BRPI0809862A2 - "disposição de conjunto de engrenagem e alavanca dupla removível para utilização com portas de veículos operadas mecanicamente por motores diferenciais/cilindros pneumáticos" - Google Patents
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Description
"DISPOSIÇÃO DE CONJUNTO DE ENGRENAGEM E ALAVANCA DUPLA REMOVÍVEL PARA UTILIZAÇÃO COM PORTAS DE VEÍCULOS OPERADAS MECANICAMENTE POR MOTORES DIFERENCIAIS/CILINDROS PNEUMÁTICOS"
Referência Cruzada a Pedidos de Patente Correlacionados 5 O presente pedido de patente reivindica os benefícios
do pedido de patente norte-americana provisório No. 60/927.325 depositado em 3 de maio de 2007 e intitulado "DISPOSIÇÃO DE EIXO DE SAÍDA, ALAVANCA DUPLA E ENGRENAGEM DE PINHÃO PARA MOTORES DIFERENCIAIS PNEUMÁTICOS", cujo relatório descritivo é aqui incorporado em sua totalidade.
Antecedentes da Invenção Campo da Invenção
A presente invenção éstá relacionada, geralmente, a uma alavanca dupla para portas operadas mecanicamente por motores 15 diferenciais/cilindros pneumáticos e, mais particularmente, a uma alavanca dupla e engrenagem removível para motores diferenciais/ cilindros pneumáticos para conectar um eixo de saída a hastes de conexão e, assim sendo, a painéis de portas de um veículo para o trânsito das massas.
Descrição da Técnica Relacionada
Cilindros pneumáticos têm sido usados em sistemas mecânicos para converter ar em um movimento reciproco linear para a abertura e fechamento de portas de veículos de transporte de passageiros. Um exemplo deste tipo de sistema operacional de portas é mostrado na patente norte-americana No. US 3.979.790.
Tipicamente, os cilindros pneumáticos usados neste ambiente consistem em uma câmata de cilindro, um pistão, e duas tampas de extremidade hermeticamente conectadas à câmara de cilindro. As tampas de extremidade tem aberturas se estendendo no seu interior para permitir com que o ar comprimido flua para dentro e para fora da câmara cilíndrica, para fazer com que o pistão se mova em uma direção linear, e para aplicar uma força tanto para a abertura quanto para o fechamento das portas do veiculo.
Sistemas de motores diferenciais/cilindros
pneumáticos também foram desenhados para a abertura e para o fechamento de portas de veículos para o transporte de passageiros. Os exemplos desses sistemas são mostrados nas patentes norteamericanas Nos. US 4.231.192; US 4.134.231 e US 1.557.684.
Conforme ilustrado na Figura 1, um motor diferencial
pneumático conhecido consiste de um cilindro pneumático grande 1 e um cilindro pneumático pequeno 2, fixados a um alojamento 3. O cilindro pneumático grande 1 é fechado em uma das suas extremidades por uma grande tampa de extremidade 48. O cilindro 15 pneumático pequeno 2 é fechado em uma extremidade por uma pequena tampa de extremidade 50.
Um pistão grande 4 e um pistão pequeno 5 são instalados no lado de dentro dOS cilindros 1 e 2, respectivamente. Os pistões 4 e 5 são fixados em um cavalete dentado 6 o qual é 20 engatado com a engrenagem 7. A engrenagem 7 é permanentemente fixada ao eixo 8, de tal maneira que o movimento linear dos pistões 4 e 5 sejam convertidos em um movimento de rotação do eixo de saída 8.
A alavanca dupla 9, conforme é mostrado na Fig. 2 é 25 soldada a extremidade do eixo de saída 8, e é conectada pelas hastes 10, 11 e pelas alavancas 12, 13 aos eixos verticais e aos braços ligados aos painéis da porta de veículo (não mostrado). Como um resultado, o movimento rotacional do eixo de saída 8 faz com que o movimento rotacional da alavanca dupla 9 cause a 30 abertura e o fechamento das portas do veículo. O cilindro pneumático pequeno 2 é constantemente conectado a um reservatório de ar comprimido, através de uma abertura 52 na tampa pequena 50 de tal maneira que uma pressão positiva é constantemente aplicada à superfície 54 do pequeno 5 pistão 5 de face para a pequena tampa 50. O cilindro pneumático grande 1 é conectado a uma válvula de três vias via uma abertura 49, a qual proporciona as conexões para uma fonte de ar comprimido durante o modo de fechamento OU a um membro de exaustão para exaurir o ar a partir do cilindro grande 1 durante um modo 10 operacional da porta. 0 sistema de mola 14 e o disco de vedação 15 proporcionam o amortecimento do movimento do pistão grande 4 na parte final do percurso da abertura de porta.
Durante um modo de fechamento de porta, o ar é admitido no cilindro grande 1 através da válvula de três vias, 15 conforme acima discutido, e preSSâo é aplicada a superfície 56 do pistão grande 4 de face para a tampa grande 48. Por causa da diferença na área de superfície do pistão grande 4 e do pistão pequeno 5, a aplicação do ar comprimido no interior do cilindro grande 1 faz com que os pistões 4 e 5 movam em um sentido a tampa 20 pequena 50 ou para a direita (conforme é mostrado) . O movimento linear do cavalete 6 é convertido em uma rotação no sentido contrário ao do sentido horário da engrenagem 7 e do eixo de saída 8 e, conseqüentemente, da rotação da alavanca dupla 9, algo que faz com que as portas se fechem.
Durante o modo de abertura de porta, o cilindro
grande 1 é conectado a válvula de exaustão da válvula de três vias para permitir com que o ar neste cilindro grande 1 flua para fora devido à pressão atuando sobre a superfície do pistão pequeno 5 no cilindro pequeno 2. Como um resultado deste diferencial de pressão, os pistões 4 e 5 movem em um sentido da tampa grande 48 ou para a esquerda (conforme é mostrado), girando a engrenagem 7, o eixo 8, e a alavanca dupla 9 em um sentido horário, conforme é visto na Fig. I. O movimento do pistão 4 em um sentido da tampa grande 48 causa a compressão do sistema de mola 14, e o movimento 5 linear do disco de vedação 15 em um sentido a uma câmara de amortecimento 58.
O amortecimento no final do modo de abertura de porta ocorre conforme o disco 15 veda a abertura de exaustão 59 da câmara de amortecimento 58. O ar quê flui para fora do cilindro é 10 restrito a um pequeno orificio (não mostrado), reduzindo o movimento dos pistões 4 e 5. Este movimento mais lento permite com que as portas continuem a abrir em uma velocidade mais lenta (amortecida) até que sejam totalmente abertas.
No projeto do motor atual, a alavanca dupla 9 é soldada ao eixo de saída 8 e a engrenagem de pinhão é presa no eixo de saída por meio de um pino de rolo inserido em um orifício estendendo através do meão da engrenagem de pinhão e do eixo. Este orifício é perfurado com uma Única operação com a engrenagem de pinhão 7 já posicionada sobre 0 conjunto soldado do eixo 8 e da alavanca dupla 9. Uma vez que este orifício é perfurado, o conjunto soldado do eixo 8 e da alavanca dupla 9 se torna um conjunto casado, uma vez que o relacionamento angular da alavanca dupla 9 com os dentes do pinhão determina a sincronização angular dos painéis das portas com a posição do pistão 4, 5 e do conjunto de cavalete 6 no interior do motor diferencial.
Com o objetivo de remover a alavanca dupla 9 a partir do motor, o motor deve ser desmontado e o pino de rolo retirado para fora do conjunto da engrenagem de pinhão 7 e do eixo 8 e da alavanca dupla 9. Se qualquer um do conjunto de engrenagem de pinhão 7 ou da alavanca dupla 9 ou eixo 8 for danificado, todos esses componentes devem ser substituídos com o objetivo de restaurar a operacionalidade do motor diferencial.
Pode ser observado a partir do desenho dos motores diferenciais atuais que a substituição de qualquer um: a alavanca 5 dupla 9 ou a engrenagem de pinhão 7 requer que todo o mecanismo seja desmontado. Nem a engrenagem de pinhão 7, nem o eixo 8, nem a alavanca dupla 9 são intercambiáveis. Conseqüentemente, esses componentes devem ser substituídos como um conjunto. Ainda, o motor diferencial pneumático, uma vez montado, se torna algo único 10 para uma configuração de porta específica e motores diferenciais não podem ser inter cambiados entre configurações de portas diferentes.
Esses fatores impõem certo fardo tanto no que diz respeito à mão de obra quanto a materiais caros quando da manutenção dos sistemas de portas equipados com o presente e atual motor diferencial pneumático.
Sumário da Invenção
É, portanto um objetivo da invenção proporcionar uma disposição de conjunto removível de alavanca dupla e engrenagem 20 para motores diferenciais/cilidros pneumáticos para operar portas de veículos. Adicionalmente, é um outro objetivo da invenção proporcionar uma disposição de conjunto de alavanca dupla e engrenagem o qual pode ser facilmente removido e substituído sem desmontar o motor diferencial. Ê ainda outro objetivo da invenção 25 proporcionar um conjunto de alavanca dupla e engrenagem no qual a substituição de partes individuais é fácil e barata.
A presente invenção compreende uma disposição de um conjunto de uma alavanca dupla e uma engrenagem de pinhão removível para o uso em motores diferenciais com cilindro pneumático para operar portas de veículos. A disposição compreende uma alavanca dupla a qual é associada com as portas do veiculo via hastes e alavancas em relação aos eixos verticais e aos braços ligados aos painéis das portas de veículos, de tal maneira que a rotação da alavanca dupla faça com que as portas dos veículos 5 abram e fechem. Um conjunto de engrenagem tendo um membro dentado e um eixo de saída estendendo através da mesma é proporcionado de tal maneira que o movimento rotacional do conjunto de engrenagem é causado pela atuação do motor diferencial com cilindro pneumático. Um membro de fixação na forma de pelo menos uma chaveta de 10 retenção cooperando com pelo menos um rasgo de chaveta formado no eixo de saída é proporcionado para fixar e/ou para reter a alavanca dupla por sobre o eixo de saída de uma maneira removível e para fixar e/ou reter a engrenagem por sobre o eixo de saída de uma maneira removível.
Essas e outras características da presente invenção,
assim como o método de operação e as funções dos elementos correlacionados de estruturas e a combinação de partes e economias da fabricação se tornarão mais aparentes quando da consideração da seguinte descrição com referência aos desenhos acompanhantes, 20 todos os quais formam uma parte integral desta especificação, na qual números de referência similares designam partes correspondentes nas várias figuras.
Breve Descrição dos Desenhos
A Fig. 1 mostra uma vista lateral esquemática do motor diferencial/cilindro pneumático da técnica anterior para controlar a operação das portas de um veículo;
a Fig. 2 mostra uma vista em perspectiva de uma disposição de conjunto de alavanca dupla e engrenagem da técnica anterior montado sobre um veícülô;
a Fig. 3 mostra uma vista em perspectiva parcial da disposição de conjunto de alavanca dupla e engrenagem de acordo com a presente invenção; e
a Fig. 4 mostra uma vista em perspectiva da disposição de conjunto de alavanca dupla e engrenagem da Fig. 3 montado sobre um veículo.
Descrição Detalhada da Invenção
Para os propósitos da presente descrição, daqui em diante os termos "superior", "inferior", "direito(a)", esquerdo(a)", "vertical", "horizontal", "de cima", "debaixo", 10 "lateral", "longitudinal" e os termos derivativos dos mesmos estarão relacionados a invençâõ e são direcionados as figuras desenhadas. Todavia, deve ser subentendido que a invenção pode assumir várias variações alternativas, exceto quando o contrário for especificamente expresso.
Também deve ser entendido que os dispositivos
específicos nos desenhos anexos e descritos na seguinte especificação, são simplesmente realizações exemplares da invenção. Assim sendo, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas as realizações aqui reveladas não devem ser consideradas como lifflitantes.
Com referência agora a Fig. 3, esta mostra uma disposição de conjunto de alavãhca dupla e engrenagem removível da presente invenção, geralmente indicado como 100, para o uso em um motor diferencial/cilindro pneumático para abrir e fechar as portas de um veículo.
Conforme ilustrado na Fig. 4, a alavanca dupla removível 16 é conectada por meio das hastes 40, 41 e as alavancas 42, 43 aos eixos e aos braços verticais ligados aos painéis das portas do veículo (não mostrado). Com referência outra vez a Fig. 3, a atuação do motor diferencial com cilindro pneumático durante uma operação de abertura ou de fechamento faz com que a engrenagem 17 gire no que diz respeito a Um cavalete dentado 60, o qual causa a rotação de um eixo de saida 20. Este movimento rotacional do eixo de saída 20 causa o movimento rotacional da alavanca dupla 16 o qual resulta na abertura e no fechamento das portas do veículo.
Conforme ilustrado em detalhe na Fig. 3, a engrenagem 17 é conectada de uma maneira removível com uma primeira porção do eixo de saída 20 através do uso de uma primeira chaveta de retenção 18a, a qual coopera com Um rasgo de chaveta 18b no eixo de saída 20. A alavanca de braço duplo 16 é conectada de uma maneira removível com uma segunda porção do eixo de saída 20 através do uso de uma segunda Chaveta de retenção 19a, a qual coopera com um segundo rasgo de chaveta 19b no eixo de saída 20. A primeira chaveta de retenção e a segunda chaveta de retenção 18a e 19a podem compreender qualquer desenho de chaveta já conhecido que seja capaz de fixar membros circulares rotativos, uns com os outros. Um exemplo de chavêtaS de retenção 18a e 19a os quais podem ser usados com a presente invenção são as chavetas de Woodruff, as quais são chavetas removíveis que encaixam em uma ranhura correspondente sobre um dispositivo montado exatamente por sobre o eixo; por exemplo, uma polia, assim sendo prevenindo com que o dispositivo fique girando livremente a cerca do eixo. Tipicamente, uma chaveta de Woodruff tem um formato semicircular ou é uma chaveta tipo meia lua que encaixa em um rasgo de chaveta correspondentemente com um formato semicircular.
A engrenagem 17 e 0 eixo de saída 20 são prevenidos de mover de forma axial a partir do interior da disposição 100 por meio de membros de fixar tais como anéis de retenção conforme discutido abaixo em detalhe. A engrenagem 17 é prevenida a partir de mover de forma axial sobre o eixo de saída 20 por meio de um primeiro par de anéis de retenção 21a e 21b posicionados em ambos os lados do eixo de saída 20. O eixo de saída 20 é prevenido contra a ação de um movimento axial relativo ao alojamento da engrenagem 30 por meio de um segundo par de anéis de retenção 25a 5 e 25b que repousam suportando contra buchas impregnadas com lubrificante 26, pressionadas nas paredes laterais 28 do alojamento da engrenagem 30. Preferivelmente, os anéis de retenção 21a, 21b, 25a e 25b compreendem anéis de retenção com aro fendido, os quais repousam no interior de leves endentações 36 no eixo de 10 saída 20.
Também se previne contra o movimento axial da alavanca de braço duplo 16 no que diz respeito ao eixo de saída 20 por meio de um membro de fixação axial removível, geralmente indicado pelo número 22. Este membro de fixação axial 22 pode 15 compreender qualquer membro de fixação já conhecido, o qual pode ser prontamente removido a partir da disposição 100, tal como um parafuso 23 e uma arruela 24. 0 parafuso 23 é rosqueado através de uma primeira abertura 32 na alavanca de braço duplo 16, a qual é alinhada com uma segunda abertura 34 no eixo de saída 20.
Os percursos de chaveta 18b, 19b no eixo de saída 20
e a engrenagem de pinhão 17 são fabricadas com uma relação angular padrão, uma em relação à outra. A pòsição do rasgo de chaveta 19a na alavanca de braço duplo 16 pode ser variada para adaptar a disposição final 100 a configurações de portas diferentes.
A desmontagem da disposição 100 de alavanca de braço
duplo 16 e da engrenagem ocorre da seguinte maneira. A remoção da alavanca de braço duplo 16 a partir da disposição 100 é conseguida simplesmente por meio da remoção do parafuso 23 que segura a alavanca de braço duplo 16 no eixo de saída 20. Isto permite com que a alavanca de braço duplo 16 Seja facilmente deslizada para fora do eixo de saída 20 e da chaveta de retenção 19a. A engrenagem 17 pode ser removida a partir da disposição sem remover a alavanca de braço duplo 16. Isto é conseguido por meio de um processo de múltiplas etapas. Os parafusos 39, os quais fixam a porção de cobertura 38 ao alojamento da engrenagem 30 são soltos (desapertados) e são removidos de tal maneira que a porção de cobertura 38 é removida. O membro de retenção com aro fendido 25a localizado adjacente ao alojamento 30 na extremidade oposta a partir da alavanca de braço duplo 16 é removido a partir do eixo de saída 20. Então o alvo das "portas totalmente fechadas", não mostrado, é removido a partilf d© eixo de saída 20. O anel de retenção 21a, a engrenagem adjacente 17, o anel de retenção 21b, e a extensão do meão de engrenagem adjacente 42 são removidos a partir do eixo de saída 20. O eixo de saída 20, incluindo a chaveta de retenção 18a, pode agora ser deslizado para fora a partir da porção interior da engrenagem 17 e a engrenagem 17 pode ser levantada para fora do alojamento da engrenagem 30 para o devido conserto e/ou substituição da mesma.
A presente invenção proporciona um motor diferencial no qual a alavanca de braço duplo 16 e a engrenagem podem ser facilmente removidas e substituídas. Isto reduz, significativamente, a manutençâõ ê/ou a mão de obra necessária para corrigir uma falha no sistema da alavanca de braço duplo 16 ou no sistema da engrenagem de pinhão 17.
Embora a invenção tenha sido descrita em detalhes com o propósito de ilustração com base naquilo que é atualmente considerado como sendo a realizaçâô mais prática e mais preferida, deve ser subentendido que tal detalhe é pura e somente para aquele propósito e que a invenção não é limitada as realizações reveladas, mas, muito pelo contrário, é intencionada a cobrir as modificações e os disposiçãos equivalentes que se encontram dentro do espírito e do escopo desta descrição. Por exemplo, deve ser subentendido que a presente invenção contempla que, na extensão do possível, uma ou mais características de qualquer realização pode ser combinada com uma ou mais características de qualquer outra realização.
Claims (14)
1. Disposição de cõnjünto de engrenagem e alavanca dupla removível para utilização com portas de veículos operadas mecanicamente por motores diferenciais/cilindros pneumáticos, a referida disposição caracterizada pelo fato que compreende: (a) uma alavanca de braço duplo, referida alavanca de braço duplo estando associada Cdm referidas portas de veículo de tal maneira que a rotação da referida alavanca de braço duplo causa a abertura e o fechamento das referidas portas de veículo; (b) um conjunto de engrenagem compreendendo uma engrenagem tendo um eixo de saída Se estendendo através da mesma, onde o movimento de rotação dó referido conjunto de engrenagem é causado pelo acionamento do referido motor diferencial/cilindros pneumáticos; e (c) um membro de fixação para fixar de uma maneira removível pelo menos uma da referida alavanca de braço duplo ao referido eixo de saída e a referida engrenagem ao referido eixo de saída.
2. Disposição de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato que o referido eixo de saída tem uma primeira porção incluindo um primeiro rasgo de chaveta formado na mesma e o referido membro de fixação compreende uma primeira chaveta de retenção para cooperar com o referido primeiro rasgo de chaveta para conectar a referida engrenagem ao referido eixo de saída.
3.Disposição de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato que ó referido eixo de saída tem uma segunda porção incluindo um segundo rasgo de chaveta formado na mesma e o referido membro de fixação compreende uma segunda chaveta de retenção para cooperar com o referido segundo rasgo de chaveta para conectar a referida alavanca de braço duplo ao referido eixo de saída.
4. Disposição de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato que as referidas primeira e segunda chavetas de retenção compreendem chavetas de forma semicircular.
5. Disposição de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato que a referida alavanca de braço duplo inclui uma primeira abertura é ô referido eixo de saída inclui uma segunda abertura, as referidas primeira e segunda aberturas sendo alinhadas e um membro de fixação axial se estendendo através das referidas primeira e segunda aberturas para impedir o movimento axial da referida alavanca de braço duplo com relação ao referido eixo de saída.
6. Disposição de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato que o referido membro de fixação axial compreende um parafuso e uma arruela.
7. Disposição de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato que incluí um primeiro par de anéis de retenção posicionados em ambòs lados da referida engrenagem para limitar o movimento axial da referida engrenagem sobre o referido eixo de saída.
8. Disposição de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato que inclui um segundo par de anéis de retenção posicionados em ambos lados do alojamento da engrenagem para impedir o movimento axial do referido eixo de saída com relação ao referido alojamento da engrenagem.
9. Disposição de conjunto de engrenagem e alavanca dupla removível para utilização com portas de veículos operadas mecanicamente por motores diferenciais/cilindros pneumáticos, a referida disposição caracterizada pelo fato que compreende: (a) uma alavanca de braço duplo, a referida alavanca de braço duplo estando associada com as referidas portas de veiculo de tal maneira que a rotação da referida alavanca de braço duplo causa a abertura e o fechamento das referidas portas de veículo; (b) um conjunto de engrenagem compreendendo uma engrenagem tendo um eixo de saída Se estendendo através da mesma, onde o movimento de rotação do referido conjunto de engrenagem é causado pelo acionamento do referido motor diferencial/cilindros pneumáticos; (c) um primeiro membro de retenção para fixar, de uma maneira removível, a referida engrenagem ao referido eixo de saída; (d) um segundo membro de retenção para fixar, de uma maneira removível, a referida alavanca de braço duplo ao referido eixo de saída; e (e) pelo menos um membro de fixação para impedir o movimento axial da referida engrenagem e do referido eixo de saída no interior da referida disposição.
10. Disposição de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato que os referidos primeiro e segundo membros de retenção compreendem primeira e segunda chavetas de retenção cooperando com primeiro e segundo percursos de chaveta formados no referido eixo de saída.
11. Disposição de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato que o referido membro de fixação inclui um primeiro par de anéis de retenção posicionados em ambos os lados da referida engrenagem para limitar o movimento axial da referida engrenagem sobre o referido eixo de saída.
12. Disposição de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato que o referido membro de fixação inclui um segundo par de anéis de retençâõ posicionado em ambos os lados do alojamento da engrenagem para impedir o movimento axial do referido eixo de saída com relação ao referido alojamento de engrenagem.
13.Disposição de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato que inclui um membro de fixação axial removível estendendo através das aberturas na referida alavanca de braço duplo e do referido eixo de saída para impedir o movimento axial da referida alavanca de braço duplo com relação ao referido eixo de saída.
14.Disposição de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato que as referidas primeira e segunda chavetas de retenção compreendem chavetas com um formato semicircular.
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