CA1079775A - Cellule souple pneumatique de gaz pour vehicule a effet de sol, notamment pour aeroglisseur marin a quilles laterales rigides - Google Patents
Cellule souple pneumatique de gaz pour vehicule a effet de sol, notamment pour aeroglisseur marin a quilles laterales rigidesInfo
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Abstract
Cellule souple de confinement de coussin de gaz pour véhicule à effet de sol. Cette cellule comporte deux parois souples à peu près parallèles entre elles et des cloisons souples transversales à ces parois et les réunissaient entre elles sur au moins une partie de leur hauteur. Ces parois délimitent entre elles et avec les cloisons des compartiments juxtaposés ouverts à leur partie supérieure pour leur mise en communication avec des moyens d'alimentation en gaz sous pression.
Description
1~d'97~S
~ a pré~ente i.nve~tio~ concerne les v~hicule~ à effet de sol et plus particuliarement les barri~res ~ cellules souples pour le oonfi.~eme~t du cou~ de gaz de sustentation de ces véhiculesO
On con~a~t déj~ un type'de ~éhicule ~ effet de sol dans lequel la.;ibarri~re de confineme~t est co~stitu~e p~r la ~uxtapoæitio~ de cellule~ comportant ohacune deux parois ~ouples en forme de secteur co~ique ayant leur concavité dirig~e vers l'intérieu~ du ~éhicule et ménageant entre elles u~ espace e~ forme de cloche ouvert à sa partie in~érieure 7 cet e~pac,e étant alime~t~ pri~cipalement par le ga~ de fuite du coussi~
de ~az cr~é sous la partie centrale du v~hicule.
Cependant, da~s le cas des aéroglisseurs amphibies et des aéroglisseurs marins ~ quilles l~térales rigides,encore appelés batime~ts ~ hulle d'air captive ou ~avires à effet de surface, l'utilisation de ce type de barri~re de confinement po~e de sérieux problames au .~ive~u de la ~ermeture arrière du cou~sin d~ ga~. En e~fet~ lorsque la surface liquide 8ur laquelle se déplace le ~éhicule est agitée par des ~ague~g les cellules assura~t la fermetu~e arrière du coussin de gaz de suste~tation du v~hicule ont tendance, du ~ait ~ue leur concavité est dirigée ~uivant le se~s de déplaceme~t du véhicule9 e'est-~-dire vers le cousæi~ de gaz, ~ refouler l'eau ~ers l'inténieur de leur concavité, créant ai~si un ph~nomène d"'écopage" qui e.ntra~e7 d'une part, des ~urcro~ts de résistaDce à l'a~anceme.nt du v~hicule et, d'autr~ partj de~
contraintes importantes dan~ le.~at~riau do~t ~ont constitu~e~
le~ paroi~ de la cellule~,co~tra~tes pouvant pxovoquer des d~chirures de ce matériau.
Pour éviter ce phénoma.~e d'écopage, il est également connu d'utiliser9 pour,la fermeture arrière du coussin de gaz, une sorte de sac gonflable dispos~ ~ l'arriare du v~hicule, 977$
entre ses deux côtés lateraux. Cependant, ce type de barrière de fermeture arri8re du coussin de gaz ne permet pas de concilier de façon satisfaisante les impératifs contradictoires d'une imperméabilité aussi grande que possible a l'air et d'une perméabilite aussi grande que possible aux vagues.
Le but de l'invention est de fournir une cellule de confinement de coussin de gaz pour véhicule à effet de sol qui présente a la fois une souplesse suffisante pour lui permettre de s'effacer devant des obstacles surgissant sur la trajectoire du véhicule et une bonne élasticité pour lui permettre de reprendre rapidement sa position normale apres qu'elle en ait été écartée par un obstacle. Plus particuliere-ment, l'invention vise une cellule qui puisse être utilisée pour la fermeture arrière des navires à effet de surface en réduisant au minimum le phénomène d'écopage.
A cet effet, l'invention revendiquée ici a pour objet une cellule souple de confinement de coussin de gaz pour véhicule ~ effet de sol, comportant: deux parois souples a peu près parall81es entre elles et des cloisons souples trans-versales à ces parois et les réunissant entre elles sur au moins une partie de leur hauteur, lesdites parois délimitant entre elles et avec lesdites cloisons des compartiments juxtaposés ouverts a leur partie supérieure pour leur mise en communication avec des moyens d~alimentation en gaz sous pression et fermés ou pratiquement fermés a leur partie inférieure;
lesdites parois ayant tout au moins en partie, la forme d'une portion de tronc de conoTde et formant ensemble un sec-teur tronconoidal dont les grandes et petites bases sont respective-ment à leurs parties supérieures et inférieures.
Selon une caractéristique de l'invention, lesdites parois presentent chacune la forme d'une surface réglée.
Selon une au-tre carac-téris-~ique de l'invention, B ~ -2 ~`
~L~797~S
lesdites parois presentent chacune, au moins en partie, la forme d'une portion de tronc de cono~dej les compartiments étant ouverts du c6té des grandes bases du secteur troncono~dal que forment ensemble, au moins en partie, les parois.
- 2a -B
~ L0~9775 ,`
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va sui~re, faite en se référant au~ dessins annexés donn~s à titre d~exemple et sur lesquels :
- la ~ig. 1 est une rue en per~pective, avec arrache-ments partiels d'une cellule ~ouple selon l'inventio.n;
- la Fig. 2 est une vue en coupe suivant son plan de symétrie de la cellule de la Fig. l;
- la Fig. 3 est un.e vue en perspective d'une cellule per~ectionnée selon l'i.nventio.n9 (3ème planche des dessins) - la Fig. 4 est une vue en coupe suivant son plan de : symétrie de la cellule de la ~igo 3; (2~me planche) - la Fig. 5 est une vue de détail e.n perspective, avec arràchement partiels, d'un déflecteur dont est équipée la cellule des Fig, 3 et 4; (2ème planche) - la ~ig. 6 est une vue en plan d'un premier mode de réalisation de barrière de con~inement selon l'invention pour navire ~ effet de surface;
- la Fig. 7 est une vue en plan d'un deuxiame mode de réalisation de barrière de confinement selon llinvention pour navire ~ effet de sur~ace;
- la Fig. 8 est une ~ue en plan d'un troisième mode de réalisation de barriare de con~ineme.n-t selon l'invention pour.navire à effet de surface;
- la ~ig. 9 est une vue en plan d'un premier mode de réalisation de barriare de confinement selon l'i.nvention pour aéroglisseur amphible et, - la ~ig. lO est une vue en plan d~un second mode de réali~ation de barrière de confine~ent selon l'invention pour aéroglisseur amphibie.
Si on se reporte aux Fig. 1 et 2~ on voit une cellule l selon l'in~en-tion, dite cellule de base 9 qui comporte une paroi interne 2 et une pa.roi externe ~ à peu pras parall~le~
entre elles et ayant chacun~ la forme d'u~e surface réglée~
Selo~ l'in~e~tion, cette surface réglée est, de préférence, comme représenté , celle d~une portion de tronc de cono'ide prolongée ta~gentiellement, ~ partir de ses génératrices limites, par deux parties planes parallèles entre elles. ~e~semble formé par les parois 2 et 3 présente un plan de symétrie parallele aux deux parties planes précitées et comprenant lla~e B-~ des portions de tronc de conoide, de telle sorte que, dan~
un plan perpendiculaire ~ ce plan de symétrie, les parois 2 et 3 présentent un pro~il curviligne e~ forme de fer ~ che~al . ~es bords supérieurs et inférieurs des parois 2 et 3 sont délimités par deux plans p~ralleles entre eux et perpendiculaires au plan de symétrie, les bords inférieurs de ces.parois étant réunies entre eux sur toute leur longueur tandis que les bords d~extré-mité de ces memes parois sont également réunis entre eux sur toute leur hauteur, a peu près paralleleme~t a l~axe B~~e ~es paroi~ 2 et 3 forment ainsi une poche dont la partie ~ncurvée co~stitue un secteur tronconoidal et qui comporte deu~ branches parall~les entre elles prolo~geant tangentielleme~t le secteur tronconoidal. A partir des e2trémites de ces branches et da~s leur prolongement s'~tendent deu~ Yoiles 4 souples txiangulaires de maintien et de ~ixation a la structure dtun v~hicule a effet de sol ayant chacun un de leurs c8tés disposé dans le plan délimitant les bord~ supérieurs des parois 2 et 3.
Selon l~application envisagée, une génératrice du secteur troncono~dal comprise dans le plan de symétrie peut faire avec l~axe B~B de ce secteur tronconoqdal un angle compris, de pré~érence, entre 5 et 45~.
~ es parois 2 et 3 so~t ~galement réunies entre elles, de place en place, par des cloisons souples 5 dispos~es trans~
versaleme~t a ces parois et s~étendant sur tout ou partie de leur hauteur. ~Qssemblage des paroi~ 2 et 3 entre elles et 1~7g775 avec les cloisons 5 peut 8tre assuré par collage ou par toutautre moye~ dlassemblage approprié.
Dans l'exemple de r~alisatio~ représe~té aux Fig. 1 et 2, les cloisons s~uples 5 s~étendent à partir des bords supérieurs des paroi~ 2 et 3 jusgut~ une certaine distance du ~ond de la poche form~e par ces parois9 de sorte que celles-ci délimitent entre elles et avec les cloisons 5 des compartiments 6 juxtaposés communiquant entre eux ~ leur partie in~érieure et ouverts ~ leur partie supérieure pour leur mise en communicatio~
avec des moyens d9alime~tation (non représe~tés) en g~z ~ous pression dtun véhicule ~ e~fet de so'l. ~orsgue la cellule est alimentée en gaz sous pressio~ cette communication e~tre les compartiments 6 permet dlassurer une répartition uniforme de la pression da4s la poche formée e~tre les parois 2 et 3.
Cependant, selon une variante (~on représe~tée) les ¢loisons 5 peuve~t s'étendre sur toute la hauteu~ de~ parois 2 et 3, jusqu'au fond de la poche~ de façon ~ mén~ger des compar-timents 6 totalement indépendants, ce ~ui pe~met~ dans le cas o~ u~ ou plusieurs des compartiments 6 prése~tent de~ ~uites, d~a~surer le mai~tien d~u~e pression satis~aisante dans le~
autres compartiments 6.' ~es Fig. 3 et 4 représe~tent une ce'llule per~ection~e selon l'i~ve~tion qui comprend uhe cellule de base l~ des déflec-teurs 7 de Xorme allongée et:U~e paroi suppl~me~taire 8~ ~es déXlecteurs 7 so~t disposés perpendiculaireme~t au plan de symétrie précité,.entre les bra~ches paralle'les de la cellule de base'l~ De plus, les dé~le¢teur~ 7 sont incliné~ par rapport ~ 1'axe B-~ du ~ecteur ~ro~co~oidal formé par les parois 2 et 3 dans 'le m8me sens ~ue les génératrices de ce secteur contenues dans le plan de ~ym~trie et so~t d~calés les un~ des autre~
suivant une dlrection axiale de la cel'lule de ba~e l. Bien que deu~ d~lecteurs 7 aient été représe~tés ~ur le~ ~ig~ 3 et 4 97~5 la cellule perLectionnée selon l'lnvention peut comporter, selon les applications, un seul ou plusieurs déflecteurs 7 répartis sur toute ou partie de la hauteur de la cellule de base 1. La paroi supplémentaire 8 présente la forme d'une portion de tronc de conoide dont la concavité est dirigée dans le même sens que celle des parois 2 et 3 et elle est fixée par ses extrémités aux branches parallèles respectives de la cellule de base 1.
De préférence, la portion de tronc de cono:ide formée par la paroi supplémentaire ~ présente un plus grancl angle d'ouverture au sommet que celui formé par les parties en forme de portion de tronc de conoide des parois 2 et 3.
Selon deux variantes non représentées sur les dessins, : la cellule perfectionnée selon l'invention peut être constituée par une cellule de base 1 équipée soit uniquement de déflecteurs 7, soit uniquement d'une paroi supplémentaire 8.
Les différentes variantes de cellules perfectionnées ainsi réalisées constituent des perfectionnements des cellules équipant le système de confinement du coussin de ga~ pour véhicule à effet de sol décrit dans le brevet canadien No. 971 607 du 22 Juillet 1975 auquel on se référera en ce qui concerne l'application de ces cellules à un aéroglisseur.
Dans le cas d'une cellule comportant une cellule de base 1 et des déflecteurs 7, les déflecteurs 7 sont destinés à
favoriser l'alimentation par jets périphériques d!un coussin de gaz, ces déflecteurs 7 assurant en efEet la directivité du jet de gaz et permettant également, par effet de trompe, une recir-culation du gaz du coussin dans le jet lui-même. Dans le cas particulier d'une telle cellule à déflecteurs, la génératrice de ~a paroi 3 contenue dans le plan de symétrie fait, de préférence, un angle d'environ 40 à 45 avec l'axe B-B.
Dans le cas d'une cellule perfectionnée comprenant une cellule de base 1 et une paroi supplémentaire 8, la généra-~ 7 7 5 .
trice de la paroi 3 ~ituee dan~ le plan de symétrie ~it, de pr~férence, un angle compri~ e~tre 10 et 15 a~ec l~axe ~
et la g~ratrice de la paroi 8 compri~e dan~ ce plan de sym~-trie ~ait a~ec l~axe ~-B un angle '~yant une valeur comprise entre 10 et 15. ~a paroi inte~ne 2 et la paroi ~uppl~mentaire 8 ménagent aLnsi entre elle~ un e~.paoe ouvert ~ ~a partie inf~-rieure et a ~a partie supérieure et formant la~yrlnthe pour ~ne partie du flux d~ gaz.
Enfint dans le cas dlune cellule perfectionn~e compre-~ast ~ la ~oi~ des déflecteurs 7 et une paroi ~uppl~mentaire 8, la gé~ératrice de la paroi ~ co~tenue dans le pla~ de symétrie ~ait, de pr~f~rence, un angle de 10 a 15 avec l'axe ~
tandi~ que l~angle correspondant ~ue fait la gé~eratri¢e de la paroi suppl~me~taire 8 située dan le plan de symétrie avec l'axe ~ B a, de pr~f~rence, une valeur comprise e~tre 40 et 45. Dans ce ca~ le~ d~fl~cteurs 7 coopere~t avec la paroi ~uppléme~taire 8 pour assurer la directi~it~ du ~et de ga~
d ~ alime~tatio~ du o ousæin .
Si o~ se reporte plus particulièreme~t aux Fig. 4 et 5, o~ voit ~ue les d~flecteurs 7 sont constitués par des ~léme~ts pneumati~ues ayant le profil d~une aile d7avion et commu~iquant directeme~t avec 1~e~pace compris e~tre les parois 2 et 3, de sorte que le gonflage de ces élément3 p~euma-tique3 ~7effectue ~ la meme pres3ion que celui de la cellule de base i. ~a forme e~ pro~il d~aile d~a~ion de ce~ dé~lec-teurs 7 est obte~ue au moye~ de voiles souples 9a de mi~e en forme ~i~és tran~ver~aleme~t ~ l~e~veloppe 9b d~limitant l'élément pneumatique, ces voi~e~ souples 9a étant tendu~ entre les deux ~ace~ avoir llextrados et l~intrados, de cet élément pneumatique lors~ue ce dernier est gonflé ~ une pressio~
suffisante. Ces voiles sont répartis de place en place sur toute la lo~gueur de chague d~flecteur, et sont perc~s de 1~7~75 trou~ 10 qui permettent la circulation du gaz 90u~ pre~sion d'une branche a l'~utre de la cellule de ba~e 1 par l'intérieur de chacun des d~flecteurs 7. ~e~ d~flecteur~ 7 ~elon l~inve~-tion o~t l~avanta~e d~tre complet~eme~t souples lor~que la cellule 1 ntest pa~ sous pression ,et relativement rigide tout en restant l~gers lor~gue cette cellule e~t alimentée. De plu~ il peut facilement ~tre do~n~e n7importe quel pro~il appro-prié aux déflecteurs 7 en jou~nt sur la ~orme de~ Yoiles souple~
9a . On se reportera maintenant ~ la Figo 6 qui repr~se~te~
Yue de dessus, la barri~re de co~ ement du cou9sin de gaz d~un ~a~ire ~ effet de sur~ace comport~nt deux quilleæ latérale~
ri~ides 11 et deux cellules 1 selon 19inventiong une cellule a~ant dont les bra~ches lat~rales planes so~t tangentes ext~ri eurement respeoti~ement à chacune des extrémite~ ava~t des ~uilles latérales 11 et dont la concavité est tour~e vers 18 coussin de gaz 12 et une cellule arriare, di~po~e paralL~le-ment ~ la eellule a~ant, dont les branche~ lat~rale~ pl~es ~o~t tange~tes ext~rieuremsnt respectiveme~t ~ chacune de~ extrémit~s arrière des guilles lat~rales 11 et dont la conca~ité est tourn~e vers llext~rieur par rapport au cou~si~ de gaz 12. Ce type de barriare, qui convient aux navire~ de Fetites dimsnsion~, e~t par~iculi~rement avantageux du fait de sa simplicite, puis~ulil ne mat en oeuvre que deux cellules au total.
Sur la ~ig~ 7 e~t repr~senté un deu~i~me mode de réalisation d~une barriare de con~inement pour navire ~ ef~et - de ~urface dan~ lequel le~ barriêre~ de fermeture avant et de ~ermeture arrlere sont co~stitu~e~ ohacune par troi~ cellule~
1 selon l~invention fix~e~ côte ~ c~te en~re le~ quilles ~0 latérales 11, et align~e~ perpe~iculairement ~ l~axe longitu~
dinal du navirej le~ cellules de fermeture aYænt et les cellules de fermeture arrière ayant, comme précédemment, leur oonoa~ité
~7g775 tournée respectivement vers l'intérieur et vers lle~térieur par rapport au eous~in de gaz 12. Bie.n que trois cellules 1 aie~t ét~ repr~ent~es ~ur cette ~ig~ 7, ce nom~re n7e~t pas critique et peut ~arier e~ fo~ctio~ des impl~ratifs dlutilisation, une barrière multi-cellulaire pr~sent~nt l~vantage d~une meilleure perm~abili~ aux vague~ et9 don~, d~une llmitation des co~train-te~ e~gendr~e~ par celles-ci dans le materiau co~tituant la barri~re par rapport ~ u~e ~arrière constituée par une ~eule cellule de m8me largeur~
~fi~, la ~ig. 8 représente u~ troisième mode de r~alisatio~ de b~rriare de co~finement du coussi~ de gas dl~n ~avire ~ effet de Qur~ace a quilles lat~rales rigides 11 da~s lequel tout l9espace m~nagé entre l~s quilles 11 est occupé par des rang~es 13, parall~les entre elle~ et s'~te~dant derriere les UneQ de~ a~tre~ e~tre les barri~re~ de fermeture a~ant et arribre, de cellules 1 fixées côte ~ o8te et alignées perpendi-culairement ~ llaxe longitudl~al du navire oomme le~ cellule~ 1 des barri~ere~ de fermeture avant et arri~re représe~t~e~ ~ la Figo 7~ toutes les oellules 1 ayant leur concavit~ dirig~e ver~
l~arri~re du vehicule. Cet age~cement, en assurant la divi~ion du coussin de gaz 12 en une s~rie de cou~ins individue1~9 per~et de procurer u~e meilleure ~tabili-t~ du navire du fait que, si ce ~ari~e te~d ~ s~i~cli~er d~u~ certain c8té, la pres ~ion locale du cou~in de gaz dan~ la zone où le ~a~ire est incli~ tend a ~iaccro~tre, or~an~ ain~i un couple de rappel qui tend con~tamment ~ ramener le ~avire dan~ sa po~ition d~quillbre~
~a Fi~o 9 repré~e~te u~e applicatio~ de la ~ellule selo~ l~inventi~ ~ la r~ali~ation d~une barri~re de ~on~inement 3o du cous~in de ga~ de ~u~tentation d1un a~rogli~seur amphibie.
Cette barri~re est con~tituée par la juxtaposition c8te ~ c8te de cellule~ selo~ l~inve~tion sur toute la périph~rie du _ 9 _ ~C~79q75 v~hiouleO ~a fermeture arri~re de cet aéroglisseur est a~sur~e par une s~rie de cellules de base :l ~uxtaposée~ et alig~e~ ~ui tour~e~t leur coneavit~ ver~ l~ext~rieur du couissin de ga~, tandis que le~ cellules lat~rale~ ~ui sont orientées perpendi-culaireme~t ~ l'axe de l'a~roglis~eur~ et le~ cellules avant, qui sont di~pos~es e~ arc de cercle, peuvent ~tre constituée~ par de3 cellulei3 de ba~e l, aomme repr~se~t~ ~chémati~uement ~ur la F~g~
9, ou par Llune queloonque des variante~ de cellule perfectio~-~ée selon l'in~entio~? ce~ celluleis lat~rales et avant aya~t toutes leur co~cavité tournée ver~ llintér~eur par rapport au cou~i3in de gaz 12. ~ien qulu~e 3eule rangée p~ri~héri~ue de cellules de ba~e 1 ait ét~ repr~en~ée ~ur la ~ig~ 99 la barri-ère de confinement pourrait ~re co~tituée égaleme~t par deux ou plusieurs rang~es conce~tri~ue~ de cc~ cellule~. Dan~ le~
deux angle~ arriere ~ la co~t~nuité de la barriere de confi~e-ment est a~surée par deux cellules d~angle 14 analogues ~ la cellule de ba~e 1 mai~ dQ~t le~ deux bra~ches latérale~ pla~e3 ~o~t entre elle~ un angle de 90 au lieu dletre parall~es.
~e~ deux branches de chaque cellule d~angle 14 ~appuient respectivement co~tre une cellule arriere et contre ~ne ¢ellule ~ ., lat~rale, ces cellule~ 14 tourna~t leur concavit~ vers l'ext~--rieur par rappor~ au coussi~ de gaz~
~fin, la ~ig. 10 représe~te une ~ariante de r~alisa-;" '~.
tion de la barri~re de con~i~ement repr~ent~e ~ la Fig. 9 da~s la~uelle la ~erme~ure arriare du coussin de gaz est a~urée par une rang~e de cellule~ de base 1 juxtapo~es cote a cote et alignée~9 ayant leur concavité tourn~e ver~ l~ext~rieur par rappor~ au OOU~gI~ de gaz 12, tandi~ que le~ autre~ cellule~
ferma~t le~ trol~ autres ¢~té~ ~u cou~si~ sont con~titu~e~ par `30 des cellule~ per~ectio~ées du type repr~ent~ ~ la ~ig~ 3~
Cette barriare de co~finement pré~ente l'originalité
que le~ cellules latérales qui la compo~e~t ont leur plan de - 10 _ 1(~7977~
symétrie incliné de 45 environ sur l~axe'longitudinàl de l'aéro-glisseux, de sorte qu~el'les ~ournent'ieur conca~lt~ ~ la foi~
vers'lli~térieure et ~ers l'arriere du coussLn, ce qui a~sur~
une mL~imisation des effort~ enge~ldrés par ll~c~page latéral.
~ie~ ~u~o~ ait représenté sur cette ~ig. 10 des cellules avant et latérale~ du type con~orme a la ~igo 3, ~lL~porte que'lle autre ce'l'lule selon lli~vention convien~rait égaleme~t.
Vans les deux angles arri~re~ 9 la co~tinuit~ de La barrlere de co~r~nement est assurée par deux celluleæ d~angle 15 analogues aux cellule~ dtangle 14 de 'la Fig. 9 mais dont les branches 'latérales~ qui pre~nent appui respectivemen-t sur une cellule arriare et une ceïlule latéraleg ~ont entre elles un angle de '135 environ.
Dans les exempies de réalisation repr~sentée aux Fig~
6 a 1~, 'la'liai~o~ entre la cellule et 'le véhicule est fonction du typ~ d~limentatio~, a "jet periphéri~ue" ou e~ "clochel', du coussin de gaz~ Cette 'liaiso~ peut se faire soit directement sur 'la structure rigide de l'appQreii7 soit au moye~ d.'une structure souple, comme connu en soi.
Si, comme repr~senté ~ la ~ig. 2, on appe'l`le "R~' le rayon de la grande base de 'la portion de tronc de c8ne d~'limitée par 1Q paroi ext~rieure ~ et ~Ir~ le rayon de la grande b~se de la portion de -tronc de co~e dé'limltée par la paroi interieure 27 la distance "e" ~para~t les parois 2 et 3 est :
e = R - r Si ~p" est la différence de pression entre la pression du coussLn de gaz et la pression atmosph~ri~ue, selon une carac-téristique essentielle de 'l,~inve~tio~ la pression "P" à laque'lle doit ~tre gonfl~e la cel'lule 1 selon l.~in~ention e~t :
R
P~ ~IP-~
R _ r O~iJg7~75i ~orsqu~une cellule 1 es~ gonflée ~ la pression p _ ~p R , sa tendance ~aturelle est de s~ouvrir en R - r pre~ant sa forme normale, comme représent~, par exemple~ aux ~ig. 1 et 39 et la cellule 1 ainsi go~flée se comporte comme une sorte de matelas pneumatique présenta~t une éla~ticité
propre lui per~ettant de se dé~ormer R~ de reprendre prompte-me~t sa forme nor~ale das que le~ efforts ay~nt e~ge~dré sa d~formation ont disparu. Ce t~pe de cellule est donc particu lierement bien adapté ~ la fermeture arri~re du coussi~ de gaz des na~ires ~ effet de sur~ace puisque, grâce ~ leur éla~ticit~
propre` les cellules 1 peuve~t 8tre disposées a~ec leur face convexe tourn~e ver~ l~a~ant du naYire9 position dan~ la~uelle elles assurent une mi~imisatlon du phénomène d~écopage tout en présenta~t u~e perméabilite importante aux ~agues grâce à leur po~sibilit~ de déformatio~ et une imperméabilit~ élev~e au gaz du coussin gr~ce aux forces ~lasti~ues qui tendent ~ les ramener rapideme~t dans leur positio~ normale.
De plus~ lor~que les cellu~es 1 ~o~t ~uxtaposées c8te ~ cote en rang~e la pression r~gnant dans l~ensemble de~ cellu-le~ et la fixation de ce~ cellules entre elies par leurs ~ran-ches lat~rale~ les ~o~t coopérer pour assurer la rigidité
propre de la rangée ainsi ~ormée.
~ien que les cellules ~ selon L?invention pr~sentent des avantage~ particulièrement importants par rapport aux cellules de la technique a~t~rieure dans le oas de la ~ermeture arriere d'un cou~sin de gaz, du fait que ces der~iares ne présentent pas une rigidit~ propre su~fisante pou~ etre di~pos~es avec leu~`~ace ~onvexe orient~e ver~ l~'ava~t du navire a~
don~ent par conséquent lieu ~ un phénomène d,lécopage import~nt si elles so~t dispo~ées e~ sens inverse, ces avantages so~t égale-ment valables dans le cas de la ~ermeture lat~rale ou ~va~t d7un ¢oussin de gaz.
~ a pré~ente i.nve~tio~ concerne les v~hicule~ à effet de sol et plus particuliarement les barri~res ~ cellules souples pour le oonfi.~eme~t du cou~ de gaz de sustentation de ces véhiculesO
On con~a~t déj~ un type'de ~éhicule ~ effet de sol dans lequel la.;ibarri~re de confineme~t est co~stitu~e p~r la ~uxtapoæitio~ de cellule~ comportant ohacune deux parois ~ouples en forme de secteur co~ique ayant leur concavité dirig~e vers l'intérieu~ du ~éhicule et ménageant entre elles u~ espace e~ forme de cloche ouvert à sa partie in~érieure 7 cet e~pac,e étant alime~t~ pri~cipalement par le ga~ de fuite du coussi~
de ~az cr~é sous la partie centrale du v~hicule.
Cependant, da~s le cas des aéroglisseurs amphibies et des aéroglisseurs marins ~ quilles l~térales rigides,encore appelés batime~ts ~ hulle d'air captive ou ~avires à effet de surface, l'utilisation de ce type de barri~re de confinement po~e de sérieux problames au .~ive~u de la ~ermeture arrière du cou~sin d~ ga~. En e~fet~ lorsque la surface liquide 8ur laquelle se déplace le ~éhicule est agitée par des ~ague~g les cellules assura~t la fermetu~e arrière du coussin de gaz de suste~tation du v~hicule ont tendance, du ~ait ~ue leur concavité est dirigée ~uivant le se~s de déplaceme~t du véhicule9 e'est-~-dire vers le cousæi~ de gaz, ~ refouler l'eau ~ers l'inténieur de leur concavité, créant ai~si un ph~nomène d"'écopage" qui e.ntra~e7 d'une part, des ~urcro~ts de résistaDce à l'a~anceme.nt du v~hicule et, d'autr~ partj de~
contraintes importantes dan~ le.~at~riau do~t ~ont constitu~e~
le~ paroi~ de la cellule~,co~tra~tes pouvant pxovoquer des d~chirures de ce matériau.
Pour éviter ce phénoma.~e d'écopage, il est également connu d'utiliser9 pour,la fermeture arrière du coussin de gaz, une sorte de sac gonflable dispos~ ~ l'arriare du v~hicule, 977$
entre ses deux côtés lateraux. Cependant, ce type de barrière de fermeture arri8re du coussin de gaz ne permet pas de concilier de façon satisfaisante les impératifs contradictoires d'une imperméabilité aussi grande que possible a l'air et d'une perméabilite aussi grande que possible aux vagues.
Le but de l'invention est de fournir une cellule de confinement de coussin de gaz pour véhicule à effet de sol qui présente a la fois une souplesse suffisante pour lui permettre de s'effacer devant des obstacles surgissant sur la trajectoire du véhicule et une bonne élasticité pour lui permettre de reprendre rapidement sa position normale apres qu'elle en ait été écartée par un obstacle. Plus particuliere-ment, l'invention vise une cellule qui puisse être utilisée pour la fermeture arrière des navires à effet de surface en réduisant au minimum le phénomène d'écopage.
A cet effet, l'invention revendiquée ici a pour objet une cellule souple de confinement de coussin de gaz pour véhicule ~ effet de sol, comportant: deux parois souples a peu près parall81es entre elles et des cloisons souples trans-versales à ces parois et les réunissant entre elles sur au moins une partie de leur hauteur, lesdites parois délimitant entre elles et avec lesdites cloisons des compartiments juxtaposés ouverts a leur partie supérieure pour leur mise en communication avec des moyens d~alimentation en gaz sous pression et fermés ou pratiquement fermés a leur partie inférieure;
lesdites parois ayant tout au moins en partie, la forme d'une portion de tronc de conoTde et formant ensemble un sec-teur tronconoidal dont les grandes et petites bases sont respective-ment à leurs parties supérieures et inférieures.
Selon une caractéristique de l'invention, lesdites parois presentent chacune la forme d'une surface réglée.
Selon une au-tre carac-téris-~ique de l'invention, B ~ -2 ~`
~L~797~S
lesdites parois presentent chacune, au moins en partie, la forme d'une portion de tronc de cono~dej les compartiments étant ouverts du c6té des grandes bases du secteur troncono~dal que forment ensemble, au moins en partie, les parois.
- 2a -B
~ L0~9775 ,`
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va sui~re, faite en se référant au~ dessins annexés donn~s à titre d~exemple et sur lesquels :
- la ~ig. 1 est une rue en per~pective, avec arrache-ments partiels d'une cellule ~ouple selon l'inventio.n;
- la Fig. 2 est une vue en coupe suivant son plan de symétrie de la cellule de la Fig. l;
- la Fig. 3 est un.e vue en perspective d'une cellule per~ectionnée selon l'i.nventio.n9 (3ème planche des dessins) - la Fig. 4 est une vue en coupe suivant son plan de : symétrie de la cellule de la ~igo 3; (2~me planche) - la Fig. 5 est une vue de détail e.n perspective, avec arràchement partiels, d'un déflecteur dont est équipée la cellule des Fig, 3 et 4; (2ème planche) - la ~ig. 6 est une vue en plan d'un premier mode de réalisation de barrière de con~inement selon l'invention pour navire ~ effet de surface;
- la Fig. 7 est une vue en plan d'un deuxiame mode de réalisation de barrière de confinement selon llinvention pour navire ~ effet de sur~ace;
- la Fig. 8 est une ~ue en plan d'un troisième mode de réalisation de barriare de con~ineme.n-t selon l'invention pour.navire à effet de surface;
- la ~ig. 9 est une vue en plan d'un premier mode de réalisation de barriare de confinement selon l'i.nvention pour aéroglisseur amphible et, - la ~ig. lO est une vue en plan d~un second mode de réali~ation de barrière de confine~ent selon l'invention pour aéroglisseur amphibie.
Si on se reporte aux Fig. 1 et 2~ on voit une cellule l selon l'in~en-tion, dite cellule de base 9 qui comporte une paroi interne 2 et une pa.roi externe ~ à peu pras parall~le~
entre elles et ayant chacun~ la forme d'u~e surface réglée~
Selo~ l'in~e~tion, cette surface réglée est, de préférence, comme représenté , celle d~une portion de tronc de cono'ide prolongée ta~gentiellement, ~ partir de ses génératrices limites, par deux parties planes parallèles entre elles. ~e~semble formé par les parois 2 et 3 présente un plan de symétrie parallele aux deux parties planes précitées et comprenant lla~e B-~ des portions de tronc de conoide, de telle sorte que, dan~
un plan perpendiculaire ~ ce plan de symétrie, les parois 2 et 3 présentent un pro~il curviligne e~ forme de fer ~ che~al . ~es bords supérieurs et inférieurs des parois 2 et 3 sont délimités par deux plans p~ralleles entre eux et perpendiculaires au plan de symétrie, les bords inférieurs de ces.parois étant réunies entre eux sur toute leur longueur tandis que les bords d~extré-mité de ces memes parois sont également réunis entre eux sur toute leur hauteur, a peu près paralleleme~t a l~axe B~~e ~es paroi~ 2 et 3 forment ainsi une poche dont la partie ~ncurvée co~stitue un secteur tronconoidal et qui comporte deu~ branches parall~les entre elles prolo~geant tangentielleme~t le secteur tronconoidal. A partir des e2trémites de ces branches et da~s leur prolongement s'~tendent deu~ Yoiles 4 souples txiangulaires de maintien et de ~ixation a la structure dtun v~hicule a effet de sol ayant chacun un de leurs c8tés disposé dans le plan délimitant les bord~ supérieurs des parois 2 et 3.
Selon l~application envisagée, une génératrice du secteur troncono~dal comprise dans le plan de symétrie peut faire avec l~axe B~B de ce secteur tronconoqdal un angle compris, de pré~érence, entre 5 et 45~.
~ es parois 2 et 3 so~t ~galement réunies entre elles, de place en place, par des cloisons souples 5 dispos~es trans~
versaleme~t a ces parois et s~étendant sur tout ou partie de leur hauteur. ~Qssemblage des paroi~ 2 et 3 entre elles et 1~7g775 avec les cloisons 5 peut 8tre assuré par collage ou par toutautre moye~ dlassemblage approprié.
Dans l'exemple de r~alisatio~ représe~té aux Fig. 1 et 2, les cloisons s~uples 5 s~étendent à partir des bords supérieurs des paroi~ 2 et 3 jusgut~ une certaine distance du ~ond de la poche form~e par ces parois9 de sorte que celles-ci délimitent entre elles et avec les cloisons 5 des compartiments 6 juxtaposés communiquant entre eux ~ leur partie in~érieure et ouverts ~ leur partie supérieure pour leur mise en communicatio~
avec des moyens d9alime~tation (non représe~tés) en g~z ~ous pression dtun véhicule ~ e~fet de so'l. ~orsgue la cellule est alimentée en gaz sous pressio~ cette communication e~tre les compartiments 6 permet dlassurer une répartition uniforme de la pression da4s la poche formée e~tre les parois 2 et 3.
Cependant, selon une variante (~on représe~tée) les ¢loisons 5 peuve~t s'étendre sur toute la hauteu~ de~ parois 2 et 3, jusqu'au fond de la poche~ de façon ~ mén~ger des compar-timents 6 totalement indépendants, ce ~ui pe~met~ dans le cas o~ u~ ou plusieurs des compartiments 6 prése~tent de~ ~uites, d~a~surer le mai~tien d~u~e pression satis~aisante dans le~
autres compartiments 6.' ~es Fig. 3 et 4 représe~tent une ce'llule per~ection~e selon l'i~ve~tion qui comprend uhe cellule de base l~ des déflec-teurs 7 de Xorme allongée et:U~e paroi suppl~me~taire 8~ ~es déXlecteurs 7 so~t disposés perpendiculaireme~t au plan de symétrie précité,.entre les bra~ches paralle'les de la cellule de base'l~ De plus, les dé~le¢teur~ 7 sont incliné~ par rapport ~ 1'axe B-~ du ~ecteur ~ro~co~oidal formé par les parois 2 et 3 dans 'le m8me sens ~ue les génératrices de ce secteur contenues dans le plan de ~ym~trie et so~t d~calés les un~ des autre~
suivant une dlrection axiale de la cel'lule de ba~e l. Bien que deu~ d~lecteurs 7 aient été représe~tés ~ur le~ ~ig~ 3 et 4 97~5 la cellule perLectionnée selon l'lnvention peut comporter, selon les applications, un seul ou plusieurs déflecteurs 7 répartis sur toute ou partie de la hauteur de la cellule de base 1. La paroi supplémentaire 8 présente la forme d'une portion de tronc de conoide dont la concavité est dirigée dans le même sens que celle des parois 2 et 3 et elle est fixée par ses extrémités aux branches parallèles respectives de la cellule de base 1.
De préférence, la portion de tronc de cono:ide formée par la paroi supplémentaire ~ présente un plus grancl angle d'ouverture au sommet que celui formé par les parties en forme de portion de tronc de conoide des parois 2 et 3.
Selon deux variantes non représentées sur les dessins, : la cellule perfectionnée selon l'invention peut être constituée par une cellule de base 1 équipée soit uniquement de déflecteurs 7, soit uniquement d'une paroi supplémentaire 8.
Les différentes variantes de cellules perfectionnées ainsi réalisées constituent des perfectionnements des cellules équipant le système de confinement du coussin de ga~ pour véhicule à effet de sol décrit dans le brevet canadien No. 971 607 du 22 Juillet 1975 auquel on se référera en ce qui concerne l'application de ces cellules à un aéroglisseur.
Dans le cas d'une cellule comportant une cellule de base 1 et des déflecteurs 7, les déflecteurs 7 sont destinés à
favoriser l'alimentation par jets périphériques d!un coussin de gaz, ces déflecteurs 7 assurant en efEet la directivité du jet de gaz et permettant également, par effet de trompe, une recir-culation du gaz du coussin dans le jet lui-même. Dans le cas particulier d'une telle cellule à déflecteurs, la génératrice de ~a paroi 3 contenue dans le plan de symétrie fait, de préférence, un angle d'environ 40 à 45 avec l'axe B-B.
Dans le cas d'une cellule perfectionnée comprenant une cellule de base 1 et une paroi supplémentaire 8, la généra-~ 7 7 5 .
trice de la paroi 3 ~ituee dan~ le plan de symétrie ~it, de pr~férence, un angle compri~ e~tre 10 et 15 a~ec l~axe ~
et la g~ratrice de la paroi 8 compri~e dan~ ce plan de sym~-trie ~ait a~ec l~axe ~-B un angle '~yant une valeur comprise entre 10 et 15. ~a paroi inte~ne 2 et la paroi ~uppl~mentaire 8 ménagent aLnsi entre elle~ un e~.paoe ouvert ~ ~a partie inf~-rieure et a ~a partie supérieure et formant la~yrlnthe pour ~ne partie du flux d~ gaz.
Enfint dans le cas dlune cellule perfectionn~e compre-~ast ~ la ~oi~ des déflecteurs 7 et une paroi ~uppl~mentaire 8, la gé~ératrice de la paroi ~ co~tenue dans le pla~ de symétrie ~ait, de pr~f~rence, un angle de 10 a 15 avec l'axe ~
tandi~ que l~angle correspondant ~ue fait la gé~eratri¢e de la paroi suppl~me~taire 8 située dan le plan de symétrie avec l'axe ~ B a, de pr~f~rence, une valeur comprise e~tre 40 et 45. Dans ce ca~ le~ d~fl~cteurs 7 coopere~t avec la paroi ~uppléme~taire 8 pour assurer la directi~it~ du ~et de ga~
d ~ alime~tatio~ du o ousæin .
Si o~ se reporte plus particulièreme~t aux Fig. 4 et 5, o~ voit ~ue les d~flecteurs 7 sont constitués par des ~léme~ts pneumati~ues ayant le profil d~une aile d7avion et commu~iquant directeme~t avec 1~e~pace compris e~tre les parois 2 et 3, de sorte que le gonflage de ces élément3 p~euma-tique3 ~7effectue ~ la meme pres3ion que celui de la cellule de base i. ~a forme e~ pro~il d~aile d~a~ion de ce~ dé~lec-teurs 7 est obte~ue au moye~ de voiles souples 9a de mi~e en forme ~i~és tran~ver~aleme~t ~ l~e~veloppe 9b d~limitant l'élément pneumatique, ces voi~e~ souples 9a étant tendu~ entre les deux ~ace~ avoir llextrados et l~intrados, de cet élément pneumatique lors~ue ce dernier est gonflé ~ une pressio~
suffisante. Ces voiles sont répartis de place en place sur toute la lo~gueur de chague d~flecteur, et sont perc~s de 1~7~75 trou~ 10 qui permettent la circulation du gaz 90u~ pre~sion d'une branche a l'~utre de la cellule de ba~e 1 par l'intérieur de chacun des d~flecteurs 7. ~e~ d~flecteur~ 7 ~elon l~inve~-tion o~t l~avanta~e d~tre complet~eme~t souples lor~que la cellule 1 ntest pa~ sous pression ,et relativement rigide tout en restant l~gers lor~gue cette cellule e~t alimentée. De plu~ il peut facilement ~tre do~n~e n7importe quel pro~il appro-prié aux déflecteurs 7 en jou~nt sur la ~orme de~ Yoiles souple~
9a . On se reportera maintenant ~ la Figo 6 qui repr~se~te~
Yue de dessus, la barri~re de co~ ement du cou9sin de gaz d~un ~a~ire ~ effet de sur~ace comport~nt deux quilleæ latérale~
ri~ides 11 et deux cellules 1 selon 19inventiong une cellule a~ant dont les bra~ches lat~rales planes so~t tangentes ext~ri eurement respeoti~ement à chacune des extrémite~ ava~t des ~uilles latérales 11 et dont la concavité est tour~e vers 18 coussin de gaz 12 et une cellule arriare, di~po~e paralL~le-ment ~ la eellule a~ant, dont les branche~ lat~rale~ pl~es ~o~t tange~tes ext~rieuremsnt respectiveme~t ~ chacune de~ extrémit~s arrière des guilles lat~rales 11 et dont la conca~ité est tourn~e vers llext~rieur par rapport au cou~si~ de gaz 12. Ce type de barriare, qui convient aux navire~ de Fetites dimsnsion~, e~t par~iculi~rement avantageux du fait de sa simplicite, puis~ulil ne mat en oeuvre que deux cellules au total.
Sur la ~ig~ 7 e~t repr~senté un deu~i~me mode de réalisation d~une barriare de con~inement pour navire ~ ef~et - de ~urface dan~ lequel le~ barriêre~ de fermeture avant et de ~ermeture arrlere sont co~stitu~e~ ohacune par troi~ cellule~
1 selon l~invention fix~e~ côte ~ c~te en~re le~ quilles ~0 latérales 11, et align~e~ perpe~iculairement ~ l~axe longitu~
dinal du navirej le~ cellules de fermeture aYænt et les cellules de fermeture arrière ayant, comme précédemment, leur oonoa~ité
~7g775 tournée respectivement vers l'intérieur et vers lle~térieur par rapport au eous~in de gaz 12. Bie.n que trois cellules 1 aie~t ét~ repr~ent~es ~ur cette ~ig~ 7, ce nom~re n7e~t pas critique et peut ~arier e~ fo~ctio~ des impl~ratifs dlutilisation, une barrière multi-cellulaire pr~sent~nt l~vantage d~une meilleure perm~abili~ aux vague~ et9 don~, d~une llmitation des co~train-te~ e~gendr~e~ par celles-ci dans le materiau co~tituant la barri~re par rapport ~ u~e ~arrière constituée par une ~eule cellule de m8me largeur~
~fi~, la ~ig. 8 représente u~ troisième mode de r~alisatio~ de b~rriare de co~finement du coussi~ de gas dl~n ~avire ~ effet de Qur~ace a quilles lat~rales rigides 11 da~s lequel tout l9espace m~nagé entre l~s quilles 11 est occupé par des rang~es 13, parall~les entre elle~ et s'~te~dant derriere les UneQ de~ a~tre~ e~tre les barri~re~ de fermeture a~ant et arribre, de cellules 1 fixées côte ~ o8te et alignées perpendi-culairement ~ llaxe longitudl~al du navire oomme le~ cellule~ 1 des barri~ere~ de fermeture avant et arri~re représe~t~e~ ~ la Figo 7~ toutes les oellules 1 ayant leur concavit~ dirig~e ver~
l~arri~re du vehicule. Cet age~cement, en assurant la divi~ion du coussin de gaz 12 en une s~rie de cou~ins individue1~9 per~et de procurer u~e meilleure ~tabili-t~ du navire du fait que, si ce ~ari~e te~d ~ s~i~cli~er d~u~ certain c8té, la pres ~ion locale du cou~in de gaz dan~ la zone où le ~a~ire est incli~ tend a ~iaccro~tre, or~an~ ain~i un couple de rappel qui tend con~tamment ~ ramener le ~avire dan~ sa po~ition d~quillbre~
~a Fi~o 9 repré~e~te u~e applicatio~ de la ~ellule selo~ l~inventi~ ~ la r~ali~ation d~une barri~re de ~on~inement 3o du cous~in de ga~ de ~u~tentation d1un a~rogli~seur amphibie.
Cette barri~re est con~tituée par la juxtaposition c8te ~ c8te de cellule~ selo~ l~inve~tion sur toute la périph~rie du _ 9 _ ~C~79q75 v~hiouleO ~a fermeture arri~re de cet aéroglisseur est a~sur~e par une s~rie de cellules de base :l ~uxtaposée~ et alig~e~ ~ui tour~e~t leur coneavit~ ver~ l~ext~rieur du couissin de ga~, tandis que le~ cellules lat~rale~ ~ui sont orientées perpendi-culaireme~t ~ l'axe de l'a~roglis~eur~ et le~ cellules avant, qui sont di~pos~es e~ arc de cercle, peuvent ~tre constituée~ par de3 cellulei3 de ba~e l, aomme repr~se~t~ ~chémati~uement ~ur la F~g~
9, ou par Llune queloonque des variante~ de cellule perfectio~-~ée selon l'in~entio~? ce~ celluleis lat~rales et avant aya~t toutes leur co~cavité tournée ver~ llintér~eur par rapport au cou~i3in de gaz 12. ~ien qulu~e 3eule rangée p~ri~héri~ue de cellules de ba~e 1 ait ét~ repr~en~ée ~ur la ~ig~ 99 la barri-ère de confinement pourrait ~re co~tituée égaleme~t par deux ou plusieurs rang~es conce~tri~ue~ de cc~ cellule~. Dan~ le~
deux angle~ arriere ~ la co~t~nuité de la barriere de confi~e-ment est a~surée par deux cellules d~angle 14 analogues ~ la cellule de ba~e 1 mai~ dQ~t le~ deux bra~ches latérale~ pla~e3 ~o~t entre elle~ un angle de 90 au lieu dletre parall~es.
~e~ deux branches de chaque cellule d~angle 14 ~appuient respectivement co~tre une cellule arriere et contre ~ne ¢ellule ~ ., lat~rale, ces cellule~ 14 tourna~t leur concavit~ vers l'ext~--rieur par rappor~ au coussi~ de gaz~
~fin, la ~ig. 10 représe~te une ~ariante de r~alisa-;" '~.
tion de la barri~re de con~i~ement repr~ent~e ~ la Fig. 9 da~s la~uelle la ~erme~ure arriare du coussin de gaz est a~urée par une rang~e de cellule~ de base 1 juxtapo~es cote a cote et alignée~9 ayant leur concavité tourn~e ver~ l~ext~rieur par rappor~ au OOU~gI~ de gaz 12, tandi~ que le~ autre~ cellule~
ferma~t le~ trol~ autres ¢~té~ ~u cou~si~ sont con~titu~e~ par `30 des cellule~ per~ectio~ées du type repr~ent~ ~ la ~ig~ 3~
Cette barriare de co~finement pré~ente l'originalité
que le~ cellules latérales qui la compo~e~t ont leur plan de - 10 _ 1(~7977~
symétrie incliné de 45 environ sur l~axe'longitudinàl de l'aéro-glisseux, de sorte qu~el'les ~ournent'ieur conca~lt~ ~ la foi~
vers'lli~térieure et ~ers l'arriere du coussLn, ce qui a~sur~
une mL~imisation des effort~ enge~ldrés par ll~c~page latéral.
~ie~ ~u~o~ ait représenté sur cette ~ig. 10 des cellules avant et latérale~ du type con~orme a la ~igo 3, ~lL~porte que'lle autre ce'l'lule selon lli~vention convien~rait égaleme~t.
Vans les deux angles arri~re~ 9 la co~tinuit~ de La barrlere de co~r~nement est assurée par deux celluleæ d~angle 15 analogues aux cellule~ dtangle 14 de 'la Fig. 9 mais dont les branches 'latérales~ qui pre~nent appui respectivemen-t sur une cellule arriare et une ceïlule latéraleg ~ont entre elles un angle de '135 environ.
Dans les exempies de réalisation repr~sentée aux Fig~
6 a 1~, 'la'liai~o~ entre la cellule et 'le véhicule est fonction du typ~ d~limentatio~, a "jet periphéri~ue" ou e~ "clochel', du coussin de gaz~ Cette 'liaiso~ peut se faire soit directement sur 'la structure rigide de l'appQreii7 soit au moye~ d.'une structure souple, comme connu en soi.
Si, comme repr~senté ~ la ~ig. 2, on appe'l`le "R~' le rayon de la grande base de 'la portion de tronc de c8ne d~'limitée par 1Q paroi ext~rieure ~ et ~Ir~ le rayon de la grande b~se de la portion de -tronc de co~e dé'limltée par la paroi interieure 27 la distance "e" ~para~t les parois 2 et 3 est :
e = R - r Si ~p" est la différence de pression entre la pression du coussLn de gaz et la pression atmosph~ri~ue, selon une carac-téristique essentielle de 'l,~inve~tio~ la pression "P" à laque'lle doit ~tre gonfl~e la cel'lule 1 selon l.~in~ention e~t :
R
P~ ~IP-~
R _ r O~iJg7~75i ~orsqu~une cellule 1 es~ gonflée ~ la pression p _ ~p R , sa tendance ~aturelle est de s~ouvrir en R - r pre~ant sa forme normale, comme représent~, par exemple~ aux ~ig. 1 et 39 et la cellule 1 ainsi go~flée se comporte comme une sorte de matelas pneumatique présenta~t une éla~ticité
propre lui per~ettant de se dé~ormer R~ de reprendre prompte-me~t sa forme nor~ale das que le~ efforts ay~nt e~ge~dré sa d~formation ont disparu. Ce t~pe de cellule est donc particu lierement bien adapté ~ la fermeture arri~re du coussi~ de gaz des na~ires ~ effet de sur~ace puisque, grâce ~ leur éla~ticit~
propre` les cellules 1 peuve~t 8tre disposées a~ec leur face convexe tourn~e ver~ l~a~ant du naYire9 position dan~ la~uelle elles assurent une mi~imisatlon du phénomène d~écopage tout en présenta~t u~e perméabilite importante aux ~agues grâce à leur po~sibilit~ de déformatio~ et une imperméabilit~ élev~e au gaz du coussin gr~ce aux forces ~lasti~ues qui tendent ~ les ramener rapideme~t dans leur positio~ normale.
De plus~ lor~que les cellu~es 1 ~o~t ~uxtaposées c8te ~ cote en rang~e la pression r~gnant dans l~ensemble de~ cellu-le~ et la fixation de ce~ cellules entre elies par leurs ~ran-ches lat~rale~ les ~o~t coopérer pour assurer la rigidité
propre de la rangée ainsi ~ormée.
~ien que les cellules ~ selon L?invention pr~sentent des avantage~ particulièrement importants par rapport aux cellules de la technique a~t~rieure dans le oas de la ~ermeture arriere d'un cou~sin de gaz, du fait que ces der~iares ne présentent pas une rigidit~ propre su~fisante pou~ etre di~pos~es avec leu~`~ace ~onvexe orient~e ver~ l~'ava~t du navire a~
don~ent par conséquent lieu ~ un phénomène d,lécopage import~nt si elles so~t dispo~ées e~ sens inverse, ces avantages so~t égale-ment valables dans le cas de la ~ermeture lat~rale ou ~va~t d7un ¢oussin de gaz.
Claims (26)
1. Cellule souple de confinement de coussin de gaz pour véhicule à effet de sol, comportant: deux parois souples à peu près parallèles entre elles et des cloisons souples trans-versales à ces parois et les réunissant entre elles sur au moins une partie de leur hauteur, lesdites parois délimitant entre elles et avec lesdites cloisons des compartiments juxtaposés ouverts à
leur partie supérieure pour leur mise en communication avec des moyens d'alimentation en gaz sous pression et fermés ou pratique-ment fermes à leur partie inférieure; lesdites parois ayant tout au moins en partie, la forme d'une portion de tronc de conoïde et formant ensemble un secteur tronconoïdal dont les grandes et petites bases sont respectivement à leurs parties supérieures et inférieures.
leur partie supérieure pour leur mise en communication avec des moyens d'alimentation en gaz sous pression et fermés ou pratique-ment fermes à leur partie inférieure; lesdites parois ayant tout au moins en partie, la forme d'une portion de tronc de conoïde et formant ensemble un secteur tronconoïdal dont les grandes et petites bases sont respectivement à leurs parties supérieures et inférieures.
2. Cellule selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites cloisons s'étendent sur toute la hauteur desdites parois et délimitent des compartiments indépendants.
3. Cellule selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites cloisons ménagent à leur partie inférieure, du côte opposé à la partie supérieure ouverte des compartiments, des ouvertures pour la mise en communication des compartiments entre eux.
4. Cellule selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites parois présentent chacune la forme d'une surface réglée.
5. Cellule selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdites parois présentent, suivant une section par un plan parallèle au sol, un profil ayant au moins une partie curviligne.
6. Cellule selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits parois présentent chacune, au moins en parties la forme d'une portion de tronc de conoïde, les compartiments étant ouverts du côté des grandes bases du secteur tronconoïdal que forment ensemble ces parties de parois.
7. Cellule selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque paroi comporte deux parties planes prolongeant tangentiellement chacune sa partie en forme de portion de tronc de conoïde à partir d'une de ses génératrices limites, lesdites parties planes des parois formant deux branches s'étendant dans le prolongement dudit secteur tronconoïdal symétriquement par rapport au plan de symétrie dudit secteur tronconoïdal.
8. Cellule selon la revendication 7, caractérisée en ce que les dite branches symétriques formées par les parois sont prolongées chacune par deux voiles souples de maintien et de liaison audit véhicule.
9. Cellule selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits branches sont parallèles entre elles.
10. Cellule selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un déflecteur de forme allongée disposé entre les deux branches de la cellule et fixé respec-tivement à chacune de ses extrémités à la paroi interne.
11. Cellule selon la revendication 10, caractérisée en ce que ledit déflecteur est constitué par un élément pneuma-tique délimité par une enveloppe et communiquant directement avec l'espace compris entre les parois pour son gonflement à
la même pression que les compartiments.
la même pression que les compartiments.
12. Cellule selon la revendication 11, caractérisée en ce que ledit déflecteur comporte des voiles souples de mise en forme fixés transversalement à l'enveloppe et adaptés pour être tendus entre les deux faces de cette enveloppe lorsqu'elle est gonflée à ladite pression.
13. Cellule selon la revendication 12, caractérisée en ce que ledit élément pneumatique présente, en section droits, le profil d'une aile d'avion.
14. Cellule selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit;secteur tronconoidal présente un angle d'ouverture au sommet comprit entre 5 et 45° et, de préférence, entre 40 et 45°.
15. Cellule selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comporte entre ses deux branches une paroi supplé-mentaire souple ayant au moins en partie la forme d'une poriton de tronc de conoide et dont la concavité est orientée dans le même sens que celle dudit secteur tronconoidal, cette paroi supplémentaire étant fixée à chacune de ses extrémités à ladite paroi interne et ménagement avec celle-ci un espace ouvert à sa partie inférieure et à sa partie supérieure.
16. Cellule selon la revendication 15, caractérisée en ce que ledit secteur tronconoidal et ladite portion tronconoi-dale de la paroi supplémentaire ont un angle d'ouverture au sommet compris entre 10 et 15°.
17. Cellule selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comporte entre ses deux branches une paroi supplé-mentaire souple ayant au moins en partie la forme d'une portion de tronc de conoide et dont la concavité est orientée dans le même sens que celle dudit secteur tronconoidal, cette paroi supplémentaire étant fixée à chaque de ses extrémité à ladite paroi interne et ménageant avec celle-ci un espace ouvert à sa partie inférieure et à sa partie supérieure.
18. Cellule selon la revendication 17, caractérisée en ce que ledit secteur tronconoidal a un angle au sommet compris environ entre 10 et 15°, et ladite portion tronconoidale de la paroi supplémentaire a un angle d'ouverture au sommet compris environ entre 40 et 45°.
19. Cellule selon la revendication 14, caractérisée en ce que ledit secteur tronconoidal présente un angle d'ouver-ture au sommet compris entre 40 et 45°.
20. Barrière de confinement du coussin de gaz de sus-tentation d'un véhicule à effet de sol du type comprenant une barrière de fermeture avant, une Barrière de fermeture arrière et deux barrières de fermeture latérale, caractérisée en ce qu'au moins ladite barrière de fermeture arrière est constituée par au moins une cellule selon la revendication 1 disposée entre les extrémité respectives desdites barrières de fermeture latérale.
21. Barrière selon la revendication 20, caractérisée en ce que les parois de ladite cellule présentent chacune, au moins en partie, la forme d'un tronc de conoide, les comparti-ments étant ouverts du côté des grandes bases du secteur tronconoidal que forment ensemble ces parties de parois, ladite cellule ayant sa concavité tournée vers l'arrière du véhicule.
22. Barrière selon la revendication 21, caractérisée en ce que ladite barrière de fermeture arrière est constituée par une série de cellules fixées côte à côte et alignées perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule.
23. Barrière selon la revendication 22, dans laquelle les barrières de fermeture latérale sont constituées par des quilles latérales rigides solidaires du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, plusieurs rangées de cellules fixées côte à côte, alignées perpendiculairement à l'axe longi-tudinal du véhicule et tournant leur concavité vers l'arrière du véhicule, lesdits rangées étant parallèles entre elles et s'étendant les unes derrière les autres entre les deux rangées d'extrémité formant lesdites barrières de fermeture avant et arrière.
24. Barrière selon la revendication 21, caractérisée en ce que lesdits barrières de fermeture latérale et avant sont constituées par au moins une rangée de cellules selon fixées côte à côte à la périphérie du véhicule avec leur concavité tournée vers l'intérieur par rapport au coussin de gaz.
25. Barrière selon la revendication 24, caractérisée en ce que lesdites cellules des barrières de fermeture avant et latérales ont leur concavité tournée en partie vers l'arrière du véhicule, leur plan de symétrie faisant avec l'axe longitu-dinal du véhicule an angle d'environ 45°.
26. Barrière selon la revendication 21, caractérisée en ce que la pression de gonflage P des compartiments de chaque cellule est :
P? où .DELTA. p est la différence de pression entre la pression du coussin de gaz et la pression atmosphérique, "R" le rayon exté-rieur de la grande base du secteur tronconoidal et "r" le rayon intérieur de la grande base du secteur tronconoidal.
P? où .DELTA. p est la différence de pression entre la pression du coussin de gaz et la pression atmosphérique, "R" le rayon exté-rieur de la grande base du secteur tronconoidal et "r" le rayon intérieur de la grande base du secteur tronconoidal.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7520205A FR2315415A1 (fr) | 1975-06-27 | 1975-06-27 | Cellule souple pneumatique de confinement de gaz pour vehicule a effet de sol, notamment pour aeroglisseur marin a quilles laterales rigides |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=9157165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA255,679A Expired CA1079775A (fr) | 1975-06-27 | 1976-06-25 | Cellule souple pneumatique de gaz pour vehicule a effet de sol, notamment pour aeroglisseur marin a quilles laterales rigides |
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| Country | Link |
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- 1976-06-28 GB GB26751/76A patent/GB1547465A/en not_active Expired
Also Published As
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