CA1058298A

CA1058298A - Station bus position monitor

Info

Publication number: CA1058298A
Application number: CA255,335A
Authority: CA
Inventors: Francis Guillot
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-07-11
Filing date: 1976-06-21
Publication date: 1979-07-10
Also published as: FR2336752A1; PT65277B; IT1063166B; BE843859A; PT65277A; FR2336752B1; MC1140A1; TR19294A; LU75255A1; ES449367A1

Abstract

Dispositif permettant la visualisation pour l'usager au niveau de chaque station de la position d'un autobus et du temps d'attente de son passage BU niveau de ladite station caractérisé par le fait que chaque autobus est équipé d'un émetteur qui envoie un signal codé permanent, un code étant attribué à chaque ligne, ces signaux sont reçus par des détecteurs régulièrement répartis le long du trajet de chaque ligne et qui permettent d'une part la détection du paysage de chaque autobus et d'autre part l'identification du numéro de la ligne à laquelle il appartient; ces renseignements formés par chaque détecteur sont transmis à toutes les stations situées en aval du détecteur sur les lignes concernées, chèque station comportant un panneau ayant des moyens permettant la visualisation de l'approche des autobus sur la partie antérieure des lignes utilisant cette station ainsi que le temps d'attente de son passage.Device allowing the display for the user at each station of the position of a bus and the waiting time for its passage BU level of said station characterized in that each bus is equipped with a transmitter which sends a permanent coded signal, a code being assigned to each line, these signals are received by detectors regularly distributed along the route of each line and which allow on the one hand the detection of the landscape of each bus and on the other hand the identification the number of the line to which it belongs; this information formed by each detector is transmitted to all stations located downstream of the detector on the lines concerned, station voucher comprising a panel having means allowing the visualization of the approach of buses on the front part of the lines using this station as well as the waiting time for its passage.

Description

Z5~

L'invention a pour objet ~e permettre à l'usager de visua-liser, à chaque arrêt, la po~ition d'un sutobu~ et le temps d'attont0 de son passage~
Actuellement, il existe, au niveau des arrêt~ d'autobus, des pa~ne~ux d'affichage qui indiquent les heures de passage et la fré-que~ce des autobus; ¢es inaicat~on~ ét~nt imprimées, elles s~nt difficile-ment exploitable~ car 11 y a d~ nombreuYes exceptions en fonctlon des différentes h~ures de la journée et des dlfférents ~ours de la semaine, sams compter le~ ~ours fériés, etc... L'usager ne peut pas conna~tre rapidement et ave¢ certitude le temps qu'il doit attendre pour prendre son autobus. La plupart des us~gers~ pour savoir si un autobus a un te~ps d'attente de passage~ court ou long, se penchent dans les couloirs ré~ervés ~ux autobus pour ~valuer "de Vi8UI~ la di~tance qui les sépare de l'autob~3 ce procéd~ n'est pas tou~ours possible et e~t de plus extrême~ent dsnge-reux.
L'e~périence ayant ~ontré que~ tsm~ent ~ur les lign~s fr~quonce moy~nne ou bsssa, les utilisateurs e~entuels des sutobus sont décoursgés psr l'incertitude qu~il8 ont sur le temps d'attente qui peut vsrier do 30 seconde~ 8 une demi-heure d4na les cas extr~mes.
L'inventeur s'est ~ppllqu~ ~ donn~r de~ informations 6us~1 préclses que posolblo aux peroonne3 qui attendent en ststlon le pa~8a~e d'un autobus~
our le te~ps qui laur re~to a attendre.
L'invention ost CAraCt~ri~e par le falt ~ue cha4ue autobus oot ~quip~ d'un &~sttour qui en~oie un signsl codé perman~tJ un code ~tant attribub ~ ch~que ligne.
D'autra part~ tout le lone du traJet de chaque ligne~ des d~teotour~ ~ont r~gulier~ment r~p~rtis (soit ~U ni~eau des ~rrêts~ soit ~u ~i~o~u de9 csrrefours)- il8 permettent l~ d~toctlo~ du passage ds obaque ~utobus ainsl guo l'idontiric~tion du nu~éro de l~ llgne ~ l~quelle il appsrtiont.
~,~ . ''.

.:

~i82~3 Le~ informatiorls recueillies sont transmise~ par cha~ue d~tec-teur p~r ¢able tél~phonique ou par lsison rsdlo~lectrique à toute~
les ~tat~ons ~ituées en aval du detecteur sur les lignes concernéQs.
A chaque station, un panneau, par exemple ds 40 x 30 cm, e~t dispos~, à une hauteur comprise par exemple entre 2 m et 2 m 30, à
l'int~rieur de l'nabribus" ou sur le poteau de l'arrêt. CQ panneau permet 18 visualisation de l'approche des autobus sur la partie ant~-rieure des lignes utilisant cette statlon.
La technique de visuslisation est 18 suivante:
- au nlveau du panneau, chaque ligne d'Autobus est représentée par un vecteur dont l'extrémité matérialise la position géographique de l'usa-ger; sur ce ve¢teur~ cbaque d~tecteur est sy~bolisé par un voyant qui s'aIlume au moment de la detection d'un autobus appartensnt à la ligne lntéressée. ~u-de3sus de ce spot lumineux, l'usager peut lire le nom de l'arrêt correspondsnt ainsl gue le temps do parcours moyen entre celui-cl et le suirant (ou entre cet arret et o01ui où se trouve l'usa-ger);
- pour un arrêt donné~ le voyant correspondant reste allumS à partir de l'lnstant Oa llautobus arrive à 80n niveau ~us~u'au moment où 11 est détecte ~ l'arret suivant~ ;
- do plus~ le panneau donne l'lnfor~atlon co~plé~entaire sulvante:
dè~ que l'autobus a ~ultt~ l'arrêt, le voyant représ~nta~t l'arrêt oulYant 8~ net ~ clig~oter; la durée du clignotement est ~ale au te~ps de parooura de l'Autobus entre deux arrêts.
Les temps du paroours moyen ét~nt s~ich~s, l'usag~r peut dono ~lnsl en d~dulr~ l'heure du prochain pas8age de l'autobu~ appar-tenant ~ la ligne ~ul l'intéresso.
Un spot luminoux peut é2slement ~'allumer en indiquant le temps d'sttonte du passage du prochain autobas.
En~in~ toutos 008 information~ r-cu~ s su niveau des ., .. . : ... .

1~582~
statlons peuYent être rassemblbes d~ns un poste central où 3e trouvera reproduits la totalité du réseau des autobus.
LeY figure3 1 et 2 représentent à titro d'exomplo un mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue d'un pannesu de visualisation où
chaque li~ne d'autobuq est repr~senté~ p~r un vecteur.
La figure 2 est un schema de la commande ~lectronique ~ par-tir deæ detecteurs jusqu'au spot lumineus dn vecteur.
Sur 18 figure 1~ le panneau comporte plusieurs lignes d~auto-bus représent~es par plusieurs vecteurs. Seule~ les lignes 10, 11, 12 et U so~t repr~sentées complètement (L 10~ L 11, L 12 sur les figures). Seule la ligne 10 comporte toutes les indicstions n~ce~sai-res pour la bonne utilisation de ce panneau. Bien entendu, toutes les inaications concernant le nom des stations, la durée moyenne de tra~et entre doux stations devraient être in~crites sur les autres vecteurs représontant les autres lignes.
Une o~tr6mlt~ du vecteur de la ligne 10 matérialise la posi-tion g602rsphlque do llusager, c~est la station STl. Un ~qyant etant ~llumb sur le vectour do la ligno 10, il inaiquer que l'autabus est ~ la ~tatiou ST4~ Pour obtenir lo tomps d'attente du pa~sage du bus, il ~u~it db f~lro la ~on~e db~ t~mp~ de p~rcours entro les diff~ro~ts arr~t4 ~ psrcourlr.
Il pout ~g~lement etre p~u un autre ~oyant qui, s'allu~ant on m&ne t~pa quo les ~oya~ts donnant 18 position des autobus, indlque-ra le t~ps d~ttento Y~ cl~st-~-dire le t~mp~ total do paraour~
flntre la positlon d~ utobus et la position de l'usager, Y stant ~gal a la oommo do~ tomps d~ parcours X entre l~extr~mité de la llgne ST
ot 1~8 dlfférents~ statlons interm~diaires.
Sur la ligDe L 10, l'autobus est à la station STs où le ~oysnt luminou~ s'~llume indiquant ainsi sa position 90US le ~oyant :. ~ ","" ,.. .. . . .. .

1~S8~
STs; un sutre voyant lumineux s'allume indiquant le temp~ d'attente du passBge de l'autobus ~ la station STl~ ce temps est Y4. Le temps Y4 est ~al à; ~ ~ ~2 ~ ~3 + X4. ~es autres voyanta sont eteints et sont représentes sur 1~ X~gure 1 en pointill~.
~ ur 1Q ligne L Ll, un ~oyant lumineux 114 est allu~e tandis qulun voyant 115 clignote. Cels sigDifie que sur la ligne L 11, un auto-bus a quitte l'arrêt ou la station 114 et qu'il se dirige ver~ la ststlon 115.
Sur la ligne L 12, le voysnt lumineux l~B est ~llum~
lnoique qu'un autobus arrive ou est à la statlon 128 de 18 li~ne L lZ.
Ls flgure ~ représente une partle d'un schéma electronique de la com~nde électronique.
Les in~ices ~ , D2, D3 représente~t tro~8 détecteurs d'auto-bus. Les indl¢os Bl~ B2 représontent ~e3 bascules. Ainsi, sL par ex~-ple une b cule Bl est positionué0 ~ la sortie ~ ~ zéro, le passage d'un autobw est detecté par le d~tecteur ~ qui enclen~he un contact envoyant une impulslon po~itive en ~ . L'~mpulsion reyue en Sl i~pliquo que ~ et ~ ~ 1 impllque que le voyant Vl est allume ~ixe.
0~ que llauto~us quitto la atstlon STl ou le détecteur le voyon~ V2 cllgnote par l'int~r~diaire de la ~lldatlon de de 1~ bssoulo Bl ~ur la porte NAN ~ .
En qultt3nt la st~tion STl~ l'autobus per30t au contact du d~tooteur Dl de JloUVrir, ~ai8 le v~yant Vl reste allu~6 Jusqu'~ ce que le d~teoteur D2 enolanohe le contsct~ o'e3t~ ro ~ l'arrivee de l'auto-bu~ en ST~, D~ que le contaot D2 est for~6, une i~pulsion est envoy~e d'una part on Rl (re~et) qul lmpllque la remlse à s~ro de Q) le v~ysnt Vl s'étoint donc~ et d'autre psrt en S2 d'o~ ~2 ' 1~ c~ qui implique que V2 e8t ~lluné.
Lo cllBnotoment des ~oyants Vl, V2~ V3 (non repr~sent~) est aotionn6 par un ~igD41 adéquat arrivant en ~ ~2~ ~3 (ce dernler n'~tant ~0582.38 par représents sur la ~igure).
Donc, lorsquo l'~utobua arrive B la otatlon ST2, ou eat déte¢t~ par le d~tecteur D2, le voyant lumineux V2 devient fixe et lo voyant Yl a'~teint.
L'autobu~ quittant alors la statlon ST2 ou le détecteur ~2 le voyant V3 ~non repr~ent~) 9e ~et à clignoter ~t ainsi de suite ....
Toutes les informations recue~llies au DiV~au de~ stations dîsutobuq et accessibles au~ usagers peuvent également etre traduites sur un ~ynoptigue repr6sentant la tot~lité~ et ce au n~veau d~un poste central.

_ 6 -.: Z5 ~

The object of the invention is to allow the user to view read, at each stop, the po ~ ition of a sutobu ~ and the waiting time0 his passage ~
Currently, there are, at the bus stops, display panels showing the hours of passage and the frequency that ~ that buses; ¢ es inaicat ~ on ~ et ~ nt printed, they s ~ nt difficult-ment usable ~ because 11 have ~ many exceptions depending on different hours of the day and different bears of the week, sams count the ~ ~ holiday bears, etc ... The user cannot know ~ tre quickly and with certainty how long it takes to take his bus. Most users ~ to find out if a bus has a te ~ ps waiting for passage ~ short or long, lean in the corridors re ~ reserved ~ ux bus to ~ assess "from Vi8UI ~ the distance between them and the car ~ 3 this procedure is not always possible and is more extreme.
reux.
The e ~ experience having ~ checked that ~ tsm ~ ent ~ ur the lines ~ s fr ~ quonce moy ~ nne or bsssa, actual users of the buses are discouraged psr the uncertainty that they have on the waiting time which may take 30 seconds ~ 8 to half an hour in extreme cases.
The inventor has ~ ppllqu ~ ~ given ~ r ~ information 6us ~ 1 preclses that posolblo to peroonne3 waiting in ststlon for the pa ~ 8a ~ e of a bus ~
for the te ~ ps who laur re ~ to wait.
The invention is CAraCt ~ ri ~ e by the falt ~ ue cha4ue bus oot ~ quip ~ of a & ~ sttour which ~ oie a permanent coded signsl ~ tJ a code ~ both attribub ~ ch ~ and line.
On the other hand ~ the whole lone of the path of each line ~
teotour ~ ~ regularly ~ r ~ p ~ rtis (either ~ U or ~ eau des ~ rrêts ~ either ~ u ~ i ~ o ~ u de9 csrrefours) - il8 allow the ~ d ~ toctlo ~ of the passage of obaque ~ utobus ainsl guo idontiric ~ tion of the nude ~ éro de l ~ llgne ~ l ~ Quelle il appsrtiont.
~, ~. '' .:

~ i82 ~ 3 The ~ informatiorls collected are transmitted by cha ~ ue d ~ tec-phone ~ phone or via lsison rsdlo ~ electric to any ~
the ~ state ~ ons ~ ituted downstream of the detector on the lines concerned.
At each station, a sign, for example 40 x 30 cm, is arranged ~, at a height of for example between 2 m and 2 m 30, at inside the bus shelter "or on the stop post. CQ panel allows 18 visualization of the approach of the buses on the ant part ~ -lines higher using this statlon.
The visualization technique is as follows:
- at the level of the sign, each Bus line is represented by a vector whose end materializes the geographic position of the user ger; on this veeur ~ cbaque d ~ tecteur is sy ~ bolized by a light which lights up when a bus belonging to the line is detected Interested. ~ u-de3sus of this light spot, the user can read the stop name corresponds to the average journey time between this one and the next one (or between this stop and where the user is located ger);
- for a given stop ~ the corresponding indicator stays on from of the instant Oa llautobus arrives at 80n level ~ us ~ u'when 11 is detected ~ next stop ~;
- do more ~ the panel gives the lnfor ~ atlon co ~ plé ~ entaire sulvante:
as soon as the bus has stopped at the stop, the light shows ~ nta ~ at the stop oulYant 8 ~ net ~ clig ~ oter; the duration of the flashing is ~ ale to te ~ ps bus parooura between two stops.
The times of the average parish were ~ nt s ~ ich ~ s, the user ~ r dono ~ lnsl in d ~ dulr ~ the time of the next pas8age of the autobu ~ appar-holding ~ the line ~ ul the interest.
A luminoux spot can also light up by indicating the time to set up the passage of the next autobas.
In ~ in ~ toutos 008 information ~ r-cu ~ s su level of ., ... : ....

1 ~ 582 ~
statlons can be gathered in a central station where 3rd will find reproduced the entire bus network.
LeY figure3 1 and 2 represent first of all a mode of realization of the invention.
Figure 1 is a view of a display panel where each li ~ ne of autobuq is represented ~ felt ~ p ~ r a vector.
Figure 2 is a diagram of the command ~ electronics ~ by-firing of detectors up to the vector light spot.
On 18 Figure 1 ~ the panel has several lines of ~ auto-buses represented by several vectors. Only ~ lines 10, 11, 12 and U so ~ t represented completely (L 10 ~ L 11, L 12 on the figures). Only line 10 has all the indications n ~ ce ~ sai-res for the proper use of this panel. Of course, all inaications concerning the name of the stations, the average duration of tra ~ and between soft stations should be listed on others vectors representing the other lines.
An o ~ tr6mlt ~ of the vector of line 10 materializes the posi-tion g602rsphlque do llusager, c ~ est station STl. Un ~ qyant being ~ llumb on the vectour do ligno 10, it will inaicate that the autabus is ~ the ~ tatiou ST4 ~ To obtain the waiting tomps of the bus ~ pa sage, it ~ u ~ it db f ~ lro la ~ on ~ e db ~ t ~ mp ~ de p ~ rcours entro les diff ~ ro ~ ts stop ~ t4 ~ psrcourlr.
It must be able to be another one who, when lit we do not pay the oya ~ ts giving 18 bus positions, indlque-ra le t ~ ps d ~ ttento Y ~ cl ~ st- ~ -d say le t ~ mp ~ total do paraour ~
flntre the positlon of ~ bus and the position of the user, Y stant ~ gal a la oommo do ~ tomps of course X between the end of the ST line ot 1 ~ 8 dlfférents ~ intermediate statlons ~ diaries.
On line L 10, the bus is at STs station where the ~ oysnt luminou ~ s ~ llume thus indicating its position 90US le ~ oyant :. ~ ","", ... ... ... ....

1 ~ S8 ~
STs; another indicator light comes on indicating the waiting time from bus pass to station STl ~ this time is Y4. Time Y4 is ~ al to; ~ ~ ~ 2 ~ ~ 3 + X4. ~ the other voyanta are extinct and are represented on 1 ~ X ~ gure 1 in dotted lines ~.
~ ur 1Q line L Ll, a ~ glowing light 114 is on ~ e while an indicator light 115 flashes. This means that on line L 11, an auto-bus has left the stop or the station 114 and that it goes towards ~ the ststlon 115.
On line L 12, the light indicator l ~ B is ~ llum ~
lnoique that a bus arrives or is at statlon 128 of 18 li ~ ne L lZ.
Ls flgure ~ represents a partle of an electronic diagram of the electronic com ~ nde.
The in ~ ices ~, D2, D3 represents ~ t tro ~ 8 auto detectors bus. Indl ¢ os Bl ~ B2 represent ~ e3 flip-flops. So, sL for example ~ -ple a b cule Bl is positioned 0 ~ the output ~ ~ zero, the passage of an autobw is detected by the detector ~ which initiates a contact sending a po ~ itive impulslon in ~. The ~ impulse received in Sl i ~ pliquo que ~ et ~ ~ 1 impllque that the LED Vl is on ~ ixe.
0 ~ that llauto ~ us quit the atstlon STl or the detector the voyon ~ V2 cllgnote by the int ~ r ~ diary of the ~ lldatlon of from 1 ~ bssoulo Bl ~ ur porte NAN ~.
In qultt3nt the ST ~ tion STl ~ the bus per30t in contact with the Dl tootor Dl from JloUVrir, ~ ai8 the V ~ yant Vl remains lit ~ 6 until the D2 tester enolanohe the contsct ~ o'e3t ~ ro ~ the arrival of the car bu ~ en ST ~, D ~ contaot D2 is for ~ 6, an i ~ drive is sent ~ e on the one hand on Rl (re ~ and) qul lmpllque remlse à s ~ ro de Q) le v ~ ysnt Vl is therefore extinguished ~ and other psrt in S2 o ~ ~ 2 '1 ~ c ~ which implies that V2 e8t ~ lluné.
Lo cllBnotoment ~ oyants Vl, V2 ~ V3 (not shown ~) is powered by a suitable ~ igD41 arriving in ~ ~ 2 ~ ~ 3 (the latter not being ~ 0582.38 by representatives on the ~ igure).
So when the ~ utobua arrives at the ST2 otatlon, or eat detected by the detector D2, the indicator light V2 becomes fixed and lo indicator Yl has' ~ dyed.
The autobu ~ then leaving the ST2 statlon or the detector ~ 2 the indicator V3 ~ not shown ~ ent ~) 9th ~ and flashing ~ t so on ....
All information received at DiV ~ at ~ stations dîsutobuq and accessible to ~ users can also be translated on a ~ ynoptigue representing totality ~ and this at the level of a central station.

_ 6 -.:

Claims

The realizations of the invention about which a right exclusive ownership or lien is claimed, are defined as following:

1. Device for viewing for the user at level of each station the position of a bus and the time waiting for its passage at said station, comprising:
a) a transmitter placed on each bus that sends a permanent coded signal, a code being assigned to each line;
b) 18 long regularly distributed signal detectors of the path of each line and which allow on the one hand the detection of the passage of each bus and on the other hand the identification of the line number to which it belongs;
c) means for transmitting information formed by PAR
each detector at all stations downstream of the detector on the lines concerned;
d) a panel placed at each station allowing the visualization the approach of the buses on the front of the lines using this station as well as the waiting time for its passage, said display panel comprising i - vectors representing each passing bus line in front of the station, one end of the vector material realizing the geographic position of the user;
ii - LEDs on each vector symbolizing each detection and which light up one by one at the time of detection a bus belonging to the line concerned;
iii - indicators above each indicator concerning the name of the corresponding station as well as the time of average distance between this and the next; and iv - additional indicators coupled with the first LEDs to indicate the average journey time between the station where the bus is and the station where is the user.

2. Device according to claim 1, characterized in that that the traffic sign includes an electronic control cluting a flip-flop connecting each detector to its corresponding indicator, each rocker normally having its output at zero but being engaged by an associated detector when a bus passes to switch on the corresponding indicator.

3. Device according to claim 2, characterized by the the electronic control has a door connecting the output of each scale associated with a station determined with the associated Indicator at the next station, and means connecting said door to the detector associated with said station determined to allow the flashing of the indicator associated with the next station when the bus leaves said station determined.

4. Device according to claim 3, characterized by the causes the indicator associated with the next station to blink provided by a signal generator connected to said door.

5. Device according to claim 5, characterized by the fact that the electronic control comprises means connecting the detector of said next station at the scale of said station determined to reset the scale to zero when the bus arrives to said next station and thus turn off the indicator of said station determined and stop the flashing of said next station.