BRPI0912505B1

BRPI0912505B1 - arranjo para transmissão sem fio de informação para um dispositivo móvel de um usuário de um meio de transporte

Info

Publication number: BRPI0912505B1
Application number: BRPI0912505-1A
Authority: BR
Inventors: Andrew Muirhead
Original assignee: Lufthansa Technik Ag
Priority date: 2008-05-13
Filing date: 2009-05-13
Publication date: 2020-11-10
Also published as: US8285309B2; CA2723766C; WO2009138225A1; EP2277332A1; EP2277332B1; US20090286517A1; BRPI0912505A2; DE102008023249A1; CA2723766A1

Abstract

ARRANJO PARA TRANSMISSÃO SEM FIO DE INFORMAÇÃO PARA UM UTENSÍLIO MÓVEL DE UM USUÁRIO DE UM MEIO DE TRANSPORTE. A presente invenção refere-se a um arranjo para a transmissão sem fio de informação para um utensílio móvel (5) de um usuário de um meio de transporte. A invenção fornece os seguintes aspectos: a) um primeiro banco de dados (3) que é associado ao meio de transporte e que contém informação relacionada à viagem; b) um segundo banco de dados (1) que contém um perfil do usuário; c) um dispositivo para identificar o utensílio móvel do usuário quando o dito utensílio móvel entra em um alcance de uma rede sem fio de área local (6) do meio de transporte; d) um dispositivo para selecionar informação a partir do primeiro banco de dados (3) utilizando o perfil armazenado no segundo banco de dados (1); e) um dispositivo para transmitir a informação selecionada para o utensílio móvel (5) do usuário.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um arranjo para a transmissão sem fio de informação para um dispositivo móvel de um usuário de um meio de transporte.

[0002] Usuários de meios de transporte, tais como aeronaves e estradas de ferro, têm enviado informações relacionadas à viagem pelo operador do meio de transporte em diversas maneiras antes de embarcar em uma jornada, durante a jornada, e depois que a jornada tenha sido completada. Tal informação é normalmente transmitida por meio de anúncios, telas a bordo do meio de transporte, ou similar.

[0003] A invenção é baseada no objetivo de fornecer um arranjo do tipo citado no princípio, que permite que informação relevante deste tipo seja transmitida facilmente em uma maneira que é conveniente para o usuário do meio de transporte. A invenção alcança este objetivo para um arranjo como citado no princípio por meio dos seguintes aspectos:- um primeiro banco de dados que é associado ao meio de transporte e que contém informação relacionada à viagem;- um segundo banco de dados que contém um perfil do usuário;- um dispositivo para identificar o dispositivo móvel do usuário quando dito dispositivo móvel entra no alcance de uma rede sem fio local do meio de transporte;- um dispositivo para selecionar informação a partir do primeiro banco de dados utilizando o perfil armazenado no segundo banco de dados;- um dispositivo para transmitir a informação selecionadapara o dispositivo móvel do usuário.

[0004] Primeiro de tudo, alguns termos utilizados dentro do contexto da invenção serão explicados. O termo "meio de transporte" cobre qualquer meio de transporte, particularmente meios públicos de transporte tal como aeronave e estradas de ferro, em particular. Este meio de transporte tem um primeiro banco de dados associado. Neste contexto "associado" significa que o banco de dados é preferivelmente armazenado em um computador a bordo do meio de transporte. Alternativamente, o banco de dados pode ser armazenado em um computador fora do meio de transporte, caso em que é possível uma conexão ser estabelecida para este banco de dados durante a operação do meio de transporte. Este primeiro banco de dados associado ao meio de transporte contém informação relacionada à viagem. Esta é informação que é, ou poderia ser, de interesse para um usuário dentro do contexto da jornada feita pelo meio de transporte. O termo é explicado em mais detalhe mais abaixo.

[0005] O arranjo de acordo com a invenção também tem um segundo banco de dados que contém um perfil do usuário. O usuário, portanto, precisa estar registrado com o operador do meio de transporte. Hábitos particulares de utilização ou outros dados tais como preferências de assento refeições preferidas, ou similares, formam um perfil para o usuário.

[0006] O arranjo tem um dispositivo para identificar o dispositivo móvel do usuário quanto dito dispositivo móvel entra no alcance de uma rede sem fio local do meio de transporte. Neste caso, o termo "dispositivo móvel" indica qualquer "PDA" (Assistente Pessoal Digital) que é adequado para comunicação sem fio, tais como telefones móveis, computadores portáteis de todos os tipos, ou similares. O meio de transporte tem uma rede sem fio local. O termo indica quaisquer redes de comunicação sem fio tais como redes de rádio móvel, LANs sem fio, redes Bluetooth, ou similares. Neste contexto, "local" significa que a rede é operada por um dispositivo a bordo do meio de transporte, por exemplo, um roteador W-LAN apropriado, um dispositivo para estabelecer uma pico-célula GSM, ou similar.

[0007] O dispositivo para selecionar informação a partir do primeiro banco de dados utilizando o perfil armazenado no segundo banco de dados é fornecido. O perfil, portanto, armazena se ou que informação o usuário deseja recuperar a partir do primeiro banco de dados para ter transmitida para seu dispositivo móvel. À guisa de exemplo, o perfil pode conter a informação que o usuário deseja receber informação regular a respeito de chegada e regulamentos de alfândega no destino durante uma jornada por meio de transporte que pertence ao operador. Dito dispositivo de seleção então seleciona a informação relevante em um momento adequado a partir do primeiro banco de dados e a transmite por meio da rede sem fio para o dispositivo móvel identificado do usuário. O segundo banco de dados será genericamente armazenado em um computador fixo do operador do meio de transporte. Os dois bancos de dados podem ser articulados em diferentes maneiras para a finalidade de fazer dita seleção. Se o primeiro banco de dados é armazenado em um computador do meio de transporte, por exemplo, o dispositivo de seleção pode conectar imediatamente estes dois bancos de dados se durante a operação do meio de transporte for possível estabelecer uma conexão entre os computadores do meio de transporte e ou computador fixo do operador em uma base contínua ou em qualquer velocidade em momentos adequados, por exemplo, utilizando uma rede de rádio móvel, um enlace de satélite ou outra conexão sem fio adequada. Alternativamente, pode ser feita provisão para um perfil do usuário ser transferido para um computador a bordo do meio de transporte antes de a jornada ser iniciada, de modo que esteja disponível durante operação do meio de transporte e a despeito de se existe uma conexão para um computador fixo. À guisa de exemplo, os perfis podem ser selecionados utilizando as reservas feitas antes que a jornada seja iniciada, ou, alternativamente, uma seleção pode ser feita no momento no qual o usuário entra no meio de transporte e seu dispositivo móvel é identificado em uma rede local do meio de transporte. Neste momento, uma aeronave está ainda no portão de embarque, por exemplo, o que significa que o perfil do usuário que foi apenas identificado pode ser recuperado por meio das conexões de dados que existem localmente no portão de embarque e podem ser transferidas para o computador na aeronave.

[0008] Em linha com a invenção, a informação selecionada é transmitida para um dispositivo móvel do usuário. Preferivelmente isto envolve o que é conhecido como "uma transmissão forçada", que é ativamente iniciada por um computador a bordo do meio de transporte. A informação é preferivelmente armazenada em uma memória local do dispositivo móvel e é, portanto, mantida localmente para o usuário. Isto tem a vantagem que ele pode recuperar informação apropriada (tal como formalidades de alfândega e de chegada) a partir da dita memória local quando requerido mesmo depois que ele tenha deixado o meio de transporte. A informação pode ser transmitida utilizando protocolos conhecidos tais como E-mail, SMS, utilizando o protocolo Internet, ou similar.

[0009] A informação no primeiro banco de dados pode compreender informação no ar, da viagem ou troca de informação (portão de embarque do voo de conexão, ou similar), formalidades de chegada e alfândega no destino, informação do tempo, informação de tráfego e meios de transporte para o destino, informação turística, informação de hotel e/ou restaurante, por exemplo.

[00010] Dentro do contexto da invenção é preferido para o usuário ser capaz de criar e/ou alterar seu perfil do segundo banco de dados. Por um lado, o perfil pode incluir informação que o usuário transmite para o operador do meio de transporte durante a reserva, por exemplo. Por outro lado, provisão é feita preferivelmente para o usuário ser capaz de ver e preferivelmente também montar seu perfil. Isto pode ser feito sobre a Internet, por exemplo, que significa que o usuário pode mudar seu perfil em qualquer momento. Alternativamente ou em adição, é possível para o usuário ser capaz de ver e mudar seu perfil enquanto ele está a bordo do meio de transporte, por exemplo, novamente utilizando a Internet, a rede rádio local do meio de transporte e seu dispositivo móvel, ou ainda utilizando um sistema de acesso proprietário a bordo do meio de transporte.

[00011] Alinhado com o refinamento adicional do arranjo de acordo com a invenção é possível para ele compreender um dispositivo para transmitir informação de perfil a partir do segundo banco de dados para sistemas de serviço e/ou o pessoal de serviço do meio de transporte. À guisa de exemplo, requisitos de refeição específicos do usuário podem ser transmitidos automaticamente para o pessoal de serviço a partir do segundo banco de dados. O assento preferido do passageiro (por exemplo, ajustamento de assento em voo, programas de entretenimento preferidos de vídeo e/ou áudio) pode ser tirado do perfil e armazenado em sistemas apropriados do meio de transporte, de modo que eles possam ser imediatamente recuperados para o usuário em seu assento.

[00012] Uma modalidade da invenção está explicada abaixo com referência ao desenho esquemático.

[00013] No exemplo de acordo com a invenção, o meio de transporte é uma aeronave. A linha aérea tem um segundo banco de dados 1, que armazena perfis de usuários (passageiros) em uma localização fixa em terra. Estes perfis de usuário são criados, ou atualizados, a partir de dados de reserva; alternativamente ou em adição o usuário, ele próprio, pode ver e mudar seu perfil sobre a Internet utilizando um site (local) de rede que está indicado em 2. O segundo banco de dados 1 é conectado à Internet.

[00014] A bordo da aeronave existe um banco de dados da aeronave (primeiro banco de dados) 3 que armazena informação específica da viagem do tipo descrito em mais detalhe acima. Se a aeronave tem uma conexão de dados contínua para a terra, esta informação específica de viagem pode ser constantemente atualizada mesmo durante a jornada, por exemplo, informação do tempo (meteorologia) para o destino. Alternativamente ou em adição, a informação de viagem pode ser lida no banco de dados da aeronave 3 antes da partida por meio de uma conexão de dados (com fio ou sem fio) que é disponível no portão de partida ou pode ser trazida para bordo por meio de um dispositivo de armazenagem de dados (por exemplo, um bastão USB, um DVD, ou similar.

[00015] O banco de dados da aeronave 3 também pode conter informação específica do usuário ou dados que são/foram criados ou selecionados utilizando o perfil de usuário de um passageiro registrado. Se o perfil de usuário contém requisitos particulares de entretenimento o filme, por exemplo, o banco de dados 3 da aeronave pode ser dotado dos dados relevantes, por exemplo, os dados de vídeo e áudio para o filme desejado antes do início do voo ou possivelmente durante o voo.

[00016] Uma conexão - indicada em 4 - é utilizada antes do início do voo para o que é conhecido como o uma atualização de perfil a partir do segundo banco de dados para o primeiro banco de dados (banco de dados da aeronave). Esta atualização de perfil é utilizada para armazenar localmente no banco de dados da aeronave informação a respeito do tempo e que informação de viagem o respectivo usuário deseja ter fornecida a partir de dados da aeronave e em que momento. Tal atualização de perfil pode realmente ser feita utilizando os dados de reserva de registro e a despeito de se o respectivo passageiro já embarcou para a aeronave. À guisa de exemplo esta atualização de perfil que utiliza os dados de registro permite uma atualização mais cedo mesmo com grandes volumes de dados quando o passageiro armazenou uma solicitação específica de filme em seu perfil, por exemplo. Alternativamente ou em adição, uma atualização de perfil possivelmente mais completa pode ser feita quando o passageiro realmente embarca na aeronave e seu dispositivo móvel - indicado em 5 - é realmente identificado na rede local da aeronave 6 por meio da conexão sem fio indicada em 7. Uma atualização de perfil somente quando o passageiro realmente embarca na aeronave tem a vantagem de levar em consideração as mudanças de registro em curto prazo, não comparecimento, ou similares. Uma desvantagem é que quando o passageiro embarca rapidamente antes da partida, pode não haver tempo suficiente disponível para uma atualização completa (por exemplo, transmissão de dados de vídeo para um filme) ou o passageiro embarca na aeronave com seu dispositivo móvel desligado, o que significa que ele não pode ser identificado. Uma combinação dessas opções de atualização é, portanto concebível. À guisa de exemplo, uma atualização de perfil pode, primeiro de tudo, ser feita utilizando os dados de registro e adicionalmente uma atualização adicional pode ser feita tão logo o passageiro embarque realmente na aeronave com seu dispositivo móvel ligado. Se apropriado, outro processo de atualização também pode ser iniciado através do processo de embarque, uma vez que neste caso o passageiro é identificado utilizando seu cartão de embarque, e isto permite que uma atualização de perfil seja iniciada.

[00017] Tão logo o dispositivo móvel 5 registre na rede da aeronave6 e seja identificado nela, informação pode ser transmitida a partir do banco de dados da aeronave 3 para o dispositivo móvel 5. Preferivelmente, isto é feito pelo método de Push já delineado; alternativamente transmissão de informação interativa utilizando o protocolo Internet, por exemplo, é também possível. A informação relevante é preferivelmente armazenada na memória local do dispositivo móvel 5, de modo que esteja ainda disponível para o passageiro a qualquer momento (mesmo depois de deixar a aeronave).

[00018] Outras interações entre o dispositivo móvel 5 e dispositivos na aeronave através da rede da aeronave 6 são possíveis. À guisa de exemplo, o passageiro pode utilizar seu dispositivo móvel 5 para enviar solicitações de serviço para a equipe da cabine quando requerido ou (se existir uma conexão Internet para a terra durante a jornada) pode utilizar a acesso direto - como indicado em 8 - para ver e possivelmente mudar seu perfil de usuário no segundo banco de dados 1, por exemplo.

[00019] Em adição, opções interativas podem ser fornecidas as quais, à guisa de exemplo, permitem uma conversão de moeda utilizando taxas de câmbio armazenadas no banco de dados da aeronave 3, ou permitem a reserva de transporte e acomodação no destino, ou similar. No caso destas interações, o dispositivo móvel 5 permite comunicação com o banco de dados da aeronave 3 ou ainda o acesso direto 8 e uma conexão Internet para a terra permite comunicação com computadores da linha aérea ou provedores de superfície externa (por exemplo, hotel ou companhias de aluguel de veículo).

Claims

1. Arranjo para transmissão sem fio de informação para um dispositivo móvel (5) de um usuário de um meio de transporte, caracterizado pelos seguintes aspectos,a) um primeiro banco de dados (3) associado ao meio de transporte e que contém informação relacionada à viagem;b) um segundo banco de dados (1) que contém um perfil do usuário;c) um dispositivo para identificar o dispositivo móvel (5) do usuário quando o dito dispositivo móvel (5) entra em um alcance de uma rede sem fio local (6) do meio de transporte;d) um dispositivo para selecionar informação a partir do primeiro banco de dados (3) utilizando o perfil armazenado no segundo banco de dados (1);e) um dispositivo para transmissão ativa (Push) da informação selecionada para o dispositivo móvel (5) do usuário;sendo que o arranjo é configurado para poder transmitir a informação selecionada para o dispositivo móvel (5), assim que o dispositivo móvel (5) do usuário estiver registrado e identificado na rede sem fio local (6).

2. Arranjo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o primeiro banco de dados (3) ser armazenado em um computador arranjado a bordo do meio de transporte.

3. Arranjo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de o primeiro banco de dados (3) compreender informação selecionada dentre o grupo que compreende informação de ar e/ou viagem, informação de câmbio, formalidades de chegada e de alfândega no destino, informação do tempo, informação de tráfego e de meios de transporte para o destino, informação turística, informação de hotel e/ou de restaurante.

4. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de o segundo banco de dados (1) ser armazenado em um computador do operador do meio de transporte.

5. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de um usuário poder criar e/ou alterar seu perfil do segundo banco de dados (1).

6. Arranjo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o perfil poder ser acessado pelo usuário através da Internet e/ou a bordo do dispositivo de transporte utilizando seu dispositivo móvel (5).

7. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de a rede sem fio local (6) do meio de transporte ser selecionada dentre o grupo que compreende uma célula rádio móvel, uma W-LAN e uma rede Bluetooth.

8. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de ser projetado para recuperar informação de perfil a partir do segundo banco de dados (1) e para armazenar uma cópia de dita informação de perfil em um computador do meio de transporte tão logo que o dispositivo móvel (5) do usuário tenha sido identificado.

9. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de a informação selecionada ser transmitida para o dispositivo móvel (5) do usuário por meio de E-mail, SMS ou por meio do protocolo Internet.

10. Arranjo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um dispositivo para transmitir informação de perfil a partir do segundo banco de dados (1) para sistemas de serviço e/ou para pessoal de serviço do meio de transporte.