BRPI0925022B1

BRPI0925022B1 - RAILWAY LOAD WAGON COVERAGE DEVICE TO COOPERATE WITH A WAGON BODY AND WAGON BODY Hatch

Info

Publication number: BRPI0925022B1
Application number: BRPI0925022-0A
Authority: BR
Inventors: Haipeng Liu; Yanbin Yu; Heping Zheng
Original assignee: Dalian Qiche Railway Rolling Stock Co., Ltd.; Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd.
Priority date: 2009-08-14
Filing date: 2009-10-29
Publication date: 2020-03-03
Also published as: AU2009324264A1; CN101618725A; AU2009324264B2; CN101618725B; BRPI0925022A8; WO2011017859A1; BRPI0925022A2

Abstract

dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário para cooperar com uma escotilha de carregamento de um corpo de vagão e vagão um dispositivo de cobertura para vagões ferroviários, que é proporcionado para encaixar com a abertura de carregamento do corpo de carga, inclui uma árvore de transmissão (1), uma cobertura (2), um mecanismo de transmissão de corrente (3) e um acionador (4). em que, a árvore de transmissão é disposta ao longo da direção comprimento do corpo de carga e é ajustada na parte superior do corpo de carga por pelo menos dois suportes de árvore (11); a cobertura é fixamente conectada com a árvore de transmissão, e impulsionada pela árvore de transmissão para girar sobre o eixo da mesma, de modo a realizar a operação de abertura ou fechamento; o mecanismo de transmissão de corrente é ajustado na extremidade de um lado do corpo de carga, uma roda dentada da saída (31) é ligada com a árvore de transmissão através de uma árvore de roda dentada (5) e girada coaxialmente; o acionador é conectado com o mecanismo de transmissão de corrente com a finalidade de acionar o mesmo. em uso, o operador pode abrir ou fechar a cobertura convenientemente, assim a eficácia do trabalho pode ser melhorada, a intensidade de trabalho pode ser reduzida, e a segurança operacional pode também ser melhorada. um vagão de trem com o aparelho de cobertura é também proporcionado.rail wagon cover device to cooperate with a wagon body loading hatch and wagon a wagon cover device, which is provided to fit with the load body loading opening, includes a transmission shaft (1), a cover (2), a chain transmission mechanism (3) and a driver (4). wherein, the drive shaft is arranged along the length of the load body and is adjusted at the top of the load body by at least two tree supports (11); the cover is fixedly connected with the transmission shaft, and driven by the transmission shaft to rotate on its axis, in order to carry out the opening or closing operation; the chain drive mechanism is fitted at the end of one side of the load body, a sprocket of the outlet (31) is connected to the drive shaft through a sprocket tree (5) and rotated coaxially; the actuator is connected to the current transmission mechanism in order to drive it. in use, the operator can open or close the cover conveniently, so work efficiency can be improved, work intensity can be reduced, and operational safety can also be improved. a train car with the cover device is also provided.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “DISPOSITIVO DE COBERTURA DE VAGÃO DE CARGA FERROVIÁRIO PARA COOPERAR COM UMA ESCOTILHA DE CARREGAMENTO DE UM CORPO DE VAGÃO E VAGÃO”Invention Patent Descriptive Report for: “RAILWAY LOAD WAGON COVERAGE DEVICE TO COOPERATE WITH A WAGON AND WAGON BODY LOADING Hatch”

Descrição [001] O presente pedido reivindica o benefício da prioridade de pedido de patente chinês n^o 200910162640,1 intitulado Aparelho de cobertura para vagões ferroviários e tremonha de grãos com o mesmo, depositado no Escritório Estatal de Propriedade Intelectual chinês em 14 de agosto de 2009. As divulgações completas do mesmo são aqui incorporadas por referência.Description [001] The present application claims the benefit of Chinese Patent Application No. 200910162640.1 priority entitled Apparatus for covering and hopper railcars with the same grains deposited in the State Intellectual Property Office of China on August 14, 2009. Full disclosures are incorporated herein by reference.

CAMPO DA INVENÇÃO [002] A presente invenção refere-se a um vagão de carga ferroviário, em particular a um dispositivo de coroamento de vagão de carga ferroviário e um carro de tremonha de grãos com o mesmo.FIELD OF THE INVENTION [002] The present invention relates to a rail freight wagon, in particular to a rail freight wagon capping device and a grain hopper cart with it.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [003] O carro de tremonha de grãos é usado especialmente para o transporte de grãos a granel. Uma escotilha de carga é fornecida na parte superior do carregamento do carro de tremonha de grãos. A parte inferior do carregamento é da forma de um funil. Cooperando com o equipamento de carga e descarga, o grão, ao ser carregado, é transportado a partir do solo até a escotilha de carga da parte superior do carro de um lado do carro, e o grão, quando é descarregado, é espontaneamente descarregado sob seu próprio peso. Comparado com o transporte do carro de caixa convencional e o carro de gôndola, o carro de tremonha de grãos pode efetivamente reduzir o tempo de operação de carga e descarga, acelerar o despacho do carro, melhorar a condição de trabalho de carga e descarga, e diminuir os custos de transporte.BACKGROUND OF THE INVENTION [003] The grain hopper cart is used especially for the transportation of grain in bulk. A cargo hatch is provided at the top of the grain hopper car loading. The bottom of the load is funnel-shaped. Cooperating with the loading and unloading equipment, the grain, when loaded, is transported from the ground to the loading hatch at the top of the car on one side of the car, and the grain, when unloaded, is spontaneously unloaded under your own weight. Compared with the transport of the conventional box car and the gondola car, the grain hopper car can effectively reduce the loading and unloading operation time, speed up the dispatch of the car, improve the loading and unloading working condition, and decrease transport costs.

[004] Além disso, a fim de atender à exigência do transporte de grãos, um dispositivo de cobertura é disposto na escotilha de carregamento da parte superior do corpo do carro. O dispositivo de cobertura pode executar uma operação de abertura / fechamento, se necessário, de modo a garantir que o grão é impedido de erosão por chuva, neve e poeira durante o transporte. Para o projeto do carro, o dispositivo de coroamento acima mencionado pode ser realizado por uma variedade de maneiras. Por exemplo, no caso em que um coroamento não tendo nenhum ponto de conexão fixo com o corpo do carro é usada, o coroamento é removido, em primeiro lugar, quando do carregamento de grãos, e depois cobre a escotilha de carga após o carregamento e é presa pelo ponto de conexão fixo no corpo do carro, alternativamente, no caso de que um coroamento com um ponto de ligação fixo com o corpo do carro é usado, o coroamento pode ser girado em torno deste ponto de[004] In addition, in order to meet the grain transport requirement, a cover device is arranged in the loading hatch of the upper body of the car. The cover device can perform an opening / closing operation, if necessary, to ensure that the grain is prevented from erosion by rain, snow and dust during transport. For the car design, the aforementioned crowning device can be accomplished in a variety of ways. For example, in the case where a crown having no fixed connection point with the car body is used, the crown is removed, first, when loading grain, and then covers the loading hatch after loading and is secured by the fixed connection point on the car body, alternatively, in the case that a crown with a fixed connection point with the car body is used, the crown can be rotated around this connection point

Petição 870190116049, de 11/11/2019, pág. 15/35Petition 870190116049, of 11/11/2019, p. 15/35

2/16 conexão fixo para a realização da operação de abertura / fechamento. Para o primeiro tipo de coroamento, uma vez que o uso de um aparelho auxiliar (por exemplo, grua) é necessário, e é difícil para operar o coroamento, este tipo de coroamento não é empregado atualmente. Para o segundo tipo de coroamento, uma vez que todos os equipamentos são dispostos no carro e a utilização dos aparelhos auxiliares é desnecessária, este tipo de coroamento é amplamente empregada. O comprimento da escotilha de carga é relativamente grande, e o coroamento deve inteiramente combinar com a escotilha de carga, ou seja, o coroamento deve cobrir inteiramente a escotilha de carga no sentido do comprimento. Consequentemente, a fim de garantir que um único operador pode abrir / fechar o coroamento, o coroamento pode ser dividido em segmentos que podem ser operados separadamente.2/16 fixed connection for carrying out the opening / closing operation. For the first type of crowning, since the use of an auxiliary device (eg, crane) is necessary, and it is difficult to operate the crowning, this type of crowning is not currently employed. For the second type of crowning, since all the equipment is arranged in the car and the use of auxiliary devices is unnecessary, this type of crowning is widely used. The length of the cargo hatch is relatively large, and the crown must fully match the cargo hatch, that is, the crown must cover the entire cargo hatch lengthwise. Consequently, in order to ensure that a single operator can open / close the crown, the crown can be divided into segments that can be operated separately.

[005] Com referência à Figura 1, uma vista esquemática do coroamento convencional segmentada é mostrada.[005] With reference to Figure 1, a schematic view of the segmented conventional crown is shown.

[006] Conforme mostrado na Figura 1, o todo do coroamento é dividido em vários segmentos de menor peso, cada um dos quais pode ser operado por um único operadorO coroamento pode ser girada em torno de um ponto de pivô fixamente conectado ao corpo do carro. Cada segmento do coroamento é bloqueado com uma trava de ferro depois de o grão ter sido carregado, de modo a assegurar uma boa vedação, em que a operação de bloqueio é simples. No entanto, vai demorar muito tempo para operar todos os segmentos de coroamento durante o carregamento de grãos, afetando a eficiência do transporte. Enquanto isso, um operador tem de realizar a operação de abertura / fechamento do coroamento na parte superior do carro, e um mau funcionamento levará a uma lesão corporal do operador.[006] As shown in Figure 1, the whole of the crown is divided into several segments of lower weight, each of which can be operated by a single operator.The crown can be rotated around a pivot point fixedly connected to the car body . Each segment of the crown is blocked with an iron lock after the grain has been loaded, in order to ensure a good seal, where the blocking operation is simple. However, it will take a long time to operate all of the crowning segments during grain loading, affecting transport efficiency. In the meantime, an operator must perform the crown opening / closing operation on the top of the car, and a malfunction will lead to bodily injury to the operator.

[007] Em face ao exposto, é desejável fazer um projeto otimizado para a estrutura de coroamento com um ponto de ligação fixo com o corpo do carro, de modo a resolver os problemas de baixa eficiência de trabalho e de segurança de operação pobre do estado da técnica.[007] In view of the above, it is desirable to make an optimized design for the crowning structure with a fixed connection point with the body of the car, in order to solve the problems of low working efficiency and safety of poor operation of the state of the technique.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [008] Levando em conta as desvantagens acima expostas, o problema técnico a ser resolvido pela presente invenção é fornecer um dispositivo de coroamento de vagão de carga ferroviário, que é facilmente aberta / fechada, de modo a efetivamente resolver os problemas de baixa eficiência operacional e segurança operacional pobre da técnica anterior.SUMMARY OF THE INVENTION [008] Taking into account the above mentioned disadvantages, the technical problem to be solved by the present invention is to provide a rail freight car capping device, which is easily opened / closed, in order to effectively solve the problems of low operational efficiency and poor operational safety of the prior art.

[009] Um dispositivo de cobertura de carro de vagão ferroviário de acordo com a presente invenção, que é cooperado com uma escotilha de carga de um corpo de carro, inclui uma árvore de transmissão, uma cobertura, um mecanismo de[009] A railcar car cover device according to the present invention, which is cooperated with a cargo hatch of a car body, includes a transmission tree, a cover, a locking mechanism

Petição 870190116049, de 11/11/2019, pág. 16/35Petition 870190116049, of 11/11/2019, p. 16/35

3/16 acionamento de corrente e um componente de acionamento. A árvore de transmissão é disposta ao longo de uma direção longitudinal do corpo do carro e posicionada em uma porção superior do corpo do carro por pelo menos dois assentos de rolamento do eixo. A cobertura é fixamente conectada à árvore de transmissão e girada em torno de um eixo da árvore de transmissão acionado pela árvore de transmissão, de modo a executar uma operação de abertura / fechamento. O mecanismo de acionamento de corrente é disposto em uma extremidade de um lado do corpo do carro, em que uma roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente é conectada à árvore de transmissão através de um eixo de pinhão e gira em torno do mesmo eixo com a árvore de transmissão. O componente de acionamento está ligado ao mecanismo de acionamento de corrente, de forma a acionar o mecanismo de acionamento de corrente.3/16 chain drive and a drive component. The drive shaft is arranged along a longitudinal direction of the car body and positioned in an upper portion of the car body by at least two axle bearing seats. The cover is fixedly connected to the transmission shaft and rotated around an axis of the transmission shaft driven by the transmission shaft, in order to perform an opening / closing operation. The chain drive mechanism is arranged at one end on one side of the car body, in which an output sprocket from the chain drive mechanism is connected to the drive shaft via a pinion shaft and rotates around it shaft with the transmission shaft. The drive component is connected to the chain drive mechanism in order to drive the chain drive mechanism.

[010] De preferência, o componente de acionamento é um cilindro pneumático, uma extremidade da haste e uma extremidade de tambor de cilindro do cilindro pneumático são fixamente conectadas a um segmento reto de uma cadeia do mecanismo de acionamento de corrente e do corpo do carro, respectivamente, e o cilindro pneumático estende-se ou se retrai para acionar a roda dentada de saída para rodar a cadeia.[010] Preferably, the drive component is a pneumatic cylinder, a rod end and a cylinder drum end of the pneumatic cylinder are fixedly connected to a straight segment of a chain of the chain drive mechanism and the car body , respectively, and the pneumatic cylinder extends or retracts to drive the output sprocket to rotate the chain.

[011] De preferência, o dispositivo de cobertura do vagão de carga ferroviário inclui ainda um mecanismo de acionamento de corrente manual e um componente de embreagem. O mecanismo de acionamento de corrente manual é disposto na extremidade de um dos lados do corpo do carro, onde uma roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente manual é conectada à árvore de transmissão através do eixo pinhão e gira em torno do mesmo eixo com a árvore de transmissão, e uma roda dentada de entrada do mecanismo de acionamento de corrente manual está disposta abaixo da roda dentada de saída de tal forma que um operador aciona a roda dentada de entrada para girar. O componente de embreagem é disposto entre a roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente manual e roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente, de forma a comutar caminhos de transmissão de energia entre os mesmos.[011] Preferably, the railroad wagon cover device further includes a manual chain drive mechanism and a clutch component. The hand chain drive mechanism is arranged at the end of one side of the car body, where an output sprocket from the hand chain drive mechanism is connected to the drive shaft through the pinion shaft and rotates about the same axis with the drive shaft, and an input sprocket of the manual chain drive mechanism is arranged below the output sprocket in such a way that an operator drives the input sprocket to rotate. The clutch component is arranged between the output gear of the manual drive mechanism and the output gear of the chain drive mechanism, in order to switch energy transmission paths between them.

[012] De preferência, a roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente manual, o componente de embreagem e roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente são fornecidos sequencialmente no eixo da roda dentada; o componente de embreagem está conectado com o eixo da roda dentada por uma chave, e o componente de embreagem é deslizável entre duas[012] Preferably, the output sprocket of the manual drive mechanism, the clutch component and output sprocket of the chain drive mechanism are provided sequentially on the sprocket shaft; the clutch component is connected to the sprocket shaft by a key, and the clutch component is slidable between two

Petição 870190116049, de 11/11/2019, pág. 17/35Petition 870190116049, of 11/11/2019, p. 17/35

4/16 posições de operação em uma direção axial do eixo de roda dentada, quando está na posição operacional, projeções em uma das extremidades do lado do componente de embreagem são acopladas com os recessos em uma extremidade da roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente manual, de modo que, neste estado, o mecanismo de acionamento de corrente manual aciona a árvore de transmissão para rodar, e quando está na segunda posição de operação, as projeções na extremidade do outro lado do componente de embreagem são acopladas com recessos em uma extremidade da roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente, de tal forma que, neste estado, o mecanismo de acionamento de corrente aciona a árvore de transmissão para girar. [013] De preferência, o mecanismo de acionamento de corrente manual é uma transmissão de corrente de duas etapas e tem uma relação de transmissão média de i = 10 ~ 20.4/16 operating positions in an axial direction of the sprocket shaft, when in the operating position, projections at one end of the clutch component side are coupled with the recesses at one end of the drive gear sprocket of manual chain, so that, in this state, the manual chain drive mechanism drives the transmission shaft to rotate, and when it is in the second operating position, the projections on the other side of the clutch component are coupled with recesses at one end of the chain sprocket of the chain drive mechanism, such that, in this state, the chain drive mechanism drives the drive shaft to turn. [013] Preferably, the manual chain drive mechanism is a two-step chain transmission and has an average transmission ratio of i = 10 ~ 20.

[014] De preferência, o dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário inclui ainda um mecanismo de tensionamento de corrente. O mecanismo de tensionamento de corrente inclui uma alavanca de tensionamento e um componente elástico. O pivô da alavanca de tensionamento é articulado em uma extremidade de um lado do corpo do carro. O componente elástico confina-se contra uma extremidade de acionamento da alavanca de tensionamento depois de ter sido précomprimido. Uma extremidade de resistência da alavanca de tensionamento confina-se contra um segmento reto da cadeia do mecanismo de acionamento de corrente, sob o efeito da energia de deformação elástica do componente elástico.[014] Preferably, the railroad wagon cover device further includes a chain tensioning mechanism. The chain tensioning mechanism includes a tensioning lever and an elastic component. The tensioning lever pivot is pivoted at one end on one side of the car body. The elastic component is confined against a drive end of the tensioning lever after it has been pre-compressed. A resistance end of the tensioning lever is confined against a straight segment of the chain of the chain drive mechanism, under the effect of the elastic deformation energy of the elastic component.

[015] De preferência, uma periferia da cobertura tem uma aba para baixo, quando a cobertura está em um estado fechado, a aba está disposta para cobrir uma parte lateral externa de uma borda superior da escotilha de carga do corpo do carro.[015] Preferably, a periphery of the cover has a flap downwards, when the cover is in a closed state, the flap is arranged to cover an external side part of an upper edge of the cargo hatch of the car body.

[016] De preferência, uma força de acionamento da roda dentada de saída é transmitida para a árvore de transmissão através de um redutor de velocidade, a árvore de transmissão é axialmente dividida em pelo menos dois segmentos, e segmentos adjacentes são conectados por uma junta universal.[016] Preferably, a drive force of the output sprocket is transmitted to the drive shaft via a speed reducer, the drive shaft is axially divided into at least two segments, and adjacent segments are connected by a joint universal.

[017] De preferência, o dispositivo de cobertura do vagão de carga ferroviário inclui ainda uma placa de indicação e um bloco de parada. A placa de indicação é fixamente fornecida na cobertura, e um sinal de indicação na placa de indicação se projeta para fora de uma extremidade do corpo do carro. O bloco de parada é fixamente fornecido na parte superior do corpo do carro. Quando a cobertura gira em torno da árvore de transmissão para o estado de abertura, a cobertura confina-se contra uma superfície superior do bloco de parada.[017] Preferably, the rail freight car cover device also includes an indication plate and a stop block. The nameplate is fixedly provided on the cover, and an indication sign on the nameplate protrudes from one end of the car body. The stop block is fixedly provided at the top of the car body. When the cover rotates around the drive shaft to the open state, the cover is confined against an upper surface of the stop block.

Petição 870190116049, de 11/11/2019, pág. 18/35Petition 870190116049, of 11/11/2019, p. 18/35

5/16 [018] De preferência, o dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário inclui ainda uma válvula de controle direcional de três posições três e quatro vias com uma primeira porta, uma segunda porta, uma terceira porta e uma quarta porta. A primeira porta está em comunicação com uma câmara sem haste do cilindro pneumático, a segunda porta está em comunicação com uma câmara com a haste do cilindro pneumático, a terceira porta está em comunicação com um caminho de gás pressurizado e a quarta porta está em comunicação com a atmosfera. Quando a válvula de controle está em um estado de operação de posição esquerda, a primeira porta está em comunicação com a terceira porta e a segunda porta está em comunicação com a quarta porta. Quando a válvula de controle está em um estado operacional de posição direita, a primeira porta está em comunicação com a quarta porta, a segunda porta está em comunicação com a terceira porta. Quando a válvula de controle está em uma posição estado não operacional de posição intermediária, a primeira porta e a segunda porta estão em comunicação com a quarta porta.5/16 [018] Preferably, the railroad wagon cover device further includes a three- and four-way three-way directional control valve with a first port, a second port, a third port and a fourth port. The first port is in communication with a rodless chamber of the pneumatic cylinder, the second port is in communication with a chamber with the rod of the pneumatic cylinder, the third port is in communication with a pressurized gas path and the fourth port is in communication with the atmosphere. When the control valve is in a left position operating state, the first port is in communication with the third port and the second port is in communication with the fourth port. When the control valve is in an operational state in the right position, the first port is in communication with the fourth port, the second port is in communication with the third port. When the control valve is in a non-operational, intermediate position position, the first port and the second port are in communication with the fourth port.

[019] De preferência, o dispositivo de cobertura do vagão de carga ferroviário inclui ainda duas válvulas seletoras. A válvula de controle direcional de três posições e quatro vias é fornecida em número de dois, e duas válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias são dispostas em ambos os lados do corpo do carro, respectivamente. As saídas das duas válvula alternadoras está em comunicação com a câmara, sem haste e a câmara com a haste do cilindro pneumático, respectivamente. As primeiras entradas de uma das válvulas seletoras está em comunicação com as primeiras portas das duas válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias, respectivamente, e as segundas entradas da outra válvula alternadora está em comunicação com as segundas portas das duas válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias, respectivamente.[019] Preferably, the rail freight car cover device also includes two selector valves. The three-position, four-way directional control valve is provided in number two, and two three-position and four-way directional control valves are arranged on both sides of the car body, respectively. The outputs of the two alternating valves are in communication with the chamber, without stem and the chamber with the stem of the pneumatic cylinder, respectively. The first inputs of one of the selector valves are in communication with the first ports of the two three-position and four-way directional control valves, respectively, and the second inputs of the other alternating valve are in communication with the second ports of the two control valves. directional three-position and four-way, respectively.

[020] De preferência, o caminho de gás pressurizado está em comunicação com um tubo de trem. Uma torneira de corte, uma válvula de filtragem, uma válvula de checagem, um reservatório de ar e uma válvula de regulação são sequencialmente dispostos no caminho de gás pressurizado entre o tubo de trem e as terceiras portas das válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias. As válvulas de borboleta de via única estão dispostas em uma passagem entre a saída de uma das válvulas seletoras e a câmara sem haste do cilindro pneumático e uma passagem entre a saída da outra válvula seletora e a câmara com haste do cilindro pneumático, respectivamente.[020] Preferably, the pressurized gas path is in communication with a train tube. A stopcock, a filter valve, a check valve, an air reservoir and a regulation valve are sequentially arranged in the pressurized gas path between the train tube and the third ports of the three-position directional control valves and four way. The single-way butterfly valves are arranged in a passage between the outlet of one of the selector valves and the stemless chamber of the pneumatic cylinder and a passage between the outlet of the other selector valve and the chamber with the pneumatic cylinder stem, respectively.

[021] Um vagão de carga ferroviário de acordo com a presente invenção tem um corpo e um carro de cobertura cooperando com uma escotilha de carga do corpo do carro, a cobertura é o dispositivo de cobertura acima do carro de trem ferroviário.[021] A railway freight car according to the present invention has a body and a covering car cooperating with a cargo hatch of the car body, the covering is the covering device above the railway train car.

Petição 870190116049, de 11/11/2019, pág. 19/35Petition 870190116049, of 11/11/2019, p. 19/35

6/16 [022] Em comparação com a técnica anterior, a cobertura da presente invenção é fixamente conectada à árvore de transmissão, e é aberta / fechada pela força de acionamento do componente de acionamento e do mecanismo de acionamento de corrente. Quando vagão de carga ferroviário tendo o dispositivo de cobertura da presente invenção está em operações tais como carregamento, que precisa abrir / fechar a cobertura, o componente de acionamento é manipulado para acionar o mecanismo de acionamento de corrente, que, por sua vez, aciona a árvore de transmissão para girar, de modo que a cobertura é girada em torno do eixo da árvore de transmissão impulsionado pela árvore de transmissão para executar a operação de abertura / fechamento. Durante a operação, o operador na extremidade do corpo do carro ou no chão controla a componente de acionamento de forma a executar a operação de abertura / fechamento da cobertura, desta forma, aumentando a eficiência operacional e diminuindo a intensidade de trabalho do operador efetivamente. Além disso, uma vez que o operador não irá operar a cobertura na parte superior do carro, a segurança operacional é muito maior.6/16 [022] In comparison with the prior art, the cover of the present invention is fixedly connected to the drive shaft, and is opened / closed by the actuation force of the drive component and the chain drive mechanism. When a railway freight wagon having the cover device of the present invention is in operations such as loading, which needs to open / close the cover, the drive component is manipulated to drive the chain drive mechanism, which in turn drives the transmission shaft to rotate, so that the cover is rotated around the axis of the transmission shaft driven by the transmission shaft to perform the opening / closing operation. During operation, the operator at the end of the car body or on the ground controls the drive component in order to perform the opening / closing operation of the cover, thereby increasing operational efficiency and effectively decreasing the operator's work intensity. In addition, since the operator will not operate the cover on the top of the car, operational security is much greater.

[023] Em uma modalidade preferida do dispositivo de cobertura do vagão ferroviário de acordo com a presente invenção, o componente de acionamento é um cilindro pneumático, e a cadeia do mecanismo de acionamento de corrente move-se linearmente com a extensão e retração do cilindro pneumático. Nesta modalidade, o membro de acionamento do mecanismo de acionamento de corrente é em cadeia. Na aplicação prática, a fonte de gás pressurizado pode ser de tubo de trem do carro ou a fonte pneumático no chão, e a válvula de controle correspondente é disposta na extremidade de um dos lados do corpo do carro, para efetivamente melhorar o funcionamento da presente invenção.[023] In a preferred embodiment of the railcar cover device according to the present invention, the drive component is a pneumatic cylinder, and the chain of the chain drive mechanism moves linearly with the extension and retraction of the cylinder pneumatic. In this embodiment, the drive member of the chain drive mechanism is a chain. In practical application, the source of pressurized gas can be from the car's train tube or the pneumatic source on the floor, and the corresponding control valve is arranged at the end of one side of the car body, to effectively improve the functioning of this invention.

[024] Em outra modalidade preferida do dispositivo de cobertura de vagão ferroviário de acordo com a presente invenção, além do mecanismo de acionamento de corrente pneumático, um mecanismo de acionamento de corrente manual é adicionalmente fornecido. Um dos mecanismos de acionamento de corrente pneumático e o mecanismo de acionamento de corrente manual pode ser selecionado para girar a árvore de transmissão de acordo com condições de operação reais. Nesta modalidade, a mudança de estados de operação entre o mecanismo de acionamento de corrente pneumático e o mecanismo de acionamento de corrente manual é implementado pela embreagem. Obviamente, tal concepção melhora ainda mais a operacionalidade da presente invenção. Quando a fonte de gás pressurizado não pode cumprir a exigência pressão de operação do cilindro pneumático, o operador manual aciona o mecanismo de acionamento de corrente manual, de modo a fornecer a energia de acionamento. Em projeto específico, se a[024] In another preferred embodiment of the railcar cover device according to the present invention, in addition to the pneumatic chain drive mechanism, a manual chain drive mechanism is additionally provided. One of the pneumatic chain drive mechanisms and the manual chain drive mechanism can be selected to rotate the drive shaft according to actual operating conditions. In this modality, the change of operating states between the pneumatic chain drive mechanism and the manual chain drive mechanism is implemented by the clutch. Obviously, such a design further improves the operability of the present invention. When the pressurized gas source cannot meet the operating pressure requirement of the pneumatic cylinder, the manual operator activates the manual chain drive mechanism in order to supply the drive energy. In a specific project, if the

Petição 870190116049, de 11/11/2019, pág. 20/35Petition 870190116049, of 11/11/2019, p. 20/35

7/16 taxa de transmissão média do mecanismo de acionamento de corrente manual é selecionado corretamente, a operação manual pode ser confiavelmente realizada. [025] Em outra modalidade preferida do dispositivo de cobertura de vagão ferroviário de acordo com a presente invenção, um mecanismo de tensionamento de corrente é adicionalmente fornecido. Este mecanismo de tensionamento de corrente fornece uma força de tensionamento pelo componente elástico pré-comprimido, de modo a regular espontaneamente o grau de tensão da corrente, economizando regulação manual e tempo de manutenção. Além disso, o mecanismo de tensionamento de corrente permite que a corrente esteja no estado de tensionamento o tempo todo e, efetivamente, aumenta a eficiência de transmissão do mecanismo de acionamento de corrente.7/16 average transmission rate of the manual chain drive mechanism is selected correctly, manual operation can be reliably performed. [025] In another preferred embodiment of the railcar cover device according to the present invention, a chain tensioning mechanism is additionally provided. This chain tensioning mechanism provides a tensioning force through the pre-compressed elastic component, in order to spontaneously regulate the chain tension degree, saving manual adjustment and maintenance time. In addition, the chain tensioning mechanism allows the chain to be in the tensioned state at all times and effectively increases the transmission efficiency of the chain drive mechanism.

[026] O dispositivo de cobertura de acordo com a presente invenção é aplicável a um vagão de carga ferroviário, que tem uma escotilha de carga na parte superior do corpo do carro, por exemplo, vagão aberto e carro de tremonha etc, especialmente aplicável ao carro de tremonha de grãos.[026] The cover device according to the present invention is applicable to a railway freight car, which has a cargo hatch in the upper part of the car body, for example, open car and hopper car etc., especially applicable to grain hopper car.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [027] A Figura 1 mostra uma vista esquemática da cobertura convencional segmentada;BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [027] Figure 1 shows a schematic view of the conventional segmented coverage;

[028] As Figuras 2, 3 e 4 mostram a estrutura geral do carro de tremonha de grãos de acordo com uma modalidade da invenção, em que, a Figura 2 é uma vista frontal, a Figura 3 é uma vista superior, a Figura 4 é uma vista lateral na direção A da Figura 2;[028] Figures 2, 3 and 4 show the general structure of the grain hopper cart according to an embodiment of the invention, in which, Figure 2 is a front view, Figure 3 is a top view, Figure 4 it is a side view in the A direction of Figure 2;

[029] A Figura 5 é uma vista ampliada da porção I da Figura 3;[029] Figure 5 is an enlarged view of portion I of Figure 3;

[030] A Figura 6 é uma vista parcial seccional ao longo da linha B-B da Figura 3;[030] Figure 6 is a partial sectional view along line B-B of Figure 3;

[031] A Figura 7 é uma vista ampliada da parte II da Figura 3;[031] Figure 7 is an enlarged view of part II of Figure 3;

[032] A Figura 8 é uma vista esquemática mostrando a relação de posição entre o mecanismo de acionamento de corrente e o mecanismo de acionamento de corrente manual, de acordo com a modalidade;[032] Figure 8 is a schematic view showing the position relationship between the chain drive mechanism and the manual chain drive mechanism, according to the modality;

[033] A Figura 9 é uma vista de princípio do sistema de controle pneumático, de acordo com a modalidade;[033] Figure 9 is a principle view of the pneumatic control system, according to the modality;

[034] A Figura 10 é uma vista de seção ao longo da linha C-C da Figura 7;[034] Figure 10 is a sectional view along the line C-C in Figure 7;

[035] As Figuras 11 e 12 são uma vista esquemática da estrutura geral do componente de embreagem, de acordo com a modalidade; em que, a Figura 11 é uma vista frontal, a Figura 12 é uma vista de cima, e [036] A Figura 13 é uma vista ampliada da parte III da Figura 4.[035] Figures 11 and 12 are a schematic view of the general structure of the clutch component, according to the modality; wherein, Figure 11 is a front view, Figure 12 is a top view, and [036] Figure 13 is an enlarged view of part III of Figure 4.

[037] NÚMEROS DE REFERÊNCIA NAS FIGURAS 2-13:[037] REFERENCE NUMBERS IN FIGURES 2-13:

100 - dispositivo de cobertura,100 - cover device,

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8/168/16

- árvore de transmissão,- transmission shaft,

- assento do rolamento do eixo,- axle bearing seat,

111 - escova de nylon,111 - nylon brush,

- junta universal,- universal joint,

- cobertura,- roof,

- aba,- tab,

- mecanismo de acionamento de cadeia,- chain drive mechanism,

- roda dentada de saída,- output sprocket,

- cadeia- jail

- cilindro pneumático,- pneumatic cylinder,

- eixo da roda dentada,- sprocket shaft,

- redutor de velocidade,- speed reducer,

7a - válvula de controle direcional de três posições e quatro vias,7a - three-position, four-way directional control valve,

7b - válvula seletora,7b - selector valve,

7c - torneira de corte,7c - cutting tap,

7d - válvula de filtragem,7d - filter valve,

7e - válvula de checagem,7e - check valve,

7f - receptor de ar,7f - air receiver,

7g - válvula de regulagem,7g - regulating valve,

7h - válvula borboleta unidirecional,7 am - unidirectional butterfly valve,

7i - tubo de trem,7i - train tube,

- bloco de parada,- stop block,

- placa de indicação,- indication plate,

- roda dentada de saída,- output sprocket,

- mecanismo de acionamento de corrente manual,- manual chain drive mechanism,

- roda dentada de entrada,- input sprocket,

921 - buraco quadrado,921 - square hole,

- componente de embreagem,- clutch component,

101 - chave axial,101 - axial wrench,

102 - projeção,102 - projection,

103 - projeção,103 - projection,

201 - alavanca de tensionamento,201 - tensioning lever,

- mecanismo de tensionamento de corrente,- chain tensioning mechanism,

202 - componente elástico,202 - elastic component,

203 - rolo;203 - roller;

200 - corpo do carro,200 - car body,

210 - escotilha de carregamento,210 - loading hatch,

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9/169/16

400 - bogie,400 - bogie,

300 - porta inferior de descarregamento.300 - lower unloading port.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [038] A seguir, a descrição detalhada será dada por meio do carro de tremonha de grãos.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [038] In the following, the detailed description will be given by means of the grain hopper cart.

[039] Referindo-se às Figuras 2, 3 e 4, a estrutura geral do carro de tremonha de grãos de acordo com a presente modalidade é mostrada. A Figura 2 é uma vista frontal, a Figura 3 é uma vista superior, e a Figura 4 é uma vista lateral na direção A da Figura 2.[039] Referring to Figures 2, 3 and 4, the general structure of the grain hopper cart according to the present modality is shown. Figure 2 is a front view, Figure 3 is a top view, and Figure 4 is a side view in the A direction of Figure 2.

[040] O carro de tremonha de grãos tem uma função de despejo automático, e, principalmente, transporta cargas de cereais. Como mostrado nas figuras, o carro de tremonha de grãos consiste principalmente de um dispositivo de cobertura 100, um corpo do carro 200, uma porta de descarga de fundo 300, um bogie 400, um dispositivo de freio pneumático e uma engrenagem de projeto acoplador. O dispositivo de cobertura 100 é cooperado com uma escotilha de carregamento 210 na parte superior do corpo do carro 200. Ao carregar, a cobertura está aberta para carregar o grão da escotilha de carga 210. A porta inferior de descarga 300 está cooperando com uma abertura de descarga na parte inferior do corpo do carro 200. Quando do descarregamento, o grão é descarregado de forma espontânea através da porta inferior de descarregamento 300 na parte inferior do corpo do carro 200.[040] The grain hopper cart has an automatic dumping function, and, mainly, transports loads of grain. As shown in the figures, the grain hopper cart mainly consists of a cover device 100, a body of the cart 200, a bottom discharge port 300, a bogie 400, a pneumatic brake device and a coupler design gear. The cover device 100 is cooperated with a loading hatch 210 on the upper part of the body of the carriage 200. When loading, the cover is open to load the grain of the loading hatch 210. The lower discharge door 300 is cooperating with an opening unloading in the lower part of the car body 200. When unloading, the grain is unloaded spontaneously through the lower unloading door 300 in the lower part of the car body 200.

[041] Deve-se notar que, na presente modalidade, os principais componentes funcionais, tais como corpo do carro 200, porta inferior de descarregando 300, bogie 400, dispositivo de freio pneumático e engrenagem de projeto acoplador (não mostrada) são os mesmos que do estado da técnica, que podem ser implementados por aqueles hábeis na técnica com base na técnica anterior, e, portanto, não serão descritos em detalhes aqui. Daqui em diante, o dispositivo de cobertura 100 e o seu princípio de funcionamento na presente modalidade serão descritos em detalhes. O dispositivo de cobertura 100 consiste principalmente de uma árvore de transmissão 1, a cobertura 2, um mecanismo de acionamento de corrente 3 e um componente de acionamento.[041] It should be noted that, in the present modality, the main functional components, such as car body 200, lower unloading door 300, bogie 400, pneumatic brake device and coupling design gear (not shown) are the same than the state of the art, which can be implemented by those skilled in the art based on the prior art, and therefore will not be described in detail here. Hereinafter, the covering device 100 and its operating principle in the present embodiment will be described in detail. The cover device 100 consists mainly of a drive shaft 1, the cover 2, a chain drive mechanism 3 and a drive component.

[042] A árvore de transmissão 1 é disposta na direção longitudinal do corpo do carro 200. Como mostrado nas Figuras 2 e 3, a árvore de transmissão 1 é posicionada na parte superior do corpo do carro 200 através de uma pluralidade de assentos do rolamento de eixo 11. Na verdade, o comprimento da árvore de transmissão é um até cerca de 10 metros, então, a linearidade da mesma não pode ser efetivamente assegurada quando da fabricação. Neste caso, a confiabilidade da[042] The drive shaft 1 is arranged in the longitudinal direction of the car body 200. As shown in Figures 2 and 3, the drive tree 1 is positioned on the upper part of the car body 200 through a plurality of bearing seats. axis 11. In fact, the length of the drive shaft is one up to about 10 meters, so its linearity cannot be effectively ensured when manufacturing. In this case, the reliability of the

Petição 870190116049, de 11/11/2019, pág. 23/35Petition 870190116049, of 11/11/2019, p. 23/35

10/16 cobertura 2 em rotação é diminuída, e a abrasividade no assento do rolamento do eixo é aumentada. Assim, como um projeto ideal, a árvore de transmissão 1 está dividida em vários segmentos. Também se referindo à Figura 5, uma vista ampliada da porção I da Figura 3 é mostrado. A árvore de transmissão 1 é axialmente dividido em três segmentos, e quaisquer dois dos segmentos do eixo adjacentes são conectados por uma junta universal 12. Desta forma, cada segmento de eixo tem um comprimento relativamente curto, e, portanto, a exigência de linearidade do mesmo é facilmente atendida. Enquanto isso, a junta universal fornecida entre os segmentos do eixo adjacentes pode confiantemente transmitir uma força de acionamento em ângulo variável, de modo a eliminar o efeito da precisão de montagem de três segmentos de eixo sobre a coaxialidade dos mesmos. A conexão flexível entre três segmentos do eixo é realizada através da junta universal. Mesmo se houver um certo ângulo entre os três segmentos do eixo em direção axial, a consistência da operação de cobertura é assegurada. Assim, a operação de abertura / fechamento da cobertura é flexível e confiável, e a abrasividade do assento do rolamento do eixo é reduzida.10/16 cover 2 in rotation is decreased, and the abrasiveness in the shaft bearing seat is increased. Thus, as an ideal design, drive shaft 1 is divided into several segments. Also referring to Figure 5, an enlarged view of portion I of Figure 3 is shown. The drive shaft 1 is axially divided into three segments, and any two of the adjacent shaft segments are connected by a universal joint 12. In this way, each shaft segment has a relatively short length, and therefore the linearity requirement of the even it is easily attended to. Meanwhile, the universal joint supplied between the adjacent shaft segments can reliably transmit a driving force at a variable angle, in order to eliminate the effect of the assembly accuracy of three shaft segments on their coaxiality. The flexible connection between three shaft segments is made through the universal joint. Even if there is a certain angle between the three axis segments in an axial direction, the consistency of the covering operation is ensured. Thus, the cover opening / closing operation is flexible and reliable, and the abrasiveness of the shaft bearing seat is reduced.

[043] A borda externa em um lado da cobertura 2 é fixamente conectada com a árvore de transmissão 1, e é acionada pela árvore de transmissão 1 para girar em torno do eixo da árvore de transmissão 1, de modo a realizar a operação de abertura / fechamento da cobertura 2 . A periferia da cobertura 2 é fornecida com abas 21 estendendo-se descendentemente. Também, referindo-se à Figura 6, uma vista parcial transversal ao longo da linha B-B da Figura 3 é mostrada. Em um estado fechado, as abas 21 estão dispostas para cobrir o lado externo da borda superior da escotilha de carga 210 do corpo do carro, e o acoplamento entre os mesmos executa a função de vedação. As abas 21 podem também impedir a chuva fluir de volta para o interior do corpo do carro. É, especialmente, notado que a relação entre o ajuste da árvore de transmissão e um assento do rolamento do eixo 11 pode ser implementado por muitos modos. Como mostrado na Figura 6, uma escova de nylon 111 ajustada com a árvore de transmissão 1 está prevista no assento do rolamento do eixo 11.[043] The outer edge on one side of the cover 2 is fixedly connected with the transmission shaft 1, and is driven by the transmission shaft 1 to rotate around the axis of the transmission shaft 1, in order to carry out the opening operation. / closing the cover 2. The periphery of the cover 2 is provided with tabs 21 extending downwardly. Also, referring to Figure 6, a partial cross-sectional view along the line B-B of Figure 3 is shown. In a closed state, the flaps 21 are arranged to cover the outer side of the upper edge of the load hatch 210 of the car body, and the coupling between them performs the sealing function. Flaps 21 can also prevent rain from flowing back into the car body. It is especially noted that the relationship between the transmission shaft adjustment and an axle bearing seat 11 can be implemented in many ways. As shown in Figure 6, a nylon brush 111 fitted with the drive shaft 1 is provided on the bearing seat of the shaft 11.

[044] O mecanismo de acionamento de corrente 3 é fornecido na extremidade de um dos lados do corpo do carro 200. Uma roda dentada de saída 31 do mecanismo de acionamento de corrente 3 é conectada à árvore de transmissão 1 através de um eixo de roda dentada 5, e a roda dentada de saída 31 e a árvore de transmissão são giradas sobre o mesmo eixo. Também se referindo à Figura 7, uma vista ampliada da parte II da Figura 3 é mostrada. A força de acionamento da roda dentada de saída 31 é transmitida para a árvore de transmissão 1 através de um redutor de[044] The chain drive mechanism 3 is provided at the end of one side of the car body 200. An output sprocket 31 of the chain drive mechanism 3 is connected to the drive shaft 1 via a wheel axle sprocket 5, and the output sprocket 31 and the drive shaft are rotated on the same axis. Also referring to Figure 7, an enlarged view of part II of Figure 3 is shown. The drive force of the output sprocket 31 is transmitted to the drive shaft 1 via a gear reducer

Petição 870190116049, de 11/11/2019, pág. 24/35Petition 870190116049, of 11/11/2019, p. 24/35

11/16 velocidade 6. O redutor de velocidade 6 atinge a correspondência entre a velocidade de rotação de entrada e a velocidade de rotação de saída e aumenta o torque de saída, enquanto a velocidade de saída é reduzida, melhorando, assim, a estabilidade da cobertura na operação de abertura / fechamento.11/16 speed 6. Speed reducer 6 achieves the correspondence between the input rotation speed and the output rotation speed and increases the output torque, while the output speed is reduced, thus improving the stability of the coverage in the opening / closing operation.

[045] Um componente de acionamento é ligado ao mecanismo de acionamento de corrente para acionar o mecanismo de acionamento de corrente para operar. Na modalidade atual, o componente de acionamento pode ser um cilindro pneumático 4. Referindo-se à Figura 8, a extremidade da haste do cilindro pneumático 4 é fixamente conectada a um segmento reto da cadeia 32 do mecanismo de acionamento de corrente 3, e a extremidade do barril do cilindro do cilindro pneumático 4 é fixamente conectado ao corpo do carro. Desta forma, o cilindro pneumático 4 estende-se ou retrai-se para conduzir a roda dentada de saída 31 para girar através da cadeia. Desta forma, a cadeia 32 é um membro de acionamento do mecanismo de acionamento de corrente 3. A atuação do cilindro pneumático 4 é controlada por um sistema de controle pneumático. Referindo-se à Figura 9, uma vista do princípio do sistema de controle pneumático de acordo com a modalidade é mostrada.[045] A drive component is connected to the chain drive mechanism to drive the chain drive mechanism to operate. In the current embodiment, the drive component can be a pneumatic cylinder 4. Referring to Figure 8, the rod end of the pneumatic cylinder 4 is fixedly connected to a straight segment of the chain 32 of the chain drive mechanism 3, and the barrel end of the pneumatic cylinder cylinder 4 is fixedly connected to the car body. In this way, the pneumatic cylinder 4 extends or retracts to drive the output sprocket 31 to rotate through the chain. In this way, the chain 32 is a driving member of the chain drive mechanism 3. The actuation of the pneumatic cylinder 4 is controlled by a pneumatic control system. Referring to Figure 9, a view of the principle of the pneumatic control system according to the modality is shown.

[046] Como mostrado na Figura 9, o sistema de controle inclui componentes principais, tais como duas válvulas de controle direcional 7, duas válvulas seletoras 7b, uma torneira de corte 7c, uma válvula de filtragem 7d, uma válvula de checagem 7e, um reservatório de ar 7f, uma válvula de regulagem 7g, duas válvulas de borboleta de única via 7h.[046] As shown in Figure 9, the control system includes major components, such as two directional control valves 7, two selector valves 7b, a stopcock 7c, a filter valve 7d, a check valve 7e, a air reservoir 7f, one regulating valve 7g, two single-way butterfly valves 7h.

[047] As duas válvulas de controle direcional 7 são válvulas de quatro vias e de três posições, e são dispostas em ambas as extremidades do lado do corpo do carro, respectivamente, de tal forma que o operador pode manipular o dispositivo de cobertura no chão. A primeira porta de cada uma das válvulas de três posições e 4 vias 7a está em comunicação com a câmara sem a haste do cilindro pneumático 4, a segunda porta da mesma está em comunicação com a câmara com haste do cilindro pneumático 4, a terceira porta da mesma está em comunicação com o caminho de gás pressurizado, e a quarta porta da mesma quarto está em comunicação com a atmosfera. Quando a válvula 7a está no estado operacional de posição esquerda, a primeira porta da mesma está em comunicação com a terceira porta, e a segunda porta da mesma está em comunicação com a quarta porta. Quando a válvula 7a está no estado operacional posição direita, a primeira porta da mesma está em comunicação com a quarta porta, e a segunda porta da mesma está em comunicação com a terceira porta. Quando a válvula 7a está no estado não[047] The two directional control valves 7 are four-way and three-position valves, and are arranged at both ends of the car body side, respectively, in such a way that the operator can manipulate the cover device on the floor . The first port of each of the three-position, 4-way valves 7a is in communication with the chamber without the pneumatic cylinder rod 4, the second port of the same is in communication with the chamber with pneumatic cylinder rod 4, the third port it is in communication with the pressurized gas path, and the fourth door of the same room is in communication with the atmosphere. When the valve 7a is in the operational state of the left position, the first port of the same is in communication with the third port, and the second port of the same is in communication with the fourth port. When the valve 7a is in the right position operational state, the first port of the same is in communication with the fourth port, and the second port of the same is in communication with the third port. When valve 7a is in the

Petição 870190116049, de 11/11/2019, pág. 25/35Petition 870190116049, of 11/11/2019, p. 25/35

12/16 operacional de posição intermediária, a primeira porta e a segunda porta da mesma estão em comunicação com a quarta porta.12/16 operational from intermediate position, the first door and the second door of the same are in communication with the fourth door.

[048] As saídas das duas válvulas seletoras 7b estão em comunicação com a câmara, sem haste e a câmara com haste do cilindro pneumático 4, respectivamente. Duas primeiras entradas de uma das válvulas seletoras 7b (válvula seletora esquerda 7b na Figura 9) estão em comunicação com as primeiras portas das duas válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias 7, respectivamente, enquanto as segundas entradas da outra válvula seletora 7b (válvula seletora diferira 7b na Figura 9) está em comunicação com as segundas portas das duas válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias 7a, respectivamente.[048] The outputs of the two selector valves 7b are in communication with the chamber, without stem and the chamber with stem of the pneumatic cylinder 4, respectively. The first two inlets of one of the selector valves 7b (left selector valve 7b in Figure 9) are in communication with the first ports of the two three-position and four-way directional control valves 7, respectively, while the second inlets of the other selector valve 7b (selector valve will differ 7b in Figure 9) is in communication with the second ports of the two three-way and four-way directional control valves 7a, respectively.

[049] Na modalidade, a fonte de gás pressurizado é um tubo de trem 7i do carro. Na aplicação prática, a fonte de gás pressurizado pode ser também selecionada a partir da fonte pneumática no chão. Particularmente, o caminho de gás pressurizado está em comunicação com o tubo de trem 7i. Uma torneira de corte 7c, uma válvula de filtragem 7d, uma válvula de checagem 7e, um reservatório de ar 7f e uma válvula reguladora 7g são sequencialmente dispostos no caminho de gás pressurizado entre o tubo de trem 7i e as terceiras portas das válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias 7a. A válvula de checagem 7e pode garantir que o gás pressurizado da tubulação de trem 7i pode fluir para o receptor de ar 7f somente em uma direção. A válvula de regulagem 7g é usada para regular a pressão no percurso do gás para atender à demanda operacional do cilindro pneumático 4. A torneira de corte 7c é fornecida para facilitar a manutenção e serviço do sistema pneumático.[049] In the modality, the source of pressurized gas is a 7i train tube from the car. In the practical application, the pressurized gas source can also be selected from the pneumatic source on the floor. In particular, the pressurized gas path is in communication with the train tube 7i. A stopcock 7c, a filter valve 7d, a check valve 7e, an air reservoir 7f and a regulating valve 7g are sequentially arranged in the pressurized gas path between the train tube 7i and the third ports of the control valves directional three-position and four-way 7a. Check valve 7e can ensure that pressurized gas from train piping 7i can flow to air receiver 7f in only one direction. The regulating valve 7g is used to regulate the pressure in the gas path to meet the operational demand of the pneumatic cylinder 4. The stopcock 7c is provided to facilitate the maintenance and service of the pneumatic system.

[050] Duas válvulas de borboleta de sentido único 7h são dispostas nas passagens entre a saída de uma das válvulas seletoras 7b e a câmara sem haste do cilindro pneumático 4 e as passagens entre a saída das outras válvulas seletoras 7b e a câmara com vara do cilindro pneumático 4, respectivamente, de modo a melhorar a estabilidade de funcionamento do cilindro pneumático 4.[050] Two one-way butterfly valves 7h are arranged in the passages between the outlet of one of the selector valves 7b and the rodless chamber of the pneumatic cylinder 4 and the passages between the outlet of the other selector valves 7b and the stick chamber of the pneumatic cylinder 4, respectively, in order to improve the operating stability of pneumatic cylinder 4.

[051] O princípio de funcionamento do sistema de controle será descrito. A torneira de corte 7c está em um estado normalmente de abertura de tal forma que o gás pressurizado do tubo de trem 7i flui através da válvula de filtragem 7d e a válvula de regulagem 7e para o receptor de ar 7f. Ao abrir a cobertura, pelo menos uma das válvulas de controle direcional de 3 posições e 4 vias 7 é manipulada para a posição esquerda, e o gás pressurizado sequencialmente passa pela terceira porta e a primeira porta da válvula de controle 7a, a válvula alternadora 7b em comunicação com a câmara sem haste do cilindro pneumático 4 para dentro da câmara sem[051] The operating principle of the control system will be described. The stopcock 7c is in a normally open state such that the pressurized gas from the train tube 7i flows through the filter valve 7d and the regulating valve 7e to the air receiver 7f. When opening the cover, at least one of the 3-position, 4-way directional control valves 7 is manipulated to the left position, and the pressurized gas sequentially passes through the third port and the first port of the control valve 7a, the alternating valve 7b in communication with the rodless chamber of the pneumatic cylinder 4 into the chamber without

Petição 870190116049, de 11/11/2019, pág. 26/35Petition 870190116049, of 11/11/2019, p. 26/35

13/16 haste. Neste estado, o cilindro pneumático 4 estende-se para acionar a cadeia 32 para se mover em linha reta, de modo que a árvore de transmissão 1 é acionada a girar em direção para frente do eixo da roda dentada 5, até que a cobertura seja aberta. Ao fechar a cobertura, pelo menos uma das válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias 7a é manipulado para a posição correta, e o gás pressurizado sequencialmente passa pela terceira porta e a segunda porta da válvula de controle 7a, a válvula seletora 7b em comunicação com a câmara com vara do cilindro pneumático 4 para a câmara com vara. Neste estado, o cilindro pneumático 4 retrai para impulsionar a cadeia 32 a se mover em linha reta, de modo que a árvore de transmissão 1 é acionada a girar em direção para trás pelo eixo da roda dentada 5, até que a cobertura é fechada.13/16 rod. In this state, the pneumatic cylinder 4 extends to drive the chain 32 to move in a straight line, so that the drive shaft 1 is driven to rotate towards the front of the sprocket shaft 5, until the cover is open. When closing the cover, at least one of the three-position, four-way directional control valves 7a is manipulated to the correct position, and the pressurized gas sequentially passes through the third port and the second port of the control valve 7a, the selector valve 7b in communication with the stick chamber of the pneumatic cylinder 4 to the stick chamber. In this state, the pneumatic cylinder 4 retracts to propel the chain 32 to move in a straight line, so that the drive shaft 1 is driven to rotate backwards by the shaft of the sprocket 5, until the cover is closed.

[052] Como é conhecido, o comprimento e a altura do corpo do carro do carro de vagão ferroviário são relativamente grandes. Assim, quando o operador realiza a operação de abertura no chão, um operador não pode observar visualmente se a cobertura 2 está aberta na posição. Além disso, como mostrado nas Figuras 2, 3 e 4, nesta modalidade, é fornecido com uma pluralidade de blocos de parada 81 para limitar a posição aberta da cobertura, e uma placa de indicação 82 para facilitar a observação visual do estado de abertura da cobertura. A placa de indicação 82 é fixamente disposta na cobertura 2 através de uma haste de conexão, e o sinal de indicação na placa de indicação 82 se projeta para fora a partir da extremidade do corpo do carro 200. Deve ser notado que o sinal de indicação na placa de indicação 82 pode ser uma forma ou um padrão, por exemplo, o padrão de placa de triângulo ou uma seta. Qualquer sinal de indicação de que pode cumprir à exigência de observar visualmente o estado de abertura da cobertura cai no escopo de proteção do presente pedido. O número de blocos de parada 81 pode ser de três, e os blocos de parada 81 são fixamente dispostos na parte superior do corpo do carro na direção longitudinal. Como mostrado na Figura 4, quando a cobertura 2 é girada sobre a árvore de transmissão 1 em 180 ° para o estado de abertura, a cobertura 2 apenas limita-se contra a superfície superior do bloco de parada 81, de modo a assegurar que a cobertura 2 está m uma posição de abertura precisa.[052] As it is known, the length and height of the car body of the railway wagon car are relatively large. Thus, when the operator performs the opening operation on the floor, an operator cannot visually observe whether the cover 2 is open in position. In addition, as shown in Figures 2, 3 and 4, in this embodiment, it is provided with a plurality of stop blocks 81 to limit the open position of the cover, and an indication plate 82 to facilitate visual observation of the opening state of the cover. roof. The indication plate 82 is fixedly arranged on the cover 2 by means of a connecting rod, and the indication sign on the indication plate 82 projects outwards from the end of the car body 200. It must be noted that the indication sign on the indication plate 82 it may be a shape or pattern, for example, the triangle plate pattern or an arrow. Any sign indicating that it may comply with the requirement to visually observe the opening status of the cover falls within the scope of protection of this application. The number of stop blocks 81 can be three, and stop blocks 81 are fixedly arranged in the upper part of the car body in the longitudinal direction. As shown in Figure 4, when the cover 2 is rotated over the drive shaft 1 by 180 ° to the opening state, the cover 2 is limited only against the upper surface of the stop block 81, in order to ensure that the cover 2 is in a precise opening position.

[053] Além disso, a fim de evitar o fracasso do sistema de controle pneumático de afetar a operação de abertura / fechamento normal da cobertura 2, um mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é ainda fornecido nesta modalidade. O comutador de alimentação entre os caminhos de transmissão de força do mecanismo de acionamento de corrente 3 e o mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é atingido por um componente de embreagem 10. Para mais detalhes consulte as Figuras 4, 7 e 8.[053] In addition, in order to avoid the failure of the pneumatic control system to affect the normal opening / closing operation of the cover 2, a manual chain drive mechanism 9 is still provided in this mode. The power switch between the power transmission paths of the chain drive mechanism 3 and the manual chain drive mechanism 9 is reached by a clutch component 10. For more details see Figures 4, 7 and 8.

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14/16 [054] O mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é disposto na extremidade de um dos lados do corpo do carro. Uma saída de roda dentada 91 do mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é conectado à árvore de transmissão 1 através do eixo de roda dentada 5, e a saída de roda dentada 91 e a árvore de transmissão são girados sobre um mesmo eixo. Uma roda dentada de entrada 92 do mecanismo de acionamento de corrente manual 9 está disposta abaixo da roda dentada de saída 91, de tal forma que o operador pode facilmente acionar a roda dentada de entrada 92 para girar. O componente de embreagem 10 é disposto entre a engrenagem de saída 91 do mecanismo de acionamento de corrente manual 9 e roda dentada de saída 31 do mecanismo de acionamento de corrente 3, de modo a facilitar a comutação entre os mesmos. A comutação do estado de funcionamento entre o mecanismo de acionamento de corrente 3 e o mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é realizada pela embreagem. Obviamente, tal projeto melhora ainda mais a operacionalidade da presente invenção. Quando a fonte de gás pressurizado não pode atender à demanda da pressão de operação do cilindro pneumático, o operador manualmente aciona o mecanismo de acionamento de corrente manual para fornecer a energia de acionamento.14/16 [054] The manual chain drive mechanism 9 is arranged on the end of one side of the car body. A sprocket outlet 91 of the hand chain drive mechanism 9 is connected to the drive shaft 1 through the sprocket shaft 5, and the sprocket outlet 91 and the transmission shaft are rotated on the same axis. An input sprocket 92 of the hand chain drive mechanism 9 is arranged below the output sprocket 91, such that the operator can easily drive the input sprocket 92 to rotate. The clutch component 10 is disposed between the output gear 91 of the manual drive mechanism 9 and the output sprocket 31 of the drive mechanism 3, in order to facilitate switching between them. The switching of the operating state between the chain drive mechanism 3 and the manual chain drive mechanism 9 is carried out by the clutch. Obviously, such a design further improves the operability of the present invention. When the pressurized gas source cannot meet the operating pressure demand of the pneumatic cylinder, the operator manually activates the manual chain drive mechanism to supply the drive energy.

[055] Além disso, referindo-se às Figuras 10, 11 e 12, a Figura 10 é uma vista de seção ao longo da linha C-C da Figura 7, a Figura 11 é uma vista frontal do componente de embreagem, e a Figura 12 é uma vista superior do componente de embreagem.[055] Furthermore, referring to Figures 10, 11 and 12, Figure 10 is a sectional view along the CC line of Figure 7, Figure 11 is a front view of the clutch component, and Figure 12 is a top view of the clutch component.

[056] A roda dentada de saída 91 do mecanismo de acionamento de corrente manual 9, o componente de embreagem 10 e a roda dentada de saída 31 do mecanismo de acionamento de corrente 3 são fornecidos sequencialmente no eixo de roda dentada 5. O componente de embreagem 10 tem substancialmente uma estrutura semelhante à manga, a parede interna do mesmo tem ranhuras de chave axial, ambas as extremidades laterais da mesma são fornecidas com projeções axial. As ranhuras de chave axiais estão conectadas com as chaves axiais 101 no eixo da roda dentada 5, de tal forma que o componente de embreagem 10 é deslizável ao longo das chaves axial 101 entre duas posições operacionais. Quando estando na primeira posição operacional, as projeções 102 na extremidade do lado esquerdo do componente de embreagem 10 estão envolvidos com os recessos (não mostrados), na extremidade da roda dentada de saída 91 do mecanismo de acionamento de corrente manual 9, de tal forma que, nesse estado, o mecanismo de acionamento de corrente manual 9 aciona a árvore de transmissão 1 para girar. Quando estando na segunda posição de operação, as projeções 103 na[056] The output sprocket 91 of the manual chain drive mechanism 9, the clutch component 10 and the output sprocket 31 of the chain drive mechanism 3 are supplied sequentially on the sprocket shaft 5. The transmission component clutch 10 has a substantially sleeve-like structure, the inner wall of which has axial key grooves, both side ends of which are provided with axial projections. The axial key grooves are connected with the axial keys 101 on the sprocket shaft 5, such that the clutch member 10 is slidable along the axial keys 101 between two operating positions. When in the first operational position, the projections 102 on the left side end of the clutch component 10 are wrapped with the recesses (not shown), at the end of the output sprocket 91 of the manual chain drive mechanism 9, in such a way whereas, in this state, the hand chain drive mechanism 9 drives the drive shaft 1 to rotate. When in the second operating position, projections 103 in the

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15/16 extremidade do lado direito do componente de embreagem 10 estão envolvidos com os recessos (não mostrados), na extremidade da saída de roda dentada 31 do mecanismo de acionamento de corrente 3, de tal forma que, neste estado, o mecanismo de acionamento de corrente 3 aciona a árvore de transmissão 1 para girar.15/16 end of the right side of the clutch component 10 are involved with the recesses (not shown), at the end of the sprocket output 31 of the chain drive mechanism 3, such that, in this state, the drive mechanism chain drive 3 drives drive shaft 1 to turn.

[057] Particularmente, o mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é uma unidade da cadeia de dois estágios, que tem uma relação de transmissão i = média 10 ~ 20. Sabe-se que o mecanismo de acionamento de corrente manual 9 pode ser projetado como uma unidade da cadeia de múltiplos estágios, ou seja, mais de dois estágios de transmissão por corrente, desde que ele possa ser manipulado por uma única pessoa (com uma capacidade operacional de 50 kg) .Quando a fonte pneumática não pode ser fornecida no local de carregamento de grãos, a fonte de pressão pneumática é muito baixa ou o sistema pneumático falha, o mecanismo de acionamento de corrente manual pode ser usado para operar a cobertura. O operador fica na plataforma na extremidade do carro, insere uma alavanca em forma de Z” em um buraco quadrado 921 na extremidade da roda dentada de entrada 92, e gira a manivela para executar a operação de abertura / fechamento da cobertura.[057] In particular, the manual chain drive mechanism 9 is a two-stage chain unit, which has a transmission ratio i = average 10 ~ 20. It is known that the manual chain drive mechanism 9 can be designed as a multi-stage chain unit, ie more than two stages of chain transmission, provided that it can be handled by a single person (with an operating capacity of 50 kg) .When the pneumatic source cannot be supplied in the grain loading location, the source of pneumatic pressure is too low or the pneumatic system fails, the manual chain drive mechanism can be used to operate the cover. The operator sits on the platform at the end of the car, inserts a Z-shaped lever into a square hole 921 at the end of the input sprocket 92, and turns the crank to perform the cover opening / closing operation.

[058] Além disso, uma vez que a cadeia será solta depois de usada por um período de tempo e durante a instalação, como mostrado na Figura 4, um mecanismo de tensionamento de cadeia 20 é fornecido no mecanismo de acionamento de corrente 3, nesta modalidade, para regular automaticamente o grau de tensão da cadeia 32. Para mais detalhes, consulte a Figura 13, que é uma vista ampliada da parte III da Figura 4. O mecanismo de tensionamento de cadeia 20 inclui principalmente uma alavanca de tensionamento 201 e um componente elástico 202. Um pivô D da alavanca de tensionamento 201 é articulada na extremidade de um dos lados do corpo do carro 200. O componente elástico 202 pode ser uma mola helicoidal, e confina-se contra a extremidade de acionamento da alavanca de tensionamento 201 depois de ter sido pré-comprimida. A extremidade da resistência da alavanca de tensionamento 201 confina-se contra o segmento reto da cadeia 32 do mecanismo de acionamento de corrente, sob o efeito da energia de deformação elástica do componente elástico 202. Como mostrado na Figura 13, a extremidade de resistência confina-se contra a cadeia 32 através de um rolo 203, de modo a garantir a confiabilidade operacional entre os mesmos. Portanto, o grau de tensão da corrente pode ser naturalmente regulado, o que economiza regulação manual e tempo de manutenção. Além disso, o mecanismo de tensionamento de corrente, de forma confiável, assegura que a cadeia esteja em estado de tensionamento o tempo[058] Furthermore, since the chain will be released after being used for a period of time and during installation, as shown in Figure 4, a chain tensioning mechanism 20 is provided in the chain drive mechanism 3, in this modality, to automatically adjust the chain tension degree 32. For more details, see Figure 13, which is an enlarged view of part III of Figure 4. The chain tensioning mechanism 20 mainly includes a tensioning lever 201 and a elastic component 202. A pivot D of the tensioning lever 201 is pivoted at the end of one side of the body of the carriage 200. The elastic component 202 can be a helical spring, and confines itself against the driving end of the tensioning lever 201 after it has been pre-compressed. The resistance end of the tensioning lever 201 abuts the straight chain segment 32 of the chain drive mechanism, under the effect of the elastic deformation energy of the elastic component 202. As shown in Figure 13, the resistance end abuts against the chain 32 through a roller 203, in order to guarantee the operational reliability between them. Therefore, the degree of chain tension can be naturally regulated, which saves manual regulation and maintenance time. In addition, the chain tensioning mechanism reliably ensures that the chain is in a tensioned state for the time being

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16/16 todo e, efetivamente, aumenta a eficiência de transmissão do mecanismo de acionamento de corrente.16/16 whole and effectively increases the transmission efficiency of the chain drive mechanism.

[059] As modalidades preferidas da presente invenção foram descritas. No entanto, deve-se observar que, para as pessoas versadas na técnica, muitas melhorias e modificações também podem ser feitas na presente invenção, sem se afastar do princípio da presente invenção. O modo de transmissão não está limitado ao modo de transmissão em cadeia. Por exemplo, o dispositivo de cobertura 100 pode também adotar qualquer modo de transmissão, tais como roda gasta e eixo gasto, ou engrenagem e rack, para transmitir a força de acionamento do componente de acionamento para a árvore de transmissão 1. As melhorias e modificações são também consideradas para cair dentro do escopo de proteção da presente invenção.[059] Preferred embodiments of the present invention have been described. However, it should be noted that, for people skilled in the art, many improvements and modifications can also be made to the present invention, without departing from the principle of the present invention. The transmission mode is not limited to the chain transmission mode. For example, cover device 100 can also adopt any transmission mode, such as a worn wheel and worn axle, or gear and rack, to transmit the driving force from the drive component to the drive shaft 1. Improvements and modifications they are also considered to fall within the scope of protection of the present invention.

Claims

1. Railway freight car cover device to cooperate with a loading hatch (210) of a wagon body (200), comprising:

a drive shaft (1) arranged along a longitudinal direction of the wagon body (200) and positioned at the top of the wagon body by at least two bases of the tree bearing (11);

a cover (2) fixedly connected to the transmission shaft (1) and rotated on an axis of the transmission shaft (1) driven by the transmission shaft (1) in order to perform an opening / closing operation;

a chain drive mechanism (3) arranged at one end on one side of the wagon body (200), in which a toothed wheel on the outlet (31) of the chain drive mechanism (3) is connected to the drive shaft via a sprocket axis (5) and rotates around the same axis with the drive shaft (1);

a drive component connected to the chain drive mechanism (3) in order to drive the chain drive mechanism (3), characterized by still comprising:

a manual chain drive mechanism (9) disposed at the end of one side of the wagon body (200), in which a sprocket of the outlet (91) of the manual chain drive mechanism (9) is connected to the drive shaft (1 ) through the sprocket shaft (5) and rotates on the same axis with the transmission shaft (1), and a sprocket of the inlet (92) of the manual chain drive mechanism (9) is arranged under the sprocket of the outlet (91) such that an operator drives the inlet sprocket (92) to rotate; and a clutch component (10) disposed between the output sprocket (91) of the hand drive mechanism (9) and the output sprocket (31) of the chain drive mechanism (3) in order to switch paths. transmission of energy between them.

2. Railway freight car cover device according to claim 1, characterized in that the driving component is a pneumatic cylinder (4), a rod end and a cylindrical drum end of the pneumatic cylinder (4) are fixedly connected to a straight segment of a chain (32) of the chain drive mechanism (3) and the wagon body (200) respectively, and the pneumatic cylinder (4) extends or retracts to drive the output sprocket (31) to be turned by the chain (32).

3. Railway freight car cover device in accordance with

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2/4 claim 1, characterized in that the sprocket of the outlet (91) of the manual drive mechanism (9), the clutch component (10) and the sprocket of the outlet (31) of the chain drive mechanism (3) ) be sequentially provided in the sprocket tree (5); the clutch component (10) is connected to the sprocket shaft (5) by a key, and the clutch component (10) is slidable between two operating positions in an axial direction of the sprocket shaft (5); when in the first operating position, projections on one side end of the clutch component (10) are engaged with recesses in one end of the sprocket (91) of the manual chain drive mechanism (9), such that in this state, the manual chain drive mechanism (9) drives the drive shaft (1) to rotate; and when in the second operating position, projections on the other side end of the clutch component (10) are engaged with recesses at one end of the sprocket of the outlet (31) of the chain drive mechanism (3), such that in this state , the chain drive mechanism (3) drives the drive shaft (1) to turn.

4. Railway freight car cover device according to claim 3, characterized in that the manual chain drive mechanism (9) is a two-stage chain transmission and has an average transmission ratio of i = 10 ~ 20 .

Rail freight car cover device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it further comprises a chain tensioning mechanism (20), wherein the chain tensioning mechanism (20) comprises:

a tensioning lever (201), the pivot of which is pivoted at one end on one side of the wagon body (200); and an elastic component (202) contiguous against a driving end of the tensioning lever (201) after being pre-compressed; and wherein a resistance end of the tensioning lever (201) is contiguous against a straight segment of the chain (32) of the chain drive mechanism (3) under the effect of elastic deformation energy of the elastic component (202).

6. Railroad wagon cover device according to claim 5, characterized in that a periphery of the cover (2) has a flap facing downwards (21); when the cover (2) is in a closed state, the flap (21) is arranged to cover an outer side of an upper edge of the loading hatch (210) of the wagon body (200).

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3/4

Railway freight car cover device according to claim 6, characterized in that a driving force of the output sprocket (31) is transmitted to the transmission shaft (1) via a speed reducer (6); the drive shaft (1) is axially divided into at least two segments, and adjacent segments are connected by a universal joint (12).

8. Railway freight car cover device according to claim 7, characterized in that it further comprises:

an indicator plate (82) fixedly provided on the cover (2), wherein an indicator sign on the indicator plate (82) projects out of one end of the wagon body (200); and a stop block (81) fixedly provided in the upper part of the wagon body (200); wherein when the cover (2) rotates on the drive shaft (1) to the open state, the cover (2) is contiguous against an upper surface of the stop block (81).

Rail freight car cover device according to claim 2, characterized in that it further comprises a three-position four-way control valve (7a) having a first door, a second door, a third door and a fourth door, where, the first door is in communication with a rodless chamber of the pneumatic cylinder (4), the second door is in communication with a chamber with rod of the pneumatic cylinder (4), the third port is in communication with a gas path pressurized and the fourth door is in communication with the atmosphere;

when the control valve is in a left position operating state, the first port is in communication with the third port, the second port is in communication with the fourth port;

when the control valve is in a right position operating state, the first port is in communication with the fourth port, the second port is in communication with the third port; and when the control valve is in a non-operating state from the center position, the first port and second port are in communication with the fourth port.

10. Railcar wagon cover device according to claim 9, characterized by further comprising two selector valves (7b), in which the three-position four-way control valve (7a) is provided in number of two, and two three-way four-way control valves

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ΑΙΑ positions (7a) are arranged on both sides of the wagon body (200), respectively;

outputs of the two selector valves (7b) are in communication with the rodless chamber and the rod chamber of the pneumatic cylinder (4), respectively, first entries of one of the selector valves (7b) are in communication with the first ports of the two valves three-position four-way control valves (7a), respectively, and second inlets of the other selector valve (7b) are in communication with the second ports of the two three-position four-way control valves (7a), respectively.

Railway freight car cover device according to claim 10, characterized in that the pressurized gas path is in communication with a train pipe (7i), a stopcock (7c), a filter valve ( 7d), a check valve (7e), an air receiver (7f) and a regulating valve (7g) are sequentially arranged in the pressurized gas path between the train piping (7i) and the third ports of the control valves three-way four-way (7a); and unidirectional butterfly valves (7h) are arranged in a passage between the outlet of one of the selector valves (7b) and the rodless chamber of the pneumatic cylinder (4) and a passage between the outlet of another selector valve (7b) and the chamber with pneumatic cylinder rod (4), respectively.

12. Railway freight wagon comprising a wagon body (200) and a cover (2) that cooperates with a loading hatch (210) of the wagon body (200), characterized in that the cover is the cover device (2 ) rail freight wagon as defined in any one of claims 1 to 11.