BRPI0607115B1

BRPI0607115B1 - atuador de válvula e sistema de válvula de combustível

Info

Publication number: BRPI0607115B1
Application number: BRPI0607115A
Authority: BR
Inventors: D Campany Andrew; L Vasquez Andrew; B Welch David
Original assignee: Itt Mfg Enterprises Inc
Priority date: 2005-02-04
Filing date: 2006-01-30
Publication date: 2018-10-09
Also published as: CA2596836A1; US7717397B2; CA2596836C; CN101111704A; EP2290276A1; CN100578058C; ES2381132T3; JP2008530421A; US7303481B2; WO2006083733A1; US20060174956A1; EP1846682A1; WO2006083733A9; JP5480314B2; US20080041476A1; JP2012107631A; EP1846682B1; BRPI0607115A2

Abstract

eixo de saída atuador eletricamente isolado. a presente invenção refere-se a um atuador de válvula para uso em um sistema de combustível, o atuador tem uma primeira seção metálica (12) adaptada para ser acoplada a um motor, uma segunda seção metálica (14) adaptada para ser acoplada a uma válvula e uma seção não-metálica (16) acoplada à primeira e segunda seção metálica para a transmissão de torque a partir da primeira seção metálica para a segunda seção metálica.

Description

(54) Título: ATUADOR DE VÁLVULA E SISTEMA DE VÁLVULA DE COMBUSTÍVEL (51) lnt.CI.: F16K 31/04 (30) Prioridade Unionista: 04/02/2005 US 11/051,531 (73) Titular(es): ITT MANUFACTURING ENTERPRISES, INC.

(72) Inventor(es): ANDREW D. CAMPANY; DAVID B. WELCH; ANDREW L. VASQUEZ (85) Data do Início da Fase Nacional: 03/08/2007

1/13

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ATUADOR DE VÁLVULA E SISTEMA DE VÁLVULA DE COMBUSTÍVEL. CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção refere-se genericamente a um sistema para o controle de uma válvula dentro de um tanque de combustível. Mais particularmente, ele refere-se a um eixo de saída atuador que isola substancialmente voltagem elétrica de vapores do sistema de combustível que sejam inflamáveis.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [002] As válvulas do sistema de combustível, localizadas em tanques de combustível de aeronaves, permitem a transferência de combustível de aviação dos tanques para os motores. Os tanques de combustível podem estar localizados na fuselagem, nas asas, e em outros locais no avião. Tipicamente, os eixos de acionamento atuadores operados eletricamente são usados para acionar as válvulas do sistema de combustível nas aeronaves. Estes eixos de acionamento atuadores são fabricados a partir de materiais metálicos eletricamente condutores. Os eixos de acionamento metálicos permitem a possibilidade, sob certas condições, de que a corrente elétrica passe através deles e vá para dentro do tanque, resultando em uma fonte de ignição.

[003] Diversos dispositivos para proteger os tanques de combustível de aeronaves contra faíscas têm sido desenvolvidos.

[004] A patente U.S. N° 4.971.268, concedida a Dobrowski et al., diz respeito a impedir a produção de faíscas causadas pela tubulação dentro de um tanque de combustível. Ela utiliza uma camisa que tem resistência dielétrica suficientemente alta para impedir a formação de arco elétrico entre a tubulação e qualquer estrutura imediatamente adjacente.

[005] A patente U.S. N° 5.709.356, concedida a Avenet et al., descreve uma estrutura antifaísca que inclui dois elementos de material

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2/13 compósito. A estrutura forma parte de um tanque de combustível de aeronave. Um parafuso de metal está posicionado dentro dos dois elementos de material compósito. Quando a ignição atinge a cabeça do parafuso, a corrente passa para dentro dos dois elementos. Os gases criados pelo aquecimento devido ao fluxo de corrente são removidos na direção do lado externo da estrutura antifaíscas através de uma passagem dentro do parafuso.

[006] A patente U.S. N° 6.141.194, concedida a Maier, descreve uma barreira protetora de tanque de combustível de aeronave que inclui um transformador. O transformador limita uma quantidade de energia entregue ao tanque de combustível no caso de uma falha ocorrida na fiação. A saturação do núcleo do transformador é utilizada para limitar a transferência de energia para o tanque durante as condições de falha de energia enquanto a rejeição de modo comum do transformador é usada para bloquear ocorrências de ignição.

[007] A patente U.S. N° 6.343.465, concedida a Martinov, descreve o transporte por dutos, cuja uma extremidade está em comunicação com o tanque de combustível da aeronave e a outra extremidade está acoplada à área de admissão de ar do motor. A força de sucção de admissão do motor é usada para acionar o sistema de purga e remover vapores perigosos e calor de áreas do tanque de combustível e conduzilos para dentro das áreas da câmara de combustão do motor para combustão e exaustão. Os vapores e o calor removidos são substituídos por ar ambiente externo, ar refrigerado mecanicamente ou ar de descarga da cabine do piloto através de válvulas de admissão do tanque. SUMÁRIO DA INVENÇÃO [008] A invenção pertence a um atuador de válvula para uso em um sistema de combustível. O atuador tem uma primeira seção metálica adaptada para ser acoplada a um motor, uma segunda seção metálica adaptada para ser acoplada a uma válvula e uma seção não-metálica

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3/13 acoplada à primeira e à segunda seções metálicas para a transmissão de torque a partir da primeira seção metálica para a segunda seção metálica.

[009] A invenção também pertence a um sistema para a operação de uma válvula de combustível disposta dentro de um tanque de combustível. O sistema compreende um motor, uma válvula de combustível disposta em um tanque de combustível e um conjunto atuador que acopla o motor à válvula de combustível. O conjunto atuador inclui uma primeira seção metálica acoplada ao motor, um eixo de acionamento acoplado à válvula de combustível e uma segunda seção metálica acoplada ao eixo de acionamento. Uma seção eletricamente isolante é acoplada à primeira e à segunda seções metálicas para isolar eletricamente a primeira e a segunda seções metálicas uma da outra e para transmitir torque do motor para o eixo de acionamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0010] A invenção é melhor compreendida a partir da descrição detalhada a seguir quando lida em conjunto com os desenhos anexos. Enfatiza-se que, de acordo com uma prática comum, as diversas características do desenho não estão em escala. Pelo contrário, as dimensões dos diversos itens estão arbitrariamente expandidas ou reduzidas por questão de clareza. Estão incluídas nos desenhos as seguintes figuras: [0011] A figura 1 é uma vista em perspectiva explodida de um eixo de saída atuador de acordo com uma modalidade exemplar da presente invenção;

[0012] A figura 2 é uma vista em perspectiva em corte de um eixo de saída atuador montado de acordo com uma modalidade exemplar da presente invenção;

[0013] A figura 3 é uma vista em corte transversal de um atuador rotativo acionado por motor de acordo com uma modalidade exemplar da presente invenção;

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4/13 [0014] A figura 4 é uma vista lateral de um eixo de saída atuador de acordo com uma modalidade exemplar da presente invenção;

[0015] A figura 5 é uma vista em corte de um eixo de saída atuador de acordo com uma modalidade exemplar da presente invenção tomada através das setas A-A da figura 4;

[0016] A figura 6 é uma vista semitransparente de uma modalidade alternativa de um eixo de saída atuador; e [0017] A figura 7 é uma vista lateral de um eixo de saída atuador, de acordo com uma modalidade alternativa da presente invenção. DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [0018] Agora, com referência ao desenho, numerais de referência similares referem-se a elementos similares descritos nas figuras.

[0019] As figuras 1 e 2 são vistas em perspectiva de um eixo de saída atuador 10 de acordo com uma modalidade exemplar da invenção. Mais especificamente, a figura 1 é uma vista explodida e a figura 2 é uma vista em corte do eixo de saída atuador 10. Com referência às figuras 1 e 2, é mostrada uma modalidade exemplar de um eixo de saída atuador compósito que é dividida em três seções. Uma seção do eixo de saída atuador 10 é um primeiro eixo metálico cilindricamente conformado 12. Em uma modalidade exemplar, o primeiro eixo metálico 12 pode ter aproximadamente 24 mm de comprimento e pode ser feito de Aço Resistente a Corrosão 416. Em uma modalidade alternativa, o primeiro eixo metálico 12 pode ser feito de Aço Endurecido por Precipitação 17-4 ou de qualquer outro metal que tenha as características de resistência e resistência à corrosão que sejam similares às do Aço Resistente à corrosão 416 ou Aço Endurecido por Precipitação 17-4. Seu comprimento pode variar dependendo da variação de requisitos de torque e/ou do que seja necessário para fazer interface com um equipamento do consumidor.

[0020] Uma outra seção do eixo de saída atuador 10 é um segundo

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5/13 eixo metálico cilindricamente conformado 14. Em uma modalidade exemplar, o segundo eixo metálico 14 pode ter aproximadamente 17,5 mm de comprimento e pode ser um metal feito de aço resistente à corrosão 416. Em uma modalidade alternativa, o segundo eixo metálico 14 pode ser feito de Aço Endurecido por Precipitação 17-4 ou qualquer outro metal que tenha características similares às do aço resistente à corrosão. Seu comprimento pode variar dependendo dos requisitos de variação de torque e/ou do que seja necessário para fazer interface com um equipamento do consumidor.

[0021] Ainda uma outra seção do eixo de saída atuador 10 é um acoplador eletricamente isolante não-metálicos 16. Em uma modalidade exemplar, um comprimento do acoplador 16 pode ser de 10 mm e pode ser feito de um material elastomérico tal como silicone ou borracha etileno-propileno-dieno (EPDM). Em uma modalidade alternativa, o acoplador 16 pode ser feito de borracha de silicone, um material plástico, borracha de flúor-silicone ou qualquer outro material que tenha as características de alta resistência dielétrica e de resistência em uma grande faixa de temperatura. Em uma modalidade exemplar, a resistência dielétrica do acoplador 16 pode ser 16 KVolts/milímetro. Em modalidades alternativas, a resistência dielétrica pode estar na faixa de 100 V/mm, ou menos, até uma resistência dielétrica ilimitada. O acoplador 16 acopla o eixo 12 ao eixo 14. Quando as três seções são acopladas juntas, o torque pode ser transmitido do eixo 12 para o eixo 14.

[0022] O eixo 12 pode ter uma primeira abertura 18 em uma extremidade do eixo 12. A abertura 18 pode receber um eixo de saída de um motor, conforme será explicado com mais detalhes abaixo em conexão com a figura 3. O eixo 12 pode ter uma segunda abertura 20 em sua outra extremidade. Em uma modalidade exemplar, a abertura 20 pode ser formada em um padrão fêmea, que pode permitir que ele corresponda a um padrão macho correspondente no acoplador 16. Um Anel

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6/13 em forma de O 13 pode ser disposto de maneira circunferencial em torno do lado externo do eixo 12 a cerca de metade do caminho entre as aberturas 18 e 20. Em uma modalidade alternativa, o Anel em forma de O 13 pode ser colocado em outro local que não a meio caminho entre as aberturas. O Anel em forma de O pode ser usado para impedir que contaminantes entrem no atuador rotativo acionado por motor. Em uma modalidade exemplar, a abertura 20 pode ser formada em um padrão cruzado fêmea compreendendo fendas longitudinais (não-mostradas nas figuras 1 ou 2) dentro da superfície interna do eixo 12 adjacente à abertura 20, conforme será explicado com mais detalhes abaixo. As fendas longitudinais podem ser substancialmente paralelas ao eixo geométrico longitudinal do eixo 12.

[0023] Conforme é mostrado nas figuras 1 e 2, o segundo eixo metálico 14 pode ser formado em duas seções, 22 e 24. As seções 22 e 24 podem ser formadas a partir de uma única peça de metal ou podem ser formadas de duas peças separadas de metal que podem ser unidas. Se as seções forem feitas a partir de duas peças separadas de metal, as duas peças podem ser feitas do mesmo tipo de metal, em uma modalidade exemplar. Em uma modalidade alternativa, as duas peças podem ser tipos diferentes de metal. A superfície externa da seção 22 pode ter uma característica ou configuração de acionamento de saída que pode permitir que ela seja acoplada a um eixo de acionamento. Em uma modalidade exemplar, o item de acionamento de saída pode estar na forma de chavetas que permitam que a seção 22 encaixe em engrenagens, rasgos de chaveta ou uma outra configuração em um eixo de acionamento. Em uma modalidade alternativa, a superfície externa da seção 22 pode estar na forma de chavetas para permitir que a seção 22 corresponda a engrenagens, rasgos de chaveta ou uma outra configuração em um eixo de acionamento. A seção 24 será descrita com mais detalhes abaixo. A seção 24 pode ser acoplada a um eixo de acionamento

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7/13 para abertura e fechamento de uma válvula.

[0024] A figura 4 é uma vista lateral de um eixo de saída atuador de acordo com uma modalidade exemplar da presente invenção. A figura 5 é uma vista em corte transversal de um eixo de saída atuador de acordo com uma modalidade exemplar da presente invenção tomada através das setas A-A da figura 4. As figuras 1, 2 e 5 mostram que uma modalidade exemplar do acoplador 16 tem braços 16A, 16B, 16C e 16D. Na modalidade exemplar, os braços podem ser formados no formato de um padrão em cruz em que os braços são espaçados aproximadamente 90° um do outro. Em uma modalidade alternativa, pode haver mais ou menos braços, os braços podem estar espaçados a outros intervalos entre si e os braços podem formar um outro formato que não um padrão de cruz. Em modalidades alternativas, os braços podem ser maiores ou menores ou mais redondos ou menos redondos ou qualquer outro formato que permite que o conjunto de eixo transmita torque. O número de braços pode variar contanto que o eixo possa carregar o torque de projeto. Ainda em outra modalidade alternativa, um tubo oco pode ser usado ao invés de braços. O tubo pode ser inserido em uma abertura conformada de maneira correspondente de eixo metálico 12.

[0025] Em uma modalidade exemplar, as paredes do acoplador podem ser relativamente finas, na faixa de 0,635 mm a 0,889 mm. As paredes podem ser feitas finas de tal modo que o acoplador não possa sofrer deflexão substancial quando ele transmitir torque. Em uma modalidade exemplar, a quantidade de deflexão do acoplador pode ser relativamente pequena, na faixa de 1 grau a 3 graus.

[0026] Em uma modalidade exemplar, a face de extremidade 16E do acoplador 16 pode ser disposta adjacente à extremidade aberta 20. O interior 12A do eixo 12 pode ser usinado em padrão de fêmea para corresponder aos formatos dos braços 16A-16D. Em uma modalidade exemplar, o padrão fêmea pode estar na forma de um padrão em cruz.

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8/13

Em uma modalidade alternativa, o padrão fêmea pode formar o mesmo formato que os braços 16A-16D e o mesmo formato que as nervuras 24A-24D (descritas abaixo). Quando o acoplador 16 é inserido no eixo 12, cada um dos braços macho pode ser inserido em uma parte fêmea correspondente usinada internamente do lado interno 12A do eixo 12. Fazer corresponder substancialmente o formato das partes usinadas internamente do eixo 12 aos formatos dos braços 16A-16D ajuda a maximizar a quantidade de torque pode ser transferido do eixo 12 para o eixo

14. Em uma modalidade alternativa, o acoplador 16 pode ser encaixado no eixo 12 usando um encaixe por pressão ou qualquer outro mecanismo de encaixe que possa permitir a transferência de torque. Os braços do acoplador 16 também podem ser colados ao lado interno 12A do eixo 12. A natureza da ligação pode depender do metal usado para o eixo e do material usado para o acoplador. Em uma modalidade exemplar, a cola pode ser uma cola química de silicone. Em uma modalidade alternativa, a união pode ser conseguida usando um material com propriedades similares ao silicone. A união entre os braços 16A-16D e o lado interno 12A do eixo 12 também ajuda a maximizar a quantidade de torque que pode ser transferida do eixo 12 para o eixo 14. O lado interno do acoplador, incluindo o lado interno de cada um de seus braços começando na face de extremidade 16E, pode ser oco.

[0027] Em uma modalidade exemplar, o comprimento dos braços 16A-16D pode ser menor do que a metade do comprimento do eixo 12. Em uma modalidade alternativa, o comprimento dos braços 16A-16D por ser maior do que a metade do comprimento do eixo 12. O comprimento dos braços pode ser determinado com base na quantidade de torque que precisa ser transferido do eixo 12 para o eixo 14 e considerações de custo. Braços mais longos podem permitir que uma quantidade maior de torque seja transferida.

[0028] Uma modalidade exemplar de seção 24 do eixo 14 pode ter

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9/13 nervuras 24A-24D. Em uma modalidade exemplar, as nervuras 24A24D podem estar na forma de um padrão de cruz em que as nervuras são espaçadas a aproximadamente 90° entre si. Em uma modalidade alternativa, pode haver mais ou menos nervuras, as nervuras podem estar espaçadas a outros intervalos entre si e as nervuras podem formar um formato outro que não um padrão em cruz. Em modalidades alternativas, as nervuras podem formar o formato de uma estrela ou alga ou formato de Y ou qualquer outro formato que permita a transmissão do torque requerido. O número de nervuras pode variar de tal modo que a parte tenha resistência adequada. Além disso, em uma modalidade exemplar, o formato e o número de nervuras 24A-24D pode corresponder ao formato e ao número de braços 16A-16D. O acoplador 16 pode receber a seção 24 do eixo 14. Em uma modalidade exemplar, os espaços ocos nos braços 16A-16D do acoplador 16 podem receber nervuras 24A-24D da seção 24. Ainda em uma outra modalidade alternativa, a seção 24 pode exibir um formato redondo e tal seção com formato redondo 24 pode ser inserida em um acoplador conformado de maneira correspondente.

[0029] Conforme é mostrado nas figuras 2, 4 e 5, o eixo 12 pode receber o acoplador 16 na extremidade aberta 20 do eixo 12. Estas figuras também mostram que o acoplador 16 pode receber nervuras 24A24D do eixo 24. O comprimento das nervuras 24A-24D pode ser substancialmente igual ao comprimento dos braços 16A-16D. Fazer corresponder substancialmente o formato e o comprimento das nervuras 24A24D ao formato e ao comprimento dos braços 16A-16D ajuda a maximizar a quantidade de torque que pode ser transferida do eixo 12 para o eixo 14. As nervuras 24A-24D também podem ser unidas ao lado interno dos braços 16A-16D. Em uma modalidade exemplar, a união pode ser por cola química usando um silicone. Em uma modalidade alternativa, a união pode ser conseguida usando-se um material com propriedades

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10/13 similares ao silicone. A união entre as nervuras 24A-24D e os braços 16A-16D também ajuda a maximizar a quantidade de torque que pode ser transferida do eixo 12 para o eixo 14. Com referência à figura 4, em uma modalidade exemplar, pode haver uma pequena distância entre a extremidade 12F do eixo 12 e a extremidade 14F do eixo 14 para impedir a formação de arco elétrico entre o primeiro eixo metálico 12 e o segundo eixo metálico 14. Quando todos os três elementos são acoplados juntos, o eixo 12 pode ser acoplado ao eixo 14 pela seção de acoplamento 16. Por conseguinte, os dois eixos metálicos 12 e 14 são acoplados um ao outro via acoplador 16.

[0030] O acoplador 16 pode proporcionar isolamento elétrico substancial entre os dois eixos metálicos 12 e 14, deste modo substancialmente isolando eletricamente um eixo de acionamento e minimizando substancialmente a quantidade de energia elétrica que pode ser transmitida para um sistema de combustível de aeronave através do eixo de acionamento.

[0031] A figura 3 é uma vista em corte transversal de um atuador rotativo acionado por motor 100 de acordo com uma modalidade exemplar da presente invenção. A figura 3 mostra uma cobertura 30 que encerra um conjunto de eixo de saída atuador e outros elementos que podem ser usados para transmitir torque de um motor para uma válvula via conjunto de eixo de saída atuador. Um motor 32 está localizado dentro da cobertura 30. Também estão dentro da cobertura a parte eletrônica 34, os comutadores 36, uma caixa de engrenagem 38, e Placa de Circuito de Supressão de Interferência EletroMagnética 40. Em uma modalidade exemplar, o motor 32 pode ser um motor de corrente contínua com magneto permanente convencional que utiliza escovas. Em uma modalidade alternativa, o motor 32 pode ser qualquer outro motor com corrente contínua. O motor 32 também pode ser um motor com corrente alternada.

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11/13 [0032] A figura 3 também mostra o eixo de saída do atuador 10 que compreende primeiro eixo metálico 12, segundo eixo metálico 14, acoplador eletricamente isolante não-metálicos 16 e um alojamento 31 que aloja o eixo de saída do atuador 10. Uma caixa de engrenagem 38 acopla o torque de saída fornecido pelo motor 32 ao primeiro eixo metálico

12. A parte eletrônica 34 pode controlar o movimento do motor 32 e os comutadores 36 proporcionam retorno à parte eletrônica 34. Mais especificamente, a parte eletrônica indica se o eixo de saída atuador está em uma das duas extremidades de seu curso rotacional. Ao fazer isso, a parte eletrônica 34 indica se a válvula acoplada (não-mostrada) está aberta ou fechada.

[0033] A seção de saída dotada de rasgo de chaveta 14 pode ser acoplada a um eixo de acionamento 44 que pode ter engrenagens correspondentes que permitam que o torque seja transferido do eixo de saída atuador 10 para o eixo de acionamento 44. A outra extremidade do eixo de acionamento 44 pode ser acoplada a uma válvula de combustível (não-mostrada) em um tanque de combustível (não-mostrado). Por conseguinte, o eixo de saída 10 pode transmitir torque do motor 32 para o eixo de acionamento 44 que pode abrir e fechar a válvula de combustível dentro do tanque de combustível. Em uma modalidade alternativa, o eixo de acionamento 44 pode ser acoplado a uma pluralidade de válvulas de combustível em um ou mais tanques de combustível para abrir e fechar uma ou mais das válvulas de combustível.

[0034] Uma placa de montagem 46 pode ser montada em uma parede externa de um tanque de combustível para acoplar o atuador 100 ao tanque de combustível. Em uma modalidade alternativa, a placa de montagem 46 pode ser montada a uma parede interna de um tanque de combustível. A despeito de onde a placa de montagem 46 seja montada, o eixo de acionamento 44 pode ser molhado com combustível de aviação e o restante do conjunto de eixo de saída atuador pode ser exposto

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12/13 a uma ampla faixa de pressões e temperaturas ambientes. A invenção pode substancialmente isolar que possível energia seja transmitida do alojamento para o sistema de combustível da aeronave através do eixo de acionamento 44.

[0035] A figura 6 é uma vista semitransparente de uma modalidade alternativa de um eixo de saída atuador isolado que mostra um primeiro eixo metálico 12, um segundo eixo metálico 14 e uma seção acopladora isolante não-metálica 60. A figura 7 é uma vista lateral de um eixo de saída atuador de acordo com uma modalidade alternativa da presente invenção. O número de referência 13 indica uma área circunferencial em torno do lado externo do primeiro eixo metálico 12 que indica a posição aproximada do Anel em forma de O 13. O Anel em forma de O 13 pode estar aproximadamente a meio caminho entre as extremidades da primeira seção metálica 12. Na modalidade mostrada na figura 6, o eixo metálico 12 pode ser mais curto do que o comprimento do eixo metálico 12 na modalidade exemplar. Além disso, o comprimento do acoplador 60 pode ser maior do que metade do comprimento do primeiro eixo metálico. Por exemplo, o comprimento do primeiro eixo metálico 12 na modalidade alternativa pode ter cerca de 24 mm e o comprimento do acoplador 60 pode ter cerca de 9 mm. Na modalidade exemplar, a razão entre o comprimento da seção do acoplador 60 e o comprimento do eixo metálico 12 pode ser 8 para 3. A razão pode ser aumentada de modo a aumentar a quantidade de área da superfície acopladora que contata o lado interno do eixo metálico 12, deste modo transmitindo melhor o torque. A razão pode ser diminuída se uma quantidade menor de transferência de torque for requerida ou menor custo. Na modalidade alternativa, a razão pode ser 4 para 1 ou virtualmente qualquer outra razão que crie o acoplamento dos dois eixos para transmitir o torque necessário. [0036] O acoplador não-metálico 60 pode compreender duas seções. A primeira seção pode compreender uma parte anular 62 e uma

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13/13 segunda parte 64. A segunda parte 64 pode se estender substancialmente perpendicularmente a partir da parte anular na direção da abertura 18 e substancialmente paralela a um eixo longitudinal do eixo 12. Com referência às figuras 6 e 7, o diâmetro 66 da parte anular 62 pode ser maior do que o diâmetro 68 da segunda parte 64. Em uma modalidade alternativa, os dois diâmetros podem ser substancialmente iguais. Uma parte da porção anular 62 pode se estender longitudinalmente além da segunda abertura 20 do primeiro eixo metálico 12 e pode ser espessa o suficiente para tocar a parte de extremidade 22A da primeira seção 22 do eixo 14. Quando a porção anular 62 toca o segundo eixo metálico 14, o isolamento elétrico pode ser proporcionado entre os dois eixos metálicos.

[0037] Na modalidade alternativa, o lado interno do eixo metálico 12, a porção 22 do segundo eixo metálico 14 e nervuras 24A-D da segunda seção 24 podem ter substancialmente os mesmos formatos que as partes correspondentes da modalidade exemplar.

[0038] Embora a invenção seja ilustrada e descrita aqui com referência a modalidades específicas, a invenção não se destina a ficar limitada aos detalhes mostrados. Ao invés disso, diversas modificações podem ser feitas nos detalhes dentro do escopo e faixa de equivalentes das reivindicações e sem se afastar da invenção.

[0039] Embora modalidades preferidas da invenção tenham sido mostradas e descritas aqui, será entendido que tais modalidades são fornecidas a guisa de exemplo apenas. Inúmeras variações, mudanças e substituições ocorrerão àqueles que são versados na técnica, sem que se afaste do espírito da invenção. Sendo assim, pretende-se que as reivindicações anexas cubram todas tais variações que caiam dentro do espírito e escopo da invenção.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Atuador de válvula (10), que tem uma primeira seção metálica (12) tendo uma primeira abertura (18) adaptada para ser acoplada a um motor (32) e uma segunda abertura (20), uma segunda seção metálica (14) adaptada para ser acoplada a uma válvula, parcialmente disposta dentro da segunda abertura (20) da primeira seção metálica (12); uma extremidade (12F) da primeira seção metálica (12) sendo espaçada de uma superfície de extremidade (14F, 22A) da porção da segunda seção metálica (14) que não está disposta na segunda abertura (20), a superfície de extremidade (14F, 22A) voltada para a primeira seção metálica (12) e uma seção não-metálica (60) disposta na segunda abertura (20) da primeira seção metálica (12) e acoplada à primeira (12) e à segunda (14) seções metálicas para a transmissão de torque a partir da primeira seção metálica (12) para a segunda seção metálica (14), caracterizado pelo fato de que dita seção não-metálica (60) compreende uma porção anular (62) que se estende além da segunda abertura (20) da primeira seção metálica (12), e uma segunda parte (64) que se estende perpendicularmente a partir da porção anular (62) na direção da primeira abertura (18), onde um diâmetro (66) da porção anular (62) é maior do que um diâmetro (68) da segunda parte (64) que se estende perpendicularmente (64) e igual ao diâmetro externo da primeira seção metálica (12) de forma que a porção anular (62) define uma superfície de contato para a superfície de extremidade (14F, 22A) da porção da segunda seção metálica (14) espaçada da segunda abertura (20).
2. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda seção metálica (14) está disposta dentro da seção não-metálica (60).
3. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda seção metálica (14) inclui pelo menos

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2/4 uma nervura disposta dentro da seção não-metálica (60).
4. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda parte (64) da seção não-metálica (60) que se estende perpendicularmente a partir da porção anular (62) é paralela a um eixo longitudinal da primeira seção metálica (12).
5. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção não-metálica (60) é encaixada nas primeira e segunda seções metálicas.
6. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção não-metálica (60) é colada à primeira e a segunda seções metálicas.
7. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a seção não-metálica (60) é um isolante elétrico disposto entre a primeira e a segunda seções metálicas.
8. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula é disposta dentro de um recipiente de combustível.
9. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um eixo de acionamento (44) acoplado à válvula, sendo que a segunda seção metálica (14) é acoplada à válvula através do eixo de acionamento (44).
10. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um eixo de acionamento (44) acoplado a uma pluralidade de válvulas, sendo que a segunda seção metálica (14) é acoplada à pluralidade de válvulas através do eixo de acionamento (44).
11. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um rasgo de chaveta em um dentre a segunda seção metálica (14) e o eixo de acionamento (44) e uma chaveta em um dentre a segunda seção metálica (14) e o

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3/4 eixo de acionamento (44) para acoplar a segunda seção metálica (14) ao eixo de acionamento (44).
12. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção não-metálica (60) tem uma abertura para receber uma parte conformada complementar da segunda seção metálica (14).
13. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a superfície de extremidade (22A) da segunda seção metálica (14) toca a superfície de contato da porção anular (62).
14. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:

a primeira seção metálica (12) é um primeiro eixo metálico (12) tendo uma segunda abertura (20);

a segunda seção metálica (14) é um segundo eixo metálico (14) sendo formado com uma configuração de acionamento (22); e a seção não metálica (60) é um acoplador eletricamente isolante disposto entre o primeiro (12) e o segundo (14) eixos metálicos, e em que uma segunda abertura (20) do primeiro eixo metálico (12) é o acoplador eletricamente isolante, uma extremidade do acoplador eletricamente isolante sendo adjacente à extremidade aberta do primeiro eixo metálico (12), o acoplador isolante sendo configurado para impedir a rotação do segundo eixo metálico (14) com relação ao acoplador isolante.
15. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que uma segunda extremidade do acoplador isolante é disposta dentro do primeiro eixo metálico (12).
16. Atuador (10), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que uma face de extremidade (16E) do acoplador isolante tem uma abertura formada que recebe uma parte de extremiPetição 870180047169, de 01/06/2018, pág. 19/25

4/4 dade de formato complementar do segundo eixo metálico (14), a abertura e a parte de extremidade sendo configuradas de modo a impedir a rotação entre o acoplador isolante e o segundo eixo metálico (14).
17. Sistema de válvula de combustível, compreendendo: um motor (32); uma válvula de combustível disposta em um tanque de combustível; caracterizado pelo fato de incluir um atuador (10) tal como definido na reivindicação 1.

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