BRPI0700155B1

BRPI0700155B1 - SEALING ELEMENT BETWEEN COMPARTMENTS IN A VEHICLE AND METHOD FOR ASSEMBLING THE SAME

Info

Publication number: BRPI0700155B1
Application number: BRPI0700155-0A
Authority: BR
Inventors: Morita Masaki; Mitsunaga Akira; Yoneda Yukio; Nomura Shigeki; Maeji Terutake; Kobayashi Hiroyuki; Miyashita Katsuyuki; Noro Yoshinobu; Kirihara Kenichi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-21
Filing date: 2007-01-31
Publication date: 2018-06-26
Also published as: CN100537303C; CN101024388A; JP4360648B2; BRPI0700155A; JP2007223378A

Abstract

elemento de vedação entre compartimentos em um veículo e método para a montagem do mesmo. é apresentado um elemento de vedação entre compartimentos (40) para vedar um furo de saída (19) provido em um painel (14) que define dois compartimentos separados (12, 13) de um veículo. o elemento de vedação compreende uma peça tubular (41) projetada para se encaixar em um elemento (32) de um dos compartimentos (13) e uma borda (43) que se estende para fora a partir do tubo (41) na direção do painel (14) e projetada para se dobrar para frente e para trás com relação ao painel (14). a borda possui uma convexidade operacional (48) que é provida sobre uma superfície de face de painel (43a) de modo a inverter a borda que se dobra para trás (43) e fazer com que a borda entre em contato com o painel (14).sealing element between compartments in a vehicle and method for mounting it. An inter-compartment sealing member (40) is provided for sealing an outlet hole (19) provided in a panel (14) defining two separate compartments (12, 13) of a vehicle. the sealing member comprises a tubular part (41) designed to engage a member (32) of one of the compartments (13) and an edge (43) extending outwardly from the tube (41) towards the panel (14) is designed to fold back and forth with respect to the panel (14). the edge has an operating convexity (48) which is provided on a panel face surface (43a) so as to reverse the backward bending edge (43) and cause the edge to contact the panel (14 ).

Description

"ELEMENTO DE VEDAÇÃO ENTRE COMPARTIMENTOS EM UM VEÍCULO E MÉTODO PARA A MONTAGEM DO MESMO" A presente invenção refere-se a um elemento de vedação entre compartimentos em um veículo de modo a vedar um furo de saída provido em um painel para a divisão de um primeiro compartimento e de um segundo compartimento do veículo, e a um método para a montagem do elemento de vedação."SEALING ELEMENT BETWEEN COMPARTMENTS IN A VEHICLE AND METHOD FOR ASSEMBLING THE SAME" The present invention relates to a sealing element between compartments in a vehicle to seal an exit hole provided in a panel for the division of a vehicle. first compartment and a second compartment of the vehicle, and a method for mounting the sealing member.

Um veículo é dividido em uma pluralidade de compartimentos por painéis. Por exemplo, um automóvel típico é dividido em um compartimento de passageiro e um compartimento de motor por um painel ou painel de instrumentos. O volante de um dispositivo de direção é disposto no compartimento de passageiro. No dispositivo de direção, um mecanismo de engrenagens é conectado ao volante via um eixo de direção, por meio do qual é transmitido um torque de direção do volante para as rodas guiadas via o mecanismo de engrenagens. O mecanismo de engrenagens se acomoda em uma caixa de engrenagem de direção.A vehicle is divided into a plurality of paneled compartments. For example, a typical car is divided into a passenger compartment and an engine compartment by a dashboard or dashboard. The steering wheel of a steering device is arranged in the passenger compartment. In the steering device, a gear mechanism is connected to the steering wheel via a steering shaft, whereby steering torque from the steering wheel is transmitted to the steered wheels via the gear mechanism. The gear mechanism fits into a steering gear box.

Um motor, uma transmissão, e a caixa de direção são dispostos no compartimento de motor. O painel tem um furo de saída através do qual passa o eixo de direção. O furo de saída deve ser vedado por um elemento de vedação entre compartimentos para que o compartimento de passageiro e o compartimento de motor sejam adequadamente divididos. Uma técnica por meio da qual um furo de saída provido em um painel é vedado por um elemento de vedação entre compartimentos é apresentada na Patente japonesa N. 3356935.An engine, a transmission, and the steering box are arranged in the engine compartment. The panel has an exit hole through which the steering shaft passes. The exit hole must be sealed by a sealing element between compartments so that the passenger compartment and the engine compartment are properly divided. A technique whereby an outlet hole provided in a panel is sealed by an inter-compartment sealing member is disclosed in Japanese Patent No. 3356935.

Um sumário da tecnologia apresentada na Patente japonesa N. 33 5693 5 será descrito a seguir com referência às Figuras 10A e 103 do presente documento. A Figura 10A mostra parcialmente um veículo tendo um elemento de vedação entre compartimentos convencional.A summary of the technology disclosed in Japanese Patent No. 33,565,525 will be described hereinafter with reference to Figures 10A and 103 herein. Figure 10A partially shows a vehicle having a conventional inter-compartment sealing member.

Um veículo convencional é dividido por um painel 106 em um compartimento de passageiro 107 e um compartimento de motor 108, conforme mostrado r.a Figura 10A. Uma caixa de engrenagem de direção 104 de um dispositivo de direção é disposta no compartimento de motor 108. O painel 106 tem um furo de saída 109 através do qual um eixo de direção {não mostrado) passa. O furo de saída 109 é vedado por um elemento de vedação entre compartimentos 100. O elemento de vedação entre compartimentos 100 é um item integral mente formado, composto de um tubo 101 e uma borda 102, e é feito de um material elástico. A borda 102 é uma parte que se estende para fora a partir de uma superfície periférica do tubo 101 em um formato cônico. A borda 102 tem uma parte fina 103 em uma porção da base correspondente ao tubo 101. Por este motivo, a borda 102 pode ser curvada em uma direção axial do tubo 101. 0 elemento de vedação entre compartimentos 100 pode ser montado via o seguinte processo.A conventional vehicle is divided by a panel 106 into a passenger compartment 107 and an engine compartment 108, as shown in Figure 10A. A steering gearbox 104 of a steering device is disposed in the engine compartment 108. Panel 106 has an outlet hole 109 through which a steering shaft (not shown) passes. The outlet bore 109 is sealed by an inter-compartment sealing member 100. The inter-compartment sealing member 100 is an integrally formed member composed of a tube 101 and an edge 102, and is made of an elastic material. Edge 102 is a portion extending outwardly from a peripheral surface of tube 101 in a conical shape. Edge 102 has a thin portion 103 in a base portion corresponding to tube 101. For this reason, edge 102 may be bent in an axial direction of tube 101. Inter-compartment sealing member 100 may be mounted via the following method. .

Primeiramente, um furo de encaixe 105 do tubo é encaixado em uma peça 104a da caixa de direção 104 que faceia o furo de saída 109, e a borda 102 é curvada na direção de um lado oposto ao painel 106 (primeira etapa), cuiilui iiie mosr rado na 113ura rüA. ü mot ivo para curvar a borda 102 na direção oposta ao painel 106 é no sentido de impedir que a borda 102 se danifique quando a operação da etapa seguinte é realizada.First, a socket 105 of the tube is engaged in a piece 104a of the steering box 104 facing the outlet hole 109, and the edge 102 is bent toward the opposite side of the panel 106 (first step). shown on 113ura rüA. The reason for bending edge 102 in the opposite direction to panel 106 is to prevent edge 102 from being damaged when the next step operation is performed.

Em seguida, a caixa de engrenagem de direção 104 e a borda 102 são posicionadas com relação ao painel 106 e ao furo de saída 109 no compartimento de motor 108 (segunda etapa). A borda 102 em seguida é dobrada na direção do painel 106 do compartimento de motor 108, por meio do que uma extremidade da borda 102 faz um contato vedãvel com a superfície do painel 106 (terceira etapa), conforme mostrado na Figura 10B. A operação para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 100 entre o compartimento de passageiro 107 e o compartimento de motor 108 desta maneira se finaliza.Next, the steering gearbox 104 and edge 102 are positioned relative to panel 106 and outlet hole 109 in engine compartment 108 (second step). Edge 102 is then bent toward panel 106 of engine compartment 108 whereby one end of edge 102 makes sealing contact with panel surface 106 (third step) as shown in Figure 10B. The operation for mounting the inter-compartment sealing member 100 between the passenger compartment 107 and the engine compartment 108 in this manner is completed.

Conforme descrito acima, a operação da terceira etapa é feita a partir do lado do compartimento de motor 108. No entanto, o motor, a transmissão, e vários outros componentes são dispostos no compartimento de motor 108. Por este motivo, o elemento de vedação entre compartimentos 100, que é montado na caixa de engrenagem de direção 104, é difícil de se ver e o espaço de trabalho é limitado. Sendo assim, a operação de três etapas é difícil de se realizar.As described above, operation of the third step is from the engine compartment side 108. However, the engine, transmission, and various other components are arranged in the engine compartment 108. For this reason, the sealing member Between compartments 100, which is mounted on steering gearbox 104, is difficult to see and workspace is limited. Therefore, the three-step operation is difficult to perform.

Uma técnica, por conseguinte, é desejada no sentido de aumentar a capacidade com a qual o trabalho de montagem do elemento de vedação entre compartimentos possa ser executado. 1 De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é provido um elemento de vedação desenhado para ser disposto entre um primeiro compartimento e um segundo compartimento de uma vedação para a vedação de um furo de saída feito em um painel que define um primeiro e um segundo compartimentos, o elemento de vedação sendo feito de um material elástico e compreendendo: uma peça tubular desenhada de modo a se encaixar de forma vedável sobre uma extremidade que face ia o furo de saída de um elemento de alojamento disposto no primeiro compartimento; e uma borda que se estende a partir do tubo para o painel de uma forma espalhada de modo a circundar o furo de salda e fazer um contato vedável com uma superfície do painel, em que a borda é feita de modo a ser dobrável em uma direção na qual se faz contato com a superfície do painel e em uma direção inversa, e a borda tem pelo menos uma convexidade operacional sobre uma superfície que faceia o painel de modo a facilitar a operação de curvar a borda.A technique, therefore, is desired in order to increase the capacity with which the assembly work of the sealing member between compartments can be performed. According to a first aspect of the present invention there is provided a sealing element designed to be disposed between a first compartment and a second compartment of a seal for sealing an outlet hole made in a panel defining a first and a second one. second compartments, the sealing member being made of an elastic material and comprising: a tubular part designed to sealably fit over an end facing the outlet hole of a housing member disposed in the first compartment; and an edge extending from the tube to the panel in a spread-out manner to surround the outlet hole and to make a sealable contact with a panel surface, wherein the edge is made to be bendable in one direction. which contacts the panel surface and in a reverse direction, and the edge has at least one operating convexity on a surface facing the panel to facilitate the edge bending operation.

Com uma convexidade operacional provida sobre a superfície que faceia o painel de modo a facilitar a curvatura da dobra, um operador poderá inserir a sua mão no furo de saída a partir do compartimento sobre o lado oposto ao compartimento no qual o elemento de vedação entre compartimentos fica disposto a fim de manipular a convexidade operacional. Ao se manipular (por exemplo, ao se puxar ou empurrar) a convexidade operacional, a borda, que é definida afastada da superfície do painel, será invertida via a sua própria força elástica na direção do painel . Como um resultado, a extremidade da borda que se estende através do painel em uma forma espalhada circundará o furo de saída e fará um contato vedável com a superfície do painel.With an operating convexity provided on the surface facing the panel to facilitate bend curvature, an operator may insert his hand into the outlet hole from the compartment opposite the compartment in which the sealing member between compartments is arranged in order to manipulate operational convexity. By manipulating (for example, pulling or pushing) the operating convexity, the edge, which is defined away from the panel surface, will be reversed via its own tensile force toward the panel. As a result, the edge of the edge extending through the panel in a scattered shape will surround the outlet hole and make a sealable contact with the panel surface.

Sendo assim, a borda poderá ser prontamente curvada a partir do compartimento sobre o lado oposto mesmo que a borda não esteja prontamente dobrada no compartimento no qual o elemento de vedação entre compartimentos é disposto. Por conseguinte, torna-se possível aumentar dinda mais a capacidade com a qual o trabalho de montagem do elemento de vedação entre compartimentos é realizado.Thus, the edge may be readily curved from the compartment on the opposite side even if the edge is not readily folded into the compartment in which the inter-compartment sealing member is disposed. Accordingly, it becomes possible to further increase the capacity with which the work of assembling the sealing element between compartments is carried out.

De preferência, a convexidade operacional é definida para um tamanho por meio qual, quando uma extremidade da borda fica em contato com a superfície, poderá se fazer um contato com a superfície do painel.Preferably, the operating convexity is set to a size whereby, when one edge of the edge contacts the surface, contact with the panel surface may be made.

De maneira desejável, pelo menos uma parte de uma superfície periférica interna do tubo é uma superfície não uniforme, uma vez que uma pluralidade de irregularidades anulares fica centralizada em uma linha central do tubo. O primeiro compartimento é o compartimento de motor enquanto o segundo compartimento é o compartimento de passageiro. 0 elemento de vedação pode ser desenhado como um elemento para vedar o espaço entre os compartimentos.Desirably, at least a portion of an inner peripheral surface of the pipe is a non-uniform surface since a plurality of annular irregularities are centered on a centerline of the pipe. The first compartment is the engine compartment while the second compartment is the passenger compartment. The sealing member may be designed as an element for sealing the space between the compartments.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é provido um método para a montagem de um elemento de vedação entre um primeiro compartimento e um segundo compartimento de um veículo de modo a vedar um furo de saída feito em um painel que define o primeiro e o segundo compartimentos, o método compreendendo as etapas de: prover um elemento de vedação elástico que compreende uma peça 'A tubular, uma borda dobrãvel que se estende para fora em uma forma espalhada a partir do tubo com uma extremidade desenhada de modo a envolver o furo de saída, e uma convexidade operacional formada sobre uma superfície da borda que faceia o painel e desenhada de modo a permitir a operação de dobrar a borda; encaixar de maneira vedãvel o tubo sobre uma extremidade que faceia o furo de saída de um elemento de alojamento disposto no primeiro compartimento e que dobra a borda na direção de um lado oposto ao painel; posicionar o elemento de alojamento e a borda no primeiro compartimento com relação ao painel e ao furo de saída; e colocar a extremidade da borda de forma vedável em contato com a superfície do painel por meio da manipulação da convexidade operacional a partir do segundo compartimento através do furo de saída e do dobramento da borda na direção do painel. A borda tem sobre a sua superfície que faceia o painel uma convexidade operacional a ser manipulada a partir do segundo compartimento através do furo de saída de modo a dobrar a borda na direção do painel para assim colocar a extremidade da borda em um contato de vedação com a superfície do painel. O operador pode, deste modo, inserir a sua mão através do furo de saída a partir do compartimento sobre o lado oposto ao compartimento no qual fica disposto o elemento de vedação entre compartimentos a fim de manipular a convexidade operacional.According to a second aspect of the present invention, there is provided a method for mounting a sealing member between a first compartment and a second compartment of a vehicle to seal an exit hole made in a panel defining the first and the second compartment, the method comprising the steps of: providing an elastic sealing member comprising a tubular part A, a folding edge extending outwardly into a shape spread from the tube with an end designed to surround the exit hole, and an operational convexity formed on an edge surface facing the panel and designed to allow the edge bending operation; sealably engaging the tube over an end that faces the outlet hole of a housing member disposed in the first housing and bends the edge toward an opposite side of the panel; positioning the housing element and edge in the first compartment with respect to the panel and the outlet hole; and placing the edge of the edge sealably in contact with the panel surface by manipulating the operating convexity from the second compartment through the outlet hole and folding the edge toward the panel. The edge has on its panel facing surface an operational convexity to be manipulated from the second compartment through the exit hole so as to bend the edge towards the panel so as to place the edge end in a sealing contact with the panel surface. The operator can thus insert his hand through the outlet hole from the housing on the opposite side of the housing into which the sealing member between compartments is arranged to manipulate operational convexity.

Ao se manipular (por exemplo, ao se puxar ou ao se empurrar) a convexidade operacional, a borda, que é colocada afastada da superfície do painel, ficará invertida via a sua própria força elástica na direção do painel. Como um resultado, a extremidade da borda que se estende na direção do painel de uma forma estendida para fora circundará o furo de saída, e fará um contato vedável com a superfície do painel.By manipulating (for example, pulling or pushing) the operating convexity, the edge, which is placed away from the panel surface, will be reversed via its own tensile force toward the panel. As a result, the edge edge extending toward the panel in an outwardly extended manner will surround the outlet hole, and make a sealable contact with the panel surface.

Deste modo, a borda pode ser prontamente dobrada a partir do compartimento sobre o lado oposto mesmo quando a borda não é prontamente dobrada no compartimento onde o elemento de vedação entre compartimentos se encontra disposto. Por conseguinte, torna-se possível aperfeiçoar ainda mais a capacidade com a qual o trabalho de montagem de um elemento de vedação entre compartimentos é feito. A seguir, serão descritas abaixo algumas modalidades preferidas da presente invenção, tão-somente â guisa de exemplo, com referência aos desenhos em anexo, nos quais: A Figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra as peças necessárias de um veículo, compreendendo o elemento de vedação entre compartimentos da presente invenção; A Figura 2 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 2-2 da Figura 1; A Figura 3 é um diagrama do elemento de vedação entre compartimentos conforme visto a partir da direção da seta 3 da Figura 2; A Figura 4 é uma vista em perspectiva do elemento de vedação entre compartimentos que é mostrado na Figura 2, conforme visto a partir de sua superfície frontal; A Figura 5 é uma vista em perspectiva do elemento de vedação entre compartimentos que é mostrado na Figura 2, conforme visto a partir de sua superfície traseira;Thus, the edge can be readily folded from the compartment on the opposite side even when the edge is not readily folded into the compartment where the inter-compartment sealing member is disposed. Accordingly, it becomes possible to further improve the capacity with which the work of assembling a sealing element between compartments is done. In the following, some preferred embodiments of the present invention will be described below, by way of example only, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a perspective view showing the necessary parts of a vehicle, comprising the inter-compartment sealing member of the present invention; Figure 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of Figure 1; Figure 3 is a diagram of the inter-compartment sealing member as viewed from the direction of arrow 3 of Figure 2; Figure 4 is a perspective view of the inter-compartment sealing member shown in Figure 2 as viewed from its front surface; Figure 5 is a perspective view of the inter-compartment sealing member shown in Figure 2 as viewed from its rear surface;

As Figuras 6A a 6C são diagramas usados para descrever um processo para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos que é mostrado na Figura 2; A Figura 7 é um fluxograma para descrever o processo para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos que é mostrado nas Figuras 6A a 6C; A Figura 8 é uma vista em seção transversal de um elemento de vedação entre compartimentos de acordo com uma primeira modalidade; A Figura 9 é uma vista em seção transversal de um elemento de vedação entre compartimentos de acordo com uma segunda modalidade; e As Figuras 10A e 10B são vistas laterais, em elevação ilustrando um processo para a montagem de um elemento de vedação entre compartimentos, convencional.Figures 6A-6C are diagrams used to describe a process for mounting the inter-compartment sealing member shown in Figure 2; Figure 7 is a flowchart for describing the process for mounting the inter-compartment sealing member shown in Figures 6A to 6C; Figure 8 is a cross-sectional view of an inter-compartment sealing member according to a first embodiment; Figure 9 is a cross-sectional view of an inter-compartment sealing member according to a second embodiment; and Figures 10A and 10B are side elevational views illustrating a method for mounting a conventional inter-compartment sealing member.

Um veículo 10 é, por exemplo, um automóvel, conforme mostrado na Figura 1. Uma parte frontal do corpo de veículo 11 do veículo 10 é dividido em um compartimento de motor frontal 13 e um compartimento de passageiro traseiro 12 por meio de um painel de instrumentos 14 (painel 14). O compartimento de passageiro 12 é um espaço no qual se acomodam os passageiros, e é provido com uma variedade de dispositivos para direção, inclusive o volante 21 de um mecanismo de direção 17. 0 compartimento de motor 13 é composto de um motor 16a e uma transmissão 16b, e vem a ser um espaço para acomodar uma unidade de geração de força 16. Na descrição, o termo "compartimento de motor 13" será adequadamente substituído por "primeiro compartimento 13" e o termo "compartimento de passageiro 12" será adequadamente substituído por "segundo compartimento 12". 0 dispositivo de direção 17 é composto do volante 21 e de um mecanismo de direção 2 5 que fica disposto no compartimento de motor 13. 0 volante 21 é conectado a um eixo de entrada 2 9 do mecanismo de engrenagem de direção 25 via um eixo de direção 22 e as juntas de eixo 23, 24. 0 mecanismo de engrenagem de direção 25 transmite o torque de direção do volante 21 para as rodas motoras (não mostradas) via as barras de direção 26, 26, e se acomoda em uma caixa de engrenagem de direção 32. O mecanismo de engrenagem de direção 25 compreende um motor auxiliar 27 a fim de adicionar um torque auxiliar ao torque de direção, A caixa de engrenagem de direção 32 é disposta entre o painel de instrumentos 14 e a unidade de geração de força 16 no compartimento de motor 13. O painel de instrumentos 14 tem uma peça expandida 18 (a peça de penetração de direção 18) que se expande para fora na direção do compartimento de motor 13 com um formato substancialmente cônico, e um furo de saída 19 (abertura 19) formado sobre uma superfície de fundo chato 18a da peça expandida 18 (a superfície 18a sobre o lado do compartimento ■ de motor 13), conforme mostrado nas Figuras 1 e 2. O furo de saída 19 penetra na direção longitudinal do corpo de veículo 11. A peça expandida 18 é opcional. Quando a peça expandida 18 é omitida, o furo de saída 19 é feito de uma maneira diferente sobre o painel de instrumentos 14. A superfície de fundo 18a será doravante referida como a "superfície 18a do painel de instrumentos 14 (a superfície 18a do painel 14)".A vehicle 10 is, for example, a car, as shown in Figure 1. A front of vehicle body 11 of vehicle 10 is divided into a front engine compartment 13 and a rear passenger compartment 12 by means of a dashboard. instruments 14 (panel 14). The passenger compartment 12 is a space for accommodating passengers, and is provided with a variety of steering devices, including the steering wheel 21 of a steering mechanism 17. The engine compartment 13 is composed of an engine 16a and a transmission 16b, and becomes a space for accommodating a power generation unit 16. In the description, the term "engine compartment 13" will be suitably replaced by "first compartment 13" and the term "passenger compartment 12" will be suitably replaced by "second compartment 12". Steering device 17 is composed of steering wheel 21 and a steering mechanism 25 which is disposed in the engine compartment 13. Steering wheel 21 is connected to an input shaft 29 of steering gear mechanism 25 via a drive shaft. 22 and the shaft joints 23, 24. The steering gear mechanism 25 transmits the steering torque from steering wheel 21 to the drive wheels (not shown) via the steering bars 26, 26, and fits into a gearbox. steering gear 32. The steering gear mechanism 25 comprises an auxiliary motor 27 in order to add an auxiliary torque to the steering torque. The steering gear box 32 is disposed between the dashboard 14 and the power generating unit. force 16 in the engine compartment 13. The instrument panel 14 has an expanded part 18 (the steering penetration part 18) that expands out toward the substantially conical shaped engine compartment 13, and an outlet hole 19 (opening 19) formed over a flat bottom surface 18a of the expanded part 18 (the surface 18a over the side of the engine compartment ■ 13), as shown in Figures 1 and 2. The outlet hole 19 penetrates the longitudinal direction of vehicle body 11. Expanded part 18 is optional. When the expanded part 18 is omitted, the outlet hole 19 is drilled differently over the instrument panel 14. The bottom surface 18a will hereinafter be referred to as the "instrument panel surface 18a" (the panel surface 18a 14) ".

Uma extremidade 33 (a extremidade distai 33) da caixa de engrenagem de direção 32 que faceia o furo de saída 19 é composta de uma extremidade distai de caixa 33a que faceia o furo de saída 19 e é formada sobre a extremidade mais distai, e uma extremidade de base de caixa 33b formada sobre a extremidade de base da extremidade distai de caixa 33a, conforme mostrado na Figura 2. A extremidade distai de caixa de diâmetro pequeno 33a e a extremidade de base de caixa de diâmetro grande 3 3b são formadas em um sentido concêntrico. A extremidade distai 29a do eixo geométrico de entrada 29 fica exposta a partir da extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32, e é disposta em proximidade à superfície 18a do painel de instrumentos 14 de modo a facear o furo de saída 19, conforme mostrado nas Figuras 1, 2, e 3. As juntas de eixo 23, 24 (vide Figura 1) conectadas ao eixo de entrada 29 penetram no furo de saída 19 . A periferia do furo de saída 19 é coberta com um elemento de vedação entre compartimentos 40 (o corpo de vedação elástico 40), conforme mostrado nas Figuras 1, 2, e 3) . O elemento de vedação entre compartimentos 4 0 é provido entre o compartimento de passageiro 12 e o compartimento de motor 13 a fim de vedar o furo de saída 19. Em outras palavras, o elemento de vedação entre compartimentos 40 é um elemento para a vedação do espaço entre a superfície 18a do painel de instrumentos 14 e a extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32 . Na periferia do furo de saída 19, o espaço entre o compartimento de passageiro 12 e o compartimento de motor 13 pode ser vedado pelo elemento de vedação entre compartimentos 40. A configuração do elemento de vedação entre compartimentos 40 será descrito em detalhe a seguir. O elemento de vedação entre compartimentos 40 é integralmente feito de borracha ou outro material elástico, e é composto de um tubo 41 e uma borda 43, conforme mostrado nas Figuras 2 a 5. O tubo 41 (a peça de base 41) é um elemento cilíndrico posicionado no centro do elemento de vedação entre compartimentos 40. O tubo 41 é formado de modo a se encaixar de maneira vedãvel sobre a extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32. Em termos mais específicos, o furo 42 do tubo 41 é composto de um primeiro furo de pequeno diâmetro 42a e de um segundo furo de grande diâmetro 42b, e vem a ser um furo de saída escalonado. A extremidade distai de caixa 33a se encaixa no primeiro furo 42a. O segundo furo 42b é contínuo com o primeiro furo 42a. A extremidade de base de caixa 33b se encaixa no segundo furo 42b. Quando a extremidade distai escalonada 33 se encaixa no furo escalonado 42, as fileiras entram em contato, e a posição do tubo 41 é fixada sobre a extremidade distai 33.An end 33 (the distal end 33) of the steering gearbox 32 facing the outlet hole 19 is composed of a box distal end 33a facing the outlet hole 19 and is formed on the distal end, and a box base end 33b formed over base end of box distal end 33a as shown in Figure 2. Small diameter box distal end 33a and large diameter box base end 33b are formed into a concentric sense. The distal end 29a of the input geometrical shaft 29 is exposed from the distal end 33 of the steering gearbox 32, and is arranged in proximity to the surface 18a of the instrument panel 14 so as to face the outlet hole 19 as shown. 1, 2, and 3. Shaft joints 23, 24 (see Figure 1) connected to input shaft 29 penetrate output hole 19. The periphery of the outlet hole 19 is covered with an inter-compartment sealing element 40 (the elastic sealing body 40) as shown in Figures 1, 2, and 3). The inter-compartment sealing member 40 is provided between the passenger compartment 12 and the engine compartment 13 to seal the outlet hole 19. In other words, the inter-compartment sealing member 40 is an element for sealing the space between the surface 18a of the instrument panel 14 and the distal end 33 of the steering gearbox 32. At the periphery of the exit hole 19, the space between the passenger compartment 12 and the engine compartment 13 may be sealed by the inter-compartment sealing member 40. The configuration of the inter-compartment sealing member 40 will be described in detail below. The inter-compartment sealing member 40 is integrally made of rubber or other elastic material, and is composed of a tube 41 and an edge 43, as shown in Figures 2 to 5. Tube 41 (the base piece 41) is an element positioned in the center of the inter-compartment sealing member 40. The tube 41 is sealingly fitting over the distal end 33 of the steering gearbox 32. In more specific terms, the bore 42 of the tube 41 is composed of a first small diameter hole 42a and a second large diameter hole 42b, and is a stepped outlet hole. The distal end of housing 33a fits into first hole 42a. The second hole 42b is continuous with the first hole 42a. The housing base end 33b fits into the second hole 42b. When the stepped distal end 33 fits into stepped hole 42, the rows contact each other, and the position of tube 41 is fixed over the distal end 33.

Pelo menos uma parte da superfície periférica interna do furo 4 2 do tubo 41 (uma superfície periférica interna do primeiro furo 42a) é uma superfície não uniforme na qual uma pluralidade de irregularidades anulares 42c (as serrações 42c) se centraliza sobre uma linha de centro CL do tubo 41. Em outras palavras, a superfície periférica interna do primeiro furo 42a é formada como uma superfície não uniforme.At least a portion of the inner peripheral surface of hole 41 of tube 41 (an inner peripheral surface of first hole 42a) is a nonuniform surface on which a plurality of annular irregularities 42c (saws 42c) center on a centerline. CL of tube 41. In other words, the inner peripheral surface of the first hole 42a is formed as a nonuniform surface.

Por este motivo, quando a extremidade distai 33 se encaixa de forma vedável (isto é, é prensada) no furo 42 do tubo 41, as porções convexas das irregularidades anulares 42c serão firmemente prensadas na superfície periférica externa da extremidade distai 33 . Sendo assim, o tubo 41 pode ser montado firmemente sobre a extremidade distai 33.Therefore, when the distal end 33 is sealably seated (i.e. pressed) into the bore 42 of the tube 41, the convex portions of the annular irregularities 42c will be firmly pressed to the outer peripheral surface of the distal end 33. Thus, the tube 41 may be firmly mounted over the distal end 33.

Uma pluralidade de ranhuras em labirinto é formada entre as concavidades das irregularidades 42c e a superfície periférica externa da extremidade distai 33. Por este motivo, é criado um efeito de vedação em labirinto entre a superfície periférica interna do furo 42 e a superfície periférica externa da cxi-remidade distai 33. Sendo assim, o desempenho de vedação será ainda maior quando a extremidade distai 33 se encaixar de forma vedável no furo 42 do tubo l 41. A borda 4 3 é feita de modo que todo o seu corpo seja substancialmente côncavo. 0 centro de um fundo 44 da borda 43, que corresponde a uma chapa de fundo côncavo, é formado de modo que o tubo 41 possa atravessar. Em termos específicos, a borda 43 se estende a partir do tubo 41 posicionado no centro para a superfície 18a do painel de instrumentos 14 de uma forma estendida para fora. Uma extremidade 47a da borda 43, que se estende de uma forma estendida para fora, é feita de modo a circundar o furo de saída 19, e de modo a fazer um contato vedável com a superfície 18a do painel de instrumentos 14. A linha de centro CL do tubo 41 é inclinada para a, ao invés de perpendicular à, superfície 18a do painel de instrumentos 14. Por este motivo, a extremidade 47a da borda 43 é inclinada na direção da linha central CL de modo a fazer um contato uniforme com a superfície 18a. O diâmetro da extremidade 4 7a da borda 43 é maior que o do furo de saída 19.A plurality of labyrinth grooves are formed between the recesses of the irregularities 42c and the outer peripheral surface of the distal end 33. Therefore, a labyrinth sealing effect is created between the inner peripheral surface of the hole 42 and the outer peripheral surface of the Thus, the sealing performance will be further enhanced when the distal end 33 sealably fits into the bore 42 of the tube 41. The edge 43 is made such that its entire body is substantially concave. . The center of a bottom 44 of edge 43, which corresponds to a concave bottom plate, is formed so that tube 41 can traverse. Specifically, the edge 43 extends from the tube 41 centrally positioned to the surface 18a of the instrument panel 14 in an outwardly extended manner. An extending outwardly extending edge 47a of edge 43 is made to surround outlet hole 19, and to make a sealing contact with instrument panel surface 18a. center CL of tube 41 is inclined to, rather than perpendicular to, instrument panel surface 18a 14. Therefore, end 47a of edge 43 is inclined toward centerline CL so as to make uniform contact with the surface 18a. The diameter of edge 47a of edge 43 is larger than that of outlet hole 19.

Em termos mais específicos, a borda 43 é composta de um fundo em forma de placa substancialmente plana 44, uma peça cilíndrica 45, e uma borda elástica 47. A peça cilíndrica 45 é uma peça ligeiramente estendida que se estende a partir da periferia do fundo 44 para a superfície 18a do painel de instrumentos 14. A borda elástica 47 é uma porção que se estende do uma forma estendida para fora a partir da extremidade distai da peça cilíndrica 45 para a superfície 18a do painel de instrumentos 14. Em outras palavras, a borda elástica 47 é de um formato cônico. O elemento de vedação entre compartimentos assim configurado 40 exibe um efeito de vedação da seguinte maneira. O tubo 41 se encaixa e, desta maneira, é montado na extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32, conforme mostrado na Figura 2. 0 espaço entre a extremidade distai 33 e o furo 42 do tubo 41 é vedado por meio da pressão das peças entre si. Ao mesmo tempo, a extremidade 47a da borda elástica 47 (a extremidade 47a da borda 43) faz um contato uniforme via a sua força elástica latente com a superfície 18a do painel de instrumentos 14 e forma uma vedação. Sendo assim, o elemento de vedação entre compartimentos 40 forma uma vedação entre o compartimento de passageiro 12 e o compartimento de motor 13 em torno do furo de saída 19. A borda elástica 47 é feita sobre a extremidade distai da peça cilíndrica 45 via uma peça fina 4 6 (um fulcro curvado 46) . A espessura da peça fina 46 é feita suficientemente menor que a da peça cilíndrica 45 a fim de permitir que a borda elástica 47 se curve. A borda 43, desta maneira, é formada de modo a ser dobrável com relação â superfície 18a do painel de instrumentos 14 em uma posição SI em uma direção de contato, conforme indicado por uma linha sólida na Figura 2, e em uma posição S2 em uma direção inversa indicada por uma linha imaginária na Figura 2. A altura a partir da peça fina 46 para a extremidade 47a da borda elástica 47 é substancialmente constante ao longo de toda a periferia da borda elástica 47.More specifically, the edge 43 is composed of a substantially flat plate-shaped bottom 44, a cylindrical part 45, and an elastic edge 47. The cylindrical part 45 is a slightly extended part extending from the periphery of the bottom. 44 for instrument panel surface 18a 14. Elastic edge 47 is a portion extending outwardly from the distal end of the cylindrical part 45 to instrument panel surface 18a. In other words, The elastic edge 47 is of a tapered shape. The thus configured inter-compartment sealing member 40 exhibits a sealing effect as follows. The tube 41 fits and thereby mounts to the distal end 33 of the steering gearbox 32 as shown in Figure 2. The space between the distal end 33 and the hole 42 of the tube 41 is sealed by pressure. of the pieces to each other. At the same time, the end 47a of the elastic edge 47 (the end 47a of the edge 43) makes uniform contact via its latent tensile force with the surface 18a of the instrument panel 14 and forms a seal. Thus, the inter-compartment sealing member 40 forms a seal between the passenger compartment 12 and the engine compartment 13 around the exit bore 19. The elastic edge 47 is formed over the distal end of the cylindrical part 45 via one part. thin 46 (one curved fulcrum 46). The thickness of the thin part 46 is made sufficiently smaller than that of the cylindrical part 45 to allow the elastic edge 47 to bend. Edge 43 is thus foldable with respect to instrument panel surface 18a in a position SI in a contact direction as indicated by a solid line in Figure 2 and in a position S2 in in a reverse direction indicated by an imaginary line in Figure 2. The height from the thin piece 46 to the end 47a of the elastic edge 47 is substantially constant along the entire periphery of the elastic edge 47.

Por este motivo, a extremidade 47a da borda elástica 47 faz ^ contato ao longo de toda a periferia com a superfície 18a do painel de instrumentos 14 via uma pressão de contato.For this reason, the end 47a of the elastic edge 47 makes contact along the entire periphery with the surface 18a of the instrument panel 14 via a contact pressure.

Na borda 43, o fundo 44 e a peça cilíndrica 45 podem ser adequadamente omitidos. Quando o fundo 44 e a peça cilíndrica 45 são omitidos, a peça fina 46 é provida diretamente para a superfície periférica externa do tubo 41. Quer o fundo 44 e a peça cilíndrica 45 estejam presentes ou não, os mesmos podem ser adequadamente selecionados em consideração ao tamanho da extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32 e a relação posicionai entre a extremidade distai 33 e o painel de instrumentos 14; o tamanho do furo de saída 19; e a capacidade de dobramento da borda flexível 47.At edge 43, the bottom 44 and the cylindrical part 45 may be suitably omitted. When the bottom 44 and the cylindrical part 45 are omitted, the thin part 46 is provided directly to the outer peripheral surface of the tube 41. Whether or not the bottom 44 and the cylindrical part 45 are present may be suitably selected for consideration. the size of the distal end 33 of the steering gearbox 32 and the positional relationship between the distal end 33 and the instrument panel 14; the size of the exit hole 19; and the flexible edge folding capacity 47.

Uma superfície 43a da borda que faceia o painel de instrumentos 14 tem uma convexidade operacional 48 em pelo menos uma localização. No presente exemplo, a superfície 43a tem concavidades de operação 48, 48 em dois locais, conforme mostrado nas Figuras 3 e 4. A convexidades de operação 48, 4 8 são elementos por meio dos quais a borda 43 pode ser dobrada da posição S2 na direção inversa, indicada pela linha imaginária, para a posição SS2 na direção de contato, indicada pela linha sólida.An edge surface 43a facing instrument panel 14 has an operating convexity 48 in at least one location. In the present example, surface 43a has operating concavities 48,48 in two locations as shown in Figures 3 and 4. Operating convexities 48,48 are elements whereby edge 43 can be folded from position S2 on reverse direction, indicated by the imaginary line, to position SS2 in contact direction, indicated by the solid line.

Em termos mais específicos, as duas convexidades de operação 48, 48 se estendem para a superfície 18a do painel de instrumentos 14 a partir do fundo 44 ao longo da peça cilíndrica 45, conforme mostrado nas Figuras 2, 3 e 4.More specifically, the two operating convexities 48, 48 extend to the surface 18a of the instrument panel 14 from the bottom 44 along the cylindrical part 45, as shown in Figures 2, 3 and 4.

As duas convexidades de operação 48, 48 são peças longas e finas, formadas integralmente com a peça cilíndrica 45, e ^ que se estendem pela posição da peça fina 46 até um ponto próximo à extremidade 47a da borda elástica 47. As duas convexidades de operação 48, 48 são dispostas em diferentes fases a substancialmente 90° uma da outra, e faceiam para fora do furo de saída 19 na direção do compartimento de passageiro 12, conforme mostrado nas Figuras 3 e 4.The two operating convexities 48, 48 are long thin parts integrally formed with the cylindrical part 45 and extending through the position of the thin part 46 to a point near the end 47a of the elastic edge 47. The two operating convexities 48, 48 are arranged in different phases at substantially 90 ° from each other, and face outwardly from exit hole 19 towards passenger compartment 12, as shown in Figures 3 and 4.

Deste modo, as duas convexidades de operação 48, 48 são dispostas em posições que o operador facilmente pode ver a partir do compartimento de passageiro 12 através do furo de saída 19. Além disso, as duas convexidades de operação 48, 48 são colocadas em uma posição e alinhamento que permitem ao operador prontamente manipular ambas as convexidades ao mesmo tempo a partir do compartimento de passageiro 12 usando dois dedos da mão. A forma e a dimensão das duas convexidades de operação 48, 4 8 devem ser definidas de modo a permitir que o operador manipule as convexidades com a mão.Thus, the two operating convexities 48, 48 are arranged in positions that the operator can easily see from the passenger compartment 12 through the exit hole 19. In addition, the two operating convexities 48, 48 are placed in a position and alignment that allow the operator to readily manipulate both convexities at the same time from the passenger compartment 12 using two fingers. The shape and size of the two operating convexities 48, 48 must be defined to allow the operator to manipulate the convexities by hand.

Deve-se considerar um estado no qual a borda elástica 47 seja dobrada para a posição S2 na direção inversa indicada pela linha imaginária, conforme mostrado nas Figuras 2 e 3. A peça cilíndrica 45 e a peça fina 46 se deformam elasticamente para a linha de centro CL do tubo 41 como o resultado de as duas convexidades de operação 48, 48 se deformarem (por exemplo, sendo dobradas, empurradas ou puxadas para dentro) na direção do tubo 41. Como um resultado, a borda elástica 47 se inverterá em função de sua própria elasticidade na direção da posição SI na direção de contato, conforme indicado pela linha sólida.Consider a state in which the elastic edge 47 is bent to position S2 in the reverse direction indicated by the imaginary line, as shown in Figures 2 and 3. The cylindrical part 45 and the thin part 46 elastically deform to the line of CL center of tube 41 as a result of the two operating convexities 48, 48 deforming (e.g., being bent, pushed or pulled in) towards tube 41. As a result, elastic edge 47 will invert as a function of of its own elasticity in the direction of position SI in the direction of contact as indicated by the solid line.

Um exemplo de processo para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 será descrito a seguir com referência às Figuras 6A a 6D.An example process for mounting the inter-compartment sealing member 40 will be described below with reference to Figures 6A to 6D.

Primeiramente, o elemento de vedação entre compartimentos 40 é preparado conforme mostrado na Figura 6A. O tubo 41 em seguida se encaixa na extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32, conforme indicado pela seta al. A borda 43 em seguida se curva na direção do lado oposto ao painel de instrumentos 14 . A borda 43 pode ser curvada antes de o tubo 41 ser encaixado na extremidade distai 33.First, the inter-compartment sealing member 40 is prepared as shown in Figure 6A. The tube 41 then fits into the distal end 33 of the steering gearbox 32 as indicated by arrow al. Edge 43 then bends away from the dash 14. Edge 43 may be bent before tube 41 is fitted to distal end 33.

Em seguida, o compartimento de motor 13, a caixa de engrenagem de direção 32 se movimenta na direção do painel de instrumentos 14 conforme indicado pela seta a2, conforme mostrado na Figura 6B. Em seguida, após ser orientada para o painel de instrumentos 14 e para o furo de saída 19, a caixa de engrenagem de direção 32 e a borda 43 são montadas em uma posição predeterminada no compartimento de motor 13.Next, the engine compartment 13, the steering gearbox 32 moves toward the dashboard 14 as indicated by arrow a2 as shown in Figure 6B. Then, after being oriented towards the instrument panel 14 and the outlet hole 19, the steering gearbox 32 and the rim 43 are mounted at a predetermined position in the engine compartment 13.

Em seguida, insere-se a mão no furo de saída 19 para dentro do compartimento de motor 13 a partir do compartimento de passagem 12, conforme mostrado na Figura 6C. A mão, neste caso, manipula as convexidades de operação 48, 48 a fim de dobrar a borda 43 na direção do painel de instrumentos 14. Em outras palavras, as convexidades de operação 48, 4 8 são deformadas (por exemplo, curvadas, empurradas, ou puxadas para dentro) pela mão, conforme indicado pelas setas a3, a3 . Como um resultado, a borda elástica 47 se inverte, com a peça fina 46 atuando como um fulcro de curvatura, resultando no estado mostrado na Figura 6D .Next, the hand is inserted into the outlet hole 19 into the engine compartment 13 from the through compartment 12, as shown in Figure 6C. The hand in this case manipulates the operating convexities 48, 48 to bend edge 43 toward the instrument panel 14. In other words, the operating convexities 48, 48 are deformed (e.g., bent, pushed , or pulled in) by the hand as indicated by the arrows a3, a3. As a result, the elastic edge 47 is reversed, with the thin part 46 acting as a fulcrum of curvature, resulting in the state shown in Figure 6D.

Em outras palavras, a extremidade 47a da borda 43 é colocada em contato com a superfície 18a do painel de instrumentos 14 e prensada contra a superfície por meio da força elástica da borda, conforme mostrado na Figura 6D.In other words, edge 47a of edge 43 is brought into contact with surface 18a of instrument panel 14 and pressed against the surface by the elastic force of the edge as shown in Figure 6D.

Após fazer contato com a superfície 18a do painel de instrumentos 14, a extremidade 47a circunda o furo de saída 19. A operação para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40, deste modo, se finaliza. O furo de saída 19 entre o compartimento de passageiro 12 e o compartimento de motor 13 pode, assim, ser vedado. O método acima descrito para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 pode ser descrito de maneira concisa como se segue. As etapas do processo para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 serão descritas com referência às Figuras 6A a 6D e à Figura 7. A etapa (abreviada com ST a seguir) ST01: o elemento de vedação entre compartimentos 40 é preparado conforme mostrado na Figura 6A (etapa de preparação). A etapa ST02 : o tubo 41 é encaixado de forma vedãvel na extremidade distai 33 da caixa de engrenagem de direção 32 (o elemento de aloiamento 32) disposta no compartimento de motor 13 com a extremidade distai 33 faceando o furo de saída 19, conforme mostrado na Figura 6A. A borda 43 em seguida se dobra na direção do lado oposto ao d painel de instrumentos 14 (etapa de encaixe e dobramento). A etapa ST03: no compartimento de motor 13, a caixa de engrenagem de direção 32 e a borda 43 são posicionadas na direção do painel de instrumentos 14 e do furo de saída 19, conforme mostrado na Figura 6B (etapa de posicionamento). A etapa ST04: as convexidades de operação 48, 48 são manipuladas a partir do compartimento de passageiro 12 através do furo de saída 19, e a borda 43 é dobrada na direção do painel de instrumentos 14, conforme mostrado na Figura 6C. Em seguida, a extremidade 47a da borda 43 é colocada em contato de maneira vedável com a superfície 18a do painel de instrumentos 14, conforme mostrado na Figura 6D (a etapa de manipulação de convexidade operacional) . Em outras palavras, a extremidade 47a é elasticamente prensada contra a superfície 18a. O processo para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40, desta forma, se finaliza.After making contact with the surface 18a of the instrument panel 14, the end 47a surrounds the outlet hole 19. The operation for assembling the sealing element between compartments 40 thus ends. The outlet hole 19 between the passenger compartment 12 and the engine compartment 13 can thus be sealed. The above described method for mounting the sealing member between compartments 40 can be concisely described as follows. The process steps for assembling the inter-compartment sealing member 40 will be described with reference to Figures 6A-6D and Figure 7. The step (abbreviated with ST below) ST01: the inter-compartment sealing member 40 is prepared as shown. in Figure 6A (preparation step). Step ST02: Tube 41 is sealably seated at the distal end 33 of the steering gearbox 32 (the locking member 32) disposed in the engine compartment 13 with the distal end 33 facing the outlet hole 19 as shown. in Figure 6A. Edge 43 then folds in the opposite direction to instrument panel 14 (snapping and folding step). Step ST03: In engine compartment 13, steering gearbox 32 and edge 43 are positioned towards instrument panel 14 and outlet hole 19 as shown in Figure 6B (positioning step). Step ST04: Operating convexities 48, 48 are manipulated from the passenger compartment 12 through the exit hole 19, and the edge 43 is folded towards the dashboard 14 as shown in Figure 6C. Thereafter, the end 47a of the edge 43 is sealingly contacted with the instrument panel surface 18a 14 as shown in Figure 6D (the operational convexity handling step). In other words, end 47a is elastically pressed against surface 18a. The process for assembling the sealing member between compartments 40 in this way is completed.

Conforme se torna evidente a partir da descrição acima, a operação e os efeitos a seguir podem ser obtidos de acordo com a configuração do elemento de vedação entre compartimentos 40 e com o método para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40.As will be apparent from the above description, the following operation and effects may be obtained according to the configuration of the inter-compartment sealing member 40 and the method for mounting the inter-compartment sealing member 40.

As convexidades de operação 48, 48 por meio das quais a peça de borda 43 pode ser dobrada são formadas sobre a superfície 43a da borda 43 que faceia o painel de instrumentos 14 (o painel 14), conforme mostrado nas Figuras 1 e 2 . Sendo assim, o operador pode inserir a sua mão a partir do compartimento de passageiro 12 (o segundo compartimento 12) , que fica sobre o lado oposto ao compartimento de motor 13 (o primeiro compartimento 13) onde o elemento de vedação entre compartimentos 40 fica disposto, e através do furo de saída 19 a fim de manipular as convexidades de operação 48, 48. A manipulação (por exemplo, a curvatura, a compressão, ou o arrasto) das convexidades de operação 48, 48 permite que a borda 43, que é colocada distante da superfície 18a do painel de instrumentos 14, seja invertida por meio de sua própria força elástica na direção do painel de instrumentos 14. Como um resultado, a extremidade 4 7a da borda 43 que se estende na direção do painel de instrumentos 14 de uma forma estendida para fora circunda o furo de saída 19 e faz um contato vedãvel com a superfície 18a do painel de instrumentos 14. 0 elemento de vedação entre compartimentos 40, deste modo, é projetado como um elemento para a criação de uma vedação entre o compartimento de motor 13 e o compartimento de passageiro 12. Por este motivo, a borda 43 pode ser prontamente curvada a partir do compartimento de passageiro 12, o qual se encontra sobre o lado oposto, mesmo quando a borda é difícil de dobrar no compartimento de motor 13 , o rido ο elemento de vedarão entre compart imentos 40 é disposto.The operating convexities 48, 48 by which the edge piece 43 may be folded are formed on the surface 43a of the edge 43 facing the instrument panel 14 (the panel 14), as shown in Figures 1 and 2. Thus, the operator can insert his hand from the passenger compartment 12 (the second compartment 12), which is opposite the engine compartment 13 (the first compartment 13) where the inter-compartment sealing member 40 is located. through the outlet hole 19 to manipulate operating convexities 48, 48. Manipulation (e.g., bending, compression, or dragging) of operating convexities 48, 48 allows edge 43, which is placed away from the surface 18a of the instrument panel 14, is reversed by its own tensile force toward the instrument panel 14. As a result, the edge 47a of the edge 43 extending towards the instrument panel 14 extends outwardly around the outlet hole 19 and makes a sealing contact with the surface 18a of the instrument panel 14. The inter-compartment sealing member 40 is thus designed as an element for creating a seal between the engine compartment 13 and the passenger compartment 12. Therefore, the edge 43 can be readily curved from the passenger compartment 12, which is on the opposite side even when the edge is difficult to bend in the engine compartment 13, the rigid sealing member between compartments 40 is disposed.

Em outras palavras, o motor 16a, a transmissão 16b, e vários outros componentes são dispostos de modo geral no compartimento de motor 13 . Por este motivo, o elemento de vedação entre compartimentos 40 montado na caixa de engrenagem de direção 32 é difícil de se ver e o espaço de operação é limitado. Em contrapartida, de acordo com o exemplo, o dobramento pode ser prontamente realizado a partir do compartimento de passageiro 12, que fica no lado oposto ao compartimento de motor 13. Deste modo, o trabalho envolvido na montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 pode ser simplificado. O primeiro e o segundo exemplos do elemento de vedação entre compartimentos 40 serão descritos a seguir. Nos exemplos modificados, as peças da configuração iguais as do exemplo mostrado nas Figuras 1 a 5 são rotuladas com os mesmos símbolos, e as descrições dos mesmos serão omitidas. Além disso, nos exemplos modificados, o método para a montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 é igual ao do exemplo mostrado nas Figuras 6A a 7, e uma descrição do mesmo será omitida. 0 primeiro exemplo modificado será descrito primeiro. A configuração fundamental de um elemento de vedação entre compartimentos 4 0A do primeiro exemplo modificado é igual a do elemento de vedação entre compartimentos 40 acima descrito, conforme mostrado na Figura 8. No elemento de vedação entre compartimentos 40a do primeiro exempln modificado, as convexidades de operação 48, 48 mostradas na Figura 2 são mudadas para as convexidades operacionais 48A, 48A. A Figura 8 mostra um estado no qual a extremidade 3 47a de uma borda 47 faz um contato vedãvel com a superfície 18a do painel de instrumentos 14 . Neste estado, as convexidades de operação 48A, 48A são definidas em um tamanho por meio do qual torna-se possível um contato com a superfície 18a. Em outras palavras, as superfícies de extremidade 48a, 48a das convexidades de operação 48A, 48A fazem contato com a superfície 18a. A altura a partir da peça fina 46 para as superfícies de extremidade 48a, 48a pode ser definida anteriormente com relação à alt5 a partir da peça fina 46 para a extremidade 47a da borda elástica 47.In other words, engine 16a, transmission 16b, and various other components are generally arranged in engine compartment 13. For this reason, the inter-compartment sealing element 40 mounted on the steering gearbox 32 is difficult to see and the operating space is limited. By contrast, according to the example, the folding can be readily performed from the passenger compartment 12, which is opposite the engine compartment 13. Thus, the work involved in assembling the sealing member between compartments 40 can be simplified. The first and second examples of the inter-compartment sealing member 40 will be described below. In the modified examples, parts of the same configuration as the example shown in Figures 1 to 5 are labeled with the same symbols, and descriptions thereof will be omitted. In addition, in the modified examples, the method for mounting the inter-compartment sealing member 40 is the same as the example shown in Figures 6A to 7, and a description thereof will be omitted. The first modified example will be described first. The fundamental configuration of an inter-compartment sealing element 40A of the first modified example is the same as that of the inter-compartment sealing element 40 described above, as shown in Figure 8. In the inter-compartment sealing element 40a of the first modified example, the convexities of 48, 48 shown in Figure 2 are changed to operating convexities 48A, 48A. Figure 8 shows a state in which the end 3 47a of an edge 47 makes a sealing contact with the surface 18a of the instrument panel 14. In this state, the operating convexities 48A, 48A are defined in a size whereby contact with the surface 18a is possible. In other words, end surfaces 48a, 48a of operating convexities 48A, 48A make contact with surface 18a. The height from the thin workpiece 46 to the end surfaces 48a, 48a may be previously defined with respect to alt5 from the thin workpiece 46 to the end 47a of the elastic edge 47.

Isto possibilitará uma pressão de contato na qual a extremidade 47a da borda 43 faz contato com a superfície 18a a ser definida em um valor ótimo.This will enable a contact pressure at which edge 47a of edge 43 makes contact with surface 18a to be set to an optimal value.

Além disso, as superfícies de extremidade 48a, 4 8a fazem contato com a superfície 18a, por meio do que a extremidade 47a da borda 43 fará um contato uniforme com a superfície 18a ao longo de toda a periferia. Por este motivo, a capacidade de vedação da borda 4 3 poderá ser uniforme ao longo de toda a periferia. 0 segundo exemplo modificado será descrito a seguir. A configuração fundamento de um elemento de vedação entre compartimentos 40B do segundo exemplo modificado é igual à do elemento de vedação entre compartimentos 40 acima descrito, conforme mostrado na Figura 9. No elemento de vedação entre compartimentos 40B do segundo exemplo modificado, as convexidades de operação 48, 48 mostradas na Figura 2 são mudadas para as convexidades de operação 48B, 48B.In addition, end surfaces 48a, 48a make contact with surface 18a, whereby end 47a of edge 43 will make uniform contact with surface 18a throughout the periphery. For this reason, the sealing ability of edge 43 may be uniform throughout the periphery. The second modified example will be described below. The basic configuration of an inter-compartment sealing element 40B of the second modified example is the same as that of the inter-compartment sealing element 40 described above, as shown in Figure 9. In the inter-compartment sealing element 40B of the second modified example, the operating convexities 48, 48 shown in Figure 2 are changed to operating convexities 48B, 48B.

As duas convexidades de operação 48B, 4 8B do segundo exemplo modificado são providas diretamente para a borda elástica 47 sobre a superfície 43a da borda 43 que faceia o painel de instrumentos 14. Por este motivo, a borda elástica 4 7 pode ser diretamente dobrada por meio da manipulação das convexidades de operação 48B, 4 8B. Por conseguinte, torna-se possível aperfeiçoar ainda mais a capacidade com a qual o trabalho de montagem do elemento de vedação entre compartimentos 40 é feito.The two operating convexities 48B, 48B of the second modified example are provided directly to the elastic edge 47 on the surface 43a of the edge 43 facing the instrument panel 14. For this reason, the elastic edge 47 can be directly bent over. by manipulating the operating convexities 48B, 48B. Accordingly, it becomes possible to further improve the capacity with which the assembly work of the inter-compartment sealing member 40 is done.

Na presente invenção, o "elemento de alojamento" disposto no primeiro compartimento 13 não se limita à caixa de engrenagem de direção 32 do dispositivo de direção 17.In the present invention, the "housing element" disposed in the first compartment 13 is not limited to the steering gearbox 32 of the steering device 17.

Os elementos de vedação entre compartimentos 40, 4 0A, 40B da presente invenção são de preferência empregados em veículos de passageiro e em outros veículos 10 tendo um compartimento de motor 13 no qual um motor 16a, uma transmissão 16b, e uma variedade de outros componentes são dispostos.The enclosure sealing elements 40, 40A, 40B of the present invention are preferably employed in passenger vehicles and other vehicles 10 having an engine compartment 13 in which an engine 16a, a transmission 16b, and a variety of other components are willing.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sealing element (40) designed to be disposed between a first compartment (13) and a second compartment (12) of a vehicle (10) for sealing an exit hole (19) made in a panel (14) defining the first and second compartments (13, 12), the sealing member (40) being made of an elastic material and being, characterized in that it comprises: a tubular part (41) designed to sealably fit over an outlet bore face end (33) of a housing element (32) disposed in the first housing (13); and an edge (43) extending from the tube (41) towards the panel (14) extending outwardly around the outlet hole (19) and making a sealable contact with a surface (18a). ) of the panel (14), whose edge (43) is formed to be foldable in a direction in which a contact is made with the surface (18a) of the panel (14) and in a reverse direction, and whose edge (43 ) has at least one operating convexity (48) provided on a panel face surface (43a) to facilitate edge bending operation (43).

Sealing element according to claim 1, characterized in that the operating convexity (48) is adjusted to a size whereby when one end (47a) of the edge (43) contacts the surface (18a), a contact may therefore be made with the surface (18a) of the panel (14).

Sealing element according to claim 1, characterized in that at least one piece of an inner peripheral surface of a bore (42) over the pipe (41) is a non-uniform surface on which a plurality of irregularities ring (42c) is centered on a centerline (CL) of tube (41).

Sealing element according to claim 1, characterized in that the first compartment (13) is an engine compartment, the second compartment (12) is a passenger compartment, and the sealing element is designed as an element for sealing the space between the compartments (12, 13).

5. Method for mounting a sealing member (40) between a first housing (13) and a second housing (12) of a vehicle (10) to seal an outlet hole (19) made in a panel (14) defining the first and second compartments (13, 12), the method being characterized by the steps of: providing an elastic sealing member (40) comprising a tubular part (41), a folding edge (43) extending outwardly from the tube (41) with an end (47a) designed to surround the outlet bore (19), and an operating convexity (48, 48) formed on a surface (43a) ) of the edge (43) facing a surface (18a) of the panel (14) and designed to allow an edge folding operation (43) (ST01); sealably insert the tube (41) over an outlet bore face end (33) of a housing member (32) disposed in the first housing (13) and bend the edge (43) towards an opposite side to the panel (14) (ST02); positioning the housing element (32) and the edge (43) in the first housing (13) with respect to the panel (14) and the outlet hole (19) (ST03); and sealably end the edge (47a) of the edge (43) in contact with the surface (18a) of the panel (14) by manipulating the operating convexity (48, 48) of the second housing (12) through the bore hole. outlet (19) and fold the edge (43) towards the panel (14) (ST04).