BRPI0618117A2 - dispositivo de acomodação de bagagem - Google Patents

Abstract

<b>DISPOSITIVO DE ACOMODAçãO DE BAGAGEM<d> A presente invenção apresenta um dispositivo de acomodação de bagagem para uma aeronave, dispositivo esteque compreende uma série de primeiros cilindros e um recipiente, em que o recipiente compreende uma chapa de base. A série de primeiros cilindros é disposta sobre a chapa de base, e o dispositivo de acomodação de bagagem é projetado de modo que seja suficientemente estável para que o dispositivo de acomodação de bagagem possa ser movido para dentro e para fora da aeronave.

Description

"DISPOSITIVO DE ACOMODAÇÃO DE BAGAGEM"

Este pedido reivindica o beneficio da data de de-pósito do pedido de patente alemão No. 10 2005 051 987.3,depositado a 31 de outubro dê 2005, e do pedido de patentefrancês No. 06/03692, depositado a 26 .de abril de 2006, cu-jas revelações são por este aqui incorporadas à guisa de re-ferência .

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um dispositivo deacomodação de bagagem, uma porta de retenção de carga parauma aeronave, uma aeronave que compreende uma porta de re-tenção de carga e um método para acionar o dispositivo deacomodação de bagagem. A invenção refere-se também a um re-cipiente para itens de bagagem, em particular itens de baga-gem de passageiros de uma aeronave.

Antecedentes da Invenção

Dispositivos para acomodar bagagem são utilizadosem muitos campos. Um exemplo de uso envolve dispositivos pa-ra acomodação de bagagem utilizados em aviação com a finali-dade de acomodar itens de bagagem de passageiros. São utili-zados, por exemplo, os chamados dispositivos de carga unitá-ria (ULDs) . Entretanto, seu uso para bagagem de check-in emaeronaves de grande ou pequeno porte é um tanto complicado.O processo requer uma longa seqüência de etapas que envolvema bagagem de check-in, etapas estas que envolvem diversos edispendiosos sistemas de transporte. Em uma série de etapasde carga e descarga, a bagagem é carregada nos sistemas detransporte e descarregadas deles, sendo necessárias váriaspessoas com diversas habilidades, algumas das quais sendoespecializadas.

Em diversos meios de transporte público, em parti-cular trens e aeronaves, os passageiros levam itens de baga-gem. Podem ser itens de bagagem que acompanham o passageiroao longo de toda a viagem ou bagagem entregue, em um momentoou outro, aos cuidados da transportadora (companhia ferrovi-ária, companhia aérea,...). Estes itens de bagagem são, por-tanto, verificados antes do embarque e em seguida transpor-tados até o veiculo (trem, aeronave,...)/ no qual eles sãoguardados em um compartimento especial (camioneta, comparti-mento de bagagem,...).

No caso de alguns vôos regionais, é conhecido oprocedimento de o passageiro levar um item de bagagem comele para dentro da cabine da aeronave ou ter o item de baga-gem verificado no momento do check-in do passageiro ou, al-ternativamente, no caso de itens de bagagem de tamanho mé-dio, entregar a bagagem para ser guardada na base da aerona-ve, de modo que possa ser recuperada na chegada, ao descerda aeronave.

Em todos os casos em que os itens de bagagem sãoentregues aos cuidados de terceiros durante o check-in ouimediatamente antes do embarque no veiculo (aeronave), ositens de bagagem são colocados soltos em um carrinho ou emum recipiente. Quando os itens de bagagem são recuperados,ao descerem da aeronave ou sobre uma correia transportadora,há sempre o risco de confusão dos itens de bagagem com umitem semelhante de bagagem, por exemplo.Sumário da Invenção

Pode haver necessidade de se obter um dispositivopara acomodar bagagem, uma porta de retenção de carga parauma aeronave, um método para acionar o dispositivo para aco-modar bagagem e o uso do dispositivo de acomodação de baga-gem em uma aeronave, os quais atendem todos aos requisitosmodernos. Além disto, pode haver necessidade de se obter umdispositivo que permita ao passageiro recuperar sua bagagemde maneira segura e rápida.

Esta necessidade pode ser satisfeita por um dispo-sitivo para acomodar bagagem, uma porta de retenção de cargapara uma aeronave, um método para acionar o dispositivo paraacomodar bagagem e o uso do dispositivo de acomodação de ba-gagem em uma aeronave, de acordo com as características dasreivindicações independentes.

De acordo com uma modalidade exemplar da presenteinvenção, a necessidade acima pode ser satisfeita por umdispositivo de acomodação de bagagem para uma aeronave, dis-positivo este que compreende uma série de primeiros cilin-dros e um recipiente, em que o recipiente compreende umachapa de base. A série de primeiros cilindros é disposta so-bre a chapa de base, e o dispositivo de acomodação de baga-gem é projetado de modo que seja suficientemente estável pa-ra que o dispositivo de acomodação de bagagem possa ser mo-vido para dentro e para fora da aeronave.

De acordo com uma modalidade exemplar da presenteinvenção, uma porta de retenção de carga para uma aeronavecompreende pelo menos um trilho, em que o trilho, do qual hápelo menos um, é projetado de maneira que nele um dispositi-vo de acomodação de bagagem de acordo com uma modalidade e-xemplar da invenção possa ser acomodado. Em particular, pelomenos um dos primeiros cilindros pode ser acomodado no tri-lho.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção,uma aeronave compreende um compartimento de carga e uma por-ta de compartimento de carga de acordo com uma modalidadeexemplar da invenção.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção,um método para acionar um dispositivo de acomodação de baga-gem compreende carregar o dispositivo de acomodação de baga-gem com itens de bagagem. Além disto, o dispositivo de aco-modação de bagagem é transportado até a porta de comparti-mento de carga de uma aeronave, e o dispositivo de acomoda-ção de bagagem é colocado no compartimento de carga da aero-nave. 0 carregamento do dispositivo de acomodação de bagagempode ser feito pelos passageiros, por exemplo. A transporta-ção até a aeronave é de preferência feita por rolagem. Emparticular, o dispositivo de acomodação de bagagem pode serrolado até a e para dentro da aeronave sobre os primeiroscilindros.

Como alternativa, o método para acionar um dispo-sitivo de acomodação de bagagem pode referir-se também a umprocedimento de descarregar uma aeronave, procedimento dedescarregar este que envolve descarregar o dispositivo deacomodação de bagagem do compartimento de carga de uma aero-nave, transportar o dispositivo de acomodação de bagagem pa-ra longe da aeronave e descarregar os itens de bagagem dodispositivo de acomodação de bagagem. A transportação paralonge da aeronave é feita de preferência por meio de rola-mento, enquanto o descarregamento dos itens de bagagem éfeito de preferência pelos passageiros.

Uma idéia fundamental da invenção pode consistirem um dispositivo de acomodação de bagagem para a aeronaveque está sendo utilizada. Pode-se também referir ao disposi-tivo de acomodação de bagagem como um carregador com rodas;ele é um dispositivo simples de desenho leve pelo qual a ba-gagem no dispositivo, em valises especificas, pode ser aco-modada e transportada, sem quaisquer outros procedimentos detransferência, diretamente para dentro da aeronave. De pre-ferência, o carregador com rodas compreende quatro primeiroscilindros e é de preferência de conformação cubóide, em quede preferência é aberto o topo ou área superior, através daqual o carregador com rodas pode ser carregado de maneirasimples. Os cilindros podem ser projetados sob a forma decilindros esféricos ou rolos cilíndricos. 0 processo de car-regamento pode ser também executado pelos passageiros. Emparticular, o carregamento pode ser também efetuado na pro-ximidade direta da aeronave, como, por exemplo, na pista dedecolagem ou na plataforma de pistas do aeroporto. Desta ma-neira, o procedimento de transporte de bagagem e o procedi-mento de carregamento de bagagem podem ser consideravelmentesimplificados. Os processos atuais-, que são demorados, in-tensivos em custos e suscetíveis de mau funcionamento, podemser simplificados com a utilização de um dispositivo de aco-modação de bagagem de acordo cora uma modalidade exemplar dainvenção. Em particular, se o carregamento do dispositivo deacomodação de bagagem é feito pelos próprios passageiros,quaisquer efeitos negativos que os passageiros experimentemnos procedimentos de carregamento convencionais em conse-qüência das desvantagens acima mencionadas podem ser preve-nidos ou pelo menos reduzidos. Este pode, em particular, sero caso, uma vez que muitos passageiros não se sentem bem setêm que entregar sua bagagem a um sistema que para eles éinvisível e incompreensível e quando eles não têm certeza deque sua bagagem está a bordo.

Além disso, de acordo com a invenção é possívelreduzir o número de pessoas necessárias para manejar a baga-gem. O dispositivo de acomodação de bagagem pode combinar asvantagens de diversos sistemas, em particular do chamadoDispositivo de Carga Unitária com os procedimentos implemen-tados em aeroportos regionais pequenos, procedimentos nosquais é freqüente que os próprios passageiros tenham quetransportar a bagagem até a área da pista de decolagem, deonde o pessoal move a bagagem individualmente para dentro docompartimento de carga da aeronave.

Por meio de uma modalidade exemplar da invenção étambém possível reduzir o número de etapas que são necessá-rias desde o check-in até o carregamento da bagagem no inte-rior da aeronave. Além disto, é possível simplificar consi-deravelmente e acelerar o processo de carga e descarga. Ospassageiros podem considerar uma experiência positiva teremcontrole aperfeiçoado e direto sobre sua bagagem. É tambémpossível fazer com que sua bagagem esteja disponível imedia-tamente depois de terem desembarcado da aeronave, de modoque os passageiros não estejam na situação de apanharem suabagagem somente após um tempo considerável no carrossel debagagens.

Os cilindros do dispositivo de acomodação de baga-gem podem ser projetados de modo que sejam relativamente le-ves e simples, uma vez que o dispositivo de acomodação debagagem pode ser aplicado em particular à rolagem ao longoapenas de curtas distâncias. Além do mais, os cilindros po-dem ter um diâmetro relativamente pequeno, isto porque odispositivo de acomodação de bagagem só é movido ao longo dedistâncias relativamente curtas; é assim possível fazer me-lhor uso do espaço disponível.

O dispositivo de acomodação de bagagem é de prefe-rência suficientemente estável para acomodar uma série devalises. Em particular, o dispositivo de acomodação de baga-gem pode compreender de 10 a 50 valises, em particular de 20a 40 valises e/ou uma capacidade de carga de 100 a 1500 kg,em particular de 200 a 800 kg, de preferência particularmen-te de 200 a 400 kg. Uma capacidade de carga máxima inferiora 400 kg pode ser um tamanho adequado capaz de assegurar queo dispositivo de acomodação de bagagem seja relativamentefácil de mover, podendo-se também obter um desenho relativa-mente leve para o dispositivo de acomodação de bagagem. Alémdisto, tal limite superior pode ser compatível com o empi-lhamento dos itens de bagagem, dispositivo de acomodação debagagem este no qual os itens de bagagem podem ser facilmen-te removidos, isto é, não demasiados itens de bagagem podemser dispostos uns no topo dos outros no dispositivo de aco-modação de bagagem. De preferência, o dispositivo de acomo-dação de bagagem pode ser projetado de modo que possa seracomodada uma única camada de itens de bagagem, como, porexemplo, valises, isto é, é evitado o empilhamento de váriasvalises umas em cima das outras.

O dispositivo de acomodação de bagagem pode com-preender uma área de base de entre aproximadamente 243 cm(96 pol) por aproximadamente 318 cm (125 pol) e aproximada-mente 119 cm (47 pol) por aproximadamente 153 cm (60,4 pol).Em particular, a área de base pode ser de aproximadamenteentre 119 cm por aproximadamente 153 cm e aproximadamente153 cm por aproxidamente 156 cm (61,5 pol). A altura do dis-positivo de acomodação de bagagem pode ser de entre aproxi-madamente 8 0 cm e aproximadamente 180 cm, em particular en-tre aproximadamente 114 cm (45 pol) e aproximadamente 162 cm(64 pol). Tamanhos adequados do dispositivo de acomodação debagagem são de aproximadamente 153 cm por aproximadamente156 por aproximadamente 162 cm (60,4 pol χ 61,5 pol χ 64pol), aproximadamente 119 cm por aproximadamente 153 cm poraproximadamente 162 cm (47 pol χ 60,4 pol χ 64 pol) e apro-ximadamente 119 cm por aproximadamente 153 cm por aproxima-damente 114 cm (60,4 pol χ 61,5 cm χ 45 pol). Outros tama-nhos adequados podem ser de aproximadamente 153 cm por apro-ximadamente 243 cm por aproximadamente 162 cm (60,4 pol χ 96pol χ 64 pol), aproximadamente 153 cm por aproximadamente318 cm por aproximadamente 162 cm (60,4 pol χ 125 pol χ 64pol), aproximadamente 224 cm por aproximadamente 318 por a-proximadamente 162 cm (88 pol χ 125 pol χ 64 pol) e aproxi-madamente 243 cm por aproximadamente 318 cm por aproximada-mente 162 cm (96 pol χ 125 pol χ 64 pol). Em todas as con-formações geométricas acima, o último número denota a alturado dispositivo de acomodação de bagagem.

As conformações geométricas acima mencionadas po-dem ser particularmente adequadas ao uso do dispositivo deacomodação de bagagem em compartimentos de carga de aerona-ves comumente utilizadas.

O dispositivo de acomodação de bagagem pode com-preender superfície laterais inclinadas e/ou superfícies la-terais parciais inclinadas de modo que sejam um tanto trape-zoidais em corte transversal. Quando superfícies lateraisinclinadas são utilizadas, é possível dispor o dispositivode acomodação de bagagem de maneira particularmente eficazem um compartimento de carga que não compreenda um cortetransversal cubóide, mas, em vez disso, um corte transversalredondo, por exemplo. O dispositivo de acomodação de bagagempode compreender uma altura que seja de entre 1 cm e 10 cm,de preferência de aproximadamente 5 cm, menor que a alturado compartimento de carga da aeronave.

O dispositivo de acomodação de bagagem pode com-preender um comprimento lateral que seja de entre 2 cm e 20cm, de preferência de aproximadamente 10 cm, menor que a ex-tensão lateral do compartimento de carga da aeronave. O ma-terial e/ou a resistência do material do dispositivo de aco-modação de bagagem podem ser selecionados de modo que, quan-do o dispositivo de acomodação de bagagem é carregado e/oumovido, a deformação máxima (deformação em uma conformaçãode losango) (Verrautung) é inferior a 10 cm. Isto pode sig-nificar, por exemplo, que as delimitações laterais na extre-midade superior do dispositivo de acomodação de bagagemquando parado e/ou durante o movimento normal se projetamnão mais que 10 cm além da delimitação lateral da superfíciebásica do dispositivo de acomodação de bagagem.

Tal limitação da deformação pode, em particular,ser importante para assegurar que a facilidade de movimentodo dispositivo de acomodação de bagagem através da porta docompartimento de carga da aeronave permaneça assegurada.

Outros objetos, modalidades exemplares e vantagensda invenção resultam das outras reivindicações independentese das reivindicações dependentes.

São descritas a seguir modalidades exemplares dodispositivo de acomodação de bagagem, em que as modalidadesque são descritas no contexto do dispositivo de acomodaçãode bagagem podem aplicar-se também à porta do compartimentode carga de uma aeronave, a uma aeronave que compreende umaporta de compartimento de carga e ao método para acionar odispositivo de acomodação de bagagem.

De acordo com uma modalidade exemplar, o recipien-te compreende uma série de superfícies laterais essencial-mente verticais, em que uma das superfícies laterais essen-cialmente verticais é aberta, ou em que todas as superfícieslaterais essencialmente verticais são fechadas.

A apresentação de uma superfície lateral aberta norecipiente pode tornar possível projetar um processo de car-regamento e um processo de descarregamento do dispositivo deacomodação de bagagem de uma maneira particularmente sim-ples. A criação de um dispositivo de acomodação de bagagemque seja todo encerrado pode ser uma maneira mais eficaz dese proporcionar boa proteção aos itens de bagagem, dentro dodispositivo de acomodação de bagagem, contra o deslizamentoe a queda para fora. Nesta disposição, opcionalmente o topo,isto é, a superfície superior do recipiente, é aberta ou fe-chada .

De acordo com outra modalidade exemplar do dispo-sitivo de acomodação de bagagem, o recipiente é projetadocomo uma armação. De preferência, a armação é projetada demodo que seja suficientemente estável com pouco peso intrín-seco. Isto pode ser obtido, por exemplo, pela seleção ade-quada dos materiais da armação, utilizando-se metais levese/ou materiais compósitos de fibra de carbono, por exemplo.

Tal armação pode ser uma maneira eficaz de se ob-ter um dispositivo de acomodação de bagagem leve, mas aomesmo tempo adequadamente estável. Tal armação pode ser pro-jetada utilizando-se doze tubos que são dispostos ao longodas bordas de um recipiente cubóide. Para reforço adicionaldo dispositivo de acomodação de bagagem, é também possívelintegrar tubos adicionais à armação, como, por exemplo, aolongo de algumas ou de todas as diagonais das superfícieslaterais do recipiente cubóide.

De acordo com outra modalidade exemplar do dispo-sitivo de acomodação de bagagem, o material das superfícieslaterais compreende folhas têxteis continuas ou cintas têx-teis e/ou metal.

O desenho das superfícies laterais com a utiliza-ção de um material que compreende folhas têxteis contínuaspode ser uma maneira eficaz de se obter uma construção leve.Em particular, durante a interação com uma armação, torna-seassim possível um dispositivo de acomodação de bagagem que édesenhado de maneira simples. Nesta disposição, as superfí-cies laterais podem ser projetadas completamente, ou pelomenos parcialmente, com a utilização de folhas têxteis con-tínuas urdidas. Um desenho que compreenda apenas parcialmen-te folhas têxteis contínuas pode contribuir em particularpara a redução do peso do dispositivo de acomodação de baga-gem. As folhas têxteis contínuas proporcionam de preferênciaresistência adequada ao rasgamento, reduzindo-se assim o pe-rigo de ruptura sob carga. A utilização de metal ou folha demetal como material pode proporcionar a opção de se aperfei-çoar a estabilidade do dispositivo de acomodação de bagageme/ou de se aperfeiçoar a proteção propiciada aos itens debagagem contidos no dispositivo de acomodação de bagagem. Depreferência, as folhas têxteis contínuas são esticadas demaneira apertada na armação, isto é, as folhas contínuas têmsó pouca flexibilidade sob carga.

De acordo com outra modalidade exemplar, o dispo-sitivo de acomodação de bagagem compreende também uma sériede segundos cilindros, que são dispostos no topo do recipi-ente .

Com a apresentação de segundos cilindros, de pre-ferência quatro, é possível utilizar o dispositivo de acomo-dação de bagagem de modo que interaja com as chamadas portascom dobradiça superior. Estas são portas que, para fins deabertura da fuselagem da aeronave, podem ser articuladas pa-ra cima, como, por exemplo, portas que compreendem uma do-bradiça em sua borda superior.

De acordo com outra modalidade exemplar do dispo-sitivo de acomodação de bagagem, uma série de primeiros ci-lindros é disposta, de modo a poder girar, sobre a chapa debase, isto é, os primeiros cilindros são mantidos de modoque possam ser girados sobre um eixo geométrico essencial-mente vertical. Por meio de tal modalidade é possível movero dispositivo de acomodação de bagagem de maneira particu-larmente fácil sobre uma superfície que torna possível moverfacilmente este dispositivo em qualquer direção.

De acordo com outra modalidade exemplar, o dispo-sitivo de acomodação de bagagem compreende um painel lateralremovível que é projetado de modo que, com a utilização dopainel, a superfície lateral aberta, essencialmente verti-cal, possa ser fechada.

A apresentação de tal painel lateral removível po-de tornar possível que, por um lado, quando o dispositivo deacomodação de bagagem é carregado ou descarregado, uma pare-de lateral seja aberta, de modo que o dispositivo de acomo-dação de bagagem possa ser facilmente carregado ou descarre-gado. Por outro lado, é possível, com o fechamento desta su-perfície lateral durante o transporte do dispositivo de aco-modação de bagagem, assegurar que nenhum item de bagagemcaia do dispositivo de acomodação de bagagem. Neste contex-to, o termo "removível" inclui também "capaz de ser articu-lado", isto é, a mera articulação do painel lateral.

De acordo com outra modalidade exemplar, o dispo-sitivo de acomodação de bagagem é projetado de modo que suasdimensões correspondam às dimensões do compartimento de car-ga de uma aeronave ou é adaptado às dimensões de uma aerona-ve. De preferência, o dispositivo de acomodação de bagagem éprojetado de modo que possa ser preso no compartimento decarga de uma aeronave.

0 igualamento com as dimensões de um compartimentode carga pode ocorrer, por exemplo, no sentido de que a al-tura é selecionada de modo que corresponda essencialmente àaltura do compartimento de carga, exceto por alguma pequenadiferença que é necessária para assegurar o movimento dodispositivo de acomodação de bagagem na aeronave. Medianteum desenho passível de fixação do dispositivo de acomodaçãode bagagem é possível, durante o vôo, impedir qualquer des-lizamento ou movimento do dispositivo de acomodação de bagagem.

São descritas a seguir modalidades exemplares daporta de compartimento de carga de uma aeronave, em que asmodalidades que são descritas no contexto da porta do com-partimento de carga de uma aeronave se aplicam também aodispositivo de acomodação de bagagem, a uma aeronave quecompreende uma porta de compartimento de carga e ao métodopara acionar o dispositivo de acomodação de bagagem.

De acordo com outra modalidade exemplar, a portade compartimento de carga é projetada como uma fuselagem ex-terna de uma aeronave, em que a porta do compartimento decarga é de preferência projetada como uma porta com dobradi-ça superior ou como uma porta com dobradiça inferior, como,por exemplo, como uma porta que, por meio de uma dobradiça,pode ser presa por seu topo ou sua base a uma fuselagem. Depreferência, a porta de compartimento de carga compreendedois trilhos.

Em particular, se a porta do compartimento de car-ga for projetada como uma porta com dobradiça inferior, épossível ao mesmo tempo utilizar a porta do compartimento decarga como uma rampa de carregamento para um dispositivo deacomodação de bagagem. Para isto, em particular, sistemas deguia, como trilhos, por exemplo, são dispostos na porta.Tais sistemas de guia podem estar também presentes no casode uma porta com dobradiça superior, sistemas de guia estesque podem ser projetados de modo a acomodarem cilindros quesão dispostos no topo do dispositivo de acomodação de baga-gem. Desta maneira, é possível, em um exemplo concreto, en-ganchar o dispositivo de acomodação de bagagem na porta docompartimento de carga e movê-lo em uma posição de suspen-são .

De acordo com outra modalidade exemplar, a portado compartimento de carga compreende também um dispositivode transporte, em que o dispositivo de transporte é de pre-ferência projetado de modo que, por meio dele, um dispositi-vo de acomodação de bagagem de acordo com uma modalidade e-xemplar da invenção possa ser movido.A apresentação de um dispositivo de transporte,isto é, por exemplo, um dispositivo que, por meio de cabosou um puxador de cabo, possa puxar o dispositivo de acomoda-ção de bagagem, pode ser uma maneira eficaz de simplificar eacelerar o carregamento de um dispositivo de acomodação debagagem em uma aeronave, ou o descarregamento do dispositivode acomodação de bagagem de uma aeronave.

São descritas a seguir modalidades exemplares deuma aeronave que compreende uma porta de compartimento decarga, em que os desenhos que são descritos no contexto deuma aeronave que compreende uma porta de compartimento decarga se aplicam também ao dispositivo de acomodação de ba-gagem, à porta de compartimento de carga da aeronave e aométodo para acionar o dispositivo de acomodação de bagagem.

De acordo com outra modalidade exemplar, o compar-timento de carga compreende um sistema de trilhos que é pro-jetado de modo que um dispositivo de acomodação de bagagemde acordo com uma modalidade exemplar possa ser acomodado.

A apresentação de um sistema de trilhos na aerona-ve pode ser uma maneira eficaz de tornar possível o movimen-to e/ou deslocamento do dispositivo de acomodação de bagagemdentro da aeronave. Tal sistema de trilhos pode, em particu-lar, ser projetado de modo que os cilindros do dispositivode acomodação de bagagem entrem em contato com este sistemade trilhos.

Um dispositivo de acomodação de bagagem de acordocom uma modalidade exemplar da invenção pode, por exemplo,ser utilizado em uma aeronave.Em resumo, um aspecto da invenção pode consistirna apresentação de um dispositivo de acomodação de bagagemque combina pouco peso com estabilidade adequada, e que com-preende cilindros, de modo que seja possível utilizar estedispositivo de acomodação de bagagem durante o carregamentode uma aeronave. Nesta disposição, a estabilidade pode serselecionada de modo que seja possível rolar o dispositivo deacomodação de bagagem ao longo de distâncias curtas e carre-gar o dispositivo de acomodação de bagagem no interior daaeronave ou descarregá-lo de uma aeronave. Nesta disposição,é possível, por meio do desenho simples e leve, criar umdispositivo de acomodação de bagagem cuja produção seja maiseconômica que a produção de ULDs conhecidos. De maneira des-critiva, o dispositivo de acomodação de bagagem pode serprojetado como um carregador com rodas que é um tanto seme-lhante aos carrinhos de compra nos supermercados. Com a uti-lização de tal dispositivo de acomodação de bagagem que sepode fazer rolar, é possível reduzir o número de etapas du-rante o carregamento (embarque) e o descarregamento (desem-barque) de aproximadamente quatro a seis, como é o caso nossistemas que são comumente usados hoje, para aproximadamenteduas etapas. Além do mais, é possível reduzir o número deetapas de carregamento e descarregamento do dispositivo deacomodação de bagagem ou do sistema de transporte, etapasestas que são executadas pelos passageiros de uma maneiraque é semelhante à seqüências atuais nos terminais de check-in, de duas a quatro para uma etapa. De acordo com a inven-ção, é também possível adaptar a altura do carregador comrodas à altura existente do compartimento de carga de umaaeronave de modo que, na melhor medida possível, se possafazer um uso ótimo do espaço disponível na aeronave.

Além disso, o número de pessoal envolvido pode serreduzido de três a seis para um. Também as exigências rela-tivas a diversas habilidades do pessoal podem ser reduzidasde duas a três para uma única habilidade. Além do mais, épossível simplificar significativamente o equipamento detrabalho que é necessário; por exemplo, é possível que nãohaja necessidade de apresentar correias transportadoras, ve-ículos de transporte, ULSs e os chamados carrosséis onde ospassageiros podem receber seus itens de bagagem. Além disso,é possível que, em conseqüência da economia de dispositivosoperacionais, a bagagem seja recebida mais cedo após o de-sembarque e é mais provável que os passageiros sintam quetêm controle sobre sua própria bagagem.

Sob um segundo aspecto alternativo ou adicional,uma modalidade exemplar da invenção apresenta um dispositivode acomodação de bagagem ou recipiente para itens de baga-gem, recipiente este que compreende paredes divisórias in-ternas que demarcam compartimentos, cada compartimento sendodestinado a receber um item de bagagem, e no qual cada com-partimento compreende uma abertura que permite o acesso aocompartimento de fora do recipiente.

Tal recipiente pode ser disponibilizado para ospassageiros antes do embarque na aeronave, ou trem ou outroveículo. Os passageiros podem guardar seu(s) item(ns) de ba-gagem nele à medida que embarquem. Depois de encerrado o em-barque, o recipiente é levado para ser colocado a bordo doveiculo (aeronave, trem,...). Na chegada, o recipiente é re-movido do veiculo, de preferência com prioridade, e os pas-sageiros podem então recuperar seus itens de bagagem. Umavez que estes últimos são dispostos em compartimentos, a or-dem na qual os itens de bagagem são removidos do recipientepode ser completamente independente da ordem na qual elessão colocados nele.

Em um recipiente de acordo com o segundo aspectoda invenção, cada compartimento pode ter vantajosamente umaconformação essencialmente paralelepipedal, de modo que se-ja adaptado à conformação da maioria dos itens de bagagem,que se apresentam mais freqüentemente sob a forma de valisesou bolsas de viagem. Cada compartimento pode ter, por exem-pio, um volume de entre 50 dm3 e 150 dm3, um volume de apro-ximadamente 100 dm3, isto é, 100 litros, sendo o tamanhopreferível.

De modo a se impedir que os itens de bagagem caiamdo recipiente, em particular durante sua transferência, aabertura de cada compartimento pode ser fechada por uma por-ta, por exemplo. É também possível fazer com que tal portacompreenda elementos de travamento. Assim, se uma chave, co-mo, por exemplo, uma chave eletrônica, estiver associada acada porta, um passageiro que guarde sua bagagem pode res-tringir o uso do compartimento no qual ele colocou suas coi-sas e manter a chave com ele durante toda a viagem. Na che-gada, ele recupera sua bagagem sem qualquer risco de confun-di-la com bagagem semelhante. Se a chave for uma chave ele-trônica, a tecnologia RFID (Identificação de Radiofreqüên-cia) pode ser então utilizada, por exemplo, na identificaçãoda chave pelo elemento de travamento, dotado nesse caso deuma leitora adequada. A chave, no caso do uso em transporteaéreo, pode ser incorporada ao cartão de embarque do passa-geiro.

Para facilitar a guarda e a remoção dos itens debagagem, as aberturas dos compartimentos podem ser feitas depreferência em duas superfícies opostas do recipiente, e oscompartimentos podem ser dispostos em duas fileiras dispos-tas costas com costas, cada fileira compreendendo comparti-mentos eles mesmos dispostos em linhas e/ou colunas. Destamaneira, pelo menos dois passageiros podem introduzir simul-taneamente itens de bagagem no recipiente ou remover itensde bagagem do recipiente.

Para facilitar o manejo do recipiente, em particu-lar durante seu carregamento ou seu descarregamento, o reci-piente é vantajosamente equipado com pequenas rodas.

Particularmente no caso de transporte aéreo, o re-cipiente de acordo com a invenção tem de preferência as di-mensões externas de uma unidade de carregamento. Desta ma-neira, ele pode tomar seu lugar no compartimento da aeronavecomo qualquer outro recipiente que transporta mercadorias.

Deve-se assinalar que as características ou etapasque foram descritas com referência a uma das modalidades e-xemplares acima ou com referência a um dos aspectos acimapodem ser também utilizadas em combinação com outras carac-terísticas ou etapas de outras modalidades exemplares ou as-pectos descritos acima.

Breve Descrição dos Desenhos

A invenção é descrita mais detalhadamente a seguirpor meio de modalidades exemplares com referência às figu-ras, nas quais os elementos idênticos ou semelhantes são in-dicados por referências idênticas ou semelhantes.

A Figura 1 mostra uma vista diagramática de umdispositivo de acomodação de bagagem de acordo com uma moda-lidade exemplar de um primeiro aspecto da invenção.

A Figura 2 mostra vistas diagramáticas de seqüên-cias quando se embarca em uma aeronave.

A Figura 3 mostra vistas diagramáticas de seqüên-cias quando se descarrega uma aeronave.

A Figura 4 mostra vistas diagramáticas das Figuras2 e 3..

A Figura 5 mostra fluxos diagramáticos quando seembarca em uma aeronave.

A Figura 6 mostra fluxos diagramáticos quando sedescarrega uma aeronave.

A Figura 7 é uma vista frontal de um recipiente deacordo com um segundo aspecto da invenção.

A Figura 8 é uma vista lateral do recipiente da

Figura 7.

Descrição Detalhada de Modalidades Exemplares

Figura 1 mostra uma vista diagramática de umdispositivo de acomodação de bagagem 100 de acordo com umamodalidade exemplar da invenção. O dispositivo de acomodaçãode bagagem 100, também designado como carregador com rodas,é projetado como um corpo ou recipiente de base cubóide oucúbico. O carregador com rodas 100 compreende uma chapa debase 101 que é projetada de maneira que proporcione rigideze resistência suficientes aos itens de bagagem para que pos-sam ser empilhados sobre ela. Além disto, o carregador comrodas 100 compreende uma armação 102 que na Figura 1 formaas bordas externas do corpo de base cubóide. Além disto, sãodispostos ao longo das diagonais do corpo de base cubóideelementos de armação 102, elementos de armação 102 estes queaperfeiçoam a estabilidade da armação. O carregador com ro-das 100 compreende também quatro cilindros 103, que são dis-postos sobre a chapa de base 101 em seus quatro cantos. Oscilindros são mantidos, de modo a poderem girar, sobre umeixo geométrico vertical, que na Figura 1 é diagramaticamen-te indicado por setas 104. As superfícies laterais do carre-gador com rodas 100 são formadas por folhas têxteis contí-nuas 105, que representam um tipo de tecido. Para isto, umaprimeira série de folhas contínuas é disposta em sentidovertical na Figura 1, enquanto uma segunda série de folhascontínuas é disposta em sentido horizontal, com as folhascontínuas sendo entrelaçadas sob a forma de uma estruturareticular. Desta maneira, é possível se obter de maneirasimples um painel lateral não deslizante estável. Na modali-dade de acordo com a Figura 1, são mostrados quatro segundoscilindros 106, que são dispostos nos cantos superiores docorpo de. base cubóide. Estes segundos cilindros são vantajo-sos se o carregador com rodas vier a ser utilizado em con-junto com uma porta com dobradiça superior (ver também a Fi-gura 4 subseqüente).

A Figura 2 mostra vistas diagramáticas de seqüên-cias quando se embarca em uma aeronave, seqüências nas quaispode ser utilizado um carregador com rodas de acordo com a Figura 1. A Figura 2a, que é mostrada no topo da Figura 2,mostra um procedimento de embarque com a utilização de umportão utilizado em aeroportos e/ou aeronaves maiores, emassociação com uma porta com dobradiça superior. A Figura 2amostra diagramaticamente passageiros 201 colocando seus i- tens de bagagem ou suas valises dentro de um carregador comrodas na área do portão. O carregador com rodas 202 total éentão transportado até uma aeronave 203, que na Figura 2a émostrada apenas diagramaticamente em corte transversal. Estetransporte pode ocorrer automaticamente ou por meio do pes- soai. A aeronave compreende uma porta de compartimento decarga 204, que no caso da Figura 2a é uma porta com dobradi-ça superior. Ai, o carregador com rodas 202 pode ser coloca-do sobre trilhos na porta do compartimento de carga utili-zando-se os segundos cilindros mostrados na Figura 1, e pode ser empurrado e/ou puxado para dentro da porta do comparti-mento de carga da aeronave. Isto pode ser feito novamente ousemi-automaticamente e/ou manualmente. Para isto pode serutilizada uma disposição de tração por cabo ou de tração porcorrente, por exemplo. Uma vista mais detalhada da porta docompartimento de carga é mostrada na Figura 4.

A Figura 2b, que é mostrada no meio da Figura 2,mostra um procedimento de embarque no qual é utilizado umportão, comumente utilizado em aeroportos e/ou aeronaves, emassociação com uma porta com dobradiça inferior. A Figura 2bmostra diagramaticamente passageiros 201 colocando seus i-tens de bagagem ou suas valises dentro de um carregador comrodas 202 na área do portão. O carregador com rodas 202 to-tal é em seguida transportado até uma aeronave 203, que naFigura 2b é mostrada apenas diagramaticamente em cortetransversal. Este transporte pode ocorrer automaticamente oupor meio do pessoal. A aeronave compreende uma porta de com-partimento de carga 204 que, no caso da Figura 2b, é umaporta com dobradiça inferior. Ai, o carregador com rodas 202pode ser colocado sobre trilhos na porta do compartimento decarga utilizando-se os segundos cilindros mostrados na Figu-ra 1, e pode ser empurrado e/ou puxado para dentro do com-partimento de carga da aeronave. Isto pode ser feito nova-mente de maneira automática, semi-automática e/ou manualmen-te. Para isto pode ser utilizada uma disposição de traçãopor cabo ou de tração por corrente, por exemplo. Uma vistamais detalhada da porta do compartimento de carga é mostradana Figura 4.

A Figura 2c, que é mostrada na base da Figura 2,mostra um procedimento de embarque sem a utilização de umaporta, mas com a utilização de uma porta com dobradiça infe-rior. Na Figura 2c, o embarque ocorre por meio de uma passa-gem diretamente da área de movimento, como é habitual no ca-so de aeroportos e/ou aeronaves menores. A Figura 2c mostradiagramaticamente passageiros 201 colocando seus itens debagagem ou suas valises na área de movimento dentro de umcarregador com rodas 202. O carregador com rodas 202 total éem seguida transportado até uma aeronave 203, que na Figura2c é mostrada apenas diagramaticamente em corte transversal.Este transporte pode ocorrer automaticamente ou por meio dopessoal. A aeronave compreende uma porta de compartimento decarga 204, que no caso da Figura 2c é uma porta com dobradi-ça inferior. Ai, o carregador com rodas 202 pode ser coloca-do sobre trilhos na porta do compartimento de carga utili-zando-se os primeiros cilindros mostrados na Figura 1, e po-de ser empurrado e/ou puxado para dentro do compartimento decarga da aeronave. Isto pode ser feito novamente de maneiraautomática, semi-automática e/ou manualmente. Para isto podeser utilizada uma disposição de tração por cavo ou de traçãopor corrente, por exemplo. Uma vista detalhada da porta docompartimento de carga é mostrada na Figura 4.

A Figura 3 mostra vistas diagramáticas de seqüên-cias quando da descarga ou desembarque de uma aeronave, se-qüências nas quais um carregador com rodas de acordo com aFigura 1. A Figura 3a, que é mostrada no topo da Figura 3,mostrada um procedimento de descarga com a utilização de umportão, utilizado em aeroportos e/ou aeronaves maiores, emassociação com uma porta com dobradiça superior. A Figura 3amostra diagramaticamente passageiros 301 deixando uma aero-nave 302. Ao mesmo tempo, um carregador com rodas 302 é des-carregado do compartimento de carga. À semelhança da Figura2a, a Figura 3a mostra uma porta com dobradiça 304. 0 des-carregamento da aeronave pode ocorrer novamente de maneiraautomática, semi-automática e/ou manualmente. Para isto, po-de ser utilizada uma disposição de tração por cabo ou detração por corrente, por exemplo. 0 carregador com rodas 302total é em seguida transportado até um portão. Isto pode o-correr de maneira automática ou por meio do pessoal. No por-tão, os passageiros podem então remover suas valises do car-regador com rodas 302.

A Figura 3b, que é mostrada no meio da Figura 3,mostra um procedimento de descarga com a utilização de umportão, utilizado em aeroportos e/ou aeronaves maiores, emassociação com uma porta com dobradiça inferior; A Figura 3bmostra diagramaticamente passageiros 301 deixando uma aero-nave 303. Ao mesmo tempo, um carregador com rodas 302 é des-carregado do compartimento de carga. À semelhança da Figura2b, a Figura 3b mostra uma porta com dobradiça inferior 304.A descarga da aeronave pode novamente ocorrer de maneira au-tomática, semi-automática e/ou manualmente. Para isto, podeser utilizada uma disposição de tração por cabo ou de traçãopor corrente, por exemplo. O carregador com rodas 302 totalé em seguida transportado até um portão. Isto pode ocorrerautomaticamente ou por meio do pessoal. No portão, os passa-geiros podem então retirar suas valises do carregador comrodas 302.

A Figura 3c, que é mostrada na base da Figura 3,mostra um procedimento de descarregamento sem a utilizaçãode um portão e com a utilização de uma porta com dobradiçainferior. Na Figura 3c, o embarque ocorre por uma passagemdiretamente da área da pista de decolagem, como é habitualno caso de aeroportos e/ou aeronaves menores. A Figura 3cmostra diagramaticamente passageiros 301 deixando uma aero-nave 303. Ao mesmo tempo, um carregador com rodas 302 é des-carregado do compartimento de carga. À semelhança da Figura2c, a Figura 3c mostra uma porta com dobradiça inferior 304.0 descarregamento da aeronave pode novamente ocorrer de ma-neira automática, semi-automática e/ou manualmente. Para is-to, pode ser utilizada uma disposição de tração por cabo oude tração por corrente, por exemplo. 0 carregador com rodas302 total é em seguida transportado até um portão. Isto podeocorrer automaticamente ou por meio do pessoal. No portão,os passageiros podem então retirar suas valises do carrega-dor com rodas 302.

A Figura 4 mostra mais detalhadamente o procedi-mento de carregar e descarregar uma aeronave. A Figura 4amostra diagramaticamente uma fuselagem de aeronave 4 03 naqual, dentro de um compartimento de carga, uma série de car-regadores com rodas 402 é disposta. Os carregadores com ro-das 402 podem ser deslocados dentro do compartimento de car-ga, o que é indicado por uma seta dupla 405. Este desloca-mento dentro do compartimento de carga é usualmente efetuadopelo pessoal da companhia aérea ou do aeroporto. A Figura 4bmostra diagramaticamente um procedimento de descarregar oucarregar um carregador com rodas 402 de ou em uma fuselagem403. À semelhança das Figuras 2a e 3a, a Figura 4b mostrauma porta com dobradiça superior 404. Para os fins de carre-gamento e descarregamento, o carregador com rodas é levado aentrar em contato com um trilho 4 07 por meio dos segundoscilindros 406, que são mostrados na Figura 1 e indicados naFigura 4b. Ao longo deste trilho, o carregador com rodas po-de então ser empurrado automática e/ou manualmente para den-tro da aeronave ou puxado da aeronave. Esta ação de empurrarou puxar é também executada pelo pessoal da companhia aéreaou do aeroporto. Uma linha tracejada 407 mostra a porta docompartimento de carga em seu estado de fechamento.

As Figuras 4c e 4d mostra o procedimento de cargaou descarga, análogo ao procedimento mostrado na Figura 4a,referente a uma porta com dobradiça inferior e sem acesso aoportão, conforme mostrado nas Figuras 2b, 3b e nas Figuras2c e 3c, respectivamente.

Nos fluxogramas das Figuras 5 e 6, as setas refe-rem-se a um procedimento de carregamento ou descarregamentomanual de itens individuais de bagagem, procedimento esteque é executado ou pelo um passageiro ou pelo pessoal. Oshexágonos descrevem quem executa o procedimento e, nos casosem que várias pessoas são necessárias, o número de pessoasque estão envolvidas no procedimento. Os retângulos descre-vem o tipo de etapa de procedimento que é executado. Final-mente, os círculos indicam o número de etapas em toda a se-qüência de procedimentos.

A Figura 5 mostra diagramaticamente fluxogramasquando se embarca em uma aeronave. 0 diagrama de topo da Fi-gura 5a explica as etapas que são executadas durante o car-regamento dos itens de bagagem no caso de uma aeronave demédio para grande porte. Em uma primeira etapa, o passageiroé submetido ao check-in 501, check-in este que pode ser fei-to pelo pessoal ou automaticamente 502. Nesta disposição503, o passageiro coloca sua bagagem sobre uma correiatransportadora 504.

Na ramificação da correia transportadora mostradano topo da Figura 5a, a bagagem é carregada 506 por traba-lhadores, geralmente por mais de dois trabalhadores, paradentro de um veiculo de transporte 505. Um motorista dirige507 o veiculo de transporte até a aeronave, onde o veiculode transporte é transferido pelo pessoal 508 para um dispo-sitivo de carregamento de correia transportadora 509. Dodispositivo de carregamento de correia transportadora, a ba-gagem é em seguida transportada individualmente pelo pessoal510 para dentro da aeronave, onde a bagagem é então guardada512, no compar.timento de carga da aeronave, por outros tra-balhadores 511, geralmente por mais de dois trabalhadores.

Na ramificação da correia transportadora mostradana base da Figura 5a, a bagagem é carregada 514 por traba-lhadores, geralmente por mais de dois trabalhadores, paradentro de um dispositivo de carga unitária (ULD) 513. Um mo-torista dirige 515 o ULD até a aeronave utilizando um trans-portador de ULD 516, onde o ULD é transferido pelo pessoal517 para um dispositivo de carregamento de ULD 518. Do dis-positivo de carregamento de ULD, a bagagem é então transpor-tada pelo pessoal 519 para dentro da aeronave, onde a baga-gem é em seguida guardada 520 no compartimento de carga daaeronave. Isto pode ser feito manualmente ou por sustentaçãomecânica.

Paralelamente a isso, os passageiros ou são trans-portados até a aeronave em ônibus ou andam até a aeronave521 através de um portão.Na Figura 5b, que é mostrada no meio da Figura 5,são explicadas as etapas que, durante o carregamento dos i-tens de bagagem, são executadas no caso de aeronaves de pe-primeira etapa, o passageiro é submetido ao check-in 522,check-in este que pode ser feito pelo pessoal ou automatica-mente 523. Em seguida, os passageiros 524 e a bagagem são ouconduzidas em ônibus 525 até o veiculo de transporte, ou an-dam até este veiculo de transporte 526. Também no transporteem ônibus o pessoal 527 está envolvido. No veiculo de trans-porte, a bagagem é carregada por passageiros para dentro doveiculo de transporte 528. Em seguida, um trabalhador 529dirige 530 o veiculo de transporte até a aeronave, onde abagagem é individualmente levada, por um trabalhador 531,para dentro da aeronave, onde a bagagem é guardada 533 nocompartimento de carga por vários trabalhadores 532.

A Figura 5c, que é mostrada na base da Figura 5,mostra uma seqüência na qual é utilizado um carregador comrodas. Em uma primeira etapa, o passageiro passa por umcheck-in 54, check-in este que pode ser feito pelo pessoalou automaticamente 535. Em seguida, os passageiros 536 e abagagem ou são conduzidos em ônibus 537 até um carregadorcom rodas 538, ou andam até este carregador com rodas 538. 0pessoal 539 também está envolvido no transporte em ônibus.No carregador com rodas, a bagagem é carregada pelos passa-geiros no carregador com rodas 549. Em seguida, o carregadorcom rodas é movido (rolado) 542 por um trabalhador 541 até aaeronave e é movido 543 para dentro da aeronave.A Figura 6 mostra diagramaticamente fluxogramasdurante o descarregamento de uma aeronave. No diagrama detopo da Figura 6a, são explicadas as etapas que, durante odescarregamento dos itens de bagagem, são executadas no caso de uma aeronave de médio para grande porte. Em uma primeiraetapa, os itens de bagagem acomodados por vários trabalhado-res 601 no compartimento de carga são individualmente leva-dos 602 até a saida da aeronave, onde os itens de bagagemsão colocados por um trabalhador 603 sobre um dispositivo de descarregamento de correia transportadora 604. Do dispositi-vo de descarregamento de correia transportadora, os itens debagagem são colocados por um trabalhador 605 em um veiculode transporte 606, que é conduzido por um motorista 607 atéum sistema de carrossel 608. Ai, os itens de bagagem são co- locados por vários trabalhadores 609 no sistema de carros-sel, do qual eles são retirados pelos passageiros 610.

Na ramificação mostrada na base da Figura 6a, umULD é movido por um trabalhador 611 da aeronave 612 até umdispositivo de descarregamento de ULD 613, do qual o ULD é carregado por um operador 614 em um transportador de ULD615. O transportador de ULD é conduzido por um motorista 616até o sistema de carrossel 608. Ai os itens de bagagem sãocolocados por vários trabalhadores 617 do ULD 618 no sistemade carrossel, sistema de carrossel este do qual eles são re- tirados pelos passageiros 610.

Paralelamente a isso, os passageiros ou são trans-portados para longe da aeronave em ônibus, ou andam da aero-nave 619 até o prédio do aeroporto através de um portão.Na Figura 6b, que é mostrada na Figura 6, são ex-plicadas as etapas que, durante o descarregamento dos itensde bagagem, são executadas no caso de aeronaves de pequenoporte, que são estacionadas longe do terminal. Em uma pri-meira etapa, vários trabalhadores 620 apanham os itens debagagem individualmente no compartimento de carga da aerona-ve 621, os itens de bagagem sendo em seguida retirados daaeronave. Em seguida, os itens de bagagem são levados paralonge 623 da aeronave por um trabalhador 622 e são colocadosem um veiculo de transporte 625 por um motorista 624. 0 vei-culo de transporte é levado pelo motorista até um ponto decoleta, no qual os passageiros 626 retiram sua bagagem. Emseguida, os passageiros e a bagagem são transportados paradiante no ônibus 628, conduzido pelo motorista 627, ou ospassageiros 629 continuam a pé e deixam a área de movimento.

A Figura 6e, que é mostrada na base da Figura 6,mostra uma seqüência de descarregamento, na qual é utilizadoum carregador com rodas. Em uma primeira etapa, o carregadorcom rodas é movido por um trabalhador 630 do compartimentode carga 631 de uma aeronave. Isto pode ser feito manualmen-te ou por sustentação mecânica. O carregador com rodas é emseguida movido para longe 632 da aeronave. Em seguida, ospassageiros 633 tiram sua bagagem do carregador com rodas634. Em seguida, os passageiros e a bagagem são transporta-dos para diante no ônibus 635, conduzido por um motorista636, ou os passageiros 637 continuam a pé, através de umportão, por exemplo, através do qual deixaram a aeronave.

A seguir o segundo aspecto da invenção será des-crito mais detalhadamente com referência às Figuras 7 e 8.

Os versados na técnica reconhecerão nos desenhosum recipiente que apresenta a conformação externa de uma u-nidade de carregamento (referida como Dispositivo de CargaUnitária, abreviado para ULD), também conhecida sob o nomeLD3-4 6. Ela refere-se a um recipiente cuja conformação e di-mensões são padronizadas. 0 recipiente representado aqui temuma altura H, um comprimento Ll e uma largura (ou profundi-dade) L2. Notar-se-á que a parte inferior do recipiente 702tem, na vista frontal (Figura 7), uma conformação trapezoi-dal que permite que ele seja adaptado à conformação arredon-dada da fuselagem de uma aeronave, otimizando assim o volumede carga. Por meio de exemplos numéricos não limitadores, épossível, por exemplo, ter: H = 1,143 m, Ll = 2,438 m e L2 =1,534 m.

A conformação e dimensões acima mencionadas mos-tradas nos desenhos são apresentadas puramente a título deilustração. O segundo aspecto da presente invenção pode seraplicado, por um lado, a outros recipientes padronizados e,por outro lado, a recipientes cujas dimensões e/ou conforma-ção podem diferir das dimensões e/ou conformação de uma uni-dade de carga padronizada.

O recipiente mostrado nos desenhos uma superfíciesuperior 704, uma superfície inferior 706, uma superfícieanterior 708, uma superfície posterior 710 e superfícies la-terais 712.

Em uma modalidade exemplar do segundo aspecto re-presentado nos desenhos, a superfície superior 706 do reci-piente 702 porta quatro pequenas rodas 714. Estas últimassão montadas de modo a poderem a articular-se em volta de umeixo geométrico perpendicular à face inferior 706, facili-tando assim as alterações na direção do recipiente 702 quan-do este é movido ou rolado sobre o chão.

O volume interno do recipiente 702 é dividido emcompartimentos 716 por meio de partições internas.

Na descrição seguinte, presume-se que o recipiente702 é colocado sobre um plano horizontal. Sua superfície su-perior 704 e sua superfície 706 estão, portanto, em um planoque é também horizontal, enquanto a superfície anterior 708e a superfície posterior 710 são verticais.

Entre as partições internas, há em primeiro lugaruma partição transversal vertical 718. Esta ultima é locali-zada na posição central entre a superfície anterior 708 e asuperfície posterior 710. Ela divide o recipiente em doisvolumes iguais. Cada um destes dois volumes é por sua vezdividido em compartimentos 716 por partições horizontais720, por um lado, e por partições longitudinais verticais722, por outro.

As partições utilizadas para se obter o recipientedescrito acima podem ser partições maciças, mas, para sepermitir economia de peso, podem ser partições apresentadassobre grades.

Cada um dos compartimentos 716 assim obtidos tem umaabertura que emerge ou na superfície anterior 708 ou na su-perfície posterior 710 do recipiente 702. Os compartimentos716 são dispostos aqui em duas fileiras 724 separadas porpartições transversais verticais 718. Em cada uma destas fi-leiras 724, os compartimentos 716 são dispostos em linhase/ou colunas. Na modalidade mostrada nas Figuras 7 e 8, épossível, portanto, ver uma primeira linha 726 de comparti-mentos localizados na parte inferior do recipiente 702. Duasoutras linhas 728 são dispostas na parte superior do recipi-ente 702. Os compartimentos 716 destas duas outras linhas728 são dispostos aqui em duas linhas e cinco colunas. Umtotal de quinze compartimentos 716 pode ser assim contado emcada uma das fileiras 724, isto é, um total de trinta com-partimentos 716 no recipiente 2.

Cada compartimento tem um volume de entre 50 e 150dm3, de preferência entre 100 e 110 dm3. Puramente a títulode exemplo, valores numéricos são indicados a seguir. Em umamodalidade preferida, todos os compartimentos 716 têm a mes-ma profundidade P. Esta é de entre 70 cm e 80 cm, por exem-plo. Os compartimentos da primeira linha 726 têm, por exem-plo, uma largura J da ordem de 30 cm, enquanto a altura h éde, por exemplo, entre 45 cm e 50 cm e a altura h' destescompartimentos é da ordem de 30 cm, por exemplo.

Tal recipiente é mais especificamente destinado areceber itens de bagagem de passageiros de aeronaves. Pode-se providenciar, por exemplo, para que se disponha um reci-piente 702 na rota tomada pelos passageiros entre balcão deembarque e a aeronave. Os passageiros podem então colocarseu(s) item(ns) de bagagem no compartimento 716 do recipien-te. Isto é semelhante ao procedimento de embarque descritoacima com referência ao primeiro aspecto da presente inven-ção.

Em uma variante preferida da modalidade, cada a-bertura dos compartimentos 716 é dotada de uma porta (nãomostrada). Esta porta pode ser fechada uma vez que o item debagagem seja colocado no interior do compartimento, de modoa se evitar que algum item de bagagem caia quando o recipi-ente é transportado em seguida até a aeronave.

Em uma modalidade preferida, cada porta de compar-timento é dotada de elementos de travamento.controlados poruma chave, como, por exemplo, uma chave eletrônica. Cadacompartimento é, por exemplo, em seguida numerado e a chavecorrespondente a um compartimento também porta o número docompartimento. O passageiro, tendo disposto um item de baga-gem dentro de um compartimento 716 do recipiente, fecha esteúltimo com a chave, retendo a chave eletrônica pela duraçãoda viagem. Ao término da viagem, o recipiente 702 no interi-or do qual os itens de bagagem são localizados é descarrega-do como uma prioridade, de modo que possa ser disponibiliza-do aos passageiros quando estes deixam a aeronave. Cada pas-sageiro pode então abrir, com sua chave eletrônica, o com-partimento que contém o item de bagagem que tiver guardadoali ao embarcar na aeronave.

A chave eletrônica e o recipiente correspondenteutilizam, por exemplo, tecnologia RFID (Identificação de Ra-diofreqüência). O passageiro recebe assim um distintivo queincorpora um marcador, e as portas do recipiente por sua vezcontêm cada uma uma leitora. O marcador é um dispositivopassivo que compreende em particular um chip e uma antena.Ele pode ser incorporado ao cartão de embarque do passageirono caso de aplicação ao transporte aéreo. 0 cartão de embar-que funciona assim como um distintivo para o passageiro e,portanto, como uma chave para o compartimento que contém seuitem de bagagem.

No caso de transporte aéreo, a utilização de umrecipiente com conformação e dimensões padronizadas é, evi-dentemente, muito vantajosa. Tal recipiente pode de fato sermanejado bem habitualmente pelo pessoal no aeroporto. Entre-tanto, o recipiente pode ter também a conformação de um cu-bóide ou um cubo conforme descrito acima com referência aoprimeiro aspecto da invenção.

0 fato de compartimentos serem apresentados no re-cipiente torna possível facilitar o descarregamento dos i-tens de bagagem. Da mesma maneira, o fato de compartimentoscom chave serem apresentados dispostos em duas fileiras podepermitir que pelos menos dois passageiros retirem sua baga-gem ao mesmo tempo.

A presente invenção não está limitada à modalidadepreferida e às variantes descritas acima por meio de exem-plos não limitadores. Ela refere-se também a todas as vari-antes de modalidade dentro do campo de ação dos versados natécnica, dentro do alcance das reivindicações seguintes.

Assim, por exemplo, um recipiente conforme descri-to acima pode ser utilizado para passageiros que tomam umtrem ou outro meio de transporte (um navio, por exemplo).

Deve-se também assinalar que "que compreende(m)"não exclui outros elementos ou etapas, e que "um(a)" não ex-clui um número plural. Além disto, deve-se assinalar que osaspectos ou etapas que foram descritos com referência a umadas modalidades exemplares acima podem ser também usados emcombinação com outras características ou etapas de outrasmodalidades exemplares descritas acima. Os números de refe-rência nas reivindicações não devem ser interpretados comolimitações.

Claims (26)

1. Dispositivo de acomodação de bagagem para umaaeronave, dispositivo este que compreende:uma série de primeiros cilindros; eum recipiente que compreende uma chapa de base,uma série de segundos cilindros;CARACTERIZADO pelo fato de que a série de segundoscilindros é disposta no topo do recipiente;pelo fato de que a série de primeiros cilindros édisposta sobre a chapa de base; epelo fato de que o dispositivo de acomodação debagagem é projetado de modo que seja suficientemente adequa-do para que o dispositivo de acomodação de bagagem possa sermovido para dentro e para fora da aeronave.

2. Dispositivo de acomodação de bagagem, de acordocom a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o re-cipiente compreende uma série de superfícies laterais essen-cialmente verticais,pelo fato de que uma das superfícies laterais es-sencialmente verticais é aberta, oupelo fato de que todas as superfícies laterais es-sencialmente verticais são fechadas.

3. Dispositivo de acomodação de bagagem, de acordocom a reivindicação 1 ou 2,CARACTERIZADO pelo fato de que o recipiente é pro-jetado como uma armação.

4. Dispositivo de acomodação de bagagem, de acordocom a reivindicação 2 ou 3,CARACTERIZADO pelo fato de que o material das su-perfícies laterais essencialmente verticais compreende fo-lhas têxteis contínuas e/ou metal.

5. Dispositivo de acomodação de bagagem, de acordocom qualquer uma das reivindicações precedentes,CARACTERIZADO pelo fato de que a série de primei-ros cilindros é disposta, de modo a poder girar, sobre achapa de base.

6. Dispositivo de acomodação de bagagem, de acordocom qualquer uma das reivindicações de 2 a 5, CARACTERIZADOpor compreender também um painel lateral removível que éprojetado de modo que, por meio do painel, a superfície la-teral aberta, essencialmente vertical, possa ser fechada.

7. Dispositivo de acomodação de bagagem, de acordocom qualquer uma das reivindicações precedentes,CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de acomodaçãode bagagem é projetado de modo que suas dimensões correspon-dam às dimensões do compartimento de carga de uma aeronave.

8. Dispositivo de acomodação de bagagem, de acordocom qualquer uma das reivindicações precedentes,CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de acomodaçãode bagagem é projetado de modo que possa ser preso no com-partimento de carga de uma aeronave.

9. Dispositivo de acomodação de bagagem, de acordocom a reivindicação 1 ou 2,CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo deacomodação de bagagem é formado como um recipiente,pelo fato de que o recipiente compreende paredesdivisórias internas que demarcam compartimentos, cada com-partimento sendo adaptado para receber um item de bagagem, epelo fato de que cada compartimento compreende umaabertura que permite o acesso ao compartimento de fora dorecipiente.

10. Recipiente, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADO pelo fato de que cada compartimentotem uma conformação essencialmente paralelepipedal.

11. Recipiente, de acordo com a reivindicação 9 ou10,CARACTERIZADO pelo fato de que cada compartimentotem um volume de entre 50 e 150 dm3.

12. Recipiente, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 9 a 11,CARACTERIZADO pelo fato de que cada abertura de umcompartimento é fechada por uma porta.

13. Recipiente, de acordo com a reivindicação 12,CARACTERIZADO pelo fato de que cada porta contémum elemento de travamento.

14. Recipiente, de acordo com a reivindicação 13,CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos detravamento são controlados por meio de uma chave eletrônica.

15. Recipiente, de acordo com a reivindicação 14,CARACTERIZADO pelo fato de que a chave eletrônicautilizada tecnologia RFID.

16. Recipiente, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 9 a 15,CARACTERIZADO pelo fato de que as aberturas doscompartimentos são apresentadas em duas superfícies opostasdo recipiente e pelo fato de que os compartimentos são dis-postas em duas fileiras dispostas costas com costas, cadafileira compreendendo compartimento eles mesmos dispostos emlinhas e/ou colunas.

17. Recipiente, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 9 a 16,CARACTERIZADO pelo fato de que o recipiente é do-tado de pequenas rodas.

18. Recipiente, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 9 a 17,CARACTERIZADO pelo fato de que o recipiente tem asdimensões externas de uma unidade de carregamento.

19. Porta de compartimento de carga para uma aero-nave, porta de compartimento de carga esta que compreendepelo menos um trilho, CARACTERIZADA pelo fato de que a portade compartimento de carga é projetada como uma porta com do-bradiça superior; pelo fato de que o pelo menos um trilho éprojetado de modo que no pelo menos um trilho um dispositivode acomodação de bagagem de acordo com as reivindicações de-1 a 18 possa ser acomodado.

20. Porta de compartimento de carga, de acordo coma reivindicação 19, CARACTERIZADA pelo fato de que a portade compartimento de carga é projetada como uma porta de fu-selagem externa para uma aeronave.

21. Porta de compartimento de carga, de acordo comqualquer uma das reivindicações de 19 a 20, que compreendetambém um dispositivo de transporte,CARACTERIZADA pelo fato de que o dispositivo detransporte é projetado de modo que, por meio do dispositivode transporte, um dispositivo de acomodação de bagagem deacordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 18 possaser movido.

22. Uso, CARACTERIZADO pelo fato de ser em uma ae-ronave de um dispositivo de acomodação de bagagem do tipodefinido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 18.

23. Aeronave, CARACTERIZADA por compreender: 10 um compartimento de carga; euma porta de compartimento de carga de acordo deacordo com uma das reivindicações de 19 a 21.

24. Aeronave, de acordo com a reivindicação 23,CARACTERIZADA pelo fato de que o compartimento decarga compreende um sistema de trilhos que é projetado demodo que um dispositivo de acomodação de bagagem de acordocom qualquer uma das reivindicações de 1 a 18 possa ser aco-modado .

25. Aeronave, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações 23 ou 24, que compreende também um dispositivode transporte,CARACTERIZADA pelo fato de que o dispositivo detransporte é projetado de modo que, por meio dele, um dispo-sitivo de acomodação de bagagem de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 18 possa ser movido.

26. Método para acionar um dispositivo de acomoda-ção de bagagem, uma porta de compartimento de carga e umcompartimento de carga;o dispositivo de acomodação de bagagem compreendendo:uma série de primeiros cilindros;um recipiente que compreende uma chapa de base;uma série de segundos cilindros;no qual a série de primeiros cilindros é disposta sobre achapa de base;no qual o dispositivo de acomodação de bagagem é projetadode modo que seja suficientemente estável para que o disposi-tivo de acomodação de bagagem possa ser movido para dentro epara fora da aeronave; eno qual a série de segundos cilindros é disposta no topo dorecipiente;porta de compartimento de carga esta que compreende:pelo menos um trilho;no qual a porta de compartimento de carga é projetada comouma porta com dobradiça superior;no qual o pelo menos um trilho é projetado de modo que nopelo menos um trilho o dispositivo de acomodação de bagagempossa ser acomodado;compartimento de carga este que compreende:um sistema de trilhos que é projetado de modo queum dispositivo de acomodação de bagagem possa ser acomodado,o método CARACTERIZADO por compreender:carregar itens de bagagem no dispositivo de acomo-dação de bagagem;transportar o dispositivo de acomodação de bagagematé a porta do compartimento de carga de uma aeronave; ecolocar o dispositivo de acomodação de bagagem nocompartimento de carga da aeronave.