JP2011042251A - Rear wheel attaching/detaching structure and method of motorcycle - Google Patents

Rear wheel attaching/detaching structure and method of motorcycle Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate the attaching/detaching work of a rear wheel by obviating the need for attaching/detaching a rear cushion and a disk brake, in a rear wheel attaching/detaching structure and method of an automobile allowing the rear wheel to be attachably/detachably fit from the lateral direction on a driving member rotating accompanied with an engine. <P>SOLUTION: A front end part 34a of a torque rod 34 is vertically swingably connected to a swing arm 9 through a front connecting shaft 54 along the right and left direction. A front connecting part 56 connecting between the front end part 34a of the torque rod 34 and the swing arm 9 permits the outward swing from the torque rod 34, so that the torque rod 34, a caliper bracket 33 and a brake caliper 32 swing up to the position where the rear wheel 8 can move to a right arm member 9b side. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動二輪車の後輪着脱構造及び方法に関する。   The present invention relates to a rear wheel attaching / detaching structure and method for a motorcycle.

従来、自動二輪車の後輪部分において、スイングアームの後部に設けた車軸上に、エンジンに伴われて回転する駆動部材と、該駆動部材に横方向から抜差可能に嵌合する後輪と、該後輪における前記駆動部材と反対側の側面に固定されるブレーキディスクと、該ブレーキディスクを挟圧するブレーキキャリパを支持するキャリパブラケットとを備え、前記ブレーキキャリパ及びキャリパブラケットが、トルクロッドを介してスイングアームに連結されたものがある。トルクロッドの前端部は、左右方向と直交する縦軸を介して、スイングアームに回動可能に連結されている（例えば、特許文献１参照。）。
この構成において、後輪を着脱する際には、ブレーキディスクに対してブレーキキャリパを上方に移動させこれらの係合を解除した後、前記縦軸中心にトルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを外側方に回動させることで、後輪の一側に駆動部材との嵌合を解除可能なスペースを確保し、もって後輪を駆動部材から抜き取り可能とする。 Conventionally, in a rear wheel portion of a motorcycle, on a wheel shaft provided at a rear portion of a swing arm, a driving member that rotates with an engine, and a rear wheel that fits in the driving member so that it can be inserted and removed from a lateral direction, A brake disc fixed to a side surface of the rear wheel opposite to the drive member; and a caliper bracket that supports a brake caliper that clamps the brake disc. The brake caliper and the caliper bracket are connected via a torque rod. Some are connected to a swing arm. The front end portion of the torque rod is rotatably connected to the swing arm via a vertical axis perpendicular to the left-right direction (see, for example, Patent Document 1).
In this configuration, when attaching or detaching the rear wheel, the brake caliper is moved upward with respect to the brake disc to release these engagements, and then the torque rod, caliper bracket and brake caliper are moved outwardly about the longitudinal axis. By rotating the rear wheel, a space is secured on one side of the rear wheel so that the engagement with the drive member can be released, and the rear wheel can be removed from the drive member.

特公昭６２−２６９５１号公報Japanese Examined Patent Publication No. 62-26951

しかしながら、前記トルクロッドは通常、その外側方に配されたリヤクッションと側面視で交差しており、トルクロッドを外側方に回動させる際にはリヤクッションが邪魔になるため、該リヤクッションを取り外す手間が生じて後輪の着脱作業を煩雑にするという課題がある。   However, the torque rod usually intersects with the rear cushion arranged on the outer side in a side view, and the rear cushion becomes an obstacle when the torque rod is rotated outward. There is a problem in that it takes time and effort to remove and complicates the work of attaching and detaching the rear wheel.

そこでこの発明は、エンジンに伴われて回転する駆動部材に後輪を横方向から抜差可能に嵌合させる自動二輪車の後輪着脱構造及び方法において、リヤクッションやディスクブレーキの着脱を不要にして後輪の着脱作業を容易にすることを目的とする。   Therefore, the present invention eliminates the need for attaching and detaching a rear cushion and a disc brake in a rear wheel attaching / detaching structure and method for a motorcycle in which a rear wheel is fitted to a driving member that rotates with an engine so that the rear wheel can be inserted and removed from the side. The purpose is to facilitate the mounting and dismounting of the rear wheels.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、左右のアーム部材（例えば実施例のアーム部材９ａ，９ｂ）間に後輪（例えば実施例の後輪８）を軸支するスイングアーム（例えば実施例のスイングアーム９）と、該スイングアームの一方のアーム部材（例えば実施例の左アーム部材９ａ）に支持されてエンジン（例えば実施例のエンジン１４）の駆動に伴われて回転する駆動部材（例えば実施例のドリブンフランジ５１）と、前記スイングアームの他方のアーム部材（例えば実施例の右アーム部材９ｂ）と後輪との間に構成されるディスクブレーキとを備え、前記ディスクブレーキは、後輪に固定されるブレーキディスク（例えば実施例のブレーキディスク３１）と、該ブレーキディスクを挟圧するブレーキキャリパ（例えば実施例のブレーキキャリパ３２）と、該ブレーキキャリパを後輪車軸（例えば実施例のリヤアクスル１０）上に支持するキャリパブラケット（例えば実施例のキャリパブラケット３３）と、該キャリパブラケットに後端部（例えば実施例の後端部３４ｂ）が連結されると共に前端部（例えば実施例の前端部３４ａ）が前記スイングアームに連結されるトルクロッド（例えば実施例のトルクロッド３４）とを有し、前記駆動部材に後輪が他方のアーム部材側から抜き差し可能に嵌合する自動二輪車（例えば実施例の自動二輪車１）の後輪着脱構造において、前記トルクロッドの前端部が、左右方向に沿う前連結軸（例えば実施例の前連結軸５４）を介して前記スイングアームに上下揺動可能に連結され、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパが、前記後輪の他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動可能となることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記他方のアーム部材と車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム５）との間に渡るリヤクッション（例えば実施例のリヤクッション２８）を備え、該リヤクッションが、前記トルクロッドの外側方にて該トルクロッドと側面視で交差するように配されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記リヤクッションが、前記トルクロッドの後端部、キャリパブラケット及びブレーキキャリパよりも前方に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記トルクロッドの前端部と他方のアーム部材とを連結する前連結部（例えば実施例の前連結部５６）が、前記トルクロッドの外側方への揺動を許容すると共に、前記前連結部が、前記前連結軸を軸方向に付勢する前弾性部材（例えば実施例の前弾性部材５６ａ）を有することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、マスターシリンダから前記ブレーキキャリパに延びるブレーキ配管（例えば実施例のブレーキ配管３５）が、前記トルクロッドの上面又は下面に沿うように取り回され、かつこの状態でトルクロッドに保持されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記キャリパブラケットは、前記トルクロッドの後端部に、左右方向に沿う後連結軸（例えば実施例の後連結軸５５）を介して上下揺動可能に連結され、前記トルクロッドの後端部とキャリパブラケットとを連結する後連結部（例えば実施例の後連結部５７）が、前記キャリパブラケットの外側方への揺動を許容すると共に、前記後連結軸を軸方向に付勢する後弾性部材（例えば実施例の後弾性部材５７ａ）を有することを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記駆動部材と後輪とが、伝動用弾性部材（例えば実施例のダンパー部材５３）を介して嵌合することを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記ブレーキディスクを含む後輪側に、前記前連結軸を中心に上下揺動したブレーキキャリパを入り込ませる開口（例えば実施例の開口６１）が形成されることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、左右のアーム部材（例えば実施例のアーム部材９ａ，９ｂ）間に後輪（例えば実施例の後輪８）を軸支するスイングアーム（例えば実施例のスイングアーム９）と、該スイングアームの一方のアーム部材（例えば実施例の左アーム部材９ａ）に支持されてエンジン（例えば実施例のエンジン１４）の駆動に伴われて回転する駆動部材（例えば実施例のドリブンフランジ５１）と、前記スイングアームの他方のアーム部材（例えば実施例の右アーム部材９ｂ）と後輪との間に構成されるディスクブレーキとを備え、前記ディスクブレーキは、後輪に固定されるブレーキディスク（例えば実施例のブレーキディスク３１）と、該ブレーキディスクを挟圧するブレーキキャリパ（例えば実施例のブレーキキャリパ３２）と、該ブレーキキャリパを後輪車軸（例えば実施例のリヤアクスル１０）上に支持するキャリパブラケット（例えば実施例のキャリパブラケット３３）と、該キャリパブラケットに後端部（例えば実施例の後端部３４ｂ）が連結されると共に前端部（例えば実施例の前端部３４ａ）が前記スイングアームに連結されるトルクロッド（例えば実施例のトルクロッド３４）とを有し、前記駆動部材に後輪が他方のアーム部材側から抜き差し可能に嵌合する自動二輪車（例えば実施例の自動二輪車１）の後輪着脱方法において、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記トルクロッドの前端部を前記スイングアームに連結する左右方向に沿う前連結軸（例えば実施例の前連結軸５４）を中心に上下揺動させて、前記ブレーキディスクに対するブレーキキャリパの係合を解除した後、前記トルクロッドの前端部側を中心に、トルクロッドの後端部側を外側方に揺動させた状態で、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記後輪の他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記ブレーキディスクに対するブレーキキャリパの係合を解除した後、さらに前記後輪を傾動させた状態で、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記後輪の前記他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is a swing arm that pivotally supports a rear wheel (for example, the rear wheel 8 of the embodiment) between the left and right arm members (for example, the arm members 9a and 9b of the embodiment). (For example, the swing arm 9 of the embodiment) and one arm member of the swing arm (for example, the left arm member 9a of the embodiment) are supported and rotated by driving the engine (for example, the engine 14 of the embodiment). A drive member (for example, the driven flange 51 of the embodiment) and a disk brake configured between the other arm member of the swing arm (for example, the right arm member 9b of the embodiment) and a rear wheel; The brake disc (for example, the brake disc 31 of the embodiment) fixed to the rear wheel and the brake caliper (for example, the embodiment) that clamps the brake disc Brake caliper 32), a caliper bracket (for example, caliper bracket 33 of the embodiment) for supporting the brake caliper on a rear wheel axle (for example, the rear axle 10 of the embodiment), and a rear end portion (for example, the embodiment) of the caliper bracket. A rear end portion 34b) and a front end portion (for example, the front end portion 34a of the embodiment) has a torque rod (for example, the torque rod 34 of the embodiment) connected to the swing arm, and the drive member has In a rear wheel attaching / detaching structure of a motorcycle (for example, the motorcycle 1 of the embodiment) in which a rear wheel is detachably fitted from the other arm member side, the front end portion of the torque rod has a front connecting shaft (for example, It is connected to the swing arm via the front connecting shaft 54) of the embodiment so as to be swingable up and down, and the torque rod, caliper bracket, and Rake caliper, characterized in that the vertically swingably to a position where the movement of the other arm member side of the rear wheel.
The invention described in claim 2 includes a rear cushion (for example, the rear cushion 28 of the embodiment) that extends between the other arm member and the body frame (for example, the body frame 5 of the embodiment), and the rear cushion includes: It is arranged on the outer side of the torque rod so as to intersect with the torque rod in a side view.
The invention described in claim 3 is characterized in that the rear cushion is arranged in front of a rear end portion of the torque rod, a caliper bracket, and a brake caliper.
According to a fourth aspect of the present invention, the front connecting portion (for example, the front connecting portion 56 of the embodiment) that connects the front end portion of the torque rod and the other arm member swings the torque rod outward. While allowing, the said front connection part has the front elastic member (For example, the front elastic member 56a of an Example) which urges | biases the said front connection axis | shaft to an axial direction, It is characterized by the above-mentioned.
According to a fifth aspect of the present invention, a brake pipe (for example, the brake pipe 35 of the embodiment) extending from the master cylinder to the brake caliper is routed along the upper surface or the lower surface of the torque rod, and in this state the torque is It is held by a rod.
According to a sixth aspect of the present invention, the caliper bracket is connected to the rear end portion of the torque rod via a rear connecting shaft (for example, the rear connecting shaft 55 of the embodiment) along the left-right direction so that the caliper bracket can swing up and down. A rear connecting portion for connecting the rear end portion of the torque rod and the caliper bracket (for example, the rear connecting portion 57 of the embodiment) allows the caliper bracket to swing outward, and the rear connecting shaft It has a back elastic member (for example, the back elastic member 57a of an Example) biased in an axial direction.
The invention described in claim 7 is characterized in that the driving member and the rear wheel are fitted via a transmission elastic member (for example, the damper member 53 of the embodiment).
According to an eighth aspect of the present invention, an opening (for example, the opening 61 in the embodiment) is formed on the rear wheel side including the brake disk so as to allow a brake caliper that swings up and down around the front connecting shaft to enter. Features.
The invention described in claim 9 is a swing arm (for example, the swing arm of the embodiment) for pivotally supporting the rear wheel (for example, the rear wheel 8 of the embodiment) between the left and right arm members (for example, the arm members 9a, 9b of the embodiment). 9) and a drive member (for example, the embodiment of the embodiment) that is supported by one arm member of the swing arm (for example, the left arm member 9a of the embodiment) and rotates with the drive of the engine (for example, the engine 14 of the embodiment). A driven flange 51) and a disc brake configured between the other arm member of the swing arm (for example, the right arm member 9b of the embodiment) and the rear wheel, and the disc brake is fixed to the rear wheel. Brake disc (for example, brake disc 31 of the embodiment) and a brake caliper (for example, brake caliper 32 of the embodiment) that clamps the brake disc. A caliper bracket (for example, the caliper bracket 33 of the embodiment) for supporting the brake caliper on a rear wheel axle (for example, the rear axle 10 of the embodiment), and a rear end portion (for example, the rear end portion 34b of the embodiment) of the caliper bracket. And a front end portion (for example, the front end portion 34a of the embodiment) has a torque rod (for example, the torque rod 34 of the embodiment) connected to the swing arm, and a rear wheel is connected to the other arm of the drive member. In a method for attaching and detaching a rear wheel of a motorcycle (for example, the motorcycle 1 of the embodiment) that is detachably fitted from a member side, the torque rod, caliper bracket, and brake caliper are connected, and a front end portion of the torque rod is connected to the swing arm. By swinging up and down around a front connecting shaft (for example, the front connecting shaft 54 of the embodiment) along the horizontal direction, After the brake caliper is disengaged from the disk disc, the torque rod, caliper bracket, and brake are moved with the rear end portion of the torque rod pivoted outward about the front end portion of the torque rod. The caliper is rocked up and down to a position that allows the rear wheel to move toward the other arm member.
In a tenth aspect of the present invention, after the brake caliper is disengaged from the brake disc, the torque rod, the caliper bracket, and the brake caliper are placed on the rear wheel while the rear wheel is further tilted. It is characterized in that it is swung up and down to a position that allows movement to the other arm member side.

請求項１，２に記載した発明によれば、前記後輪を、前記駆動部材と反対側の側方に、該後輪と駆動部材との嵌合を解除するべく移動させることが可能となる。すなわち、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、主に前連結軸中心に上下揺動させることで、これらをスイングアームの外側方に大きく揺動させる必要がなくなり、トルクロッドの外側方にリヤクッションが配される場合にも、該リヤクッションを着脱したりディスクブレーキ自体を着脱する等の手間をなくして、後輪の着脱作業を容易に行うことができる。
請求項３に記載した発明によれば、リヤクッションの後方にキャリパブラケット及びブレーキキャリパの揺動スペースを確保し易く、後輪の着脱作業をより容易にできる。
請求項４に記載した発明によれば、前連結部が、前連結軸の軸方向及び軸直交方向に有する遊びを利用して、トルクロッド等の横方向への揺動を許容する構成であっても、通常時における前記遊びに基づく前連結部のガタを抑制することができる。このため、トルクロッド等の横方向への揺動代を確保し易く、後輪周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパの一部を後輪内に入り込ませた構成としても、トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを上下揺動させ易くなる。
請求項５に記載した発明によれば、トルクロッドの外側方にリヤクッションが配される場合にも、該リヤクッションとトルクロッドとの間にブレーキ配管が挟まれることがなく、トルクロッドをリヤクッションに接するまで横方向に大きく揺動させることができる。このため、トルクロッド等の横方向への揺動代を確保し易く、後輪周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパの一部を後輪内に入り込ませた構成としても、トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを上下揺動させ易くなる。また、トルクロッドにブレーキ配管を保持させることで、トルクロッドの揺動に合わせてブレーキ配管を動かすことができ、トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパをより上下揺動させ易くなる。
請求項６に記載した発明によれば、トルクロッドの後端部側にてキャリパブラケット及びブレーキキャリパを外側方へ揺動させることができ、後輪周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパの一部を後輪内に入り込ませた構成としても、トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパをより上下揺動させ易くなる。
請求項７に記載した発明によれば、後輪を傾動させつつトルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを上下揺動させる等の作業を行うことが可能となり、トルクロッド等をさらに上下揺動させ易くして後輪の着脱作業を容易にできる。
請求項８に記載した発明によれば、前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、主に前連結軸中心に上下揺動させて、前記ブレーキディスクに対するブレーキキャリパの係合を解除した後、該ブレーキキャリパを後輪側に形成された開口内に入り込ませるように、前記後輪を駆動部材と反対側の側方に移動させることで、該後輪と駆動部材との嵌合を解除することが可能となるため、後輪の着脱作業を容易に行うことができる。
請求項９に記載した発明によれば、前記後輪を、前記駆動部材と反対側の側方に、該後輪と駆動部材との嵌合を解除するべく移動させることが可能となる。これにより、後輪の着脱作業を容易に行うことができる。
請求項１０に記載した発明によれば、後輪を傾動させることで、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを上下揺動させ易くなり、後輪の着脱作業を容易に行うことができる。 According to the first and second aspects of the invention, the rear wheel can be moved to the side opposite to the driving member so as to release the fitting between the rear wheel and the driving member. . That is, the torque rod, caliper bracket, and brake caliper are swung up and down mainly around the center of the front connecting shaft, so that it is not necessary to swung them outward from the swing arm. Even when a cushion is provided, the rear wheel can be easily attached and detached without the need to attach or detach the rear cushion or the disc brake itself.
According to the third aspect of the present invention, it is easy to secure the rocking space for the caliper bracket and the brake caliper behind the rear cushion, and the rear wheel can be attached and detached more easily.
According to the invention described in claim 4, the front connecting portion is configured to allow the torque rod or the like to swing in the lateral direction by utilizing the play that the front connecting shaft has in the axial direction and the axis orthogonal direction. However, the play of the front connection part based on the play at the normal time can be suppressed. Therefore, the torque rod, caliper bracket, etc. can be configured with a part of the brake caliper inserted into the rear wheel in order to easily secure the allowance for the lateral swing of the torque rod, etc., and to suppress the lateral width around the rear wheel. And it becomes easy to swing the brake caliper up and down.
According to the fifth aspect of the present invention, even when the rear cushion is disposed on the outer side of the torque rod, the brake pipe is not sandwiched between the rear cushion and the torque rod, and the torque rod is It can be swung greatly in the lateral direction until it touches the cushion. Therefore, the torque rod, caliper bracket, etc. can be configured with a part of the brake caliper inserted into the rear wheel in order to easily secure the allowance for the lateral swing of the torque rod, etc., and to suppress the lateral width around the rear wheel. And it becomes easy to swing the brake caliper up and down. Further, by holding the brake pipe on the torque rod, the brake pipe can be moved in accordance with the swing of the torque rod, and the torque rod, the caliper bracket and the brake caliper are more easily swung up and down.
According to the sixth aspect of the present invention, the caliper bracket and the brake caliper can be swung outward on the rear end side of the torque rod, and a part of the brake caliper can be used to suppress the lateral width around the rear wheel. Even if the rear wheel is inserted into the rear wheel, the torque rod, caliper bracket and brake caliper can be more easily swung up and down.
According to the seventh aspect of the present invention, it is possible to perform operations such as swinging the torque rod, caliper bracket and brake caliper up and down while tilting the rear wheel, making it easier to swing the torque rod and the like up and down. Thus, the rear wheel can be easily attached and detached.
According to the invention described in claim 8, after the torque rod, caliper bracket and brake caliper are swung up and down mainly around the center of the front connecting shaft to disengage the brake caliper from the brake disc, The rear wheel is moved to the side opposite to the driving member so that the brake caliper enters the opening formed on the rear wheel side, thereby releasing the fitting between the rear wheel and the driving member. Therefore, it is possible to easily attach and detach the rear wheel.
According to the ninth aspect of the present invention, the rear wheel can be moved to the side opposite to the driving member so as to release the fitting between the rear wheel and the driving member. Thereby, the attachment / detachment work of the rear wheel can be easily performed.
According to the invention described in claim 10, by tilting the rear wheel, the caliper bracket and the brake caliper can be easily swung up and down, and the rear wheel can be easily attached and detached.

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車のリヤアクスル周辺の一部断面を含む後面図である。Fig. 2 is a rear view including a partial cross section around a rear axle of the motorcycle. 上記自動二輪車の後輪周辺の右側面図である。Fig. 2 is a right side view around the rear wheel of the motorcycle. 上記自動二輪車のリヤアクスル周辺の一部断面を含む上面図である。FIG. 2 is a top view including a partial cross section around the rear axle of the motorcycle. 上記自動二輪車の後輪を取り外す際にトルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを上方に揺動させた状態の右側面図である。FIG. 3 is a right side view of a state where a torque rod, a caliper bracket, and a brake caliper are swung upward when removing the rear wheel of the motorcycle. 図５に示す状態からトルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを外側方に揺動させた状態の上面図である。FIG. 6 is a top view of the state where the torque rod, caliper bracket and brake caliper are swung outward from the state shown in FIG. 5. 図６に示す状態からキャリパブラケット及びブレーキキャリパをさらに外側方に揺動させた状態の上面図である。FIG. 7 is a top view of a state where the caliper bracket and the brake caliper are further swung outward from the state shown in FIG. 6. 図６又は図７に示す状態からトルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパをさらに上方に揺動させた状態の右側面図である。FIG. 8 is a right side view of a state where the torque rod, caliper bracket, and brake caliper are further swung upward from the state shown in FIG. 6 or FIG. 7. 図８に示す状態から後輪を側方に移動させた状態の後面図である。FIG. 9 is a rear view of the state where the rear wheel is moved to the side from the state shown in FIG. 8. 前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを外側方に揺動させる際のトルクロッド前後端部の状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state of the torque rod front-and-back end part at the time of rocking | fluctuating the said torque rod, a caliper bracket, and a brake caliper outward. 図５に示す状態から後輪を傾動させた状態の後面図である。FIG. 6 is a rear view of the state in which the rear wheel is tilted from the state shown in FIG. 5. この発明の第二実施例における図５に相当する右側面図である。FIG. 6 is a right side view corresponding to FIG. 5 in the second embodiment of the present invention. 図１２に示す状態から後輪を側方に移動させた状態の後面図である。It is a rear view of the state which moved the rear wheel to the side from the state shown in FIG.

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル７が取り付けられる。自動二輪車１の後輪（駆動輪）８は、スイングアーム９の後端部に軸支される。   In the motorcycle (saddle-type vehicle) 1 shown in FIG. 1, the front wheel 2 is pivotally supported on the lower ends of a pair of left and right front forks 3. The upper part of each front fork 3 is pivotally supported by the head pipe 6 at the front end of the vehicle body frame 5 via the steering stem 4 so as to be steerable. A front wheel steering handle 7 is attached to the upper portion of the steering stem 4. A rear wheel (drive wheel) 8 of the motorcycle 1 is pivotally supported on the rear end portion of the swing arm 9.

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びた後に下方に屈曲するメインフレーム１１を主になる。メインフレーム１１の後部下側には、スイングアーム９の前端部を支持するピボットブラケット１２が一体に設けられる。ヘッドパイプ６の下部からは、斜め後下方に向けてダウンフレーム１３が延びる。ダウンフレーム１３の下部には、車体フレーム５の内側に搭載したエンジン１４のクランクケース１５の前端部が支持される。クランクケース１５の後端部は、前記ピボットブラケット１２の前部に支持される。   The body frame 5 mainly includes a main frame 11 that extends rearward from the upper portion of the head pipe 6 and then bends downward. A pivot bracket 12 that supports the front end of the swing arm 9 is integrally provided below the rear portion of the main frame 11. From the lower part of the head pipe 6, the down frame 13 extends obliquely rearward and downward. A lower end of the down frame 13 supports a front end portion of a crankcase 15 of an engine 14 mounted on the inner side of the vehicle body frame 5. The rear end portion of the crankcase 15 is supported by the front portion of the pivot bracket 12.

エンジン１４は、クランクケース１５上にやや前傾姿勢のシリンダ１６を立設した基本構成を有する。シリンダ１６の前部には排気管１７が接続され、該排気管１７がクランクケース１５の前方及び下方を通過するように湾曲して後方に延びて、車体後部右側に配設されたサイレンサ１７ａに接続される。シリンダ１６の後部にはキャブレターまたはスロットルボディ等の燃料供給装置１８が接続され、該燃料供給装置１８の後方にはエアクリーナボックス１８ａが接続される。   The engine 14 has a basic configuration in which a cylinder 16 that is slightly inclined forward is erected on a crankcase 15. An exhaust pipe 17 is connected to the front portion of the cylinder 16, and the exhaust pipe 17 is curved so as to pass through the front and the lower side of the crankcase 15 and extends rearward, and is connected to a silencer 17 a disposed on the right side of the rear part of the vehicle body. Connected. A fuel supply device 18 such as a carburetor or a throttle body is connected to the rear portion of the cylinder 16, and an air cleaner box 18 a is connected to the rear of the fuel supply device 18.

なお、図中符号１９は車体フレーム５の後部を構成するシートフレームを、符号２１はシートフレーム１９上に支持される乗員着座用の鞍乗りシートを、符号２２はシートの前方にてメインフレーム１１上に支持される燃料タンクをそれぞれ示す。また、図中符号２３は車体前部上側に起立するウインドスクリーンを、符号２４は車体前部を覆うフロントカウルを、符号２５は車体下部を覆うアンダーカウルを、符号２６は車体側部を覆うサイドカウルを、符号２７は車体後部を覆うリヤカウルをそれぞれ示す。   In the figure, reference numeral 19 denotes a seat frame constituting the rear portion of the vehicle body frame 5, reference numeral 21 denotes a saddle seat for passenger seating supported on the seat frame 19, and reference numeral 22 denotes a main frame 11 in front of the seat. Each of the fuel tanks supported above is shown. In the figure, reference numeral 23 denotes a wind screen that stands on the upper front side of the vehicle body, reference numeral 24 denotes a front cowl that covers the front part of the vehicle body, reference numeral 25 denotes an under cowl that covers the lower part of the vehicle body, and reference numeral 26 denotes a side that covers the side part of the vehicle body. Reference numeral 27 denotes a rear cowl that covers the rear part of the vehicle body.

シートフレーム１９は、メインフレーム１１の後部後側から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール１９ａと、該左右シートレール１９ａの前後中間部とピボットブラケット１２との間に渡って後上がりに傾斜して延びる左右一対のサポートパイプ１９ｂとを主になる。左右サポートパイプ１９ｂの後端部（上端部）とスイングアーム９の左右アーム部材９ａ，９ｂの後部との間には、左右一対のリヤクッション２８がそれぞれ前傾姿勢で配設される。   The seat frame 19 is inclined to rise rearward across a pair of left and right seat rails 19 a extending substantially horizontally from the rear rear side of the main frame 11 to the rear, and between the front and rear intermediate portions of the left and right seat rails 19 a and the pivot bracket 12. And a pair of left and right support pipes 19b. A pair of left and right rear cushions 28 are respectively disposed in a forward inclined posture between the rear end portion (upper end portion) of the left and right support pipes 19b and the rear portions of the left and right arm members 9a and 9b of the swing arm 9.

図３を参照し、リヤクッション２８は、ロッド式のダンパー２８ａと、該ダンパー２８ａの周囲を巻回するように配されるコイルスプリング２８ｂと、ダンパー２８ａの両端側にそれぞれ配されてコイルスプリング２８ｂの上下端部を支持する第一及び第二スプリングシート２８ｃ，２８ｄとを有する。   Referring to FIG. 3, the rear cushion 28 includes a rod-type damper 28a, a coil spring 28b disposed so as to be wound around the damper 28a, and coil springs 28b disposed on both ends of the damper 28a. And first and second spring seats 28c and 28d for supporting upper and lower ends of the upper and lower ends.

ダンパー２８ａは、例えば円筒状のシリンダチューブを下側とし、該シリンダチューブ内を往復動するピストンから延びる棒状のピストンロッドを上側として、その長手方向を鉛直方向に対して上側ほど前側に位置するように傾斜して配置される。ダンパー２８ａ（ピストンロッド）の上端部には車体フレーム５に対する上連結部２８ｅが設けられ、ダンパー２８ａ（シリンダチューブ）の下端部にはスイングアーム９に対する下連結部２８ｆが設けられる。   For example, the damper 28a has a cylindrical cylinder tube as a lower side, and a rod-like piston rod extending from a piston that reciprocates in the cylinder tube as an upper side. It is inclined and arranged. An upper connection portion 28e for the vehicle body frame 5 is provided at the upper end portion of the damper 28a (piston rod), and a lower connection portion 28f for the swing arm 9 is provided at the lower end portion of the damper 28a (cylinder tube).

上連結部２８ｅには、コイルスプリング２８ｂの上端部を支持する第一スプリングシート２８ｃが一体に設けられ、シリンダチューブの下部外周には、コイルスプリング２８ｂの下端部を支持する第二スプリングシート２８ｄが一体に設けられる。   A first spring seat 28c that supports the upper end of the coil spring 28b is integrally provided on the upper connecting portion 28e, and a second spring seat 28d that supports the lower end of the coil spring 28b is provided on the lower outer periphery of the cylinder tube. Provided integrally.

リヤクッション２８の下部後側には、ダンパー２８ａ内の作動油や圧縮ガス等を封入するサブタンク２９が設けられる。サブタンク２９は円筒状の外形をなし、リヤクッション２８の後方においてこれと略平行に設けられる。下連結部２８ｆの斜め後上方にはタンクホルダ２９ａが一体に設けられ、該タンクホルダ２９ａの先端側にサブタンク２９の下端部が固定される。サブタンク２９は、リヤクッション２８の内側端（コイルスプリング２８ｂの内側端）よりも内側方（車体左右内側）に突出することはない。   A sub-tank 29 that encloses hydraulic oil, compressed gas, or the like in the damper 28 a is provided on the lower rear side of the rear cushion 28. The sub tank 29 has a cylindrical outer shape, and is provided substantially in parallel with the rear cushion 28 behind the rear cushion 28. A tank holder 29a is integrally provided obliquely above and below the lower connecting portion 28f, and the lower end portion of the sub tank 29 is fixed to the front end side of the tank holder 29a. The sub-tank 29 does not protrude inward (inside the left and right sides of the vehicle body) from the inner end of the rear cushion 28 (inner end of the coil spring 28b).

図４を併せて参照し、スイングアーム９は、前後に延びる左右一対のアーム部材９ａ，９ｂと、該左右アーム部材９ａ，９ｂの前部間を連結するクロスメンバ９ｃとを主に一体に構成される。左右アーム部材９ａ，９ｂの後部間には後輪８が配置され、該後輪８が左右方向（車幅方向）に沿うリヤアクスル（後輪車軸）１０を介して左右アーム部材９ａ，９ｂの後端部に支持される。スイングアーム９（左右アーム部材９ａ，９ｂ）の前端部は、車体フレーム５のピボットブラケット１２に左右方向に沿うピボット軸９ｄを介して上下揺動可能に枢支される。   Referring also to FIG. 4, the swing arm 9 is mainly composed of a pair of left and right arm members 9 a and 9 b that extend in the front-rear direction and a cross member 9 c that connects the front portions of the left and right arm members 9 a and 9 b. Is done. A rear wheel 8 is disposed between the rear portions of the left and right arm members 9a and 9b, and the rear wheel 8 is disposed behind the left and right arm members 9a and 9b via a rear axle (rear wheel axle) 10 along the left and right direction (vehicle width direction). Supported at the end. The front end portion of the swing arm 9 (left and right arm members 9a and 9b) is pivotally supported by the pivot bracket 12 of the vehicle body frame 5 via a pivot shaft 9d extending in the left-right direction so as to be vertically swingable.

スイングアーム９の右アーム部材９ｂの後部と後輪８との間には、後輪８右側に固定されるブレーキディスク３１と、該ブレーキディスク３１を挟圧するブレーキキャリパ３２とを主にリヤディスクブレーキが構成される。ブレーキキャリパ３２は、キャリパブラケット３３を介してリヤアクスル１０上に軸支される。キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２は、トルクロッド３４を介してクロスメンバ９ｃに連結され、リヤアクスル１０中心の回転が不能とされる。なお、左右フロントフォーク３の何れか一方の下部と前輪２との間には、リヤディスクブレーキと同様のフロントディスクブレーキが構成される（図示略）。   Between the rear part of the right arm member 9b of the swing arm 9 and the rear wheel 8, a brake disc 31 fixed to the right side of the rear wheel 8 and a brake caliper 32 that clamps the brake disc 31 are mainly used as a rear disc brake. Is configured. The brake caliper 32 is pivotally supported on the rear axle 10 via a caliper bracket 33. The caliper bracket 33 and the brake caliper 32 are connected to the cross member 9c via the torque rod 34, and the center of the rear axle 10 cannot be rotated. A front disc brake similar to the rear disc brake is formed between the lower part of either one of the left and right front forks 3 and the front wheel 2 (not shown).

ここで、トルクロッド３４は、右側のリヤクッション２８の内側方かつ後輪８の右外側方において、該リヤクッション２８の下部と側面視で交差するように配置されている。
トルクロッド３４は、その前後端部３４ａ，３４ｂを除いて角柱状の外形をなし、クロスメンバ９ｃの後部（側面視において右アーム部材９ｂの前後中間部）からキャリパブラケット３３の上端部３３ｃに至るまで後上がりに傾斜して直線状に延びる。トルクロッド３４は、側面視でリヤクッション２８と直交する角度よりも傾斜を緩やかにするように（後端部３４ｂの位置を下げて側面視でリヤクッション２８の下部前側とトルクロッド３４の下面とのなす角度が緩やかになるように）配置されている。 Here, the torque rod 34 is disposed on the inner side of the right rear cushion 28 and on the right outer side of the rear wheel 8 so as to intersect with the lower portion of the rear cushion 28 in a side view.
The torque rod 34 has a prismatic outer shape except for its front and rear end portions 34a and 34b, and extends from the rear portion of the cross member 9c (the front and rear intermediate portion of the right arm member 9b in a side view) to the upper end portion 33c of the caliper bracket 33. Inclined backwards and extended linearly. The torque rod 34 is inclined more gently than the angle perpendicular to the rear cushion 28 when viewed from the side (the position of the rear end portion 34b is lowered and the lower front side of the rear cushion 28 and the lower surface of the torque rod 34 are viewed from the side. Are arranged so that the angle formed by the

前記リヤディスクブレーキは油圧式であり、ブレーキペダル等の操作子からの入力に応じてマスターシリンダを作動させ（何れも図示略）、該マスターシリンダで発生した油圧をブレーキ配管３５を介してブレーキキャリパ３２に伝達することで、該ブレーキキャリパ３２内に保持した左右一対のブレーキパットによりブレーキディスク３１を挟圧する。   The rear disc brake is hydraulic and operates a master cylinder in response to an input from an operator such as a brake pedal (both not shown), and the hydraulic pressure generated in the master cylinder is supplied via a brake pipe 35 to a brake caliper. By transmitting to 32, the brake disc 31 is clamped by a pair of left and right brake pads held in the brake caliper 32.

ブレーキキャリパ３２は、ブレーキディスク３１の外側に位置する外側部３２ａと、ブレーキディスク３１の内側に位置する内側部３２ｂとを、ブレーキディスク３１の外周に位置するブリッジ部で一体結合してなる。外側部３２ａと内側部３２ｂとの間には、左右ブレーキパッド３６がそれぞれ保持される。   The brake caliper 32 is formed by integrally connecting an outer portion 32 a located outside the brake disc 31 and an inner portion 32 b located inside the brake disc 31 with a bridge portion located on the outer periphery of the brake disc 31. The left and right brake pads 36 are held between the outer portion 32a and the inner portion 32b.

外側部３２ａは、その内部に左右方向に沿うシリンダ３７ａ及びピストン３７ｂを有し、前記マスターシリンダからの油圧により前記ピストン３７ｂを内側（ブレーキディスク３１側）に押し出すことで、右ブレーキパッド３６をブレーキディスク３１の外側面に押圧すると共に、その反力でブレーキキャリパ３２を外側にスライドさせることで、内側部３２ｂにより左ブレーキパッド３６をブレーキディスク３１の内側面に押圧し、もって両ブレーキパッド３６でブレーキディスク３１を挟圧する。   The outer portion 32a has a cylinder 37a and a piston 37b extending in the left-right direction therein, and pushes the piston 37b inward (brake disc 31 side) by hydraulic pressure from the master cylinder, thereby braking the right brake pad 36. The brake caliper 32 is slid outward by the reaction force while pressing against the outer surface of the disc 31, and the left brake pad 36 is pressed against the inner surface of the brake disc 31 by the inner portion 32 b, so that both brake pads 36 The brake disc 31 is clamped.

なお、本実施例のリヤディスクブレーキは上述の如く浮動キャリパ型であるが、ブレーキキャリパ３２の両側にピストン及びシリンダを配した固定キャリパ型であってもよい。   The rear disc brake of this embodiment is a floating caliper type as described above, but may be a fixed caliper type in which pistons and cylinders are arranged on both sides of the brake caliper 32.

前記マスターシリンダからブレーキキャリパ３２に向けて延びるブレーキ配管３５（ブレーキホース）は、側面視でトルクロッド３４の上面に沿うように取り回され、かつ該トルクロッド３４の上面側に複数（３つ）の保持クリップ３８ａ，３８ｂ，３８ｃを介して保持される。   Brake pipes 35 (brake hoses) extending from the master cylinder toward the brake caliper 32 are routed along the upper surface of the torque rod 34 in a side view, and a plurality (three) of brake pipes 35 are provided on the upper surface side of the torque rod 34. Are held via holding clips 38a, 38b, 38c.

また、ブレーキ配管３５は、上面視ではクランク状に屈曲するように取り回される。具体的には、トルクロッド３４の近傍において、ブレーキ配管３５の前部は第一保持クリップ３８ａを介してトルクロッド３４の前部の外側方（車体左右外側）に保持され、ブレーキ配管３５の中間部は第二保持クリップ３８ｂを介してトルクロッド３４の中間部の真上に保持され、ブレーキ配管３５の後部は第三保持クリップ３８ｃを介してトルクロッド３４の後端部３４ｂの内側方（車体左右内側）に保持される。   The brake pipe 35 is routed so as to be bent in a crank shape when viewed from above. Specifically, in the vicinity of the torque rod 34, the front portion of the brake pipe 35 is held on the outside of the front portion of the torque rod 34 (the left and right outside of the vehicle body) via the first holding clip 38a. The part is held directly above the intermediate part of the torque rod 34 via the second holding clip 38b, and the rear part of the brake pipe 35 is located on the inner side of the rear end part 34b of the torque rod 34 (vehicle body) via the third holding clip 38c. Left and right inside).

ここで、リヤクッション２８は、側面視でトルクロッド３４の後端部３４ｂ、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２よりも前方に配置されている。   Here, the rear cushion 28 is disposed in front of the rear end portion 34 b of the torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 in a side view.

図１〜４を参照し、スイングアーム９の左アーム部材９ａの後部と後輪８との間には、エンジン１４の運転に伴い回転駆動するドリブンスプロケット３９が配置される。ドリブンスプロケット３９は、エンジン１４後部左側に配設されたドライブスプロケット３９ａと無端状のドライブチェーン３９ｂを介して連係され、これらが後輪８及びエンジン１４間の動力伝達を可能とするチェーン式伝動機構を構成する。チェーン式動力伝達機構は、左アーム部材９ａに固定されたチェーンカバー３９ｃ内に収容される。   1-4, between the rear part of the left arm member 9a of the swing arm 9 and the rear wheel 8, a driven sprocket 39 that is rotationally driven by the operation of the engine 14 is disposed. The driven sprocket 39 is linked to a drive sprocket 39a disposed on the left side of the rear portion of the engine 14 via an endless drive chain 39b, which enables power transmission between the rear wheel 8 and the engine 14. Configure. The chain type power transmission mechanism is accommodated in a chain cover 39c fixed to the left arm member 9a.

リヤアクスル１０は長尺の段付きボルトからなり、その左端部に頭部１０ａを有すると共に右端部にネジ軸１０ｂを有し、これら頭部１０ａ及びネジ軸１０ｂ間が円柱状の軸部１０ｃとされる。リヤアクスル１０は、左右アーム部材９ａ，９ｂ及びこれの間に配された後輪８を左方から右方へ貫通し、右アーム部材９ｂの右方に突出したネジ軸１０ｂにアクスルナット１０ｄを螺着し締め込むことで、左右アーム部材９ａ，９ｂ間に後輪８を軸支する。   The rear axle 10 is composed of a long stepped bolt, and has a head portion 10a at the left end portion thereof and a screw shaft 10b at the right end portion thereof, and a cylindrical shaft portion 10c is formed between the head portion 10a and the screw shaft 10b. The The rear axle 10 penetrates the left and right arm members 9a and 9b and the rear wheel 8 disposed between them from the left to the right, and the axle nut 10d is screwed onto the screw shaft 10b protruding to the right of the right arm member 9b. By attaching and tightening, the rear wheel 8 is pivotally supported between the left and right arm members 9a and 9b.

後輪８は、例えばアルミ鋳造製の一体のリヤホイール４１と、その外周のリム部４１ａに装着されたタイヤ４２とを有してなる。リヤホイール４１の中心部は円筒状のハブ部４１ｂとされ、このハブ部４１ｂとリム部４１ａとが複数（５本）のスポーク部４１ｃを介して連結される。   The rear wheel 8 includes an integrated rear wheel 41 made of, for example, aluminum cast, and a tire 42 attached to an outer rim 41a. The central portion of the rear wheel 41 is a cylindrical hub portion 41b, and the hub portion 41b and the rim portion 41a are connected via a plurality (five) of spoke portions 41c.

ハブ部４１ｂは、その外形を形成する外殻部４１ｄと、その内側に隙間を空けて配置されるハブ本体４１ｅと、外殻部４１ｄ及びハブ本体４１ｅ間を一体に連結する内壁部４１ｆとを有する。
ハブ本体４１ｅの両端部には、左右一対のボールベアリング４３ａ，４３ｂのアウタレースがそれぞれ圧入固定され、該左右ボールベアリング４３ａ，４３ｂ内にリヤアクスル１０の軸部１０ｃが抜き差し可能に挿通される。 The hub portion 41b includes an outer shell portion 41d that forms an outer shape thereof, a hub main body 41e that is disposed with a gap therebetween, and an inner wall portion 41f that integrally connects the outer shell portion 41d and the hub main body 41e. Have.
Outer races of a pair of left and right ball bearings 43a and 43b are press-fitted and fixed to both ends of the hub body 41e, and the shaft portion 10c of the rear axle 10 is inserted into the left and right ball bearings 43a and 43b so as to be inserted and removed.

なお、図中符号４４は左右ボールベアリング４３ａ，４３ｂ間に配されるセンタディスタンスカラーを、符号４５はリヤアクスル１０の左側部を挿通する左ディスタンスカラーを、符号４６は左ディスタンスカラー４５の中間部外周に配された左外ボールベアリング４６ａと左アーム部材９ａとの間に配される左アウタカラーを、符号４８は左ディスタンスカラー４５の左アーム部材９ａ外側への突出部分の外周に螺着されるロックナットを、符号４９ｂはハブ本体４１ｅの右端部内周に配される右シール部材をそれぞれ示す。   In the figure, reference numeral 44 denotes a center distance collar disposed between the left and right ball bearings 43a and 43b, reference numeral 45 denotes a left distance collar that passes through the left side portion of the rear axle 10, and reference numeral 46 denotes an outer periphery of an intermediate portion of the left distance collar 45. The left outer collar disposed between the left outer ball bearing 46a and the left arm member 9a disposed on the outer periphery of the left arm collar 9 is screwed to the outer periphery of the protruding portion of the left distance collar 45 to the outside of the left arm member 9a. Reference numeral 49b denotes a right seal member disposed on the inner periphery of the right end portion of the hub body 41e.

左ディスタンスカラー４５の中間部外周にはフランジ部４５ａが立設され、このフランジ部４５ａの左側面と左アウタカラー４６の右側面との間に左外ボールベアリング４６ａのインナレースが挟持される。この状態で、前記ロックナット４８を左ディスタンスカラー４５の左端部に締め込むことで、左ディスタンスカラー４５、左アーム部材９ａ、左アウタカラー４６、及び左外ボールベアリング４６ａのインナレースが一体に締結される。   A flange portion 45 a is erected on the outer periphery of the intermediate portion of the left distance collar 45, and an inner race of the left outer ball bearing 46 a is sandwiched between the left side surface of the flange portion 45 a and the right side surface of the left outer collar 46. In this state, the inner nut of the left distance collar 45, the left arm member 9a, the left outer collar 46, and the left outer ball bearing 46a is integrally fastened by tightening the lock nut 48 to the left end portion of the left distance collar 45. Is done.

左ディスタンスカラー４５の左端面はリヤアクスル１０の頭部１０ａの座面を形成し、該リヤアクスル１０の軸部１０ｃが左ディスタンスカラー４５、左ボールベアリング４３ａ、センタディスタンスカラー４４、右ボールベアリング４３ｂ、右カラー４７、キャリパブラケット３３のボス部３３ｂ（基部）、及び右アーム部材９ｂを貫通した状態で、右アーム部材９ｂの右方に突出したリヤアクスル１０のネジ軸１０ｂにアクスルナット１０ｄを螺着し締め込むことで、左ディスタンスカラー４５、左ボールベアリング４３ａのインナレース、センタディスタンスカラー４４、右ボールベアリング４３ｂのインナレース、右カラー４７、キャリパブラケット３３のボス部３３ｂ、及び右アーム部材９ｂが一体に締結される。   The left end surface of the left distance collar 45 forms a seating surface of the head 10a of the rear axle 10, and the shaft portion 10c of the rear axle 10 has a left distance collar 45, a left ball bearing 43a, a center distance collar 44, a right ball bearing 43b, and a right The axle nut 10d is screwed and tightened to the screw shaft 10b of the rear axle 10 protruding to the right of the right arm member 9b in a state of passing through the collar 47, the boss 33b (base) of the caliper bracket 33, and the right arm member 9b. As a result, the left distance collar 45, the inner race of the left ball bearing 43a, the center distance collar 44, the inner race of the right ball bearing 43b, the right collar 47, the boss portion 33b of the caliper bracket 33, and the right arm member 9b are integrated. It is concluded.

左アーム部材９ａの後部と後輪８のボス部３３ｂとの間には、ドリブンスプロケット３９を保持するドリブンフランジ５１が配設される。
ドリブンフランジ５１は、後輪８のハブ部４１ｂと軸線を共有する円盤状のディスク部５１ａと、該ディスク部５１ａの左方に同軸に一体形成される円筒状のフランジハブ部５１ｂと、ディスク部５１ａの右方に周方向で等間隔に並ぶように一体形成される複数のダンパー係合部５１ｃと、ディスク部５１ａの左方に周方向で等間隔に並ぶように一体形成される複数のスプロケット取り付け部５１ｄとを有する。このドリブンフランジ５１も、ドリブンスプロケット３９等と共にチェーンカバー３９ｃ内に収容される。 A driven flange 51 that holds the driven sprocket 39 is disposed between the rear portion of the left arm member 9 a and the boss portion 33 b of the rear wheel 8.
The driven flange 51 includes a disc-shaped disc portion 51a that shares an axis with the hub portion 41b of the rear wheel 8, a cylindrical flange hub portion 51b that is integrally formed on the left side of the disc portion 51a, and a disc portion. A plurality of damper engaging portions 51c integrally formed on the right side of 51a so as to be arranged at equal intervals in the circumferential direction, and a plurality of sprockets integrally formed on the left side of the disk portion 51a so as to be arranged at equal intervals in the circumferential direction And an attachment portion 51d. The driven flange 51 is also housed in the chain cover 39c together with the driven sprocket 39 and the like.

ハブ部４１ｂ左側において、ハブ本体４１ｅの左側部と外殻部４１ｄの左側部との間に形成される環状の凹部５２内には、周方向で等間隔に並ぶ複数のダンパー係合壁（不図示）が設けられる。これら各ダンパー係合壁には、ゴム等の弾性体からなるダンパー部材５３がそれぞれ係合される。各ダンパー部材５３は、ハブ部４１ｂの周方向で互いに離間し、これらの間の隙間に、前記ドリブンフランジ５１の各ダンパー係合部５１ｃがそれぞれ左方から抜き差し可能に係合される。   On the left side of the hub part 41b, a plurality of damper engaging walls (not fixed) are arranged in the circumferential direction in the annular recess 52 formed between the left side part of the hub body 41e and the left side part of the outer shell part 41d. Is provided). A damper member 53 made of an elastic body such as rubber is engaged with each of the damper engaging walls. The damper members 53 are separated from each other in the circumferential direction of the hub portion 41b, and the damper engaging portions 51c of the driven flange 51 are engaged with the gaps therebetween so that they can be inserted and removed from the left side.

これにより、ハブ部４１ｂ（後輪８）とドリブンフランジ５１（ドリブンスプロケット３９）との間で、複数のダンパー部材５３を介してのトルク伝達が可能となる。一方、ドリブンフランジ５１に対してハブ部４１ｂを右方に移動させることで、これらの係合を解除することが可能である。   As a result, torque can be transmitted through the plurality of damper members 53 between the hub portion 41b (rear wheel 8) and the driven flange 51 (driven sprocket 39). On the other hand, by moving the hub portion 41b to the right with respect to the driven flange 51, these engagements can be released.

フランジハブ部５１ｂの内周には、前記左外ボールベアリング４６ａのアウタレースが圧入固定される。したがってドリブンフランジ５１は、左外ボールベアリング４６ａ及び左ディスタンスカラー４５等を介して、左アーム部材９ａに一体的かつ回転自在に支持される。なお、図中符号４９ａはフランジハブ部５１ｂの左端部内周に配される左シール部材を示す。   The outer race of the left outer ball bearing 46a is press-fitted and fixed to the inner periphery of the flange hub portion 51b. Therefore, the driven flange 51 is integrally and rotatably supported by the left arm member 9a via the left outer ball bearing 46a and the left distance collar 45. In addition, the code | symbol 49a in the figure shows the left seal member distribute | arranged to the left end part inner periphery of the flange hub part 51b.

キャリパブラケット３３は、左右方向と略直交する板状をなして上下に延びるブラケット本体３３ａと、該ブラケット本体３３ａの下端部に一体形成される円筒状の前記ボス部３３ｂとを有する。
ブラケット本体３３ａは、その上下端部間の後部を後方に突出させることで、側面視縦長の略三角形状に形成される。ブラケット本体３３ａの上部内側には、厚板状のサポートブラケットを介してブレーキキャリパ３２が所定量だけ左右スライド可能に取り付けられる。 The caliper bracket 33 has a bracket body 33a that extends in the vertical direction in a plate shape that is substantially perpendicular to the left-right direction, and the cylindrical boss portion 33b that is integrally formed at the lower end of the bracket body 33a.
The bracket body 33a is formed in a substantially triangular shape that is vertically long in a side view by projecting the rear part between the upper and lower end parts backward. A brake caliper 32 is attached to the inside of the upper portion of the bracket body 33a via a thick plate-like support bracket so as to be slidable by a predetermined amount.

ここで、前記ピストン３７ｂを収容する外側部３２ａは、その左右幅が内側部３２ｂの左右幅よりも大きく、したがってブレーキキャリパ３２は、全体的にブレーキディスク３１の外側へ張り出すように設けられる。一方、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂは、後輪８の内側（タイヤ４２のサイドウォールの最外側位置（図中線Ｌ１で示す）よりも内側方）に入り込むように設けられる。   Here, the left and right widths of the outer side portion 32 a that accommodates the piston 37 b are larger than the left and right widths of the inner side portion 32 b, so that the brake caliper 32 is provided so as to protrude outwardly from the brake disc 31 as a whole. On the other hand, the inner part 32b of the brake caliper 32 is provided so as to enter the inner side of the rear wheel 8 (the inner side of the outermost position of the sidewall of the tire 42 (indicated by the line L1 in the figure)).

キャリパブラケット３３の上端部３３ｃには、前記トルクロッド３４の後端部３４ｂが連結される。トルクロッド３４の後端部３４ｂは厚板状をなし、キャリパブラケット３３の上端部３３ｃを左右から挟み込むようにＵ字状に屈曲形成される。この後端部３４ｂ内にキャリパブラケット３３の上端部３３ｃを入り込ませた状態で、これらを貫通する左右方向に沿う後連結軸５５を取り付けることで、キャリパブラケット３３の上端部３３ｃにトルクロッド３４の後端部３４ｂが上下揺動可能に連結される。   A rear end portion 34 b of the torque rod 34 is connected to the upper end portion 33 c of the caliper bracket 33. The rear end portion 34b of the torque rod 34 has a thick plate shape, and is bent and formed in a U shape so as to sandwich the upper end portion 33c of the caliper bracket 33 from the left and right. With the upper end portion 33c of the caliper bracket 33 being inserted into the rear end portion 34b, the rear connecting shaft 55 extending in the left-right direction passing through the caliper bracket 33 is attached, whereby the torque rod 34 is attached to the upper end portion 33c of the caliper bracket 33. The rear end portion 34b is connected to be swingable up and down.

図１０を併せて参照し、後連結軸５５は段付きボルトであり、その左端部に頭部５５ａを有すると共に右端部にネジ軸５５ｂを有し、これら頭部５５ａ及びネジ軸５５ｂ間が円柱状の軸部５５ｃとされる。この後連結軸５５が、トルクロッド３４の後端部３４ｂ及びその内側に配されたキャリパブラケット３３の上端部３３ｃを左方から右方へ貫通し、後端部３４ｂの右方に突出したネジ軸５５ｂにナット５５ｄを螺着し締め込むことで、後端部３４ｂ及び上端部３３ｃが互いに連結される。以下、トルクロッド３４の後端部３４ｂとキャリパブラケット３３の上端部３３ｃとの連結部を後連結部５７という。   Referring also to FIG. 10, the rear connecting shaft 55 is a stepped bolt, and has a head portion 55a at the left end portion and a screw shaft 55b at the right end portion, and a circle between the head portion 55a and the screw shaft 55b is circular. The columnar shaft portion 55c is used. The rear connecting shaft 55 passes through the rear end portion 34b of the torque rod 34 and the upper end portion 33c of the caliper bracket 33 disposed on the inner side thereof from the left to the right, and protrudes to the right of the rear end portion 34b. By screwing and tightening the nut 55d to the shaft 55b, the rear end portion 34b and the upper end portion 33c are connected to each other. Hereinafter, a connecting portion between the rear end portion 34 b of the torque rod 34 and the upper end portion 33 c of the caliper bracket 33 is referred to as a rear connecting portion 57.

軸部５５ｃの右端部は後端部３４ｂの右方に突出し、この軸部５５ｃの右端を座面にナット５５ｄが締め込まれる。このナット５５ｄと後端部３４ｂとの間には、軸部５５ｃの右端部を貫通させる環状の後弾性部材５７ａが介装される。後弾性部材５７ａはゴム等の弾性体からなり、後連結軸５５を右方に付勢すると共に、後端部３４ｂに対する後連結軸５５の傾動を許容する。   The right end portion of the shaft portion 55c protrudes to the right of the rear end portion 34b, and the nut 55d is tightened on the seat surface of the right end portion of the shaft portion 55c. Between the nut 55d and the rear end portion 34b, an annular rear elastic member 57a that passes through the right end portion of the shaft portion 55c is interposed. The rear elastic member 57a is made of an elastic body such as rubber and biases the rear connection shaft 55 to the right and allows the rear connection shaft 55 to tilt with respect to the rear end portion 34b.

ここで、後端部３４ｂの内側面と上端部３３ｃの外側面との間には、トルクロッド３４に対してキャリパブラケット３３を所定量だけ内外側（横方向）へ揺動可能とする隙間（遊び）Ｓ２が設けられる。   Here, a gap (between the inner surface of the rear end portion 34b and the outer surface of the upper end portion 33c that allows the caliper bracket 33 to swing inward and outward (lateral direction) by a predetermined amount with respect to the torque rod 34 ( Play) S2 is provided.

この隙間Ｓ２により、トルクロッド３４に対してキャリパブラケット３３を所定量（図中角度θ２）だけ外側方（車体左右外側、右アーム部材９ｂ側、ドリブンフランジ５１と反対側）へ揺動可能となり、かつ前記後弾性部材５７ａの付勢力により、前記隙間Ｓ２による後連結軸５５の通常時のガタ等が規制される。すなわち、前記後連結部５７がトルクロッド３４に対するキャリパブラケット３３の外側方への揺動を所定量だけ許容する。なお、後端部３４ｂ及び上端部３３ｃの軸挿通孔と後連結軸５５の軸部５５ｃとの間にも隙間（遊び）が設けられ、この隙間によってもトルクロッド３４に対するキャリパブラケット３３の外側方への揺動代が確保される。   With this gap S2, the caliper bracket 33 can be swung outward (the left and right outer sides of the vehicle body, the right arm member 9b, the side opposite to the driven flange 51) by a predetermined amount (angle θ2 in the figure) with respect to the torque rod 34, Further, due to the biasing force of the rear elastic member 57a, the backlash of the rear connecting shaft 55 due to the gap S2 is restricted. That is, the rear connecting portion 57 allows the caliper bracket 33 to swing outwardly with respect to the torque rod 34 by a predetermined amount. A clearance (play) is also provided between the shaft insertion hole of the rear end portion 34b and the upper end portion 33c and the shaft portion 55c of the rear connection shaft 55, and this clearance also causes the outer side of the caliper bracket 33 to the torque rod 34. The rocking allowance is secured.

一方、トルクロッド３４の前端部３４ａは、クロスメンバ９ｃの後部の上方に突設されたロッド連結ブラケット９ｅに連結される。ロッド連結ブラケット９ｅは、左右方向と略直交する厚板状をなし、このロッド連結ブラケット９ｅを左右から挟み込むように、厚板状をなすトルクロッド３４の前端部３４ａがＵ字状に屈曲形成される。この前端部３４ａ内にロッド連結ブラケット９ｅを入り込ませた状態で、これらを貫通する左右方向に沿う後連結軸５５を取り付けることで、ロッド連結ブラケット９ｅにトルクロッド３４の前端部３４ａが上下揺動可能に連結される。   On the other hand, the front end portion 34a of the torque rod 34 is coupled to a rod coupling bracket 9e protruding above the rear portion of the cross member 9c. The rod connecting bracket 9e has a thick plate shape substantially perpendicular to the left-right direction, and the front end portion 34a of the thick torque plate 34 is bent in a U shape so as to sandwich the rod connecting bracket 9e from the left and right. The With the rod connecting bracket 9e inserted into the front end 34a, the rear connecting shaft 55 extending in the left-right direction passing through the rod connecting bracket 9e is attached so that the front end 34a of the torque rod 34 swings up and down on the rod connecting bracket 9e. Connected as possible.

前連結軸５４も段付きボルトであり、その左端部に頭部５４ａを有すると共に右端部にネジ軸５４ｂを有し、これら頭部５４ａ及びネジ軸５４ｂ間が円柱状の軸部５４ｃとされる。この前連結軸５４が、トルクロッド３４の前端部３４ａ及びその内側に配されたロッド連結ブラケット９ｅを左方から右方へ貫通し、前端部３４ａの右方に突出したネジ軸５４ｂにナット５４ｄを螺着し締め込むことで、前端部３４ａ及びロッド連結ブラケット９ｅが互いに連結される。以下、トルクロッド３４の前端部３４ａとロッド連結ブラケット９ｅとの連結部を前連結部５６という。   The front connecting shaft 54 is also a stepped bolt, and has a head portion 54a at the left end portion thereof and a screw shaft 54b at the right end portion, and a cylindrical shaft portion 54c is formed between the head portion 54a and the screw shaft 54b. . The front connecting shaft 54 penetrates the front end portion 34a of the torque rod 34 and the rod connecting bracket 9e disposed on the inside thereof from the left to the right, and the screw shaft 54b protruding rightward of the front end portion 34a has a nut 54d. Are screwed and tightened so that the front end 34a and the rod connecting bracket 9e are connected to each other. Hereinafter, a connecting portion between the front end portion 34 a of the torque rod 34 and the rod connecting bracket 9 e is referred to as a front connecting portion 56.

軸部５４ｃの右端部は前端部３４ａの右方に突出し、この軸部５４ｃの右端を座面にナット５４ｄが締め込まれる。このナット５４ｄと前端部３４ａとの間には、軸部５４ｃの右端部を貫通させる環状の前弾性部材５６ａが介装される。前弾性部材５６ａはゴム等の弾性体からなり、前連結軸５４を右方に付勢すると共に、前端部３４ａに対する前連結軸５４の傾動を許容する。   The right end portion of the shaft portion 54c protrudes to the right of the front end portion 34a, and the nut 54d is tightened with the right end of the shaft portion 54c on the seating surface. Between the nut 54d and the front end portion 34a, an annular front elastic member 56a that passes through the right end portion of the shaft portion 54c is interposed. The front elastic member 56a is made of an elastic body such as rubber and biases the front connection shaft 54 to the right and allows the front connection shaft 54 to tilt with respect to the front end portion 34a.

ここで、前端部３４ａの内側面とロッド連結ブラケット９ｅの外側面との間には、トルクロッド３４をその前端部３４ａ側を中心に所定量だけ内外側（横方向）へ揺動可能とする隙間（遊び）Ｓ１が形成される。   Here, between the inner side surface of the front end portion 34a and the outer side surface of the rod connecting bracket 9e, the torque rod 34 can be swung inward and outward (lateral direction) by a predetermined amount around the front end portion 34a side. A gap (play) S1 is formed.

この隙間Ｓ１により、トルクロッド３４をその前端側を中心に所定量（図中角度θ１）だけ外側方へ揺動可能となり、かつ前記前弾性部材５６ａの付勢力により、前記隙間Ｓ１による前連結軸５４の通常時のガタ等が規制される。すなわち、前記前連結部５６がトルクロッド３４の前端側を中心にした外側方への揺動を所定量だけ許容する。   The clearance S1 allows the torque rod 34 to swing outward by a predetermined amount (angle θ1 in the figure) around the front end side, and the front connecting shaft by the clearance S1 is urged by the urging force of the front elastic member 56a. 54 normal play is regulated. That is, the front connecting portion 56 allows a predetermined amount of swinging outward about the front end side of the torque rod 34.

なお、前端部３４ａ及びロッド連結ブラケット９ｅの軸挿通孔と前連結軸５４の軸部５４ｃとの間にも隙間（遊び）が形成されており、この隙間によってもトルクロッド３４の外側方への揺動代が確保される。そして、前連結部５６が許容するトルクロッド３４の外側方への揺動角度は僅かでも、トルクロッド３４の後端部３４ｂ側は比較的大きく外側方へ移動する。   A clearance (play) is also formed between the front end portion 34a and the shaft insertion hole of the rod connection bracket 9e and the shaft portion 54c of the front connection shaft 54, and this clearance also causes the torque rod 34 to move outward. The rocking allowance is secured. The torque rod 34 moves relatively outward on the side of the rear end 34b of the torque rod 34 even if the swing angle of the torque rod 34 to the outer side allowed by the front connecting portion 56 is slight.

図２，４を参照し、キャリパブラケット３３のボス部３３ｂは、ブラケット本体３３ａの下端部から右方へ大きく突出するように設けられる。このボス部３３ｂが、右カラー４７と右アーム部材９ｂとの間のディスタンスカラーとして機能する。したがってリヤアクスル１０を抜き取っただけでは、後輪８を右方に移動させてドリブンフランジ５１とハブ本体４１ｅとの係合を解除することができず、後輪８を左右アーム部材９ａ，９ｂ間から取り外すことはできない。   2 and 4, the boss portion 33b of the caliper bracket 33 is provided so as to largely protrude rightward from the lower end portion of the bracket body 33a. The boss portion 33b functions as a distance collar between the right collar 47 and the right arm member 9b. Therefore, by simply pulling out the rear axle 10, the rear wheel 8 cannot be moved to the right to release the engagement between the driven flange 51 and the hub body 41e. It cannot be removed.

一方、リヤアクスル１０を抜き取った状態で、前記キャリパブラケット３３のボス部３３ｂを右カラー４７と右アーム部材９ｂとの間から退避させれば、ボス部３３ｂの左右幅分だけ後輪８を右方に移動可能となる。この移動により、ドリブンフランジ５１とハブ本体４１ｅとの係合を解除することが可能であり、後輪８を左右アーム部材９ａ，９ｂ間から取り外すことが可能となる。   On the other hand, if the boss 33b of the caliper bracket 33 is retracted from between the right collar 47 and the right arm member 9b with the rear axle 10 removed, the rear wheel 8 is moved to the right by the width of the boss 33b. It becomes possible to move to. By this movement, the engagement between the driven flange 51 and the hub main body 41e can be released, and the rear wheel 8 can be removed from between the left and right arm members 9a and 9b.

次に、この実施例の作用について説明する。
上記構成を有する自動二輪車１において、左右アーム部材９ａ，９ｂ間から後輪８を取り外す際には、まず、リヤアクスル１０の右端部からアクスルナット１０ｄを取り外し、かつセンタースタンド等を用いて後輪８に荷重が加わらないようにした状態で、リヤアクスル１０を左方に抜き取る。このとき、前述の如くドリブンフランジ５１にハブ本体４１ｅが右方から係合すると共に、キャリパブラケット３３により後輪８の右方への移動が規制されることで、左右アーム部材９ａ，９ｂ間から後輪８を取り外すことはできない。 Next, the operation of this embodiment will be described.
In the motorcycle 1 having the above configuration, when the rear wheel 8 is removed from between the left and right arm members 9a and 9b, first, the axle nut 10d is removed from the right end portion of the rear axle 10, and the rear wheel 8 is used using a center stand or the like. The rear axle 10 is pulled out to the left in a state where no load is applied to the rear axle 10. At this time, as described above, the hub body 41e is engaged with the driven flange 51 from the right side, and the caliper bracket 33 restricts the movement of the rear wheel 8 to the right side, so that the space between the left and right arm members 9a and 9b can be reduced. The rear wheel 8 cannot be removed.

次に、図５に示すように、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、前記前連結軸５４を中心に上方に揺動させることで、ブレーキディスク３１の上方にブレーキキャリパ３２を移動させてこれらの係合を解除する。このとき、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂが後輪８の内側に入り込んでいるため、単にブレーキキャリパ３２を上方に移動させようとしても、該ブレーキキャリパ３２が後輪８のタイヤ４２等に干渉する程度までしか上方移動できない。すなわち、このときの移動量では、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで退避させることはできない。   Next, as shown in FIG. 5, the brake caliper 32 is moved above the brake disk 31 by swinging the torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 upward about the front connecting shaft 54. To release these engagements. At this time, since the inner part 32b of the brake caliper 32 has entered the inside of the rear wheel 8, even if the brake caliper 32 is simply moved upward, the brake caliper 32 interferes with the tire 42 and the like of the rear wheel 8. It can only move up to a certain extent. That is, with the movement amount at this time, the caliper bracket 33, the brake caliper 32, and the like cannot be retracted to a position that allows the rear wheel 8 to move rightward.

そこで次に、図６に示すように、トルクロッド３４の前端部３４ａ側を中心に該トルクロッド３４の後端部３４ｂ側を外側方に揺動させることで、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側から外側方へ抜き出し、この状態で再度トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を上方へ揺動させる。このとき、トルクロッド３４がリヤクッション２８の内側端に接した時点で、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側から外側方（線Ｌ１よりも外側方）へ抜き出すことができれば、ブレーキキャリパ３２の後輪８への干渉を無くし、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで上方移動させることが可能となる。   Then, next, as shown in FIG. 6, the inner end 32b of the brake caliper 32 is moved by swinging the rear end 34b side of the torque rod 34 outward about the front end 34a side of the torque rod 34. The rear wheel 8 is extracted from the inside to the outside, and in this state, the torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 are swung upward again. At this time, when the torque rod 34 comes into contact with the inner end of the rear cushion 28, the brake caliper 32 can be pulled out from the inner side of the rear wheel 8 to the outer side (outer side than the line L1). It is possible to eliminate interference with the rear wheel 8 of the caliper 32, and to move the caliper bracket 33, the brake caliper 32, and the like up to a position where the rear wheel 8 can be moved to the right.

このとき、トルクロッド３４が上方へ揺動することで、該トルクロッド３４とリヤクッション２８との側面視での交差部分がトルクロッド３４の前端部３４ａ側へ変位し、トルクロッド３４がリヤクッション２８の内側端に接するまでの該トルクロッド３４の外側方への揺動角度が増加する。これにより、ブレーキキャリパ３２の外側方への移動代が増加し、該ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側から抜き出し易くなる。   At this time, when the torque rod 34 swings upward, the intersecting portion of the torque rod 34 and the rear cushion 28 in a side view is displaced toward the front end 34a side of the torque rod 34, and the torque rod 34 is moved to the rear cushion. The angle of swinging outward of the torque rod 34 until it contacts the inner end of 28 increases. Thereby, the movement allowance of the brake caliper 32 to the outside increases, and the inner portion 32b of the brake caliper 32 can be easily pulled out from the inner side of the rear wheel 8.

またこのとき、前記後連結部５７がトルクロッド３４に対するキャリパブラケット３３の外側方への揺動を許容することで、ブレーキキャリパ３２の外側方への移動代がさらに増加し、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側からより抜き出し易くなる（図７参照）。   Further, at this time, the rear connecting portion 57 allows the caliper bracket 33 to swing outward with respect to the torque rod 34, so that the movement allowance of the brake caliper 32 to the outside further increases, and the inside of the brake caliper 32 increases. It becomes easier to extract the portion 32b from the inside of the rear wheel 8 (see FIG. 7).

他方、上記時点でもなお、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂが後輪８の内側（線Ｌ１よりも内側方）に入り込んでいる場合には、さらにブレーキキャリパ３２を後輪８に対して右方へ移動させる必要がある。ただし、トルクロッド３４がその外側方のリヤクッション２８と側面視で交差することから、このトルクロッド３４がリヤクッション２８の内側端に接する程度までしかトルクロッド３４等を外側方へ揺動させることはできない。そのため、このときは後端部３４ｂを中心にして、ブレーキキャリパ３２及びキャリパブラケット３３を外側方に揺動させる（図１１参照）。   On the other hand, when the inner portion 32b of the brake caliper 32 is still inside the rear wheel 8 (inward of the line L1) even at the above time point, the brake caliper 32 is further moved to the right with respect to the rear wheel 8. Must be moved. However, since the torque rod 34 intersects the outer side rear cushion 28 in a side view, the torque rod 34 and the like are swung outward only to the extent that the torque rod 34 contacts the inner end of the rear cushion 28. I can't. Therefore, at this time, the brake caliper 32 and the caliper bracket 33 are swung outwardly around the rear end portion 34b (see FIG. 11).

なお、トルクロッド３４の後端部３４ｂ側を外側方へ揺動させる際には、ブレーキキャリパ３２をブレーキディスク３１の上方に離脱させ、かつキャリパブラケット３３を側面視で右アーム部材９ｂと重ならない程度に上方に移動させていればよい（図５参照）。このように、後連結部５７がトルクロッド３４に対するキャリパブラケット３３の外側方への揺動を許容することで、ブレーキキャリパ３２の外側方への移動代がさらに増加し、ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側から外側方（線Ｌ１よりも外側方）へ抜き出すことができる（図７参照）。これにより、ブレーキキャリパ３２の後輪８への干渉を無くし、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで上方移動させることが可能となる（図８に鎖線で示す）。   When swinging the rear end 34b of the torque rod 34 outward, the brake caliper 32 is disengaged above the brake disk 31 and the caliper bracket 33 does not overlap the right arm member 9b in a side view. It only needs to be moved upward (see FIG. 5). As described above, the rear connecting portion 57 allows the caliper bracket 33 to swing outward with respect to the torque rod 34, thereby further increasing the movement allowance of the brake caliper 32 toward the outer side. 32b can be extracted from the inner side of the rear wheel 8 to the outer side (outer side than the line L1) (see FIG. 7). Thereby, interference with the rear wheel 8 of the brake caliper 32 is eliminated, and the caliper bracket 33, the brake caliper 32, and the like can be moved upward to a position where the rear wheel 8 can be moved to the right (see FIG. 8 is indicated by a chain line).

しかも、ブレーキ配管３５が側面視でトルクロッド３４の上面に沿うように取り回され、かつ該ブレーキ配管３５がトルクロッド３４の上面側に保持されることで、トルクロッド３４を外側方へ揺動させる際に該トルクロッド３４とリヤクッション２８との間にブレーキ配管３５が挟まれることがなく、トルクロッド３４の外側方への揺動角度を減少させることはない。なお、ブレーキ配管３５が側面視でトルクロッド３４の下面に沿うように取り回され、かつ該ブレーキ配管３５がトルクロッド３４の下面側に保持される構成としてもよい。   Moreover, the brake pipe 35 is routed along the upper surface of the torque rod 34 in a side view, and the brake pipe 35 is held on the upper surface side of the torque rod 34, so that the torque rod 34 is swung outward. In this case, the brake pipe 35 is not sandwiched between the torque rod 34 and the rear cushion 28, and the swing angle of the torque rod 34 to the outside is not reduced. The brake pipe 35 may be routed along the lower surface of the torque rod 34 in a side view, and the brake pipe 35 may be held on the lower surface side of the torque rod 34.

図８に鎖線で示すように、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで（側面視で後輪８と重ならない位置まで）上方移動させた後には、図９に示すように、ドリブンフランジ５１とハブ本体４１ｅとの係合を解除する分だけ後輪８を右方へ移動させることが可能となり、もって後輪８を左右アーム部材９ａ，９ｂ間から後方へ取り外すことが可能となる。なお、後輪８を左右アーム部材９ａ，９ｂ間へ取り付ける際には、上記手順と逆の手順で作業を行えばよい。   As shown by a chain line in FIG. 8, the caliper bracket 33, the brake caliper 32, and the like are moved upward to a position where the rear wheel 8 can be moved rightward (to a position that does not overlap the rear wheel 8 in a side view). Thereafter, as shown in FIG. 9, it becomes possible to move the rear wheel 8 to the right by the amount of disengagement between the driven flange 51 and the hub body 41e, so that the rear wheel 8 is moved to the left and right arm members 9a, It becomes possible to remove backward from between 9b. In addition, when attaching the rear wheel 8 between the left and right arm members 9a and 9b, the work may be performed in a procedure reverse to the above procedure.

さらに、ブレーキキャリパ３２の移動だけでは該ブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを後輪８の内側から抜き出すことができない場合には、図１１に示すように、さらに後輪８自体を傾動させることで、ブレーキキャリパ３２を移動させる側において後輪８をブレーキキャリパ３２の内側端（最内側位置、図中線Ｌ２で示す）よりも内側方に退避させればよい。この傾動は、ハブ部４１ｂとドリブンフランジ５１とが弾性体からなるダンパー部材５３を介して係合することで可能である。   Furthermore, when the inner part 32b of the brake caliper 32 cannot be pulled out from the inner side of the rear wheel 8 only by the movement of the brake caliper 32, as shown in FIG. The rear wheel 8 may be retracted inward from the inner end of the brake caliper 32 (innermost position, indicated by a line L2 in the figure) on the side where the brake caliper 32 is moved. This tilting is possible when the hub portion 41b and the driven flange 51 are engaged via a damper member 53 made of an elastic body.

これにより、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで確実に上方移動させることが可能となり、もって後輪８を左右アーム部材９ａ，９ｂ間から取り外すことが可能となる。
なお、上記後輪８の傾動は、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を上方移動させてもこれらが側面視で後輪８と重ならない位置まで退避し切らない場合にも有効である。 As a result, the caliper bracket 33, the brake caliper 32, and the like can be reliably moved upward to a position where the rear wheel 8 can be moved to the right, so that the rear wheel 8 can be moved from between the left and right arm members 9a, 9b. It can be removed.
The tilting of the rear wheel 8 is also effective when the caliper bracket 33, the brake caliper 32, and the like are moved upward to the position where they do not overlap the rear wheel 8 in a side view.

以上説明したように、上記実施例における後輪着脱構造は、左右のアーム部材９ａ，９ｂ間に後輪８を軸支するスイングアーム９と、該スイングアーム９の左アーム部材９ａに支持されてエンジン１４の駆動に伴われて回転するドリブンフランジ５１と、前記スイングアーム９の右アーム部材９ｂと後輪８との間に構成されるディスクブレーキとを備え、前記ディスクブレーキは、後輪８に固定されるブレーキディスク３１と、該ブレーキディスク３１を挟圧するブレーキキャリパ３２と、該ブレーキキャリパ３２をリヤアクスル１０上に支持するキャリパブラケット３３と、該キャリパブラケット３３に後端部３４ｂが連結されると共に前端部３４ａがスイングアーム９に連結されるトルクロッド３４とを有し、前記ドリブンフランジ５１に後輪８が右アーム部材９ｂ側から抜き差し可能に嵌合する自動二輪車１に適用されるものにおいて、前記トルクロッド３４の前端部３４ａが、左右方向に沿う前連結軸５４を介してスイングアーム９に上下揺動可能に連結され、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２が、前記後輪８の右アーム部材９ｂ側への移動を可能とする位置まで上下揺動可能となるものである。   As described above, the rear wheel attaching / detaching structure in the above embodiment is supported by the swing arm 9 that pivotally supports the rear wheel 8 between the left and right arm members 9a, 9b and the left arm member 9a of the swing arm 9. A driven flange 51 that rotates as the engine 14 is driven, and a disc brake that is configured between the right arm member 9b of the swing arm 9 and the rear wheel 8, are provided on the rear wheel 8. A brake disc 31 to be fixed, a brake caliper 32 that clamps the brake disc 31, a caliper bracket 33 that supports the brake caliper 32 on the rear axle 10, and a rear end 34 b are connected to the caliper bracket 33. The front end 34a has a torque rod 34 connected to the swing arm 9, and the driven flange 51 When applied to the motorcycle 1 in which the rear wheel 8 is detachably fitted from the right arm member 9b side, the front end 34a of the torque rod 34 is connected to the swing arm 9 via a front connecting shaft 54 along the left-right direction. The torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 are vertically swingable to a position that allows the rear wheel 8 to move toward the right arm member 9b. is there.

また、上記後輪着脱構造は、前記右アーム部材９ｂと車体フレーム５との間に渡るリヤクッション２８を備え、該リヤクッション２８が、前記トルクロッド３４の外側方にて該トルクロッド３４と側面視で交差するように配されるものである。   The rear wheel attaching / detaching structure includes a rear cushion 28 that extends between the right arm member 9 b and the vehicle body frame 5, and the rear cushion 28 is disposed on a side surface of the torque rod 34 on the outer side of the torque rod 34. They are arranged so as to intersect each other visually.

この構成によれば、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、前記トルクロッド３４の前端部３４ａをスイングアーム９に連結する左右方向に沿う前連結軸５４を中心に上下揺動させて、前記ブレーキディスク３１に対するブレーキキャリパ３２の係合を解除した後、前記トルクロッド３４の前端部３４ａ側を中心に、トルクロッド３４の後端部３４ｂ側を外側方に揺動させた状態で、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、前記後輪８の右アーム部材９ｂ側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることが可能となる。   According to this configuration, the torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 are swung up and down around the front connection shaft 54 that connects the front end 34 a of the torque rod 34 to the swing arm 9 in the left-right direction. After the brake caliper 32 is disengaged from the brake disk 31, the rear end portion 34b of the torque rod 34 is swung outward with the front end portion 34a of the torque rod 34 as the center. The torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 can be swung up and down to a position that allows the rear wheel 8 to move toward the right arm member 9b.

これにより、前記後輪８を、前記ドリブンフランジ５１と反対側の側方に、該後輪８とドリブンフランジ５１との嵌合を解除するべく移動させることが可能となる。すなわち、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、主に前連結軸５４中心に上下揺動させることで、これらをスイングアーム９の外側方に大きく揺動させる必要がなくなり、トルクロッド３４の外側方にリヤクッション２８が配される場合にも、該リヤクッション２８を着脱したりディスクブレーキ自体を着脱する等の手間をなくして、後輪８の着脱作業を容易に行うことができる。   As a result, the rear wheel 8 can be moved to the side opposite to the driven flange 51 to release the fitting between the rear wheel 8 and the driven flange 51. That is, the torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 are swung up and down mainly around the front connecting shaft 54, so that it is not necessary to swung them outwardly from the swing arm 9. Even when the rear cushion 28 is arranged on the outer side of 34, the work of attaching / detaching the rear wheel 8 can be easily performed without the trouble of attaching / detaching the rear cushion 28 or attaching / detaching the disc brake itself. .

また、上記後輪着脱構造は、前記トルクロッド３４の前端部３４ａとスイングアーム９とを連結する前連結部５６が、前記トルクロッド３４の外側方への揺動を許容すると共に、前記前連結部５６が、前記前連結軸５４を軸方向に付勢する前弾性部材５６ａを有することで、該前連結部５６が前連結軸５４の軸方向及び軸直交方向に有する遊びを利用してトルクロッド３４等の横方向への揺動を許容する構成であっても、通常時における前記遊びに基づく前連結部５６のガタを抑制することができる。このため、トルクロッド３４等の横方向への揺動代を確保し易く、後輪８周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパ３２の一部を後輪８内に入り込ませた構成としても、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を上下揺動させ易くなる。   Further, in the rear wheel attaching / detaching structure, the front connecting portion 56 that connects the front end portion 34a of the torque rod 34 and the swing arm 9 allows the torque rod 34 to swing outward, and the front connecting portion 56a. The portion 56 includes the front elastic member 56a that urges the front connection shaft 54 in the axial direction, and thus the torque that the front connection portion 56 has in the axial direction and the axis orthogonal direction of the front connection shaft 54 is used. Even in a configuration that allows the rod 34 and the like to swing in the lateral direction, it is possible to suppress the play of the front connecting portion 56 based on the play at the normal time. For this reason, it is easy to secure a lateral rocking margin of the torque rod 34 and the like, and even if a configuration in which a part of the brake caliper 32 is inserted into the rear wheel 8 in order to suppress the left and right width around the rear wheel 8, The rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 can be easily swung up and down.

さらに、上記後輪着脱構造は、マスターシリンダから前記ブレーキキャリパ３２に延びるブレーキ配管３５が、前記トルクロッド３４の上面又は下面に沿うように取り回され、かつこの状態でトルクロッド３４に保持されることで、トルクロッド３４の外側方にリヤクッション２８が配される場合にも、該リヤクッション２８とトルクロッド３４との間にブレーキ配管３５が挟まれることがなく、トルクロッド３４をリヤクッション２８に接するまで横方向に大きく揺動させることができる。このため、トルクロッド３４等の横方向への揺動代を確保し易く、後輪８周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパ３２の一部を後輪８内に入り込ませた構成としても、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を上下揺動させ易くなる。また、トルクロッド３４にブレーキ配管３５を保持させることで、トルクロッド３４の揺動に合わせてブレーキ配管３５を動かすことができ、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２をより上下揺動させ易くなる。   Further, in the rear wheel attaching / detaching structure, the brake pipe 35 extending from the master cylinder to the brake caliper 32 is routed along the upper surface or the lower surface of the torque rod 34 and is held by the torque rod 34 in this state. Thus, even when the rear cushion 28 is disposed on the outer side of the torque rod 34, the brake pipe 35 is not sandwiched between the rear cushion 28 and the torque rod 34, and the torque rod 34 is attached to the rear cushion 28. It can be swung greatly in the lateral direction until it comes into contact. For this reason, it is easy to secure a lateral rocking margin of the torque rod 34 and the like, and even if a configuration in which a part of the brake caliper 32 is inserted into the rear wheel 8 in order to suppress the left and right width around the rear wheel 8, The rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 can be easily swung up and down. Further, by holding the brake pipe 35 on the torque rod 34, the brake pipe 35 can be moved in accordance with the swing of the torque rod 34, and the torque rod 34, the caliper bracket 33 and the brake caliper 32 are further swung up and down. It becomes easy.

さらに、上記後輪着脱構造は、前記キャリパブラケット３３が、前記トルクロッド３４の後端部３４ｂに、左右方向に沿う後連結軸５５を介して上下揺動可能に連結され、前記トルクロッド３４の後端部３４ｂとキャリパブラケット３３とを連結する後連結部５７が、前記キャリパブラケット３３の外側方への揺動を許容すると共に、前記後連結軸５５を軸方向に付勢する後弾性部材５７ａを有することで、トルクロッド３４の後端部３４ｂ側にてキャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を外側方へ揺動させることができ、後輪８周辺の左右幅を抑えるべくブレーキキャリパ３２の一部を後輪８内に入り込ませた構成としても、トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２をより上下揺動させ易くなる。   Further, in the rear wheel attaching / detaching structure, the caliper bracket 33 is connected to the rear end portion 34b of the torque rod 34 through a rear connecting shaft 55 along the left-right direction so as to be able to swing up and down. A rear connecting portion 57 that connects the rear end portion 34b and the caliper bracket 33 allows the caliper bracket 33 to swing outward, and urges the rear connecting shaft 55 in the axial direction. The caliper bracket 33 and the brake caliper 32 can be swung outward on the rear end portion 34b side of the torque rod 34, and a part of the brake caliper 32 can be used to suppress the lateral width around the rear wheel 8. Even if it is configured to enter the rear wheel 8, the torque rod 34, the caliper bracket 33 and the brake caliper 32 can be more easily swung up and down.

さらに、上記後輪着脱構造は、前記ドリブンフランジ５１と後輪８とが、ダンパー部材５３を介して嵌合することで、後輪８を傾動させつつトルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を上下揺動させる等の作業を行うことが可能となり、トルクロッド３４等をさらに上下揺動させ易くして後輪８の着脱作業を容易にできる。   Further, in the rear wheel attaching / detaching structure, the driven flange 51 and the rear wheel 8 are fitted via the damper member 53 so that the torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 are tilted while the rear wheel 8 is tilted. It is possible to perform operations such as swinging up and down, making it easier to swing the torque rod 34 and the like up and down, and to easily attach and detach the rear wheel 8.

すなわち、上記後輪着脱構造は、前記ブレーキディスク３１に対するブレーキキャリパ３２の係合を解除した後、さらに前記後輪８を傾動させた状態で、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、前記後輪８の前記右アーム部材９ｂ側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることで、後輪８の着脱作業を容易にするのである。   That is, the rear wheel attaching / detaching structure allows the torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 to be moved with the rear wheel 8 tilted after the brake caliper 32 is disengaged from the brake disc 31. The rear wheel 8 can be easily attached and detached by swinging up and down to a position that allows the rear wheel 8 to move toward the right arm member 9b.

そして、上記後輪着脱構造は、前記リヤクッション２８が、前記トルクロッド３４の後端部３４ｂ、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２よりも前方に配置されることで、リヤクッション２８の後方にキャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２の揺動スペースを確保し易く、後輪８の着脱作業をより容易にできる。   In the rear wheel attaching / detaching structure, the rear cushion 28 is disposed in front of the rear end portion 34b of the torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32, so that the caliper bracket is located behind the rear cushion 28. 33 and the brake caliper 32 can be easily secured, and the rear wheel 8 can be attached and detached more easily.

次に、この発明の第二実施例について図１２，１３を参照して説明する。
この実施例は、前記第一実施例に対して、ブレーキディスク３１を含む後輪８側にブレーキディスク３１から離脱したブレーキキャリパ３２を入り込ませる開口６１を有する点を主に異なり、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
This embodiment is different from the first embodiment mainly in that an opening 61 for allowing the brake caliper 32 detached from the brake disc 31 to enter the rear wheel 8 side including the brake disc 31 is provided. The same parts are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

図１２を参照し、前記開口６１は、側面視でリム部４１ａの内周縁、隣接するスポーク部４１ｃの側縁、及びブレーキディスク３１の外周縁に囲まれて形成される。開口６１は、少なくともブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを入り込ませるだけの大きさ（好ましくはブレーキキャリパ３２及びキャリパブラケット３３を入り込ませるだけの大きさ）に設定される。   Referring to FIG. 12, the opening 61 is formed to be surrounded by the inner peripheral edge of the rim portion 41 a, the side edge of the adjacent spoke portion 41 c, and the outer peripheral edge of the brake disk 31 in a side view. The opening 61 is set to a size that allows at least the inner portion 32b of the brake caliper 32 to enter (preferably a size that allows the brake caliper 32 and the caliper bracket 33 to enter).

これにより、ブレーキキャリパ３２及びキャリパブラケット３３を側面視で後輪８と重ならない位置まで移動させきれなくとも、少なくとも内側方に張り出すブレーキキャリパ３２の内側部３２ｂを開口６１内に入り込ませることで、後輪８を右方に移動させてドリブンフランジ５１とハブ部４１ｂとの係合を解除することが可能となり、アーム部材９ａ，９ｂ間から後輪８を取り外すことが可能となる（図１３参照）。   Thus, even if the brake caliper 32 and the caliper bracket 33 cannot be moved to a position where they do not overlap the rear wheel 8 in a side view, at least the inner portion 32b of the brake caliper 32 protruding inwardly enters the opening 61. Then, the rear wheel 8 can be moved rightward to release the engagement between the driven flange 51 and the hub portion 41b, and the rear wheel 8 can be removed from between the arm members 9a and 9b (FIG. 13). reference).

なお、この実施例は、ブレーキキャリパ３２をスイングアーム９の上方に配置した場合のみならず、ブレーキキャリパ３２をスイングアーム９の下方に配置した場合（図１２，１３に鎖線で示す）にも適用可能である。この場合、トルクロッド３４の外側方にリヤクッション２８が配されないので、トルクロッド３４を外側方へ比較的大きく揺動させることができ、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２等を後輪８の右方への移動を可能とする位置まで容易に退避させることができる。   This embodiment is applicable not only when the brake caliper 32 is disposed above the swing arm 9, but also when the brake caliper 32 is disposed below the swing arm 9 (shown by a chain line in FIGS. 12 and 13). Is possible. In this case, since the rear cushion 28 is not disposed on the outer side of the torque rod 34, the torque rod 34 can be swung relatively outwardly, and the caliper bracket 33, the brake caliper 32, etc. are moved to the right of the rear wheel 8. It is possible to easily retreat to a position where it can be moved to.

以上説明したように、上記実施例における後輪着脱構造は、前記ブレーキディスク３１を含む後輪８側に、前記前連結軸５４を中心に上下揺動したブレーキキャリパ３２を入り込ませる開口６１が形成されることで、第一実施例の作用効果に加え、前記トルクロッド３４、キャリパブラケット３３及びブレーキキャリパ３２を、主に前連結軸５４中心に上下揺動させて、前記ブレーキディスク３１に対するブレーキキャリパ３２の係合を解除した後、該ブレーキキャリパ３２を後輪８側に形成された開口６１内に入り込ませるように、前記後輪８をドリブンフランジ５１と反対側の側方に移動させることで、該後輪８とドリブンフランジ５１との嵌合を解除することが可能となるため、後輪８の着脱作業を容易に行うことができる。   As described above, in the rear wheel attaching / detaching structure in the embodiment described above, the opening 61 for allowing the brake caliper 32 swinging up and down around the front connecting shaft 54 to enter the rear wheel 8 side including the brake disk 31 is formed. Thus, in addition to the operational effects of the first embodiment, the torque rod 34, the caliper bracket 33, and the brake caliper 32 are swung up and down mainly around the front connecting shaft 54, so that the brake caliper with respect to the brake disc 31 is obtained. After releasing the engagement of 32, the rear wheel 8 is moved to the side opposite to the driven flange 51 so that the brake caliper 32 enters the opening 61 formed on the rear wheel 8 side. Since the fitting between the rear wheel 8 and the driven flange 51 can be released, the rear wheel 8 can be attached and detached easily.

また、上記構成によれば、前記ブレーキディスク３１に対するブレーキキャリパ３２の係合を解除した後、前記ブレーキキャリパ３２を、前記ブレーキディスク３１を含む後輪８側に形成された開口６１内に入り込ませるように、前記後輪８をドリブンフランジ５１と反対側の側方に移動させることで、ブレーキキャリパ３２を側面視で後輪８と重ならない位置まで移動させきれなくとも、後輪８をドリブンフランジ５１との嵌合を解除するべく移動させることが可能となり、後輪８の着脱作業を容易に行うことができる。   Further, according to the above configuration, after the brake caliper 32 is disengaged from the brake disc 31, the brake caliper 32 enters the opening 61 formed on the rear wheel 8 side including the brake disc 31. As described above, by moving the rear wheel 8 to the side opposite to the driven flange 51, the rear wheel 8 can be driven even if the brake caliper 32 cannot be moved to a position where it does not overlap the rear wheel 8 in a side view. Thus, the rear wheel 8 can be easily attached and detached.

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、第一及び第二実施例の構造及び方法を適宜組み合わせて後輪８の着脱を行う等、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention, such as attaching and detaching the rear wheel 8 by appropriately combining the structures and methods of the first and second embodiments. It goes without saying that changes are possible.

１ 自動二輪車
５ 車体フレーム
８ 後輪
９ スイングアーム
９ａ，９ｂ アーム部材
１０ リヤアクスル（後輪車軸）
１４ エンジン
２８ リヤクッション
３１ ブレーキディスク
３２ ブレーキキャリパ
３３ キャリパブラケット
３４ トルクロッド
３４ａ 前端部
３４ｂ 後端部
３５ ブレーキ配管
５１ ドリブンフランジ（駆動部材）
５３ ダンパー部材（伝動用弾性部材）
５４ 前連結軸
５５ 後連結軸
５６ 前連結部
５６ａ 前弾性部材
５７ 後連結部
５７ａ 後弾性部材
６１ 開口
1 Motorcycle 5 Body frame 8 Rear wheel 9 Swing arm 9a, 9b Arm member 10 Rear axle (rear axle)
14 Engine 28 Rear cushion 31 Brake disc 32 Brake caliper 33 Caliper bracket 34 Torque rod 34a Front end 34b Rear end 35 Brake piping 51 Driven flange (drive member)
53 Damper member (elastic member for transmission)
54 Front connecting shaft 55 Rear connecting shaft 56 Front connecting portion 56a Front elastic member 57 Rear connecting portion 57a Rear elastic member 61 Opening

Claims (10)

左右のアーム部材間に後輪を軸支するスイングアームと、該スイングアームの一方のアーム部材に支持されてエンジンの駆動に伴われて回転する駆動部材と、前記スイングアームの他方のアーム部材と後輪との間に構成されるディスクブレーキとを備え、
前記ディスクブレーキは、後輪に固定されるブレーキディスクと、該ブレーキディスクを挟圧するブレーキキャリパと、該ブレーキキャリパを後輪車軸上に支持するキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに後端部が連結されると共に前端部が前記スイングアームに連結されるトルクロッドとを有し、
前記駆動部材に後輪が他方のアーム部材側から抜き差し可能に嵌合する自動二輪車の後輪着脱構造において、
前記トルクロッドの前端部が、左右方向に沿う前連結軸を介して前記スイングアームに上下揺動可能に連結され、
前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパが、前記後輪の他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動可能となることを特徴とする自動二輪車の後輪着脱構造。 A swing arm that pivotally supports a rear wheel between the left and right arm members, a drive member that is supported by one arm member of the swing arm and rotates as the engine is driven, and the other arm member of the swing arm; With a disc brake configured between the rear wheels,
The disc brake includes a brake disc fixed to a rear wheel, a brake caliper that clamps the brake disc, a caliper bracket that supports the brake caliper on a rear wheel axle, and a rear end portion connected to the caliper bracket. And a torque rod connected to the swing arm at the front end portion,
In a motorcycle rear wheel detachable structure in which a rear wheel is fitted to the drive member so as to be removable from the other arm member side,
A front end portion of the torque rod is connected to the swing arm via a front connecting shaft along the left-right direction so as to be swingable up and down.
A motorcycle rear wheel mounting / removing structure, wherein the torque rod, caliper bracket, and brake caliper can swing up and down to a position that allows the rear wheel to move toward the other arm member. 前記他方のアーム部材と車体フレームとの間に渡るリヤクッションを備え、該リヤクッションが、前記トルクロッドの外側方にて該トルクロッドと側面視で交差するように配されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。   A rear cushion is provided between the other arm member and the vehicle body frame, and the rear cushion is arranged on the outer side of the torque rod so as to intersect the torque rod in a side view. The rear wheel attaching / detaching structure of the motorcycle according to claim 1. 前記リヤクッションが、前記トルクロッドの後端部、キャリパブラケット及びブレーキキャリパよりも前方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。   The rear wheel attaching / detaching structure according to claim 2, wherein the rear cushion is disposed in front of a rear end portion of the torque rod, a caliper bracket, and a brake caliper. 前記トルクロッドの前端部とスイングアームとを連結する前連結部が、前記トルクロッドの外側方への揺動を許容すると共に、前記前連結部が、前記前連結軸を軸方向に付勢する前弾性部材を有することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。   The front connecting portion that connects the front end portion of the torque rod and the swing arm allows the torque rod to swing outward, and the front connecting portion biases the front connecting shaft in the axial direction. The rear wheel attaching / detaching structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising a front elastic member. マスターシリンダから前記ブレーキキャリパに延びるブレーキ配管が、前記トルクロッドの上面又は下面に沿うように取り回され、かつこの状態でトルクロッドに保持されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。   The brake pipe extending from the master cylinder to the brake caliper is routed along the upper surface or the lower surface of the torque rod, and is held by the torque rod in this state. 2. A rear wheel attaching / detaching structure of a motorcycle according to item 1. 前記キャリパブラケットは、前記トルクロッドの後端部に、左右方向に沿う後連結軸を介して上下揺動可能に連結され、前記トルクロッドの後端部とキャリパブラケットとを連結する後連結部が、前記キャリパブラケットの外側方への揺動を許容すると共に、前記後連結軸を軸方向に付勢する後弾性部材を有することを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。   The caliper bracket is connected to a rear end portion of the torque rod via a rear connection shaft extending in the left-right direction so that the caliper bracket can swing up and down, and a rear connection portion that connects the rear end portion of the torque rod and the caliper bracket is provided. 6. The rear elastic member according to claim 1, further comprising a rear elastic member that allows the caliper bracket to swing outwardly and urges the rear connecting shaft in an axial direction. Motorcycle rear wheel detachable structure. 前記駆動部材と後輪とが、伝動用弾性部材を介して嵌合することを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。   The motorcycle rear wheel attaching / detaching structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the driving member and the rear wheel are fitted via a transmission elastic member. 前記ブレーキディスクを含む後輪側に、前記前連結軸を中心に上下揺動したブレーキキャリパを入り込ませる開口が形成されることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の自動二輪車の後輪着脱構造。   The automatic opening according to any one of claims 1 to 7, wherein an opening is formed on a rear wheel side including the brake disc so that a brake caliper that swings up and down around the front connecting shaft is inserted. Two-wheeled vehicle rear wheel detachable structure. 左右のアーム部材間に後輪を軸支するスイングアームと、該スイングアームの一方のアーム部材に支持されてエンジンの駆動に伴われて回転する駆動部材と、前記スイングアームの他方のアーム部材と後輪との間に構成されるディスクブレーキとを備え、
前記ディスクブレーキは、後輪に固定されるブレーキディスクと、該ブレーキディスクを挟圧するブレーキキャリパと、該ブレーキキャリパを後輪車軸上に支持するキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに後端部が連結されると共に前端部が前記スイングアームに連結されるトルクロッドとを有し、
前記駆動部材に後輪が他方のアーム部材側から抜き差し可能に嵌合する自動二輪車の後輪着脱方法において、
前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記トルクロッドの前端部を前記スイングアームに連結する左右方向に沿う前連結軸を中心に上下揺動させて、前記ブレーキディスクに対するブレーキキャリパの係合を解除した後、
前記トルクロッドの前端部側を中心に、トルクロッドの後端部側を外側方に揺動させた状態で、
前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記後輪の他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることを特徴とする自動二輪車の後輪着脱方法。 A swing arm that pivotally supports a rear wheel between the left and right arm members, a drive member that is supported by one arm member of the swing arm and rotates as the engine is driven, and the other arm member of the swing arm; With a disc brake configured between the rear wheels,
The disc brake includes a brake disc fixed to a rear wheel, a brake caliper that clamps the brake disc, a caliper bracket that supports the brake caliper on a rear wheel axle, and a rear end portion connected to the caliper bracket. And a torque rod connected to the swing arm at the front end portion,
In the rear wheel attaching / detaching method of the motorcycle, the rear wheel is fitted to the drive member so that the rear wheel can be inserted and removed from the other arm member side.
The torque rod, caliper bracket and brake caliper are swung up and down around a front connecting shaft along the left and right direction connecting the front end of the torque rod to the swing arm, and the brake caliper is engaged with the brake disc. After releasing
With the front end side of the torque rod as the center, the rear end side of the torque rod is swung outward,
A method for attaching and detaching a rear wheel of a motorcycle, wherein the torque rod, the caliper bracket, and the brake caliper are rocked up and down to a position that allows the rear wheel to move toward the other arm member. 前記ブレーキディスクに対するブレーキキャリパの係合を解除した後、
さらに前記後輪を傾動させた状態で、
前記トルクロッド、キャリパブラケット及びブレーキキャリパを、前記後輪の前記他方のアーム部材側への移動を可能とする位置まで上下揺動させることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車の後輪着脱方法。

After disengaging the brake caliper from the brake disc,
Furthermore, with the rear wheel tilted,
The rear wheel of the motorcycle according to claim 9, wherein the torque rod, the caliper bracket, and the brake caliper are rocked up and down to a position that allows the rear wheel to move toward the other arm member. Detachment method.

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