dans le brevet des Etats-Unis 2.220.629 émis le 28 janvier 1941 au nom de H. C. Anderson; ou enfin celui décrit dans le brevet des Etats-Unis 4.028.896 émis le 14 juin 1977 au nom de G.E. Whipps.
La plupart des vannes u-tilisées ont une structure sen-siblement analo~ue, incluant la présence de roues latérales ~%~

destinées à Eaciliter la descente de la vanne par gravité le long de rails, et la présence de -joints d'étanchéité destinés à
venir en contact avec le pourtour de la galerie de dérivation une fois que la vanne est descendue en position. Cette structure générale est relativement satisfaisan-te si-ce n'est qu'il est très souvent difficile en pra-tique d'obtenir à la fois un bon glissement grâce aux roues et~ simultanément, une bonne étanchéi-té au moyen des joints.
Pour remédier à cette "incompatibilité", il a déjà été
proposé d'utiliser des vannes dont les roues étaient montées sur des axes se brisant à partir d'une certaine pression hydrosta- -tique. Cette technique s'est jusqu'à présent avérée satisfai-sante mais présente toutefois le très grave inconvénient de géné-rer un choc extrêmement violent lors de la rupture des axes des roues. En effet, bien que le cléplacement de la surface de la vanne lié à cette rupture soit e~trêmement petit (inférieure à ~ 2 ~

The present invention has po ~ r a method of closure of a temporary diversion gallery of the t ~ pe used to divert the bed of a river to allow the cons-construction of the foundations of a dam.
The invention also relates to a wheel valve retractable for implementing the above method mentioned.
When building a dam, it is necessary to dry out for a certain period of time from bed of the river across which the dam is built, so .
to facilitate the anchoring of the concrete structure and foundations using rocO To do this, the classic technique consists of build a small dam or "cofferdam" upstream of the place where the dam is to be erected, and to use this cofferdam for force the river to flow inside a drift provisional riveting created so as to bring the water thus forced downstream of the endrolt where the dam is to be erected.
Of course, when the construction of the dam is completed ~ it is necessary to completely close this gallery temporary diversion so that the river can fill the holding tank and thus supply the pipes forced to the associated hydroelectric plant at the dam.
This obturation of the bypass gallery or galleries when there are several ~ is done by means of a or several valves which are lowered across each gallery along rails provided for this purpose.
This operation which a priori could seem to be extremely However, in practice there are several difficulties.

The first of these difficulties relates to the size of the temporary bypass galleries which can very easily reach dimensions of ~ 0 feet wide by 50 piecls of high or higher. Such a dimension ~

~ 2 ~ 5 ~

of course implies the use of one or more valve (s) of the same dimension, each being by its dimensions, very few easy to handle and move.
Another of the difficulties encountered relates to the hydrostatic valve that the valve (s) must be able to bear. Indeed, even outside the pressure enormous which can be applied on these valves during the dam is full, the hydrostatic pressure when trying to iron-- sea a valve, may alternatively prevent it to descend along its rails, or to accelerate this descent due to a well-known phenomenon of aspiration of pra-and described in detail in certain publications, such that for example United States patent no 3,086,366 issued on April 23, 1963 on behalf of Pierre S. Danel.
Another of the difficulties encountered relates to the good tightness that is necessary to obtain in order to avoid any risk of dam damage. Indeed, the slightest infil-tration downstream of the valve may eventually damage the around it by cavitation and cause a slump of the supporting structure with all the risks that this implies.
In order to remedy these various difficulties, several types of valves have already been proposed such as that described in U.S. Patents 1,562,113 issued November 17 1925 in the name of AA Meyer; that described in the patent of United States 1,750,901 issued March 18, 1930 in the name of S. Newell;
that described in the patent of the United States 2,220,629 issued on 28 January 1941 on behalf of HC Anderson; or finally the one described in U.S. Patent 4,028,896 issued June 14, 1977 to name of GE Whipps.
Most of the valves used have a sensitive structure.
siablement analo ~ ue, including the presence of side wheels ~% ~

intended to facilitate the descent of the valve by gravity on along rails, and the presence of seals intended for come into contact with the perimeter of the diversion gallery a after the valve is lowered into position. This structure general is relatively satisfactory except that it is very often difficult in practice to obtain both a good sliding thanks to the wheels and ~ simultaneously, good sealing tee by means of joints.
To remedy this "incompatibility", it has already been offered to use valves with wheels mounted on axes breaking from a certain hydrostatic pressure -tick. This technique has so far proven to be satisfactory.
health but has the very serious disadvantage of general rer an extremely violent shock when the axes of the wheels. Indeed, although the key location of the surface of the valve linked to this rupture is e ~ very small (less than

2 P)l la pression hydrostatique est telle que le choc qui sur-vient lorsque les axes des roues se brisent est si violent qu'il risque d'endommager toute la structure portante, inclus le bar-rage lui-même~
La présente invention a pour objet une méthode de fer-meture d'une galerie de dérivation provisoire qui permet avan-tageusement de remédier a l'inconvénient précédemment mentionné, c'est-à-dire l'existence d'un choc violent lors de l'escamotage de roues.
La méthode de fermeture d'une galerie de dérivation provisoire selon l'invention comprend la descente d'une vanne montée sur roues à axe fixe le long de rails disposés de façon à ce que la vanne vienne complètement obturer la galerie, et l'escamotage ultérieur des roues de la vanne de facon à ssurer une meilleure obturation et étancheité de la galerie à partir d'une pression hydrostatique donnée. Cette méthode est 7~

caractérisée en ce que l'escamotage ultérieur des roues s'e~fectue de Ea,con à éviter tout choc, grâce à la dé~ormation plastique et graduelle d'une pluralité de goujons de flexion maintenant en position l'axe de chaque roue lors de la descente. ~n e~et, la dé~ormation plastique ~es goujons permet aux roues de 81 esca-moter graduellement par modification de l'orientation, ou dépla-cement, de leurs axes par rapport à la surface de la vanne.
L'invention a également pour objet la vanne à roues escamotables permettant de mettre en oeuvre la méthode précé-demment définie.
La vanne pour la fermeture d'une galerie de dérivationprovisoire selon l'invention est caractérisee en ce qu'elle comprend:
- une charpente constituée par une serie de montants latéraux et de poutres horizontales;
- une épaisse plaque-écran montée sur la charpente destinée à obturer complètement la galerie, et - un jeu de roues à axes fixes destiné à faclliter le déplacement de la vanne en travers de la galerie.

Selon l'invention; chacune des roues est maintenue par au moins une plaque de support ~ixée à même ces montants de la charpente, la plaque de support étant maintenue au montant qui lui est associé au moyen de goujons de ~lexion disposés en travers du montant et de la plaque, La dé~ormation des goujons survenant de ~açon graduelle à partir d'une pression hydrostatique donnée permet à la plaque de support de glisser par rapport au montant sur lequel elle est ~ixée, et par conséquent à la roue que la plaque maintient, de s'escamo-ter sans aucun choc par modification de l'orientation de son axe.
Selon un mode de réalisation préEeré de l'invention, chacune des roues est insérée et maintenue entre deux plaques de ~7~5~5 support fixées à meme les montan~s de l.a charpente. Chacune de ces plaques de support est mainten~e aux montants au moyen de goujons deflexion disposés entravers de ces montants et des pla-.ques. La déformation des goujons survenant de façon yraduelle àpartir d'une pression hydrostatique donnée,. permet ~ux deux pla-ques de support de glisser par rapport aux montants sur lesquels elles sont fixees et par conséquent à la roue que les deux plaques : maintiennent, de s'escamoter sans aucun choc par déplacement de ;~
so* axe.

Selon un autre mode de réalisation préferé de l'inven-tion, des feuilles d'acier et de plomb sont insérées entre chaque plaque de support et son montant respectif pour faciliter la déformation des goujons de flexion, le glissement de la plaque par rapport au montant, et par conséquent l'escamotage des roues. :
D'autres caracteri.stiques et avantages de l'invention apparaltront mieux à la lecture de la description qui va suivre d'on exemple de réallsation pratique, fait avec référence aux dessins annexés sur lesquels:
la figure 1 représente une vue plane simplifiée d'un barrage en construction, montrant la façon dont est dlsposée une gelerie de derivation provisoire;
la figure 2 représente~une vue de cote en coupe de l'entrée d'une galerie de derivation provisoire équipee d'une vanne à roues escamotables selon l'invention;
les figures 3 et 4 montrent des vues planes de face et de côté de l'extrémité superieure gauche de la vanne illustrée sur la figure 2;
la figure 5 represente une vue en perspective explosée de la fa,con dont est montée chaque roue de la vanne illustrée sur les figure 2, 3 et 4;
la figure 6 apparaissant à la meme planche de aessins que la figure 1, montre une vue en coupe agrandie d'un goujon de flexion utilisé pour maintenir chacune des roues;
la figure 7 représente un vue en coupe radiale d'une roue et de son montant; et les ~igures 8 et 9 representent des vues en coupe mon-trant la fa~con dont les goujons de flexion maintenant chaque roue, travaillent.
Se référant à la figure 1, la technique généralement employée pour la construction d'un barrage 1 implique l'assèche-ment du Lit 5 de la riviere 3 en travers de laquelle le barrage 1 est constrult. Pour ce faire, un petit barrage ou batardeau 7 est construit en amont de l'endroit du lit 5 de la rivière 3 où
le barrage 1 doit être construit,de fac~on à obliger l'eau de la rivière a s'en~ouffrer dans une galerie de dérivation provisoire 9 creusee à mê~e le roc sur lequel le barrage 1 une fois cons-truit prendra appui. Cette galerie de dérivation provisoire 9 relie un canal d'amenée 11 dans lequel l'eau de la rivière 3 s'engouffre en amont du batardeau 7~ à un canal de dérivation provisoire 13 par lequel l'eau de la rivière peut rejoindre le lit de celle-ci en aval de l'endroit où le barrage est érigé.

Cette installation a pour but principal de permettre de débarrasser le lit 5 de la rivière 3 de ses alluvions pour assoir les fondations du barrage 1 a même le roc et ainsi assurer un meilleur ancrage de la structure.
Bien entendu, le barrage 1 une fois construit peut être équipé, comme la plupart des barrages, d'une ou de plusieurs conduites ~orcées 15 conduisant l'eau retenue à une centrale hydroelectrique 17 contenant des turbines connectées à des géné-ratrices électriques. A la sortie des turbines, l'eau amenée par les conduites forcées 15 est retournée dans le lit 5 de la rivière par l'intermédiaire d'un canal de Euite 19.
Bien entendu, l'utilisation de la galerie de dériva-tion provisoire 9 n'est nécessaire que durant les travaux de 7~

construction du barrage 1. Une fois celui-ci termi.né r il est nécessaire d'obturer la galerie de dérivation 9 à l'aide d'une vanne 21 descendue en travers du canal de dérivation 11, pour permettre à l'eau de la rivière 3 de remplir le bassin de retenue du barrage 1 et ainsi atteindre l'entrée de.s conduites forcées 15.
Une fois la vanne 21 descendue, la galerie de dériva-tion provisoire 9 est gènéralement co~blée avec un ou plusieurs bouch.ons de béton afin d'éviter tout risque d'effondrement avec le temps Toute la technologie précédemment mentionnée est déjà
bien connue des Hommes de Métier et ne sera pas davantage détaillée.
Tel que dejà indiqué dans le préambule de la présente divulga:tion, la mise en place de la vanne 21 en travers de la : galerie de dérivation provisoire 9 afin d'obturer celle-ci, presente en pratique un certain nombre de difficultés liées aux dimensions et aux poids de la vanne elle-meme, et à l'excellente . étancheité que celle-ci doit fournir pour eviter toute infiltra-tion à llintérieur de la galerie de dèrivation une Eois que celle-- ci est obturée.
Se référant à la figure 2, la vanne 21 deskinée à
obturer l'entrée de la galerie de dérivation est disposée de façon à pouvoir descendre par gravité le long de rails.(non représentés) en travers de l'extrémite du canal d'amenée 11.
Etant.donné quel'obtention d'une parfaite étanchéité
implique une tres grande précision, une infrastructure d'ancrage en béton est prévue à l'entrée de la galerie de dérivation 9 pour assurer un parfait guidage et une très bonne assise de la vanne 21 une fois descendue en position d'obturation.
Cette infrastructure d'ancrage en beton indiquée par les numéros de référence 23 et 25 est fixée à même le roc 27et est conçue à pouvcir supporter adéquatement des pièces encastrées et des rails ou surfaces de roulement (non représentés) le long desquels pourra glisser la vanne 21.
Pour permettre la descente de la vanne 21, la portion supérieure 23 de l'in~rastructure d'ancrage comprend un puits ; de descente 29 surmonté par une superstructure 31 en haut de laquelle se trouve une plate-forme 33. La plate-forme 33 que l'on peut atteindre via un muret de béton 35, une passerelle 37 et une plate-forme d'accès 391 sert de support à un appareil de levage ou treuil 41 qui permet de mai.ntenir la vanne 21 en posi-. tion élevée dans le puits. 29, puis de descendre cette dernière : au moment voulu vla un jeu de câbles 43 reliés à un ou plusieurs palonnier(s) 45 fixé(s) à l'extrémité de la vanne. La plate-forme 33 sert également de support à un mécanisme de dégagement à: distance des crochets de retenue de chaque palonnier 45 de façon a pouvoir récupérer ce dernier lorsque la vanne 21 est plaquée ~ar la pression hydrostatique en travers de l'entrée ae la galerie 9.
Afin de permettre une réutilisation ~u treuil 41 et du mécanisme de dégage~ent à ~is.tance des crochets de retenue des palonniers, la plate-forme est de préférence con~ue.de façon à
être amovible et transportable par hélicoptère et/ou camion.
~ o~ute cette technologie est également déjà connue.
et ne sera pas davantage ela~orée.
Se référant maintenant aux figures 2, 3 et 4, la vanne 21 destinée à obturer l'entrée de la galerie de déri~ation provisoire 9 comprend une solide charpente constituée par deux montants latéraux 47 entre lesquels s'étend une série de poutres horizontales 49. Ces montants 47 et poutres 49 peuvent ~tre renorcés à volonté par des raidisseurs ou entretolses 51 tels qu'illustrés sur les fi.gures 7 à 9.
La c~arpente ainsi constituée sert de support à une épaisse plaque-écran 53 disposée en aval par rapport au sens d'écoulement de la rivière 3.
Etant donné les dimensions que la vanne 21 peut avoir et les endroits souvent très éloignés où celle-ci doit être transportée pour pouvoir être utilisée, la charpente et la plaque-écran 53 sont conçue de fac~on à se présenter sous la forme d'une pluralité de sections hori~ontales S, S', S", ...
qui peuvent etre aisément transportées avec, par exemple, un hélicoptère, po~r etre solidement et rigidement assemblées sur place. L'assemblage de ces sections peut etre effectué de n'importe quelle facon appropriée telle que par exemple par boulonnage de brides entre deux poutres extérieures adjacentes 49' et 49"~soudure de scellement et pose dlun joint de surface 55 destiné à assurer une continuité entre chacune des sections de la plaque-écran 53.
Afin de pouvoir assurer une obturation étanche de la galerie de dérivation 9 une fois que la vanne 21 est descendue en travers de celle-ci, un joint d'étanchéité 57 en caoutchouc ou tout autre matériau est fixé à meme la plaque-écran 53 sur toute la périphérie de celle-ci.

Tel qu',illustré sur les figures 7 à ~, ce joint 57 ést solidement monté sur la plaque-écran 53 par l'intermédiaire de deux brides latérales S9 et 61 de type rectangulaire, qui sont fixées à même la plaque-écran 53 à l'aide de vis 63 et 65., Une fois la vanne 21 descendue en position, le joint 57 peut venir en contact avec le pourtour de l'infrastructure d'ancrage en béton 23 et ainsi assurer l'étanchéité désirée, comme il sera expliqué un peu plus loin.
Afin de permettre à la vanne 21 de se déplacer facile-ment le long de ses rails meme lorsque la pression hydrostati~ue de l'eau de la rivière 3 devient très élevée, ceci se produisant à partir du moment où la galerie de dérivation 9 est à moitié
fermée et que le niveau de l'eau en amont de celle-ci commence à s~élever, la vanne 21 est avantageusement équipée d'une plu-ralité de roues 67 fixées à m8me les montants la-téraus~ 47 selon deux rangées verticales identiques. Le nombre et l'espacement de ces roues 67 sont établis de façon à ca que chaque roue puisse supporter identiquement une charge hydrostatique égale et ainsi répartir la pression s'appliquant sur toute la sur-:ace de Ia plaque-écran. Tel qu'illustré sur les figures, la 10 disposition de ces roues 67 est telle que chaque section S de la vanne comprend deux ou trois roues 67 fixées sur chacun de ses deux montants latéraux 47.
L'originalité de la présente invention tient essentiel-lement dans la façon dont chacune de ces roues 67 fixée sur les montants latéraux 47. Cette fixation est en effet conçue de façon à ce que chaque roue 67 puisse "automatiquement" s'esca-moter sans choc et ainsi permettre aux sabots 171 de prendre appui sur l'in:erastructure d'ancrage 23 et 25 une fois que la vanne 21 a été complètement desc`endue et que la 20 pression hydrostatique commence à s'~lever au dessus d'une valeur donnée, telle que par exemple 170 pieds d'eau.
Se référant plus particulièrement aux figures 5 et 7, chaque roue 67 es-t montée a l'extérieur de la portion du montant latéral 47 qui lui correspond au moyen d'une première plaque de support 69 ci-après appelée plaque de support intérieure, fixée à même le montant 47, et d~une seconde plaque de support 71 ci-après appelée plaque de support extérieure, fixée à une certaine distance de la surface du montant 47 parallèlement à la plaque intérieure 69 grace à deux chapes latérales 73 et 83 espacées 30 de fa~on à encadrer la roue 67.
Les chapes 73 et 83 sont de structure sensiblement 7~

identique et cooprennent chacune une semelle 75 ou 85 s~étendant dans un plan parallele au plan défini par le montant 47, wne plaque de soutine aval 77 ou 87 soudée à même le montant 47 à
proximité de la plaque-cran 53, une plaque de soutien amont 79 ou 89 soudée à meme le montant 47 du c6té opposé à la plaque-écran 53, et enfin une âme 81 et 91 qui s'étend dans un plan perpendiculaire au montant 47 passant sensiblement par le milieu de la semelle 75 ou 850 Avantageusement et de façon à assurer le maximum de rigidité à la semelle, on pourra utiliser un segment de poutre en H pour obtenir la plaque de maintien aval 77l la plaque de maintien amont 79 et l'ame 8I ou la plaque de maintien aval 87, la plaque de maintien amont 89 et l~ame 91.
Tel que précédemment indiqué, les plaques de support 69 et 71 sont utilisées pour mainten:ir la roue 67. Pour ce faire, les plaques de supp~rt 69 et 71 sont pourvues en leur centre de trous circulaires 93 et 95 destinés à se trouver en vis à vis lorsque la plaque 69 est montée sur le montant 47 et la plaque 71 est fixée aux semelles 75 et 85. Ces trous`93 et 95 servent à recevoir les dewx extrémités 97 et 99 de l'axe en acier 101 de chaque roue 67.
Afin de parfaire llinstallation de la roue 67 une fois que les plaques de support 69 et 71 ont été fixées au montant 47 et aux semelles 75 et 85 respectivement, un trou 103 ayant sensiblement le même axe qwe les trous 93 et 95 est prévu dans le montant 47 afin de permettre le positionnement d'une rondell.e de fixation 105 destinée à retenir l'axe 101 de la roue 67 au montant 47~ Cette rondelle 105 est pourvue d'un collier 107 de diamètre suf~isant pour venir en contact avec les rebords du trou 103, et une série de perforations 109 à travers les-quelles peuvent etre insér~s des boulons ll:L qui viennent ~ :~. 27~

s'engager dans les trous -tarau~és correspondants prévus a l'e~trémité 97 de l'axe 101 de la roue.
La rondelle 105 n'est utilisée en pra-tique que ~our retenir l'axe 101 de la roue au montant ~7, le centrage précis de l'axe 101 de la roue n!étant assuré que par les plaques de support 69 et 71. Par conséquent, il n'est d'aucune utilité
que la rondelle de fixation 105 soit centrée par rapport au trou 103O Bien au contraire d'ailleurs, il est nécessaire qu'il existe un certain jeu pour que cette rondelle 105 puisse se déplacer à l'intérieur du trou 103, pour les raisons qui seront expliquées plus en détail ci-apres.
Tel qu'on peut le constater sur la figure 7, la struc-ture interne de la roue 67 est de type conventionnel. Ainsi, la`
roue 67 présente une surface de roulement 113 pleine, durcie et légèrement bombée. Cette surface de roulement est montée autour du co.eur 115 de l'axe 101 au moyen d'un jeu de rouleaux coniques 117 disposé en vis à vis tout autour de la phériphérie du coeur :~
115 de llaxe 101. Les rouleaux prennent appui sur des cous-sinets 119 et 121 prévus à cet effet sur la suxface interne de la surface de roulement 113 et la surface externe du coeur 115 de la roue et qui peuvent être ajustés à l'aide des boulons 111 . , Les rouleaux 117 et coussinets 119 et 121 sont protégés à l'aide de couvercles 125 fixés à même la surface de roulement 113 ~ l'aide de boulons 127. Des garnitures 129 en caoutchouc sont prévues sur toute la périphé.rie du rebord in-terne de chacun des couvercles 125 pour prévenir l'entrée d'eau et de poussière le long de la surface extérieure du coeur 115 de l'axe 101, et ainsi prévenir les risques de mauvais fonctionne-ment des roulements 117.
~el qu'indiqué précédemment, les roues 67 sont 7~S~5 `

essentiellement destinées à tourner le long de ralls ou de surfaces de roulement afin de faciliter la descente de la vanne 21 en travers de l'entrée de la galerie de dérivation 9. Il est donc bien évident que l'ensemble des roues 67 de la vanne 21 doivent être alignées de façon extremement précises. Il est en particulier absolument nécessaire que les points de contact "C" de toutes les roues fixées sur un même montant, soeint parfaitement alignées.

Pour obtenir cet alignement,précis, les extrémités 93 et 95 de l'axe 101 de la roue sont conçues de façon à présen-ter une surface extérieure excentrique par rapport à l'axe réel de la roue 67. Cet arrangement permet en effet d'a]uster à ~' volonté la position du point de contact "C" de cha~ue roue 67 simplement en tournant l~axe 101 de cette dernière à l~intérieur des trous 93 et 95 des plaques de support 69 et 71. Une fois la position adéquate obtenue pour le point "C", l'axe 101 de la roue est bloquée solidement par rapport aux deux plaques,de support 69 et 71 à l'aide d'une plaquette de blocage 131 qui peut être boulonnée directement 'a même la surface de la plaque 71. Cette plaquette 131 est destinée ~ prendre appui contre et bloquer la surface dlun pan coupé 133 correspondant prévu a cet effet dans l'extrémité 99 de-l~axe 101. Cette facon d'ajus-ter une roue par excentricité est bien connue de la technique et ne sera pas davantage élaborée.
Tel que préc~demment indiqué, la principale caracté-ristique de la vanne 21 précédemment décrite réside dans la fa,cvn dont les plaques de support 69 et 71 sont fixées a même le montant 47 et les deux semelles 75 et 85 respectivement~
Comme on peut clairement le distinguer sur la figure 5, la plaque 69 destinée à etre fixée à même le montant ver-tical 47 a une longueur sensiblement égale ~ l'espace séparant -13~

S~ `

les âmes 81 e-t 91 des chapes 73 et 83~ Ceci permet à la plaque 69 d'etre in~érée entre les âmes 81 et 91 et etre maintenue latéralement par celles-ci.
La plaque de support 71 est par contre choisie de fac~on à avoir une longueur suf~isante pour pouvoir s'étendre en travers des chapes 73 et 83 à la presque totalité des semelles 75 et 85~
La plaque de support 69 présente une première rangee de trous 135 espacés régulièrement le long d'une ligne paral-lèle et adjacente à l'un de ~es petits co-tés, et une seconde rangée de trous 137 espacés régulièrement le long d'une seconde ligne symétrique à la première par rapport au trou cen~-tral 93a Une premiè,re rangée de trous correspondants 139 ainsi qu'une seconde rangée de trous correspondants 141 sont percés dans le montant 47 ~ proximité des âmes 81 et 91 juste en vis vls des trolls 135 et 137 ~ et arrangement permet de fixer la plaque 69 au mon-tant 47 grâce à des boulons de retenue 145 et des goujons de flexion 143 insérés en travers des trous 135 et 139 d'une part 137 et 141 d'autre part.
Afin d'assurer une meilleure tenue des boulons 145 et goujons 143, deux plaques d'appui 147 et 149 symétriques et de ~aible largeur sont utilisées. Ces plaques 147 et 149 sont respectivement percées de rangées de trous 151 et 153 alignes par rapport aux trous 135 et 139 d'une part et 137 et 141 dlautre part.
Les boulons 145 sont choisis d'une longueur telle que leurs extrémités puissent émerger des plaques d'appui 147 et 149 une ~ois que ces plaque d'appui ainsi que la plaque de support 69 ont eté plaquées contre le montant 47, et ainsi permettre le vissage d'écrous de retenue 155~

De préférence, le nombre de trous de chaque rangée est égal a sept et le nombre de boulons utilisés par groupes de rangées est égal à trois~ Tel qu'indiqué à l'ai~e des li-lens discontinues sur la figure 5, les trois boulons 145 sont insérés dans les deux trous d'extrémité ainsi que dans le trou central de chaque rangée, les quatre autre trous étant destinées à recevoir les goujons de fle~ions 143.
L'ùtilité primordiale des goujons de flexion 143 est de maintenir parfaitement en position la pla~ue de support 69 par rapport au mont 47. Afi.n d'assurer ce maintien, il est donc nécessaire que chaque goujon 145 soit exactement de même diamètre que le diamètre des trous 151, 135 et 139 dlune part, et 153, 137 et 141 d'autre part.
Llutilité primordiale des ~oulons 145 et écrous 155 est de retnir plaquées ensemble les plaques d'appui 147 et 149, la plaque 69 et le montant 47. Les boulons 145 et écrous 155 ne sont donc pas conçus de façon à maintenir la plaque 69 en position par rapport au montant 47. Bien au contraire,.il est nécessaire que le corps des boulons 145 soit de diamètre inEé-rieur aux diamètres des trous 135 et 137 de la plaque de sup-port 69 tel qu'illustré clairement sur les fi~ures 8 et 9, pour laisser un jeu et permettre à cette plaque 69 de glisser dans son plan parallèlement au plan du montant 47 lorsque les goujons de flexion 143 se déforment.
La plaque de support extérieure 71 est montée à même les semelles 75 et 85 des chapes 73 et 83 d~une façon sensible-ment analogue à la façon dont la plaque de support intérieur 69 est fixée au montant 47. Ainsi, la plaque de support 71 est fixée aux semelles 75 et 85 à l'aide de boulons 245 et de gou-jons de flexion 243 s'engageant à travers des ran~ées de trous 239, 235, et 251 correspondants percés dans la semelle 75, :

la plaque de support 71 et une première plaque d'appui 247 d'une part, et des rangees de trous 241, 237 et 253 correspondants percés à travers la semelle 85, la plaque de support 71 et une seconde plaque d'appui 249 d'autre part. Comme précédemment, les boulons 245 sont de longueur suffisante pour permettre à
leurs extrémités de recevoir des écrous de retenue 255 et les dimensions des divers trous sont choisies de fa~on ~ ce que les goujons de flexion 243 puissent retenir solidement en position la plaque de support 71 entre, d'un c~té~, la plaque d'appui 247 et la semelle 75, et, de l'autre côté, la plaque d'appui 249 et la semelle 85. La dimension des trous 235 ainsi que le diamètre des boulons 245 sont choisis de facon à laisser un jeu et per-mettre à la plaque de support 71 de glisser dans son plan paral-lèlement aux plans des semelles 75 et 85 lorsque les goujons de flexion 243 se déforment.
Le nombre de boulons 2~5 e~ de goujons de flexion 243 ainsi que le nornbre de trous correspondant destinés ~ les rece-voir peuvent être identiques ou non aux nombres de boulons et goujons utilisés pour retenir la plaque 69.
Comrne on peut le voir sur la figure 5, la seule dif-férence de montage entre la plaque intérieure 69 et la plaque extérieure 71 réside dans la ~a~on dont SGnt disposées les trous destinés à recevoir les boutons et les goujons de flexiont Ainsi, les sept (7) trous utilisés pour fixer la plaque 71 sont disposés en quatre rangées formant deux groupes de deux rangées situées de chaque coté du trou central 95 destiné à recevoir l'axe 101 de la roue 67, Cette disposition assure une meilleure répartition des forces sur chaque boulon et chaque goujon compte tenu de la largeur de la surface des semelles 75 et 85.
Tel qu'il a été précédemment indiqué, l'utilité
prirnordial des goujons de flexion 143 et 243 est de maintenir en position les plaques 69 et 71 par rapport au montant 47 et aux semelles 75 et 85 des chapes 73 et 83. Les plaques 69 et 71 ser-vant en effet à maintenir la roue 67 en position, il est néces-saire que ces deux plaques soient parfaitement bien maintenues en position par rapport à la charpente de la vanne 21.
Afin que ce~te dernière puisse s'escamoter de fa~on parfaite et s~'appuyer avec ses sabots 171 sur l'intrastructure d'ancrage de l'entrée de la galerie de dérivation 3, il est toutefois nécessaire que les roues 67 puissent s'escamoter sous une pression hydrostatique donnée~
Une autre utilité annexe mais tout.aussi primordiale des goujons de flexion 143 et 243 est donc de pouvoir se défor-mer à partir d'une certaine pression hydrostatique donnée et ainsi permettre aux plaques 69 et 71 de glisser très légèrement par rapport au montant 47 et aux chapes 73 et 83. Ce gIissement se traduit par un déplacement de l'axe 101 de chaque roue 67 dans,une direction opposée à celle de ].a plaque-écran~ 53 et donc par un retrait des roues 67 permet~ant aux sabots 171 de s'ap-,~
puyer sur l'intrastructure d'ancrage de l'entrée de la galerie de dérivation 9.
Ce glissement des plaques 69 et 71 par rapport à
leur support respectif et par conséquent ce léger retrait de l'axe 101 de chaque trou 67 est avantageusement obtenu grâce à
une déformation ou flexion plastique des goujons 143 et 243, cette déformation ou flexion étant permise grâce au jeu laissé
par les boulons 145 et 245 passant à travers les trous 65 et 137 de la plaque 69 et les trous 235 et 237 de ].a plaque 71.
Afin de faciliter la déformation des goujons de flexion 145, les surfaces intérieures des trous destinés à recevoir ces goujons peuvent être pourvus de légers retraits tel qu'illustré
sur la figure 6.
Comme on peut le voir sur cette figure, les trous 239 et 251 percés en travers du montant 47 et de la plaque d'appui 1~7 sont pourvus d'élargissements 257 et 259 s'étendant sur un peu plus de la moitlé de leur longueur, du côté de la plaque de support 71. Ces retraits peuvent etre avantageusement obtenus par simple alésage des trous 239 et 251 respectivement~ De la meme fa,con~ les deux rebords de chaque trou 235 s~étendant en travers de la plaque 71 sont alésés obliquement de fac~on à venir rejoindre les alésages 257 et 259. Ce genre d'arrangement . favorise considérablement le travail des goujons de flexion 143 et 243 en permettant à ces derniers de se déformer lorsque la pression hydrostatique atteint la valeur prédéterminée. La facon dont les alésages favorise cette déformation ressort clairement sur les figures 8 et 9 montrant une roue 67 avant et après escarnotage.
Afin de faciliter davantage la déformation des goujons de flexlon 143 et 243, le glissement des plaques 69 et 71 par - rapport à leurs supports respectifs et par conséquent llesca-motage de chaque roue 67, une. mince feuille de plomb 165 entre :

deux feuilles d'acier galvanisé 161 et 163 peut avanta-geusement 8tre disposée entre, d'une part, les plaques d'appui 147 et 149 et la plaque de support 69 et entre cette dernière et le rnontant 47 et, d'autre part, entre les plaques d'appui 247 et 249 et la plaque de support 71, et entre cette dernière et les semelles 75 et 85 des chapes 73 et 83. Le plomb est bien connu pour son pouvoir de "lubrification" et il est donc évident qu'une telle insertion d'une mince feuille 16S
entre chaque rangée de trous destinés à recevoir des boulons de retenue et goujons de flexion ne peut qu'améliorer ce glissement aux plaques de support 69 et 71.
Afin d'assurer une déforrnation régulière et symétrique des goujons 143, des plaques d~arrêt 167 et 169 peuvent être 5Q~

avantageusement soudées à même le ~ntant- 47 pour solidement maintenir en position les plaques d'appui 147 et 149 respecti-vement et éviter que celles-ci ne glissent avec la plaque de support 69 lorsque les goujons 143 se déforment. Ces plaq~es d~arret 167 et 169 en assurant un maintien des plaques d'appui 147 et 149 obligent donc les goujons 143 à se déformer en leur - milieu à cause de la pression transmise ~ la plaque 69 par la roue 67.
De la même façon, deux plaques d~arret 267 et 269 peu-vent 8tre soudées à même les semelles 75 et 85 pour retenir les plaques d'appui 247 et 249 et permettre une déformation symé-trique des goujons 243 tel que clairement illustré sur la fi-gure 9.
Il est bien évident que ces plaques d'arret 167 et 169 ainsi que 267 et 269 doivent être placées de façon à laisser suffisamment de jeu aux plaques~69 et 71 pour que celles-ci puissent glisser par rapport à leurs supports respectif~s.
En opération,une fois les diverses sections assemblées les unes aux autres et les roues montées de la façon précédem-menk décrite, la vanne 21 est suspendue par son extrémité supé-rie~re aux câbles 43 opérés par le treuil 41. Pl~s précisément,la vanne est suspendue au moyend'un palonnier 45 qui est ac croché à un ou plusieurs points d~attache 50 soudés à même la poutre horizontale supérieure 49 de la charpente de la vanne 41 (voir figure 3). La vanne 21 est alors maintenue au dessus de l'entrée de la galerie de dérivation 9 jusqu'au moment où, le barrage achevé, il est nécessairè de fermer définitivement et de façon étanche la galerie~
A ce moment là, on procède alors à la descente de la vanne Zl en travers de l'entrée de la galerie de dérivation 9.
Pour ce faire, on laisae la vanne descendre par gravité en ~LlZ~

prenant bien soin de retenir celle-ci contre toute "aspiration", due à l'écoulement de la rivière 3, grâce au treuil 41~ La descente de la vanne 21 est favorisée, lorsque la pression hydro-statique augmente, par le travail des roues 67 placées en vis à
vis de rails ou surEaces de roulement non r.eprésentés sur les dessins mais disposés de chaque côté de l'entrée de.la galerie de dérivation 9. La pression.étant extrêmement importante dans .ce genre d'opération, on utilise a~antageusement des guides .supplémentaires encastrés a même la structure d'ancrage en béton.
Ces guides non représentés sur les figures sont disposés de façon à éviter que la vanne 21 se déplace aussi bien dans le sens amont que dans un sens perpendiculaire au sens d'écoulement de la rivière 3. Ce guidage est fa~orisé par la présence de sabots de guidage latéraux 173 fixés à l'aide de boulons 177 sur des supports appropriés 175 fixés entre plusieurs des chapes des roues 67 et la présence de sabots de guidage amont 179 fixés à meme les montants 47 du c8té opposé à la plaque-écran 53. L'utilisation de tels sabots de guidage est déjà bien connue dans ce domaine et ne sera donc pas élaborée davantage dans la présente divulgation.
Une fois descendue, la vanne 21 commence à subir une pression hydrostatique qui va en s'élevant au fur et à mesure que le bassin de retenue se remplit. Cette pression hydro-statique croissante qui slapplique sur l'ensemble de la surface de la plaque-écran 53 se répartit de fa~on égale sur chacune des roues 67 et par conséquent, sur chaque groupe de plaques de supports 69 et 71. Dès que la pression hydrostatique atteint une valeur donnée, les goujons de ~lexion 143 et 243 commencent à
se déformer tel qu'illustré sur la figure 9. Cette déformation de l'ensemble des goujons de flexion qui est plastique et s'ef~ectue graduellement, amène les plaques de supports 69 et 71 à glisser par rapport à leurs supports respectiEs et ainsi à
l~gèrement reculer par rapport au plan de la plaque-écran 53.
Ce recul se traduit en fait en une très légère avance de la .plaque-écran 53 vers l'aval, laquelle avance permet aux sabots 171 d'entrer en contact et prendre appui sur l'.infrastructure d'ancrage de l'entrée de la galerie de dérivation 9 et ainsi assurer une partielle transmission de la charge directement à
cette infrastructure.
Le gros avantage de cette technique tient au fait que la déformation des goujons de flexion se produit graduellement - et sans heurt, ceci étant d'ailleurs favorisé par la présence des minces feuilles du matériel relativement doux et résistant à la corrosion comme, par exemple le plomb entre des feuilles de l'acier galvanisé 161 et 163. Il ne se produit donc aucun ~; c:hoc quand la vanne s'appuye fermement et une excellente étan-: chéité est obtenue sans le moindre risque d'endommager la structure d'ancrage en béton.
Le choix da matériau utilisé pour réaliser les goujons : de flexion 143 et 243 ainsi que la structure interne de ceux-ci dépendent bien entendu de la pression hydrostatique choisie comme pression prédéterminée~de flexion, ainsi que de divers autres paramètres tels que la surface totale de la plaque-écran ou encore l'épaisseur respective des plaques d'appui, des plaques de support, des semelles des chapes et des montants. En pratique, il s'-avère toutefois préférable d'utiliser des goujons 143 ou 2~3 qui soient areux en leur milieu tel qu'illustré sur les figures 6, 8 et 9~ Ceci peut etre obtenu en orant chaque goujon et en soudant un bouchon à l'extrémité ouverte du goujon ainsi foré.
On peut en effet facilement comprendre qu'un goujon creux aura un meilleur pouvoir de déformation, en particulier en son milieu, et en très bonne plasticité.
Il est bien évident que la méthode de fermeture de ~ ~ ~3 3 2d7~

galerie de dérivation provisoire selon 19invention ainsi que la vanne à roues escamotables permettant de mettre en oeuvre cette méthode ne sont absolument pas restreintes à 19exemple de réali-sation précédemment décrit. On peut ainsi.imaginer un même type de vanne à roues escamotables ne présentant qu'une seule plaque de support retenue en position à l'aide de goujons de flexion. Cette seule plaque de support peut 8tre fixée soit à
même le montant 47, soit à même les chapes 83 et 93, permettrait .: lorsque les goujons de flexion se déformeraient, à l'axe 101 de chaque roue 67 de s'incliner vers l'amont plutôt que de se dé-placer dans la même direction comme dans le cas de 19 exemple pré-cédemment décrit. Cette modification dans l'orientation de l~axe provoquée par le déplacement de la seule plaque de support utilisée assurerait égalément un escamotage approprié des roues 67 et. ainsi un contact des sabots 171 avec l'infrastructure d'ancrage de lrentrée de la galerie de dérivation 9. ~ ;~
Il est donc bien évidenk que la présente invention n'est limitée que par les revendications qui suivent.

,,., ' 2 P) l the hydrostatic pressure is such that the shock which comes when the axes of the wheels break is so violent that it risk of damaging the entire supporting structure, including the bar-rage itself ~
The subject of the present invention is a method of ironing provision of a temporary bypass gallery which allows markedly to remedy the aforementioned drawback, that is to say the existence of a violent shock during the retraction wheels.
The method of closing a bypass gallery provisional according to the invention includes lowering a valve mounted on fixed axis wheels along rails arranged in such a way the valve comes to completely close off the gallery, and subsequent retraction of the valve wheels to ensure better sealing and sealing of the gallery from of a given hydrostatic pressure. This method is 7 ~

characterized in that the subsequent retraction of the wheels takes place of Ea, con to avoid any shock, thanks to the plastic de ~ ormation and gradual of a plurality of bending studs now in position the axis of each wheel when going down. ~ ne ~ and, de ~ plastic ormation ~ es studs allows the wheels of 81 esca-motive gradually by changing the orientation, or shift cement, their axes relative to the valve surface.
The invention also relates to the wheel valve retractable for implementing the previous method very defined.
The valve for closing a provisional bypass gallery according to the invention is characterized in that it includes:
- a frame made up of a series of uprights lateral and horizontal beams;
- a thick screen plate mounted on the frame intended to completely close off the gallery, and - a set of wheels with fixed axes intended to facilitate the displacement of the valve across the gallery.

According to the invention; each of the wheels is held in place by at least one support plate ~ attached to these amounts of the frame, the support plate being held at the upright which is associated by means of ~ lexion studs arranged crosswise the upright and the plate, De ~ ormation of studs arising from ~ gradual ace from a given hydrostatic pressure allows the plate of sliding support relative to the amount on which it is ~ fixed, and therefore to the wheel that the plate maintains, to retract without any shock by changing the orientation of its axis.
According to a preEeré embodiment of the invention, each wheel is inserted and held between two plates of ~ 7 ~ 5 ~ 5 support fixed to even the montan ~ s of the frame. Each of these support plates is maintained ~ e to the amounts by means of deflection studs arranged across these studs and .ques. The deformation of the studs occurring yradually from a given hydrostatic pressure. allows ~ ux two places support plates to slide in relation to the uprights on which they are fixed and therefore to the wheel that the two plates : maintain, to retract without any shock by displacement of; ~
so * axis.

According to another preferred embodiment of the invention tion, steel and lead sheets are inserted between each support plate and its respective amount to facilitate the bending stud deformation, sliding of the plate relative to the upright, and therefore the retraction of the wheels. :
Other characteristics and advantages of the invention will appear better on reading the description which follows an example of practical reallsation, made with reference to annexed drawings in which:
Figure 1 shows a simplified plan view of a dam under construction, showing how it is disposed a temporary bypass freezer;
Figure 2 shows ~ a sectional side view of the entrance to a temporary bypass gallery fitted with a valve with retractable wheels according to the invention;
Figures 3 and 4 show front plan views and side of the upper left end of the valve shown in Figure 2;
Figure 5 shows an exploded perspective view of the front, con which is mounted each wheel of the valve illustrated in Figures 2, 3 and 4;
Figure 6 appearing on the same board of drawings that Figure 1, shows an enlarged sectional view of a stud bending used to hold each of the wheels;
FIG. 7 represents a view in radial section of a wheel and its amount; and ~ igures 8 and 9 represent views in section my-trant the way with the bending studs now each wheel, work.
Referring to Figure 1, the technique generally used for the construction of a dam 1 involves the drier ment of the bed 5 of the river 3 across which the dam 1 is constrult. To do this, a small dam or cofferdam 7 is built upstream of the bed 5 of river 3 where dam 1 must be constructed, so as to force water from the river to be offered in a temporary diversion gallery 9 digs in m ~ e the rock on which the dam 1 once cons-truit will take support. This temporary bypass gallery 9 connects a supply channel 11 in which the river water 3 rushes upstream of the cofferdam 7 ~ to a bypass channel provisional 13 by which river water can reach the bed of the latter downstream of the place where the dam is erected.

The main purpose of this installation is to allow to clear riverbed 3 of river 3 of its alluvium to sit the foundations of dam 1 even on the rock and thus ensure better anchoring of the structure.
Of course, dam 1 once built can be equipped, like most dams, with one or more pipes ~ orcées 15 leading the retained water to a power station hydroelectric 17 containing turbines connected to generators electric scouts. At the outlet of the turbines, the water supplied by penstocks 15 is returned to bed 5 of the river via an Euite 19 canal.
Of course, the use of the drift gallery provisional 9 is only necessary during the works of 7 ~

construction of the dam 1. Once it is finished it is necessary to close off the bypass gallery 9 using a valve 21 lowered across the bypass channel 11, to allow water from river 3 to fill the retention basin from dam 1 and thus reach the entrance to penstocks 15.
Once the valve 21 has come down, the drift gallery provisional tion 9 is generally co ~ wired with one or more concrete plugs to avoid any risk of collapse with the weather All of the previously mentioned technology is already well known to those skilled in the art and will not be more detailed.
As already indicated in the preamble to this disclosure, the establishment of the valve 21 across the : temporary bypass gallery 9 in order to close it off, presents in practice a certain number of difficulties linked to dimensions and weights of the valve itself, and the excellent . waterproofness that it must provide to avoid any infiltration tion inside the derivation gallery an Eois that this-- it is closed.
Referring to Figure 2, the valve 21 deskined at shut off the entrance to the bypass gallery is arranged to so that it can descend by gravity along rails.
shown) across the end of the intake channel 11.
Given that obtaining a perfect seal involves very high precision, anchoring infrastructure in concrete is provided at the entrance to the diversion gallery 9 to ensure perfect guidance and a very good seat of the valve 21 once lowered in the closed position.
This concrete anchoring infrastructure indicated by reference numbers 23 and 25 is fixed to the rock 27 and is designed to adequately support built-in parts and rails or running surfaces (not shown) along from which the valve 21 can slide.
To allow the descent of valve 21, the portion upper 23 of the anchoring structure includes a well ; downhill 29 topped by a superstructure 31 at the top of which is a platform 33. The platform 33 that one can reach via a concrete wall 35, a footbridge 37 and an access platform 391 serves as a support for an apparatus for lifting or winch 41 which may allow the valve 21 to be held in position . high in the well. 29 and then go down the latter : when needed vla a set of cables 43 connected to one or more spreader (s) 45 fixed at the end of the valve. The platform form 33 also serves as a support for a release mechanism at: distance from the retaining hooks of each lifting beam 45 from so as to be able to recover the latter when the valve 21 is plated ~ ar hydrostatic pressure across the inlet ae gallery 9.
In order to allow re-use ~ u winch 41 and release mechanism ~ ent to ~ is.tance of the retaining hooks spreaders, the platform is preferably con ~ ue.de so be removable and transportable by helicopter and / or truck.
~ o ~ ute this technology is also already known.
and will not be more ela ~ orée.
Referring now to Figures 2, 3 and 4, the valve 21 intended to close off the entrance to the drift gallery provisional 9 includes a solid frame made up of two lateral uprights 47 between which extends a series of beams horizontal 49. These uprights 47 and beams 49 can be reinforced at will by stiffeners or spacers 51 such as illustrated in Figures 7 to 9.
The c ~ arpente thus formed serves as a support for a thick screen plate 53 arranged downstream relative to the direction flow 3.
Given the dimensions that the valve 21 can have and often very distant places where it should be transported for use, the frame and screen plate 53 are designed so as to be presented under the form of a plurality of horizontal sections S, S ', S ", ...
which can be easily transported with, for example, a helicopter, po ~ r be securely and rigidly assembled on square. The assembly of these sections can be carried out any suitable way such as for example by bolting of flanges between two adjacent exterior beams 49 'and 49 "~ sealing weld and installation of a surface joint 55 intended to ensure continuity between each of the sections of the screen plate 53.
In order to be able to ensure a tight sealing of the bypass gallery 9 once valve 21 is lowered across it, a rubber seal 57 or any other material is attached to the screen plate 53 on the whole periphery of it.

As illustrated in FIGS. 7 to ~, this seal 57 is securely mounted on the shield 53 through two rectangular side flanges S9 and 61, which are fixed to the same screen plate 53 using screws 63 and 65., Once the valve 21 is lowered into position, the seal 57 can come into contact with the periphery of the anchoring infrastructure in concrete 23 and thus ensure the desired seal, as it will be explained later.
In order to allow the valve 21 to move easily-lie along its rails even when the hydrostati ~ ue pressure water from river 3 becomes very high, this happens from the moment the bypass gallery 9 is halfway closed and the water level upstream of it begins to rise, the valve 21 is advantageously fitted with a rality of wheels 67 fixed to m8me the amounts la-téraus ~ 47 according to two identical vertical rows. Number and spacing of these wheels 67 are established so that each wheel can equally support an equal hydrostatic load and thus distribute the pressure applied over the entire : ace of the screen plate. As illustrated in the figures, the 10 arrangement of these wheels 67 is such that each section S of the valve comprises two or three wheels 67 fixed on each of its two lateral uprights 47.
The originality of the present invention is essential-in the way that each of these wheels 67 fixed on the lateral uprights 47. This fixing is in fact designed to so that each wheel 67 can "automatically" move motor without shock and thus allow the hooves 171 to take support on the anchoring structure 23 and 25 once the valve 21 has been fully lowered and the 20 hydrostatic pressure begins to rise above a given value, such as for example 170 feet of water.
Referring more particularly to FIGS. 5 and 7, each wheel 67 is mounted outside the portion of the upright lateral 47 which corresponds to it by means of a first plate of support 69 hereinafter called the inner support plate, fixed from the upright 47, and from a second support plate 71 below after called external support plate, fixed to a certain distance from the surface of the upright 47 parallel to the plate interior 69 thanks to two side screeds 73 and 83 spaced 30 fa ~ on to frame the wheel 67.
The yokes 73 and 83 are of substantially structural 7 ~

identical and each cooperates a sole 75 or 85 s ~ extending in a plane parallel to the plane defined by the upright 47, wne downstream support plate 77 or 87 welded to the upright 47 to near the notch plate 53, an upstream support plate 79 or 89 welded to the same amount 47 on the side opposite the plate-screen 53, and finally a core 81 and 91 which extends in a plane perpendicular to the upright 47 passing substantially through the middle sole 75 or 850 Advantageously and so as to ensure the maximum of stiffness at the base, we can use a beam segment in H to obtain the downstream holding plate 77l the plate upstream holding 79 and the core 8I or the downstream holding plate 87, the upstream retaining plate 89 and the core 91.
As previously indicated, the support plates 69 and 71 are used to maintain: ir wheel 67. For this make, the supp ~ rt plates 69 and 71 are provided with their center of circular holes 93 and 95 intended to be in opposite when the plate 69 is mounted on the upright 47 and the plate 71 is fixed to the flanges 75 and 85. These holes 93 and 95 serve to receive the dewx ends 97 and 99 of the axis in steel 101 of each wheel 67.
In order to complete the installation of wheel 67 once that the support plates 69 and 71 have been fixed to the upright 47 and soles 75 and 85 respectively, a hole 103 having substantially the same axis qwe holes 93 and 95 is provided in the amount 47 to allow the positioning of a rondell.e fixing 105 intended to retain the axis 101 of the wheel 67 at amount 47 ~ This washer 105 is provided with a collar 107 of suf ~ isant diameter to come into contact with the edges hole 103, and a series of perforations 109 through the which can be inserted ~ s ll: L bolts that come ~: ~. 27 ~

engage in the corresponding holes -tarau ~ és provided e ~ end 97 of the axis 101 of the wheel.
The washer 105 is used in practice only ~ our retain the axis 101 of the wheel at the amount ~ 7, precise centering of the axle 101 of the wheel n! being ensured only by the plates of support 69 and 71. Therefore, it is of no use that the fixing washer 105 is centered relative to the hole 103O Quite the contrary, moreover, it is necessary that there is a certain play so that this washer 105 can be move inside hole 103, for the reasons that will be explained in more detail below.
As can be seen in Figure 7, the struc-The internal structure of the wheel 67 is of the conventional type. So the wheel 67 has a solid, hardened rolling surface 113 and slightly domed. This running surface is mounted around from core 115 from axis 101 by means of a set of tapered rollers 117 arranged opposite all around the periphery of the heart: ~
115 of axle 101. The rollers are supported on sinets 119 and 121 provided for this purpose on the internal surface of the rolling surface 113 and the outer surface of the core 115 of the wheel and which can be adjusted using the bolts 111. , The rollers 117 and bearings 119 and 121 are protected by covers 125 fixed on the surface of bearing 113 ~ using bolts 127. Linings 129 in rubber are provided on the entire periphery of the inner rim dull of each of the covers 125 to prevent the entry of water and dust along the outer surface of the heart 115 of axis 101, and thus prevent the risk of malfunction-117 bearings.
~ As indicated above, the wheels 67 are 7 ~ S ~ 5 `

essentially intended to rotate along ralls or running surfaces to facilitate lowering of the valve 21 across the entrance to the diversion gallery 9. There It is therefore obvious that all of the wheels 67 of the valve 21 must be aligned extremely precisely. he in particular is absolutely necessary that the points of contact "C" of all the wheels fixed on the same upright, is perfectly aligned.

To obtain this precise alignment, the ends 93 and 95 of the axis 101 of the wheel are designed so as to present ter an external surface eccentric with respect to the real axis wheel 67. This arrangement in fact allows a] uster to ~ ' will the position of the contact point "C" of each wheel 67 simply by turning the axis 101 of the latter inside holes 93 and 95 of the support plates 69 and 71. Once the appropriate position obtained for point "C", axis 101 of the wheel is locked securely with respect to the two plates, support 69 and 71 using a blocking plate 131 which can be bolted directly to the surface of the plate 71. This plate 131 is intended to bear against and block the surface of a corresponding cutaway 133 provided for this effect in the end 99 of-l ~ axis 101. This way of adjus-ter a wheel by eccentricity is well known in the art and will not be further developed.
As previously indicated, the main character The valve valve 21 described above resides in the fa, cvn whose support plates 69 and 71 are fixed to the same the amount 47 and the two soles 75 and 85 respectively ~
As can clearly be seen in the figure 5, the plate 69 intended to be fixed to the same amount ver-tical 47 has a length substantially equal to the space separating -13 ~

S ~ `

the souls 81 and 91 of the yokes 73 and 83 ~ This allows the plate 69 to be in ~ ered between souls 81 and 91 and be maintained laterally by these.
The support plate 71 is on the other hand chosen from fac ~ we have a suf ~ isante length to be able to extend across yokes 73 and 83 to almost all of the soles 75 and 85 ~
The support plate 69 has a first row 135 holes evenly spaced along a parallel line lele and adjacent to one of ~ es small sides, and a second row of holes 137 spaced evenly along a second line symmetrical to the first with respect to the hole cen ~ -tral 93a A first, re row of corresponding holes 139 as well that a second row of corresponding holes 141 are drilled in the amount 47 ~ proximity of souls 81 and 91 just opposite vls of trolls 135 and 137 ~ and arrangement allows the plate 69 to be fixed to the both 47 through 145 retaining bolts and studs bending 143 inserted across holes 135 and 139 on the one hand 137 and 141 on the other hand.
To ensure better hold of the bolts 145 and studs 143, two symmetrical support plates 147 and 149 and of ~ low width are used. These plates 147 and 149 are respectively drilled with rows of holes 151 and 153 rows with respect to holes 135 and 139 on the one hand and 137 and 141 on the other hand.
The bolts 145 are chosen of a length such that their ends can emerge from the support plates 147 and 149 a ~ ois that these support plate as well as the support plate 69 were pressed against the amount 47, and thus allow the screwing retaining nuts 155 ~

Preferably, the number of holes in each row equals seven and the number of bolts used per group of rows is equal to three ~ As indicated in the ~ e of the li-lens discontinuous in Figure 5, the three bolts 145 are inserted in the two end holes as well as in the hole center of each row, the other four holes being intended to receive the studs of fle ~ ions 143.
The primary purpose of bending studs 143 is to maintain perfectly in position the pla ~ ue support 69 compared to mount 47. Afi.n to ensure this maintenance, it is therefore necessary that each stud 145 be exactly the same diameter than the diameter of holes 151, 135 and 139 on the one hand, and 153, 137 and 141 on the other hand.
The primary utility of ~ oulons 145 and nuts 155 is to hold the support plates 147 and 149 together, plate 69 and upright 47. Bolts 145 and nuts 155 are therefore not designed to keep the plate 69 in position relative to the upright 47. On the contrary, .it is the body of the bolts 145 must be of inEe diameter lower than the diameters of the holes 135 and 137 of the support plate port 69 as clearly illustrated on fi ~ ures 8 and 9, for leave a clearance and allow this plate 69 to slide into its plane parallel to the plane of the upright 47 when the studs of flexion 143 are deformed.
The outer support plate 71 is mounted on the same the soles 75 and 85 of the yokes 73 and 83 in a sensitive manner similar to the way the inner support plate 69 is fixed to the upright 47. Thus, the support plate 71 is fixed to flanges 75 and 85 with bolts 245 and gou-bending pins 243 engaging through rows of holes 239, 235, and 251 correspondents drilled in the sole 75, :

the support plate 71 and a first support plate 247 of a part, and corresponding rows of holes 241, 237 and 253 drilled through the sole 85, the support plate 71 and a second support plate 249 on the other hand. Like before, the bolts 245 are of sufficient length to allow their ends to receive 255 retaining nuts and the dimensions of the various holes are chosen so that the bending studs 243 can hold securely in position the support plate 71 enters, from a c ~ tee ~, the support plate 247 and the sole 75, and, on the other side, the support plate 249 and the sole 85. The size of the holes 235 as well as the diameter 245 bolts are chosen to leave play and allow put the support plate 71 to slide in its parallel plane parallel to the plans of flanges 75 and 85 when the studs of bending 243 deform.
The number of bolts 2 ~ 5 e ~ of bending studs 243 as well as the corresponding number of holes intended for ~
see may or may not be identical to the numbers of bolts and studs used to retain the plate 69.
As can be seen in Figure 5, the only difference mounting ference between the inner plate 69 and the plate 71 resides in the ~ a ~ on which SGnt arranged the holes intended to receive buttons and bending studs Thus, the seven (7) holes used to fix the plate 71 are arranged in four rows forming two groups of two rows located on each side of the central hole 95 intended to receive the axis 101 of the wheel 67, This arrangement ensures better distribution of forces on each bolt and each stud counts given the width of the surface of the soles 75 and 85.
As noted above, the utility of the bending studs 143 and 243 is to maintain in position the plates 69 and 71 relative to the upright 47 and the soles 75 and 85 of the yokes 73 and 83. The plates 69 and 71 serve Before in fact keeping the wheel 67 in position, it is necessary to make sure that these two plates are perfectly well maintained in position relative to the frame of valve 21.
So that this last ~ you can retract fa ~ on perfect and lean with its hooves 171 on the infrastructure for anchoring the entrance to the diversion gallery 3, it is however necessary that the wheels 67 can retract under given hydrostatic pressure ~
Another additional utility but everything.as essential bending studs 143 and 243 is therefore able to deform sea from a given hydrostatic pressure and thus allowing the plates 69 and 71 to slide very slightly with respect to the upright 47 and to the yokes 73 and 83. This deposit results in a displacement of the axis 101 of each wheel 67 in, a direction opposite to that of] .a screen plate ~ 53 and therefore by removing the wheels 67 allows ~ ant the shoes 171 to ap-, ~
puyer on the anchoring infrastructure of the gallery entrance bypass 9.
This sliding of the plates 69 and 71 relative to their respective support and therefore this slight withdrawal of the axis 101 of each hole 67 is advantageously obtained thanks to plastic deformation or bending of the studs 143 and 243, this deformation or bending being allowed thanks to the clearance left by bolts 145 and 245 passing through holes 65 and 137 of plate 69 and holes 235 and 237 of] .a plate 71.
To facilitate the deformation of the bending studs 145, the interior surfaces of the holes intended to receive these studs can be provided with slight indentations as illustrated in figure 6.
As can be seen in this figure, the holes 239 and 251 drilled through the upright 47 and the support plate 1 ~ 7 are provided with widenings 257 and 259 extending over a little more than half their length, on the side of the plate support 71. These withdrawals can be advantageously obtained by simply boring holes 239 and 251 respectively ~ From the same fa, con ~ the two edges of each hole 235 extending ~
across the plate 71 are bored obliquely fac ~ on to come join bores 257 and 259. This kind of arrangement . considerably favors the work of bending studs 143 and 243 by allowing the latter to deform when the hydrostatic pressure reaches the predetermined value. The way the bores promote this deformation comes out clearly in FIGS. 8 and 9 showing a front wheel 67 and after escarnotage.
To further facilitate the deformation of the studs of flexlon 143 and 243, the sliding of the plates 69 and 71 by - relative to their respective supports and therefore llesca-drive of each wheel 67, one. thin lead sheet 165 between:

two sheets of galvanized steel 161 and 163 can advantageously suitably disposed between, on the one hand, the support plates 147 and 149 and the support plate 69 and between the latter and the rnontant 47 and, on the other hand, between the support plates 247 and 249 and the support plate 71, and between the latter and the soles 75 and 85 of the yokes 73 and 83. The lead is well known for its "lubricating" power and therefore it is obvious that such an insertion of a thin sheet 16S
between each row of holes for receiving bolts restraint and bending studs can only improve this sliding to the support plates 69 and 71.
In order to ensure a regular and symmetrical deformation studs 143, stop plates 167 and 169 can be 5Q ~

advantageously welded to the ~ ntant- 47 for securely keep the support plates 147 and 149 in position, prevent them from sliding with the plate support 69 when the studs 143 deform. These plates stop 167 and 169 while maintaining the support plates 147 and 149 therefore force studs 143 to deform in their - medium because of the pressure transmitted ~ the plate 69 by the wheel 67.
Similarly, two stop plates 267 and 269 can-wind 8tre welded to the soles 75 and 85 to retain the support plates 247 and 249 and allow symmetrical deformation stud bolt 243 as clearly illustrated in the figure gure 9.
It is obvious that these stop plates 167 and 169 as well as 267 and 269 must be placed so as to leave enough clearance to the plates ~ 69 and 71 for them can slide relative to their respective supports ~ s.
In operation, once the various sections are assembled to each other and the wheels mounted in the previous way menk described, the valve 21 is suspended by its upper end rie ~ re to the cables 43 operated by the winch 41. Pl ~ s precisely, the valve is suspended from the moyend'un spreader 45 which is ac hooked at one or more attachment points 50 welded to the same upper horizontal beam 49 of the valve frame 41 (see Figure 3). The valve 21 is then held above from the entrance to the diversion gallery 9 until the moment when the dam completed, it is necessary to close it permanently and waterproof gallery ~
At this point, we then proceed to descend from the Zl valve across the entrance to the bypass gallery 9.
To do this, let the valve descend by gravity in ~ LlZ ~

taking care to hold it against any "aspiration", due to the flow of the river 3, thanks to the winch 41 ~ La lowering of the valve 21 is favored when the hydro pressure static increases, by the work of the wheels 67 placed opposite rail screws or bearing surfaces not shown on the drawings but arranged on each side of the entrance to the gallery bypass 9. Pressure being extremely important in .this kind of operation, we use guides .additional additional has even the concrete anchoring structure.
These guides not shown in the figures are arranged so to prevent the valve 21 from moving as well in the direction upstream only in a direction perpendicular to the direction of flow of the river 3. This guidance is fa ~ orized by the presence of lateral guide shoes 173 fixed with bolts 177 on suitable supports 175 fixed between several of the screeds wheels 67 and the presence of upstream guide shoes 179 fixed to the same uprights 47 on the side opposite the screen plate 53. The use of such guide shoes is already good known in this area and will therefore not be developed further in this disclosure.
Once lowered, the valve 21 begins to undergo a hydrostatic pressure which increases gradually that the holding tank is filling. This hydro pressure increasing static which applies over the entire surface of the screen plate 53 is distributed in an equal way on each of the wheels 67 and therefore on each group of plates of supports 69 and 71. As soon as the hydrostatic pressure reaches a given value, the studs of ~ lexion 143 and 243 start at deform as illustrated in figure 9. This deformation of the set of bending studs which is plastic and is done gradually, brings the support plates 69 and 71 to slide in relation to their respective supports and thus to l ~ slightly back from the plane of the screen plate 53.
This decline actually translates into a very slight advance in .plate screen 53 downstream, which advance allows the hooves 171 to get in touch and build on the infrastructure anchoring the entrance to the bypass gallery 9 and so ensure a partial transmission of the load directly to this infrastructure.
The big advantage of this technique is that bending stud deformation occurs gradually - and smoothly, this being moreover favored by the presence thin sheets of relatively soft and resistant material corrosion such as lead between sheets of galvanized steel 161 and 163. There is therefore no ~; c: hoc when the valve is firmly pressed and excellent sealing : cheerfulness is obtained without the slightest risk of damaging the concrete anchor structure.
The choice of material used to make the studs : of flexion 143 and 243 as well as the internal structure of these of course depend on the hydrostatic pressure chosen as predetermined pressure ~ bending, as well as various other parameters such as the total surface of the screen plate or the respective thickness of the support plates, plates support, screed soles and uprights. In practice, however, it is preferable to use studs 143 or 2 ~ 3 which are arous in their middle as illustrated in the figures 6, 8 and 9 ~ This can be achieved by adorning each stud and by welding a plug to the open end of the stud thus drilled.
We can indeed easily understand that a hollow stud will have better deformation power, especially in the middle, and in very good plasticity.
It is quite obvious that the method of closing ~ ~ ~ 3 3 2d7 ~

temporary bypass gallery according to 19invention as well as the valve with retractable wheels making it possible to implement this method are absolutely not limited to 19 example of reali-sation previously described. We can thus imagine the same type of retractable wheel valve with only one support plate retained in position by means of studs bending. This single support plate can be fixed either to even the amount 47, or even in the yokes 83 and 93, would allow .: when the bending studs deform, at axis 101 of each wheel 67 to tilt upstream rather than tilt place in the same direction as in the case of 19 example pre-previously described. This change in the orientation of the axis caused by the displacement of the single support plate used would also ensure proper retraction of the wheels 67 and. thus a contact of the hooves 171 with the infrastructure for anchoring the entrance to the bypass gallery 9. ~; ~
It is therefore obvious that the present invention is only limited by the claims which follow.

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Claims

The embodiments of the invention, about which an exclusive right of property or of privilege is claimed are defined as follows:

1. Method of closing a bypass gallery temporary, of the type comprising the descent of a mounted valve on fixed axle wheels along rails arranged so that the valve comes to completely close off the gallery, and subsequent retraction of the valve wheels so as to ensure better load distribution on the infrastructure anchoring and sealing and sealing of the gallery from of a given hydrostatic pressure, characterized in that subsequent retraction of the wheels is carried out so as to avoid any shock by plastic and gradual deformation of a plurality bending studs now in position the axis of each wheel during descent, the deformation of said studs causing the wheels to retract by changing the orientation or displacement of their axes relative to the valve.

2. Method according to claim 1, characterized in that changing the orientation or moving the axis of each valve wheel is effected by means of diary of at least one support plate fixed to the same valve using the bending studs and holding in place the axis of the wheel, said plate being able to slide perpendicular to the valve surface and thus retract the wheel when the bending studs deform.

3. Method according to claim 2, characterized in what the sliding of each support relative to the valve is facilitated and improved by the presence of leaves galvanized steel and lead.

4, Valve with retractable wheels for closing a temporary bypass gallery, characterized in that it includes:
- a frame made up of a series of uprights lateral and horizontal beams, - a thick screen plate mounted on the frame and intended to completely close off the gallery; and - a set of wheels with fixed axle intended to facilitate the movement of the valve across the gallery, each said wheels being held by at least one plate support fixed to the same uprights of the frame, said support plate being held at its upright by means of bending studs arranged across said upright and said plate, the deformation of said studs occurring so gradual from a given hydrostatic pressure, allowing the support plate to slide in relation to the upright on which it is fixed, and therefore to the wheel that said plate maintains, to retract without any shock by modification tion of the orientation of its axis.

5. Valves according to claim 4, characterized in that each of the wheels is inserted and held between two support plates attached to the uprights of the frame, each of said support plates being maintained to the uprights of the frame by means of bending studs arranged across said uprights and said plates, the deformation of said studs occurring gradually at from a given hydrostatic pressure, allowing two support plates to slide relative to the uprights on which they are fixed and therefore on the wheel that said plates keep retracting without any shock by displacement of its axis.

6. Valve according to claim 5, characterized in what each of the two support plates of each wheel has a central hole intended to receive one of the ends of the wheel axle.

7. Valve according to claim 6, characterized in what each of the two support plates of each wheel is retained at its amount by means of bolts and nuts mounted so as to leave a clearance for the plate to slide by relative to the amount when the bending studs deform.

8. Valve according to claim 7, characterized in that sheets of galvanized steel and lead are inserted between each support plate and its upright to facilitate deformation mation of bending studs, sliding of the plate compared to its amount and therefore the retraction of wheels.

9. Valve according to claim 8, characterized in what:
- the horizontal beams are spaced so to support an equal hydrostatic load once installed, - the wheels are arranged in two rows identical side and - the number and spacing of these wheels are set up so that each wheel also supports a equal hydrostatic head before the deformation of the studs bending.

10. Valve according to claim 9, characterized in that its frame is consolidated by stiffeners or spacers.

11. Valve according to claim 6, 7 or 8, character-in that the axes of the wheels are eccentric for allow adjustment of each wheel independently.

12. Valve according to claim 4, 5 or 9, character-laughing in that its thick screen plate is provided with seals sealing arranged on its downstream side relative to the gallery, to complete the closure of the latter.

13. Valve according to claim 4, 5 or 9, character-laughed at in that it is fitted with clogs bolted to its lateral uprights for guiding the valve when it is moved across the gallery.

14. Valve according to claim 4, 5 or 9, character-laughed at in that it is equipped with at least one attachment point located in its upper part to allow its fixing lifting, suspension and lowering means.

15. Valve according to claim 4, 5 or 9, character-laughed at in that it is made up of several sections horizontal assembled by bolted flanges and welding of sealing.

16. Valve according to claim 4, 5 or 9, character-laughing stock in that the hydrostatic pressure from which the deformation of the studs intervenes is greater than or equal at 170 psi.