BRPI1003248A2 - MOTORCYCLE REAR WHEEL SETTING AND HIGHLIGHT STRUCTURE AND METHOD - Google Patents

MOTORCYCLE REAR WHEEL SETTING AND HIGHLIGHT STRUCTURE AND METHOD Download PDF

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BRPI1003248A2
BRPI1003248A2 BRPI1003248A BRPI1003248A2 BR PI1003248 A2 BRPI1003248 A2 BR PI1003248A2 BR PI1003248 A BRPI1003248 A BR PI1003248A BR PI1003248 A2 BRPI1003248 A2 BR PI1003248A2
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BR
Brazil
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rear wheel
torsion bar
brake
caliper
end portion
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Portuguese (pt)
Inventor
Mitsuko Mitsuboshi
Takashi Ashigai
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Abstract

ESTRUTURA E MÉTODO DE AFIXAÇÃO E DESTACAMENTO DA RODA TRASEIRA DE UMA MOTOCICLETA A presente invenção refere-se a uma estrutura para eliminar a necessidade de afixação e destacamento de um conjunto amortecedor traseiro (28) e de um freio a disco e, assim, sendo, facilitar o trabalho de afixação e destacamento de uma roda traseira (8), com respeito a uma estrutura, e um método de afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta (1) na qual a roda traseira é adaptada de forma removível na direção lateral em um membro de acionamento (51) configurado para revolver em resposta a um motor (14).Uma parte da extremidade dianteira (34a) de uma barra de torção (34) é conectada a um braço oscilante (9) com um eixo de conexão dianteiro (54) entre eles, de forma tal que a barra de torção seja capaz de oscilar para cima e para baixo, o eixo de conexão dianteiro se estendendo em uma direção esquerda - direita. Uma parte de conexão dianteira (56) configurada para conexão em conjunto da parte de extremidade dianteira (34a) da barra de torção (34) e do braço oscilante (9) permite que a barra de torção oscile lateralmente para fora. Desse modo, a barra de torção, um suporte de pinça (33) e uma pinça de freio (32) se tornam capazes de oscilar para cima e para baixo para posições as quais permitem que uma roda traseira (8) se mova em direção a um membro de braço direito (9b).MOTORCYCLE REAR WHEEL ADJUSTMENT AND STRUCTURE STRUCTURE AND METHOD The present invention relates to a structure for eliminating the need for affixing and detaching a rear shock absorber assembly (28) and a disc brake, and therefore, facilitate the work of affixing and detaching a rear wheel (8) with respect to a frame, and a method of affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle (1) in which the rear wheel is removably adapted to the steering side on a drive member (51) configured to revolve in response to a motor (14). A front end portion (34a) of a torsion bar (34) is connected to a swing arm (9) with a drive shaft. front linkage (54) between them such that the torsion bar is able to swing up and down, the front linkage shaft extending in a left - right direction. A front connecting portion (56) configured for jointly connecting the front end portion (34a) of the torsion bar (34) and the swingarm (9) allows the torsion bar to swing outwards laterally. In this way, the torsion bar, caliper bracket (33) and brake caliper (32) become able to swing up and down to positions which allow a rear wheel (8) to move toward a right arm member (9b).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA E MÉTODO DE AFIXAÇÃO E DESTACAMENTO DA RODA TRASEIRA DE UMA MOTOCICLETA".Report of the Invention Patent for "MOTORCYCLE REAR WHEEL STRUCTURE AND METHOD".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura e a um método de afixação e de destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta. Técnica Antecedente As motocicletas convencionais incluem uma motocicleta cuja seção de roda traseira é configurada conforme se segue. Em um semieixo provido em uma porção traseira de um braço oscilante, a seção de roda traseira tem: um membro de acionamento configurado para revolver em resposta a um motor; uma roda traseira adaptada de forma removível no membro de acionamento na direção lateral; um disco de freio fixado a uma superfície lateral da roda traseira, a qual é oposta ao membro de acionamento; e um suporte de pinça que suporta uma pinça de freio configurada para intercalar e pressionar o disco de freio. A pinça de freio e o suporte de pinça são conectados ao braço oscilante com a barra de torção sendo interposta entre eles. Uma parte de extremidade dianteira da barra de torção é conectada de forma rotativa ao braço oscilante pelo uso de um eixo vertical ortogonal à direção esquerda - direita (vide o Documento de Patente 1, por exemplo).Technical Field The present invention relates to a structure and method of affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle. Background Art Conventional motorcycles include a motorcycle whose rear wheel section is configured as follows. In a half axle provided on a rear portion of an oscillating arm, the rear wheel section has: a drive member configured to revolve in response to an engine; a rear wheel removably fitted to the drive member in the lateral direction; a brake disc fixed to a side surface of the rear wheel, which is opposite the drive member; and a caliper bracket that supports a brake caliper configured to interleave and press the brake disc. The brake caliper and caliper bracket are connected to the swingarm with the torsion bar being interposed between them. A front end portion of the torsion bar is rotatably connected to the swingarm by use of an orthogonal vertical axis in the left - right direction (see Patent Document 1, for example).

Esta configuração faz com que a roda traseira seja afixada e destacada, conforme se segue. A pinça de freio é movida para cima em relação ao disco de freio. Desse modo, o disco de freio e a pinça de freio são desencaixados de cada outro. Após isso, a barra de torção, o suporte de pinça e a pinça de freio são rodados lateralmente para fora em torno do eixo vertical. Por meio disto, um espaço, o qual permite que a roda traseira seja liberada de ser adaptada no membro de acionamento, é assegurado em um lado da roda traseira. Desse modo, a roda traseira pode ser destacada do membro de acionamento.This setting causes the rear wheel to be affixed and detached as follows. The brake caliper is moved upward with respect to the brake disc. In this way, the brake disc and brake caliper are detached from each other. After that, the torsion bar, caliper bracket and brake caliper are rotated laterally outward about the vertical axis. Hereby, a space, which allows the rear wheel to be released from being adapted to the drive member, is secured on one side of the rear wheel. In this way the rear wheel can be detached from the drive member.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 Publicação de Patente Examinada Ja- ponesa N° Sho 62-26951.Prior Art Document Patent Document Patent Document 1 Japanese Examined Patent Publication No. Sho 62-26951.

Sumário da Invenção Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção Contudo, a técnica anterior tem os problemas a seguir. Em geral, quando visto a partir do lado, a barra de torção intercepta um conjunto amortecedor traseiro posicionado lateralmente para fora da barra de torção. Por esta razão, o conjunto amortecedor traseiro interfere com a operação para rotação da barra de torção para fora. Isto requer o trabalho adicional de remover o conjunto amortecedor traseiro, e, assim sendo, complica o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira.Summary of the Invention Problems to be Solved by the Invention However, the prior art has the following problems. In general, when viewed from the side, the torsion bar intercepts a rear shock absorber assembly positioned laterally off the torsion bar. For this reason, the rear shock absorber assembly interferes with the operation for rotating the torsion bar outward. This requires the additional work of removing the rear shock absorber assembly, and thus complicates the rear wheel attachment and detachment work.

Com isto em consideração, um objetivo da presente invenção é eliminar a necessidade de afixação e destacamento do conjunto amortecedor traseiro e do disco de freio, e, assim sendo, facilitar o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira, com respeito à estrutura para e ao método de afixação e de destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, na qual a roda traseira configurada para revolver em resposta ao motor é adaptada de forma removível no membro de acionamento na direção lateral. Meios para Resolução dos Problemas Para fins de resolução dos problemas mencionados acima, uma invenção conforme recitado na reivindicação 1 provê uma estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta (por exemplo, uma motocicleta 1 em modalidades). A motocicleta inclui: um braço oscilante (por exemplo, um braço oscilante 9 nas modalidades) que suporta de forma pivotante a roda traseira (por exemplo, uma roda traseira 8 nas modalidades) entre os membros de braço esquerdo e direito do mesmo; um membro de acionamento (por exemplo, um flange acionado 51 nas modalidades) suportado por um (por exemplo, um membro de braço direito 9a nas modalidades) dos membros de braço do braço oscilante, e configurado para revolver em resposta ao acionamento de um motor (por exemplo, um motor 14 nas modalidades); e um freio a disco configurado entre o outro (por exemplo, um membro de braço esquerdo 9b nas modalidades) dos membros de braço do braço oscilante e a roda traseira. O freio a disco inclui: um disco de freio (por exemplo, um disco de freio 31 nas modalidades) fixado à roda traseira; uma pinça de freio (por exemplo, uma pinça de freio 32 nas modalidades) configurada para intercalar e pressionar o disco de freio; um suporte de pinça (por exemplo, um suporte de pinça 33 nas modalidades) que suporta a pinça de freio em um semieixo da roda traseira; e uma barra de torção (por exemplo, uma barra de torção 34 nas modalidades) incluindo uma parte de extremidade traseira (por exemplo, uma parte de extremidade traseira 34b nas modalidades) conectada ao suporte de pinça, e incluindo uma parte de extremidade dianteira (por exemplo, uma parte de extremidade dianteira 34a nas modalidades) conectada ao braço oscilante. A roda traseira é adaptada de forma removível no membro de acionamento a partir de um lado do outro membro de braço. A estrutura é caracterizada pelo fato de: a parte de extremidade dianteira da barra de torção ser conectada ao braço oscilante com um eixo de conexão dianteiro (por exemplo, um eixo de conexão dianteiro 54 nas modalidades) entre eles, de uma forma tal que a barra de torção seja capaz de oscilar para cima e para baixo, o eixo de conexão dianteiro se estendendo em uma direção esquerda - direita; e a barra de torção, o suporte de pinça e a pinça de freio serem tornados capazes de oscilarem para cima e para baixo para posições as quais permitem que a roda traseira se mova em direção ao outro membro de braço.With this in mind, an object of the present invention is to eliminate the need for affixing and detaching the rear shock absorber assembly and the brake disc, and thus facilitating the affixing and detachment work of the rear wheel with respect to the frame for and the method of affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle, wherein the rear wheel configured to revolve in response to the engine is removably adapted to the drive member in the lateral direction. Means for Problem Solving For purposes of solving the problems mentioned above, an invention as recited in claim 1 provides a structure for affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle (e.g., a motorcycle 1 in embodiments). The motorcycle includes: a swingarm (e.g., a swingarm 9 in the embodiments) pivotally supporting the rear wheel (e.g. a rear wheel 8 in the embodiments) between the left and right arm members thereof; a drive member (for example, a driven flange 51 in the embodiments) supported by one (for example, a right arm member 9a in the embodiments) of the swingarm arm members, and configured to pivot in response to a motor drive (e.g., an engine 14 in the embodiments); and a disc brake configured between the other (e.g., a left arm member 9b in the embodiments) of the swingarm arm members and the rear wheel. The disc brake includes: a brake disc (for example, a brake disc 31 in embodiments) attached to the rear wheel; a brake caliper (for example, a brake caliper 32 in the embodiments) configured to interleave and press the brake disc; a caliper bracket (for example, a caliper bracket 33 in the embodiments) that supports the brake caliper on a rear wheel axle; and a torsion bar (e.g., a torsion bar 34 in the embodiments) including a rear end portion (e.g., a rear end portion 34b in the embodiments) connected to the collet holder, and including a front end portion ( for example, a front end portion 34a in the embodiments) connected to the swingarm. The rear wheel is removably adapted to the drive member from one side of the other arm member. The structure is characterized in that: the front end part of the torsion bar is connected to the swingarm with a front connecting axle (for example, a front connecting axle 54 in the embodiments) between them such that the torsion bar is able to swing up and down, the front linkage shaft extending in a left - right direction; and the torsion bar, caliper bracket and brake caliper are made capable of swinging up and down to positions which allow the rear wheel to move toward the other arm member.

Uma invenção, conforme recitado na reivindicação 2, provê a estrutura caracterizada por incluir, ainda, um conjunto amortecedor traseiro (por exemplo, um conjunto amortecedor traseiro 5 nas modalidades) que se estende entre e conecta o outro membro de braço e um quadro de carroceria de veículo (por exemplo, um quadro de carroceria de veículo 5 nas modalidades) e caracterizada pelo fato de o conjunto amortecedor traseiro ser posicionado em direção a um lado externo da barra de torção, de modo a interceptar a barra de torção, quando visto a partir do lado.An invention as recited in claim 2 provides the structure further comprising a rear shock absorber assembly (e.g. a rear shock absorber assembly 5 in embodiments) extending between and connecting the other arm member and a body frame (eg a vehicle body frame 5 in the embodiments) and characterized in that the rear shock absorber assembly is positioned towards an outer side of the torsion bar to intercept the torsion bar when viewed from the rear. from the side.

Uma invenção, conforme recitado na reivindicação 3, provê a estrutura caracterizada pelo fato de o conjunto amortecedor traseiro ser posicionado na frente da parte de extremidade traseira da barra de torção, do suporte de pinça e da pinça de freio.An invention as recited in claim 3 provides the structure wherein the rear shock absorber assembly is positioned in front of the rear end portion of the torsion bar, caliper bracket and brake caliper.

Uma invenção, conforme recitado na reivindicação 4, provê a estrutura caracterizada pelo fato de: uma parte de conexão dianteira, (por e-xemplo, uma parte de conexão dianteira 56 nas modalidades) permitir que a barra de torção oscile lateralmente para fora, a parte de conexão dianteira sendo configurada para conectar em conjunto a parte de extremidade dianteira da barra de torção e o braço oscilante; e a parte de conexão dianteira incluir um membro elástico dianteiro (por exemplo, um membro elástico dianteiro 56a nas modalidades) configurado para orientar o eixo de conexão dianteiro em uma direção axial do mesmo.An invention as recited in claim 4 provides the structure characterized in that: a front connecting part, (e.g., a front connecting part 56 in the embodiments) allows the torsion bar to swing laterally outwardly; front connecting portion being configured to jointly connect the front end portion of the torsion bar and the swingarm; and the front connecting part includes a front spring member (for example, a front spring member 56a in the embodiments) configured to orient the front link axle in an axial direction thereof.

Uma invenção, conforme recitado na reivindicação 5, provê a estrutura caracterizada pelo fato de: uma tubulação de freio (por exemplo, uma tubulação de freio 35 nas modalidades) ser disposta ao longo de qualquer uma dentre uma superfície de topo e uma superfície inferior da barra de torção, a tubulação de freio se estendendo a partir de um cilindro mestre até a pinça de freio; e, enquanto sendo colocada nesta condição, a tubulação de freio ser mantida pela barra de torção.An invention as recited in claim 5 provides the structure wherein: a brake pipe (e.g., a brake pipe 35 in embodiments) is disposed along any one of a top surface and a bottom surface of the torsion bar, brake pipe extending from a master cylinder to the brake caliper; and while being placed in this condition, the brake piping will be maintained by the torsion bar.

Uma invenção, conforme recitado na reivindicação 6, provê a estrutura caracterizada pelo fato de: o suporte de pinça ser conectado à parte de extremidade traseira da barra de torção com um eixo de conexão traseiro (por exemplo, um eixo de conexão traseiro 55 nas modalidades) entre eles, de modo a ser capaz de oscilar para cima e para baixo, o eixo de conexão traseiro se estendendo na direção esquerda - direita; uma parte de conexão traseira (por exemplo, uma parte de conexão traseira 57 nas modalidades) permitir que o suporte de pinça oscile lateralmente para fora, a parte de conexão traseira sendo configurada para conectar em conjunto a parte de extremidade traseira da barra de torção e o suporte de pinça; e a parte de conexão traseira incluir um membro elástico traseiro (por exemplo, um membro elástico traseiro 57a nas modalidades) configurado para orientação do eixo de conexão traseiro na direção axial.An invention as recited in claim 6 provides the structure characterized in that: the collet support is connected to the rear end part of the torsion bar with a rear connecting shaft (e.g. a rear connecting shaft 55 in the embodiments). ) between them so as to be able to swing up and down, the rear connecting shaft extending in the left - right direction; a rear connection part (for example, a rear connection part 57 in the embodiments) allows the collet bracket to swing sideways outward, the rear connection part being configured to connect the rear end portion of the torsion bar together and the tweezers holder; and the rear connecting part includes a rear spring member (for example, a rear spring member 57a in the embodiments) configured for rear axle connection orientation in the axial direction.

Uma invenção, conforme recitado na reivindicação 7, provê a estrutura caracterizada pelo fato de o membro de acionamento e a roda traseira serem adaptados a cada outro com um membro elástico de transmissão de potência (por exemplo, um membro amortecedor 53 nas modalidades) entre eles.An invention as recited in claim 7 provides the structure characterized in that the drive member and the rear wheel are adapted to each other with a power transmission elastic member (e.g. a damping member 53 in the embodiments) between them. .

Uma invenção, conforme recitado na reivindicação 8, provê a estrutura caracterizada pelo fato de uma abertura (por exemplo, uma abertura 61 nas modalidades) em que a pinça de freio entrará tendo oscilado para cima e para baixo em torno do eixo de conexão dianteiro ser formada no lado de roda traseira incluindo o disco de freio.An invention as recited in claim 8 provides the structure characterized in that an opening (e.g. an opening 61 in the embodiments) into which the brake caliper will enter having swung up and down about the front connecting shaft is formed on the rear wheel side including the brake disc.

Uma invenção, conforme recitado na reivindicação 9 provê um método de afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta. A motocicleta inclui: um braço oscilante (por exemplo, o braço oscilante 9 nas modalidades) que suporta de forma pivotante a roda traseira (por exemplo, uma roda traseira 8 nas modalidades) entre os membros de braço esquerdo e direito do mesmo; um membro de acionamento (por exemplo, um flange acionado 51 nas modalidades) suportado por um (por exemplo, um membro de braço direito 9a nas modalidades) dos membros de braço do braço oscilante, e configurado para revolver em resposta ao acionamento de um motor (por exemplo, um motor 14 nas modalidades); e um freio a disco configurado entre o outro (por exemplo, um membro de braço esquerdo 9b nas modalidades) dos membros de braço do braço oscilante e a roda traseira. O freio a disco inclui: um disco de freio (por exemplo, um disco de freio 31 nas modalidades) fixado à roda traseira; uma pinça de freio (por exemplo, uma pinça de freio 32 nas modalidades) configurada para intercalar e pressionar o disco de freio; um suporte de pinça (por exemplo, um suporte de pinça 33 nas modalidades) que suporta a pinça de freio em um semieixo da roda traseira; e uma barra de torção (por exemplo, uma barra de torção 34 nas modalidades) incluindo uma parte de extremidade traseira (por exemplo, uma parte de extremidade traseira 34b nas modalidades) conectada ao suporte de pinça, e incluindo uma parte de extremidade dianteira (por exemplo, uma parte de extremidade dianteira 34a nas modalidades) conectada ao braço oscilante. A roda traseira é adaptada de forma removível no membro de acionamento a partir de um lado do outro membro de braço. O método é caracterizado pelo fato de incluir as etapas de: oscilação da barra de torção, roda traseira. A invenção, conforme recitado na reivindicação 3, toma mais fácil assegurar, na traseira do conjunto amortecedor traseiro, um espaço em que o suporte de pinça e a pinça de freio oscilam, e, assim sendo, facilita o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira.An invention as recited in claim 9 provides a method of affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle. The motorcycle includes: an oscillating arm (for example, the swing arm 9 in the embodiments) pivotally supporting the rear wheel (for example, a rear wheel 8 in the embodiments) between the left and right arm members thereof; a drive member (for example, a driven flange 51 in the embodiments) supported by one (for example, a right arm member 9a in the embodiments) of the swingarm arm members, and configured to pivot in response to a motor drive (e.g., an engine 14 in the embodiments); and a disc brake configured between the other (e.g., a left arm member 9b in the embodiments) of the swingarm arm members and the rear wheel. The disc brake includes: a brake disc (for example, a brake disc 31 in embodiments) attached to the rear wheel; a brake caliper (for example, a brake caliper 32 in the embodiments) configured to interleave and press the brake disc; a caliper bracket (for example, a caliper bracket 33 in the embodiments) that supports the brake caliper on a rear wheel axle; and a torsion bar (e.g., a torsion bar 34 in the embodiments) including a rear end portion (e.g., a rear end portion 34b in the embodiments) connected to the collet holder, and including a front end portion ( for example, a front end portion 34a in the embodiments) connected to the swingarm. The rear wheel is removably adapted to the drive member from one side of the other arm member. The method is characterized by the fact that it includes the steps of: torsion bar oscillation, rear wheel. The invention, as recited in claim 3, makes it easier to secure at the rear of the rear shock absorber assembly a space in which the caliper bracket and brake caliper oscillate, and thus facilitates the work of attaching and detaching the wheel. rear.

Mesmo em um caso em que a parte de conexão dianteira é configurada de forma a permitir que a barra de torção e similares oscilem na direção lateral pelo uso de jogos, o que a parte de conexão dianteira tem na direção axial do eixo de conexão dianteiro e em uma direção ortogonal a esta direção axial, a invenção, conforme recitado na reivindicação 4, pode impedir que a parte de conexão dianteira ranja devido aos jogos durante a operação normal. Por esta razão, a invenção torna fácil assegura espaço para que a barra de torção e similar oscilem na direção lateral. Além disso, a invenção torna fácil oscilar a barra de torção, o suporte de pinça, a pinça de freio para cima e para baixo, mesmo no caso em que a pinça de freio é configurada de modo que sua parte entre no interior da roda traseira para fins de redução da largura esquerda - direita da roda traseira e sua vizinhança. A invenção, conforme recitado na reivindicação 5, evita que a tubulação de freio seja capturada entre o conjunto amortecedor traseiro e a barra de torção, mesmo em um caso em que o conjunto amortecedor traseiro é posicionado lateralmente para fora da barra de torção. Por esta razão, a invenção torna possível oscilar a barra de torção na direção lateral até uma extensão tal que a barra de torção entre em contato com o conjunto amortecedor traseiro. Assim sendo, a invenção torna fácil assegurar o espaço para que a barra de torção e similar oscile na direção lateral. Além disso, a invenção torna fácil oscilar a barra de torção, o suporte de pinça, a pinça de freio para cima e para baixo, mesmo em um caso em que a pinça de freio é configurada para que sua parte entre no interior da roda traseira para fins de redução da largura esquerda - direita da roda traseira e sua vizinhança. Mais ainda, a invenção torna possível mover a tubulação de freio em resposta à oscilação da barra de torção, porque a tubulação de freio é mantida pela barra de torção. Assim, a invenção ainda torna fácil oscilar a barra de torção, o suporte de pinça e a pinça de freio mais para cima e para baixo. A invenção, conforme recitado na reivindicação 6, permite que o suporte de pinça e a pinça de freio sejam oscilados lateralmente para fora no lado de parte de extremidade traseira da barra de torção. Mais ainda, a invenção torna fácil oscilar a barra de torção, o suporte de pinça e a pinça de freio mais para cima e para baixo, mesmo em um caso em que a pinça de freio é configurada de modo que sua parte entre no interior da roda traseira para fins de redução da largura esquerda - direita da roda traseira e sua vizinhança. A invenção, conforme recitado na reivindicação 7, torna possível realizar um trabalho, tal como uma oscilação da barra de torção, do suporte de pinça e da pinça de freio para cima e para baixo com a roda traseira sendo inclinada. Assim sendo, a invenção ainda torna fácil oscilar a barra de torção e similar para cima e para baixo e, assim, pode facilitar o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira. A invenção, conforme recitado na reivindicação 8, faz com que a pinça de freio seja desencaixada do disco de freio pela oscilação da barra de torção, do suporte de pinça e da pinça de freio para cima e para baixo principalmente em torno do eixo de conexão dianteiro. Após isso, a invenção faz com que a roda traseira seja movida em direção ao lado oposto ao membro de acionamento, de uma forma tal que a pinça de freio entre na abertura formada no lado de roda traseira. Assim sendo, a invenção permite que a roda traseira e o membro de acionamento sejam liberados de serem adaptados a cada outro, e, assim, pode facilitar o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira. A invenção, conforme recitado na reivindicação 9, permite que a roda traseira seja movida em direção ao lado oposto ao membro de acionamento para fins de liberação da roda traseira e do membro de acionamento de serem adaptados a cada outro. Desse modo, a invenção pode facilitar o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira. A invenção, conforme recitado na reivindicação 10, torna fácil oscilar o suporte de pinça e a pinça de freio para cima e para baixo, porque a roda traseira está inclinada. Assim sendo, a invenção pode facilitar o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira.Even in a case where the front connecting part is configured to allow the torsion bar and the like to swing in the lateral direction by the use of sets, what the front connecting part has in the axial direction of the front connecting axle and In an orthogonal direction to this axial direction, the invention, as recited in claim 4, may prevent the front connecting portion from splitting due to play during normal operation. For this reason, the invention makes it easy to secure space for the torsion bar and the like to swing in the lateral direction. In addition, the invention makes it easy to swing the torsion bar, caliper bracket, brake caliper up and down, even in the event that the brake caliper is configured so that its part enters inside the rear wheel. for the purpose of reducing the left - right width of the rear wheel and its vicinity. The invention, as recited in claim 5, prevents the brake pipe from being trapped between the rear shock absorber assembly and the torsion bar even in a case where the rear shock absorber assembly is positioned laterally away from the torsion bar. For this reason, the invention makes it possible to swing the torsion bar in the lateral direction to such an extent that the torsion bar contacts the rear shock absorber assembly. Accordingly, the invention makes it easy to secure the space for the torsion bar and the like to swing in the lateral direction. Furthermore, the invention makes it easy to swing the torsion bar, caliper bracket, brake caliper up and down, even in a case where the brake caliper is configured so that its part enters inside the rear wheel. for the purpose of reducing the left - right width of the rear wheel and its vicinity. Furthermore, the invention makes it possible to move the brake pipe in response to torsion bar oscillation, because the brake pipe is maintained by the torsion bar. Thus, the invention further makes it easy to swing the torsion bar, caliper bracket and brake caliper higher and lower. The invention, as recited in claim 6, allows the caliper bracket and the brake caliper to be swung sideways outwardly at the rear end side of the torsion bar. Further, the invention makes it easy to swing the torsion bar, caliper bracket and brake caliper higher and lower, even in a case where the brake caliper is configured so that its part enters the interior of the brake caliper. rear wheel for the purpose of reducing the left - right rear wheel width and its vicinity. The invention, as recited in claim 7, makes it possible to perform work such as torsion bar, caliper bracket and brake caliper up and down with the rear wheel being tilted. Accordingly, the invention further makes it easy to swing the torsion bar and the like up and down and thus can facilitate the affixing and detachment work of the rear wheel. The invention, as recited in claim 8, causes the brake caliper to be disengaged from the brake disc by swinging the torsion bar, caliper bracket and brake caliper up and down mainly around the connecting shaft. front. Thereafter, the invention causes the rear wheel to be moved towards the opposite side of the drive member, such that the brake caliper enters the opening formed on the rear wheel side. Accordingly, the invention allows the rear wheel and the drive member to be released from being adapted to each other, and thus can facilitate the work of affixing and detaching the rear wheel. The invention as recited in claim 9 allows the rear wheel to be moved towards the opposite side of the drive member for release of the rear wheel and the drive member to be adapted to each other. In this way, the invention can facilitate the affixing and detachment work of the rear wheel. The invention as recited in claim 10 makes it easy to swing the caliper bracket and brake caliper up and down because the rear wheel is angled. Accordingly, the invention can facilitate the affixing and detachment work of the rear wheel.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta em uma modalidade desta invenção. A figura 2 é uma vista posterior que inclui uma seção transversal parcial de um semieixo traseiro da motocicleta acima e sua vizinhança. A figura 3 é uma vista lateral direita de uma roda traseira da motocicleta acima e sua vizinhança. A figura 4 é uma vista de topo que inclui uma seção transversal parcial do semieixo traseiro da motocicleta acima e sua vizinhança. A figura 5 é uma vista lateral direita de uma condição na qual uma barra de torção, um suporte de pinça e uma pinça de freio são oscilados para cima, quando a roda traseira está destacada da motocicleta. A figura 6 é uma vista de topo de uma condição na qual a barra de torção, o suporte de pinça e a pinça de freio são oscilados lateralmente para fora após serem colocados na condição conforme mostrado na figura 5. A figura 7 é uma vista de topo de uma condição na qual a barra de torção, o suporte de pinça e a pinça de freio são mais oscilados lateralmente para fora, após serem posicionados na condição conforme mostrado na figura 6. A figura 8 é uma vista lateral direita de uma condição na qual a barra de torção, o suporte de pinça e a pinça de freio são adicionalmente oscilados para cima após serem posicionados na condição conforme mostrado na figura 6 ou na figura 7. A figura 9 é uma vista posterior de uma condição na qual a roda traseira é movida lateralmente após ser posicionada na condição conforme mostrado na figura 8. A figura 10 é uma vista explicativa que mostra uma condição na qual as partes de extremidade dianteira e traseira da barra de torção são posicionadas quando a barra de torção, o suporte de pinça e a pinça de freio são osciladas lateralmente para fora. A figura 11 é uma vista posterior de uma condição na qual a roda traseira é inclinada após ser posicionada na condição conforme mostrado na figura 5. A figura 12 é uma vista lateral direita em uma segunda modalidade desta invenção, a vista lateral direita correspondente à figura 5. A figura 13 é uma vista posterior de uma condição na qual a roda traseira é movida lateralmente após ser posicionada na condição conforme mostrado na figura 12.Brief Description of the Drawings Figure 1 is a left side view of a motorcycle in one embodiment of this invention. Figure 2 is a rear view including a partial cross-section of a rear axle of the motorcycle above and its vicinity. Figure 3 is a right side view of a motorcycle rear wheel above and its vicinity. Figure 4 is a top view including a partial cross-section of the above motorcycle rear axle and its vicinity. Figure 5 is a right side view of a condition in which a torsion bar, caliper bracket and brake caliper are swung upwards when the rear wheel is detached from the motorcycle. Figure 6 is a top view of a condition in which the torsion bar, caliper bracket and brake caliper are laterally swung out after being placed in the condition as shown in Figure 5. Figure 7 is a plan view top of a condition in which the torsion bar, caliper bracket and brake caliper are laterally swung outward after being positioned in the condition as shown in Figure 6. Figure 8 is a right side view of a condition in which the torsion bar, caliper bracket and brake caliper are additionally swung up after being positioned in the condition as shown in figure 6 or figure 7. Figure 9 is a rear view of a condition in which the rear wheel is moved laterally after being positioned in the condition as shown in figure 8. Figure 10 is an explanatory view showing a condition in which the front and rear end portions of the bar The torsion bars are positioned when the torsion bar, caliper bracket and brake caliper are laterally swung outwards. Figure 11 is a rear view of a condition in which the rear wheel is tilted after being positioned in the condition as shown in Figure 5. Figure 12 is a right side view in a second embodiment of this invention, the right side view corresponding to figure 5. Figure 13 is a rear view of a condition in which the rear wheel is moved laterally after being positioned in the condition as shown in figure 12.

Melhores Modos para Realização da Invenção A partir deste ponto, serão providas descrições para as modalidades desta invenção com referência aos desenhos. Note que, nas descrições a seguir, as direções tais como dianteira, traseira, esquerda e direita, respectivamente coincidem com direções com respeito ao eixo vertical, a menos que descrito de outra forma. Mais ainda, nos desenhos, uma seta FR denota uma direção para frente do veículo, uma seta LH denota uma direção para a esquerda do veículo, e uma seta UP denota uma direção para cima do veículo.Best Modes for Carrying Out the Invention From this point, descriptions will be provided for embodiments of this invention with reference to the drawings. Note that in the following descriptions, directions such as front, rear, left, and right, respectively, coincide with directions with respect to the vertical axis, unless otherwise stated. Further, in the drawings, an FR arrow denotes a forward direction of the vehicle, an LH arrow denotes a left direction of the vehicle, and an UP arrow denotes an upward direction of the vehicle.

Modalidade 1 Em uma motocicleta (veículo do tipo de conduzir montado) 1 mostrada na figura 1, uma roda dianteira 2 da mesma é suportada de forma pivotante por partes de extremidade inferior respectivamente de garfos dianteiros esquerdo e direito em pares 3. Uma porção superior de cada garfo dianteiro 3 é suportada de forma pivotante por um tubo de direção 6, de modo a ser capaz de ser dirigida, o tubo de direção 6 posicionado em uma extremidade dianteira de um quadro de carroceria de veículo 5 através de uma coluna de direção 4. Um guidão de direção 7 para direção da roda dianteira é montado em uma porção superior da coluna de direção 4. Uma roda traseira (roda de condução) 8 da motocicleta 1 é suportada de forma pivotante em uma parte de extremidade traseira de um braço oscilante 9. O quadro de carroceria de veículo 5 inclui principalmente um quadro principal 11 que se estende para trás a partir de uma parte superior do tubo de direção 6 e, após isso, flexiona-se para baixo. Um suporte de pi- vô 12 para suporte de uma parte de extremidade dianteira do braço oscilante 9 é integralmente provido em um lado inferior de uma porção traseira do quadro principal 11. Um quadro baixo 13 se estende de forma oblíqua para trás e para baixo a partir de uma porção inferior do tubo de direção 6. Uma parte de extremidade dianteira de um cárter 15 de um motor 14 montado dentro do quadro de carroceria de veículo 5 é suportada por uma porção inferior do quadro baixo 13. Uma parte de extremidade traseira do cárter 15 é suportada por uma porção dianteira do suporte de pivô 12. O motor 14 tem uma estrutura básica na qual um cilindro 16 inclinado ligeiramente para frente é provido na vertical no cárter 15. Um cano de descarga 17 é conectado a uma porção dianteira do cilindro 16. O cano de descarga 17 é curvado de modo a passar na frente de e sob o cárter 15, e se estende para trás, bem como é conectado a um silencioso 17a colocado no lado direito de uma porção traseira da carroceria de veículo. O equipamento de suprimento de combustível, o qual inclui um carburador e um corpo de estrangulamento, é conectado a uma porção traseira do cilindro 16. Uma caixa de depurador de ar 18a é conectada a uma traseira do equipamento de suprimento de combustível 18.In a motorcycle (mounted driver type vehicle) 1 shown in Figure 1, a front wheel 2 thereof is pivotally supported by lower end portions respectively of left and right front forks in pairs 3. An upper portion of each front fork 3 is pivotally supported by a steering tube 6 so that it is capable of being steered, the steering tube 6 positioned at a front end of a vehicle body frame 5 through a steering column 4 A steering handlebar 7 for front wheel steering is mounted on an upper portion of the steering column 4. A rear wheel (driving wheel) 8 of motorcycle 1 is pivotally supported on a rear end portion of a swingarm. 9. The vehicle body frame 5 mainly includes a main frame 11 which extends rearwardly from an upper portion of the steering tube 6 and thereafter f flips down. A pivot bracket 12 for supporting a front end portion of the swingarm 9 is integrally provided on a lower side of a rear portion of the main frame 11. A low frame 13 extends obliquely back and down to from a lower portion of the steering tube 6. A front end portion of a crankcase 15 of an engine 14 mounted within the vehicle body frame 5 is supported by a lower portion of the lower frame 13. A rear end portion of the The crankcase 15 is supported by a front portion of the pivot support 12. The motor 14 has a basic structure in which a slightly forward sloping cylinder 16 is provided vertically in the crankcase 15. A discharge pipe 17 is connected to a front portion of the cylinder 16. The discharge pipe 17 is bent to pass in front of and under the crankcase 15 and extends backward as well as is connected to a muffler 17a placed on the right side of a rear portion of the vehicle body. Fuel supply equipment, which includes a carburetor and throttle body, is connected to a rear portion of cylinder 16. An air cleaner box 18a is connected to one rear of fuel supply equipment 18.

Note que: o número de referência 19 no desenho denota um quadro de assento que constitui uma porção traseira do quadro de carroceria de veículo 5; o número de referência 21, um assento de sentar montado, no qual um condutor é assentado, suportado em um quadro de assento 19; e o número de referência 22 um tanque de combustível suportado no quadro principal 11 na frente do assento. Além disso, o número de referência 23 no desenho denota um para-brisa que fica em uma porção dianteira da carroceria de veículo; o número de referência 24, uma carenagem dianteira para cobertura da porção dianteira da carroceria de veículo; o número de referência 25, uma carenagem inferior para cobertura de uma porção inferior da carroceria de veículo; o número de referência 26, uma carenagem lateral para cobertura de uma porção lateral da carroceria de veículo; e o número de referência 27 uma carenagem traseira para cobertura de uma porção traseira da carroceria de veículo. O quadro de assento 19 é composto principalmente por: trilhos de assento esquerdo e direito emparelhados 19a que se estendem substancialmente de forma horizontal para trás a partir de um lado traseiro de uma porção traseira do quadro principal 11; e tubos de suporte esquerdo e direito emparelhados 19b, cada um se estendendo entre uma porção média no sentido do comprimento de um trilho correspondente dos trilhos de assento esquerdo e direito 19a e o suporte de pivô 12, de modo a ascender obliquamente para trás. Cada um dos conjuntos amortecedores traseiros esquerdo e direito 28 é posicionado entre uma parte de extremidade traseira (porção de extremidade superior) de um tubo correspondente dos tubos de suporte esquerdo e direito 19b e um membro correspondente dos membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b do braço oscilante 9, de modo a serem inclinados para frente.Note that: reference numeral 19 in the drawing denotes a seat frame constituting a rear portion of the vehicle body frame 5; reference numeral 21 is an assembled seating seat on which a conductor is seated supported on a seating frame 19; and reference numeral 22 is a fuel tank supported on main frame 11 in front of the seat. In addition, reference numeral 23 in the drawing denotes a windshield located on a front portion of the vehicle body; reference numeral 24 is a front fairing for covering the front portion of the vehicle body; reference numeral 25 means a lower fairing to cover a lower portion of the vehicle body; reference numeral 26 is a side fairing for covering a side portion of the vehicle body; and reference numeral 27 is a rear fairing for covering a rear portion of the vehicle body. Seat frame 19 is comprised principally of: paired left and right seat rails 19a extending substantially horizontally rearwardly from a rear side of a rear portion of main frame 11; and paired left and right support tubes 19b, each extending between a mid-length portion of a corresponding rail of the left and right seat rails 19a and the pivot support 12 so as to rise obliquely rearward. Each of the left and right rear shock absorber assemblies 28 is positioned between a rear end portion (upper end portion) of a corresponding tube of the left and right support tubes 19b and a corresponding member of the left and right arm members 9a, 9b. of the swingarm 9 to be tilted forward.

Com referência à figura 3, o conjunto amortecedor traseiro 28 inclui: um amortecedor tipo de haste 28a; uma mola em espiral 28b posicionada de modo a ser enrolada em torno do amortecedor 28a; e uma primeira e uma segunda folhas com mola 28c, 28d posicionadas nos respectivos dois lados de extremidade do amortecedor 28a e, assim, suportando as porções de extremidade superior e inferior da mola em espiral 28b.Referring to Figure 3, rear shock absorber assembly 28 includes: a rod-type shock absorber 28a; a coil spring 28b positioned to be wound around the damper 28a; and a first and second spring leaf 28c, 28d positioned on respective two end sides of the shock absorber 28a and thus supporting the upper and lower end portions of the coil spring 28b.

Por exemplo, com um tubo de cilindro cilíndrico circular para cima e com uma haste de pistão em formato de barra para baixo, o amortecedor 28a é posicionado com uma direção longitudinal do mesmo inclinada de uma forma que uma posição perpendicularmente mais alta da direção longitudinal esteja situada mais para frente do que uma posição perpendicularmente mais baixa do mesmo, a haste de pistão em formato de barra se estendendo a partir de um pistão que alterna no tubo de cilindro. Uma parte de conexão superior 28e para conexão do amortecedor 28a à carroceria de veículo 5 é provida em uma parte de extremidade superior do amortecedor 28a (a haste de pistão). Uma parte de conexão inferior 28f para conexão do a-mortecedor 28a ao braço oscilante 9 é provida a uma parte de extremidade inferior do amortecedor 28a (o tubo de cilindro). A primeira folha com mola 28c para suporte de uma parte de ex- baixo.For example, with an upwardly circular cylindrical cylinder tube and a downwardly shaped piston rod, the damper 28a is positioned with a longitudinally inclined direction thereof such that a perpendicularly higher position of the longitudinal direction is positioned. situated further than a perpendicularly lower position thereof, the bar-shaped piston rod extending from an alternating piston in the cylinder tube. An upper connecting portion 28e for connecting the shock absorber 28a to the vehicle body 5 is provided on an upper end portion of the shock absorber 28a (the piston rod). A lower connection portion 28f for connecting the damper 28a to the swingarm 9 is provided to a lower end portion of the damper 28a (the cylinder tube). The first leaf spring 28c for supporting an end portion.

Entre a porção traseira do membro de braço direito 9b do braço oscilante 9 e a roda traseira 8, um freio a disco traseiro é configurado principalmente por incluir: um disco de freio 31 fixado ao lado direito da roda traseira 8; e uma pinça de freio 32 para intercalar e pressionar o disco de freio 31. A pinça de freio 32 é suportada de forma pivotante no semieixo traseiro 10 com um suporte de pinça 33 sendo interposto entre eles. O suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 são conectados ao membro transversal 9c com uma barra de torção 34 entre eles, desse modo sendo tornado incapaz de revolver em torno do semieixo traseiro 10. Note que um freio a disco dianteiro similar ao freio a disco traseiro é configurado entre a porção inferior do garfo dianteiro esquerdo ou direito 3 e a roda dianteira 2 (cuja ilustração é omitida).Between the rear portion of the right arm member 9b of the swingarm 9 and the rear wheel 8, a rear disc brake is mainly configured to include: a brake disc 31 attached to the right side of rear wheel 8; and a brake caliper 32 for interleaving and pressing the brake disc 31. The brake caliper 32 is pivotally supported on the rear axle 10 with a caliper bracket 33 being interposed therebetween. Caliper bracket 33 and brake caliper 32 are connected to transverse member 9c with a torsion bar 34 between them, thereby rendering them unable to revolve around rear axle 10. Note that a front disc brake similar to the brake the rear disc is configured between the lower portion of the left or right front fork 3 and the front wheel 2 (whose illustration is omitted).

Aqui, a barra de torção 34 é posicionada entre o lado interno do conjunto amortecedor traseiro 28 e o lado externo direito da roda traseira 8, de modo a interceptar a porção inferior do conjunto amortecedor traseiro 28, quando vista a partir do lado. A forma externa da barra de torção 34 é conformada como uma haste quadrada, exceto por suas partes de extremidade dianteira e traseira 34a, 34b. A barra de torção 34 se estende de forma linear a partir de uma porção traseira do membro transversal 9c (uma porção média no sentido do comprimento do membro de braço direito 9b quando visto a partir do lado) até uma parte de extremidade superior 33c do suporte de pinça 33, de modo a se inclinar para cima e para trás. A barra de torção 34 é posicionada de modo a ser inclinada mais suavemente quando vista a partir do lado (de uma forma tal que, quando vista a partir do lado, um ângulo entre um lado dianteiro da porção inferior do conjunto amortecedor traseiro 28 e uma superfície inferior da barra de torção 34 seja mais obtuso pelo abaixamento da localização da parte de extremidade traseira 34b) do que se um ângulo no qual a barra de torção 34 intercepta o conjunto amortecedor traseiro 28 fosse orto-gonal. O freio a disco traseiro é de um tipo hidráulico. O freio a disco traseiro opera um cilindro mestre dependendo de uma entrada de um manipulador, tal como um pedal de freio (ambos sendo omitidos nos desenhos), produz uma pressão hidráulica no cilindro mestre, e transmite a pressão hidráulica assim produzida para a pinça de freio 32 através de uma tubulação de freio 35. Desse modo, as pastilhas de freio esquerda e direita emparelhadas 36 mantidas dentro da pinça de freio 32 intercalam e pressionam o disco de freio 31. A pinça de freio 32 é formada por ter uma parte externa 32a e uma parte interna 32b integralmente conectadas em conjunto em uma porção de ponte situada na periferia externa do disco de freio 31. A parte externa 32a está situada para fora do disco de freio 31. A parte interna 32b está situada dentro do disco de freio 31. As pastilhas de freio esquerda e direita 36 são mantidas entre a parte externa 32a e a parte interna 32b. A parte externa 32a tem um cilindro 37a e um pistão 37b, os quais se estendem na direção esquerda - direita, em seu interior. Uma vez que o pistão 37b seja empurrado para dentro (em direção ao disco de freio 31) pela pressão hidráulica a partir do cilindro mestre, a pastilha de freio direita 36 é pressionada contra a superfície de lado externo do disco de freio 31, e, concorrentemente, a pinça de freio 32 é deslizada para fora devido a uma força de reação a esta pressão. Desse modo, a parte interna 32b pressiona a pastilha de freio esquerda 36 contra a superfície de lado interno do disco de freio 31. Desta maneira, as duas pastilhas de freio 36 intercalam e pressionam o disco de freio 31.Here, the torsion bar 34 is positioned between the inner side of the rear shock absorber assembly 28 and the right outer side of the rear wheel 8 so as to intercept the lower portion of the rear shock absorber assembly 28 when viewed from the side. The outer shape of the torsion bar 34 is shaped like a square rod, except for its front and rear end portions 34a, 34b. The torsion bar 34 extends linearly from a rear portion of the transverse member 9c (a lengthwise middle portion of the right arm member 9b when viewed from the side) to an upper end portion 33c of the bracket. of tweezers 33 so as to tilt up and back. The torsion bar 34 is positioned to be more gently inclined when viewed from the side (such that when viewed from the side, an angle between a front side of the lower portion of the rear shock absorber assembly 28 and a lower surface of the torsion bar 34 is more obtuse by lowering the location of the rear end portion 34b) than if an angle at which the torsion bar 34 intersects the rear shock absorber assembly 28 is orthogonal. The rear disc brake is of a hydraulic type. The rear disc brake operates a master cylinder depending on a manipulator input, such as a brake pedal (both being omitted in the drawings), produces a hydraulic pressure on the master cylinder, and transmits the hydraulic pressure thus produced to the caliper. brake 32 through a brake line 35. Thus, the paired left and right brake pads 36 held within the brake caliper 32 interleave and press the brake disc 31. The brake caliper 32 is formed by having an outer part 32a and an inner part 32b integrally connected together on a bridge portion located on the outer periphery of the brake disc 31. The outer part 32a is situated outside the brake disc 31. The inner part 32b is situated within the brake disc 31. The left and right brake pads 36 are held between the outer 32a and the inner 32b. Outer 32a has a cylinder 37a and a piston 37b, which extend in the left - right direction therein. Once the piston 37b is pushed inward (toward the brake disc 31) by hydraulic pressure from the master cylinder, the right brake pad 36 is pressed against the outer surface of the brake disc 31, and, concurrently, the brake caliper 32 is slid out due to a reaction force at this pressure. Thereby, the inner part 32b presses the left brake pad 36 against the inner side surface of the brake disc 31. In this way, the two brake pads 36 interleave and press the brake disc 31.

Note que o freio a disco traseiro de acordo com esta modalidade é de um tipo de pinça flutuante, conforme descrito acima. Contudo, o freio a disco traseiro de acordo com esta modalidade pode ser de um tipo de pinça fixa no qual um pistão e um cilindro são colocados em cada um dos dois lados da pinça de freio 32. A tubulação de freio 35 (mangueira de freio) se estendendo a partir do cilindro mestre até a pinça de freio 32 é disposta ao longo da superfície superior da barra de torção 34, quando vista a partir do lado, bem como é mantida no lado de superfície superior da barra de torção 34 através de múltiplos grampos de manutenção (três) 38a, 38b e 38c entre elas.Note that the rear disc brake according to this mode is of a floating caliper type as described above. However, the rear disc brake according to this embodiment may be of a fixed caliper type in which a piston and a cylinder are placed on either side of the brake caliper 32. The brake pipe 35 (brake hose ) extending from the master cylinder to the brake caliper 32 is disposed along the upper surface of the torsion bar 34, when viewed from the side, as well as being held on the upper surface side of the torsion bar 34 through multiple maintenance clips (three) 38a, 38b and 38c between them.

Mais ainda, a tubulação de freio 35 é disposta de modo a se flexionar como uma manivela, quando vista a partir do topo. Especificamente, na vizinhança da barra de torção 34, uma porção dianteira da tubulação de freio 35 é mantida lateralmente para fora (para fora na direção esquerda -direita da carroceria de veículo) da porção dianteira da barra de torção 34 através do primeiro grampo de manutenção 38a entre elas; uma porção média da tubulação de freio 35 é mantida imediatamente acima de uma porção média da barra de torção 34 pelo uso do segundo grampo de manutenção 38b; e uma porção traseira da tubulação de freio 35 é mantida em um lado interno (no lado interno da direção esquerda - direita da carroceria de veículo) da parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 35 com o terceiro grampo de manutenção 38c entre elas.Further, the brake line 35 is arranged to flex like a crank when viewed from the top. Specifically, in the vicinity of the torsion bar 34, a front portion of the brake tubing 35 is held laterally outward (out in the left-right direction of the vehicle body) from the front portion of the torsion bar 34 through the first maintenance clamp. 38a among them; an average portion of brake pipe 35 is held just above an average portion of torsion bar 34 by use of second maintenance clamp 38b; and a rear portion of the brake line 35 is held on an inner side (on the left-right inner side of the vehicle body) of the rear end portion 34b of the torsion bar 35 with the third maintenance clip 38c therebetween.

Aqui, o conjunto amortecedor traseiro 28 é posicionado na frente da parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34, do suporte de pinça 33 e da pinça de freio 32, quando visto a partir do lado.Here, the rear shock absorber assembly 28 is positioned in front of the rear end portion 34b of the torsion bar 34, the caliper bracket 33 and the brake caliper 32 when viewed from the side.

Com referência às figura 1 a 4, uma roda dentada acionada 39 acionada de forma rotativa em resposta ao acionamento do motor 14 é posicionada entre a porção traseira do membro de braço esquerdo 9a do braço oscilante 9 e a roda traseira 8. A roda dentada acionada 39 é conectada a uma roda dentada de acionamento 39a com uma corrente de acionamento sem fim 39b entre elas, a roda dentada de acionamento 39a sendo posicionada para a esquerda de uma porção traseira do motor 14. A roda dentada acionada 39, a roda dentada de acionamento 39a e a corrente de acionamento 39b constituem um mecanismo de transmissão do tipo de corrente o qual permite que uma potência seja transmitida entre a roda traseira 8 e o motor 14. O mecanismo de transmissão tipo de corrente é alojado dentro de uma cobertura de corrente 39c fixada ao membro de braço esquerdo 9a. O semieixo traseiro 10 é um parafuso longo e escalonada. O semieixo traseiro 10 tem uma parte de cabeça 10a em sua porção de extremidade esquerda e um eixo de parafuso 10b em sua porção de extremidade direita. Uma parte do semieixo traseiro 10 entre a parte de cabeça 10a e o eixo de parafuso 10b é uma parte de semieixo 10c conformada como uma coluna circular. O semieixo traseiro 10 suporta de forma pivotante a roda traseira 8 entre os membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b, quando: o semieixo traseiro 10 penetra, a partir da esquerda para a direita, nos membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b, bem como na roda traseira 8 posicionada entre os membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b; e uma porca de semieixo 10d é aparafusada e presa no eixo de parafuso 10b se projetando para a direita além do membro de braço direito 9b. A roda traseira 8 inclui, por exemplo, uma roda traseira de alumínio fundida integralmente 41 e um pneu 42, o qual é montado em uma parte de aro 41a na periferia externa da roda traseira 41. Em uma porção central da roda traseira 41, uma parte de cubo 41b conformada como um cilindro circular é formada. Esta parte de cubo 41b e o aro 41a são conectados em conjunto com múltiplas (cinco) partes de raio 41c entre eles. A parte de cubo 41b inclui: uma parte de carcaça externa 41 d que constitui uma forma externa da parte de cubo 41b; um corpo principal de cubo 41 e posicionado dentro da parte de carcaça externa 41 d com um espaço interposto entre eles; e uma parte de parede interna 41 f para conexão integral da parte de carcaça externa 41d e do corpo principal de cubo 41e em conjunto.Referring to FIGS. 1 to 4, a rotary driven sprocket 39 in response to motor drive 14 is positioned between the rear portion of the left arm member 9a of the swingarm 9 and the rear wheel 8. The driven sprocket 39 is connected to a drive sprocket 39a with an endless drive chain 39b therebetween, the drive sprocket 39a being positioned to the left of a rear portion of the motor 14. The driven sprocket 39, the sprocket Drive 39a and drive chain 39b constitute a chain type drive mechanism which allows power to be transmitted between the rear wheel 8 and motor 14. The chain type drive mechanism is housed within a chain cover. 39c attached to the left arm member 9a. The rear axle 10 is a long, stepped bolt. The rear axle 10 has a head portion 10a at its left end portion and a screw shaft 10b at its right end portion. A rear half shaft part 10 between the head part 10a and the screw shaft 10b is a half shaft part 10c shaped as a circular column. Rear axle 10 pivotally supports rear wheel 8 between left and right arm members 9a, 9b when: rear axle 10 penetrates from left to right into left and right arm members 9a, 9b as well as the rear wheel 8 positioned between the left and right arm members 9a, 9b; and a axle shaft nut 10d is bolted and secured to the screw shaft 10b protruding to the right beyond the right arm member 9b. The rear wheel 8 includes, for example, an integrally cast aluminum rear wheel 41 and a tire 42 which is mounted on a rim portion 41a on the outer periphery of the rear wheel 41. In a central portion of the rear wheel 41, a hub portion 41b shaped as a circular cylinder is formed. This hub portion 41b and rim 41a are connected together with multiple (five) radius portions 41c between them. Hub portion 41b includes: an outer housing portion 41 d which forms an outer shape of hub portion 41b; a hub main body 41 and positioned within the outer housing portion 41 d with an interposed space therebetween; and an inner wall part 41 f for integrally connecting the outer housing part 41d and hub main body 41e together.

Rolamentos externos de mancais de rolamento esquerdo e direito emparelhados 43a, 43b são adaptados com pressão em e fixados a ambas as porções de extremidade do corpo principal de cubo 41b, respectivamente. A parte de semieixo 10c do semieixo traseiro 10 é inserida de forma removível nos mancais de rolamento esquerdo e direito 43a, 43b.Outer paired left and right bearing housings 43a, 43b are snap-fit and secured to both end portions of hub main body 41b, respectively. The axle shaft portion 10c of the rear axle shaft 10 is removably inserted into the left and right bearing housings 43a, 43b.

Note que, no desenho, o número de referência 44 denota um colar de distância central posicionado entre os mancais de rolamento esquerdo e direito 43a, 43b; o número de referência 45, um colar de distância esquerdo inserido na porção de lado esquerdo do semieixo traseiro 10; o número de referência 46, um colar externo esquerdo posicionado entre um mancai de rolamento externo esquerdo 46a posicionado na periferia externa de uma porção média do colar de distância esquerdo 45, e o membro de braço es- querdo 9a; o número de referência 48, uma porca de travamento enrascada na periferia externa de uma porção do colar de distância esquerdo 45, a porção se projetando para fora do membro de braço esquerdo 9a; e o número de referência 49b, um membro de selo direito posicionado na periferia interna de uma porção de extremidade distal do corpo principal de cubo 41 e.Note that in the drawing reference numeral 44 denotes a central distance collar positioned between the left and right bearing housings 43a, 43b; reference numeral 45, a left distance collar inserted into the left side portion of the rear axle 10; reference numeral 46, a left outer collar positioned between a left outer bearing 46a positioned at the outer periphery of a middle portion of the left distance collar 45, and the left arm member 9a; reference numeral 48, a locking nut screwed to the outer periphery of a left-hand collar portion 45, the projecting portion of the left arm member 9a; and reference numeral 49b, a right seal member positioned on the inner periphery of a distal end portion of the hub main body 41 e.

Uma parte de flange 45a é provida na vertical na periferia externa da porção média do colar de distância esquerdo 45. Um rolamento interno do mancai de rolamento externo esquerdo 46a é mantido entre a superfície de lado esquerdo desta parte de flange 45a e a superfície de lado direito do colar externo esquerdo 46. Com esta condição sendo mantida, a porca de travamento 48 é presa a uma porção de extremidade dianteira do colar de distância esquerdo 45. Desse modo, o colar de distância esquerdo 45, o membro de braço esquerdo 9a, o colar externo esquerdo 46, e o rolamento interno do mancai de rolamento externo esquerdo 46a são integralmente presos em conjunto.A flange portion 45a is provided vertically at the outer periphery of the middle portion of the left distance collar 45. An inner bearing of the left outer bearing housing 46a is maintained between the left side surface of this flange part 45a and the side surface. right of the left outer collar 46. With this condition being maintained, the locking nut 48 is secured to a front end portion of the left distance collar 45. Thus, the left distance collar 45, the left arm member 9a, the left outer collar 46, and the left outer bearing inner bearing 46a are integrally secured together.

Uma superfície de extremidade esquerda do colar de distância esquerdo 45 constitui uma superfície de apoio da parte de cabeça 10a do semieixo traseiro 10. Quando, com a parte de semieixo 10c do semieixo traseiro 10 penetrando no colar de distância esquerdo 45, o mancai de rolamento esquerdo 43a, o colar de distância central 44, o mancai de rolamento direito 43b, um colar direito 47, uma parte de saliência 33b (parte de base) do suporte de pinça 33 e o membro de braço direito 9b, a porca de semieixo 10d é enrascada e presa ao eixo de parafuso 10b do semieixo traseiro 10 se projetando para a direita do membro de braço direito 9b, o colar de distância esquerdo 45, um rolamento interno do mancai de rolamento esquerdo 43a, o colar de distância central 44, um rolamento interno do mancai de rolamento direito 43b, o colar direito 47, a parte de saliência 33b e o membro de braço direito 9b são integralmente presos em conjunto.A left end surface of the left distance collar 45 constitutes a bearing surface of the head part 10a of the rear axle 10. When, with the half shaft 10c of the rear axle 10 penetrating the left distance collar 45, the rolling bearing 43a, center distance collar 44, right bearing bearing 43b, right collar 47, protrusion part 33b (base part) of collet holder 33 and right arm member 9b, axle nut 10d is threaded and secured to the rear axle 10 bolt shaft 10b protruding to the right of the right arm member 9b, the left distance bearing collar 45, a left bearing inner bearing 43a, the center distance collar 44, a inner bearing of right bearing 43b, right collar 47, protrusion part 33b and right arm member 9b are integrally secured together.

Um flange acionado 51 configurado para manter a roda dentada acionada 39 é disposto entre uma porção traseira do membro de braço esquerdo 9a e a parte de saliência 33b na roda traseira 8. O flange acionado 51 inclui: uma parte de disco 51a conformada como um disco, e compartilhando um eixo geométrico com a parte de cubo 41b da roda traseira 8; uma parte de cubo de flange 51b conformada como um disco, e formada à esquerda da parte de disco 51a integral e coaxial-mente com a parte de disco 51a; múltiplas partes de encaixe de amortecedor 51c formadas à direita da parte de disco 51a integralmente com a parte de disco 51a, de modo a serem dispostas em uma direção circunferencial da parte de disco 51a em intervalos iguais; e múltiplas partes de afixação de roda dentada 51d formadas à esquerda da parte de disco 51a integralmente com a parte de disco 51a, assim dispostas na direção circunferencial da parte de disco 51a em intervalos iguais. Em conjunto com a roda dentada acionada 39 e similar, este flange de acionamento 51 também é alojado na cobertura de corrente 39c. À esquerda da parte de cubo 41b, múltiplas paredes de encaixe de amortecedor (não ilustradas) dispostas na direção circunferencial em intervalos iguais são providas dentro de uma parte de reentrância 52 formada entre uma porção de lado esquerdo do corpo principal de cubo 41e e uma porção de lado esquerdo da parte de carcaça externa 41 d. Cada um dos membros amortecedores 53 feito de um corpo elástico, tal como borracha, é respectivamente encaixado com estas paredes de encaixe de amortecedor. Os membros amortecedores 53 são espaçados uns dos outros na direção circunferencial da parte de cubo 41b. Assim, as respectivas partes de encaixe de amortecedor 51c do flange acionado 51 são encaixadas de forma removível a partir da esquerda com espaços entre cada dois membros amortecedores vizinhos 53.A driven flange 51 configured to hold the driven sprocket 39 is disposed between a rear portion of the left arm member 9a and the protrusion part 33b on the rear wheel 8. The driven flange 51 includes: a disc portion 51a shaped as a disc , and sharing a geometry axis with the hub portion 41b of the rear wheel 8; a flange hub portion 51b shaped as a disk, and formed to the left of the disk portion 51a integrally and coaxially with the disk portion 51a; multiple damper lock portions 51c formed to the right of disk portion 51a integrally with disk portion 51a so that they are arranged in a circumferential direction of disk portion 51a at equal intervals; and multiple sprocket affixing portions 51d formed to the left of the disk portion 51a integrally with the disk portion 51a, thus arranged in the circumferential direction of the disk portion 51a at equal intervals. In conjunction with driven sprocket 39 and the like, this drive flange 51 is also housed in chain cover 39c. To the left of the hub portion 41b, multiple damper socket walls (not shown) arranged in the circumferential direction at equal intervals are provided within a recess portion 52 formed between a left side portion of the hub main body 41e and a portion left side of outer casing part 41 d. Each damping member 53 made of an elastic body, such as rubber, is respectively engaged with these damping socket walls. The damping members 53 are spaced from each other in the circumferential direction of hub portion 41b. Thus, the respective damping socket portions 51c of the driven flange 51 are removably seated from the left with spaces between each two neighboring damping members 53.

Isto permite que o torque seja transmitido entre a parte de cubo 41b (a roda traseira 8) e o flange acionado 51 (a roda dentada acionada 39) através dos múltiplos membros amortecedores 53. Por outro lado, quando a parte de cubo 41b é movida para a direita em relação ao flange acionado 51, a parte de cubo 41b e o flange acionado 51 podem ser desencaixados um do outro.This allows torque to be transmitted between hub part 41b (rear wheel 8) and driven flange 51 (driven sprocket 39) through multiple damping members 53. On the other hand, when hub part 41b is moved clockwise with respect to driven flange 51, hub portion 41b and driven flange 51 may be detached from each other.

Um rolamento externo do mancai de rolamento externo esquerdo 46a é adaptado com pressão na periferia interna da parte de cubo de flange 51b. Assim, o flange acionado 51é suportado de forma integral e rotativa pelo membro de braço esquerdo 9a com o mancai de rolamento externo esquerdo 46a, o colar de distância esquerdo 45 e similar sendo interpostos entre eles. Note que o número de referência 49a denota um membro de selo esquerdo posicionado na periferia interna de uma porção de extremidade esquerda da parte de cubo de flange 51b. O suporte de pinça 33 inclui: um corpo principal de suporte 33a conformado como uma placa substancialmente ortogonal à direção esquerda - direita, e se estendendo para cima e para baixo; e uma parte de saliência cilíndrica circular 33b integralmente formada em uma porção de extremidade inferior do corpo principal de suporte 33a.An outer bearing of the left outer bearing housing 46a is snap fitted to the inner periphery of the flange hub portion 51b. Thus, the driven flange 51 is integrally rotatable supported by the left arm member 9a with the left outer bearing 46a, the left distance collar 45 and the like being interposed between them. Note that reference numeral 49a denotes a left seal member positioned on the inner periphery of a left end portion of flange hub portion 51b. The collet support 33 includes: a main support body 33a shaped as a substantially orthogonal plate in the left - right direction and extending up and down; and a circular cylindrical protrusion part 33b integrally formed at a lower end portion of the main support body 33a.

No corpo principal de suporte 33a, uma porção traseira de sua parte entre suas porções de extremidade superior e inferior se projeta para trás. Assim, a corpo principal de suporte 33a é formada em um formato substancial mente triangular visto a partir do lado. A pinça de freio 32 é montada em um lado interno de uma porção superior do corpo principal de suporte 33a com um suporte de apoio entre eles, o qual é conformado como uma placa espessa, de uma forma tal que a pinça de freio 32 seja capaz de deslizar apenas por uma quantidade predeterminada.In the main support body 33a, a rear portion of its portion between its upper and lower end portions protrudes rearwardly. Thus, the main support body 33a is formed into a substantially triangular shape viewed from the side. The brake caliper 32 is mounted on an inner side of an upper portion of the main support body 33a with a support bracket therebetween which is shaped like a thick plate such that the brake caliper 32 is capable of slide only for a predetermined amount.

Aqui, uma largura esquerda - direita da parte externa 32a configurada para alojamento do pistão 37b é maior do que uma largura esquerda - direita da parte interna 32b. Assim sendo, a pinça de freio 32 é provida de modo a, como um todo, projetar-se além do lado externo do disco de freio 31. Por outro lado, a parte interna 32b da pinça de freio 32 é provida de uma forma a entrar no interior da roda traseira 8 (um lado mais interno do que a posição mais externa (indicada por uma linha L1 no desenho) de uma parede lateral do pneu 42). A parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 é conectada à parte de extremidade superior 33c do suporte de pinça 33. A parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 é conformada como uma placa espessa, e é formada de modo a se curvar como a letra U, de modo que a parte de extremidade traseira 34b possa intercalar a parte de extremi- dade superior 33c do suporte de pinça 33 a partir da esquerda e direita. Quando o eixo de conexão traseiro 55 que penetra na parte de extremidade traseira 34b e na parte de extremidade superior 33c do suporte de pinça 33 e que se estende na direção esquerda - direita é montado com a parte de extremidade superior 33c estando situada no lado interno desta parte de extremidade traseira 34b, a parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 é conectada à parte de extremidade superior 33c do suporte de pinça 33, de uma forma tal que a barra de torção 34 seja capaz de oscilar para cima e para baixo.Here, a left - right width of the outer part 32a configured for piston housing 37b is greater than a left - right width of the inner part 32b. Thus, the brake caliper 32 is provided such that it as a whole protrudes beyond the outside of the brake disc 31. On the other hand, the internal part 32b of the brake caliper 32 is provided in a manner such as to enter inside rear wheel 8 (one side more than the outermost position (indicated by an L1 line in the drawing) of a tire sidewall 42). The rear end portion 34b of the torsion bar 34 is connected to the upper end portion 33c of the tongs holder 33. The rear end part 34b of the torsion bar 34 is shaped as a thick plate, and is formed to bend like the letter U, so that the rear end portion 34b can intersect the upper end portion 33c of the clip holder 33 from the left and right. When the rear connecting spindle 55 which penetrates the rear end portion 34b and the upper end portion 33c of the caliper bracket 33 and extends in the left-right direction is mounted with the upper end portion 33c being located on the inner side. From this rear end portion 34b, the rear end portion 34b of the torsion bar 34 is connected to the upper end portion 33c of the tongs holder 33 such that the torsion bar 34 is capable of oscillating up and down. low.

Com referência à figura 10 em conjunto, o eixo de conexão traseiro 55 é uma cavilha escalonada. O eixo de conexão traseiro 55 tem uma parte de cabeça 55a em sua porção de extremidade esquerda, e um eixo de parafuso 55b em sua porção de extremidade direita. Uma parte do eixo de conexão traseiro 55 entre a parte de cabeça 55a e o eixo de parafuso 55b constitui uma parte de eixo 55c conformada como uma coluna circular. A parte de extremidade traseira 34b e a parte de extremidade superior 33c são conectadas em conjunto quando: este eixo de conexão traseiro 55 penetra, a partir da esquerda para a direita, na parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 e na parte de extremidade superior 33c do suporte de pinça 33, o qual está posicionado para dentro da parte de extremidade traseira 34b; e uma porca 55d é enrascada e presa ao eixo de parafuso 55b se projetando para a direita da parte de extremidade traseira 34b. A partir deste ponto, uma seção através da qual a parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 e a parte de extremidade superior 33c do suporte de pinça 33 são conectadas em conjunto será referida como uma parte de conexão traseira 57.Referring to Figure 10 together, the rear connecting shaft 55 is a stepped bolt. The rear connecting shaft 55 has a head portion 55a at its left end portion, and a screw shaft 55b at its right end portion. A part of the rear connecting shaft 55 between the head portion 55a and the screw shaft 55b constitutes a shaft portion 55c shaped as a circular column. Rear end portion 34b and upper end portion 33c are connected together when: this rear connection shaft 55 penetrates from the left to right into rear end portion 34b of torsion bar 34 and upper end 33c of the collet holder 33 which is positioned into the rear end portion 34b; and a nut 55d is threaded and secured to screw shaft 55b protruding to the right of rear end portion 34b. From this point, a section through which the rear end portion 34b of the torsion bar 34 and the upper end portion 33c of the tweezers bracket 33 are connected together will be referred to as a rear connecting portion 57.

Uma porção de extremidade direita da parte de eixo 55c se projeta para a direita da parte de extremidade traseira 34b. A porca 55d é presa à parte de eixo 55c com uma extremidade direita desta parte de eixo 55c sendo usada como uma superfície de apoio. Um membro elástico traseiro anular 57a penetrado pela porção de extremidade direita da parte de eixo 55c é regulado entre esta porca 55d e a parte de extremidade traseira 34b. O membro elástico traseiro 57a é feito de um corpo elástico, tal como de borracha. O membro elástico traseiro 57a orienta o eixo de conexão traseiro 55 para a direita, e permite que o eixo de conexão traseiro 55 seja inclinado para a parte de extremidade traseira 34b.A right end portion of the axle portion 55c projects to the right of the rear end portion 34b. Nut 55d is secured to shaft portion 55c with a right end of this shaft portion 55c being used as a bearing surface. An annular rear elastic member 57a penetrated by the right end portion of the axle portion 55c is adjusted between this nut 55d and the rear end portion 34b. The rear elastic member 57a is made of an elastic body, such as rubber. Rear spring member 57a directs rear drive shaft 55 to the right, and allows rear drive shaft 55 to be inclined to rear end portion 34b.

Aqui, cada uma das folgas (jogos) S2, o que permite que o suporte de pinça 33 oscile para dentro e para fora (na direção lateral) em relação à barra de torção 34 apenas por uma quantidade predeterminada, é provida entre uma superfície de lado interno da parte de extremidade traseira 34b e uma superfície de lado externo correspondente da parte de extremidade superior 33c.Here, each of the clearances (sets) S2, which allows the collet support 33 to swing in and out (in the lateral direction) relative to the torsion bar 34 only by a predetermined amount, is provided between a surface of inner side of the rear end portion 34b and a corresponding outer side surface of the upper end portion 33c.

As folgas S2 permitem que o suporte de pinça 33 oscile lateralmente para fora (para fora na direção esquerda - direita da carroceria de veículo, em direção ao membro de braço direito 9b ou em direção ao lado o-posto ao flange acionado 51), em relação à barra de torção 34, apenas pela quantidade predeterminada (correspondente a um ângulo ?2 no desenho). Além disso, uma força de orientação do membro elástico traseiro 57a restringe ocorrências, tal como o rangido do eixo de conexão traseiro 55 devido aos espaços S2, durante uma operação normal. Em outras palavras, a parte de conexão traseira 57 permite que o suporte de pinça 33 oscile lateralmente para fora em relação à barra de torção 34 apenas pela quantidade predeterminada. Note que uma folga (um jogo) também é provida entre cada orifício de inserção de eixo da parte de extremidade traseira 34b e a parte de eixo 55c do eixo de conexão traseiro 55, bem como entre um orifício de inserção de eixo da parte de extremidade superior 33c e a parte de eixo 55c do eixo de conexão traseiro 55. Estas folgas asseguram espaço para que o suporte de pinça 33 oscile lateralmente para fora em relação à barra de torção 34 também.Clearances S2 allow the caliper bracket 33 to swing laterally outward (outward in the left-right direction of the vehicle body toward the right arm member 9b or toward the side facing the driven flange 51), relative to the torsion bar 34 only by the predetermined amount (corresponding to an angle? 2 in the drawing). In addition, a guiding force of the rear elastic member 57a restricts occurrences, such as the creak of the rear connecting shaft 55 due to spaces S2, during normal operation. In other words, the rear connection portion 57 allows the collet holder 33 to swing laterally outwardly from the torsion bar 34 by the predetermined amount only. Note that a gap (one set) is also provided between each rear end spindle shaft insert hole 34b and the rear connecting spindle shaft portion 55c, as well as between an end portion shaft insert hole 33c and the spindle portion 55c of the rear connecting spindle 55. These clearances provide space for the collet bracket 33 to swing outwardly from the torsion bar 34 as well.

Por outro lado, a parte de extremidade dianteira 34a da barra de torção 34 é conectada a um suporte de conexão de barra 9e, o qual é provido na porção traseira do membro transversal 9c, de modo a se projetar para cima. O suporte de conexão de barra 9e é conformado como uma placa espessa substancialmente ortogonal à direção esquerda - direita. A parte de extremidade dianteira conformada como uma placa espessa 34a da barra de torção 34 é formada de modo a se curvar como a letra U, de modo que a parte de extremidade dianteira 34a possa intercalar este suporte de conexão de barra 9e a partir da esquerda e direita. Quando o eixo de conexão dianteiro 54 que penetra na parte de extremidade dianteira 34a e no suporte de conexão de barra 9e e que se estende ao longo da direção esquerda - direita é montado com o suporte de conexão de barra 9e sendo introduzido no interior desta parte de extremidade dianteira 34a, a parte de extremidade dianteira 34a da barra de torção 34 é conectada ao suporte de conexão de barra 9e de uma forma tal que a barra de torção 34 seja capaz de oscilar para cima e para baixo. O eixo de conexão dianteiro 54 é uma cavilha escalonada também. O eixo de conexão dianteiro 54 tem uma parte de cabeça 54a em sua porção de extremidade esquerda, e um eixo de parafuso 54b em sua porção de extremidade direita. Uma parte do eixo de conexão dianteiro 54 entre a parte de cabeça 54a e o eixo de parafuso 54b constitui uma parte de eixo 54c conformada como uma coluna circular. A parte de extremidade dianteira 34a e o suporte de conexão de barra 9e são conectados em conjunto quando: este eixo de conexão dianteiro 54 penetra, a partir da esquerda para a direita, na parte de extremidade dianteira 34a da barra de torção 34 e no suporte de conexão de barra 9e, o qual é posicionado no lado interno da parte de extremidade dianteira 34a; e uma porca 54d é enrascada e presa ao eixo de parafuso 54b se projetando para a direita da parte de extremidade dianteira 34a. A partir deste ponto, uma seção através da qual a parte de extremidade dianteira 34a da barra de torção 34 e o suporte de conexão de barra 9e são conectados em conjunto será referida como uma parte de conexão dianteira 56.On the other hand, the front end portion 34a of the torsion bar 34 is connected to a bar connecting bracket 9e which is provided on the rear portion of the transverse member 9c so as to protrude upwards. The busbar bracket 9e is shaped like a thick plate substantially orthogonal in the left - right direction. The front end portion shaped as a thick plate 34a of the torsion bar 34 is formed to bend like the letter U, so that the front end part 34a can interleave this bar connection bracket 9e from the left. and right. When the front linkage axle 54 which penetrates the front end portion 34a and the bar connection bracket 9e and extends along the left - right direction is mounted with the bar connection bracket 9e being inserted into this part. At the front end 34a, the front end portion 34a of the torsion bar 34 is connected to the bar attachment bracket 9e such that the torsion bar 34 is capable of oscillating up and down. Front linkage spindle 54 is a stepped pin as well. Front linkage shaft 54 has a head portion 54a at its left end portion, and a screw shaft 54b at its right end portion. A portion of the front connecting shaft 54 between the head portion 54a and the screw shaft 54b constitutes an axle portion 54c shaped as a circular column. Front end portion 34a and bar attachment bracket 9e are connected together when: this front connection shaft 54 penetrates from the left to right into front end portion 34a of torsion bar 34 and bracket bar connection 9e which is positioned on the inner side of the front end portion 34a; and a nut 54d is threaded and secured to the screw shaft 54b protruding to the right of the front end portion 34a. From this point, a section through which the front end portion 34a of the torsion bar 34 and the bar connection bracket 9e are connected together will be referred to as a front connection part 56.

Uma porção de extremidade direita da parte de eixo 54c se projeta para a direita da parte de extremidade dianteira 34a. A porca 54d é presa à parte de eixo 54c com uma extremidade direita desta parte de eixo 54c sendo usada como uma superfície de apoio. Um membro elástico dianteiro anular 56a penetrado pela porção de extremidade direita da parte de eixo 54c é regulado entre esta porca 54d e a parte de extremidade dianteira 34a. O membro elástico dianteiro 56a é feito de um corpo elástico, tal como de borracha. O membro elástico dianteiro 56a orienta o eixo de conexão dianteiro 54 para a direita, e permite que o eixo de conexão dianteiro 54 seja inclinado para a parte de extremidade dianteira 34a.A right end portion of the axle portion 54c projects to the right of the front end portion 34a. Nut 54d is secured to shaft portion 54c with a right end of this shaft portion 54c being used as a bearing surface. An annular front elastic member 56a penetrated by the right end portion of the axle portion 54c is adjusted between this nut 54d and the front end portion 34a. The front elastic member 56a is made of an elastic body, such as rubber. The front spring member 56a directs the front drive shaft 54 to the right, and allows the front drive shaft 54 to be inclined to the front end portion 34a.

Aqui, cada uma das folgas (jogos) S1, o que permite que a barra de torção 34 oscile para dentro e para fora (na direção lateral) em torno da parte de extremidade dianteira 34a apenas por uma quantidade predeterminada é provida entre uma superfície de lado interno da parte de extremidade dianteira 34a e uma superfície de lado externo correspondente do suporte de conexão de barra 9e.Here, each of the play (sets) S1, which allows the torsion bar 34 to swing in and out (in the lateral direction) around the front end portion 34a only by a predetermined amount is provided between a surface of inner side of the front end portion 34a and a corresponding outer side surface of the busbar bracket 9e.

As folgas S1 permitem que a barra de torção 34 oscile lateralmente para fora em torno do lado de extremidade dianteira da mesma pela quantidade predeterminada (correspondente a um ângulo ?1 no desenho). Além disso, uma força de orientação do membro elástico dianteiro 56a restringe as ocorrências, tal como o rangido do eixo de conexão dianteiro 54 devido aos espaços S1, durante uma operação normal. Em outras palavras, a parte de conexão dianteira 56 permite que a barra de torção 34 oscile lateralmente para fora em torno da extremidade dianteira apenas pela quantidade predeterminada.The clearances S1 allow the torsion bar 34 to swing laterally outwardly around the front end side thereof by the predetermined amount (corresponding to an angle ≤ 1 in the drawing). In addition, a guiding force of the front elastic member 56a restricts occurrences, such as the creaking of the front linkage shaft 54 due to spaces S1, during normal operation. In other words, the front connecting portion 56 allows the torsion bar 34 to swing laterally outwardly around the front end only by the predetermined amount.

Note que uma folga (um jogo) também é provida entre cada orifício de inserção de eixo da parte de extremidade dianteira 34a e a parte de eixo 54c do eixo de conexão dianteiro 54, bem como entre o orifício de inserção de eixo do suporte de conexão de barra 9e e a parte de eixo 54c do eixo de conexão dianteiro 54. Estas folgas asseguram espaço para a barra de torção 34 oscilar lateralmente para fora. Desse modo, o lado de parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 se move lateralmente para fora até uma extensão relativamente grande, embora um ângulo no qual a parte de conexão dianteira 56 permite que a barra de torção 34 oscile lateralmente para fora seja pequeno.Note that a gap (one set) is also provided between each axle insert hole of the front end portion 34a and the axle portion 54c of the front linkage shaft 54, as well as between the axle insert hole of the linkage bracket. 9e and the axle portion 54c of the front connecting axle 54. These clearances provide space for the torsion bar 34 to swing outwards laterally. Thereby, the rear end portion 34b of the torsion bar 34 moves laterally outward to a relatively large extent, although an angle at which the front connecting portion 56 allows the torsion bar 34 to swing outwards laterally. little.

Com referência às figura 2 e 4, a parte de saliência 33b do suporte de pinça 33 é provida de modo a se projetar a partir da parte de extre- midade inferior do corpo principal de suporte 33a para a direita até uma grande extensão. Esta parte de saliência 33b funciona como um colar de distância entre o colar direito 47 e o membro de braço direito 9b. Por esta razão, um mero puxão do semieixo traseiro 10 não permite que a roda traseira 8 seja movida para a direita, e o flange acionado 51 e o corpo principal de cubo 41 e sejam desencaixados de cada outro. Como resultado, a roda traseira 8 não pode ser destacada entre os membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b.Referring to FIGS. 2 and 4, the protrusion portion 33b of the collet holder 33 is provided to project from the lower end portion of the main support body 33a to the right to a large extent. This protrusion part 33b functions as a distance collar between the right collar 47 and the right arm member 9b. For this reason, a mere pull of the rear axle 10 does not allow the rear wheel 8 to be moved to the right, and the driven flange 51 and hub main body 41 to be detached from each other. As a result, the rear wheel 8 cannot be detached between the left and right arm members 9a, 9b.

Por outro lado, quando a parte de saliência 33b do suporte de pinça 33 é recuada de entre o colar direito 47 e o membro de braço direito 9b com o semieixo traseiro 10 sendo sacado, a roda traseira 8 pode ser movida para a direita apenas por uma distância correspondente à largura esquerda - direita da parte de saliência 33b. Este movimento permite que o flange acionado 51 e o corpo principal de cubo 41 e sejam desencaixados de cada outro e, assim sendo, a roda traseira 8 seja destacada de entre os membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b.On the other hand, when the protrusion portion 33b of the caliper bracket 33 is recessed between the right collar 47 and the right arm member 9b with the rear axle 10 being withdrawn, the rear wheel 8 can be moved to the right only by a distance corresponding to the left - right width of the protrusion part 33b. This movement allows the driven flange 51 and hub main body 41 to be detached from each other and thus the rear wheel 8 to be detached from the left and right arm members 9a, 9b.

Em seguida, serão providas descrições quanto a como esta modalidade opera.Next, descriptions will be provided as to how this modality operates.

No caso da motocicleta 1 com a configuração descrita acima, a roda traseira 8 é destacada de entre os membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b, conforme se segue. Antes de tudo, a porca de semieixo 10d é removida da porção de extremidade direita do semieixo traseiro 10. Subsequentemente, o semieixo traseiro 10 é sacado para a esquerda sem uma carga ser aplicada à roda traseira 8 pelo uso de um cavalete central ou similar. Neste momento, a roda traseira 8 ainda não pode ser destacada de entre os membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b porque: o corpo principal de cubo 41e se encaixa com o flange acionado 51 a partir da direita, conforme descrito acima; e o suporte de pinça 33 restringe a roda traseira 8 quanto a se mover para a direita.In the case of motorcycle 1 with the configuration described above, the rear wheel 8 is detached from the left and right arm members 9a, 9b as follows. First of all, the axle nut 10d is removed from the right end portion of the rear axle 10. Subsequently, the rear axle 10 is drawn to the left without a load being applied to the rear wheel 8 by the use of a center stand or the like. At this time, the rear wheel 8 cannot yet be detached from the left and right arm members 9a, 9b because: the hub main body 41e engages with the driven flange 51 from the right as described above; and the caliper bracket 33 restricts the rear wheel 8 to move to the right.

Em seguida, conforme mostrado na figura 5, a barra de torção 34, o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 são oscilados para cima em torno do eixo de conexão dianteiro 54. Desse modo, a pinça de freio 32 é movida para cima de modo a estar acima do disco de freio 31, e a pinça de freio 32 e o disco de freio 31 são desencaixados de cada outro. Neste momento, devido ao fato de a parte interna 32b da pinça de freio 32 entrar no interior da roda traseira 8, mesmo se uma tentativa for feita para simplesmente mover a pinça de freio 32 para cima, a pinça de freio 32 pode ser movida para cima até uma extensão em que a pinça de freio 32 interfere com o pneu 42 e similar da roda traseira 8. Em outras palavras, com uma quantidade de movimento neste momento, o suporte de pinça 33, a pinça de freio 32 e similar não podem ser recuados para posições as quais permitem que a roda traseira 8 seja movida para a direita.Then, as shown in Figure 5, the torsion bar 34, the caliper bracket 33 and the brake caliper 32 are swung upwardly around the front connecting axle 54. Thereby, the brake caliper 32 is moved to above it to be above the brake disc 31, and the brake caliper 32 and the brake disc 31 are detached from each other. At this time, because the inner part 32b of the brake caliper 32 enters inside the rear wheel 8, even if an attempt is made to simply move the brake caliper 32 upward, the brake caliper 32 may be moved to up to an extent that the brake caliper 32 interferes with rear wheel tire 42 and the like 8. In other words, with an amount of movement at this time, the caliper bracket 33, the brake caliper 32 and the like cannot be moved back to positions which allow the rear wheel 8 to be moved to the right.

Por esta razão, subsequentemente, conforme mostrado na figura 6, o lado de parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 é oscilado lateralmente para fora em torno do lado de parte de extremidade dianteira 34a da barra de torção 34. Desse modo, a parte interna 32b da pinça de freio 32 é sacada do interior para o exterior da roda traseira 8. Subsequentemente, com esta condição sendo mantida, a barra de torção 34, o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 22 são oscilados para cima mais uma vez. Neste momento, se a parte interna 32b da pinça de freio 32 puder ser sacada do interior lateralmente para o exterior da roda traseira 8 (lateralmente para fora além da linha L1), quando a barra de torção 34 entra em contato com a extremidade de lado interno do conjunto amortecedor traseiro 28, o suporte de pinça 33, a pinça de freio 32 e similar podem ser movidos para cima para as posições as quais permitem que a roda traseira 8 seja movida para a direita, sem a pinça de freio 32 interferir com a roda traseira 8.For this reason, subsequently, as shown in Figure 6, the rear end portion 34b of the torsion bar 34 is laterally swung outwardly around the front end portion 34a of the torsion bar 34. Thereby, the The inner part 32b of the brake caliper 32 is drawn from the inside to the outside of the rear wheel 8. Subsequently, with this condition being maintained, the torsion bar 34, the caliper bracket 33 and the brake caliper 22 are swung upwards further. once. At this time, if the inner part 32b of the brake caliper 32 can be drawn from the inside laterally to the outside of the rear wheel 8 (laterally outwards beyond the L1 line), when the torsion bar 34 contacts the side end rear shock assembly 28, the caliper bracket 33, the brake caliper 32 and the like may be moved upward to positions which allow the rear wheel 8 to move to the right without the brake caliper 32 interfering with the rear wheel 8.

Neste momento, devido ao fato de a barra de torção 34 ser oscilada para cima, a seção através da qual a barra de torção 34 e o conjunto amortecedor traseiro 28 se interceptam quando vistos a partir do lado é deslocada em direção à parte de extremidade dianteira 34a da barra de torção 34. Isto aumenta um ângulo no qual a barra de torção 34 oscila lateralmente para fora, até entrar em contato com a extremidade de lado interno do conjunto amortecedor traseiro 28. Assim sendo, isto aumenta o espaço para a pinça de freio 32 se mover lateralmente para fora, e torna fácil sacar a parte interna 32b da pinça de freio 32 do interior da roda traseira 8.At this time, because the torsion bar 34 is swung upwards, the section through which the torsion bar 34 and rear shock absorber assembly 28 intersect when viewed from the side is shifted toward the front end portion. 34a of the torsion bar 34. This increases an angle at which the torsion bar 34 oscillates laterally outwardly until it contacts the inner side end of the rear shock absorber assembly 28. Thus, this increases the space for the tongs. brake 32 moves laterally outwardly, and makes it easy to draw out the inside 32b of the brake caliper 32 from the interior of the rear wheel 8.

Mais ainda, neste momento, a parte de conexão traseira 57 permite que o suporte de pinça 33 oscile lateralmente para fora em relação à barra de torção 34. Isto aumenta mais o espaço para a pinça de freio 32 se mover para fora, e torna fácil sacar a parte interna 32b da pinça de freio 32 do interior da roda traseira 8 (vide a figura 7).Further, at this time, the rear connecting portion 57 allows the caliper bracket 33 to swing laterally outwardly from the torsion bar 34. This further increases the space for the brake caliper 32 to move outward, and makes it easy remove the inside 32b of the brake caliper 32 from the interior of the rear wheel 8 (see figure 7).

Por outro lado, em um caso em que a parte interna 32b da pinça de freio 32 ainda está situada no interior da roda traseira 8 (lateralmente para dentro além da linha L1), mesmo neste momento, a pinça de freio 32 precisa ser adicionalmente movida para a direita em relação à roda traseira 8. Contudo, devido ao fato de a barra de torção 34 interceptar o conjunto amortecedor traseiro 28 situado lateralmente para fora da barra de torção 34, quando vista a partir do lado, a barra de torção 34 e similar podem ser oscilados lateralmente para fora apenas até uma extensão em que esta barra de torção 34 entre em contato com a extremidade de lado interno do conjunto amortecedor traseiro 28. Por esta razão, neste momento, a pinça de freio 32 e o suporte de pinça 33 são oscilados lateralmente para fora em torno da parte de extremidade traseira 34b (vide a figura 11).On the other hand, in a case where the inner part 32b of the brake caliper 32 is still situated inside the rear wheel 8 (laterally inward beyond the line L1), even at this time, the brake caliper 32 needs to be moved further to the right with respect to rear wheel 8. However, due to the fact that torsion bar 34 intersects rear shock absorber assembly 28 located laterally away from torsion bar 34, when viewed from the side, torsion bar 34 and similarly can be swung sideways out only to an extent that this torsion bar 34 contacts the inner side end of the rear shock absorber assembly 28. For this reason, at this time, the brake caliper 32 and the caliper bracket 33 are swung laterally outwardly around the rear end portion 34b (see Figure 11).

Note que a oscilação lateralmente para fora do lado de parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 pode ser obtida por: um destacamento da pinça de freio 32 para acima do disco de freio 31; e um movimento do suporte de pinça 33 par acima até uma extensão em que uma superposição do suporte de pinça 33 com o membro de braço direito 9b é eliminada, quando vista a partir do lado (vide a figura 5). A parte de conexão traseira 57 permite que o suporte de pinça 33 oscile lateralmente para fora em relação à barra de torção 34, conforme descrito acima. Isto aumenta mais o espaço para que a pinça de freio 32 se mova lateralmente para fora e, assim sendo, permite que a parte interna 32b da pinça de freio 32 seja puxada do interior lateralmente para o exterior da roda traseira 8 (lateralmente para fora além da linha L1) (vide a figura 7). Desse modo, o suporte de pinça 33, a pinça de freio 32 e similar se tornam capazes de serem movidos para cima para as posições as quais permitem que a roda traseira 8 se mova para a direita (conforme indicado pela linha interrompida na figura 8), sem a pinça de freio 32 interferir com a roda traseira 8.Note that the laterally outward oscillation of the rear end portion 34b of the torsion bar 34 may be achieved by: a detachment of the brake caliper 32 above the brake disc 31; and an upward movement of the clip holder 33 to an extent that an overlap of the clip holder 33 with the right arm member 9b is eliminated when viewed from the side (see Figure 5). The rear connecting portion 57 allows the collet bracket 33 to swing laterally outwardly from the torsion bar 34 as described above. This further increases the space for the brake caliper 32 to move laterally outwards and thus allows the inner part 32b of the brake caliper 32 to be pulled from the inside laterally to the outside of the rear wheel 8 (laterally outwards beyond line L1) (see figure 7). In this way, the caliper bracket 33, the brake caliper 32 and the like become capable of being moved upwards to positions which allow the rear wheel 8 to move to the right (as indicated by the line broken in figure 8). without the brake caliper 32 interfering with the rear wheel 8.

Além disso, a tubulação de freio 35 é disposta ao longo da superfície superior da barra de torção 34, quando vista a partir do lado, e a tubulação de freio 35 é mantida em direção ao lado de superfície superior da barra de torção 34. Por esta razão, a tubulação de freio 35 nunca é presa entre a barra de torção 34 e o conjunto amortecedor traseiro 28, quando a barra de torção 34 for oscilada lateralmente para fora, e o ângulo no qual a barra de torção 34 é oscilada lateralmente para fora nunca é reduzido. Note que a tubulação de freio 35 pode ser configurada de modo que: a tubulação de freio 35 seja disposta ao longo do lado inferior da barra de torção 34, quando vista a partir do lado; e a tubulação de freio 35 seja mantida no lado de superfície inferior da barra de torção 34.In addition, the brake pipe 35 is disposed along the upper surface of the torsion bar 34, when viewed from the side, and the brake pipe 35 is held toward the upper surface side of the torsion bar 34. For this reason, the brake pipe 35 is never caught between the torsion bar 34 and the rear shock absorber assembly 28 when the torsion bar 34 is laterally swung outward, and the angle at which the torsion bar 34 is laterally swung to Outside is never reduced. Note that the brake line 35 may be configured such that: the brake line 35 is disposed along the underside of the torsion bar 34 when viewed from the side; and the brake line 35 is maintained at the lower surface side of the torsion bar 34.

Conforme mostrado pela linha tracejada na figura 8, uma vez que o suporte de pinça 33, a pinça de freio 32 e similar sejam movidos para cima para posições as quais permitem que a roda traseira 8 se mova para a direita (para posições nas quais uma superposição do suporte de pinça 33, da pinça de freio 32 e similar com a roda traseira 8 é eliminada, quando vista a partir do lado), a roda traseira 8 se torna capaz de ser movida para a direita apenas até uma extensão correspondente à liberação do flange acionado 51 e do corpo principal de cubo 41 e de seu encaixe com cada outro, conforme mostrado na figura 9. Desse modo, a roda traseira 8 pode ser destacada de entre os membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b. Note que a afixa-ção da roda traseira 8 aos membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b pode ser obtida pela realização do trabalho na sequência inversa à sequência precedente.As shown by the dashed line in figure 8, once the caliper bracket 33, brake caliper 32 and the like are moved upward to positions which allow the rear wheel 8 to move to the right (to positions in which a overlap of the caliper bracket 33, brake caliper 32 and the like with rear wheel 8 is eliminated when viewed from the side), rear wheel 8 can be moved to the right only to an extent corresponding to the release. of driven flange 51 and hub main body 41 and their engagement with each other as shown in figure 9. In this way, rear wheel 8 can be detached from left and right arm members 9a, 9b. Note that affixing the rear wheel 8 to the left and right arm members 9a, 9b can be achieved by performing the work in reverse sequence to the preceding sequence.

Mais ainda, em um caso em que a parte interna 32b da pinça de freio 32 não pode ser sacada do interior da roda traseira 8 apenas pelo movimento da pinça de freio 32, o saque pode ser obtido por: uma inclinação adicional da roda traseira 8 em si, conforme mostrado na figura 11; e, assim, um recuo da roda traseira 8 para ser mais interna do que a extremidade de lado interno (a posição mais interna, conforme mostrado pela linha L2 no desenho) da pinça de freio 32 em um lado em que a pinça de freio 32 é movida. Esta inclinação pode ser obtida pelo encaixe da parte de cubo 41b e do flange acionado 51 com cada outro, com os amortecedores 53 entre eles, cada um dos quais sendo feito de um corpo elástico.Moreover, in a case where the inside 32b of the brake caliper 32 cannot be drawn from the interior of the rear wheel 8 only by the movement of the brake caliper 32, the service may be obtained by: an additional tilt of the rear wheel 8 itself as shown in figure 11; and thus a rear wheel indent 8 to be more internal than the inner side end (the innermost position as shown by line L2 in the drawing) of the brake caliper 32 on one side where the brake caliper 32 is moved. This inclination can be achieved by engaging the hub portion 41b and driven flange 51 with each other, with the dampers 53 between them, each of which is made of an elastic body.

Desse modo, o suporte de pinça 33, a pinça de freio 32 e similar se tornam capazes de serem infalivelmente movidos para cima para as posições as quais permitem que a roda traseira 8 se mova para a direita. Isto torna possível destacar a roda traseira 8 de entre os membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b.Thereby, the caliper bracket 33, the brake caliper 32 and the like become able to be unfailingly moved upwards to positions which allow the rear wheel 8 to move to the right. This makes it possible to detach the rear wheel 8 from the left and right arm members 9a, 9b.

Note que a inclinação da roda traseira 8 é efetiva também em um caso em que mesmo um movimento para cima do suporte de pinça 33, da pinça de freio 32 e similar não pode fazer com que o suporte de pinça 33, a pinça de freio 32 e similar sejam recuados para as posições nas quais uma superposição do suporte de pinça 33, da pinça de freio 32 e similar com a roda traseira 8 é eliminada, quando vista a partir do lado.Note that tilting the rear wheel 8 is also effective in a case where even upward movement of the caliper bracket 33, brake caliper 32 and the like cannot cause caliper bracket 33, brake caliper 32 and the like are pulled back to positions where an overlap of the caliper bracket 33, the brake caliper 32 and the like with the rear wheel 8 is eliminated when viewed from the side.

Conforme descrito acima, a estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de acordo com esta modalidade é aplicada à motocicleta 1, a qual inclui: o braço oscilante 9 configurado para suportar de forma pivotante a roda traseira 8 entre os membros de braço esquerdo e direito 9a, 9b; o flange acionado 51 suportado pelo membro de braço esquerdo 9a do braço oscilante 9 e configurado para revolver em resposta ao acionamento do motor 14; e o freio a disco configurado entre o membro de braço direito 9b do braço oscilante 9 e a roda traseira 8. O freio a disco inclui: o disco de freio 31 fixado à roda traseira 8; a pinça de freio 32 configurada para intercalar e pressionar o disco de freio 31; o suporte de pinça 33 configurado para suportar a pinça de freio 32 no semieixo traseiro 10; e a barra de torção 34 incluindo a parte de extremidade traseira 34b conectada ao suporte de pinça 33, e a parte de extremidade dianteira 34a conectada ao braço oscilante 9. A roda traseira 8 é adaptada de forma removível no flange acionado 51 a partir do lado de membro de braço direito 9b. Na estrutura, a parte de extremidade dianteira 34a da barra de torção 34 é conectada ao braço oscilante 9 com o eixo de conexão dianteiro 54, o qual se estende na direção esquerda - direita, de uma forma tal que a barra de torção 34 seja capaz de oscilar para cima e para baixo. A barra de torção 34, o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 são capazes de serem oscilados para cima e para baixo para as posições as quais permitem que a roda traseira 8 se mova em direção ao membro de braço direito 9b. A estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira ainda inclui o conjunto amortecedor traseiro 28, o qual se estende entre o membro de braço direito 9b e o quadro de carroceria de veículo 5. O conjunto amortecedor traseiro 28 é posicionado lateralmente para fora da barra de torção 34, de uma forma que intercepte a barra de torção 34, quando visto a partir do lado.As described above, the rear wheel attachment and detachment structure in accordance with this embodiment is applied to the motorcycle 1, which includes: the swingarm 9 configured to pivotably support the rear wheel 8 between the left arm members and right 9a, 9b; driven flange 51 supported by left arm member 9a of swingarm 9 and configured to pivot in response to motor drive 14; and the disc brake configured between the right arm member 9b of the swingarm 9 and the rear wheel 8. The disc brake includes: the brake disc 31 attached to the rear wheel 8; brake caliper 32 configured to interleave and press brake disc 31; the caliper bracket 33 configured to support the brake caliper 32 on the rear axle 10; and the torsion bar 34 including the rear end portion 34b connected to the caliper bracket 33, and the front end portion 34a connected to the swingarm 9. The rear wheel 8 is removably fitted to the driven flange 51 from the side. of right arm member 9b. In the frame, the front end portion 34a of the torsion bar 34 is connected to the swingarm 9 with the front connecting spindle 54, which extends in the left-right direction, such that the torsion bar 34 is capable of swing up and down. The torsion bar 34, caliper bracket 33 and brake caliper 32 are capable of swinging up and down to positions which allow rear wheel 8 to move toward right arm member 9b. The rear wheel attachment and detachment structure further includes the rear shock absorber assembly 28, which extends between the right arm member 9b and the vehicle body frame 5. The rear shock absorber assembly 28 is positioned laterally off the bar 34 in a manner that intersects the torsion bar 34 when viewed from the side.

Esta configuração torna possível: oscilar para cima e para baixo a barra de torção 34, o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 em torno do eixo de conexão dianteiro 54 que conecta a parte de extremidade dianteira 34a da barra de torção 34 ao braço oscilante 9 e que se estende na direção esquerda - direita; assim, desencaixar a pinça de freio 32 do disco de freio 31; e, após isso, oscilar a barra de torção 34, o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 para cima e para baixo para as posições as quais permitem que a roda traseira 8 se mova em direção ao membro de braço direito 9b com o lado de parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 sendo oscilado lateralmente para fora em tomo do lado de parte de extremidade dianteira 34a da barra de torção.This configuration makes it possible to: swing the torsion bar 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 around the front connecting axle 54 which connects the front end portion 34a of the torsion bar 34 to the top and bottom. swingarm 9 and extending in the left - right direction; thus disengaging the brake caliper 32 from the brake disc 31; and thereafter oscillating the torsion bar 34, the caliper bracket 33 and the brake caliper 32 up and down to positions which allow the rear wheel 8 to move toward the right arm member 9b with the rear end portion 34b of the torsion bar 34 being laterally swung outwardly around the front end portion 34a of the torsion bar.

Isto torna possível mover a roda traseira 8 em direção a um lado oposto ao flange acionado 51, de modo a se liberar a roda traseira 8 e o flange acionado 51 de serem adaptados a cada outro. Em outras palavras, a barra de torção 34, o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 não mais precisam ser oscilados em direção ao lado externo do braço oscilante até uma extensão grande por serem oscilados para cima e para baixo principalmente em tomo do eixo de conexão dianteiro 54. Também, em um caso em que o conjunto amortecedor traseiro 28 é posicionado lateralmente para fora da barra de torção 34, o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira 8 pode ser facilitado ao se pouparem os problemas de afixação e destacamen- to do conjunto amortecedor traseiro 28, afixação e destacamento do freio a disco em si, e similares.This makes it possible to move the rear wheel 8 towards an opposite side of the driven flange 51 so as to release the rear wheel 8 and the driven flange 51 from being adapted to each other. In other words, the torsion bar 34, the caliper bracket 33 and the brake caliper 32 no longer need to swing toward the outside of the swingarm to a large extent because they swing up and down mainly around the front linkage axle 54. Also, in a case where the rear shock absorber assembly 28 is positioned laterally away from the torsion bar 34, the fixing and detachment work of the rear wheel 8 can be facilitated by saving the affixing problems and rear shock absorber assembly detachment 28, disc brake attachment and detachment itself, and the like.

Mais ainda, na estrutura acima para afixação e destacamento de uma roda traseira, a parte de conexão dianteira 56 configurada para conexão em conjunto da parte de extremidade dianteira 34a da barra de torção 34 e do braço oscilante 9 permite que a barra de torção 34 oscile lateralmente para fora. Além disso, a parte de conexão dianteira 56 inclui o membro elástico dianteiro 56a, o qual orienta o eixo de conexão dianteiro 54 para uma direção axial do mesmo. Por esta razão, mesmo no caso em que a parte de conexão dianteira 56 é configurada de modo a permitir que a barra de torção 34 e similar oscilem na direção lateral pelo uso dos jogos os quais a parte de conexão dianteira 56 tem na direção axial do eixo de conexão dianteiro 54 e em uma direção ortogonal a esta direção axial, a estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira pode impedir que a parte de conexão dianteira 56 ranja devido aos jogos durante a operação normal. Assim sendo, é tornado fácil assegurar espaço para que a barra de torção 34 e similar oscilem na direção lateral. Mais ainda, é tornado fácil oscilar a barra de torção 34, o suporte de pinça 33, a pinça de freio 32 para cima e para baixo, mesmo no caso em que a pinça de freio 32 é configurada de modo que sua parte entre no interior da roda traseira 8 para fins de redução da largura esquerda - direita da roda traseira 8 e sua vizinhança.Further, in the above structure for affixing and detaching a rear wheel, the front connecting portion 56 configured for jointly connecting the front end portion 34a of the torsion bar 34 and the swingarm 9 allows the torsion bar 34 to swing laterally outwards. In addition, the front connecting part 56 includes the front elastic member 56a which guides the front connecting axle 54 in an axial direction thereof. For this reason, even where the front connecting part 56 is configured to allow the torsion bar 34 and the like to swing in the lateral direction by use of the sets which the front connecting part 56 has in the axial direction of the front linkage axle 54 and in an direction orthogonal to this axial direction, the rear wheel attachment and detachment structure may prevent the front linkage part 56 from sagging during play during normal operation. Accordingly, it is made easy to secure space for the torsion bar 34 and the like to swing in the lateral direction. Further, it is made easy to swing the torsion bar 34, the caliper bracket 33, the brake caliper 32 up and down, even in the event that the brake caliper 32 is configured so that its part enters the interior. rear wheel 8 for left - right width reduction of rear wheel 8 and its vicinity.

Mais ainda, na estrutura acima para afixação e destacamento de uma roda traseira, a tubulação de freio 35 se estendendo a partir do cilindro mestre até a pinça de freio 32 é disposta ao longo da superfície superior ou da superfície inferior da barra de torção 34. Além disso, enquanto é posicionada nesta condição, a tubulação de freio 35 é mantida pela barra de torção 34. Por esta razão, a tubulação de freio 35 nunca é presa entre o conjunto amortecedor traseiro 28 e a barra de torção 35, mesmo no caso em que o conjunto amortecedor traseiro 28 é posicionado lateralmente para fora da barra de torção 34. Assim, a barra de torção 34 pode ser oscilada na direção lateral até uma extensão grande, até entrar em contato com o conjunto a-mortecedor traseiro 28. Assim sendo, é tornado fácil assegurar o espaço para a barra de torção 34 e similar oscilarem na direção lateral. Mesmo no caso em que a pinça de freio 32 é configurada de modo que sua parte entre no interior da roda traseira 8 para fins de redução de largura esquerda - direita da roda traseira 8 e sua vizinhança, é tornado fácil oscilar a barra de torção 34, o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 para cima e para baixo. Mais ainda, devido ao fato de a tubulação de freio 35 ser mantida pela barra de torção 34, a tubulação de freio 35 pode ser movida em resposta à oscilação da barra de torção 34. Isto torna fácil oscilar a barra de torção 34, o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 para cima e para baixo.Further, in the above structure for affixing and detaching a rear wheel, the brake tubing 35 extending from the master cylinder to the brake caliper 32 is disposed along the upper or lower surface of the torsion bar 34. In addition, while positioned in this condition, the brake line 35 is maintained by the torsion bar 34. For this reason, the brake line 35 is never trapped between the rear shock absorber assembly 28 and the torsion bar 35, even in this case. wherein the rear shock absorber assembly 28 is positioned laterally away from the torsion bar 34. Thus, the torsion bar 34 can be swung sideways to a large extent until it contacts the rear shock absorber assembly 28. Thus therefore, it is made easy to secure space for torsion bar 34 and the like to swing in the lateral direction. Even in the event that the brake caliper 32 is configured such that its part enters into the rear wheel 8 for left-right rear wheel width reduction 8 and its surroundings, it is made easy to swing the torsion bar 34 , the caliper bracket 33 and the brake caliper 32 up and down. Moreover, because the brake pipe 35 is maintained by the torsion bar 34, the brake pipe 35 can be moved in response to the torsion of the torsion bar 34. This makes it easy to swing the torsion bar 34, the bracket caliper 33 and brake caliper 32 up and down.

Além disso, na estrutura acima para afixação e destacamento de uma roda traseira, o suporte de pinça 33 é conectado à parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 com o eixo de conexão traseiro 55 entre eles, o que se estende na direção esquerda - direita, de uma forma tal que seja capaz de oscilar para cima e para baixo. A parte de conexão traseira 57 configurada para conexão em conjunto da parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34 e do suporte de pinça 33 permite que o suporte de pinça 33 oscile lateralmente para fora. A parte de conexão traseira 57 inclui o membro elástico traseiro 57a configurado para orientar o eixo de conexão traseiro 55 na direção axial do mesmo. Por esta razão, o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 podem ser oscilados lateralmente para fora no lado de parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34. Assim, é tornado fácil oscilar a barra de torção 34, o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 para cima e para baixo, mesmo no caso em que a pinça de freio 32 é configurada de modo que sua parte entre no interior da roda traseira 8 para fins de redução da largura esquerda - direita da roda traseira 8 e sua vizinhança.In addition, in the above frame for affixing and detaching a rear wheel, the collet bracket 33 is connected to the rear end portion 34b of the torsion bar 34 with the rear connecting shaft 55 between them, which extends in the left direction. - right, in such a way as to be able to swing up and down. The rear connection portion 57 configured to jointly connect the rear end portion 34b of the torsion bar 34 and the collet bracket 33 allows the collet bracket 33 to swing outwards laterally. The rear connecting portion 57 includes the rear elastic member 57a configured to orient the rear connecting shaft 55 in the axial direction thereof. For this reason, the caliper bracket 33 and the brake caliper 32 may be swung laterally outwardly at the rear end portion 34b of the torsion bar 34. Thus, it is made easy to swing the torsion bar 34, the torsion support caliper 33 and brake caliper 32 up and down, even in the event that the brake caliper 32 is configured so that its part enters inside the rear wheel 8 for the purpose of reducing the left - right rear wheel width 8 and its neighborhood.

Mais ainda, na estrutura acima para afixação e destacamento de uma roda traseira, o flange acionado 51 e a roda traseira 8 são adaptados a cada outro com os membros amortecedores 53 entre eles. Isto pode facilitar o trabalho, tal como de oscilação da barra de torção 34, do suporte de pinça 33 e da pinça de freio 32 para cima e para baixo com a roda traseira 8 sendo inclinada. Assim sendo, é tornado fácil oscilar a barra de torção 34 e similar mais para cima e para baixo, e, assim, pode facilitar o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira 8.Further, in the above structure for affixing and detaching a rear wheel, the driven flange 51 and the rear wheel 8 are adapted to each other with the damping members 53 therebetween. This can facilitate work such as swinging the torsion bar 34, the caliper bracket 33 and the brake caliper 32 up and down with the rear wheel 8 being tilted. Thus, it is made easy to swing the torsion bar 34 and the like higher and lower, and thus can facilitate the fixing and detachment work of the rear wheel 8.

Especificamente, a estrutura acima para afixação e destacamento de uma roda traseira pode facilitar o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira 8 pela oscilação da barra de torção 34, do suporte de pinça 33 e da pinça de freio 32 para cima e para baixo para as posições as quais permitem que a roda traseira 8 se mova em direção ao membro de braço direito 9b com a roda traseira 8 sendo adicionalmente inclinada após a pinça de freio 32 ser desencaixada do disco de freio 31.Specifically, the above structure for affixing and detaching a rear wheel may facilitate the affixing and detachment work of the rear wheel 8 by swinging the torsion bar 34, caliper bracket 33 and brake caliper 32 up and down to the positions which allow the rear wheel 8 to move towards the right arm member 9b with the rear wheel 8 being further tilted after the brake caliper 32 is detached from the brake disc 31.

Mais ainda, na estrutura acima para afixação e destacamento de uma roda traseira, devido ao fato de o conjunto amortecedor traseiro 28 ser posicionado na frente da parte de extremidade traseira 34b da barra de torção 34, do suporte de pinça 33 e da pinça de freio 32, é tornado fácil assegurar espaço na traseira do conjunto amortecedor traseiro 28 para que o suporte de pinça 33 e a pinça de freio 32 oscilem. Assim sendo, o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira 8 pode ser facilitado. Modalidade 2 Em seguida, com referência as figuras 12 e 13, serão providas descrições para uma segunda modalidade da presente invenção.Further, in the above frame for affixing and detaching a rear wheel, because the rear shock absorber assembly 28 is positioned in front of the rear end portion 34b of the torsion bar 34, the caliper bracket 33 and the brake caliper 32, it is made easy to secure space in the rear of the rear shock absorber assembly 28 so that the caliper bracket 33 and brake caliper 32 oscillate. Thus, the affixing and detaching work of the rear wheel 8 can be facilitated. Embodiment 2 Next, with reference to Figures 12 and 13, descriptions will be provided for a second embodiment of the present invention.

Esta modalidade é diferente da primeira modalidade por ter, no lado da roda traseira 8 incluindo o disco de freio 31, uma abertura 61, a qual é para que a pinça de freio 32 entre tendo saído do disco de freio 31. As partes as quais são as mesmas que aquelas da modalidade precedente serão detonadas pelos mesmos números de referência, e descrições dessas partes serão omitidas.This embodiment is different from the first embodiment in that it has on the rear wheel side 8 including the brake disc 31 an opening 61 which is for the brake caliper 32 to enter from the brake disc 31. The parts which are the same as those of the preceding embodiment will be set off by the same reference numerals, and descriptions of these parts will be omitted.

Com referência à figura 12, a abertura 61 é formada circundada por uma borda periférica interna da parte de aro 41a, bordas laterais de partes de raio 41c e uma borda periférica externa do disco de freio 31, quando visto a partir do lado. A abertura 61 é regulada grande o bastante pelo menos para que a parte interna 32b da pinça de freio 32 entre na abertura 61 (preferencialmente, grande o bastante para que a pinça de freio 32 e o suporte de pinça 33 entrem na abertura 61).Referring to Fig. 12, aperture 61 is formed surrounded by an inner peripheral edge of rim portion 41a, side edges of spoke portions 41c and an outer peripheral edge of brake disc 31 when viewed from the side. Aperture 61 is adjusted large enough at least for the inner part 32b of the brake caliper 32 to enter opening 61 (preferably large enough for the brake caliper 32 and caliper bracket 33 to enter opening 61).

Mesmo no caso em que a pinça de freio 32 e o suporte de pinça 33 não podem ser movidos tanto para que atinjam as posições nas quais uma superposição da pinça de freio 32 e o suporte de pinça 33 com a roda traseira 8 seja eliminada, quando visto a partir do lado, esta abertura 61 permite que a parte interna 32b da pinça de freio 32, a qual paira pelo menos lateralmente para dentro, entre no interior da abertura 61. Desse modo, é possível desencaixar o flange acionado 51 e a parte de cubo 41b de cada outro pelo movimento da roda traseira 8 para a direita. Assim sendo, a roda traseira 8 pode ser destacada de entre os membros de braço 9a, 9b (vide a figura 13).Even in the event that the brake caliper 32 and the caliper bracket 33 cannot be moved so much that they reach the positions in which an overlap of the brake caliper 32 and the caliper bracket 33 with the rear wheel 8 is eliminated when viewed from the side, this opening 61 allows the internal part 32b of the brake caliper 32, which hangs at least laterally inwardly, to enter the interior of the opening 61. Thus, it is possible to disengage the driven flange 51 and the part hub 41b from each other by moving the rear wheel 8 to the right. Thus, the rear wheel 8 may be detached from the arm members 9a, 9b (see figure 13).

Note que esta modalidade pode ser aplicada não apenas a um caso em que a pinça de freio 32 é posicionada acima do braço oscilante 9, mas também um caso em que a pinça de freio 32 é posicionada sob o braço oscilante 9 (conforme indicado pela linha tracejada em cada uma das figura 12 e 13). No último caso, devido ao fato de o conjunto amortecedor traseiro 28 não ser posicionado no lado externo da barra de torção 34, é possível oscilar a barra de torção 34 lateralmente para fora até uma extensão relativamente grande. Assim sendo, o suporte de pinça 33, a pinça de freio 32 e similar podem ser facilmente retraídos para posições as quais permitem que a roda traseira 8 se mova para a direita.Note that this embodiment can be applied not only to a case where the brake caliper 32 is positioned above the swing arm 9, but also a case where the brake caliper 32 is positioned under the swing arm 9 (as indicated by the line in each of figures 12 and 13). In the latter case, because the rear shock absorber assembly 28 is not positioned on the outside of the torsion bar 34, it is possible to swing the torsion bar laterally outward to a relatively large extent. Thus, the caliper bracket 33, the brake caliper 32 and the like can easily be retracted to positions which allow the rear wheel 8 to move to the right.

Na estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de acordo com a modalidade descrita acima, conforme descrito acima, a a-bertura 61 em que é para entrar a pinça de freio 32 tendo oscilado para cima e para baixo em torno do eixo de conexão dianteiro 54 é formada no lado de roda traseira 8 incluindo o disco de freio 31. Por esta razão, bem como por ser capaz de exercer efeitos vantajosos, conforme descrito na primeira modalidade, a estrutura de acordo com esta modalidade é capaz de liberar a roda traseira 8 e o flange acionado 51 quanto a estarem adaptados a cada outro por: uma oscilação da barra de torção 34, do suporte de pinça 33 e da pinça de freio 32 para cima e para baixo, principalmente em torno da eixo de conexão dianteiro 54; assim se liberando a pinça de freio 32 de seu encaixe com o disco de freio 31; após isso, um movimento da roda traseira 8 para um lado oposto ao flange acionado 51 de uma forma tal que a pinça de freio 32 entre no interior da abertura 61 formada no lado de roda traseira 8. Assim sendo, o trabalho de afixação e destacamento da roda traseira 8 pode ser facilitado.In the structure for affixing and detaching a rear wheel according to the embodiment described above, as described above, the opening 61 into which the brake caliper 32 is to have swung up and down about the connecting shaft 54 is formed on the rear wheel side 8 including the brake disc 31. For this reason, as well as being capable of exerting advantageous effects as described in the first embodiment, the structure according to this embodiment is capable of releasing the wheel 8 and the driven flange 51 to be adapted to each other by: an oscillation of the torsion bar 34, the caliper bracket 33 and the brake caliper 32 up and down, mainly around the front connecting axle 54 ; thereby releasing the brake caliper 32 from its engagement with the brake disc 31; thereafter, a movement of the rear wheel 8 to a side opposite the driven flange 51 such that the brake caliper 32 enters into the opening 61 formed on the rear wheel side 8. Thus, the affixing and detaching work of the rear wheel 8 can be facilitated.

Mais ainda, a estrutura torna possível mover a roda traseira 8, de modo a se liberar a roda traseira 8 de ser adaptada ao flange acionado 51, mesmo quando a pinça de freio 32 não puder ser movida para a posição na qual uma superposição da pinça de freio 32 com a roda traseira 8 é eliminada quando vista a partir do lado. Isto é, após uma liberação da pinça de freio 32 de seu encaixe com o disco de freio 31, a roda traseira 8 é movida para o lado oposto ao flange acionado 51, de uma forma tal que a pinça de freio 32 entre no interior da abertura 61 formada no lado de roda traseira 8 incluindo o disco de freio 31.Further, the frame makes it possible to move the rear wheel 8 so that the rear wheel 8 is free to be fitted to the driven flange 51, even when the brake caliper 32 cannot be moved to the position in which an overlap of the caliper brake 32 with rear wheel 8 is eliminated when viewed from the side. That is, after releasing the brake caliper 32 from its engagement with the brake disc 31, the rear wheel 8 is moved opposite the driven flange 51 such that the brake caliper 32 enters the interior of the brake disc. opening 61 formed in the rear wheel side 8 including the brake disc 31.

Note que esta invenção não está limitada às modalidades descritas acima. É desnecessário dizer que a invenção pode ser modificada varia-damente, sem desvio da essência da invenção. Essa modificação inclui a-propriadamente a combinação das estruturas e dos métodos de acordo com a primeira modalidade e a segunda modalidade para afixação e destacamento da roda traseira 8.Note that this invention is not limited to the embodiments described above. Needless to say, the invention can be modified in various ways without departing from the essence of the invention. This modification properly includes the combination of structures and methods according to the first embodiment and the second embodiment for affixing and detaching the rear wheel 8.

Listagem de Referência 1 MOTOCICLETAReference Listing 1 MOTORCYCLE

5 QUADRO DE CARROCERIA DE VEÍCULO5 VEHICLE BODYBOARD

8 RODA TRASEIRA8 REAR WHEEL

9 BRAÇO OSCILANTE 9a, 9b membros de braço 10 SEMIEIXO TRASEIRO (SEMIEIXO DE RODA TRASEIRA) 14 MOTOR9 SWING ARM 9a, 9b arm members 10 REAR WHEEL (REAR WHEEL) 14 ENGINE

28 CONJUNTO AMORTECEDOR TRASEIRO28 REAR SHOCK ASSEMBLY

31 DISCO DE FREIO31 BRAKE DISC

32 PINÇA DE FREIO32 BRAKE CALIPER

33 SUPORTE DE PINÇA33 CLAMP HOLDER

34 BARRA DE TORÇÃO34 TORQUE BAR

34a PARTE DE EXTREMIDADE DIANTEIRA34th FRONT END PART

34b PARTE DE EXTREMIDADE TRASEIRA34b REAR END PART

35 TUBULAÇÃO DE FREIO 51 FLANGE ACIONADO (MEMBRO DE ACIONAMENTO) 53 MEMBRO AMORTECEDOR (MEMBRO ELÁSTICO DE TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA) 54 EIXO DE CONEXÃO DIANTEIRO35 BRAKE PIPE 51 DRIVED FLANGE (DRIVE MEMBER) 53 SHOCKING MEMBER (POWER TRANSMISSION ELASTIC) 54 FRONT CONNECTION SHAFT

55 EIXO DE CONEXÃO TRASEIRO55 REAR CONNECTION SHAFT

56 PARTE DE CONEXÃO DIANTEIRA56 FRONT CONNECTION PART

56a MEMBRO ELÁSTICO DIANTEIRO56th FRONT ELASTIC MEMBER

57 PARTE DE CONEXÃO TRASEIRA57 BACK CONNECTION PART

57a MEMBRO EÁSTICO TRASEIRO57th REAR EASTIC MEMBER

61 ABERTURA61 OPENING

Claims (10)

1. Estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, que inclui: um braço oscilante que suporta de forma pivotante a roda traseira entre os membros de braço esquerdo e direito do mesmo; um membro de acionamento suportado por um dos membros de braço do braço oscilante, e configurado para revolver em resposta ao acionamento de um motor; e um freio a disco configurado entre o outro dos membros de braço do braço oscilante e a roda traseira, o freio a disco incluindo: um disco de freio fixado à roda traseira; uma pinça de freio configurada para intercalar e pressionar o disco de freio; um suporte de pinça que suporta a pinça de freio em um semieixo da roda traseira; e uma barra de torção incluindo uma parte de extremidade traseira conectada ao suporte de pinça, e incluindo uma parte de extremidade dianteira conectada ao braço oscilante, a roda traseira sendo adaptada de forma removível no membro de acionamento a partir de um lado do outro membro de braço, em que a parte de extremidade dianteira da barra de torção é conectada ao braço oscilante com um eixo de conexão dianteiro entre eles, de uma forma tal que a barra de torção seja capaz de oscilar para cima e para baixo, 1 o eixo de conexão dianteiro se estendendo em uma direção esquerda - direita, e a barra de torção, o suporte de pinça e a pinça de freio serem tornados capazes de oscilarem para cima e para baixo para posições as quais permitem que a roda traseira se mova em direção ao outro membro de braço.1. Frame for attaching and detaching a rear wheel of a motorcycle, comprising: an oscillating arm that pivotally supports the rear wheel between the left and right arm members thereof; a drive member supported by one of the swingarm arm members, and configured to revolve in response to a motor drive; and a disc brake configured between the other of the swingarm arm members and the rear wheel, the disc brake including: a brake disc attached to the rear wheel; a brake caliper configured to interleave and press the brake disc; a caliper bracket that supports the brake caliper on a rear wheel axle; and a torsion bar including a rear end portion connected to the caliper bracket, and including a front end portion connected to the swingarm, the rear wheel being removably fitted to the drive member from one side of the other swing member. wherein the front end portion of the torsion bar is connected to the swingarm with a front connecting axle therebetween such that the torsion bar is able to swing up and down, 1 the front linkage extending in a left - right direction, and the torsion bar, caliper bracket and brake caliper are made to swing up and down to positions which allow the rear wheel to move towards the another arm member. 2. Estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, que compreende um conjunto amortecedor traseiro que se estende entre e conecta o outro membro de braço e um quadro de carroceria de veículo, em que o conjunto amor- tecedor traseiro é posicionado lateralmente para fora da barra de torção, de modo a interceptar a barra de torção, quando visto a partir do lado.A frame for affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle according to claim 1, comprising a rear shock absorber assembly extending between and connecting the other arm member and a vehicle body frame, wherein the Rear shock absorber assembly is positioned laterally away from the torsion bar to intercept the torsion bar when viewed from the side. 3. Estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, em que o conjunto amortecedor traseiro é posicionado na frente da parte de extremidade traseira da barra de torção, do suporte de pinça e da pinça de freio.A rear motorcycle wheel affixing and detaching structure according to claim 2, wherein the rear shock absorber assembly is positioned in front of the rear end portion of the torsion bar, collet holder and collet. brake. 4. Estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, em que: uma parte de conexão dianteira permite que a barra de torção oscile lateralmente para fora, a parte de conexão dianteira sendo configurada para conectar em conjunto a parte de extremidade dianteira da barra de torção e o braço oscilante; e a parte de conexão dianteira incluir um membro elástico dianteiro configurado para orientar o eixo de conexão dianteiro em uma direção axial do mesmo.Structure for affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein: a front connecting part allows the torsion bar to swing outwardly, the front connecting part being configured to connect the front end portion of the torsion bar and the swingarm together; and the front connecting part includes a front elastic member configured to orient the front connecting axle in an axial direction thereof. 5. Estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que: uma tubulação de freio é disposta ao longo de qualquer uma superfície de topo ou uma superfície inferior da barra de torção, a tubulação de freio se estendendo a partir de um cilindro mestre até a pinça de freio; e enquanto sendo colocada nesta condição, a tubulação de freio é mantida pela barra de torção.Structure for affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein: a brake pipe is disposed along either a top surface or a bottom surface of the drawbar. twist, the brake tubing extending from a master cylinder to the brake caliper; and while being placed in this condition, the brake tubing is maintained by the torsion bar. 6. Estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, em que: o suporte de pinça é conectado à parte de extremidade traseira da barra de torção com um eixo de conexão traseiro entre eles, de modo a ser capaz de oscilar para cima e para baixo, o eixo de conexão traseiro se estendendo na direção esquerda - direita; uma parte de conexão traseira permite que o suporte de pinça oscile lateralmente para fora, a parte de conexão traseira sendo configurada para conectar em conjunto a parte de extremidade traseira da barra de torção e o suporte de pinça; e a parte de conexão traseira inclui um membro elástico traseiro configurado para orientação do eixo de conexão traseiro na direção axial.Structure for affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein: the collet holder is connected to the rear end part of the torsion bar with a rear connecting axle between them so as to be able to swing up and down, the rear connecting shaft extending in the left - right direction; a rear attachment portion allows the collet holder to swing sideways outwardly, the rear attachment portion being configured to jointly connect the rear end portion of the torsion bar and the collet holder; and the rear connection part includes a rear elastic member configured for rear axle connection orientation in the axial direction. 7. Estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, em que o membro de acionamento e a roda traseira são adaptados a cada outro com um membro elástico de transmissão de potência entre eles.Structure for affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle according to any one of claims 1 to 6, wherein the drive member and rear wheel are adapted to each other with a power transmission elastic member between they. 8. Estrutura para afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, em que uma abertura em que a pinça de freio entrará tendo oscilado para cima e para baixo em torno do eixo de conexão dianteiro é formada no lado de roda traseira incluindo o disco de freio.Structure for affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle according to any one of claims 1 to 7, wherein an opening into which the brake caliper will enter has swung up and down about the connecting axle. front is formed on the rear wheel side including the brake disc. 9. Método de afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, a motocicleta incluindo: um braço oscilante (que suporta de forma pivotante a roda traseira entre os membros de braço esquerdo e direito do mesmo; um membro de acionamento suportado por um dos membros de braço do braço oscilante, e configurado para revolver em resposta ao acionamento de um motor; e um freio a disco configurado entre o outro dos membros de braço do braço oscilante e a roda traseira, o freio a disco incluindo: um disco de freio fixado à roda traseira; uma pinça de freio configurada para intercalar e pressionar o disco de freio; um suporte de pinça que suporta a pinça de freio em um semieixo da roda traseira; e uma barra de torção incluindo uma parte de extremidade traseira conectada ao suporte de pinça, e incluindo uma parte de extremidade dianteira conectada ao braço oscilante, a roda traseira sendo adaptada de forma removível no membro de acionamento a partir de um lado do outro membro de braço, o método compreendendo as etapas de: oscilação da barra de torção, do suporte de pinça e da pinça de freio para cima e para baixo em torno de um eixo de conexão dianteiro, o qual conecta em conjunto a parte de extremidade dianteira da barra de torção e o braço oscilante, e se estende em uma direção esquerda - direita; liberação da pinça de freio de seu encaixe com o disco de freio; após isso, oscilação do lado de parte de extremidade traseira da barra de torção lateralmente para fora em torno do lado de parte de extremidade dianteira da barra de torção; e enquanto a barra de torção é colocada na condição oscilada, a oscilação da barra de torção, do suporte de pinça e da pinça de freio para cima e para baixo, para posições as quais permitem que a roda traseira se mova em direção ao outro membro de braço.9. Method of affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle, the motorcycle including: an oscillating arm (pivotally supporting the rear wheel between its left and right arm members; a drive member supported by one of the swingarm arm members, and configured to revolve in response to a motor drive, and a disc brake configured between the other of the swingarm arm members and the rear wheel, the disc brake including: a brake disc attached to the rear wheel; a brake caliper configured to interleave and press the brake disc; a caliper bracket that supports the brake caliper onto a rear wheel axle; and a torsion bar including a rear end portion connected to the bracket. and including a front end portion connected to the swingarm, the rear wheel being removably fitted to the drive member from one side of the another arm member, the method comprising the steps of: torsion bar, caliper bracket and brake caliper up and down about a front connecting axle which together connects the end portion front of the torsion bar and swing arm, and extends in a left - right direction; releasing the brake caliper from its engagement with the brake disc; thereafter oscillating the rear end portion of the torsion bar laterally outwardly around the front end portion of the torsion bar; and while the torsion bar is placed in the oscillated condition, the torsion bar, caliper bracket and brake caliper swings up and down to positions which allow the rear wheel to move toward the other member. arm 10. Método de afixação e destacamento de uma roda traseira de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 10, ainda compreendendo as etapas de: inclinação da roda traseira após a etapa de liberação da pinça de freio de seu encaixe com o disco de freio; e, após isso, enquanto a roda traseira é colocada na condição inclinada, a oscilação da barra de torção, do suporte de pinça e da pinça de freio para cima e para baixo para as posições as quais permitem que a roda traseira se mova em direção ao outro membro de braço.A method of affixing and detaching a rear wheel of a motorcycle according to claim 10, further comprising the steps of: tilting the rear wheel after the step of releasing the brake caliper from its engagement with the brake disc; and thereafter, while the rear wheel is placed in the inclined condition, the torsion bar, caliper bracket and brake caliper swing up and down to positions which allow the rear wheel to move toward to the other arm member.
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