BRPI0902337A2 - montagem de amarração - Google Patents

Abstract

MONTAGEM DE AMARRAçãO. A presente invenção refere-se a uma montagem de amarração para um navio que compreende uma parte receptora do navio, uma parte geoestacionária recebida rotativamente na dita parte receptora do navio e uma montagem de mancal principal (3) que conecta uma parte geoestacionária à parte receptora do navio. A montagem de mancal principal compreende ao menos dois mancais separados que são manipuláveis para que urr dos mancais ou ambos estejam em uma posição operativa, permitindo assirr que o mancal não operativo seja substituído, retificado, reparado e submetido a operações semelhantes no local.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MONTAGEM DE AMARRAÇÃO".

A presente invenção refere-se a uma montagem de amarraçãopara um navio, compreendendo uma parte receptora do navio, uma partegeoestacionária recebida rotativamente na dita parte receptora do navio euma montagem de mancai principal que conecta a parte geoestacionária àparte receptora do navio.

Como é de amplo conhecimento, uma dita montagem de amar-ração permite que o navio circule em torno de uma parte geoestacionáriapela ação do vento (por exemplo, em torno da torre). A montagem de mancaiprincipal transfere as cargas principais da parte geoestacionária em direçãoà parte receptora do navio e, portanto, em direção ao navio, e vice-versa, aomesmo tempo em que permite a rotação entre a parte geoestacionária e onavio.

Observa-se, que, em determinados momentos, a dita montagemde amarração também pode compreender, em caráter complementar, mon-tagens de mancai auxiliares que, no entanto, se destinam a transferir apenasuma parte das cargas (principal) entre o navio e a parte geoestacionária. Apresente invenção é dirigida à montagem de mancai principal que, em sua essência, transfere praticamente toda a carga entre o navio e a parte geoes-tacionária.

A montagem de mancai principal na dita montagem de amarra-ção freqüentemente é um item crítico. Assim sendo, é fundamental que amontagem de mancai principal seja de máxima confiabilidade. Tipicamente,um mancai cilíndrico é usado como mancai principal para sua comprovadaconfiabilidade. Nos dias de hoje, quando uma dita montagem de mancaiprincipal, ou suas partes críticas, são danificadas e precisam ser substituídasou reparadas, há necessidade de se proceder a operações complexas, den-tre as quais, transferir o conjunto do navio e da parte geoestacionária, apósdesconectar as linhas de amarração, para outro local, por exemplo, para á-guas abrigadas ou para um estaleiro. Entretanto, essas operações são ex-tremamente indesejáveis, basicamente devido à elevada perda do tempode produção em termos de custo (uma montagem de amarração desse tipoé usada primordialmente em um local de produção, por exemplo, em umcampo de petróleo ou gás ao largo da costa). Como alternativa, a parte geo-estacionária pode ser sustentada temporariamente na estação por meiosauxiliares, o que, entretanto, irá muito provavelmente prejudicar severamen-te ou impedir por completo a circulação do navio pela ação do vento duranteo reparo/retificação/substituição do mancai principal.

Um dos objetivos da presente invenção é fornecer um aprimo-ramento da montagem de amarração do tipo mencionado acima.

Assim sendo, de acordo com a presente invenção, a dita monta-gem de amarração é caracterizada pelo fato de que a montagem de mancaiprincipal compreende ao menos dois mancais separados que são acionáveisde modo que um dos mancais, ou ambos, permaneça em posição operativa.

Um primeiro mancai permanece em posição operativa durante aoperação normal da montagem de amarração. Quando o dito primeiro man-cai tem que ser substituído ou retificado, é acionado para uma posição nãooperativa, enquanto o segundo mancai é acionado para sua posição operati-va. É possível proceder ao dito acionamento sem que se transfira o conjuntodo navio e da parte geoestacionária para um local diferente. Ademais, o ditoacionamento do primeiro e do segundo mancais permite que a montagem deamarração, e especialmente sua montagem de mancai principal, permaneçaoperativa todo o tempo. Essa é a principal vantagem, pois, durante a substi-tuição ou retificação do dito primeiro mancai, não haverá perda do tempo deprodução ou essa perda será apenas desprezível. A produção de óleo ougás pode prosseguir sem interrupção, ou pode prosseguir imediatamenteapós a transferência da carga do primeiro para o segundo mancai.

Em uma modalidade preferencial de uma montagem de amarra-ção, de acordo com a presente invenção, apenas um mancai pode ser acio-nado. Quando o dito único mancai é acionado para que seu estado opera-cional seja modificado (operativo/não-operativo), também, automaticamente,o estado operacional do outro mancai pode ser modificado sem que sejaacionado de forma direta. Observa-se, todavia, a possibilidade de se acionaro dito único mancai de modo que seu estado operacional seja modificadosem modificar o estado operacional do outro mancai (por exemplo, criandouma situação em que ambos os mancais permaneçam operativos).

É possível também, que pelo menos um dos mancais seja remo-vivei da montagem de amarração. A remoção desse mancai basicamenteocorrerá quando o dito mancai estiver em uma posição não operativa (o quesignifica não carregado). A remoção do mancai pode permitir a melhor ins-peção, substituição, reparo, etc. desse mancai ou de suas partes críticas.Em acréscimo, permite que a montagem de amarração opere somente comum mancai instalado (estando ausente o mancai removível); quando o man-cai instalado tiver que ser substituído/retificado, o mancai removível pode serinstalado e acionado para sua posição operativa (de modo que o mancai jápresente seja levado a sua posição não operativa).

Existem inúmeras opções para a implantação da presente in-venção. Por exemplo, os dois mancais separados podem ser posicionadosum sobre o outro. No entanto, também é possível que os dois mancais sepa-rados sejam posicionados um ao lado do outro. As especificações de tal im-plantação podem depender de diversos fatores, tais como os detalhes cons-trutivos de uma parte geoestacionária e da parte receptora do navio, do diâ-metro do mancai, combinação de carga, demandas do usuário, etc.

Quando, de acordo com uma modalidade da montagem de a-marração de acordo com a presente invenção, a qualidade de ambos osmancais é substancialmente idêntica, a montagem de mancai principal podeoperar igualmente bem com um mancai ou outro em uma posição operativa.

Quando o mancai (ou uma parte crítica do mesmo), que inicialmente é ope-rativo, é danificado, o outro mancai pode ser usado até que seja tambémdanificado. Isto duplica a vida efetiva de uma montagem de amarração, semque se realize qualquer reparo, etc. Contudo, também é possível realizarprimeiramente qualquer tipo de reparo, retificação do mancai danificado quando o outro mancai entrar em operação, e assim por diante.

Todavia, existe também a possibilidade de que um mancai sejade qualidade inferior ao outro mancai. Na dita montagem de amarração, omancai de qualidade superior é usado durante a operação normal da monta-gem de amarração (e irá definir o denominado mancai primário). Quando odito mancai tem que ser substituído/retificado, o mancai de qualidade inferior(mancai secundário) é acionado até sua posição operativa e será usado atéque o mancai primário seja substituído/retificado, após o que, o mancai se-cundário é novamente acionado até sua posição não operativa, enquanto omancai primário torna-se operativo novamente. Portanto, o dito mancai se-cundário será usado apenas temporariamente por um período de tempo rela-tivamente curto, ao passo que o mancai de qualidade superior é usado du-rante um período de tempo prolongado.

É preciso observar, no entanto, que também no caso em que aqualidade de ambos os mancais é substancialmente idêntica, um dos man-cais poderia ser usado em caráter temporário durante o período de temponecessário para substituição/retificação do outro mancai.

Nota-se que o termo 'qualidade' deve ser considerado em seusentido amplo, incluindo também, por exemplo, 'capacidade'.

De acordo ainda com outra modalidade da montagem de amar-ração de acordo com a presente invenção, cada mancai compreende umaprimeira parte do mancai conectada à parte geoestacionária e uma segundaparte cooperativa do mancai conectada à parte receptora do navio, em que oacionamento de um mancai envolve desconectar ao menos uma das ditasprimeira e segunda partes do mancai de uma parte geoestacionária ou daparte receptora do navio, respectivamente, no sentido da transmissão dacarga.

Quando, por exemplo, a primeira parte de um mancai é desco-nectada da parte geoestacionária, não é possível transmitir carga de umaparte geoestacionária até a dita primeira parte do mancai, e como conse-qüência, o dito mancai não é operativo. Nesta situação, o outro mancai esta-rá operativo. O mesmo se aplica para desconectar a segunda parte do man-cal de uma parte receptora do navio.

Em uma modalidade especial da montagem de amarração, adesconexão de ao menos uma das ditas primeira e segunda partes do man-cal de um dos ditos mancais de uma parte geoestacionária ou da parte re-ceptora do navio, respectivamente, no sentido de transmissão da carga, po-de ocorrer alterando-se a distância entre ao menos uma das ditas primeira esegunda partes do mancai do segundo dos ditos mancais e a parte geoesta-cionária ou parte receptora do navio, respectivamente.

A alteração da distância entre ao menos uma das ditas primeirae segunda partes do mancai do segundo dos ditos mancais e a parte geoes-tacionária ou parte receptora do navio, respectivamente, significa que o se-gundo mancai é acionado até sua posição operativa, enquanto o primeiromancai é então acionado até sua posição não operativa.

A alteração da dita distância pode ocorrer através de um ele-mento de altura regulável posicionado entre uma primeira ou uma segundaparte do mancai e a parte geoestacionária ou parte receptora do navio, res-pectivamente. O dito elemento, por exemplo, pode apresentar partes cunei-formes, as quais são móveis entre si sob a influência de um meio de ativa-ção, como, por exemplo, uma cavilha ou um atuador hidráulico/pneumático.

De preferência, os mancais são mancais cilíndricos. Isso signifi-ca que os cilindros são posicionados entre a primeira parte do mancai e asegunda parte do mancai (que, basicamente, define a trajetória do mancai).

Contudo, a presente invenção pode ser praticada com todos ostipos de mancais conhecidos. A escolha do respectivo mancai dependerádos critérios do projeto.

Em uma modalidade, a parte geoestacionária é uma torre e aparte receptora do navio é um poço de trabalho.

Ainda em outra modalidade, a parte receptora do navio é posi-cionada na parte externa ao casco do navio, como, por exemplo, em um flu-tuador lateral (ou o denominado sistema de torre externa).

Finalmente, é possível substituir o navio por uma construção fixaao largo da costa.

Daqui por diante, a invenção será revelada fazendo menção aosdesenhos, onde são ilustrados modalidades de uma montagem de amarra-ção.A Figura 1 mostra, parcialmente e em seção longitudinal, umaprimeira modalidade de uma montagem de amarração na área do mancaiprincipal em uma primeira posição;

A Figura 2 mostra uma montagem de amarração da Figura 1 emuma segunda posição;

A Figura 3 mostra, parcialmente e em uma seção longitudinal,uma segunda modalidade de uma montagem de amarração em uma primei-ra posição;

A Figura 4 mostra uma montagem de amarração da Figura 3 emuma segunda posição;

As Figuras 5a a 5d mostram, parcialmente e em uma seção lon-gitudinal, uma terceira modalidade da montagem de amarração em quatroposições diferentes;

As Figuras 6a - 6e mostram, parcialmente e em uma seção lon-gitudinal, uma quarta modalidade da montagem de amarração em cinco po-sições diferentes;

A Figura 7 mostra, parcialmente e em uma seção longitudinal,uma quinta modalidade de uma montagem de amarração em uma primeiraposição, e

A Figura 8 mostra a montagem de amarração da Figura 7 emuma segunda posição.

Primeiramente, faz-se referência à Figura 1. A montagem deamarração para um navio compreende um poço de trabalho, da qual, partede um invólucro 1 é ilustrado. Uma torre 2 (da qual apenas uma parte pe-quena é ilustrada) é posicionada rotativamente na dita poço de trabalho.Uma montagem de mancai principal 3 conecta rotativamente a torre 2 aoinvólucro (navio) 1.

A montagem de mancai principal 3 compreende dois mancaisseparados, um primeiro mancai 4 e um segundo mancai 5. Na modalidadeilustrada nas Figuras 1 e 2, os ditos mancais 4 e 5 são posicionados um so-bre o outro.

O primeiro mancai 4 e o segundo mancai 5 basicamente adotamuma construção similar, compreendendo seções anelares internas 6a e 6b eseções anelares externas 7a e 7b (tais seções anelares podem ser decom-postas para desmontar o mancai, como é intrinsecamente conhecido). Comomostrado, os elementos de mancai 8 (por exemplo, cilindros ou esferas) sãoposicionados entre as seções anelares internas 6a,b e as seções anelaresexternas 7a,b. Os mancais, portanto, podem adotar uma construção conven-cional.

As seções anelares internas 6a,b do primeiro mancai 4 e do se-gundo mancai 5 são fixadas à torre 2 por meio de um elemento tensivo 9apropriado. Tipicamente, a torre 2 (parte geoestacionária) é estendida emsentido ascendente por uma mesa rotativa (vide as Figuras 3 e 4, referência2'), da qual apenas uma pequena parte é ilustrada no topo da montagem demancai 3 (conforme é de conhecimento intrínseco). Entretanto, a mesa rota-tiva não é necessariamente posicionada no topo da montagem de mancai 3,podendo ser posicionada diretamente no topo da torre 2, integrando umaparte geoestacionária. Na dita modalidade, a mesa rotativa será sustentadapor uma construção interna às partes geoestacionárias da montagem demancai.

Na Figura 1, as seções anelares externas 7a,b do primeiro (infe-rior) mancai 4 estão fixadas ao invólucro 1 por meio de um elemento tensivo10 apropriado. As seções anelares externas 7a,b do segundo (superior)mancai 5 não estão fixadas ao invólucro 1. Assim, na situação ilustrada naFigura 1, o mancai inferior 4 está em uma posição operativa que sustenta atorre 2. Nenhuma carga será transmitida pelo segundo mancai 5 entre a tor-re e o invólucro (navio).

Se o mancai inferior 4 tiver que ser desativado, um elemento deafastamento 11 é posicionado entre a seção anelar externa 7b do segundomancai 5 e seção anelar externa 7a do primeiro mancai 4 (Figura 2). As di-mensões (em especial a altura) do elemento de afastamento 11 são tais,que, uma vez instaladas por meio de um elemento tensivo 12, todas as car-gas provenientes da torre 2 em direção ao invólucro 1 são transmitidas pelosegundo (superior) mancai 5, enquanto o primeiro (inferior) mancai 4 não émais carregado, pelo menos não substancialmente.

Desse modo, nessa situação, o mancai inferior 4 não é operati-vo. Esta configuração pode ser considerada como uma montagem de man-cai redundante que possui efeito limitado sobre as construções em seu en-torno.

O elemento de afastamento 11 pode compreender um elementode altura regulável, cuja altura, uma vez posicionada entre o mancai superior5 e o mancai inferior 4, é ajustada de modo que o mancai superior 5 assumi-rá sua posição operativa (erguendo as seções anelares externas 7a,b emrelação às seções anelares internas 6a,b) e o mancai inferior 4 assumirá suaposição não operativa (erguendo ligeiramente a torre 2, de modo que seçõesanelares internas 6a,b do mancai inferior 4 sejam ligeiramente erguidas emrelação às seções anelares externas 7a,b correspondentes).

Nota-se que na situação de acordo com a Figura 2, em que osegundo (superior) mancai 5 está em sua posição operativa, as cargastransmitidas da torre pelo segundo mancai 5 também são transmitidas pelasseções anelares externas 7a, b do primeiro (inferior) mancai 4 em direção aoinvólucro 1. No entanto, nenhuma carga é transmitida entre as ditas seçõesanelares externas do mancai inferior 4 e as seções anelares internas 6a,b dodito mancai inferior 4. Para este propósito, considera-se que os cilindros ra-diais do dito mancai inferior 4 são removidos pelos métodos intrinsecamenteconhecidos.

Nota-se complementarmente que, na modalidade ilustrada nasFiguras 1 e 2, ambos os mancais 4 e 5 são construídos de maneira similar e,portanto, são de qualidade equivalente.

Na modalidade ilustrada nas Figuras 1 e 2, os mancais 4 e 5compreendem seções anelares internas 6a, b cujas posições em relação àtorre 2 não se alteram. Para acionar a montagem de mancai 3, entretanto, aposição das seções anelares externas 7a,b do mancai superior 5 é modifica-da alterando-se a distância entre as ditas seções anelares externas 7a,b e oinvólucro 1 (isto é, por meio do elemento de afastamento 11).

Com referência às Figuras 3 e 4, ilustra-se uma modalidade deuma montagem de amarração em que dois mancais 13 e 14 são posiciona-dos concentricamente um ao lado do outro. Na Figura 3, o mancai externo13 compreende seções anelares internas 6a,b conectadas à torre 2 (a cons-trução de topo também pode ser parte da denominada construção de mesarotativa, anteriormente mencionada) e seções anelares externas 7a,b, asquais, na Figura 3, são desconectadas do invólucro 1. Portanto, o mancai 13permanece em uma posição não operativa, não efetuando a transferência decargas entre a torre 2 e o invólucro (navio) 1.

Seções anelares internas 6a,b do mancai interno 14, da mesmaforma, são conectadas a uma parte da torre 2, enquanto as seções anelaresexternas 7a, b do dito mancai interno 14 são conectadas ao invólucro 1 pormeio de um elemento de afastamento 11. Assim sendo, na situação mostra-da na Figura 3 o mancai interno 14 é operativo. Nessa situação, o mancaiexterno 13 pode ser substituído/reparado, quando necessário.

Na Figura 4, ilustra-se uma situação em que o mancai interno 14não é operativo e o mancai externo 13 é operativo. Neste momento, um e-lemento de afastamento 11 é posicionado entre as seções anelares externas7a, b do mancai externo 13 e do invólucro 1. O elemento de afastamento 11abaixo do mancai interno 14 foi removido.

Os elementos de afastamento 11 ilustrados nas Figuras 3 e 4podem ser do tipo que possuem uma altura variável. Quando se passa dasituação ilustrada na Figura 3 para a situação ilustrada na Figura 4, o ele-mento de afastamento 11 permanece na posição entre o mancai interno 14 eo invólucro 1 até que o elemento de afastamento 11 entre o mancai externo13 e o invólucro 1 seja instalado completamente. Ambos os mancais devemser operativos, mesmo que apenas por uma condição temporária (estadointermediário). No entanto, um elemento tensivo 15 estendido através dasseções anelares externas 7a, b do mancai interno 14 e através do elementode afastamento 11 e uma parte conectora 16 do invólucro 1 devem ser re-movidos ou colocados em uma posição de maior extensão para permitir omovimento ascendente das seções anelares externas 7a,b do mancai inter-no 14, quando um elemento de afastamento 11 estiver posicionado entre omancai externo 13 e o invólucro 1 (ou, se o dito elemento de afastamento 11já estiver presente entre o mancai externo 13 e o invólucro 1, quando a altu-ra do dito elemento de afastamento for aumentada).

Os mancais que não são operativos na Figura 3 e na Figura 4podem ser substituídos/reparados de maneira apropriada.

Também na modalidade ilustrada nas Figuras 3 e 4 ambos osmancais 13 e 14 são ilustrados como mancais similares de qualidades idên-ticas. É possível, entretanto, que um dos ditos mancais seja de qualidadeinferior (mancai secundário) e seja usado apenas em caráter temporário,quando o outro mancai (primário) é reparado ou substituído.

Nas Figuras 3 e 4, a parte superior 2' define uma mesa rotativaconforme mencionado anteriormente.

A Figura 5 mostra outra modalidade de uma montagem de amar-ração. As Figuras 5a-d mostram a transferência de carga do mancai primárioem direção ao mancai secundário, isto é, em quatro posições diferentes. Pri-meiramente com referência à Figura 5a, mostra-se um mancai inferior 16contendo as seções anelares internas 6a, 6b fixadas à torre 2 por meio deum elemento tensivo 17. Um elemento tensivo 18 conecta as seções anela-res externas 7a, 7b ao invólucro 1. Um anel de montagem 19 é posicionadono topo das seções anelares externas 7a,b. Na Figura 5a o mancai inferior16 é operativo ao conectar a torre 2 rotativamente ao invólucro (navio) 1.

A Figura 5b mostra uma situação, em que um mancai superior20 é fixado à torre 2 por meio de um elemento tensivo 21.

Na Figura 5c o elemento tensivo 22 é introduzido no anel demontagem 19 através das seções anelares externas 7a,b do mancai superior20; a porca não é ainda aplicada.

Finalmente, a Figura 5d mostra uma situação em que o elemen-to tensivo 22 foi tensionado depois que o elemento tensivo 17 (Figura 5c) foigradualmente afrouxado e em seguida removido. Como conseqüência, asseções anelares externas 7a, 7b do mancai superior 20 repousam no anelde montagem 19, o qual repousa nas seções anelares externas 7a, b domancai inferior 16 que, finalmente, é conectado ao invólucro 1. Como resul-tado, na Figura 5d, o mancai inferior 16 não é operativo (pelo fato de nãomais existir uma conexão entre as seções anelares internas 6a, 6b do mes-mo e a torre 2), enquanto que o mancai superior 20 neste momento é opera-tivo e transfere quaisquer cargas entre a torre 2 e o invólucro (navio) 1.

A Figura 5, portanto, mostra uma modalidade em que o mancaisuperior 20 é removível. Removível significa também que o dito mancai su-perior 20 não precisa estar presente na montagem de amarração durante aoperação normal.

A Figura 6 mostra uma modalidade ligeiramente diferente damontagem de amarração em cinco situações distintas. A Figura 6a mostrauma situação operacional normal, em que um mancai superior 23 é operati-vo e um mancai inferior 24 não é operativo (pelo fato de suas seções anela-res internas não estarem ainda fixadas à torre 2). O mancai inferior 24 é co-nectado ao invólucro e o mancai superior 23 é conectado ao mancai inferior24 com elementos tensivos 26.

A Figura 6b mostra uma situação, em que as seções anelaresinternas do mancai inferior 24 estão conectadas à torre 2 por meio do ele-mento tensivo 25, enquanto um elemento tensivo 26 (Figura 6b) foi afrouxa-do de forma suficiente a criar um vão 27 entre o mancai inferior 24 e o man-cai superior 23.

A Figura 6c mostra a etapa seguinte, em que o elemento tensivo26 (Figura 6b) foi removido de modo que o mancai superior 23 (ou partescríticas do mesmo) possa ser removido/reparado/substituído.

Na Figura 6d, o elemento tensivo 26 é reinstalado e, finalmente,a Figura 6e mostra que ú elemento tensivo 26 é tensionado novamente, e oelemento tensivo 25 é removido, de modo que, novamente, a situação deacordo com à Figura 6a é atingida.

Nas Figuras 6a e 6e, o mancai superior 23 é operativo, enquantoque na Figura 6b-d, o mancai inferior 24 é operativo.

A Figura 7 mostra uma modalidade que se assemelha à modali-dade de acordo com as Figuras 3 e 4, porém, em que o mancai externo 13 eo mancai interno 14 possuem partes que são combinadas em um anel unitá-rio 28. Os elementos de afastamento 29 e 30 são fornecidos com a mesmafunção dos elementos de afastamento 11 na modalidade de acordo coms àsFiguras 3 e 4.

A Figura 7 mostra uma situação extraordinária, em que os ele-mentos de afastamento 29 e 30 são conformados para que os mancais in-terno e externo 13 e 14, respectivamente, sejam operativos. Na Figura 8 a-penas o mancai externo 13 é operativo, enquanto que uma parte do mancaiinterno 14 está em vias de ser removido.

A invenção não se limita às modalidades descritas anteriormen-te, as quais podem ser submetidas a amplas variações no escopo da inven-ção, conforme definido pelas reivindicações em apenso.

Claims (17)

1. Montagem de amarração para um navio que compreende umaparte receptora do navio, uma parte geoestacionária recebida rotativamentena dita parte receptora do navio e uma montagem de mancai principal queconecta a parte geoestacionária à parte receptora do navio, caracterizadapelo fato de que a montagem de mancai principal (3) compreende ao menosdois mancais separados (4, 5) que são acionáveis de modo que um dosmancais ou ambos permaneçam em posição operativa.

2. Montagem de amarração, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que apenas um mancai é acionável.

3. Montagem de amarração, de acordo com a reivindicação 1 ou-2, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dos mancais é removívelda montagem de amarração.

4. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindica-ções anteriores 1 a 3, caracterizada pelo fato de que os dois mancais (4,5)separados estão posicionados um sobre o outro.

5. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 3, caracterizada pelo fato de que os dois mancais (4, 5) separadosestão posicionados concentricamente um ao lado do outro.

6. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindica-ções anteriores 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a qualidade de ambosos mancais é substancialmente idêntica.

7. Montagem de amarração, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que um mancai é de quali-dade inferior ao outro mancai.

8. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindica-ções anteriores 1 a 7, caracterizada pelo fato de que cada mancai compre-ende uma primeira parte do mancai conectada à parte geoestacionária euma segunda parte cooperativa do mancai conectada à parte receptora donavio, em que o acionamento de um mancai envolve desconectar ao menosuma das ditas primeira e segunda partes do mancai de uma parte geoesta-cionária ou da parte receptora do navio, respectivamente, no sentido detransmissão da carga.

9. Montagem de amarração, de acordo com a reivindicação 8,caracterizada pelo fato de que desconectar ao menos uma das ditas primeirae segunda partes do mancai do primeiro dos ditos mancais de uma partegeoestacionária ou parte receptora do navio, respectivamente, no sentido detransmissão da carga ocorre alterando-se a distância entre ao menos umadas ditas primeira e segunda partes do mancai do segundo dos ditos man-cais e a parte geoestacionária ou parte receptora do navio, respectivamente.

10. Montagem de amarração, de acordo com a reivindicação 9,caracterizada pelo fato de que a alteração da dita distância ocorre através deum elemento de altura regulável posicionado entre a primeira ou a segundaparte do mancai e a parte geoestacionária ou parte receptora do navio, res-pectivamente.

11. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindi-cações 4, 8 a 10, caracterizada pelo fato de que a posição operativa domancai superior (5) é sustentada pela parte receptora do navio através dasegunda parte do mancai do mancai inferior (4).

12. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindi-cações 8 a 10 em combinação com a reivindicação 5, caracterizada pelo fatode que as primeiras partes do mancai de ambos os mancais são combina-das em uma primeira parte unitária do mancai.

13. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindi-cações 8 a 10 em combinação com a reivindicação 5, caracterizada pelo fatode que as segundas partes do mancai de ambos os mancais são combina-das em uma segunda parte unitária do mancai.

14. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindi-cações 1 a 13, caracterizada pelo fato de que os mancais são mancais cilín-dricos.

15. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindi-cações 1 a 14, em que a parte geoestacionária é uma torre e a parte recep-tora do navio é um poço de trabalho.

16. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindi-cações 1 a 15, caracterizada pelo fato de que a parte receptora do navio éposicionada externamente ao casco do navio, como, por exemplo, em umflutuador lateral.

17. Montagem de amarração, de acordo com uma das reivindi-cações 1 a 16, aplicada em uma construção fixa ao largo da costa.