BRPI0408433B1 - FRONT CHASSIS COVER STRUCTURE - Google Patents
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Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE TAMPA DE CHASSI FRONTAL".Report of the Invention Patent for "FRONT CHASSI COVER STRUCTURE".
Antecedentes da Invenção 1. Campo da Invenção A presente invenção refere-se à estrutura de tampa de chassi frontal provida para um veículo tal como uma motocicleta, particularmente refere-se à estrutura de tampa de chassi frontal na qual a realização de um efeito similar no projeto ao efeito de quando um furo de ventilação é provido se toma possível sem prover o furo de ventilação no pára-brisa. 2. Descrição da Técnica Anterior É bem-conhecido que um furo de ventilação é provido no capô frontal e pára-brisa preso na parte superior de modo a cobrir a parte frontal do chassi de uma motocicleta grande. O furo de ventilação é provido como uma medida contra a pressão negativa causada no lado traseiro do pára- brisa. Fazer referência ao documento de Patente 1: patente japonesa N° 2688913. O furo de ventilação no tipo convencional acima mencionado é também provido para produzir o efeito no projeto em que uma sensação es- portiva é produzida além da medida contra a pressão negativa. Entretanto, como vento e água de chuva algumas vezes entram no lado traseiro do pá- ra-brisa a partir do furo de ventilação durante a corrida quando um tal furo de ventilação é provido, a estrutura de uma tampa de chassi frontal é construída intricada para evitar isso e o número de processos de fabricação também é aumentado. Enquanto isso, em um veículo pequeno e outros, existe o caso em que um furo de ventilação não precisa necessariamente ser provido. En- tretanto, se nenhum furo de ventilação é provido, a sensação esportiva não pode ser proporcionada.Background of the Invention 1. Field of the Invention The present invention relates to the front chassis cover structure provided for a vehicle such as a motorcycle, particularly it relates to the front chassis cover structure in which the accomplishment of a similar effect on the design to the effect of when a vent hole is made possible without providing the vent hole in the windshield. 2. Description of the Prior Art It is well known that a vent hole is provided in the front hood and windshield attached to the top to cover the front of the chassis of a large motorcycle. The vent hole is provided as a measure against the negative pressure caused on the rear side of the windshield. Refer to Patent Document 1: Japanese Patent No. 2688913. The above-mentioned conventional type vent hole is also provided to produce the design effect in which a sporty feel is produced in addition to the measurement against negative pressure. However, as wind and rainwater sometimes enter the rear side of the windshield from the vent during race when such a vent is provided, the structure of a front chassis cover is intricately constructed to avoid this and the number of manufacturing processes is also increased. Meanwhile, in a small vehicle and others, there is a case where a vent does not necessarily have to be provided. However, if no ventilation holes are provided, the sporting sensation cannot be provided.
Sumário da Invenção Então, o objetivo da invenção é possibilitar a realização de uma sensação esportiva adquirida pelo furo de ventilação do tipo convencional mesmo se um furo de ventilação é omitido.SUMMARY OF THE INVENTION Thus, the object of the invention is to enable the realization of a sporting sensation acquired by the conventional type vent hole even if a vent hole is omitted.
Para resolver o problema acima mencionado, a reivindicação 1 relacionada com a estrutura da tampa de chassi frontal é baseada em uma tampa de chassi frontal provida com um capô frontal e um pára-brisa trans- parente provido na parte superior para cobrir a parte frontal de um veículo e é caracterizada pelo fato de que uma porção côncava no lugar do furo de ventilação que abre para diante e convexa para trás é provida no pára-brisa. A reivindicação 2 é baseada na reivindicação 1 e é caracterizada pelo fato de que a porção côncava no lugar de um furo de ventilação é pro- vida em uma parte sobreposta com um flange provido no capô frontal fora do pára-brisa, uma porção côncava receptora para receber a porção côncava no lugar de um furo de ventilação é provida no flange e o pára-brisa e o flan- ge são feitos compósitos contendo a porção côncava no lugar do furo de ventilação na porção côncava receptora. A reivindicação 3 é baseada na reivindicação 1 e é caracterizada pelo fato de que uma parte padrão incluindo um logotipo e outros é formada ao redor da porção côncava no lugar de um furo de ventilação. A reivindicação 4 é baseada na reivindicação 1 e é caracterizada pelo fato de que a estrutura de encaixe é provida em uma conexão do pára- brisa e do capô frontal. A reivindicação 5 é baseada na reivindicação 1 e é caracterizada pelo fato de que uma placa para receber a face superior de um farol diantei- ro suportado pelo capô frontal é provida no interior do capô frontal. A reivindicação 6 é baseada na reivindicação 5 e é caracterizada pelo fato de que uma nervura é integrada entre o flange e a placa.To address the above problem, claim 1 related to the front chassis cover structure is based on a front chassis cover provided with a front hood and a transparent windshield provided at the top to cover the front of the chassis. a vehicle and is characterized by the fact that a concave portion in place of the forward and convex rearward venting hole is provided in the windshield. Claim 2 is based on claim 1 and is characterized in that the concave portion in place of a vent hole is provided in an overlapped portion with a flange provided on the front hood outside the windshield, a concave receiving portion For receiving the concave portion in place of a vent hole is provided in the flange and the windshield and flange are made composites containing the concave portion in place of the vent hole in the receiving concave portion. Claim 3 is based on claim 1 and is characterized in that a standard part including a logo and others is formed around the concave portion in place of a vent hole. Claim 4 is based on claim 1 and is characterized in that the locking structure is provided in a windshield and front bonnet connection. Claim 5 is based on claim 1 and is characterized in that a plate for receiving the upper face of a headlight supported by the front hood is provided within the front hood. Claim 6 is based on claim 5 and is characterized in that a rib is integrated between the flange and the plate.
De acordo com a reivindicação 1, como a porção côncava no lugar de um furo de ventilação que abre para frente é provida no pára-brisa, a aparência aparenta como se um furo de ventilação existisse e uma sensa- ção esportiva pode ser realizada pela porção côncava. Portanto, o efeito si- milar no projeto ao efeito de quando um furo de ventilação é provido pode ser realizado sem prover o furo de ventilação no pára-brisa. Além disso, co- mo a porção côncava no lugar de um furo de ventilação não penetra no pá- ra-brisa, o vento e a água da chuva não penetram na parte posterior do pá- ra-brisa, e a estrutura intrincada para evitar o vento e a água da chuva no caso de um furo de ventilação é provida e o aumento do trabalho humano para a mesma pode se tomar desnecessário.According to claim 1, as the concave portion in place of a forward opening vent hole is provided in the windshield, the appearance appears as if a vent hole existed and a sporty feel can be realized by the portion. concave. Therefore, the similar effect in design to the effect of when a vent hole is provided can be realized without providing the vent hole in the windshield. In addition, as the concave portion in place of a vent does not penetrate the windshield, wind and rainwater do not penetrate the rear of the windshield, and the intricate structure to prevent wind and rainwater in the case of a ventilation hole is provided and increased human work may be unnecessary.
Além do mais, como a penetração do vento e da água da chuva não precisa ser considerada, o grau de liberdade no projeto relacionado com a forma do pára-brisa é aumentado. Além do que, como a porção côncava no lugar de um furo de ventilação é integrada com o pára-brisa, a resistência pode ser aumentada, comparada com o caso em que um furo de ventilação é provido.Furthermore, as wind and rainwater penetration need not be considered, the degree of freedom in the design related to the shape of the windshield is increased. Furthermore, as the concave portion in place of a vent hole is integrated with the windshield, the resistance can be increased compared to the case where a vent hole is provided.
De acordo com a reivindicação 2, como o pára-brisa e o flange em um furo de ventilação são feitos compósitos, a resistência do pára-brisa pode ser aumentada. Além do que, como a porção côncava receptora para receber a porção côncava no lugar de um furo de ventilação é provida no flange, a natureza composta do pára-brisa e do flange pode ser feita segura.According to claim 2, as the windshield and flange in a vent hole are made of composites, the resistance of the windshield can be increased. In addition, as the receiving concave portion for receiving the concave portion in place of a vent hole is provided in the flange, the composite nature of the windshield and flange can be made secure.
Além disso, no caso em que o flange é um visor de medidor, o visor do me- didor é feito próximo do pára-brisa, a parte frontal do chassi pode ser fabri- cada compacta e a intrepidez pode ser proporcionada.In addition, where the flange is a gauge sight glass, the gauge sight glass is made close to the windshield, the front of the chassis can be compactly manufactured and boldness can be provided.
De acordo com a reivindicação 3, como a parte padrão é provida próxima da porção côncava no lugar de um furo de ventilação, a porção côn- cava no lugar de um furo de ventilação é fabricada proeminente pela parte padrão e a sensação esportiva pode ser aumentada.According to claim 3, as the standard portion is provided near the concave portion in place of a vent hole, the concave portion in place of a vent hole is prominently manufactured by the standard portion and the sporting feel may be increased. .
Além disso, como um flange colorido faz a parte padrão proemi- nente como a cor de fundo da parte padrão, se o flange é colorido, a visibili- dade é melhorada.Also, as a colored flange makes the default part prominent as the background color of the standard part, if the flange is colored, the visibility is improved.
De acordo com a reivindicação 4, como a estrutura de encaixe é provida na conexão do pára-brisa e do capô frontal, os mesmos podem ser conectados somente pelo encaixe do pára-brisa no capô frontal. Portanto, a montagem é facilitada e a resistência pode ser garantida.According to claim 4, as the locking structure is provided in the windshield and front bonnet connection, they can be connected only by the windshield socket on the front bonnet. Therefore, assembly is facilitated and resistance can be guaranteed.
De acordo com a reivindicação 5, como a placa é provida no in- terior do capô frontal e recebe a face superior do farol dianteiro, a resistência para suportar o farol dianteiro pesado pode ser garantida.According to claim 5, since the plate is provided on the inside of the front bonnet and receives the upper face of the headlight, the resistance to support the heavy front headlight can be guaranteed.
De acordo com a reivindicação 6, como a nervura é provida en- tre o flange e a placa, a resistência da placa é também aumentada e a placa pode suportar um objeto pesado tal como o farol dianteiro.According to claim 6, as the rib is provided between the flange and the plate, the strength of the plate is also increased and the plate can support a heavy object such as the headlight.
Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista lateral mostrando uma motocicleta; A figura 2 é uma vista frontal mostrando uma tampa de chassi frontal; A figura 3 é uma vista lateral mostrando a tampa do chassi fron- tal; A figura 4 é uma vista seccional vista ao longo de uma linha 4-4 na figura 2; A figura 5 é uma vista ampliada mostrando uma parte principal da tampa do chassi frontal mostrado na figura 4; A figura 6 é uma vista seccional vista ao longo de uma linha 6-6 na figura 2; A figura 7 é uma vista frontal mostrando um pára-brisa; A figura 8 é uma vista lateral mostrando o pára-brisa; A figura 9 é uma vista seccional vista ao longo de uma linha 9-9 na figura 7; e A figura 10 é uma vista seccional vista ao longo da linha 10-10 na figura 3.Brief Description of the Drawings Figure 1 is a side view showing a motorcycle; Figure 2 is a front view showing a front chassis cover; Figure 3 is a side view showing the front chassis cover; Fig. 4 is a sectional view taken along a line 4-4 in Fig. 2; Fig. 5 is an enlarged view showing a main portion of the front chassis cover shown in Fig. 4; Fig. 6 is a sectional view taken along a line 6-6 in Fig. 2; Figure 7 is a front view showing a windshield; Figure 8 is a side view showing the windshield; Figure 9 is a sectional view viewed along a line 9-9 in Figure 7; and Figure 10 is a sectional view taken along line 10-10 in Figure 3.
Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas Com referência aos desenhos, uma modalidade aplicada em uma motocicleta será descrita abaixo.Detailed Description of Preferred Embodiments Referring to the drawings, a embodiment applied to a motorcycle will be described below.
Primeiro, com referência à Figura 1, o perfil de toda a estrutura da motocicleta será descrito. A motocicleta é configurada como um veículo de tamanho relativamente pequeno até a extensão do ajuste da pressão ne- gativa por um furo de ventilação no pára-brisa que não é necessário, uma roda frontal 1 é suportada pela extremidade inferior de uma forquilha frontal 2, uma parte superior da forquilha frontal 2 é suportada de modo giratório por um cano dianteiro 3 através de um suporte superior 4 e um suporte inferior 5, e a forquilha frontal é conduzida por um guidão 6.First, with reference to Figure 1, the profile of the entire motorcycle structure will be described. The motorcycle is configured as a relatively small size vehicle to the extent of the negative pressure adjustment by an unneeded vent hole in the windshield, a front wheel 1 is supported by the lower end of a front fork 2, an upper part of the front fork 2 is rotatably supported by a front barrel 3 via an upper bracket 4 and a lower bracket 5, and the front fork is driven by a handlebar 6.
Um capô frontal 7 é disposto em frente ao cano dianteiro 3 e a extremidade posterior do lado é presa na extremidade frontal do suporte su- perior 4. Um farol dianteiro 8 é provido na face frontal do capô frontal 7 e uma lanterna 9 é provida no centro do lado.A front hood 7 is disposed in front of the front barrel 3 and the rear end of the side is secured to the front end of the upper bracket 4. A front headlight 8 is provided on the front face of the front hood 7 and a flashlight 9 is provided on the front. center of the side.
Um pára-brisa transparente 10 é preso na parte superior do capô frontal 7. Um medidor 11 é disposto dentro do capô frontal 7 e é suportado pelo suporte superior 4 e o capô frontal 7. O número de referência 12 representa uma armação de chassi, 13 representa um motor, 14 representa um banco, 15 representa um tanque de combustível, 16 representa um braço oscilante traseiro, 17 representa o amortecedor traseiro e 18 representa a roda traseira.A transparent windshield 10 is secured to the top of the front hood 7. A gauge 11 is disposed within the front hood 7 and is supported by the top bracket 4 and the front hood 7. Reference numeral 12 represents a chassis frame, 13 represents an engine, 14 represents a seat, 15 represents a fuel tank, 16 represents a rear swingarm, 17 represents the rear shock absorber and 18 represents the rear wheel.
Como mostrado nas Figuras 2 a 4, uma abertura 19 mostrada na Figura 4 para um grande farol dianteiro é provida no centro da parte frontal do capô frontal 7 e o farol dianteiro 8 é encaixado dentro da abertura. Como evidente a partir da Figura 2, um flange substancialmente em formato de U 20 quando o flange é visto da parte frontal é provido na parte superior do capô frontal 7.As shown in Figures 2 to 4, an opening 19 shown in Figure 4 for a large headlight is provided in the center of the front of the front hood 7 and the headlight 8 is fitted into the opening. As evident from Figure 2, a substantially U-shaped flange 20 when the flange is viewed from the front is provided at the top of the front hood 7.
Uma borda inferior 21 do pára-brisa 10 e as bordas laterais direi- ta e esquerda 22 são sobrepostas no flange 20 e são integradas com o flan- ge, e a borda inferior 21 é encaixada em uma lingüeta 23 integrada com o centro do flange 20. As bordas laterais direita e esquerda 22 são presas no flange 20 por parafusos 24. O pára-brisa 10 é feito de resina adequada transparente.A lower edge 21 of windshield 10 and the right and left side edges 22 are overlapped on flange 20 and are integrated with the flange, and the lower edge 21 is fitted to a tongue 23 integrated with the center of the flange. 20. Right and left side edges 22 are secured to flange 20 by screws 24. Windshield 10 is made of suitable transparent resin.
Uma porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25 é in- tegrada com uma parte inferior do centro do pára-brisa 10 e uma parte pa- drão 26 incluindo um logotipo e outros é formada no mesmo. A parte padrão 26 inclui caracteres arbitrários tais como um logotipo ou um modelo arbitrário e é formada por modo adequado tais como impressão e aderência. A parte padrão 26 é provida próxima da porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25 e torna a existência da porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25 proeminente. Uma parte incluindo a parte pa- drão 26 do pára-brisa 10 é sobreposta no medidor 11 e um visor do medidor 27 respectivamente, localizado perto do interior do pára-brisa 10, quando a parte é vista da parte frontal como mostrado na Figura 2, e as superfícies coloridas antecipadamente desses funcionam como a cor de fundo para tor- nar a parte padrão 26 proeminente. Para a cor de fundo, uma cor arbitrária que pode tomar a parte padrão 26 e a porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25 proeminentes, tal como cor escura incluindo preto, é possí- vel. O visor do medidor 27 é uma parte continuamente projetada pa- ra cima a partir da parte frontal de uma caixa do medidor 11 e como o visor do medidor é feito de resina, op mesmo pode ser colorido em cor arbitrária. O visor do medidor 27 pode ser formado também separadamente da caixa do medidor 11.0 flange 20 pode ser também colorido em cor adequada co- mo uma parte da cor de fundo. O capô frontal 7 é feito de resina adequada, e nervuras longitu- dinais 28 são integradas com a parte superior do capô frontal adjacente 7 por dentro nos lados direito e esquerdo do flange 20. A lanterna 9 é presa nos lados direito e esquerdo do capô frontal 7 com a lanterna projetada nos lados, um encaixe 29 é provido na extremidade traseira do lado do capô frontal 7 como mostrado na Figura 3, e o capô frontal é preso no suporte su- perior 4 através do encaixe.A concave portion in place of a vent hole 25 is integrated with a lower center part of the windshield 10 and a standard part 26 including a logo and others is formed therein. Standard part 26 includes arbitrary characters such as a logo or arbitrary template and is formed by suitable mode such as printing and sticking. The standard portion 26 is provided proximal to the concave portion in place of a vent hole 25 and renders the existence of the concave portion in place of a prominent vent hole 25. A part including the standard part 26 of the windshield 10 is superimposed on the meter 11 and a gauge display 27 respectively, located near the interior of the windshield 10, when the part is viewed from the front as shown in Figure 2. , and the pre-colored surfaces thereof act as the background color to make the prominent pattern part 26. For the background color, an arbitrary color that can take the standard part 26 and the concave portion in place of a prominent vent hole 25, such as dark color including black, is possible. The meter display 27 is a portion continuously projected upwards from the front of a meter housing 11 and since the meter display is made of resin, the same can be colored in arbitrary color. Gauge display 27 may also be formed separately from gauge housing 11.0 flange 20 may also be colored to a suitable color as a part of the background color. Front bonnet 7 is made of suitable resin, and longitudinal ribs 28 are integrated with the top of adjacent front bonnet 7 inside on the right and left sides of flange 20. Flashlight 9 is attached to the right and left sides of the hood front 7 with the flashlight projecting on the sides, a socket 29 is provided at the rear end of the front hood side 7 as shown in Figure 3, and the front hood is secured to the upper bracket 4 through the socket.
Como mostrado nas Figuras 5, 7 a 10, a porção côncava no lu- gar de um furo de ventilação 25 é aberta para frente, é fabricada convexa para trás e é formada substancialmente em um triângulo invertido quando a porção côncava é vista a partir da parte frontal. Como mostrado na Figura 8, a porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25 aparenta como se ela fosse formada pelo recorte de uma parte inferior do pára-brisa 10 quando a porção côncava é vista a partir do lado.As shown in Figures 5, 7 to 10, the concave portion in the place of a vent hole 25 is opened forward, is convex rearward and is formed substantially in an inverted triangle when the concave portion is viewed from the front part. As shown in Figure 8, the concave portion in place of a vent hole 25 appears as if it were formed by clipping a lower portion of the windshield 10 when the concave portion is viewed from the side.
Como mostrado em cortes nas Figuras 5 e 9, uma projeção bi- furcada 30 é integrada com uma extremidade inferior 21a sob a porção côn- cava no lugar de um furo de ventilação 25 por dentro, e uma ranhura de en- caixe 31 é formada entre a extremidade inferior 21 a do pára-brisa 10 e a pro- jeção bifurcada 30. A porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25 é composta de uma parte superior 32 ressaltada para trás na parte superior e uma parte oblíqua 33 ressaltada para frente em direção à extremidade infe- rior do pára-brisa 10 a partir da extremidade traseira.As shown in sections in Figures 5 and 9, a bored projection 30 is integrated with a lower end 21a under the concave portion in place of a vent hole 25 inside, and a socket 31 is formed. between the lower end 21a of the windshield 10 and the bifurcated projection 30. The concave portion in place of a vent hole 25 is composed of an upper part 32 projecting rearwardly on the upper part and an oblique part 33 projecting to forward toward the lower end of windshield 10 from the rear end.
Como mostrado na Figura 5, o centro do flange 20 funciona co- mo uma porção côncava receptora 36 para receber a porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25. A parte é equivalente a uma parte oblíqua 37 inclinada para trás ao iongo da parte oblíqua 33. Um furo 38 para admitir a porção de projeção 30 é feito abaixo da parte oblíqua 37 e a lingüeta 23 fica oposta a uma parte inferior do furo 38. A lingüeta 23 é projetada para cima para ser encaixada dentro da ranhura de encaixe 31. Quando a lingüeta 23 e a ranhura de encaixe 31 são encaixadas, a borda inferior 21 e a parte 7a sobre a abertura ficam loca- lizadas no mesmo plano.As shown in Figure 5, the center of the flange 20 functions as a receiving concave portion 36 to receive the concave portion in place of a vent hole 25. The portion is equivalent to an oblique portion 37 sloping backwardly to the iongo portion. oblique 33. A hole 38 for admitting projection portion 30 is made below the oblique portion 37 and the tongue 23 is opposite a lower portion of the hole 38. The tongue 23 is projected upwardly to be fitted into the locking groove 31 When the tongue 23 and the locking groove 31 are engaged, the lower edge 21 and the part 7a over the opening are located in the same plane.
Uma placa 40 ressaltada por dentro é integralmente projetada dentro da parte 7a sobre a abertura abaixo da parte oblíqua 37. A parte 7a sobre a abertura é uma parte formada entre o flange 20 e a parte superior da abertura 19.An inner protruding plate 40 is integrally projected within part 7a over the opening below the oblique part 37. The part 7a over the opening is a part formed between the flange 20 and the upper part of the opening 19.
Como mostrado na Figura 6, a nervura longitudinal 28 é formada para reter a placa 40 e o flange 20 e reforça a placa 40. Um furo 41 é feito na placa 40 e uma protuberância 42 provida na parte superior do farol dian- teiro 8 é encaixada dentro do furo. A placa 40 também suporta o medidor 11 mostrado na Figura 1.As shown in Figure 6, longitudinal rib 28 is formed to retain plate 40 and flange 20 and reinforce plate 40. A hole 41 is drilled in plate 40 and a protrusion 42 provided in the upper headlight 8 is fitted into the hole. Board 40 also supports meter 11 shown in Figure 1.
Como é evidente a partir da Figura 9, a borda superior 34 do pá- ra-brisa 10 é na forma de uma conta e, como mostrado na Figura 8, furos de montagem 35 são providos na borda lateral 22. A borda lateral 22 é sobre- posta no flange 20 feito inferior por um degrau como mostrado na Figura 10 do capô frontal 7. A seguir, a ação dessa modalidade será descrita. Primeiro, para prender o pára-brisa 10 no capô frontal 7, a borda inferior 21 do pára-brisa 10 é encaixada no centro do flange 20 pelo encaixe da lingüeta 23 dentro da ranhura de encaixe 31 como mostrado na Figura 5, a borda lateral 22 é so- breposta com o flange 20 e os lados são presos pelos parafusos 24. Por meio disso, o pára-brisa 10 pode ser prontamente preso no capô frontal 7.As is apparent from Figure 9, the upper edge 34 of the windshield 10 is in the form of a bead and, as shown in Figure 8, mounting holes 35 are provided in the side edge 22. The side edge 22 is superimposed on the lower flange 20 by a step as shown in Figure 10 of the front hood 7. The action of this embodiment will be described below. First, to secure the windshield 10 to the front hood 7, the lower edge 21 of the windshield 10 is seated in the center of the flange 20 by the locking tongue 23 into the locking groove 31 as shown in Figure 5, the side edge 22 is overlapped with flange 20 and the sides are fastened by bolts 24. Thereby windshield 10 can be readily attached to the front hood 7.
Nesse momento, o pára-brisa 10 e o capô frontal 7 respectivamente conec- tados formam o mesmo plano.At this point, the connected windshield 10 and front hood 7 respectively form the same plane.
Quando o veículo é acionado nesse estado, o vento e a água da chuva batem no capô frontal 7 e no pára-brisa 10, entretanto, como a porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25 é côncava e não penetra no pára-brisa 10, o vento e a água da chuva não penetram por dentro através da porção côncava. A estrutura intrincada para evitar o vento e a água da chuva, no caso em que um furo de ventilação é provido e o aumento do tra- balho humano para a estrutura podem se tomar desnecessários.When the vehicle is started in this state, wind and rainwater hit the front hood 7 and windshield 10, however, as the concave portion in place of a vent hole 25 is concave and does not penetrate the windshield. 10, wind and rainwater do not penetrate inwardly through the concave portion. The intricate structure to prevent wind and rainwater in the event that a ventilation hole is provided and the increase of human work to the structure may become unnecessary.
Além do mais, embora um furo de ventilação seja omitido no ca- so de uma motocicleta de tamanho pequeno, uma sensação esportiva que produz o efeito similar no projeto como ao efeito de quando um furo de venti- lação é provido pode ser proporcionada pela porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25.Moreover, while a vent hole is omitted in the case of a small motorcycle, a sporting feel that produces the similar effect on the design as the effect of when a vent hole is provided may be provided by the portion. concave in place of a ventilation hole 25.
Além do que, como a penetração do vento e água de chuva não precisa ser considerada, o grau de liberdade no projeto com relação à forma do pára-brisa é maior. Além do que, como a porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25 é integrada com o pára-brisa 10, a resistência pode ser aumentada, comparada com o caso em que um furo de ventilação é provido.In addition, as wind and rainwater penetration need not be considered, the degree of freedom in the design with respect to the shape of the windshield is greater. Moreover, as the concave portion in place of a vent hole 25 is integrated with the windshield 10, the resistance can be increased compared to the case where a vent hole is provided.
Além disso, como a porção côncava no lugar de um furo de ven- tilação 25 do pára-brisa 10 e o flange 20 são compósitos, a resistência do pára-brisa pode ser aumentada. Além do que, como a porção côncava re- ceptora 36 para receber a porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25 é provida no flange 20, a natureza composta do pára-brisa 10 e do flange 20 pode ser feita segura.In addition, as the concave portion in place of a vent hole 25 of the windshield 10 and the flange 20 are composite, the strength of the windshield can be increased. Furthermore, as the receiving concave portion 36 for receiving the concave portion in place of a vent hole 25 is provided in flange 20, the composite nature of windshield 10 and flange 20 can be made secure.
Ademais, como a parte padrão 26 é provida perto da porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25, a porção côncava no lugar de um furo de ventilação 25 é feita proeminente pela parte padrão 26 e a sen- sação esportiva pode ser aumentada. Além disso, como o visor do medidor 27 localizado perto do interior do pára-brisa 10 e a parte frontal da caixa do medidor 11 são sobrepostos com a parte padrão 26 e as superfícies colori- das fazem um modelo proeminente como a cor de fundo da parte padrão 26, a visibilidade é melhorada. Além do que, a parte frontal do chassi pode ser feita compacta trazendo o visor do medidor 27 próximo do pára-brisa 10 e a intrepidez pode ser proporcionada.Moreover, as the standard portion 26 is provided near the concave portion in place of a vent hole 25, the concave portion in place of a ventilation hole 25 is made prominent by the standard portion 26 and the sporting feel may be increased. In addition, as the meter display 27 located near the inside of the windshield 10 and the front of the meter case 11 are overlapped with the standard part 26 and the colored surfaces make a prominent pattern as the background color of the windshield. Standard part 26, visibility is improved. In addition, the front of the chassis can be made compact by bringing the sight gauge 27 close to the windshield 10, and boldness can be provided.
Além disso, como a estrutura de encaixe é provida na conexão do pára-brisa 10 e do capô frontal, ambos podem ser conectados somente pelo encaixe do pára-brisa no capô frontal. Portanto, a montagem é facilitada e a resistência pode ser garantida.In addition, as the locking frame is provided at the windshield 10 and front hood connection, both can only be connected by the windshield fitting at the front hood. Therefore, assembly is facilitated and resistance can be guaranteed.
Ademais, como a placa 40 é provida no interior do capô frontal 7 e recebe a face superior do farol dianteiro 8, a resistência para suportar o farol dianteiro pesado 8 pode ser garantida. Além do que, a nervura longitu- dinal 28 é provida entre o flange 20 e a placa 40, a resistência da placa 40 é também aumentada e um objeto pesado tal como o farol dianteiro 8 pode ser suportado. A invenção não é limitada à modalidade acima mencionada e pode ser transformada e aplicada diferentemente dentro do princípio da in- venção. Por exemplo, o veículo ao qual a tampa do chassi frontal pode ser aplicada não é limitado a uma motocicleta e a tampa do chassi frontal pode ser aplicada a um veículo de três rodas e um carro leve.Furthermore, since the plate 40 is provided within the front hood 7 and receives the upper face of the headlight 8, the resistance to support the heavy front headlight 8 can be guaranteed. In addition, the longitudinal rib 28 is provided between the flange 20 and the plate 40, the strength of the plate 40 is also increased and a heavy object such as the headlight 8 can be supported. The invention is not limited to the aforementioned embodiment and may be transformed and applied differently within the principle of invention. For example, the vehicle to which the front chassis cover can be applied is not limited to a motorcycle and the front chassis cover can be applied to a three-wheeled vehicle and light car.
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