BRPI0710359A2 - veìculo compreendendo cintos de segurança alternados entre diferentes posições - Google Patents

Abstract

<B>VEICULO COMPREENDENDO CINTOS DE SEGURANçA ALTERNADOS ENTRE DIFERENTES POSIçõES<D> A invenção se refere a um veículo compreendendo cintos (la, lb, lc) que podem ser alternados entre várias pré-definidas posições (El, E2, E3, E4) no veículo, cada cinto (la, lb, lc) compreendendo uma fivela (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c) capacitada para aceitar uma Iingúeta (11) de um cinto de segurança, cada cinto (la, lb, lc) compreendendo um circuito elétrico ou eletrónico incluindo uma então chamada antena secundária (ASa, ASb, ASc) habilitada para prover informação relativa à falta da Iingúeta (li) na fivela (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c) através desta antena (ASa, ASb, ASc), à um sistema central (16) para ativar um alerta no caso de ausência da lingúeta (11) . Em particular, de acordo com a invenção, o sistema central (16) compreende ao menos uma então chamada antena primária (APi, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6) em cada posição do cinto (El, E2, E3, E4, E5). A invenção encontra uma aplicação no campo de veículos automotivos, mais particularmente automóveis.

Description

"VEÍCULO COMPREENDENDO CINTOS DE SEGURANÇA ALTERNADOSENTRE DIFERENTES POSIÇÕES"

A presente invenção se refere a um sistema de detecção de fixação de um cintode segurança destinado a um veículo automotivo, notadamente compreendendocintos alternados. Conhece-se o Documento EP 1588908 um veículocompreendendo cintos alternados entre diferentes posições pré-definidas noveículo. Cada cinto compreende uma fivela habilitada para receber uma lingüetade uma cinta de segurança para fechar esse cinto, e um circuito incluindo umaantena habilitada à fornecer uma informação de ausência da lingüeta na fivela,para um sistema centralizado para ativar um alerta no caso de ausência dalingüeta , ou seja no caso do cinto não afivelado. No veículo conhecido, osistema centralizado compreende uma antena principal situada ao nível daplataforma (assoalho),e cada fivela equipada com circuito incluindo uma antenahabilitada a se comunicar com a antena principal. Nesse veículo conhecido, osistema centralizado interroga periodicamente as diferentes fivelas para emitiremum alerta no caso de ausência de uma lingüeta correspondente à um cinto nãoafivelado sobre um cinto no qual está instalado um ocupante. Os sinais trocadossão não obstante as potências relativamente importantes preferíveis de limitarafim de evitar qualquer perturbação nos membros do veículo e outrosequipamentos sem fios, tais como os telefones celulares. O objetivo da invençãoé resolver os inconvenientes precipitados. Nesse sentido, a invenção se refere àum veículo compreendendo cintos de segurança alternados entre diferentesposições pré-definidas no veículo, cada cinto compreendendo uma fivelahabilitada para receber uma lingüeta do cinto de segurança, cada cintocompreendendo um circuito elétrico ou eletrônico incluindo uma antenasecundária apta à fornecer uma informação de ausência da lingüeta,caracterizado por o sistema centralizado compreender ao menos uma antenaprimária para cada posição do cinto. De acordo com outra característica dainvenção, cada antena secundária é situada ao nível da face inferior do cinto queela equipa, cada antena primária sendo situada ao nível da plataforma(assoalho) do veículo e no momento em que um cinto é preparado em umaposição, sua antena secundária é situada frente à frente da antena primáriacorrespondente. De acordo com outra característica da invenção, as antenasprimárias são integradas em uma só é mesma caixa. De acordo com outracaracterística da invenção, cada circuito compreende um calculador elétricointegrado à fivela do cinto, esse calculador modificando a impedância do circuitoquando ele é fechado ou aberto. De acordo com outra característica dainvenção, cada cinto compreende duas fivelas, o circuito estando habilitado parareceber uma informação de ausência da lingüeta seletivamente para cada fivela.De acordo com outra característica da invenção, as impedâncias produzidaspelos dois calculadores diferem. De acordo com outra característica da invenção,as antenas primárias são as bobinas gerando os campos magnéticos nomomento que elas percorrem por um trajeto alternativo, e no qual os circuitosdos cintos com suas antenas secundárias são passivos. De acordo com outracaracterística da invenção, cada circuito equipando um cinto está habilitado àfornecer uma informação de presença do passageiro ao sistema centralizado. Ainvenção será agora descrita em detalhes, em relação aos desenhos em anexo,apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais:

- A Figura 1 é uma vista de uma fileira traseira munidas de três cintos de umveículo automotivo de acordo com a invenção;

- A Figura 2 é uma vista de uma fileira traseira da Figura 1 munida de dois cintoscentrados relativamente à Figura 1.

As Figuras 1 e 2 representam uma fileira traseira de um veículo automotivopodendo compreender até três cintos 1a, 1b, 1c amovíveis e alternados. Oscintos 1a, 1b, 1c e seus componentes são idênticos e portam referênciasnuméricas similares seguidas de uma letra a, b ou c de acordo com o cinto emquestão. Cada cinto 1a, 1b, 1c compreende um espaldar 2a, 2b, 2c sobre o qualé montado um apoio-cabeça 3a, 3b, 3c, uma base 4a, 4b, 4c e dois pés 8a, 8b,8c e 9a, 9 b, 9c. Os pés são solidários à uma face inferior 41a, 41b, 41c da basee são destinados a cooperar com os pontos de ancoragem P1, P2, P3, P4, P5,P6 montados alinhados em uma vareta 12 fixada na plataforma do veículo. Cadacinto 1a, 1b, 1c poderá ocupar cinco posições E1, E2, E3, E4, E5 diferentes epré-definidas pelas posições dos pontos de ancoragem P1, P2, P3, P4, P5, P6podendo cada uma receber um ou outros dos pés 8a, 8b, 8c e 9a, 9b, 9c de umcinto 1a, 1b, 1c. Com relação à Figura 1, a fileira é equipada com três cintos 1a,1 b, 1c que são posicionados ao nível das posições E4 e E5, os pés 8a, 8b, 8c e9a 9b, 9c dos cincos 1a, 1b, 1c sendo engajados respectivamente nos pontos deancoragem P2, P5 e P4, P7. Cada cinto 1a, 1b, 1c compreende duas fivelas 5a,5b, 5c e 6a, 6b, 6c habilitados para receberem u ma lingüeta 11 do cinto desegurança, esses cintos de segurança sendo por outro lado fixados à outrospontos de fixação solidários à cabine do veículo. Essas fivelas 5a, 5b, 5c e 6a,6b, 6c são posicionadas ao nível da face dianteira 20a, 20b. 20c do espaldar 2a,2b, 2c na altura da face superior 40a, 40b, 40c da base 1a, 1b, 1c. As fivelas 5a,5b , 5c e 6a, 6b, 6c são adjacentes às bordas laterais respectivamente esquerda21a, 21b, 21c e direita 22a, 22b, 22c do espaldar 2a, 2b, 2c. Assim, seconsiderando a Figura 1, um ocupante sentado sobre o cinto lateral 1a afivelaseu cinto de segurança se uma lingüeta 11 for engajada na fivela 6a; umocupante sentado sobre o cinto central 1b tem afivelado seu cinto de segurançase as lingüetas 11 estiverem engajadas na fivela 5b e/ou na fivela 6b. A fim dedetectar a presença ou ausência da lingüeta 11 nas diferentes fivelas 5a, 5b, 5c,6a, 6b, 6c, cada cinto 1a, 1b, 1c compreende um circuito elétrico ou eletrônico.

Esse circuito elétrico está habilitado à fornecer uma informação de ausência dalingüeta 11 em cada fivela e à transmite por via de uma antena chamadasecundária ASa, ASb, ASc, à um sistema centralizado 16 do veículo afim de queele venha ativar um alerta no caso de ausência da lingüeta 11. De acordo com ainvenção, o sistema centralizado 16, recebendo as informações das antenassecundárias ASa, ASb, ASc dos cintos 1a, 1b, 1c, compreende ao menos umaantena chamada primária AP1, AP2, AP3, Ap4, AP5, AP6 para cada posição E1,E2, E3, E4, E5, E6 do cinto. O circuito elétrico da cada cinto 1 a, 1b, 1c detectaa presença ou a ausência da lingüeta 11 nas fivelas 5a, 5b, 5c e 6a, 6b, 6c.

Cada circuito é eletricamente anexado aos calculadores de presença ou deausência da lingüeta 11 do cinto 1a, 1b, 1c ao qual é integrado sendo concebidopara que sua impedância seja modificada quando esses calculadores foremabertos ou fechados. Afim de fornecer as informações de ausência ou depresença da lingüeta 11 seletivamente para cada fivela 5a, 5b, 5c e 6a, 6b, 6c,as impedâncias introduzidas pela abertura ou fechamento dos calculadores dasfivelas de um mesmo cinto diferente um ao outro. Essas informações depresença ou de ausência da lingüeta 11 são transmitidas através de antenassecundárias ASa, ASb, ASc respectivamente situadas ao nível dos pés 8a, 8b,8c dos cintos 1a, 1b, 1c às antenas primárias AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6situadas ao nível da plataforma (assoalho) do veículo. Como indicado a seguir,as antenas primárias AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 são situadas frente à frentee em uma muito pouca proximidade com as antenas secundárias ASa, ASb, ASccorrespondentes logo que o cintos 1a, 1b, 1c sejam montados nas posições E1,E2, E3, E4, E5. Essa pouca proximidade permite assegurar uma troca de dadosentre cada par de antena primária AP1, AP2 AP3, AP4, AP5, AP6 e secundáriaASa, ASb, SC com frágil nível de irradiação eletromagnética, que permite nãoperturbar outras comunicações sem fio ligadas no veículo. De mais, essa poucaproximidade, em associação com as potências elétricas suficientemente frágeis,asseguram que uma antena primária AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 de umaposição não possa se comunicar com uma antena secundária ASa1 ASb, ASc deum cinto situado nessa posição E1, E2, E3, E4, E5, E6. Vantajosamente, asantenas primárias AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 são montadas em uma caixa14 fixada na plataforma do veículo. Essa caixa 14 é fixada na plataforma doveículo por somente uma fixação e um somente pino de alinhamento de maneiraa facilitar a montagem e a substituição após a venda. O operador da montagemnão terá que solucionar os problemas de centralização das antenas. O sistemaé sempre configurado para suportar uma descentralização do cinto com relaçãoa plataforma na ordem de 2 com devido por exemplo ao envelhecimentomecânico da estrutura do veículo e dos cintos. As antenas primárias AP1, AP2,AP3, AP4, AP5, AP6 conectadas ao sistema centralizado 16 são bobinasgerando os campos magnéticos quando são percorridas por um trajetoalternativo. O circuito elétrico de cada cinto 1a, 1b, 1c é alimentado peloacoplamento indutivo que formam a antena primária AP1, AP2, AP3, AP4, AP5,AP6 e a antena secundária ASa1 ASb, ASc correspondente. Dessa forma, oscircuitos elétricos ou eletrônicos equipando os cinto s são passivos e nãonecessitam de nenhuma bateria de alimentação. Para determinar o estado dofecho das cinturas de um cinto 1a, 1b, 1c, o sistema centralizado 16 aplica àsantenas primárias AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6, uma tensão pulsada oualternativa e medida por exemplo a defasagem e a amplitude da correnteresultante. Essas medidas permitem ao sistema centralizado 16 determinar ovalor de impedância do circuito elétrico de cada cinto 1a, 1b, 1c presente, essevalor de impedância refletindo o estado fechado ou aberto de cada fivela 5a, 5b,5c , 6a, 6b, 6c dos cintos 1a, 1b, 1c presentes. A informação do afivelamento ounão afivelamento da cintura de um cinto 1a, 1b, 1c transmitida ao sistemacentralizado 16 do veículo é agora anunciada, por exemplo sob a forma deícones, por um sistema de anunciação 18 ligado ao sistema centralizado 16.Cada circuito equipando um cinto 1a, 1b, 1c compreende vantajosamente umterceiro calculador elétrico de presença de passageiro para fornecer igualmenteuma informação de presença de passageiro ao sistema centralizado 16. Oreferido sistema oferece uma detecção de fechamento do cinto destinado à umveículo automotivo notadamente do tipo compreendendo os cintos alternadosque á pequena, invisível e que não necessita de nenhuma intervençãosuplementar da pessoa colocando no lugar os cintos no veículo. Face àproximidade das antenas primárias e secundárias, o campo magnético emitido émuito localizado e de pouca potência, de maneira que ele não perturba osmembros eletrônicos ao redor. O sistema centralizado poderá ser conhecido porinterrogar seletivamente as diferentes antenas primárias AP1, AP2, AP3, AP4,AP5, AP6 que correspondem cada uma à uma posição E1, E2, E3, E4, E5 docinto. Isso permite detectar de maneira mais simples a presença ou a ausênciade um cinto 1a, 1b, 1c, à cada posição E1, E2, E3, E4, E5. Isso permiteigualmente ao sistema centralizado de identificar a posição E1, E2, E3, E4, R5na qual um cinto não afivelado é detectado, para especificar essa posição, porexemplo sob forma de ícones específicos.

Claims (8)

1. "VEÍCULO COMPREENDENDO CINTOS DE SEGURANÇAALTERNADOS ENTRE DIFERENTES POSIÇÕES", pré-definidos no veículo,cada cinto (1a, 1b, 1c) compreendendo u ma fivela (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c)habilitada à receber uma lingüeta 11 do cinta de segurança, cada cinto (1 a, 1 b,-1c) compreendendo um circuito elétrico ou eletrônico incluindo umaantena chamada secundária (ASa, ASb, ASc) habilitada para à forneceruma informação de ausência da lingüeta (11) na fivela (5a, 5b, 5c, 6a, 6b,-6c) por via dessa antena (ASa, ASb, ASc) à um sistema centralizado (16) paraativar um alerta no caso de ausência da lingüeta (11), caracterizado por osistema centralizado (16) compreender ao menos uma antena chamada primária(AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6) para cada posição (Ε1, E2, E3, E4, E5) docinto.

2. "VEÍCULO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cadaantena secundária (ASa, ASb1 ASc) ser posicionada ao nível da face inferior(41a, 41b, 41c) do cinto (1a, 1b, 1c) que ela equipa, cada antena primária sendoposicionada ao nível da plataforma (assoalho) do veículo, e no qual logo que umcinto é montado em uma posição (E1, E2, E3, E4, E5) sua antena secundária(ASa, ASb, ASc) é posicionada frente à frente à antena primária (AP1, AP2, AP3,AP4, AP5, AP6) correspondente.

3. "VEÍCULO", de acordo alternativamente com a reivindicação 1 ou 2,caracterizado por as antenas primárias (AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6) seremintegradas em uma só e mesma caixa (14).

4. "VEÍCULO", de acordo alternativamente com a reivindicação 1,2 ou 3,caracterizado por cada circuito compreender um calculador elétrico integrado àfivela (5a , 5b, 5c, 6a, 6b, 6c) do cinto (1a, 1b, 1c), esse calculador modificando aimpedância do circuito de acordo se ele estiver aberto ou fechado.

5. "VEÍCULO", de acordo alternativamente com a reivindicação 1, 2, 3, ou 4,caracterizado por cada cinto (1a, 1b, 1c) compreender duas fivelas (5a, 5b, 5c,-6a, 6b, 6c), o circuito sendo habilitado à fornecer u,a informação de ausência dalingüeta (11) seletivamente para cada fivela (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c).

6. "VEÍCULO", de acordo alternativamente com a reivindicação 4 ou 5,caracterizado por as impedância introduzidas pelos dois calculadores diferirem.

7. "VEÍCULO", de acordo alternativamente com a reivindicação 1,2,3,4,5ou 6, caracterizado por as antenas primárias (AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6)serem bobinas gerando campos magnéticos no memento em que elas percorremum trajeto alternativo, e no qual os circuitos do cinto (1a, 1b, 1c) com suasantenas secundárias (ASa , ASb1 ASc) são passivos.

8. "VEÍCULO", de acordo alternativamente com a reivindicação 1, 2, 3, 4, 5,-6 ou 7, caracterizado por cada circuito equipando um cinto (1a, 1b, 1c) serhabilitado à fornecer uma informação de presença do passageiro ao sistemacentralizado (16).