BRMU8900856U2 - disposição construtiva aplicada em dispositivo regulador de altura para veìculos automotores - Google Patents

Abstract

DISPOSIçãO CONSTRUTIVA APLICADA EM DISPOSITIVO REGULADOR DE ALTURA PARA VEìCULOS AUTOMOTORES, compreendido por um corpo principal formado a partir de uma base de fixação provida de furo passante primário onde é fixado na face inferior um moto redutor blindado que movimenta uma engrenagem condutora de passo de 6,35 com 21 dentes, ladeada por um amortecedor inserido no furo secundário dotado alojamento, dotado de furo onde é inserido parafuso que promove a fixação de uma base do conjunto, provida de furo central, para acoplamento no eixo do amortecedor, enquanto o alojamento, recebe uma pista de esfera dotada de canal, para alojamento de esferas, comprimidas por uma engrenagem de transmissão de passo de 6,35 com 38 dentes, dotada na face inferior de pista de esfera formando um rolamento de encosto, e é fixada de forma estática no tubo roscado com canais esféricos, sendo que sobre a engrenagem de transmissão verifica-se uma arruela antitravamento comprimida por uma flange que projeta na face superior central de um batoque provido de furo passante dotado de rosca esférica dito batoque detém radíalmente um canal para acondicionamento de uma chaveta de transposição rotativa e angular, provida de canal esférico com angulação de 9,09<198>, enquanto a flange é provida de canais de alojamento posicionado concentricamente aos furos guias dispostos na base de fixação, para acoplamento dos pinos dotados de roscas e fixados através de porcas sobre as quais posicionam batoque com rosca fixado nos canais de alojamento e soldadas na base da mola, sendo que sobre o tubo roscado assenta-se uma arruela antitravamento secundaria e internamente uma bucha guia que fixada o amortecedor estrutural, e externamente dito tubo roscado recebe uma porca bucha de ajuste, sendo que a engrenagem condutora acionada a engrenagem de transmissão através de uma corrente ANSI 25.

Description

"DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EMDISPOSITIVO REGULADOR DE ALTURA PARA VEÍCULOSAUTOMOTORES".

Refere-se o presente pedido patente de modelo de utilidade auma "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM DISPOSITIVOREGULADOR DE ALTURA PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES" quefoi desenvolvida com a finalidade de proporcionar uma suspensão veiculareletrônica, acionada por um motor blindado de 12v acoplado a um miniredutor linear, que comanda um sistema de engrenagens ligadas a um tubocom rosca esférica, de modo a promover o a regulagem do veiculo tanto noiçamento como na descida, através de esferas de forma segura e suave semqualquer impacto.

Suspensão é um conjunto de peças que adequa a transmissão deenergia da excitação de base e a capacidade de aderência do veículo aosolo. Muitas ainda são compostas por um conjunto de mola e amortecedor.O conjunto suspensão pode ser considerado como um filtro mecânico, poispode permitir ou rejeitar faixas de freqüência do espectro da excitação dosolo. Por isso, carros fora de estrada e urbanos possuem característicasdíspares quanto ao desempenho. E pertinente ressaltar que o primeiro, emgeral, possui exigências maiores quanto às solicitações mecânicas,tornando o projeto de suspensão mais restritivo.

Há molas de vários tipos: de feixe e a ar, que são utilizadasgeralmente em veículos automotores; mola em espiral, usada tanto nasuspensão dianteira como traseira; e mista - espiral na frente e feixe atrás.E ainda o tipo de torção instituído por uma barra de torção ou um feixe delâminas, que absorvem os impactos deformando-se.Estabilidade, segurança e conforto são requisitos fundamentaispara um motorista que percorre quilômetros por dia pelos mais diferentestipos de estrada, muitas cheias de buracos, lombadas e irregularidades. Porisso, ter um sistema de suspensão eficiente e robusto é tão necessárionesses veículos para absorver as trepidações, impactos e desgastes doscomponentes sofridos.

Uma opção indicada para diversos veículos muito utilizada nosônibus é a suspensão pneumática, na qual molas em formato de balão de arsubstituem os feixes de molas encontrados no tipo convencional. Suafunção é suportar o peso da carga e absorver a energia gerada pelasirregularidades do solo. Esse impacto é sentido pelos pneus e transmitidopara as molas que transforma essa energia de impacto em calor, pelacompressão de ar dentro da mola pneumática, ou seja, do bolsão de ar.Então, o ar é liberado, determinando a freqüência de vibração do veículo,que quanto mais baixa, maior o conforto.

Suspensão pneumática não é um conceito recente. Foi concebidohá mais de 50 anos inicialmente pensando-se em estabilidade para autos decompetição no final da década de 40 nos Estados Unidos. O invento foibem sucedido e logo foram criadas novas aplicações para o produto. APlymouth, já na década de 50, oferecia como opcional um sistema simplesde "bag" calibrável a ar com o intuito de nivelar o veículo quandocarregado.

Começara a difusão na indústria norte-americana de uma novatecnologia que se espalharia por todo o mundo nas décadas vindouras.Basicamente, suspensões a ar compreendem "bolsas" de materialelastômero, normalmente borracha sintética trefilada ou poliuretano,inseridas em conjunto ou substituindo a suspensão mecânica original deum veículo. São apresentadas em diversos formatos, tamanhos ecapacidades de carga.

Estas bolsas ou "air bags" podem ser infladas, deslocando oconjunto original, para que se obtenha compensação de carga adicional oureboque, nivelando o veículo. Pode-se também obter maior performancequando o intuito for o de dosar o movimento da suspensão ou de aumentara estabilidade, se o auto apresentar problemas de rolagem demasiada.

A Suspensão a ar contém principalmente os seguintes aparelhos:compressor, cilindro, relógios, bolsas.

Seu funcionamento e simples, pois no lugar das molas do veiculosão colocadas bolsas que quando o sistema é acionado seguram o ar dentrodelas fazendo assim com que o veiculo levante, quando o sistema éacionado novamente o ar é jogado de dentro das bolsas pra fora fazendoassim com que o veiculo se rebaixe ao limite extremo.Porém existe anecessidade de um sistema que regule a altura de rodagem, válvulaniveladora, pois o condutor dificilmente consegue fazer essa regulagem.

O sistema de suspensão a ar proporciona uma maior suavidadepara o veiculo. Problemas de dirigibilidade causados por cargas pesadas oumal distribuídas podem ser rapidamente corrigidos simplesmenteadicionando-se ou retirando-se o ar do sistema, podendo ser controlado dedentro do veiculo, inclusive em movimento. Utilizado também paraveículos de exibição poderem andar em uma altura muito baixa com oveiculo.

A suspensão é um sistema que tem a função de absorver asvibrações e choques das rodas, proporcionando conforto aos ocupantes doveículo e garantindo o contato das rodas com o solo. E mais importante: éelemento vital para assegurar os níveis pretendidos de estabilidade doveículo, nas freadas, em curvas, e em situações onde o melhorcomportamento do veículo é solicitado de forma crítica.

O desgaste dos pneus é reduzido, a regulagem dos faróis não étão afetada pelas irregularidades do solo e os instrumentos eletrônicos sãoprotegidos. A suspensão pneumática tem custo de manutenção mais baixoe não requer lubrificação nas articulações.

Por proporcionar uma rodagem mais suave, a suspensão a ar éempregada também em vagões ferroviários e de metrô, essas mesmasbolsas pneumáticos (ou foles) podem ser usados em automóveis eutilitários, para compensar a inclinação do veículo causada pela carga doporta-malas ou pelo reboque, alerta.

Apesar da funcionabilidade desse equipamento, algunsinconvenientes são latentes, ocasionando a ruptura e o desgaste precocedessas bolsas, pois são constituídas de suporte inferior e superior, que sãoprovidos nas secções traseiras de flanges limitadoras, que impedem que abolsa tenha contato com os pneus, ocorre que quando a bolsa é engatadanos suportes, fica limitada e comprimida entre as flanges, esseposicionamento impede a expansão longitudinal e transversal da bolsaquando inflada.

Outro sistema de bolsa comercializadas atualmente éconstituídas de suporte inferior e superior cilíndrica, cujo suporte formadoinferior que finda-se em um corpo cônico, seguido por uma flangelimitadora, ocorre que o corpo cônico é extremamente longo o que acabapor prejudicar a acomodação da bolsa em sua expansão quando inflada.

Por conta destes e outros não mencionados inconvenientes oinventor desenvolveu a "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EMDISPOSITIVO REGULADOR DE ALTURA PARA VEÍCULOSAUTOMOTORES", compreendido por um corpo principal formado apartir de uma base de fixação provida de furo passante primário onde éfixado na face inferior um moto redutor blindado que movimenta umaengrenagem condutora de passo de 6,35 com 21 dentes, ladeada por umamortecedor inserido no furo secundário dotado alojamento, dotado defuro onde é inserido parafuso que promove a fixação de uma base doconjunto, provida de furo central, para acoplamento no eixo doamortecedor, enquanto o alojamento, recebe uma pista de esfera dotada decanal, para alojamento de esferas, comprimidas por uma engrenagem detransmissão de passo de 6,35 com 38 dentes, dotada na face inferior depista de esfera formando um rolamento de encosto, e é fixada de formaestática no tubo roscado com canais esféricos, sendo que sobre aengrenagem de transmissão verifica-se uma arruela antitravamentocomprimida por uma flange que projeta na face superior central de umbatoque provido de furo passante dotado de rosca esférica dito batoquedetém radialmente um canal para acondicionamento de uma chaveta detransposição rotativa e angular, provida de canal esférico com angulaçãode 9,09°, enquanto a flange é provida de canais de alojamentoposicionado concentricamente aos furos guias dispostos na base defixação, para acoplamento dos pinos dotados de roscas e fixados através deporcas sobre as quais posicionam batoque com rosca fixado nos canais dealojamento e soldadas na base da mola, sendo que sobre o tubo roscadoassenta-se uma arruela antitravamento secundaria e internamente umabucha guia que fixada o amortecedor estrutural, e externamente dito tuboroscado recebe uma porca bucha de ajuste, sendo que a engrenagemcondutora acionada a engrenagem de transmissão através de uma correnteANSI 25.Para que se possa obter uma perfeita compreensão do que foradesenvolvido são apensos desenhos ilustrativos aos quais fazem-sereferências numéricas em conjunto com uma descrição pormenorizada quese segue onde:

A figura 1 mostra uma vista em perspectiva explodida dodispositivo.

A figura 2 mostra uma vista em perspectiva do detalhe "A".

A figura 3 mostra uma vista em perspectiva da chaveta.

A figura 4 mostra uma vista em corte parcial da engrenagem detransmissão.

A figura 5 mostra uma vista em perspectiva da flange.

Como inferem os desenhos e em seus pormenores, podemosobservar que a "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EMDISPOSITIVO REGULADOR DE ALTURA PARA VEÍCULOSAUTOMOTORES", compreendido por um corpo principal (1) formado apartir de uma base de fixação (2) provida de furo passante primário (5)onde é fixado na face inferior (6) um moto redutor blindado (7) quemovimenta uma engrenagem condutora (8) de passo de 6,35 com 21dentes, ladeada por um amortecedor (9) inserido no furo secundário (10)dotado alojamento (11), dotado de furo (90) onde é inserido parafuso (91)que promove a fixação de uma base do conjunto (3), provida de furocentral (92), para acoplamento no eixo (12) do amortecedor (9), enquanto oalojamento (11), recebe uma pista de esfera (13) dotada de canal (4), paraalojamento de esferas (93), comprimidas por uma engrenagem detransmissão (14) de passo de 6,35 com 38 dentes, dotada na face inferior(15) de pista de esfera (16) formando um rolamento de encosto, e é fixadade forma estática no tubo roscado (17) com canais esféricos (18), sendoque sobre a engrenagem de transmissão (14) verifica-se uma arruelaantitravamento (20) comprimida por uma flange (21) que projeta na facesuperior central (22) de um batoque (23) provido de furo passante (24)dotado de rosca esférica (25) dito batoque (23) detém radialmente umcanal (26) para acondicionamento de uma chaveta (27) de transposiçãorotativa e angular, provida de canal esférico (28) com angulação de 9,09°,enquanto a flange (21) é provida de canais de alojamento (29) posicionadoconcentricamente aos furos guias (30) dispostos na base de fixação (2),para acoplamento dos pinos (31) dotados de roscas (32) e fixados atravésde porcas (33) sobre as quais posicionam batoque com rosca (34) fixadonos canais de alojamento (29) e soldadas na base da mola, sendo quesobre o tubo roscado (17) assenta-se uma arruela antitravamentosecundaria (35) e internamente uma bucha guia (36) que fixada oamortecedor estrutural, e externamente dito tubo roscado (17) recebe umaporca bucha de ajuste (37), sendo que a engrenagem condutora (8)acionada a engrenagem de transmissão (14) através de uma correnteANSI 25 (38).

Com base no descrito e ilustrado, podemos perceber que a"DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM DISPOSITIVOREGULADOR DE ALTURA PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES", trazenormes vantagens, pois proporciona O sistema de suspensão eletrônicaajusta continuamente de acordo com as condições de estrada e as ações docondutor, tendo por resultado o conforto realçado e a estabilidademelhorada. O sistema permite o ajuste do veículo adaptando o mesmo aosfatores de condução diferentes tais como a travagem, a aceleração, adireção e a carga do veículo, que aumentando o conforto e capacidade damanipulação.Devemos salientar que o redutor detém um diâmetro máximo60mm com torque de 5N, sendo o comprimento do conjunto deaproximadamente 120 a 160mm, com um giro do motor de 3800 RPM.

O tubo tubo roscado esférico (17) detém um passo de 5mm, paraacomodação de esfera de 4mm que permite uma suavidade no acionamentoaliado a rapidez o que garante uma vida útil longa ao dispositivo, além daflange (21) dotado de rosca esférica (25) de passo de 5mm, aliada a umachaveta (27) de transposição rotativa e angular de esferas, com canal dediâmetro de 4,2mm e ângulo de 9,09°, permite a transferência das esferasde um canal para o outro.

Devemos salientar que a bucha guia (36), somente e utilizadaem veículos que possuem amortecedor estrutural, por atender a todos osrequisitos que definem a patente de modelo de utilidade, pois combinou emodificou elementos conhecidos, dando-lhes aspecto geral inovador epassível de industrialização, sendo que modificações poderão ser feitassem fugir ao espírito e escopo da presente patente, são as seguintes suasreivindicações.

Claims (1)

1.- "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EMDISPOSITIVO REGULADOR DE ALTURA PARA VEÍCULOSAUTOMOTORES", caracterizado por um corpo principal (1) formado apartir de uma base de fixação (2) provida de furo passante primário (5)onde é fixado na face inferior (6) um moto redutor blindado (7) quemovimenta uma engrenagem condutora (8) de passo de 6,35 com 21dentes, ladeada por um amortecedor (9) inserido no furo secundário (10)dotado alojamento (11), dotado de furo (90) onde é inserido parafuso (91)que promove a fixação de uma base do conjunto (3), provida de furocentral (92), para acoplamento no eixo (12) do amortecedor (9), enquanto oalojamento (11), recebe uma pista de esfera (13) dotada de canal (4), paraalojamento de esferas (93), comprimidas por uma engrenagem detransmissão (14) de passo de 6,35 com 38 dentes, dotada na face inferior(15) de pista de esfera (16) formando um rolamento de encosto, e é fixadade forma estática no tubo roscado (17) com canais esféricos (18), sendoque sobre a engrenagem de transmissão (14) verifica-se uma arruelaantitravamento (20) comprimida por uma flange (21) que projeta na facesuperior central (22) de um batoque (23) provido de furo passante (24)dotado de rosca esférica (25) dito batoque (23) detém radialmente umcanal (26) para acondicionamento de uma chaveta (27) de transposiçãorotativa e angular, provida de canal esférico (28) com angulação de 9,09°,enquanto a flange (21) é provida de canais de alojamento (29) posicionadoconcentricamente aos furos guias (30) dispostos na base de fixação (2),para acoplamento dos pinos (31) dotados de roscas (32) e fixados atravésde porcas (33) sobre as quais posicionam batoque com rosca (34) fixadonos canais de alojamento (29) e soldadas na base da mola, sendo quesobre o tubo roscado (17) assenta-se uma arruela antitravamentosecundaria (35) e internamente uma bucha guia (36) que fixada oamortecedor estrutural, e externamente dito tubo roscado (17) recebe umaporca bucha de ajuste (37), sendo que a engrenagem condutora (8)acionada a engrenagem de transmissão (14) através de uma correnteANSI 25 (38).