JP6134243B2

JP6134243B2 - Suspension structure for saddle riding type vehicles

Info

Publication number: JP6134243B2
Application number: JP2013196934A
Authority: JP
Inventors: 昭海渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-24
Filing date: 2013-09-24
Publication date: 2017-05-24
Anticipated expiration: 2033-09-24
Also published as: JP2015063173A

Description

本発明は、鞍乗型車両の懸架構造に関する。 The present invention relates to a suspension structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗型車両の懸架構造として、クッションの上端を車体フレームに連結し、クッションの下端をリンク機構を介してスイングアームに連結するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a suspension structure for a saddle-ride type vehicle is known in which the upper end of a cushion is connected to a vehicle body frame and the lower end of the cushion is connected to a swing arm via a link mechanism (see, for example, Patent Document 1).

特開２００７−２０３８５８号公報JP 2007-203858 A

しかし、上記従来のようにリンク機構を用いる懸架構造では、クッションがストロークした際にクッションとリンク機構との間に干渉が発生しないようにする必要があるため、クッションスを下方に下げて低重心化を図ることが難しかった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リンク機構を備えた鞍乗型車両の懸架構造において、クッションの低重心化を図ることができるようにすることを目的とする。 However, in the conventional suspension structure using the link mechanism, it is necessary to prevent interference between the cushion and the link mechanism when the cushion strokes. It was difficult to make it easier.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to make it possible to lower the center of gravity of a cushion in a suspension structure for a saddle-ride type vehicle provided with a link mechanism.

上記目的を達成するため、本発明は、一端が車体（１１）に揺動可能に支持され、他端で後輪（３）を回転可能に支持するスイングアーム（１４）と、一端が前記車体（１１）に支持され、他端がリンク機構（４４）を介して前記スイングアーム（１４）に支持されるクッション（２２）とを備え、前記リンク機構（４４）が、前記クッション（２２）の前記他端と前記スイングアーム（１４）とを連結する第１リンク（６１）と、一端（６２ｂ）が前記第１リンク（６１）に連結され、他端（６２ａ）が前記車体（１１）に連結される第２リンク（６２）とを備える鞍乗型車両の懸架構造であって、前記第２リンク（６２）は、前記スイングアーム（１４）の内側且つ前記クッション（２２）の外周より外側に配置され、左右一対の前記第２リンク（６２）の内幅（Ｗ）は、前記クッション（２２）のばね受け部（４７）の外径（Ｄ２）よりも大きく設定され、前記クッション（２２）の前記他端は、左右一対の前記第２リンク（６２）の間を通って下方へ延びて当該前記第２リンク（６２）の下方で前記第１リンク（６１）に連結され、前記ばね受け部（４７）は、前記鞍乗型車両が停車されてクッション（２２）が当該鞍乗型車両の自重でストロークしている自然状態では、その下端（４７ａ）が左右一対の前記第２リンク（６２）の間に配置され、前記下端（４７ａ）は側面視で当該第２リンク（６２）に重なっていることを特徴とする。
本発明によれば、クッションのばね受け部は、ばね受け部の外径よりも大きく設定された左右一対の第２リンクの内幅の内側を通ることができ、ばね受け部をよりリンク機構側に配置できるため、クッションの低重心化を図ることができる。 In order to achieve the above object, the present invention includes a swing arm (14) having one end pivotably supported by the vehicle body (11) and rotatably supporting the rear wheel (3) at the other end, and one end being the vehicle body. (11), and the other end of the cushion (22) is supported by the swing arm (14) via a link mechanism (44). The link mechanism (44) A first link (61) connecting the other end and the swing arm (14), one end (62b) is connected to the first link (61), and the other end (62a) is connected to the vehicle body (11). A suspension structure for a saddle-ride type vehicle including a second link (62) to be coupled, wherein the second link (62) is located on the inner side of the swing arm (14) and on the outer side of the outer periphery of the cushion (22). disposed, a pair of left and right the first Link inner width (W) of (62), said set to be larger than the outer diameter (D2) of the cushion (22) spring receiving portion (47), the other end of the cushion (22), a pair of left and right The second link (62) extends downward and is connected to the first link (61) below the second link (62), and the spring receiver (47) In a natural state where the type vehicle is stopped and the cushion (22) is stroked by its own weight, the lower end (47a) is disposed between the pair of left and right second links (62), The lower end (47a) overlaps with the second link (62) in a side view .
According to the present invention, the spring receiving portion of the cushion can pass through the inside of the inner width of the pair of left and right second links set larger than the outer diameter of the spring receiving portion, and the spring receiving portion can be further connected to the link mechanism side. The center of gravity of the cushion can be lowered.

また、本発明は、左右一対の前記第２リンク（６２）の前記他端（６２ａ）を支持する前端支持部（５５）は、互いに離間して配置されるとともに、それぞれ左右に独立した締結部材（７１）で前記第２リンク（６２）の前記他端（６２ａ）に連結されることを特徴とする。
本発明によれば、前端支持部及び締結部材が邪魔にならず、左右の前端支持部の間にスペースを確保でき、このスペースにばね受け部を通すことができる。これにより、低重心化を図りつつ、このスペースを利用してクッションを前方の車体側に寄せて配置し、マスの集中化を図ることができる。 Further, according to the present invention, the front end support portions (55) that support the other ends (62a) of the pair of left and right second links (62) are disposed apart from each other, and are independent fastening members on the left and right sides, respectively. It is connected to the other end (62a) of the second link (62) at (71).
According to the present invention, the front end support portion and the fastening member do not get in the way, a space can be secured between the left and right front end support portions, and the spring receiving portion can be passed through this space. Thereby, while aiming at a low center of gravity, it is possible to concentrate the mass by using this space to place the cushion close to the front vehicle body.

また、本発明は、前記第２リンク（６２）は、当該第２リンク（６２）の前記一端（６２ｂ）から前記他端（６２ａ）まで漸時車幅方向に広がるハの字状に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、ハの字状の形状により、第２リンクの一端の外幅を小さくでき、第２リンクの一端の外側方にスペースを確保できるため、スペースを有効利用して他の部品を配置できる。
さらに、本発明は、車幅方向の一方側に、平面視で前記スイングアーム（１４）と重なって設けられて前記後輪（３）に駆動力を伝達する駆動チェーン（３６）が配置され、前記前端支持部（５５）に前記駆動チェーン（３６）をガイドするチェーンローラー（７７）が取り付けられることを特徴とする。
本発明によれば、チェーンローラーを支持する専用の部品が必要なく、簡単な構造でチェーンローラーを設けることができる。 Further, according to the present invention, the second link (62) is provided in a square shape that gradually extends in the vehicle width direction from the one end (62b) to the other end (62a) of the second link (62). It is characterized by that.
According to the present invention, the outer shape of one end of the second link can be reduced due to the C-shaped shape, and a space can be secured on the outer side of one end of the second link. Can be placed.
Further, according to the present invention, on one side in the vehicle width direction, a drive chain (36) that is provided to overlap the swing arm (14) in a plan view and transmits a driving force to the rear wheel (3) is disposed. A chain roller (77) for guiding the drive chain (36) is attached to the front end support part (55).
According to the present invention, a dedicated part for supporting the chain roller is not required, and the chain roller can be provided with a simple structure.

本発明に係る鞍乗型車両の懸架構造では、ばね受け部をよりリンク機構側に配置してクッションを下方の位置に設けることができるため、低重心化を図ることができる。
また、クッションを前方の車体側に寄せて配置し、マスの集中化を図ることができる。
また、第２リンク外側方のスペースを有効利用して他の部品を配置できる。
さらに、簡単な構造でチェーンローラーを設けることができる。 In the suspension structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention, the spring receiving portion can be arranged on the link mechanism side and the cushion can be provided at a lower position, so that the center of gravity can be lowered.
Further, the cushion can be arranged close to the front vehicle body side to concentrate the mass.
Further, other parts can be arranged by effectively using the space outside the second link.
Furthermore, the chain roller can be provided with a simple structure.

本発明の懸架構造を備えた自動二輪車の後部の左側面図である。It is a left view of the rear part of the motorcycle provided with the suspension structure of the present invention. リアクッションの周辺の構成を示す左側面図である。It is a left view which shows the structure of the periphery of a rear cushion. 下部ばね受け部の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of a lower spring receiving part. リアクッションの周辺の構成を示す右側面図である。It is a right view which shows the structure of the periphery of a rear cushion. リアクッションの周辺の構成を下方から見た平面図である。It is the top view which looked at the structure of the periphery of a rear cushion from the downward direction.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LE indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の懸架構造を備えた自動二輪車１０の後部の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１（車体）にエンジン１２が支持され、前輪（不図示）を支持するフロントフォーク（不図示）が車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ（不図示）に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１４が車体フレーム１１の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１０は、運転者が跨るようにして着座するシート１５が車体フレーム１１の上方に支持されるとともに、前後のクッションユニットのクッションストロークが長く確保されたオフロードタイプの鞍乗型車両である。 FIG. 1 is a left side view of a rear portion of a motorcycle 10 having the suspension structure of the present invention.
In the motorcycle 10, an engine 12 is supported on a vehicle body frame 11 (vehicle body), and a front fork (not shown) that supports front wheels (not shown) is supported by a head pipe (not shown) at the front end of the vehicle body frame 11 so as to be steerable. The swing arm 14 that supports the rear wheel 3 is a vehicle provided on the rear side of the body frame 11. The motorcycle 10 is an off-road straddle-type vehicle in which a seat 15 on which a driver sits is supported above a vehicle body frame 11 and a long cushion stroke of front and rear cushion units is secured. .

車体フレーム１１は、上記ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１６と、上記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレーム１７とを備える。また、車体フレーム１１は、メインフレーム１６の後部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１８と、ダウンフレーム１７の下端から左右に分岐して後方に延び、センターフレーム１８の下端に連結されるアンダーフレーム１９とを備える。また、センターフレーム１８の上部には、シート１５を支持する左右一対のシートフレーム２０が連結されている。
左右のセンターフレーム１８の下部は、車幅方向に延びる下部クロスメンバ１８ａによって連結されている。 The vehicle body frame 11 includes a pair of left and right main frames 16 extending rearward and downward from the head pipe, and a down frame 17 extending downward from the head pipe. The vehicle body frame 11 includes a pair of left and right center frames 18 that extend downward from the rear portion of the main frame 16, and an under frame that branches from the lower end of the down frame 17 to the left and right and extends rearward and is connected to the lower end of the center frame 18. 19. A pair of left and right seat frames 20 that support the seat 15 are connected to the upper portion of the center frame 18.
The lower portions of the left and right center frames 18 are connected by a lower cross member 18a extending in the vehicle width direction.

スイングアーム１４は、左右のセンターフレーム１８の下部間に配置されて車幅方向に延びるピボット軸２１に前端（一端）が軸支されて上下揺動可能に設けられ、後輪３はスイングアーム１４の後端部の車軸３ａに回転可能に軸支される。スイングアーム１４は、上下に延在するリアクッション２２（クッション）を介して車体フレーム１１に懸架されている。
運転者が足を載せるステップ３７は、センターフレーム１８の下部に左右一対で設けられる。右側のセンターフレーム１８には、後輪３の油圧式制動装置のマスターシリンダー３９が固定されている。 The swing arm 14 is disposed between the lower portions of the left and right center frames 18 and is provided so that the front end (one end) is pivotally supported on a pivot shaft 21 extending in the vehicle width direction so as to swing up and down. It is rotatably supported on the axle 3a at the rear end. The swing arm 14 is suspended from the vehicle body frame 11 via a rear cushion 22 (cushion) extending vertically.
The step 37 on which the driver puts his / her foot is provided at the lower part of the center frame 18 as a pair of left and right. A master cylinder 39 of a hydraulic braking device for the rear wheel 3 is fixed to the right center frame 18.

エンジン１２は、クランク軸が収容されたクランクケース２３と、このクランクケース２３の前部から上方に起立するシリンダ部２４と、クランクケース２３の後部に内蔵された変速機（不図示）とを備える。シリンダ部２４は、シリンダヘッド２６を備え、シリンダヘッド２６の前面に排気装置２７が接続されている。排気装置２７は、シリンダヘッド２６の前面から右後方に引き出されてシリンダ部２４近傍で２本に分岐する排気管２８と、排気管２８に接続される一対のマフラー２９とを備える。
エンジン１２の後部は、クランクケース２３の後面部に形成された支持孔部（不図示）に、ピボット軸２１が挿通されることで車体フレーム１１に支持されている。 The engine 12 includes a crankcase 23 in which a crankshaft is housed, a cylinder portion 24 that rises upward from the front portion of the crankcase 23, and a transmission (not shown) built in the rear portion of the crankcase 23. . The cylinder unit 24 includes a cylinder head 26, and an exhaust device 27 is connected to the front surface of the cylinder head 26. The exhaust device 27 includes an exhaust pipe 28 that is drawn right rearward from the front surface of the cylinder head 26 and branches into two near the cylinder portion 24, and a pair of mufflers 29 connected to the exhaust pipe 28.
The rear portion of the engine 12 is supported by the vehicle body frame 11 by inserting the pivot shaft 21 into a support hole (not shown) formed in the rear surface portion of the crankcase 23.

シリンダヘッド２６の後面には、スロットルボディー３０が接続されている。スロットルボディー３０に空気を供給するエアクリーナーボックス３１は、左右のシートフレーム２０間に配置される。
燃料タンク３２は、エンジン１２の上方でメインフレーム１６に支持されている。ラジエーター３３は、シリンダ部２４の前方に配置されている。エンジン１２を下方から覆うアンダーガード３８は、アンダーフレーム１９に設けられている。 A throttle body 30 is connected to the rear surface of the cylinder head 26. An air cleaner box 31 for supplying air to the throttle body 30 is disposed between the left and right seat frames 20.
The fuel tank 32 is supported by the main frame 16 above the engine 12. The radiator 33 is disposed in front of the cylinder portion 24. An under guard 38 that covers the engine 12 from below is provided on the under frame 19.

クランクケース２３の後部の左側面（一側面）には、上記変速機の出力軸（不図示）が突出し、この出力軸にはドライブスプロケット３４が設けられる。エンジン１２の出力は、ドライブスプロケット３４と、後輪３に設けられたドリブンスプロケット３５と、ドライブスプロケット３４とドリブンスプロケット３５との間に巻き掛けられる駆動チェーン３６とを介して後輪３に伝達される。駆動チェーン３６は、左側のセンターフレーム１８とクランクケース２３の後部との間を通され、スイングアーム１４の上面及び下面に沿って延びる無端状に形成されている。 An output shaft (not shown) of the transmission projects from the left side surface (one side surface) of the rear portion of the crankcase 23, and a drive sprocket 34 is provided on the output shaft. The output of the engine 12 is transmitted to the rear wheel 3 through a drive sprocket 34, a driven sprocket 35 provided on the rear wheel 3, and a drive chain 36 wound between the drive sprocket 34 and the driven sprocket 35. The The drive chain 36 is passed through between the left center frame 18 and the rear portion of the crankcase 23, and is formed in an endless shape extending along the upper surface and the lower surface of the swing arm 14.

図２は、リアクッション２２の周辺の構成を示す左側面図である。ここで、図２では、駆動チェーン３６及びマスターシリンダー３９の図示が省略されている。
図１及び図２を参照し、リアクッション２２は、上部に設けられる筒状のダンパー部４０と、ダンパー部４０の油室内を摺動するピストン（不図示）が一端に設けられたロッド４１と、ロッド４１の他端が接続されるロッド支持部５６とを備える。 FIG. 2 is a left side view showing a configuration around the rear cushion 22. Here, in FIG. 2, illustration of the drive chain 36 and the master cylinder 39 is omitted.
1 and 2, the rear cushion 22 includes a cylindrical damper portion 40 provided at an upper portion, and a rod 41 provided at one end with a piston (not shown) that slides in an oil chamber of the damper portion 40. The rod support part 56 to which the other end of the rod 41 is connected is provided.

また、リアクッション２２は、ロッド支持部５６とダンパー部４０との間で圧縮されるコイルばね４３と、コイルばね４３の下端を受ける下部ばね受け部材４２とを備える。さらに、リアクッション２２は、リアクッション２２が最大ストローク量付近までストロークした際にダンパー部４０の下面４０ａ（図３）に当接するバンプラバー５７を備える。
ダンパー部４０の下部及びロッド４１は、コイルばね４３の内径側に挿通される。ダンパー部４０は、リング状の上部ばね受け部（不図示）を外周部に有し、その上端側からダンパー部４０及びロッド４１が内径側に差し込まれたコイルばね４３は、上部ばね受け部の下面と下部ばね受け部材４２の上面との間で圧縮されている。 The rear cushion 22 includes a coil spring 43 that is compressed between the rod support portion 56 and the damper portion 40, and a lower spring receiving member 42 that receives the lower end of the coil spring 43. Further, the rear cushion 22 includes a bump rubber 57 that abuts against the lower surface 40a (FIG. 3) of the damper portion 40 when the rear cushion 22 strokes to near the maximum stroke amount.
The lower part of the damper part 40 and the rod 41 are inserted through the inner diameter side of the coil spring 43. The damper portion 40 has a ring-shaped upper spring receiving portion (not shown) on the outer peripheral portion, and the coil spring 43 in which the damper portion 40 and the rod 41 are inserted into the inner diameter side from the upper end side thereof is the upper spring receiving portion. Compressed between the lower surface and the upper surface of the lower spring receiving member 42.

リアクッション２２は、上端（一端）が車体フレーム１１に連結され、下端（他端）がリンク機構４４を介してスイングアーム１４に連結される。
リアクッション２２は、車体フレーム１１に連結される上端連結部４５をダンパー部４０の上端に有する。センターフレーム１８は、左右のセンターフレーム１８の上部間を連結する上部クロスメンバ（不図示）を有し、この上部クロスメンバの後面には、後上方に突出する一対の板状のクッションステー４６が設けられている。上端連結部４５は、左右のクッションステー４６間に設けられる上端支持軸４５ａによって回動自在に軸支される。
リアクッション２２の下端をリンク機構４４に連結するリンク連結部５０は、ロッド支持部５６の下端に設けられている。 The rear cushion 22 has an upper end (one end) coupled to the vehicle body frame 11 and a lower end (the other end) coupled to the swing arm 14 via a link mechanism 44.
The rear cushion 22 has an upper end connecting portion 45 connected to the vehicle body frame 11 at the upper end of the damper portion 40. The center frame 18 has an upper cross member (not shown) that connects the upper portions of the left and right center frames 18, and a pair of plate-like cushion stays 46 that protrude rearward and upward are formed on the rear surface of the upper cross member. Is provided. The upper end connecting portion 45 is pivotally supported by an upper end support shaft 45 a provided between the left and right cushion stays 46.
A link connecting portion 50 that connects the lower end of the rear cushion 22 to the link mechanism 44 is provided at the lower end of the rod support portion 56.

図３は、下部ばね受け部材４２の構成を示す断面図である。
ばね受け部材４２は、有底円筒状に形成されており、円筒状のバンプラバー収納部４７（ばね受け部）と、バンプラバー収納部４７の下面を塞ぐ底部５８と、バンプラバー収納部４７の上端部の外周から径方向へ鍔状に突出するばね受け板部４８とを有する。
また、ばね受け部材４２は、ばね受け板部４８の内周側の周縁部から上方に突出してコイルばね４３の下端の内径部に嵌合するばねガイド部４９を有する。ばね受け部材４２の下端の外周部には、曲面状の面取り部４２ａが全周に亘って形成されている。
ばね受け部材４２の底部５８には、ロッド支持部５６の上端の突出部５６ａが係合する係合孔５８ａが形成されている。ばね受け部材４２は、係合孔５８ａが突出部５６ａに係合するとともに、ロッド支持部５６の上端の段部５６ｂに受けられることで、位置決めされる。
コイルばね４３の下端は、ばね受け板部４８の上面によって受けられる。ばね受け板部４８が設けられるバンプラバー収納部４７は、コイルばね４３の荷重をその全体で受けるばね受け部である。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the lower spring receiving member 42.
The spring receiving member 42 is formed in a bottomed cylindrical shape, and includes a cylindrical bump rubber accommodating portion 47 (spring receiving portion), a bottom portion 58 that covers the lower surface of the bump rubber accommodating portion 47, and the bump rubber accommodating portion 47. And a spring receiving plate portion 48 projecting in a radial shape from the outer periphery of the upper end portion.
Further, the spring receiving member 42 has a spring guide portion 49 that protrudes upward from the inner peripheral side peripheral portion of the spring receiving plate portion 48 and fits into the inner diameter portion of the lower end of the coil spring 43. A curved chamfered portion 42 a is formed on the entire outer periphery of the lower end of the spring receiving member 42.
An engagement hole 58 a is formed in the bottom 58 of the spring receiving member 42 to engage with the protrusion 56 a at the upper end of the rod support 56. The spring receiving member 42 is positioned by engaging the engaging hole 58 a with the protruding portion 56 a and receiving it on the stepped portion 56 b at the upper end of the rod supporting portion 56.
The lower end of the coil spring 43 is received by the upper surface of the spring receiving plate portion 48. The bump rubber storage portion 47 provided with the spring receiving plate portion 48 is a spring receiving portion that receives the load of the coil spring 43 as a whole.

ロッド４１の下端は、バンプラバー収納部４７内に通され、ロッド支持部５６の突出部５６ａに締結される。ロッド４１の下端部には、ロッド４１を締結するためのナット部４１ａが設けられている。
バンプラバー５７は、円筒状に形成されており、中心に設けられたロッド嵌合孔５７ａがロッド４１の下端に嵌合することで、ロッド４１に装着される。バンプラバー５７は、大部分がバンプラバー収納部４７内に収納されており、ラバー上端部５７ｂのみが、ばね受け部材４２の上面の開口から上方に突出している。 The lower end of the rod 41 is passed through the bump rubber storage portion 47 and fastened to the protruding portion 56 a of the rod support portion 56. A nut 41 a for fastening the rod 41 is provided at the lower end of the rod 41.
The bump rubber 57 is formed in a cylindrical shape, and is attached to the rod 41 by fitting a rod fitting hole 57 a provided at the center to the lower end of the rod 41. Most of the bump rubber 57 is housed in the bump rubber housing portion 47, and only the rubber upper end portion 57 b protrudes upward from the opening on the upper surface of the spring receiving member 42.

バンプラバー５７の外径は、バンプラバー収納部４７の内径よりも小径に形成されており、バンプラバー５７の外周面とバンプラバー収納部４７の内周面との間には、隙間が設けられている。ダンパー部４０の下面４０ａがラバー上端部５７ｂに当接すると、バンプラバー５７は軸方向に圧縮され、径方向に膨張する。バンプラバー収納部４７の内周面によってバンプラバー５７の径方向の膨張を所定量に規制し、リアクッション２２が底付きする際の特性を所望の特性とする構成としても良い。 The outer diameter of the bump rubber 57 is smaller than the inner diameter of the bump rubber storage portion 47, and a gap is provided between the outer peripheral surface of the bump rubber 57 and the inner peripheral surface of the bump rubber storage portion 47. ing. When the lower surface 40a of the damper portion 40 contacts the rubber upper end portion 57b, the bump rubber 57 is compressed in the axial direction and expanded in the radial direction. A configuration may be adopted in which the expansion of the bump rubber 57 in the radial direction is restricted to a predetermined amount by the inner peripheral surface of the bump rubber storage portion 47 so that the characteristic when the rear cushion 22 bottoms out is a desired characteristic.

バンプラバー収納部４７の外径Ｄ２は、ばねガイド部４９の外径と略同一に形成されている。ばね受け板部４８の外径Ｄ１は、バンプラバー収納部４７の外径Ｄ２よりも大きく、コイルばね４３の下端の外径よりも小さい。また、バンプラバー収納部４７の外径Ｄ２は、上記上部ばね受け部を除いたダンパー部４０の外径よりも大きい。
なお、本実施の形態では、ばね受け板部４８及びバンプラバー収納部４７が一体に形成されているが、これらは別体で形成されていても良い。 The outer diameter D2 of the bump rubber storage portion 47 is formed substantially the same as the outer diameter of the spring guide portion 49. The outer diameter D 1 of the spring receiving plate portion 48 is larger than the outer diameter D 2 of the bump rubber storage portion 47 and smaller than the outer diameter of the lower end of the coil spring 43. Further, the outer diameter D2 of the bump rubber storage portion 47 is larger than the outer diameter of the damper portion 40 excluding the upper spring receiving portion.
In the present embodiment, the spring receiving plate portion 48 and the bump rubber storage portion 47 are integrally formed, but they may be formed separately.

図４は、リアクッション２２の周辺の構成を示す右側面図である。図５は、リアクッション２２の周辺の構成を下方から見た平面図である。
図２、図４及び図５に示すように、スイングアーム１４は、前後方向に延在する左右一対のアーム部５１，５２と、ピボット軸２１に軸支される前端部の後方で左右のアーム部５１，５２を車幅方向に連結するクロスメンバ５３とを備える。クロスメンバ５３は、リアクッション２２と後輪３との間に設けられている。後輪３は、左右のアーム部５１，５２の後端の間に支持される。 FIG. 4 is a right side view showing a configuration around the rear cushion 22. FIG. 5 is a plan view of the configuration around the rear cushion 22 as viewed from below.
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the swing arm 14 includes a pair of left and right arm portions 51 and 52 extending in the front-rear direction, and a left and right arm behind the front end portion pivotally supported by the pivot shaft 21. And a cross member 53 that connects the portions 51 and 52 in the vehicle width direction. The cross member 53 is provided between the rear cushion 22 and the rear wheel 3. The rear wheel 3 is supported between the rear ends of the left and right arm portions 51 and 52.

リアクッション２２は、下端部がクランクケース２３の後面とクロスメンバ５３の前面との間を通されてリンク機構４４に連結される。リアクッション２２は、自動二輪車１０の車幅方向の略中央に配置されるとともに、鉛直方向に対してやや前傾した姿勢で配置される。
リアクッション２２の下端のリンク連結部５０は、車幅方向に互いに間隔を開けて下方に延びる左右一対のステー板部５０ａ，５０ａを有する。
クロスメンバ５３の下面において車幅方向の中央部には、下方に延出する板状のアーム側リンク連結ステー５４が設けられている。アーム側リンク連結ステー５４は、左右一対の板部５４ａ，５４ａと、板部５４ａ，５４ａを車幅方向に貫通する孔（不図示）とを有する。 The rear cushion 22 is connected to the link mechanism 44 with a lower end portion passing between the rear surface of the crankcase 23 and the front surface of the cross member 53. The rear cushion 22 is disposed at a substantially center in the vehicle width direction of the motorcycle 10 and is disposed in a posture slightly tilted forward with respect to the vertical direction.
The link connecting portion 50 at the lower end of the rear cushion 22 has a pair of left and right stay plate portions 50a, 50a that extend downward with a space therebetween in the vehicle width direction.
On the lower surface of the cross member 53, a plate-like arm-side link connecting stay 54 that extends downward is provided at the center in the vehicle width direction. The arm side link connecting stay 54 has a pair of left and right plate portions 54a and 54a and a hole (not shown) penetrating the plate portions 54a and 54a in the vehicle width direction.

下部クロスメンバ１８ａの後面には、後方に延出する車体側リンク連結ステー５５，５５（前端支持部）が、車幅方向に間隔を開けて左右一対で設けられている。車体側リンク連結ステー５５，５５は、車幅方向の中央に対し、左右に略均等に振り分けて配置されている。各車体側リンク連結ステー５５は、互いに間隔を開けて後方に延出する一対の板部５５ａ，５５ｂと、板部５５ａ，５５ｂを車幅方向に貫通する孔（不図示）とを有する。各車体側リンク連結ステー５５，５５における車幅方向内側の板部５５ｂ，５５ｂ間の間隔は、バンプラバー収納部４７の外径Ｄ２よりも大きい。 On the rear surface of the lower cross member 18a, vehicle body side link connecting stays 55, 55 (front end support portions) extending rearward are provided in a pair on the left and right sides with an interval in the vehicle width direction. The vehicle body side link connecting stays 55, 55 are arranged substantially equally on the left and right with respect to the center in the vehicle width direction. Each of the vehicle body side link connecting stays 55 has a pair of plate portions 55a and 55b extending rearward at intervals, and holes (not shown) penetrating the plate portions 55a and 55b in the vehicle width direction. The distance between the plate portions 55b, 55b on the vehicle width direction inner side in each of the vehicle body side link connecting stays 55, 55 is larger than the outer diameter D2 of the bump rubber storage portion 47.

リンク機構４４は、リアクッション２２の下端のリンク連結部５０とスイングアーム１４のアーム側リンク連結ステー５４とを連結する第１リンク６１を有する。また、リンク機構４４は、第１リンク６１と車体フレーム１１の下部クロスメンバ１８ａの車体側リンク連結ステー５５，５５とを連結する左右一対の第２リンク６２，６２を有する。 The link mechanism 44 has a first link 61 that connects the link connecting portion 50 at the lower end of the rear cushion 22 and the arm side link connecting stay 54 of the swing arm 14. The link mechanism 44 includes a pair of left and right second links 62 and 62 that connect the first link 61 and the vehicle body side link connection stays 55 and 55 of the lower cross member 18a of the vehicle body frame 11.

第１リンク６１は、側面視で略三角形状となるブロック状に形成されており、各頂点部に連結部を有する。詳細には、第１リンク６１は、アーム側リンク連結ステー５４に連結されるアーム連結孔部６１ａと、第２リンク６２，６２に連結される第１リンク側リンク連結孔部６１ｂと、リアクッション２２の下端のリンク連結部５０に連結されるクッション連結孔部６１ｃとを有する。
第２リンク６２，６２は、前後に長い一対の板状部材であり、第１リンク側リンク連結孔部６１ｂに連結される第２リンク側リンク連結孔部６２ｂを後端（一端）に有し、車体側リンク連結ステー５５，５５に連結される車体連結孔部６２ａを前端（他端）に有する。 The first link 61 is formed in a block shape having a substantially triangular shape in a side view, and has a connecting portion at each vertex. Specifically, the first link 61 includes an arm connecting hole 61a connected to the arm side link connecting stay 54, a first link side link connecting hole 61b connected to the second links 62 and 62, and a rear cushion. 22 and a cushion connecting hole 61c connected to the link connecting part 50 at the lower end of 22.
The second links 62 and 62 are a pair of plate-like members that are long in the front-rear direction, and have a second link-side link connection hole 62b connected to the first link-side link connection hole 61b at the rear end (one end). The vehicle body side link connection stays 55, 55 have a vehicle body connection hole 62a at the front end (the other end).

第１リンク６１のアーム連結孔部６１ａは、アーム側リンク連結ステー５４の板部５４ａ，５４ａ間に配置されており、板部５４ａ，５４ａ及びアーム連結孔部６１ａに挿通されるアーム連結軸６３を介してアーム側リンク連結ステー５４に回動自在に連結される。
第１リンク６１の前端のクッション連結孔部６１ｃは、リンク連結部５０のステー板部５０ａ，５０ａ間に配置されており、ステー板部５０ａ，５０ａ及びクッション連結孔部６１ｃに挿通されるクッション連結軸６４を介して回動自在に連結される。 The arm connection hole 61a of the first link 61 is disposed between the plate portions 54a and 54a of the arm side link connection stay 54, and the arm connection shaft 63 is inserted through the plate portions 54a and 54a and the arm connection hole 61a. The arm-side link connecting stay 54 is pivotally connected via the.
The cushion connection hole 61c at the front end of the first link 61 is disposed between the stay plate portions 50a and 50a of the link connection portion 50 and is inserted into the stay plate portions 50a and 50a and the cushion connection hole portion 61c. The shaft 64 is rotatably connected.

第２リンク６２，６２は、第１リンク６１の左右の外側方にそれぞれ配置されており、後端の第２リンク側リンク連結孔部６２ｂは、第２リンク側リンク連結孔部６２ｂ，６２ｂ及び第１リンク側リンク連結孔部６１ｂに挿通されるリンク連結軸６５を介して、回動自在に連結される。
第２リンク６２，６２の前端の車体連結孔部６２ａ，６２ａは、車体側リンク連結ステー５５，５５の板部５５ａ，５５ｂ間に配置されており、板部５５ａ，５５ｂ及び車体連結孔部６２ａ，６２ａに挿通される一対の車体連結軸６６，６６を介して回動自在に連結される。 The second links 62 and 62 are respectively disposed on the left and right outer sides of the first link 61, and the second link side link connecting hole 62b at the rear end includes the second link side link connecting holes 62b and 62b and The first link side link connection hole 61b is rotatably connected via a link connection shaft 65 inserted through the first link side link connection hole 61b.
The vehicle body connection hole portions 62a and 62a at the front ends of the second links 62 and 62 are disposed between the plate portions 55a and 55b of the vehicle body side link connection stays 55 and 55, and the plate portions 55a and 55b and the vehicle body connection hole portion 62a. , 62a are rotatably connected via a pair of vehicle body connecting shafts 66, 66.

自動二輪車１０が直立に停車されて自重でリアクッション２２がストロークしている自然状態では、側面視において、リンク連結軸６５はアーム連結軸６３の略真下に位置し、クッション連結軸６４は、リンク連結軸６５の前方に位置するとともにリンク連結軸６５と略同一高さに位置する。また、上記自然状態では、クッション連結軸６４及びリンク連結軸６５は、車体連結軸６６，６６の後方且つ下方に位置する。 In a natural state in which the motorcycle 10 is stopped upright and the rear cushion 22 strokes due to its own weight, the link connecting shaft 65 is positioned substantially directly below the arm connecting shaft 63 in the side view, and the cushion connecting shaft 64 is It is located in front of the connecting shaft 65 and at substantially the same height as the link connecting shaft 65. In the natural state, the cushion connection shaft 64 and the link connection shaft 65 are located behind and below the vehicle body connection shafts 66 and 66.

図５に示すように、アーム連結孔部６１ａは、第１リンク側リンク連結孔部６１ｂ及びクッション連結孔部６１ｃよりも車幅方向外側に延出する円筒状に形成されている。
第２リンク６２，６２が連結されるアーム連結孔部６１ａの左右両方の端面６７，６７は、クッション連結軸６４の両端よりも車幅方向外側に位置する。また、端面６７，６７は、バンプラバー収納部４７の左右の外側面よりも車幅方向外側に位置する。 As shown in FIG. 5, the arm connection hole 61a is formed in a cylindrical shape extending outward in the vehicle width direction from the first link side link connection hole 61b and the cushion connection hole 61c.
Both left and right end surfaces 67, 67 of the arm connection hole 61a to which the second links 62, 62 are connected are located on the outer side in the vehicle width direction than both ends of the cushion connection shaft 64. Further, the end surfaces 67 and 67 are located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the left and right outer surfaces of the bump rubber storage portion 47.

第２リンク６２，６２は、リンク連結軸６５から前上方に延出し、クッション連結軸６４の上方で第１リンク６１及びリンク連結部５０の左右の外側方を通り、車体側リンク連結ステー５５，５５に連結される。
車体側リンク連結ステー５５，５５の板部５５ｂの内面６８，６８は、アーム連結孔部６１ａの端面６７，６７よりも車幅方向外側に位置する。 The second links 62, 62 extend forward and upward from the link connecting shaft 65, pass through the left and right outer sides of the first link 61 and the link connecting portion 50 above the cushion connecting shaft 64, and the vehicle body side link connecting stay 55, 55.
The inner surfaces 68, 68 of the plate portion 55b of the vehicle body side link connection stays 55, 55 are located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the end surfaces 67, 67 of the arm connection hole portion 61a.

第２リンク６２，６２は、図５に示すように、平面視において、後端の第２リンク側リンク連結孔部６２ｂ，６２ｂから前端の車体連結孔部６２ａ，６２ａまで漸時車幅方向に広がる略ハの字状に設けられている。
第２リンク６２，６２は、下方からの平面図に示されるように、リアクッション２２の下部ばね受け部材４２の左右外側方に位置するリンク前部６９，６９と、第２リンク側リンク連結孔部６２ｂを含むリンク後部７０，７０とを備える。 As shown in FIG. 5, the second links 62 and 62 are gradually extended in the vehicle width direction from the second link side link connection holes 62b and 62b at the rear end to the vehicle body connection holes 62a and 62a at the front end in plan view. It is provided in an approximately C shape that spreads out.
As shown in the plan view from below, the second links 62, 62 are link front portions 69, 69 located on the left and right outer sides of the lower spring receiving member 42 of the rear cushion 22, and second link side link connecting holes. And link rear portions 70 and 70 including a portion 62b.

リンク前部６９，６９の内側面６９ａ，６９ａは、前端の車体連結孔部６２ａ，６２ａを含む全体が、前後方向に直線的に延びる。内側面６９ａ，６９ａ間の車幅方向の距離である内幅Ｗは、下部ばね受け部材４２のばね受け板部４８の外径Ｄ１よりも大きい。また、内幅Ｗは、バンプラバー収納部４７の外径Ｄ２よりも大きい。
リンク後部７０，７０の内側面７０ａ，７０ａの内幅は、全体に亘り外径Ｄ２よりも大きく内幅Ｗよりも小さい。 The inner side surfaces 69a and 69a of the link front portions 69 and 69, including the vehicle body connection hole portions 62a and 62a at the front ends, extend linearly in the front-rear direction. The inner width W, which is the distance in the vehicle width direction between the inner side surfaces 69a, 69a, is larger than the outer diameter D1 of the spring receiving plate portion 48 of the lower spring receiving member 42. Further, the inner width W is larger than the outer diameter D2 of the bump rubber storage portion 47.
The inner widths of the inner side surfaces 70a, 70a of the link rear portions 70, 70 are larger than the outer diameter D2 and smaller than the inner width W over the whole.

車体連結軸６６，６６は、車幅方向外側から車体側リンク連結ステー５５，５５に挿通されるボルト７１，７１（締結部材）と、板部５５ｂを貫通したボルト７１，７１の軸端に締結されるナット７１ａ，７１ａとを備える。すなわち、左右の車体側リンク連結ステー５５，５５は、互いに車幅方向に離間して配置されており、車体側リンク連結ステー５５，５５に固定される車体連結軸６６，６６も、左右に独立して一対設けられている。これにより、車体側リンク連結ステー５５，５５間には、下部ばね受け部材４２の前部が入ることが可能な空間部Ｓが形成されている。 The vehicle body connection shafts 66 and 66 are fastened to the shaft ends of the bolts 71 and 71 (fastening members) inserted through the vehicle body side link connection stays 55 and 55 from the vehicle width direction outer side and the bolts 71 and 71 passing through the plate portion 55b. Nuts 71a and 71a. In other words, the left and right vehicle body side link connection stays 55, 55 are spaced apart from each other in the vehicle width direction, and the vehicle body connection shafts 66, 66 fixed to the vehicle body side link connection stays 55, 55 are also independent of the left and right. A pair is provided. As a result, a space portion S is formed between the vehicle body side link connecting stays 55 and 55 in which the front portion of the lower spring receiving member 42 can enter.

図２〜図５に示すように、クッション連結軸６４は、ステー板部５０ａ，５０ａ間に挿通されるボルト７２と、ボルト７２の軸端に締結されるナット７２ａとを有する。ボルト７２はボルト頭部に二面幅部７２ｂを備える。ボルト７２は、ステー板部５０ａの下端に設けられた突出部５０ｂに二面幅部７２ｂが当接し、回り止めされる。
リンク連結軸６５は、第２リンク側リンク連結孔部６２ｂ，６２ｂに挿通されるボルト７３と、ボルト７３の軸端に締結されるナット７３ａとを有する。ボルト７３はボルト頭部に二面幅部７３ｂを備える。ボルト７３は、第２リンク６２の後端に設けられた突出部７４に二面幅部７３ｂが当接し、回り止めされる。 As shown in FIGS. 2 to 5, the cushion coupling shaft 64 includes a bolt 72 inserted between the stay plate portions 50 a and 50 a and a nut 72 a fastened to the shaft end of the bolt 72. The bolt 72 includes a two-sided width portion 72b at the bolt head. The bolt 72 is prevented from rotating by the two-surface width portion 72b coming into contact with the protruding portion 50b provided at the lower end of the stay plate portion 50a.
The link connecting shaft 65 has a bolt 73 inserted through the second link side link connecting holes 62 b and 62 b and a nut 73 a fastened to the shaft end of the bolt 73. The bolt 73 includes a two-sided width portion 73b at the bolt head. The bolt 73 is prevented from rotating by the two-sided width portion 73b coming into contact with the protruding portion 74 provided at the rear end of the second link 62.

アーム連結軸６３は、板部５４ａ，５４ａに挿通されるボルト７５と、ボルト７５の軸端に締結されるナット７５ａとを有する。ボルト７５はボルト頭部に二面幅部７５ｂを備える。ボルト７５は、左側の板部５４ａの外面に設けられた溝部７６に二面幅部７５ｂが係合し、回り止めされる。
本実施の形態では、ボルト７２，７３，７５は、リンク機構４４に対して車幅方向の一側（左側）から挿通され、二面幅部７２ｂ，７３ｂ，７５ｂが一側で回り止めされ、ナット７２ａ，７３ａ，７５ａは、リンク機構４４の他側（右側）で締結される。このため、ナット７２ａ，７３ａ，７５ａを他側から着脱するだけで、リンク機構４４を容易に着脱でき、整備性が良い。 The arm connecting shaft 63 includes a bolt 75 inserted through the plate portions 54 a and 54 a and a nut 75 a fastened to the shaft end of the bolt 75. The bolt 75 includes a two-sided width portion 75b at the bolt head. The bolt 75 is prevented from rotating by the two-sided width portion 75b engaging with a groove portion 76 provided on the outer surface of the left plate portion 54a.
In the present embodiment, the bolts 72, 73, 75 are inserted into the link mechanism 44 from one side (left side) in the vehicle width direction, and the two-surface width portions 72b, 73b, 75b are prevented from rotating on one side, The nuts 72a, 73a, and 75a are fastened on the other side (right side) of the link mechanism 44. For this reason, the link mechanism 44 can be easily attached / detached only by attaching / detaching the nuts 72a, 73a, 75a from the other side, and maintainability is good.

図５に示すように、左側の車体側リンク連結ステー５５に締結されるボルト７１のボルト頭部には、駆動チェーン３６をガイドするチェーンローラー７７が取り付けられている。チェーンローラー７７は、ボルト７１のボルト頭部に締結されて車幅方向外側に延出する軸７７ａによって回転自在に軸支されている。図１に示すように、チェーンローラー７７は、センターフレーム１８の下部の後方でアーム部５１の下方に位置し、駆動チェーン３６の上下方向の位置を規制する。このように、車体側リンク連結ステー５５のボルト７１にチェーンローラー７７を設けることで、チェーンローラー７７を取り付けるための専用のブラケットが不要になり、構造を簡略化できる。 As shown in FIG. 5, a chain roller 77 that guides the drive chain 36 is attached to the bolt head of the bolt 71 fastened to the left vehicle body side link connection stay 55. The chain roller 77 is rotatably supported by a shaft 77a that is fastened to the bolt head of the bolt 71 and extends outward in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the chain roller 77 is positioned behind the lower portion of the center frame 18 and below the arm portion 51, and regulates the vertical position of the drive chain 36. Thus, by providing the chain roller 77 on the bolt 71 of the vehicle body side link connecting stay 55, a dedicated bracket for attaching the chain roller 77 becomes unnecessary, and the structure can be simplified.

駆動チェーン３６は、左側の第２リンク６２の外側方を通されており、スイングアーム１４が上方にストロークした状態で駆動チェーン３６が車幅方向に振れた場合でも、駆動チェーン３６が第２リンク６２に当たらないようにする必要がある。
本実施の形態では、第２リンク６２，６２は、後端から前端まで漸時車幅方向に広がる略ハの字状に形成されており、第２リンク６２の外側面と駆動チェーン３６の内側面との距離が後方側ほど大きくなっている。このため、駆動チェーン３６が車幅方向に振れやすい駆動チェーン３６の前後の中間部の位置であっても、駆動チェーン３６が第２リンク６２に接触することを防止できる。また、ドライブスプロケット３４に近く車幅方向に振れ難い駆動チェーン３６の前部に近接するリンク前部６９，６９は、リンク後部７０，７０よりも車幅方向外側に配置されている。これにより、リンク前部６９，６９の内幅Ｗを大きく確保しつつ、駆動チェーン３６の第２リンク６２への接触を防止できる。 The drive chain 36 passes through the outer side of the second link 62 on the left side. Even when the drive chain 36 swings in the vehicle width direction while the swing arm 14 is stroked upward, the drive chain 36 is connected to the second link 62. It is necessary not to hit 62.
In the present embodiment, the second links 62, 62 are formed in a substantially C shape that gradually extends in the vehicle width direction from the rear end to the front end, and the outer surface of the second link 62 and the inner side of the drive chain 36. The distance from the side surface increases toward the rear side. For this reason, it is possible to prevent the drive chain 36 from coming into contact with the second link 62 even when the drive chain 36 is located at an intermediate position before and after the drive chain 36 that easily swings in the vehicle width direction. Further, the link front portions 69 and 69 which are close to the drive sprocket 34 and hardly swing in the vehicle width direction and close to the front portion of the drive chain 36 are disposed on the outer side in the vehicle width direction than the link rear portions 70 and 70. Thereby, contact with the 2nd link 62 of the drive chain 36 can be prevented, ensuring the inner width W of the link front parts 69 and 69 large.

本実施の形態では、リンク前部６９，６９の内幅Ｗが、ばね受け部材４２のバンプラバー収納部４７の外径Ｄ２よりも大きく設定されている。このため、上記自然状態において、リアクッション２２のバンプラバー収納部４７の前部下端４７ａを、側面視でリンク前部６９，６９に重ねた状態でリンク前部６９，６９間に配置できる。これにより、ばね受け板部４８を含む下部ばね受け部材４２をよりリンク機構４４に近い下方側に配置できるため、リアクッション２２の低重心化を図ることができる。 In the present embodiment, the inner width W of the link front portions 69, 69 is set to be larger than the outer diameter D2 of the bump rubber storage portion 47 of the spring receiving member 42. For this reason, in the natural state, the front lower end 47a of the bump rubber storage portion 47 of the rear cushion 22 can be disposed between the link front portions 69 and 69 in a state of being superimposed on the link front portions 69 and 69 in a side view. Thereby, since the lower spring receiving member 42 including the spring receiving plate portion 48 can be disposed on the lower side closer to the link mechanism 44, the center of gravity of the rear cushion 22 can be lowered.

また、車体側リンク連結ステー５５，５５及び車体連結軸６６，６６を左右に離間して独立させて設けることで、空間部Ｓが形成されている。このため、リアクッション２２のバンプラバー収納部４７の前部下端４７ａをリンク前部６９，６９間に設けることができるとともに、下部ばね受け部材４２を空間部Ｓに配置して前方の車体フレーム１１及びエンジン１２側に寄せて配置でき、マスの集中化を図ることができる。
スイングアーム１４が上方にストロークすると、リアクッション２２は、リンク機構４４を介して圧縮されて下部ばね受け部材４２がコイルばね４３を縮めるように上方へストロークし、下部ばね受け部材４２は、第２リンク６２，６２に対し相対的に上方に逃げる。 Further, the vehicle body side link connection stays 55 and 55 and the vehicle body connection shafts 66 and 66 are provided separately from each other on the left and right sides, so that the space portion S is formed. For this reason, the front lower end 47a of the bump rubber storage portion 47 of the rear cushion 22 can be provided between the link front portions 69, 69, and the lower spring receiving member 42 is disposed in the space portion S so that the front body frame 11 is positioned forward. And it can arrange | position near the engine 12 side, and can aim at concentration of mass.
When the swing arm 14 is stroked upward, the rear cushion 22 is compressed via the link mechanism 44 so that the lower spring receiving member 42 contracts the coil spring 43 upward, and the lower spring receiving member 42 Escape upward relative to the links 62 and 62.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１０の懸架構造は、上端が車体フレーム１１に支持され、下端がリンク機構４４を介してスイングアーム１４に支持されるリアクッション２２を備え、リンク機構４４が、リアクッション２２の下端とスイングアーム１４とを連結する第１リンク６１と、一端が第１リンク６１に連結され、他端が車体フレーム１１に連結される第２リンク６２，６２とを備え、第２リンク６２，６２は、リアクッション２２の左右にそれぞれ独立して設けられ、左右一対の第２リンク６２，６２の内幅Ｗは、リアクッション２２のバンプラバー収納部４７の外径Ｄ２よりも大きく設定されている。これにより、リアクッション２２のバンプラバー収納部４７は、外径Ｄ２よりも大きく設定された左右一対の第２リンク６２，６２の内幅Ｗの内側を通ることができ、バンプラバー収納部４７をよりリンク機構４４側に配置できるため、リアクッション２２の低重心化を図ることができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the suspension structure of the motorcycle 10 has the upper end supported by the vehicle body frame 11 and the lower end supported by the swing arm 14 via the link mechanism 44. The rear cushion 22 is provided, and the link mechanism 44 has a first link 61 that connects the lower end of the rear cushion 22 and the swing arm 14, one end connected to the first link 61, and the other end connected to the vehicle body frame 11. The second links 62 and 62 are provided independently on the left and right sides of the rear cushion 22, and the inner width W of the pair of left and right second links 62 and 62 is the same as that of the rear cushion 22. It is set to be larger than the outer diameter D2 of the bump rubber storage portion 47. As a result, the bump rubber storage portion 47 of the rear cushion 22 can pass inside the inner width W of the pair of left and right second links 62 and 62 set to be larger than the outer diameter D2. Since it can arrange | position to the link mechanism 44 side more, the low center of gravity of the rear cushion 22 can be achieved.

また、左右一対の第２リンク６２，６２の前端の車体連結孔部６２ａ，６２ａを支持する車体側リンク連結ステー５５，５５は、互いに離間して配置されるとともに、それぞれ左右に独立したボルト７１，７１で第２リンク６２，６２の車体連結孔部６２ａ，６２ａに連結されるため、車体側リンク連結ステー５５，５５及びボルト７１，７１が邪魔にならず、左右の車体側リンク連結ステー５５，５５の間に空間部Ｓを確保でき、空間部Ｓにバンプラバー収納部４７を通すことができる。これにより、空間部Ｓを利用してリアクッション２２を前方の車体フレーム１１側に寄せて配置し、マスの集中化を図ることができるとともに、リアクッション２２の低重心化を図ることができる。 Further, the vehicle body side link connection stays 55 and 55 that support the vehicle body connection hole portions 62a and 62a at the front ends of the pair of left and right second links 62 and 62 are arranged apart from each other, and are independent bolts 71 on the left and right respectively. , 71 are connected to the vehicle body connection hole portions 62a, 62a of the second links 62, 62, so that the vehicle body side link connection stays 55, 55 and the bolts 71, 71 do not get in the way, and the left and right vehicle body side link connection stays 55 , 55 can be secured, and the bump rubber accommodating portion 47 can be passed through the space S. As a result, the rear cushion 22 can be arranged close to the front body frame 11 side using the space S, so that mass can be concentrated and the center of gravity of the rear cushion 22 can be lowered.

また、第２リンク６２，６２は、第２リンク６２，６２の後端の第２リンク側リンク連結孔部６２ｂ，６２ｂから前端の車体連結孔部６２ａ，６２ａまで漸時車幅方向に広がるハの字状に設けられるため、第２リンク６２，６２の後端の外幅を小さくでき、第２リンク６２，６２の後端の外側方にスペースを確保できる。このため、このスペースを有効利用して他の部品としての駆動チェーン３６を配置できる。
さらに、左側の車体側リンク連結ステー５５に駆動チェーン３６をガイドするチェーンローラー７７が取り付けられるため、チェーンローラー７７を支持する専用の部品が必要なく、簡単な構造でチェーンローラー７７を設けることができる。 Further, the second links 62, 62 gradually expand in the vehicle width direction from the second link side link connection holes 62b, 62b at the rear end of the second links 62, 62 to the vehicle body connection holes 62a, 62a at the front end. Therefore, the outer width of the rear ends of the second links 62 and 62 can be reduced, and a space can be secured outside the rear ends of the second links 62 and 62. Therefore, it is possible to arrange the drive chain 36 as another component by effectively using this space.
Further, since the chain roller 77 for guiding the drive chain 36 is attached to the left vehicle body side link connecting stay 55, a dedicated part for supporting the chain roller 77 is not necessary, and the chain roller 77 can be provided with a simple structure. .

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、スイングアーム１４は、車体フレーム１１に揺動可能に支持されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スイングアーム１４は、パワーユニットとしてのエンジンや電動鞍乗型車両の電動モータユニット部に揺動可能に支持されていても良い。
また、上記実施の形態では、スイングアーム１４は、車体としての車体フレーム１１にピボット軸２１を介して前端が支持されるものとして説明したが、スイングアーム１４の前端を支持する車体は、車体フレーム１１と一体となって固定されているものも含まれる。例えば、スイングアーム１４の前端は、車体フレーム１１に固定されるパワーユニットとしてのエンジンや、ブラケット等に支持されても良い。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above embodiment, the swing arm 14 has been described as being swingably supported by the vehicle body frame 11, but the present invention is not limited to this. For example, the swing arm 14 may be swingably supported by an engine as a power unit or an electric motor unit of an electric straddle-type vehicle.
In the above embodiment, the swing arm 14 has been described as having the front end supported by the body frame 11 as the vehicle body via the pivot shaft 21. However, the vehicle body supporting the front end of the swing arm 14 is the body frame. 11 and the one fixed integrally. For example, the front end of the swing arm 14 may be supported by an engine as a power unit fixed to the vehicle body frame 11, a bracket, or the like.

３後輪
１０自動二輪車（鞍乗型車両）
１１車体フレーム（車体）
１４スイングアーム
２２リアクッション（クッション）
３６駆動チェーン
４４リンク機構
４７バンプラバー収納部（ばね受け部）
５５，５５車体側リンク連結ステー（前端支持部）
６１第１リンク
６２，６２第２リンク
６２ａ，６２ａ車体連結孔部（第２リンクの他端）
６２ｂ，６２ｂ第２リンク側リンク連結孔部を後端（第２リンクの一端）
７１，７１ボルト（締結部材）
７７チェーンローラー
Ｄ２外径（ばね受け部の外径）
Ｗ内幅 3 Rear wheels 10 Motorcycles (saddle-type vehicles)
11 Body frame (body)
14 Swing arm 22 Rear cushion (cushion)
36 Drive chain 44 Link mechanism 47 Bump rubber storage part (spring receiving part)
55,55 Car body side link connecting stay (front end support)
61 1st link 62,62 2nd link 62a, 62a Car body connection hole (the other end of the 2nd link)
62b, 62b The second link side link connecting hole is the rear end (one end of the second link).
71, 71 bolt (fastening member)
77 Chain roller D2 Outer diameter (outer diameter of spring bearing)
W inner width

Claims

One end is swingably supported by the vehicle body (11), the other end is rotatably supported by the rear wheel (3), and the other end is supported by the vehicle body (11) and the other end is a link. A cushion (22) supported by the swing arm (14) via a mechanism (44), and the link mechanism (44) includes the other end of the cushion (22) and the swing arm (14). A first link (61) that connects the first link (61), one end (62b) is connected to the first link (61), and the other end (62a) is connected to the vehicle body (11). A straddle-type vehicle suspension structure comprising:
The second link (62) is disposed inside the swing arm (14) and outside the outer periphery of the cushion (22), and an inner width (W) of the pair of left and right second links (62) is It is set larger than the outer diameter (D2) of the spring receiving portion (47) of the cushion (22) ,
The other end of the cushion (22) extends downward between the pair of left and right second links (62) and is connected to the first link (61) below the second link (62). And
In the natural state where the saddle riding type vehicle is stopped and the cushion (22) is stroked by its own weight, the spring receiving portion (47) has a lower end (47a) of the pair of left and right A suspension structure for a saddle-ride type vehicle, characterized in that the suspension is disposed between two links (62), and the lower end (47a) overlaps the second link (62) in a side view .

The front end support portions (55) that support the other end (62a) of the pair of left and right second links (62) are disposed apart from each other, and the fastening members (71) that are independent on the left and right respectively The suspension structure for the saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein the suspension structure is connected to the other end (62a) of the two links (62).

The second link (62) is provided in a C-shape that gradually extends in the vehicle width direction from the one end (62b) to the other end (62a) of the second link (62). Item 3. A suspension structure for a saddle riding type vehicle according to item 1 or 2.

A driving chain (36) is provided on one side in the vehicle width direction so as to overlap the swing arm (14) in plan view and transmit driving force to the rear wheel (3), and the front end support (55 The suspension structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 2 or 3, wherein a chain roller (77) for guiding the drive chain (36) is attached to the suspension chain.