CA1058298A - Dispositif de visualisation, au niveau de chaque station, de la position d'un autobus - Google Patents

Abstract

Dispositif permettant la visualisation pour l'usager au niveau de chaque station de la position d'un autobus et du temps d'attente de son passage BU niveau de ladite station caractérisé par le fait que chaque autobus est équipé d'un émetteur qui envoie un signal codé permanent, un code étant attribué à chaque ligne, ces signaux sont reçus par des détecteurs régulièrement répartis le long du trajet de chaque ligne et qui permettent d'une part la détection du paysage de chaque autobus et d'autre part l'identification du numéro de la ligne à laquelle il appartient; ces renseignements formés par chaque détecteur sont transmis à toutes les stations situées en aval du détecteur sur les lignes concernées, chèque station comportant un panneau ayant des moyens permettant la visualisation de l'approche des autobus sur la partie antérieure des lignes utilisant cette station ainsi que le temps d'attente de son passage.

Description

Z5~

L'invention a pour objet ~e permettre à l'usager de visua-liser, à chaque arrêt, la po~ition d'un sutobu~ et le temps d'attont0 de son passage~
Actuellement, il existe, au niveau des arrêt~ d'autobus, des pa~ne~ux d'affichage qui indiquent les heures de passage et la fré-que~ce des autobus; ¢es inaicat~on~ ét~nt imprimées, elles s~nt difficile-ment exploitable~ car 11 y a d~ nombreuYes exceptions en fonctlon des différentes h~ures de la journée et des dlfférents ~ours de la semaine, sams compter le~ ~ours fériés, etc... L'usager ne peut pas conna~tre rapidement et ave¢ certitude le temps qu'il doit attendre pour prendre son autobus. La plupart des us~gers~ pour savoir si un autobus a un te~ps d'attente de passage~ court ou long, se penchent dans les couloirs ré~ervés ~ux autobus pour ~valuer "de Vi8UI~ la di~tance qui les sépare de l'autob~3 ce procéd~ n'est pas tou~ours possible et e~t de plus extrême~ent dsnge-reux.
L'e~périence ayant ~ontré que~ tsm~ent ~ur les lign~s fr~quonce moy~nne ou bsssa, les utilisateurs e~entuels des sutobus sont décoursgés psr l'incertitude qu~il8 ont sur le temps d'attente qui peut vsrier do 30 seconde~ 8 une demi-heure d4na les cas extr~mes.
L'inventeur s'est ~ppllqu~ ~ donn~r de~ informations 6us~1 préclses que posolblo aux peroonne3 qui attendent en ststlon le pa~8a~e d'un autobus~
our le te~ps qui laur re~to a attendre.
L'invention ost CAraCt~ri~e par le falt ~ue cha4ue autobus oot ~quip~ d'un &~sttour qui en~oie un signsl codé perman~tJ un code ~tant attribub ~ ch~que ligne.
D'autra part~ tout le lone du traJet de chaque ligne~ des d~teotour~ ~ont r~gulier~ment r~p~rtis (soit ~U ni~eau des ~rrêts~ soit ~u ~i~o~u de9 csrrefours)- il8 permettent l~ d~toctlo~ du passage ds obaque ~utobus ainsl guo l'idontiric~tion du nu~éro de l~ llgne ~ l~quelle il appsrtiont.
~,~ . ''.

.:

~i82~3 Le~ informatiorls recueillies sont transmise~ par cha~ue d~tec-teur p~r ¢able tél~phonique ou par lsison rsdlo~lectrique à toute~
les ~tat~ons ~ituées en aval du detecteur sur les lignes concernéQs.
A chaque station, un panneau, par exemple ds 40 x 30 cm, e~t dispos~, à une hauteur comprise par exemple entre 2 m et 2 m 30, à
l'int~rieur de l'nabribus" ou sur le poteau de l'arrêt. CQ panneau permet 18 visualisation de l'approche des autobus sur la partie ant~-rieure des lignes utilisant cette statlon.
La technique de visuslisation est 18 suivante:
- au nlveau du panneau, chaque ligne d'Autobus est représentée par un vecteur dont l'extrémité matérialise la position géographique de l'usa-ger; sur ce ve¢teur~ cbaque d~tecteur est sy~bolisé par un voyant qui s'aIlume au moment de la detection d'un autobus appartensnt à la ligne lntéressée. ~u-de3sus de ce spot lumineux, l'usager peut lire le nom de l'arrêt correspondsnt ainsl gue le temps do parcours moyen entre celui-cl et le suirant (ou entre cet arret et o01ui où se trouve l'usa-ger);
- pour un arrêt donné~ le voyant correspondant reste allumS à partir de l'lnstant Oa llautobus arrive à 80n niveau ~us~u'au moment où 11 est détecte ~ l'arret suivant~ ;
- do plus~ le panneau donne l'lnfor~atlon co~plé~entaire sulvante:
dè~ que l'autobus a ~ultt~ l'arrêt, le voyant représ~nta~t l'arrêt oulYant 8~ net ~ clig~oter; la durée du clignotement est ~ale au te~ps de parooura de l'Autobus entre deux arrêts.
Les temps du paroours moyen ét~nt s~ich~s, l'usag~r peut dono ~lnsl en d~dulr~ l'heure du prochain pas8age de l'autobu~ appar-tenant ~ la ligne ~ul l'intéresso.
Un spot luminoux peut é2slement ~'allumer en indiquant le temps d'sttonte du passage du prochain autobas.
En~in~ toutos 008 information~ r-cu~ s su niveau des ., .. . : ... .

1~582~
statlons peuYent être rassemblbes d~ns un poste central où 3e trouvera reproduits la totalité du réseau des autobus.
LeY figure3 1 et 2 représentent à titro d'exomplo un mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue d'un pannesu de visualisation où
chaque li~ne d'autobuq est repr~senté~ p~r un vecteur.
La figure 2 est un schema de la commande ~lectronique ~ par-tir deæ detecteurs jusqu'au spot lumineus dn vecteur.
Sur 18 figure 1~ le panneau comporte plusieurs lignes d~auto-bus représent~es par plusieurs vecteurs. Seule~ les lignes 10, 11, 12 et U so~t repr~sentées complètement (L 10~ L 11, L 12 sur les figures). Seule la ligne 10 comporte toutes les indicstions n~ce~sai-res pour la bonne utilisation de ce panneau. Bien entendu, toutes les inaications concernant le nom des stations, la durée moyenne de tra~et entre doux stations devraient être in~crites sur les autres vecteurs représontant les autres lignes.
Une o~tr6mlt~ du vecteur de la ligne 10 matérialise la posi-tion g602rsphlque do llusager, c~est la station STl. Un ~qyant etant ~llumb sur le vectour do la ligno 10, il inaiquer que l'autabus est ~ la ~tatiou ST4~ Pour obtenir lo tomps d'attente du pa~sage du bus, il ~u~it db f~lro la ~on~e db~ t~mp~ de p~rcours entro les diff~ro~ts arr~t4 ~ psrcourlr.
Il pout ~g~lement etre p~u un autre ~oyant qui, s'allu~ant on m&ne t~pa quo les ~oya~ts donnant 18 position des autobus, indlque-ra le t~ps d~ttento Y~ cl~st-~-dire le t~mp~ total do paraour~
flntre la positlon d~ utobus et la position de l'usager, Y stant ~gal a la oommo do~ tomps d~ parcours X entre l~extr~mité de la llgne ST
ot 1~8 dlfférents~ statlons interm~diaires.
Sur la ligDe L 10, l'autobus est à la station STs où le ~oysnt luminou~ s'~llume indiquant ainsi sa position 90US le ~oyant :. ~ ","" ,.. .. . . .. .

1~S8~
STs; un sutre voyant lumineux s'allume indiquant le temp~ d'attente du passBge de l'autobus ~ la station STl~ ce temps est Y4. Le temps Y4 est ~al à; ~ ~ ~2 ~ ~3 + X4. ~es autres voyanta sont eteints et sont représentes sur 1~ X~gure 1 en pointill~.
~ ur 1Q ligne L Ll, un ~oyant lumineux 114 est allu~e tandis qulun voyant 115 clignote. Cels sigDifie que sur la ligne L 11, un auto-bus a quitte l'arrêt ou la station 114 et qu'il se dirige ver~ la ststlon 115.
Sur la ligne L 12, le voysnt lumineux l~B est ~llum~
lnoique qu'un autobus arrive ou est à la statlon 128 de 18 li~ne L lZ.
Ls flgure ~ représente une partle d'un schéma electronique de la com~nde électronique.
Les in~ices ~ , D2, D3 représente~t tro~8 détecteurs d'auto-bus. Les indl¢os Bl~ B2 représontent ~e3 bascules. Ainsi, sL par ex~-ple une b cule Bl est positionué0 ~ la sortie ~ ~ zéro, le passage d'un autobw est detecté par le d~tecteur ~ qui enclen~he un contact envoyant une impulslon po~itive en ~ . L'~mpulsion reyue en Sl i~pliquo que ~ et ~ ~ 1 impllque que le voyant Vl est allume ~ixe.
0~ que llauto~us quitto la atstlon STl ou le détecteur le voyon~ V2 cllgnote par l'int~r~diaire de la ~lldatlon de de 1~ bssoulo Bl ~ur la porte NAN ~ .
En qultt3nt la st~tion STl~ l'autobus per30t au contact du d~tooteur Dl de JloUVrir, ~ai8 le v~yant Vl reste allu~6 Jusqu'~ ce que le d~teoteur D2 enolanohe le contsct~ o'e3t~ ro ~ l'arrivee de l'auto-bu~ en ST~, D~ que le contaot D2 est for~6, une i~pulsion est envoy~e d'una part on Rl (re~et) qul lmpllque la remlse à s~ro de Q) le v~ysnt Vl s'étoint donc~ et d'autre psrt en S2 d'o~ ~2 ' 1~ c~ qui implique que V2 e8t ~lluné.
Lo cllBnotoment des ~oyants Vl, V2~ V3 (non repr~sent~) est aotionn6 par un ~igD41 adéquat arrivant en ~ ~2~ ~3 (ce dernler n'~tant ~0582.38 par représents sur la ~igure).
Donc, lorsquo l'~utobua arrive B la otatlon ST2, ou eat déte¢t~ par le d~tecteur D2, le voyant lumineux V2 devient fixe et lo voyant Yl a'~teint.
L'autobu~ quittant alors la statlon ST2 ou le détecteur ~2 le voyant V3 ~non repr~ent~) 9e ~et à clignoter ~t ainsi de suite ....
Toutes les informations recue~llies au DiV~au de~ stations dîsutobuq et accessibles au~ usagers peuvent également etre traduites sur un ~ynoptigue repr6sentant la tot~lité~ et ce au n~veau d~un poste central.

_ 6 -.:

Claims (5)

Les réalisations de l'invention au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme suit:

1. Dispositif permettant la visualisation pour l'usager au niveau de chaque station de la position d'un autobus et du temps d'attente de son passage au niveau de ladite station, comportant:
a) un émetteur disposé dans chaque autobus et qui envoie un signal codé permanent, un code étant attribué à chaque ligne;
b) des détecteurs de signaux régulièrement répartis 18 long du trajet de chaque ligne et qui permettent d'une part la détection du passage de chaque autobus et d'autre part l'identification du numéro de la ligne à laquelle il appartient;
c) des moyens pour transmettre les renseignements formés PAR
chaque détecteur à toutes les stations situées en aval du détecteur sur les lignes concernées;
d) un panneau disposé à chaque station permettant la visuali-sation de l'approche des autobus sur la partie antérieure des lignes utilisant cette station ainsi que le temps d'attente de son passage, ledit panneau de visualisation comportant i - des vecteurs représentant chaque ligne d'autobus passant devant la station, une des extrémités du vecteur maté-rialisant la position géographique de l'usager;
ii - des voyants sur chaque vecteur symbolisant chaque détec-teur et qui s'allument un à un au moment de la détection d'un autobus appartenant à la ligne intéressée;
iii - des indicateurs au-dessus de chaque voyant concernant le nom de la station correspondante ainsi que le temps de parcours moyen entre celle-ci et la suivante; et iv - des voyants additionnels couplés avec las premiers voyants pour indiquer la temps de parcours moyen entre la station où se trouve l'autobus et la station où
se trouve l'usager.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le panneau de signalisation comporte une commande électronique in-cluant une bascule reliant chaque détecteur à son voyant correspondant, chaque bascule ayant normalement sa sortie à zéro mais étant enclenchée par un détecteur associé lors du passage d'un autobus pour allumer le voyant correspondant.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la commande électronique comporte une porte reliant la sortie de chaque bascule associés à une station déterminée au Voyant associé
à la station suivante, et des moyens reliant ladite porte au détecteur associé à ladite station déterminée pour permettre le clignotement du voyant associé à la station suivante lorsque l'autobus quitte ladite station déterminée.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le clignotement du voyant associé à la station suivante est assuré par un générateur de signaux relié à ladite porte.

5. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la commande électronique comporte des moyens reliant le détecteur do ladite station suivante à la bascule de ladite station déterminée pour remettre la bascule à zéro à l'arrivee de l'autobus à ladite station suivante et ainsi éteindre le voyant de ladite station déterminée et arrêter le clignotement de ladite station suivante.