BRPI0721257A2

BRPI0721257A2 - Unidade para consertar e inflar artigos infláveis, veículo compreendendo uma unidade para consertar e inflar artigos infláveis e método relativo

Info

Publication number: BRPI0721257A2
Application number: BRPI0721257-7A2A
Authority: BR
Inventors: Sergio Lolli
Original assignee: Tek Global Srl
Priority date: 2007-02-09
Filing date: 2007-12-12
Publication date: 2014-04-01
Also published as: ITTO20070101A1; ATE481234T1; DK2121291T3; EP2121291B1; CN101687369A; US8251106B2; WO2008096198A1; CN101687369B; US20100108187A1; EP2121291A1; BRPI0721257A8; DE602007009326D1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "UNIDADE PARA CONSERTAR E INFLAR ARTIGOS INFLÁVEIS, VEÍCULO COMPREENDENDO UNIDADE PARA CONSERTAR E INFLAR ARTIGOS INFLÁVEIS E MÉTODO RELATIVO".

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Campo Técnico

A presente invenção se refere a uma unidade para a consertar e inflar artigos infláveis, por exemplo, um pneu de veículo. A presente invenção também se refere a um veículo compreendendo uma unidade para consertar e inflar

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um artigo inflável, e um método para consertar e inflar um artigo inflável.

Fundamentos da Técnica

Um pneu furado pode ser substituído por uma roda de reserva armazenada em um compartimento do veículo

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especialmente concebido para o efeito, por exemplo, sob o piso do bagageiro, no caso de um automóvel de passageiros.

A roda sobressalente, entretanto, é volumosa e ocupa espaço na mala que poderia ser usado para outros fins. Além disso, o peso da roda sobressalente torna difícil de

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montar, em especial no caso de uma grande roda de reposição de veículos pesados.

kits para consertar e inflar também são conhecidos, por consertar um pneu furado, sem tirá-lo do veículo. Os kits conhecidos compreendem um recipiente de líquido de selagem, e um compressor dedicado ligado ao reservatório de líquido de selagem. No caso de um pneu furado, o recipiente é conectado ao pneu através de uma

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mangueira, e o compressor dedicado, então, ativado.

0 ar comprimido injeta o fluido de vedação ao pneu, e infla o mesmo, uma vez que a viscosidade do fluido aumenta e sela o furo no pneu.

0 compressor dedicado normalmente usado em kits

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conhecidos é um tipo alternativo alimentado por um motor elétrico. Compressores deste tipo são relativamente barulhentos e volumosos, principalmente quando projetados para inflar pneus de veículos grandes pesados.

Divulgação da Invenção

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E um objetivo da presente invenção fornecer uma unidade para conserto e inflar artigos infláveis, destinados para eliminar os inconvenientes acima mencionados.

De acordo com a presente invenção, é fornecida uma

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unidade para consertar e inflar artigos infláveis, a unidade que definem um volume contendo um fluido de vedação, uma entrada e uma saída conectada fluidicamente através do volume, e meios de conexão de fluido liberável para conectar a entrada a uma porta de saída de um circuito pneumático de um veículo que inclui uma fonte de pressão e pelo menos um atuador.

A unidade de conserto, portanto, não tem compressor dedicado, a pressão que está sendo gerada por um

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compressor de veículo existente usado, principalmente, para controlar uma parte do veículo, como uma pinça de freio.

As características técnicas acima são comuns à unidade, tal como definido na reivindicação 1, o veículo, tal como definido na reivindicação 20, e o método, tal como

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definido na reivindicação 38.

Descrição Sumária Dos Desenhos

Uma modalidade preferida, não-limitativa da presente invenção será descrita a título de exemplo, com referência aos desenhos anexos, em que:

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A figura 1 mostra, esquematicamente, e não à escala, um veículo compreendendo uma unidade para consertar e inflar artigos infláveis de acordo com a presente invenção.

A figura 2 mostra uma vista em perspectiva de uma segunda modalidade da presente invenção.

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A figura 3 mostra uma seção ao longo do plano III-III na figura 2.

Melhor modo para realizar a invenção

0 número 1 na figura 1 indica um veículo compreendendo um motor de combustão interna (não mostrado), e uma fonte de ar comprimido 2 conectada rigidamente a uma estrutura fixa, por exemplo, ao quadro do veículo.

0 veículo 1 também inclui uma linha de ar comprimido 3 com um conduite 3 ligado rigidamente à estrutura para

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conduzir ar comprimido da fonte de ar comprimido 2 para um atuador pneumático 4 conectado à linha 3 e fornecido pela fonte 2.

0 atuador pneumático 4, por exemplo, é um atuador de um sistema de frenagem das rodas 5 do veículo 1.

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A linha 3 também inclui uma porta de saída 6 conectado, de maneira rígida, à estrutura e normalmente fechada por um membro de fechamento 7, por exemplo, uma torneira ou válvula anti-retorno.

Um veículo compreende um dispositivo contendo vedação

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de fluido compreendendo um recipiente de fluido de vedação 8 definindo uma entrada de ar comprimido 9 e uma tomada 10 para um fluido de vedação L.

Mais especificamente, o recipiente 8 compreende um frasco 11 e um dispensador 12 definindo uma entrada 9 e

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saída 10 e conectada, de forma liberável, ao pescoço (não mostrado) da garrafa 11.

O recipiente 8 preferivelmente compreende uma válvula interna (não mostrada) que conecta a entrada 9 fluidicamente à saída 10 através de um volume interno 13 da garrafa 11, e pode ser formado conforme descrito no pedido de patente Internacional W0-Al-2005084968 apresentado pelo Requerente.

0 dispositivo contendo fluido de vedação também dispõe

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de um pedestal 14 conectável ao recipiente 8 pelos meios de conexão liberáveis, como um conector rosqueável ou acoplamento de ajuste rápido.

Mais especificamente, os meios de conexão são tais que ao realizar a operação para consertar e inflar, o

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recipiente 8 está em uma posição de operação substancialmente vertical, em que o dispensador 12 faceia para baixo e se interpõe entre a garrafa 11 e uma superfície de apoio S sobre a qual o pedestal 14 repousa (figura 1) .

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Em uma modalidade, o pedestal 14 compreende um corpo tubular 15 tendo um eixo A e dois flanges 16 projetando-se radialmente do corpo tubular 15 e espaçado axialmente para definir um recesso anelar 17.

O corpo tubular 15 define uma cavidade 18 coaxial com

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o eixo A e definindo um lugar para pelo menos uma porção do dispensador 12.

O pedestal 14 também compreende uma parte de apoio 20 adjacente a uma das flanges 16, e um número de braços 21 ligados a parte de apoio 20. O corpo tubular 15 e o flange 16 axialmente opostos à porção de suporte 20 definem ranhuras radialmente transpassantes 22, 23 substancialmente paralelas ao eixo A e definindo respectivos locais para a entrada 9 e a saida 10 (na figura 1, o recipiente 8 está

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girado em relação à posição de montagem para ilustrar a entrada 9 e a saída 10 esquematicamente).

Em uma modalidade preferida, os braços 21 são móveis entre uma posição extraída (figura 1) e uma posição de retirada. Na posição extraída, as respectivas porções de

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extremidade livre 24 dos braços 21 estão mais afastadas do eixo A do que quando os braços 21 estão na posição de retirada.

Os braços 21 são, de preferência, articulados em torno de respectivos eixos paralelos ao eixo A, a porção de

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suporte 20 define os respectivos locais 25 para armazenar os braços 21 na posição de retirada.

Em uma modalidade preferida, a dimensão transversal máxima do pedestal 14, medida em um plano perpendicular ao eixo A, é igual ou menor do que aquela do recipiente 8,

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quando os braços 21 estão na posição de retirada.

O dispositivo contendo fluido define uma unidade para consertar e inflar artigos infláveis, quando conectada a uma fonte de ar comprimido 2 pela porta de saída 6. A unidade para consertar e inflar artigos infláveis também pode incluir uma válvula reguladora de pressão 2 9, localizada a montante a partir do volume 13 para definir o fluxo de ar da porta de saída 6 para a melhor pressão para

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injeção de fluido de vedação L. Por exemplo, a válvula reguladora de pressão 29 pode ser montada diretamente na porta de saída 6. De preferência, a válvula reguladora de pressão 29 prevê continuamente regular a pressão do ar comprimido de ar comprimido na linha 3.

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0 veículo 1, que compreende a unidade para consertar e inflar artigos infláveis, funciona da seguinte forma.

Normalmente, o ar comprimido da linha 3 é ativado, quando necessário, pelo usuário pressionando um pedal de freio F para desacelerar o veículo.

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Para consertar um pneu furado P, o usuário conecta a saída 10, por meio de uma segunda mangueira 27 a uma válvula V de pneu furado P, e conecta a porta de saída 6 da linha 3 até a entrada 9 por meio dos meios de conexão liberáveis 26, de preferência, compreendendo uma mangueira

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montada nas extremidades com respectivos engates de montagem rápida.

Quando o recipiente 8 está ligado à linha 3, os fluxos de ar comprimido flui para ao recipiente 11 e injeta fluido de vedação L através da válvula V em um pneu furado P. Ao injetar o fluido de selagem, o recipiente 8 é montado no pedestal 14, que se baseia na superfície de apoio S, com os braços 21 na posição extraída.

Quando todo o fluido de vedação L foi injetado em um

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pneu furado P, os fluxos de ar comprimido através do recipiente vazio 8 infla um pneu furado P.

Uma vez que o pneu é inflado à pressão adequada, as mangueiras 26 e 27 são desconectadas e enroladas ao redor da porção tubular 15, pelo menos parcialmente dentro do

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recesso anelar 17, e os braços 21 são retirados dentro dos respectivos locais 25, reduzindo, assim, o tamanho total do dispositivo contendo fluido de selamento composto pelo recipiente 8 e pedestal 14.

A figura 2 mostra um dispositivo contendo fluido de

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vedação, no qual as peças idênticas às descritas acima são indicadas com os mesmos números de referência.

O dispositivo da figura 2 compreende um pedestal 30, e um recipiente 31, para fluido de selação L, conectado, de forma liberável, ao pedestal 30.

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O frasco 11 do recipiente 31, de preferência, compreende um corpo cilíndrico, e um topo convexo, por exemplo, hemisférico.

O pedestal 30 compreende um corpo de apoio 32, ao qual o recipiente 31 é ligado, e um corpo secundário 33 ligado rigidamente e definindo um recesso 34 com o corpo de suporte 32.

0 pedestal 30 é substancialmente simétrico com respeito a um plano n (mostrado apenas parcialmente na

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figura 2); e o corpo secundário 33 é menor do que o corpo de apoio em uma direção perpendicular ao plano n, e também pode ser menor em altura do que o corpo de apoio 32.

O pedestal 30, e, de preferência, o corpo 32 de apoio, define dois locais 25 adjacentes à superfície de suporte S,

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e compreende dois braços extraíveis 21 que podem ser depositados nos locais 25. De preferência, os braços 21 são simétricos em relação ao plano n, e definem respectivos pontos de apoio para o pedestal 30 em uma direção perpendicular ao plano n.

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0 corpo de apoio 32 é cilíndrico, e define um recesso anelar 17 para guardar a mangueira 27 conectada à saída 10 (figura 3) do recipiente 31. Assim, os braços 21 são em forma de arco e articulados às respectivas porções periféricas do corpo de apoio 32, de modo a serem

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concêntricos com o corpo de apoio na posição retirada 32.

A figura 3 mostra um circuito fluídico montado dentro do pedestal 30. O circuito fluidico se conecta uma entrada 35 no corpo secundário 33 aos meios de conexão liberáveis 36 carregados pelo corpo de apoio 32 e cooperando com o recipiente 31.

O circuito fluidico compreende uma válvula reguladora

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de pressão de entrada 2 9 conectada entre a entrada 35 e meios de conexão liberáveis 36 para definir o fluxo de ar da porta de saída 6 para a entrada 35 para a melhor pressão para injetar fluido de vedação L.

O circuito, de preferência, também inclui uma válvula

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de liberação 37 conectada em série ou em paralelo com o volume 13.

O circuito fluidico também compreende um calibrador 38 para medir a pressão dos pneus P ligado e conectado, por exemplo, a jusante da válvula reguladora de pressão 29, com

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uma tela no corpo secundário 33.

Nas modalidaders das figuras 2 e 3, a saída 10 do recipiente 31 é permanentemente ligada à mangueira 27, enquanto a entrada 9 está conectada à mangueira do meio de conexão fluidica liberável 26 pelo circuito fluidico dentro

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do pedestal 30. Mais especificamente, os meios de conexão liberáveis 36 do pedestal 30 definem tanto uma conexão fluidica vedada à entrada 9, e uma conexão rígida para o dispensador 12 do recipiente 31. O dispensador 12, de preferência, clica no meio de conexão liberável 36 e entrada 9.

Em uso real, o dispositivo das figuras 2 e 3 é conectado à porta de saída 6 e válvula V do pneu P da mesma

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forma que o dispositivo da figura 1.

Durante a inflação, a válvula reguladora de pressão 29 regula a pressão do ar a partir da porta de saída 6.

Mais especificamente, a válvula reguladora de pressão 29 é operada manualmente, e compreende uma maçaneta 39 pela

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qual o usuário pode reduzir a seção de fluxo de ar comprimido para o meio de conexão liberável 36. Consequentemente, a pressão de ar comprimido aumenta ao lado de um aumento na seção de fluxo de válvula reguladora de pressão 29.

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De preferência, a válvula reguladora de pressão 29 reduz a seção de fluxo de ar ao ponto de cortar completamente o circuito fluidico do pedestal 30. Em uma modalidade preferida, a válvula reguladora de pressão 29 é mantida automaticamente, por exemplo, por meio elástico, na

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posição totalmente fechada, por exemplo, posição de corte.

Quando o usuário conecta a mangueira 2 6 do meio de conexão fluidica liberável à porta de saída 6, a pressão no recipiente 31 ou é mínima ou zero, dependendo se a seção de fluxo da válvula reguladora de pressão está aberta e definida para o mínimo, ou está completamente fechada.

0 usuário, então, passa a abrir gradualmente a válvula reguladora de pressão 29 utilizando o botão 39, e monitora

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a pressão para o recipiente 31 no calibrador 38.

0 ar comprimido, assim, esvazia o recipiente 31 para injectar todo o fluido de vedação L no pneu P.

Neste ponto, o ar comprimido a partir da porta de saída 6 infla o pneus P para a pressão ideal, que pode ser

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controlada pelo usuário no calibrador 38.

A pressão de ar comprimido da linha 3 é normalmente mais elevada do que a pressão máxima exigida para o funcionamento correto do pneu P. Por exemplo, a pressão de ar comprimido da linha 3 pode ser de 12 bars, e a pressão

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de funcionamento ideal do pneu mais baixa.

Como resultado, apesar do ajuste do usuário da válvula reguladora de pressão 29, o calibrador 38 pode indicar uma pressão maior do que a ótimo para o pneu P.

Nesse caso, o usuário pode conectar o pneu P à

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atmosfera usando a válvula de liberação 37 e sem desconectar a mangueira 27, e acompanhar a queda da pressão do pneu P no calibrador 38.

Se a pressão cair muito abaixo da pressão mínima recomendada para a operação do pneu P, o usuário pode abrir a válvula reguladora de pressão 29 para a alimentação de ar comprimido adicional.

As vantagens da unidade para consertar e inflar artigos infláveis de acordo com a presente invenção são as

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seguintes.

Ao contrário de um compressor dedicado, um pneu furado pode ser consertado usando a fonte de pressão 2 já prevista no veículo para o fornecimento de outro dispositivo pneumático, por exemplo, os atuadores pneumáticos do

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sistema de freio.

Quando a pressão da linha de ar comprimido do veículo é muito maior do que a pressão ideal do pneu, a válvula reguladora de pressão 29 salvaguarda contra sobrecarga tanto o dispositivo contendo fluido de vedação - em

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especial, o recipiente 31 - e os pneus no estágio de inflar e consertar. A pressão excessiva, de fato, pode resultar em danos irreparáveis para o pneu.

0 pedestal 14 com braços 21 faz o recipiente 8 extremamente estável, e ao mesmo tempo, prevê o

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armazenamento a bordo do veículo compacto do recipiente não utilizado 8.

0 fato da válvula reguladora de pressão 29 retornar automaticamente para a posição completamente fechada para minimizar ou cotar o meio de fornecimento de ar comprimido, o usuário deve estar presente durante a inflação, e pode, portanto, tomar ação imediata em caso da pressão dos pneus de exceder a pressão recomendada pelo fabricante.

Por outro lado, se a unidade é necessariamente deixada

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sem vigilância, o fornecimento de ar comprimido para os pneus P é automaticamente reduzido ou cortado, evitando danos ao pneu.

A parte superior convexa prevê mais eficaz suportar as altas pressões necessárias para inflar pneus de veiculos

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pesados.

Obviamente, as mudanças podem ser feitas na unidade para consertar e inflar artigos infláveis como descrito e ilustrado neste documento, sem, no entanto, partindo do âmbito de aplicação da presente invenção, tal como definido

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nas reivindicações anexas.

Por exemplo, o pedestal 14 pode definir um conduite ligado, de forma vedada contra fluido, à entrada 9 e o volume 13 de um lado, e a mangueira 26 no outro. Nesse caso, o recipiente 8 está ligado tanto mecanicamente e

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fluidicamente ao pedestal 14, e meios de conexão fluidica liberáveis 26 compreendem o pedestal 14.

Alternativamente, o dispensador e o pedestal podem definir um corpo, neste caso, a entrada e a saida são definidas em um só corpo. Em uma modalidade adicional, o frasco 11 pode também ser ligado de forma fixa ao dispensador 12, e também pode definir um corpo com a porção tubular 15, nesse caso, o meio de conexão liberável fluidica apenas inclui a

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mangueira com os acoplamentos de montagem rápida relacionados.

Os braços 21 podem ser conectados de forma diferente para se mover entre uma posição retirada e extraida. Por exemplo, os braços 21 podem ser retos, e deslizar para

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dentro corredores definidos pelo pedestal 14.

0 veículo pode ser um veículo pesado e um automóvel de passageiros que compreende um circuito de ar comprimido, por exemplo, para controlar um sistema de absorção de choques ativo.

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A válvula reguladora de pressão pode ser ligada em outras posições, por exemplo, entre a entrada 9 e os meios de conexão liberáveis 26, ou podem ser integradas nos meios de conexão liberáveis 26 e / ou o dispositivo contendo fluido de vedação.

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Em vez de uma válvula reguladora de pressão 2 9, que retorna automaticamente para a posição totalmente fechada, a unidade pode incluir uma válvula reguladora de pressão que mantém a posição definida pelo usuário utilizando o botão 39, e, em combinação com ela, uma válvula de controle 40 (figura 3 ) , localizada a montante do volume 13 e em série com válvula reguladora de pressão 29. A válvula de controle 40 é, de preferência, uma válvula de ajuste discreta, e é projetado para ser normalmente fechada ou tem

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uma seção de vazão mínima de ar comprimido, e retorna para a posição fechada ou mínimo de fluxo de seção quando liberada, por exemplo, através de meios elásticos para fechar um obturador. Quando a válvula de controle 40 está na posição fechada ou posição de seção de fluxo mínimo, o

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fluxo de ar comprimido é zero ou mínimo, e de qualquer modo, de modo a evitar danificar o pneu P ou a unidade de conserto e de inflação, no caso de a unidade ser deixada autônoma com

a válvula de regulação de pressão 29 aberta.

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Nesta modalidade, o usuário deve manter a válvula de controle 40 pressionada para suprimento de ar comprimido para os pneus, e regular a pressão com válvula reguladora de pressão 29.

A válvula de controle 40 é, de preferência, integrada

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no dispositivo contendo fluido de vedação, e ainda mais preferencialmente no pedestal 14.

O dispositivo contendo fluido de vedação pode não ter nenhuma válvula reguladora de pressão 29, se a pressão da linha de ar comprimido é susceptível para inflar o pneu sem danificar o dispositivo. Nesse caso, o dispositivo pode incluir uma ou qualquer combinação de válvula de liberação 37 e / ou calibrador 38 e / ou válvula de controle 40, para que o usuário posa regular e / ou monitor a pressão dos pneus uma vez que a vedação de fluido é injetada e / ou ar comprimido é alimentado com segurança no pneu P, mantendo a válvula de controle 40 pressionada.

Claims

1. Unidade para reparar um artigo inflável, a unidade caracterizada por definir um volume (13) para um líquido de vedação (L); uma entrada (9) de ar comprimido, e uma saída (10) ligado fluidicamente à referida entrada (9), através do referido volume (13) para injetar o fluido de vedação no referido artigo inflável por meio do ar comprimido; meio de conexão fluidico liberável (26) para a ligação da referida entrada (9) a uma porta de saída (6) de um circuito pneumático de um veículo compreendendo uma fonte de ar comprimido (2) ligada fluidicamente à referida porta de saída(6), e pelo menos um atuador pneumático (4), ligado à fonte de ar comprimido (2) , e uma válvula de regulação de pressão (29) situada a montante do referido volume (13) para regular a pressão do ar para o referido volume (13).

2. Unidade, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a referida válvula de regulação de pressão (29) é integrada com o referido meio de conexão fluidico liberável(26).

3. Unidade, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende um recipiente (8) definindo o referido volume (13) e a referida entrada (9, e em que o referido meio de conexão fluidico liberável (26) compreende um pedestal (14) conectável, de forma liberável, ao recipiente (8).

4. Unidade, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que referido pedestal (14) define uma conexão fluidica para o referido volume (13).

5. Unidade, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que a referida válvula de regulação de pressão (29) está integrada no referido pedestal (14).

6. Unidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizada pelo fato de que o referido pedestal (14) inclui pelo menos um braço (21) móvel entre uma posição retraída e uma posição estendida.

7. Unidade, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o pelo menos um braço (21) gira sobre um eixo.

8. Unidade, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que pelo menos um referido braço (21) é um braço deslizante.

9. Unidade, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que, na referida posição retraída, uma dimensão transversal do referido pedestal (14) é menor ou igual a do referido recipiente (8).

10. Unidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizada pelo fato de que o referido pedestal (14) define pelo menos uma ranhura (23) radialmente transpassante, axialmente aberta para alojar a referida saída (10).

11. Unidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 10, caracterizada pelo fato de que compreende uma primeira mangueira(27) para a ligação da referida saída (10) ao referido artigo inflável, e em que o referido pedestal (14) define um recesso (17) em que pelo menos parcialmente, a referida primeira mangueira (27) é enrolada.

12. Unidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 10, caracterizada pelo fato de que o referido meio de conexão fluidico liberável inclui uma segunda mangueira (26).

13. Unidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 12, caracterizada pelo fato de que o referido recipiente (8) compreende um topo convexo.

14. Unidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a válvula de regulação de pressão (29) é projetada para regular continuamente a pressão do ar para o referido volume (13) .

15. Unidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a válvula de regulação de pressão (29) é de comando manual.

16. Unidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que compreende meios de controle manuais (40) para controlar o referido ar comprimido para o referido artigo inflável, e que são móveis entre uma posição completamente fechada, em que a pressão a jusante é igual a um valor mínimo, e uma posição que regulação, em que os meios de controle, são abertos, e a pressão a jusante aumenta com relação ao referido valor mínimo; referidos meios de controle (40) sendo projetados para voltar automaticamente à referida posição completamente fechada quando for libertado pelo usuário.

17. Unidade, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que os referidos meios de controle (40) são ligados em série à referida válvula de regulação de pressão (29).

18. Unidade, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que os referidos meios de controle (40) se encontram integrados na referida válvula de regulação de pressão (29).

19. Unidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que compreende uma válvula de liberação (37) a jusante da referida válvula de regulação de pressão (29).

20. Veículo caracterizado por compreender uma fonte de ar comprimido (2) ligado rigidamente a uma estrutura fixa do referido veículo, pelo menos um atuador pneumático (4) conectado à referida fonte de ar comprimido (2); uma porta de saída fluídica (6) ligada a referida fonte de ar comprimido (2), e um dispositivo (8, 14) definindo um volume (13) para uma líquido de vedação (L), uma entrada (9) de ar comprimido, e uma saída (10) ligada fluidicamente à referida entrada (9) através do referido volume (13) para injetar o fluido de vedação em um artigo inflável por meio do ar comprimido; a referida entrada (9) e a referida porta de saída (6) sendo conectadas por meios de conexão fluídicos liberáveis (26).

21. Veículo, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que o referido dispositivo (8, 14) compreende um recipiente (8) definindo o referido volume (13); e um pedestal (14), com meios de conexão liberáveis para ligação ao referido recipiente (8)para manter o referido recipiente em uma posição de funcionamento estável;o referido pedestal (14) compreendendo pelo menos um braço (21) móvel entre uma posição retraida e uma posição estendida.

22. Veículo, de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que o referido pelo menos um braço (21) gira sobre um eixo.

23. Veículo, de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que o referido pelo menos um braço (21) é um braço deslizante.

24. Veículo, de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que, na referida posição retraída, uma dimensão transversal do referido pedestal (14) é menor ou igual a do referido recipiente (8).

25. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 21 a 24, caracterizado pelo fato de que o referido pedestal (14) define pelo menos uma ranhura (23) radialmente transpassante, axialmente aberta para alojar a referida saída (10).

26.Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 21 a 25, caracterizado pelo fato de que o referido pedestal (14) define uma conexão para fluídica para o referido volume (13).

27. Veiculo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 21 a 26, caracterizado pelo fato de que compreende uma primeira mangueira(27) para a ligação da referida saída (10) ao referido artigo inflável, e em que o referido pedestal (14) define um recesso (17) em que pelo menos parcialmente, a referida primeira mangueira (27) é enrolada.

28. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 21 a 26, caracterizado pelo fato de que o referido recipiente (8) compreende um topo convexo.

29. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 20 a 28, caracterizado pelo fato de que o referido meio de conexão fluídico liberável inclui uma segunda mangueira (26).

30. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 20 a 2 9, caracterizado pelo fato de que ao referido pelo menos um atuador pneumático (4) é um atuador de um sistema de frenagem do referido veículo.

31. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 20 a 30, caracterizado pelo fato de que a referida porta de saída (6) está ligada rigidamente à referida estrutura fixa, e compreendendo um conduite (3a) , ligado rigidamente à referida estrutura fixa, entre a referida fonte de ar comprimido (2) e pelo menos um dos referidos atuadores pneumáticos (4) e a referida porta de saída (6).

32. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 20 a 30, caracterizado pelo fato de o referido dispositivo (8, 14) é móvel com relação à referida estrutura fixa.

33. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 20 a 32, caracterizado pelo fato de o referido dispositivo (8, 14) compreende uma válvula de liberação (31).

34. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 20 a 33, caracterizado pelo fato de que compreende uma bitola (38) ligada ao fluidicamente referido volume (13).

35. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 20 a 33, caracterizado pelo fato de que compreende meios de controle manuais (40) para controlar o referido ar comprimido para o referido artigo inflável, e que são móveis entre uma posição completamente fechada, em que a pressão a jusante é igual a um valor mínimo, e uma posição que regulação, em que os meios de controle, são abertos, e a pressão a jusante aumenta com relação ao referido valor mínimo; referidos meios de controle (40) sendo projetados para voltar automaticamente à referida posição completamente fechada quando for libertado pelo usuário.

36. Veículo, de acordo com a reivindicação 35, caracterizado pelo fato de que os referidos meios de controle (40) são ligados em série à referida válvula de regulação de pressão (29).

37. Veículo, de acordo com a reivindicação 35, caracterizado pelo fato de que os referidos meios de controle (40) são integrados no referido dispositivo (8, 14) .

38. Método para consertar e inflar artigo infláveis, caracterizado por ser realizado através de um dispositivo (8, 14) conectável a um veículo, o referido veículo compreendendo uma fonte de ar comprimido (2) ligada rigidamente a uma estrutura fixa do referido veículo, pelo menos um atuador pneumático (4) conectado à referida fonte de ar comprimido (2), e uma porta saída (6) ligada à referida fonte de ar comprimido (2); o dito dispositivo (8,14) definindo um volume (13) para um líquido de vedação (L), uma entrada (9) de ar comprimido, e uma saída (10) ligada fluidicamente à dita entrada (9) através do referido volume (13 ) para injetar o fluido de vedação no referido artigo inflável por meio do ar comprimido; e o referido método compreendendo a etapa de conexão da referida porta de saída (6) à referida entrada (9) por meios de conexão fluídicos liberáveis (26).

39. Método, de acordo com a reivindicação 38, caracterizado pelo fato de que o referido dispositivo que compreende uma válvula de regulação de pressão (29) e por compreender a etapa de regular a pressão do ar comprimido da referida porta de saída(6).